Grab the Flag! - ELAHECK

Grab the
Flag!
Die Saison 2010
Das offizielle Sprachrohr der Grab the Flag-Aktivisten
Legendäre
Giga Ausgabe
20 Seiten!
The early bird
catch the pole...
Mechaniker
im Aufwind

MegaPhonGrab the
Leidartikel
Liebe Leser, liebe Leserin
Gedanken zur Saison
Liebe Aktiven, Alteisentreiber, AWOhner, Akteure, Betreuer,
Beschränkte, Bel- amis, Be-em-weler , Berufsrennfahrer,
Claqueure, Castrol-Gesponsorten, CCM-Racer, DeKaWeler,
DOHC-Fans, Doppelduplexbremser, Dödel, Exzentriker,
Ewigeinsteller, Edelmaterialschoner, Eiligen , Endurancen,
Flottfahrer, Frühstarter, Fuel-Junkies, Guzzisten, Gasaufreißer,
Gegner, Gnadenlose, Halbgasgeber, Hasardeure, Hallgeber,
Idealisten, Idioten, Idealliniensucher, Jottesanbeter, Ja-aber-
Sager, Jotabändiger, Klubracer, Kaskadeure, Knallköppe,
Kiesbettfiebrigen, Kürbisanbauer, Luschen, Laufburschen,
Langübersetzer, Lauten, Lustigen, Moriniasten,
Möchtegernrennfahrer, Monteure, Nasenbohrer, Normalos,
Nicht-so-hoch-Dreher, Nortonalen, Ottomotoren,
Organisatoren, Oftdabeigewesene, Oktanpusher, Piloten,
Patonaten, Pokalsammler, Piefkes, Quertreiber, Querulanten,
Quasi-Schnellen, Roadracer, Rizinusöler, Rennbegeisterte,
Richtig-rein-Bremser, Rutscher, Stofftiere-ans-Moppet-Binder,
Schnelle, Slider, SR-Kneter , Tankslapper, Triumphatoren,
Trinkfesten, Unterirdischen, Unbedingt-noch-dran-vorbei-
Woller, Unentwegten, Unterlegenen, V2- Piloten, Vielfahrer,
Verzweifelten, Versuchskannichen, Werkxpiloten,
Warmduscher, Weicheier, X- Beinigen, Xanthippen, X-fach-
Gestürzten, Yamaha-Ausquetscher, Yoshimura-Nockerln,
Zeitnehmer, Züchtigen, Zweizylinderquäler, Zylinderaufbohrer,
Zweitplazierten!
Wenn Ihr – also quasi alle – nun dieses Pamphlet in Euren zittrigen
Händen haltet , werdet Ihr feststellen müssen, das diese
Saison – auch für Euch unwiederbringlich - gelaufen ist .Und
zwar ziemlich weit und lang. Und – hoffentlich gut !
Flag!
Leben durften wir auch unseren Beitrag in Form von reichlich
Geld dazusteuern.! Merkwürdig ist nur, daß die Entlassenen
immer noch auf dem Turf herumlaufen….( was auch gut so ist,
wir füttern Euch schon durch !) Angeblich sollen sie umgeschult
worden sein und finden nun ihr Auskommen in einer
geförderten Maßnahme Namens „Endurance“ als
„Boxengassenwart“, Wechselüberprüfer, Betanker usw.
Ja, ja ,ja ….aber das Beste zum Schluß :
!!!!!!!!!WIR SIND SCHON ALLE GANZ HEISS AUF DIE NEUE
RENNSAISON !!!!!!!!!!
NACH DEN RENNEN IST VOR DEN RENNEN
Von Edi Thor
Edi Thor
Beförderung
Uwe Z., der Hydra-nt aus D., unser Volontär im Team der
Unfähigen, der Einzig-und-Art-ige, der sich persönlich in der
Redaktion langweilt hat sich daher zum Redaktör befördert. Als
erste Amtshandlung wurde die Seitenzahl auf gigantische 20!
erhöht: Platz für ein Plagiat seines megamässig erfolgreichen 64
bändigen Erstlingswerk - ein Heldenepos - (siehe Megaphon anno
Tobak), welches er hurtig in Auftrag gegeben.
Nachzulesen ab Seite 6.
Vermisstenanzeige
Unsere langgedienten Redaktaktionäre Dr. Hub und der
Gründer dieses irre guten Magazins IrrHerr Erixh aus dem
Eickelland sind leider seit der Fortsetzung ihrer Berichterstattung
über die Auspuffmänner im Pütt verschollen.
Zuletzt erreichte uns ein schnödes Telex mit der dringenden
Bitte: +Eilt +deutsches Bier, kein Flens!!! +Vermerk Rohrpost+
UND dieses sensationelle, aufregende und erschütternde Foto
aus Chile, das wir aus Platzgründen leider nur klein abdrucken
können.
Die Redaktion dankt darüber hinaus unseren ausländischen
Korrespondenten Simon K. und Christian E. für die nichtverlangte
Einsendung keines Manuskriptes.
Heuer gab´s von der Cheffin – weil wir in 2009 so brav waren
– ein extra Schmankerl, einen vierten Lauf in Most. Schnell
war man wieder drin, nur die dusselige Schikane Ende Start-
Ziel konnte einem den Spaß verderben. Wir drehen den Spieß
also um und sagen den Herren Rennstreckenbetreibern:
„Sorry mate, aber da gibt´s mittlerweile bessere und interessantere
Strecken…! Vielleicht ein andermal…!
Man munkelt ja in den üblicherweise gut unterrichteten
Kreisen, daß der altes Slogan „ Vier gewinnt!“ ( Die ganz alten
unter Euch erinnern sich vielleicht noch…?!) endlich zum
Standard werden soll und auch schon eine neue Strecke im
Visier der Cheffin sein soll…..
Die Krise machte auch vor der Tür der lieben GtFler Halt:
Strengste Rationalisierungsmaßnahmen wurden in der desolaten
Zeitnahme ergriffen: trotz stärkster Proteste wurden altgediente
Zeitnehmer/innen einfach durch seelenlose rote
Streichholzschachteln ersetzt!! Skandal ! Und wie im richtigen
2
Sensationell! Dr. Hub und Erich von Eickel berichten mutig über die
chilenischen Auspuffmänner. Welch aufregender Einsatz!

Grab the
Flag!
MegaPhon
AKTUELLES, DAS KEINER WISSEN WILL:
Taten, Träume und Tendenzen
+++Team Dschulia im Aufwind !
Die energetische Cheffin des Teams Dschulia präsentierte sich
zum Saisonende in blendender Laune: Dank der neuen
Geldgeber aus der Leihtransporterbranche
( „Elefantenbusse“ ) und Softwareentwicklung sprudelte das
Sponsorgeld so reichlich, daß die Cheffin mittlerweile bequem
mit einem Lear-Jet zur Strecke anreisen kann!
+++Verhandlungen erfolgreich abgeschlossen !
Zeitenknecht Simon K., erfolgreicher Unternehmer in der
Rennzubehörbranche, die Große Vorsitzende und Yves G., junges
Talent aus der Schweiz freuen sich gemeinsam über den
Abschluß der Verhandlungen:
Nachdem die Luftwelle in andere Trendsportarten, wie z.B. 24.
Halfpipe Skating abgewandert ist, suchte die Große Vorsitzende
„frisches Geld“. Im Jahr der Krise ist dies kein leichtes
Unterfangen.
Daß es diese Saison sportlich nicht so recht klappen wollte -
Fahrer Max 1 erzielte den 21. Platz - spielte dann auch keine
große Rolle mehr. Dschulia : „ Schau mer mal ...!“
+++
+++ Sparfuchs
Große Vorsitzende reagierte sofort !
