Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) in Worbis

Objektdokumentation
Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB)
in Worbis
Eine Gemeinschaftsorganisation von
stahlerzeugenden Unternehmen und dem
Deutschen Stahlbau-Verband DSTV
Der Verkehrsknotenpunkt „Zentraler
Omnibusbahnhof in Worbis“ musste
auf einer begrenzten Grundstücksfläche
in Bahnhofsnähe entstehen.
Sechs Omnibuslinien, die mit unterschiedlichen
Fahrzeugtypen ausgestattet
sind und in verschiedene
Richtungen abfahren, frequentieren
das Bauwerk.
Eine Inselstruktur mit sechs Anlegestellen
bietet einen ungehinderten,
verkehrssicheren und übersichtlichen
Umsteigebereich für die Fahrgäste.
Täglich frequentieren 320 an- und
abfahrende Busse diesen Omnibusbahnhof.
Verkehrsbauten
3.01
Bauspezifische Angaben
Lage: Worbis
Nutzung: Verkehrsknotenpunkt
für 6 Buslinien
Bauherr: Stadt Worbis (Eichsfeld)
Architekt: Architekturbüro Ottmar
Stadermann, Hausen
Tragwerksplanung: Ingenieurbüro
Bell & Partner, Birkungen
Stahlbau: Stahlbau Hundeshagen,
Leinefelde
Baubeschreibung
Das Tragsystem für die Überdachung
des Onmibusbahnhofes vermittelt den
Eindruck eines leicht schwebenden
Wettersegels auf filigranen Stahlstützen.
Die fest eingespannten Rundstützen
führen durch die Dachschale und gewährleisten
eine pylonartige Abspannung
der Dachfläche auf elegante,
filigrane Art.
Die elliptisch geformte Dachscheibe
liegt auf zwei kastenförmigen Längsträgern,
die auf den Stützenreihen
ruhen. Die Anschlüsse der runden
Stutzen an die rechteckigen Längsträger
wurden verdeckt ausgeführt,
um die Bauwerksuntersicht mit ihrer
betonten Liniendynamik schlicht zu
halten.
Zur Längsstabilisierung der beiden
auskragenden Dachflächen ist jeweils
eine der Dachform folgende Rohrstrebe
im Verbund mit den Dachpfetten
angordnet.
Isometrische Darstellung
des Stahltraggerüstes
(Ausschnitt)
Detail Abspannung

Querschnitt/Dachgrundriss/Längsschnitt
Die feuerverzinkten Pylone sind zusätzlich
mit einem Duplexanstrich
und das übrige Dachtragwerk mit einer
240 µm Korrosionsschutzbeschichtung
versehen.
Die altbewährte Regel – Licht statt
Leuchten – ist hierbei durch eine
geschickte Gliederung der einzelnen
Partien für das Dach beispielgebend
eingehalten worden. Der bogenförmige
Mittelteil und die ebenen, zur Flächenmitte
geneigten Dacheinheiten, sind
durchgängig mit mattiertem Kunstglas
eingedeckt. Mithin konnten außer der
zu erzielenden hohen Tageslichtausbeute,
Glasstösse und die Stösse von
Tragquerschnitten minimiert werden.
Detail Abspannung
Bauwerksdaten
Länge: 73,40 m
Breite: 17,36
Gesamthöhe: 8,20 m
Fläche: 760 m 2
Bauzeit: 5 Monate
Fertigstellung: 1999
Das leichte Längsgefälle des Geländes
wird auch vom Dach aufgenommen
und damit die Dachentwässerung
einfacher gestaltet. Die Rundstützen
leiten das Regenwasser dann weiter.
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1. Auflage 11/01