Auf den erschütternden Bericht über die an der Armutsgrenze
fahrenden Piloten reagierte die Zentralkommission unter
Leitung der Großen Vorsitzenden umgehend. Für die kommende
Saison wird eine neue Klasse „Sparfuchs“ eingerichtet, die
sowohl Einsteigern, jungen Talenten und solche die sich dafür
halten, Kleinwüchsigen und finanziell Minderbemittelten einen
preiswerten Einstieg erlauben soll. Ein leichtes Fahrzeug –
Einheitsbauart - einfachste Konstruktion – wenig bis fast gar
kein Benzinverbrauch - kann auch unter dem Arm auf
Schuster´s Rappen zur Strecke transportiert werden - preiswerte
12“ Rollerbereifung in großer Auswahl - sind die Eckdaten
der „Sparfüchse“ ! Einwände einiger Kommissionsmitglieder
wegen der Radgröße wurden schnell entkräftet, da in den
Regularien nur steht : „ Keine 17“ Räder“ ! ( von 12“ Rädern
steht da nix !) Die Redaktioneure wünschen der neuen Klasse
viel Erfolg !
Letztendlich konnte aber mit dem jungen dynamischen
Zeitenknecht Simon K. - einem erfolgreichen Unternehmer der
Rennzubehörbranche - ein potenter Partner gefunden werden.
Schnell wurde als Zugpferd für die neue Zubehörserie „PIMP
YOUR TRANSE“ das hoffnungsvolle Jungtalent Yves G. aus der
Schweiz verpflichtet. Seine Name krönt das neue
Spitzenprodukt der Serie: den Transponder Super - Tuning Chip
„Qualifier“. Laut Auskunft des Herstellers sollen damit unglaubliche
Rundenzeiten erzielbar sein! Über die pekuniäre Höhe des
Sponsoring hüllen sich alle Beteiligten in Schweigen: Die Große
Vorsitzende : „Ich weiß von nix !!“
Die Redaktionäre meinen: „In 2011 muß die Null-Komma-Nix-
Grenze fallen !“
+++Schlanker Fuß für Werxpiloten
Auf der unbedeutenden Hangover Messe, in der selten, dafür
aber jährlich Neuheiten aus Opas Klamottenkiste präsentiert
werden, gelten die hauchdünnen Schuhe aus Aluminiumpapier
mit gewichtsreduziertem Schaft als der letzte Schrei.
Für den stilbewußten Zweitplazierten von Heute ist das
flotte After-Race-Schuhwerk ein absolutes Muss, dass in
jedem gut sortierten Werxteam fehlen sollte.
Die aus Scheinlederatrappen ausgearbeiteten Schühlein sind
allerdings für Schleifenlasser und Kiesbettaspiranten ungeeignet,
da die mit Mehlpampe geklebten
Nähte einem Bodenkontakt
nur wenig entgegenzusetzen
haben. Für Gewinner auch in Gold
zu haben, müssen sich Viert- oder
Dahinterplatzierte mit den
üblichen Eisenschlappen oder aufgearbeiteten
Hinterreifen (Nur
eine Größe) zufrieden geben.
3

MegaPhonGrab the
Flag!
RIJEKA 2o10, Wildes Getümmel
Als Boxentafel dient mein mausgrauer Curverboxdeckel,
der sticht mit den schwarzen Ziffern nicht grade durch
übertriebene Aufdringlichkeit aus der Masse hervor. Was
beim Test erstmal prompt zur völligen Ignoranz führt.
Irgendwann klappt es denn dann doch. Als ich den
Wechsel des Transponders üben will ernte ich gleich mal
Augenrollerei, stur wie ich nunmal bin bestehe ich drauf.
Wir, also ich zumindest, wähnen uns in Sicherheit, alles
wird gut.
Die Endurance naht, unsere Erste, völlig unbeleckt haben
wir uns angemeldet. Das Team Rheinland, was
"Besseres" viel uns grad nicht ein, geht mit Heinzens
CB600 und meiner SR an den Start. Klasse bis 750,
nicht sehr geschickt aber wir wollen ja nur ankommen. In
unserer Klasse tummeln sich dann auch noch ein paar
andere Paarungen, die den max Hubraum ignorieren.
Das Hubraum durch Nix zu ersetzen ist wurde aber
durch "einen" Schweizer, in Frage gestellt. Hubraum lässt
sich sehr wahrscheinlich durch Fahrstil ersetzen.
Dienstag denken wir uns eine Schilderstrategie aus.
Nach den Rennen ist es soweit, den Start fährt Heinz mit
seiner Honda, der erste Stop naht. Die Chefin gibt
Zeichen, Mofa starten, ich stehe am Wechselplatz.
Kerstin holt ihn von der Strecke, packt den Transponder
um. Super, alles so wie ich mir das ausgemalt hatte.
Meine Zeit tickt runter, der 2te Stopp müsste bald kommen.
Das Vorbereitungszeichen von der Boxenmauer ist
da, in der nächsten Runde zeigt die Tafel IN, in der
Boxenzufahrt bremse ich ziemlich spät runter, nur keine
Zeit vertrödeln und rolle mit den geforderten 40 auf unseren
Wechselplatz zu. Nur glänzt der durch völlige Leere.
Ja wie jetzt? Weder die Ablösung, noch meine Frau sind
da wo sie sein sollen, oder stehe ich falsch? Chefin steht
2-3m weiter vor, Mist das ist ja garnicht unser Platz,
oder? Fahre vor um jetzt wirklich auf dem falschen Platz
rumzulümmeln. Absolute Spitzenklasse, Ferrari hätte es
zu Zeiten Bergers nicht besser hinbekommen, grosses
Kino. Unversehends macht sich Meister Strubbelig auf
4

Grab the
Flag!
MegaPhon
den Weg und verbreitet nun vollends Hektik. Die Frau der
ich zugemutet werde dirgiert mich zurück auf unseren
Wechselplatz und fängt überflüssigerweise an den
Transponder abzunehmen, ich sehe das die Honda
(immer) noch nicht läuft. Ich hatte es schon befürchtet.
Mich hat das Dingen ja schon fast zur Weissglut
gebracht als ich es Probe fahren wollte. Gefühlte 20 mal
ausgegangen, nicht abgewürgt nö viel subtiler das Biest,
Gashahn zu = Stille. Diese technische bis ins kleinste
Detail ausgefeilte Meisterleistung ist in der Lage den
Notausschalter einzusparen. Superb! Wild gestikulierend
und gegen den Lärm anbrüllend lässt sich die Teamchefin
überzeugen das Zeitbrikett wieder anzubinden. Fluchend
geht es raus, in der nächsten Runde sollte doch alles klar
sein. Denkste, es gab einen leichten Unfall in der Gasse
und ein Rettungswagen steht kurz vor unserer Box. Und
nu? Ist die Boxengasse jetzt gesperrt? Wird mein Sprit
reichen? Letztjährig 2-fach vollpfostenmässig wegen
Spritmangels stehengeblieben habe ich mehr gebunkert
als normal nötig, das sollte doch passen. Der
Krankenwagen verschwindet, wir starten den nächsten
Versuch. Klappt diesmal prima. Hoffentlich haben wir Ives
und Paul mit unserer Bühnenshow nicht den Stop versaut.
Meine Begeisterung ist grenzenlos, völlig aufgedreht
maule ich "natürlich" erstmal rum was das denn für eine
Sch... sei, völlig unkoordinierte Rumhampelei, nix ist fertig,
wir behindern möglicherweise Dritte und zu allem Überfluss
hat es "schön" Zeit gekostet hat. (Schäum) Die beste
aller Ehefrauen ignoriert mein Gemaule, wendet sich ab,
schlendert gelassen zur Boxenmauer und widmet sich
dem weiteren Rennverlauf, wissend das ich mich ja eh
gleich wieder beruhige. Wie gut das Sie so nachsichtig
mit mir ist, bei gleichem Temperament, wer weiss wo
das Enden würde. Etwas abgekühlt frage ich nach und
sie erklärt das die Karre kurz vor meiner Einfahrt ausgegangen
ist und Sie auf dem Weg war um ihm zu helfen.
Er eine Box weiter mit der Startmaschine kämpfte und
deswegen halt keiner an seinem Platz stand. Das hatten
wir nicht auf dem Plan und so richtig Schuld war keiner,
bis auf die Honda natürlich. Die läuft bei mir jetzt unter
"die Standgaslose", das Aas!
Der letzte Wechsel funktioniert dann fast reibungslos,
aber das war jetzt auch wurscht. In den letzten Runden
treffen Faralls Vorkrieger und mein Youngtimer aufeinander.
Da meinte ich d(n)och leichtes Spiel zuhaben,
gegen den alten Ofen. Wie man sich irren kann. Knapp
17.30 die Sonne steht schon tiefer und die
Sichtverhältnisse werden spannend, Kurven liegen im
Schatten, während man im Ausgang in die tiefstehende
Sonne schaut. Ich kann zwar mal überholen, aber die
Revanche dauert nicht lange. Schlussendlich aber egal,
wir sind angekommen, nix zerbröselt, keine
Kaltverformung und haben ordentlich Spass gehabt.
Heinz etwas weniger weil ihn "die Standgaslose" 7
Minuten Fahrtzeit gekostet hat.
Irgendwie Schade, schon Schluss, das hätte auch noch
was länger gehen können. Beim nächstenmal vielleicht?
Klimper :D
5

MegaPhonGrab the
Flag!
Wie der Kühlschrank
nach Schleiz kam
6
Der Plan
Da hab ich nun jahrelang alles Geld das über war (oder auch
nicht) in das Rennfertig-machen meiner R 80 ST gesteckt,
mich nicht nur ein Monatsende mit den Erlösen meiner angehäuften
Pfandberge über Wasser gehalten und nun ist es endlich
soweit !!!
Rennpremiere und gleichzeitig auch das erstemal auf einem
Straßenkurs. Nur wer ist nicht dabei? Klar die ST, denn die ist
noch ein riesen Puzzle. Gut, auch egal, dieses Jahr muß es einfach
sein, dann wird die R100 RS, die seit dem Frühjahr vor
der Tür steht dafür herhalten. Und überhaupt, zum
Nachdenken ist es zu spät denn die Anmeldung ist schon weg.
Jetzt fehlen ja nur noch ein paar Kleinigkeiten am Motorrad,
ein bißchen Campingzeug und ....... genau: Jemand der mich
mitnimmt wäre auch nicht schlecht! Na das kann ja so schwer
nicht sein, erst mal im Forum nach fragen und bei den BMW
Jungs, von denen wird ja vielleicht auch jemand kommen.
Keiner meldet sich.
Langsam werde ich nervös, die BMW soll ja eine tolle
Tourenmaschine sein, nur mit Sack und Pack von Wuppertal
nach Schleiz fahren und retour ne ne ne....
Puh endlich, von den BMW Leuten meldet sich der Erste.
Doch kann mir der Daniel nur Hilfe vor Ort anbieten und keine
Mitfahrgelegenheit aber immerhin werde ich mich nicht ganz
alleine in die Ecke der Boxengasse stellen müßen, um mich
wegen meiner Straßenmaschine zu schämen.
Der Renntag kommt immer näher und ich fange schon mal
langsam an einen Beladungsplan für die RS aufzustelllen.
Soll ich die Koffer nun dran lassen? Immerhin wurde mir einiges
an Bier versprochen wenn ich mit den Dingern am Heck
unter zwei Minuten fahre oder soll ich doch ein Transporter
leihen oder.....
Papa hat immer gesagt nur keine Angst mein Sohn, es gibt da
einen Ort an dem du sicher bist auch vor den schrecklichsten
Tatsachen des Lebens: die Kneipe!
Und genau da werde ich nun entgegen meiner hohen
Moralvorstellungen hin gehen.
Super, genug nette Menschen sind auch da und mit dem
Typen da vorne wollte ich immer schon mal quatschen. Aus
sicherer Quelle weiß ich das der Tommi auch nicht erst seit
gestern an Autos schraubt und auf meiner Flucht vor schrauberhafter
Vereinsamung vor der Haustür kann so einer ja
nicht schaden.
“Noch zwei Bier Herr Wirt.....so und du machst wirklich gerade
deinen Ingenieur in Schweißtechnik....(ja geil das wird ja immer
besser). Ja ich, ich mach so mit alten Motorrädern und will
demnächst mal auf die Piste nach Schleiz, kennste doch
oder..... Was du kennst wen?.....René? So von der Ausbildung
also, der fährt Rennen und dessen Freundin auch..... ja super
und du meinst, die würden auch nach Schleiz wollen?....Herr
Wirt noch mal das Gleiche.”
“Gut wir treffen uns dann, ich komm mit dem Mopped und du
stellst mich mal vor, super!”
Boar was ne nette Bude die beiden haben, wenn ich das bei
uns Zuhause machen würde würd meine Freundin ihr
Versprechen einlösen und mir die Nase brechen, ich bin mir
sicher.
Alles klar ich hab ne Mitfahrgelegenheit, auch wenn die ein bißchen
quengelt weil ich meine Verkleidung nicht abbauen will.
Aber ich muß mit der Maschine Montag wieder zur Arbeit fahren,
da natürlich pünktlich mein Auto die Grätsche gemacht
hat. Wenn ich am Sonntag, nach dem ich wieder gekommen
bin, auch noch groß das Schrauben anfange wird mir die.....daß
ist unfair, warum hat sie es eigentlich so auf meine Nase abgesehen?!
Ich sollte mal mit Amnestie International Kontakt aufnehmen....!
Maschinen Vorbereitung
So, was sollt ich alles machen: Motorentlüftung nach außen
legen, gut ist zwar ein bißchen Gefummel aber mit nem Meter
Gartenschlauch und ner alten Ölflasche wird das schon...
Alle Ölablaßschrauben bohren und mit Draht sichern.
Mist, meine Garage ist 50 km weit weg und auf einen
Gesamtölwechsel bin ich auch nicht scharf! Aber ich sollte
doch alle Schrauben doppelt haben, die bohr ich dann,
schmeiß die Karre auf die Seite und dann ganz schnell die
Schrauben gewechselt, ha ha.
Wäre da nur noch das Getriebe, was unbeirrt der einhelligen
Meinung der BMW Experten „kann nich sein” seit über einem
Monat sein Öl über die Entlüftungsbohrung auf die Schwinge
und das Hinterrad wirft.
Gut also, wenn man die Schraube, die den Luftfilterkasten hält
durchbohrt, dann in eine M4 Gewindestange ein 2mm Loch
bohrt, das Teil dann in die Schraube schraubt und dann mit
einem kleinen Schlauch den so neu geschaffenen Entlüftungsweg
in den gleichen Behälter wie die Motorentlüftung führt
könnte das hinhauen.
...2mm Loch in M4 Gewindestange du Idiot.....

Grab the
Flag!
Verladen
Juhu gleich ist es soweit, die RS kommt in den Transporter
und morgen nach der Arbeit geht es los. Schön sieht sie aus,
so ohne Beleuchtungsklumpatsch am Heck und die Konis
sehen wieder richtig gut aus, nachdem ich sie gestern mit
Hammerit gestrichen habe.
Arme RS, jetzt trägst du schon so viele Jahre stolz deine hübsche
Verkleidung und diese..diese.........diese Frau hat nichts
besseres zu tun, als uns beide für deine Ausmaße nieder
zumachen, nur weil du ihrem Transporter ein Teil der Seiten
Scheibe zerbrochen hast. Ungerechte Welt!!!
Auf gen Osten - Ankunft
So sieht das also aus, wenn man in einem Fahrerlager
ankommt: Ein Haufen Transporter, Zelte und ne Menge schon
leicht angetrunkener Leute in Badelatschen. Gar nicht so einfach
noch nen Platz zu ergattern, doch da vorne zwischen
dem weißen 3,5 Tonner und dem Typ mit der Pastisflasche in
der Hand neben der Ducati könnte es noch passen. Passt und
die junge Frau am Steuer hat es auch noch geschafft, direkt
neben der kleinen Guzzi und BMW Enklave zu halten, die mir
schon im Forum Hilfe angeboten haben, besser geht’s ja wohl
nicht.
Kurz vorstellen, Zelt aufbauen und was zu Essen organisieren,
das wird bestimmt ein nettes Wochenende. Erste allgemeine
Enttäuschung, der Grill hat schon zu und im Festzelt sieht es
auch mau aus. Rückmarsch, meine neuen Mitstreiter haben
sich mit örtlichen Rohwurstspezialitäten bewaffnet und ich
werde mich gleich den guten Cevapcici-Reistopf zuwenden der
in seiner Dose auf mich wartet.
So gestärkt werde ich dann mal im Scheinwerferlicht und
unter kundiger Anleitung die erste Beschraubung meines
Renngeräts vornehmen. Das die Ein- und Ablaßschrauben des
Kadarns trotz professioneller Dichtung mit Hanf ein wenig
inkontinent sind wurde bemängelt. Also wird jetzt der mitgebrachte
Ersatz Endantrieb zum Einsatz kommen und alles wird
gut.
MegaPhon
Zeit für ein Bier, wenn ich denn welches dabei hätte. Wie kam
ich eigentlich auf die Idee das bei Motorsportveranstaltungen
das Wort Sport so hoch gehalten würde, daß die
Hopfenkaltschorle eine nahe zu nicht existente Rolle spielt?
Langsam komm ich mir unverschämt vor, doch es hilft ja alles
nichts: die Kehle kratzt erbarmungslos. Gut, daß die Menschen
die sich mehr oder minder freiwillig dazu entschlossen haben
mich in ihrer Nähe zu ertragen, aus Bayern kommen und
meine verstohlenen Blicke in Richtung der Kühlbox zu deuten
wissen.
Durst gelöscht, sinnbefreite Frasen zum Gespräch beigetragen,
Bettschwere erreicht und ab ins Zelt morgen wird ein
langer Tag.
Freitag
Schlaf ist aus, viel zu früh! Wann kommt endlich das “Morning
has broken” von dem mir gestern erzählt wurde?!
In nicht all zu ferner Zukunft ist technische Abnahme und an
der RS ist noch einiges zu machen.
Erst mal Zähne putzen und dann werde ich so lang um die
Schlafgelegenheiten der andern laufen bis die davon wach
werden, hat ja früher bei Muttern auch geklappt als ich
Sonntags um 6:00 Uhr spielen wollte....
Das Fahrerlager erwacht, aus dem Lautsprecher tönt ein
Morgengruß und links von unser Behausung detoniert die
erste Ladung Sprit im Brennraum einer G50. Das hat gleich
mehrere Vorteile: Ich bin vom Augenblick so geplättet das ich
meinen Schraubkram vergesse und die Anderen werden
dadurch auch langsam munter. Jetzt eben schnell mit einer
Hand gefrühstückt und mit der anderen die Drahtsicherungen
dran gefummelt und dann ab zur Abnahme.
(Ich scheiß mir gleich in die Hose).
Bis ich endlich fertig bin, hat der Rest schon ihren Aufkleber
für die schnelle Gruppe an der Verkleidung kleben.
„Bitte bitte Jungs, laßt mich da nicht alleine hin müssen....“
Ob das hilft? Es hilft!
Diese mannstarke Truppe verteidigte mit groß angelegter Wagenburg nicht nur eine Außenterasse mit Pavillon, sondern auch einen unverschämt großem Vorgarten !!!
7

MegaPhonGrab the
Nur warum ist da auf einmal so viel Öl auf dem
Hinterradreifen? Bei der Abnahme fiel meinem Betreuer
geistesgegenwärtig noch ein zu sagen, daß das bestimmt noch
vom Antriebswechel gestern Abend ist und wir das im Dunkeln
übersehen haben. Doch mir schwant Übles.
Egal, die Abnahme ist bestanden und der Rest wird auch
schon.
Die Expertenmeinung fällt eindeutig aus, ich Vollpfosten bin mit
einem Endantrieb, bei dem die Gewinde der Ein- und
Ablaßschrauben defekt sind plus einem, der sein Inhalt durch
die Führung der Trommelbremsennocke aussabbert, nach
Schleiz gekommen und jetzt?
Nachdem mich die umgebene bayrische Gelassenheit wieder
in die Lage versetzt hat, einfache Sätze zu sprechen ohne
gleich den Tränen nah zu sei, fangen die Jungs und ich erst
mal an die Ventile einzustellen und mein Lenkkopflager zu richten
(gute Vorbereitung vor der Anreise zur Rennstrecke ist
schließlich schon die halbe Miete).
Während ich noch die auf dem Weg nach Schleiz gekauften
neuen Bremsbeläge montiere, kommt von der Bierbank vor
mir der Vorschlag, man könne doch das Hinterrad ausbauen,
daß bei meiner RS eh nicht benutzte...
Rohr für die Bremsnocke von innen mit Dichtmasse verschließen,
den Hohlraum mit Papier ausstopfen und von außen auch
noch mal Dichtmasse auftragen. Na gut, kann ja nur besser
werden und das erste Training steht auch gleich an.
Training
So Jetzt gilts! Die Ampel wird grün und langsam ist mir auch
nicht mehr schlecht von den ganzen Abgasen die ich am
Vorstart eingeatmet hab. Ich reihe mich brav hinter der
schwarzen BMW meines Betreuers ein, zusammen mit einem
Franzosen, dem er auch angeboten hatte eine kleine
Streckenrundführung zu geben.
Jetzt nur nicht schon in der Einführungsrunde abreißen lassen
und den anderen im Weg stehen! Klappt ja ganz gut auch
wenn die beiden anderen schon nicht mehr zu sehen sind.
Flag!
Mal eben kurz in die Boxengasse fahren und nach gucken ob
der Endantrieb noch sabbert. Tut er nicht, jupi, weiter geht’s.
Kleine Nachbesprechung bei Bratwurst und Kaffee, eine
weitere Schicht Dichtmasse auf den immer noch schwitzenden
Endantrieb aufgetragen und auf zum zweiten Training.
Durchs Fahrerlager, Vorstart, Grün abwarten, kurzer Blick
nach links und ab. Klappt ja schon wie bei den Großen.
Die Zylinder fangen langsam an Lack zu lassen und in der Links
vor Startziel setzt auch langsam das Knie auf, cool.
Es läuft doch immer besser, naja zumindest kann ich schon ein
paar hundert Meter das Hinterrad derjenigen halten die an
mir vorbei krachen.
Nur diese Rechtskurve nach dem Buchhübel werde ich wohl in
Hundert Jahren nicht ordentlich fahren können.
Morgen ist auch noch ein Tag und der Zeitenausdruck sagt
irgend was knapp unter 2 Minuten. Meine Betreuungsstelle ist
zufrieden mit mir und ich werde gleich, nachdem ich die nächste
Schicht Dichtmasse aufgetragen habe, ne Wurst jagen
und erst mal die ganzen wahnsinnigen Renngeräte im
Fahrerlager ansabbern!!!
Der zweite Tag
“Morning has broken”.... fuck, heute hätten die sich das doch
sparen können!!! Memo an mich selbst, nächstes mal mehr
Bier mitbringen und weniger trinken!
Müsli, Kaffee und QUALLI...
Gestern wurde mir gesagt am zweiten Tag würde es direkt viel
besser laufen, weil mein Hirn die Informationen des Vortags
verarbeitet hätte. Ich fühle mich grad eigentlich so als wolle
mein Hirn nie wieder Informationen verarbeiten...na gut nach
links schauen und los.
Verdammt die hatten Recht es geht besser, nur diese schei..
Rechts....
So rechts fliegt die Einfahrt vor der Schikane vorbei,
Bremspunkt. 200 mm Federweg der RS Gabel werden komprimiert
und links fliegt ne graue SR vorbei, eh Moment?!
8

Grab the
Flag!
Knapp, knapp, puh er kriegt den Notausgang. Na dann will ich
mal einlenken.
Es schabt links es schabt recht wieder umlegen nach links
und auf geht’s zur Seng.
Die fiesen Menschen haben mir gesagt das müsse mir meinen
70 PS Vollgas gehen.
Da muß ich aber mindestens noch ein bis zehn Nächte drüber
schlafen.
Schikane genommen und endlich den Tip danach ganz rechts
zu bleiben um gesetzt und.....
Schitt was ist das denn jetzt stotter stotter, oh Gott das ist
jetzt die Strafe für die 1000 U/Min im roten Bereich.
Ein Glück da vorne lacht die Zielflagge.
Am Zelt angekommen, streichel ich ihr noch mal über den
Tank und danke ihr dafür, daß sie bis dahin durchgehalten hat,
als die Engelsgleiche Stimme an mein Ohr dringt „ÄÄHH da
sind Luftblasen in deinen Benzinschläuchen“.
Wie fad und leer wäre doch mein Leben ohne die Achterbahn
der Gefühle die durch meine eigene Blödheit angetrieben
wird? Benzin alle!!!
Auf den Schreck erst mal ne Bratwurst, eine Schicht
Dichtmasse und ein kleines Nickerchen.
Mittagsschlaf scheint eine höhere Verarbeitungqualität zu
haben, oder vielleicht bin ich auch einfach nur fitter weil ich
den driss schweren Trümmer dank Motorverbot in der
Mittagszeit bis zum Vorstart schieben mußte.
Es läuft echt ordentlich, sogar die Rechts nach dem
Buchhübel hat mal gepaßt. Nur das ich in der folgenden Links
so am Lenker hebeln muß das das Vorderrad steigt kann so
nicht richtig sein.
Die Zeit die ich hinter anderen Maschinen verbringe wird
immer länger und es hat sich auch schon der ein oder andere
zum Überholen gefunden. Na schön ob das so die gute Idee
ist, quer auf die Startziel einzubiegen werde ich wohl mit mir
im Schlaf ausmachen.
Ich muß schon sagen, soviel Rücksicht auf mich und meinen,
von der Betreuerriege, Kühlschrank getauften Trümmer hätte
ich nicht erwartet. Das der nette Mensch der mich mit seiner
orangen Kawa Ende der Start-Ziel überholt hat mich sogar
fragt, ob das so für mich in Ordnung gewesen sei macht mich
schon fast sprachlos.
Erst mal ne schöne, ungewollt kalte Dusche, ne Bratwurst
eine Lage Dichtmasse und dann mal die Zeit und die
Startposition für morgen nachschauen.
Kühl, nicht Letzter und die Zeit ist auch nicht ganz schlecht.
Nun muß nur noch mein vor lauter Sägezahn-Bildung wie ein
Crossreifen aussehender Vorderradreifen durchhalten.
Von den armen Menschen, die sich mein mit aller Macht
unterdrückten, schwellenden Hahnenkamm an sehen müssen
mit Wegbier versorgt, geht jetzt erst mal auf die Wiese beim
Vorstart die Franzosen besuchen und danach auf Schusters
Rappen einmal um die Strecke, man will ja was zum drüber
schlafen haben.
Renntag
Das Warm-Up hat mal wieder gezeigt, daß das mit dem Bier
auf die Verarbeitung schlägt und das einmal mit Glück gefahrene
Zeiten nicht wirklich was wert sind, nun gut.
MegaPhon
Die traditionelle Schicht Dichtungsmasse spare ich mir glaube
ich vor dem Rennen, der Endantrieb ist eh nur noch ein roter
Klumpen.
Alle sind auf einmal ganz schön still und ich versuche zwischen
meinen Toilettengängen einen sinnvollen Moment abzupassen,
in dem ich die Kombi anziehen kann.
Auf gehts!
Startposition einnehmen und merken!!! Flaggensignal abwarten
und die Einführungsrunde fahren.
Wie war das noch stand ich nun an dem Strich kurz vor oder
nach dem Asphaltstück links?
Verdammt es geht los, Drehzahl anheben ein Auge auf die
Startflage und eins vors Vorderrad (hab ich mal gehört, mir
wird nur bei dem ganzen schielen so schlecht, guck doch besser
nur vors Vorderrad).
Vorderrad geht hoch und die erste Kurve kommt näher, nun
bau bloß kein Scheiß! Zum Buchhübel hoch und ab dafür.
Verdammt die ersten Runden sind rum und die vor mir
machen sich langsam aus dem Staub. Da hilft auch alles
wütendes Brüllen in den Helm nichts.
Wird wohl eher ein Einzelzeitfahren.
Moment dieses kleine orange Männchen da vorne schwenkt
eine weiße Flagge, was zur Hölle war das noch mal??? Irgend
was mit Fahrzeug auf der Strecke, nicht war?! Nun gut erst
mal über den Buchhübel und dann sehe ich....Schitt, wenn ich
es nicht gleich schaffe nach links zukommen ende ich wie in
einem Marx Brothers Film und fahre genau hinten in die offene
Tür des Krankenwagens!
Glück gehabt, hoffentlich hatten die Jungs die sich da neben
die Strecke gepackt haben auch Schwein gehabt.
Langsam wird die Sache hier sehr einsam, gut kann ich ja
schon mal drüber nachdenken, was ich mache wenn mich der
erste überrundet....
Hätte nicht gedacht, daß eines der ersten Dinge sein wird
mich zu fragen, was denn da von der Hinterradbremse der
TR 1 runter hängt? Äh, wenn das die Bremsleitung sein sollte
könnte das aber glatt werden!
Auch egal, der ist so schnell wieder weg vor mir das ich mir
da keine großen Gedanken zu machen muß, glaube ich.
Fast geschafft nur noch die Links auf Start-Ziel und dann ist es
vorbei. Ne? Neeeee!!! Ich hatte mich doch dagegen entschieden
“Quer” auf die Grade ein zu biegen. Ja Kerl, dazu hättest
du aber das Gas auch später aufziehen müssen. Das wird ja
immer querer, wenn gleich der Zylinder aufsetzt hast du es
geschafft, dann kann ich wenigstens, wenn ich morgen zu spät
zur Arbeit komme, die Deppenkappe die sie mir im Fahrerlager
aufsetzen werden, vorzeigen.
Juhu das Hinterrad bekommt wieder Grip, hätte mich auch
gewundert wenn das bei gefühlten 85° quer zur Fahrtrichtung
nicht irgendwann passiert. Was ein Glück, wenn ich gleich im
hohen Bogen neben der Strecke einschlage und die RS mich
tatsächlich verfehlen sollte kann ich mir vielleicht schon im
Krankenwagen überlegen was ich meinem Chef erzähle. Aber
aus der Nummer mit dem im Fahrerlager ausgelacht werden
bin ich dann raus, juppi.
Nun gut, ein letzter Versuch so flauschig sieht die Wiese nun
doch nicht aus. Jetzt schmeiß deine Würstchenwampe mal
mit allem was du hast auf den Tank und bete.
Die karierte Flagge ist grad an mir vorbei geflogen es hat tatsächlich
geklappt.
“Chef, ich komme!”
9

10
MegaPhonGrab the
Die Schnellsten vom Pannonia 2010
Flag!
PANN 10
Pos. Nr. Zeit 1 Zeit 2 Zeit 3 Name Motorrad Bj. ccm Klasse Runden
1. 6 “02;13.58” “02;13.90” “02;14.23” Hufschmid,Guido Yamaha TR 1 1982 1070 V 38
2. 539 “02;13.91” “02;14.40” “02;14.63” Passberger,Hans Ducati 1981 800 V 40
3. 19 “02;14.63” “02;15.39” “02;15.66” Beugger,Peter Paton BIC 1968 500 IIIb 45
4. 41 “02;14.68” “02;15.28” “02;15.56” Glauser,Ives Yamaha SR 1980 500 IIIc 41
5. 9 “02;15.18” “02;16.05” “02;16.27” Mayer,Oswin BMW 1978 980 V 14
6. 77 “02;15.89” “02;16.49” “02;16.71” Rabenbauer,Hermann BMW R 100 1977 1070 V 27
7. 4 “02;16.38” “02;20.12” “02;20.22” Glauser,Ives Seeley G 50 1970 500 IIIb 23
8. 11 “02;16.77” “02;16.87” “02;17.37” Strobel,Klaus Kawasaki 1981 1260 V 48
9. 80 “02;16.93” “02;17.42” “02;17.42” Koch,Josef Yamaha TR 1 1981 1100 V 36
10. 95 “02;17.09” “02;17.32” “02;17.53” Kraus,Martin Ducati 1978 650 IVb 48
11. 34 “02;17.20” “02;17.37” “02;17.59” Hoffmann,Georg Moto Guzzi LM3 1982 1000 V 29
12. 3 “02;17.53” “02;17.59” “02;17.92” Mayer,Oswin BMW R 75 1970 750 IVa 11
13. 72 “02;17.80” “02;18.52” “02;18.64” Fäh,Rolf Rickman Honda 1972 820 V 39
14. 161 “02;17.87” “02;18.30” “02;18.69” Schwab,Thomas Egli-Suzuki 1980 500 IIIc 42
15. 58 “02;18.42” “02;18.46” “02;19.07” Eschenbach,Thomas Moto Guzzi 1978 1050 V 54
16. 89 “02;18.57” “02;18.58” “02;19.46” Reitprecht,Harald Egli-Honda 1975 820 V 9
17. 119 “02;18.74” “02;18.91” “02;19.07” Müller,Peter BMW R 100 R 1979 1050 V 38
18. 15 “02;18.91” “02;19.68” “02;20.17” Melbert,Sven Yamaha XT 1980 500 IIIc 53
19. 166 “02;18.97” “02;19.12” “02;19.18” Hauenstein,Roland Moto Guzzi 1978 1040 V 22
20. 8 “02;19.12” “02;19.41” “02;20.55” Kohli,Michael Yamaha SR 1980 500 IIIc 55
21. 91 “02;19.13” “02;19.62” “02;20.39” Glatz,Günter Bimota KB1 1980 1000 V 25
22. 33 “02;19.24” “02;19.30” “02;20.06” Lins ,Armin Moto Guzzi LM II 1980 950 V 41
23. 69 “02;19.34” “02;19.84” “02;20.23” Strasser,Peter Laverda 1974 1000 V 46
24. 165 “02;19.46” “02;20.39” “02;20.45” Kraus,Georg Ducati 1978 650 IVb 39
25. 96 “02;19.51” “02;20.39” “02;21.87” Witzig,Romain Moto Guzzi LM 2 1979 900 V 46
26. 911 “02;19.73” “02;19.95” “02;20.72” Horak,Milan Ducati Pantah 1979 750 IVb 30
27. 87 “02;19.84” “02;20.11” “02;20.28” Glönkler,Michael Yamaha SR 1979 500 IIIc 34
28. 12 “02;20.01” “02;20.55” “02;20.66” Wyss,Thomas Yamaha SR 1980 500 IIIc 24
29. 36 “02;20.11” “02;21.32” “02;21.82” Branchadell,Daniel BMW 1978 1070 V 38
30. 38 “02;20.83” “02;20.99” “02;21.05” Merz,Thomas Matchless 1970 500 IIIb 31
31. 196 “02;21.32” “02;21.49” “02;21.87” Lehle ,Josef Yamaha SR 1979 500 IIIc 46
32. 76 “02;21.44” “02;21.93” “02;22.15” Kaiser,Werner Ducati 1981 750 IVb 47
33. 133 “02;21.48” “02;22.09” “02;22.97” Glönkler,Willi Aermacchi ala d’oro 1967 350 IIa 34
34. 83 “02;21.71” “02;21.98” “02;22.21” Reipka,Mirko Moto Guzzi 1975 850 V 43
35. 318 “02;21.76” “02;22.04” “02;22.26” Eszsl,Wilhelm Honda CB 1972 820 V 39
36. 139 “02;21.76” “02;21.99” “02;22.20” Kraus,Gregor BMW R 90 1973 1000 V 32
37. 63 “02;21.88” “02;22.03” “02;22.58” Koeberl,Sebastian Ducati 1978 900 V 19
38. 64 “02;22.14” “02;22.37” “02;22.86” Hirschegger,Robert Laverda 1977 1150 V 23
39. 84 “02;22.21” “02;22.53” “02;22.58” Gietz,Tobias Yamaha SR 1980 500 IIIc 39
40. 66 “02;22.21” “02;22.42” “02;22.97” Steinhoegl,Hans Benelli GP 1969 500 IVa 26
41. 202 “02;22.36” “02;23.36” “02;23.36” Joos,Werner Seeley-Suzuki 1969 500 IIIb 40
42. 127 “02;22.53” “02;23.58” “02;23.90” Wisselmann,Dirk BMW R 100 1981 1070 V 56
43. 20 “02;22.53” “02;22.70” “02;23.09” Radke,Bernhard Rau-Honda 1976 730 V 39
44. 180 “02;22.59” “02;24.50” “02;24.73” Koch ,Josef jun. Yamaha TR 1 1981 1000 V 34
45. 112 “02;23.41” “02;23.58” “02;23.69” Wyss,Thomas Ducati 1969 350 IIa 33
46. 51 “02;23.52” “02;24.40” “02;25.39” Strugalla ,Paul Yamaha SR 1982 500 IIIc 41
47. 201 “02;23.85” “02;24.34” “02;24.46” Grest,Luzi Honda-Drixton 1968 500 IIIb 46
48. 511 “02;23.90” “02;24.18” “02;24.29” Frey,Roger Yamaha SR 1978 500 IIIc 15
49. 22 “02;23.91” “02;24.45” “02;24.62” Schneider,Manfred Ducati 1968 350 IIa 24
50. 110 “02;24.02” “02;24.50” “02;24.84” Baer,Frank Moto Guzzi LM II 1979 1050 V 27
51. 141 “02;24.35” “02;24.90” “02;24.94” Glauser,Ives BSA Gold Star 1956 500 Ic 33
52. 75 “02;24.40” “02;24.95” “02;25.16” Maier,Stefan Ducati Pantah 1981 500 IIIc 40
53. 25 “02;24.40” “02;24.62” “02;25.72” Vanetti,Mirko Moto Guzzi LMII 1981 950 V 52
54. 130 “02;24.90” “02;25.23” “02;25.83” Radke,Bernhard Honda CB 1976 600 IVb 48
55. 62 “02;24.95” “02;24.95” “02;25.01” Weibgen,Frank Triton 1964 750 IVa 25
56. 28 “02;25.34” “02;25.66” “02;26.43” Müller,David Yamaha SR 1980 500 IIIc 46
57. 21 “02;25.66” “02;25.66” “02;26.27” Frey,Roger Arter G 50 1969 500 IIIb 42
58. 45 “02;25.78” “02;25.93” “02;26.21” Rabenbauer,Hannes BMW R 100 1977 1070 V 20
59. 56 “02;25.88” “02;26.76” “02;26.82” Mayer,Johann Laverda 1972 750 IVa 23
60. 149 “02;25.89” “02;26.10” “02;27.59” Tietze ,Norbert Yamaha XT 1978 500 IIIc 40
61. 147 “02;25.89” “02;26.59” “02;27.37” Muselick,Kurt Yamaha XS 1976 750 IVb 21
62. 134 “02;26.05” “02;26.81” “02;27.31” Glönkler,Michael Aermacchi 1966 350 IIa 25
63. 26 “02;26.05” “02;26.65” “02;26.82” Gachet,Yvan BMW 1979 1000 V 46
64. 2 “02;26.26” “02;26.65” “02;26.76” Aigner,Hans Seeley-BMW 1967 500 IIIb 25
65. 27 “02;26.59” “02;27.09” “02;27.92” Fliessbach,Holger Moto Guzzi 1974 750 IVb 51
66. 31 “02;26.65” “02;27.09” “02;27.42” Buehler,Hansjoerg Triumph Weslake 1970 500 IIIb 20
67. 519 “02;26.76” “02;26.92” “02;28.03” Ulrich,Stefan Moto Guzzi LM I 1977 1000 V 53
68. 152 “02;26.93” “02;27.42” “02;27.91” Hasler,Uwe Ducati 1978 900 V 43
69. 78 “02;27.09” “02;29.51” “02;29.89” Breitenwinkl,Karlheinz Moto Guzzi LM 1979 1000 V 37
70. 14 “02;27.15” “02;27.20” “02;27.42” Gutsch,Sebastian BMW R 5 1936 500 Ib 32
71. 59 “02;27.20” “02;27.25” “02;27.25” Carasco,Christophe Norton Seeley 1970 750 IVb 34
72. 159 “02;27.48” “02;28.13” “02;28.25” Esche,Wolfgang Aermacchi 1963 350 IIa 35
73. 123 “02;27.53” “02;27.64” “02;28.85” Behrens,Reiner Norton 1969 850 V 27
74. 16 “02;27.53” “02;27.64” “02;28.46” Aigner ,Alois Ducati 1969 450 IIIb 15
75. 711 “02;27.70” “02;28.18” “02;28.24” Wyss,Thomas Norton 1938 500 Ib 6
76. 90 “02;27.75” “02;28.14” “02;28.35” Umlauf,Klaus Moto Guzzi 1976 1050 V 26
77. 55 “02;27.91” “02;28.52” “02;29.23” Benzer,Mario Kawasaki Z 1977 1100 V 30
78. 175 “02;27.97” “02;28.46” “02;28.74” Metal,Johann BMW 1975 1070 V 26
79. 30 “02;28.08” “02;28.30” “02;29.89” Pristov,Andrej Triton 1961 750 IVa 21
80. 199 “02;28.08” “02;28.79” “02;29.56” Rasch,Rene Yamaha XS 1976 750 IVb 15
81. 216 “02;28.08” “02;28.24” “02;28.57” Wirth,Wilfried Moto Morini 1978 500 IIIc 54
82. 47 “02;28.08” “02;28.80” “02;30.06” Lerch,Gunnar Moto Morini 1975 500 IIIc 41
83. 193 “02;28.24” “02;29.34” “02;29.51” Roloff,Matthias YM 500 1977 500 IIIc 28
84. 44 “02;28.30” “02;29.18” “02;29.29” Kielhöfer,Simon Yamaha SR 1978 500 IIIc 44
85. 13 “02;28.40” “02;29.79” “02;30.06” Seffer ,Christoph JAP-Triumph 1937 500 Ib 39
86. 94 “02;28.52” “02;29.29” “02;29.34” Aigner,Hans Rickman Aermacchi 1969 350 IIa 21
87. 128 “02;28.79” “02;29.13” “02;29.51” Schulze,Thorsten Ducati 1973 750 IVb 52
88. 60 “02;28.84” “02;29.67” “02;29.95” Muellejans,Alexander Condor-Ducati 1968 350 IIa 37
89. 52 “02;28.96” “02;29.78” “02;30.55” Carsten,Ingo Yamaha SR 1980 500 IIIc 44
90. 121 “02;29.01” “02;29.29” “02;29.90” Heiss,Martin BMW R 75/6 1976 750 IVb 38
91. 164 “02;29.01” “02;29.12” “02;29.18” Balogh,Laszlo Moto Morini 1976 500 IIIc 58
92. 1 “02;29.01” “02;29.67” “02;29.95” Fritsch,Thomas Norton M 30 1937 500 Ib 30
93. 214 “02;29.35” “02;30.60” “02;30.77” Trendel,Frank Ducati 1969 350 IIa 33
94. 109 “02;30.00” “02;30.11” “02;30.44” Horn,Michael Ducati 1973 750 IVb 35
95. 17 “02;30.06” “02;31.21” “02;32.04” Scheuer,Horst Laverda 1979 1200 V 30
96. 10 “02;30.38” “02;31.27” “02;31.81” Aigner,Alois Bultaco 1969 350 IIa 22
97. 144 “02;30.55” “02;30.99” “02;31.27” Time,Desolate Yamaha SR 1980 500 IIIc 42
98. 113 “02;31.04” “02;31.49” “02;31.87” Rohde,Ralf Moto Morini 1979 350 IIb 42
99. 79 “02;31.10” “02;32.20” “02;34.01” Sutor,Werner Yamaha SR 1980 500 IIIc 11
100. 24 “02;31.49” “02;31.81” “02;32.20” Lang,Ulf Yamaha SR 1984 500 IIIc 12

Grab the
Flag!
Die Schnellsten vom Pannonia 2010
MegaPhon
“Wer hier auf der falschen Linie rennt,
hat schnell die nächste Kurv´ verpennt.“
Pos Nr Zeit1 Zeit2 Zeit3 Name Motorrad Ccm Bj Klasse Rnd
101. 174 “02;31.59” “02;31.98” “02;32.19” Roloff,Matthias Moto Morini 1976 350 IIb 28
102. 103 “02;31.60” “02;32.47” “02;32.97” Ettl,Günter Benelli GP 1969 500 IVa 16
103. 188 “02;31.65” “02;31.87” “02;31.93” Schwarz,Volker Yamaha RD 1978 250 IIb 42
104. 170 “02;31.81” “02;32.58” “02;32.64” Walliser,Jochen Moto Morini 1976 490 IIIc 37
105. 157 “02;31.93” “02;32.04” “02;32.53” Greilinger,Kurt Aermacchi 1972 350 IIa 40
106. 99 “02;32.26” “02;32.31” “02;32.58” Schwab,Gerhard Yamaha XT 1979 500 IIIc 36
107. 104 “02;32.36” “02;32.92” “02;33.46” Ziegler,Uwe Yamaha SR 1979 500 IIIc 41
108. 61 “02;32.64” “02;32.97” “02;33.02” Kislig,Eveline Yamaha SR 1980 500 IIIc 42
109. 411 “02;32.97” “02;48.95” “02;49.89” Werk,Günter Suzuki 1979 450 IIIc 3
110. 148 “02;33.02” “02;33.69” “02;34.01” Grom,Janez-Peter Matchless G 50 1960 500 IIIb 13
111. 73 “02;33.41” “02;34.89” “02;35.22” Roloff,Matthias Moto Morini 1977 400 IIIc 4
112. 213 “02;33.58” “02;33.74” “02;34.01” Lerch,Gunnar Moto Morini 1972 350 IIb 36
113. 197 “02;33.69” “02;34.67” “02;35.55” Knotzinger,Sebastian Moto Morini 1974 350 IIb 42
114. 163 “02;34.45” “02;35.05” “02;35.33” Seifert,Joachim Norton Manx 1963 500 IIIb 36
115. 120 “02;34.61” “02;36.16” “02;36.48” Rasch,Manfred Yamaha SR 1976 500 IIIc 24
116. 106 “02;35.33” “02;36.59” “02;36.86” Schumacher,Paul Norton Inter 1938 600 Ib 40
117. 101 “02;35.33” “02;36.65” “02;36.76” Fritsch,Thomas Norton 1965 750 IVb 7
118. 70 “02;35.39” “02;37.53” “02;37.80” Fischer,Thomas Yamaha XS 1978 400 IIIc 27
119. 92 “02;35.44” “02;37.09” “02;38.79” Becker,Rolf Aermacchi 1975 500 IIIb 10
120. 39 “02;35.82” “02;36.65” “02;37.47” Kalbfell,Karl-Heinz Matchless G 50 1969 500 IIIb 27
121. 181 “02;36.04” “02;37.58” “02;38.13” Sachslehner,Christian Norton Domiracer 1970 750 IVa 24
122. 158 “02;36.15” “02;36.59” “02;36.71” Held,Manfred Aermacchi ala d’oro 1967 350 IIa 18
123. 18 “02;36.31” “02;36.59” “02;36.59” Durrer,Walter Norton Manx 1961 500 IIIb 29
124. 126 “02;36.32” “02;36.70” “02;38.35” Guibert,Patrick Seeley Weslake 1970 750 IVb 9
125. 107 “02;36.49” “02;43.13” “02;44.77” Wolf,Oliver BSA Gold Star 1957 500 Ic 3
126. 40 “02;36.65” “02;37.04” “02;37.75” Gerken,Frank-Peter Yamaha SR 1979 500 IIIc 35
127. 68 “02;36.70” “02;36.82” “02;37.52” Bernreuther,Werner Mototrans Ducati 1970 350 IIb 19
128. 67 “02;36.87” “02;38.51” “02;38.62” Nehrkorn ,Ulrich Moto Guzzi 1978 500 IIIc 45
129. 114 “02;37.25” “02;38.51” “02;40.66” Becker,Rolf Aermacchi 1975 350 IIa 4
130. 191 “02;37.31” “02;38.13” “02;38.35” Nestler,Ronald Yamaha SR 1978 500 IIIc 22
131. 98 “02;37.36” “02;37.58” “02;38.13” M_llejans,Alexander NSU Max 1955 350 Ic 23
132. 186 “02;37.47” “02;37.63” “02;38.30” Perotto ,Alain Ducati Desmo 1969 350 IIa 35
133. 171 “02;37.69” “02;38.13” “02;38.84” Dähne,Helmut BMW RS 54 1954 500 Ic 24
134. 177 “02;37.86” “02;38.90” “02;38.90” Bergermann,Hubertus BSA B 50 1971 500 IIIb 22
135. 43 “02;37.86” “02;38.90” “02;39.12” Flechtner,Christian BMW R 100 1982 1000 V 24
136. 145 “02;38.24” “02;38.52” “02;38.57” Slancar,Martin Kawasaki 1968 250 IIa 29
137. 74 “02;38.24” “02;38.30” “02;38.51” Reich,Thomas Yamaha XS 1977 360 IIb 48
138. 168 “02;39.12” “02;39.17” “02;39.34” Rathusky,Heinz Honda CB 1970 500 IIIb 13
139. 111 “02;39.29” “02;39.56” “02;39.72” Gloor,Werner MV Agusta 1970 350 IIa 33
140. 142 “02;39.67” “02;40.98” “02;41.98” Johne,Karsten Triumph T 100 1939 500 Ib 20
141. 88 “02;39.67” “02;40.05” “02;40.22” Clausen,Claus Norton Inter 1936 500 Ib 42
142. 131 “02;40.33” “02;40.49” “02;40.93” Seifert,Joachim Norton 1938 500 Ib 16
143. 65 “02;40.49” “02;40.93” “02;41.32” Bergermann ,Hubertus Aermacchi ala d’oro 1967 350 IIa 20
144. 122 “02;40.77” “02;42.58” “02;43.45” Breznik,Dejan Triton 1957 750 IVa 25
145. 102 “02;41.04” “02;41.98” “02;43.07” Lussi,Peter Norton Metisse 1971 750 IVb 21
146. 184 “02;41.21” “02;41.26” “02;41.37” Rokyta,Michael Yamaha SR 1978 500 IIIc 22
147. 49 “02;41.37” “02;42.80” “02;43.51” Waschneck,Reinhard Norton Atlas 1965 750 IVa 33
148. 54 “02;41.97” “02;42.20” “02;43.24” Greil,Reinhard BMW R 51/3 1953 500 Ic 19
149. 167 “02;41.98” “02;42.96” “02;44.28” Katz,Andreas Yamaha RD 1974 250 IIb 11
150. 5 “02;42.36” “00;00.00” “00;00.00” Engelhardt,Christian Nomoreton Typ 18 1929 500 Ia 1
151. 37 “02;42.52” “02;42.75” “02;42.85” Weiss,Ulf Moto Morini 1977 500 IIIc 40
152. 190 “02;43.35” “02;45.00” “02;45.05” Fischer,Markus Yamaha SR 1979 500 IIIc 26
153. 57 “02;43.51” “02;43.57” “02;44.17” Patzer,Horst Ducati 1968 350 IIa 33
154. 82 “02;43.84” “02;44.45” “02;46.42” Ansorge,Hermann Laverda 1978 500 IIIc 13
155. 138 “02;44.23” “02;44.55” “02;44.72” Müller,Walter Matchless 1966 500 IIIb 30
156. 32 “02;44.34” “02;45.21” “02;45.49” Seyffer,Andreas BMW R 57 1929 500 Ia 48
157. 178 “02;44.56” “02;45.60” “02;46.09” Prill,Jens Peter BMW R 57 1928 500 Ia 42
158. 137 “02;44.67” “02;46.92” “02;47.47” Weiss,Ulf Moto Morini 1975 350 IIb 27
159. 23 “02;45.16” “02;45.65” “02;45.82” Da Pont,Robert Ducati 1969 350 IIa 46
160. 116 “02;45.38” “02;46.26” “02;46.43” Brands,Julia Yamaha SR 1979 500 IIIc 42
161. 132 “02;45.43” “02;45.87” “02;46.25” Schneider,Peter Triton 1958 650 Ic 18
162. 173 “02;46.59” “02;46.64” “02;46.75” Karner,Konrad Laverda 1975 750 IVb 28
163. 211 “02;47.57” “02;49.78” “02;51.15” Nestler,Ronald Moto Morini 1976 350 IIb 7
164. 611 “02;47.58” “02;48.02” “02;49.77” Masella,Katja Yamaha SR 1979 500 IIIc 25
165. 192 “02;47.80” “02;48.62” “02;50.70” Wetzel,Kurt Ducati 1968 350 IIa 15
166. 195 “02;47.96” “02;48.35” “02;49.06” Pfaller,Johannes Ducati 1969 250 IIa 31
167. 125 “02;48.35” “02;49.66” “02;50.60” Schwab,Paul BMW R 57 1928 500 Ia 26
168. 48 “02;48.90” “02;49.89” “02;49.94” Weickert,Guenther Aermacchi 1967 350 IIa 29
169. 71 “02;50.82” “02;51.14” “02;51.59” Schneider,Peter Ducati Monza 1961 250 IIa 28
170. 156 “02;51.09” “02;52.24” “02;53.57” Hegny,Erhard Aermacchi 1967 350 IIa 14
171. 86 “02;51.09” “02;51.21” “02;51.91” Pannetier,Frederic Triumph Nourish 1974 750 IVb 16
172. 140 “02;51.42” “02;51.87” “02;53.78” Roider,Christian Norton Goldie 1953 500 Ic 22
173. 53 “02;51.76” “02;53.67” “02;53.84” Corn,Heribert Norton ES II 1937 500 Ib 11
174. 189 “02;51.97” “02;53.34” “02;54.39” Strohe,Manfred MZ 1963 125 IIa 17
175. 151 “02;52.46” “02;52.52” “02;52.80” Cavelius,Jörg BMW R51SS 1938 500 Ib 16
176. 124 “02;52.57” “02;53.29” “02;56.31” Agema,Hessel Norton 1952 500 IIIb 3
177. 172 “02;52.74” “02;53.62” “02;55.43” Steiner,Walter Gilera Saturno 1942 500 Ib 43
178. 118 “02;53.18” “02;54.66” “03;02.19” Seifert,Tim Norton 1970 750 IVb 4
179. 42 “02;54.56” “02;54.93” “02;55.00” Schossleitne,Herbert Ducati 1970 350 IIa 13
180. 212 “02;55.49” “02;56.69” “02;58.45” Krulis,Josef Harley-Davidson 1940 750 Ib 7
181. 108 “02;55.54” “02;55.71” “02;56.31” Knappe,Gert Yamaha TR2 1968 350 IIb 31
182. 311 “02;56.75” “03;00.54” “03;01.42” Maier,Alexander CCM 1975 500 IIIb 5
183. 187 “02;57.19” “03;00.65” “03;00.82” Lensky,Dietmar Triumph T 100 1949 500 Ic 5
184. 179 “02;57.24” “02;58.12” “02;59.39” Steidinger,Silvia Yamaha SR 1979 500 IIIc 25
185. 143 “02;57.85” “02;58.46” “02;59.06” Vertetics,Helmut Ariel 1930 500 Ia 10
186. 160 “02;58.51” “02;58.72” “02;59.00” Meissner,Andreas Ariel 1929 500 Ia 25
187. 136 “02;59.00” “03;00.92” “03;00.93” Orthey,Derrick Yamaha SR 1984 500 IIIc 43
188. 50 “03;00.59” “03;00.81” “03;02.14” Weidenholzer,Erich Laverda 1970 750 IVa 15
189. 97 “03;00.65” “03;02.35” “03;02.90” Aichholzer,Robert Norton 1973 850 V 32
190. 115 “03;01.20” “03;01.70” “03;02.46” Schneider,Michael Ariel 1930 500 Ia 27
191. 162 “03;03.13” “03;05.59” “03;05.76” Prokesch,Manfred Ducati Pantah 1980 500 IIIc 21
192. 93 “03;06.96” “03;10.92” “03;14.22” Heise,Thomas Moto Morini 1977 350 IIb 3
193. 146 “03;10.98” “03;11.91” “03;12.90” Racher,Erich Rudge 1930 500 Ia 5
194. 129 “03;16.31” “03;18.61” “03;19.93” Schmitz,Hermann Rudge Ulster 1938 500 Ib 7
195. 182 “03;23.45” “03;28.60” “03;29.71” Flader,Dirk Harley Davidson 1942 750 Ib 12
196. 7 “03;26.46” “03;30.31” “00;00.00” Steinbauer,Eduard BSA Gold Star 1956 500 Ic 2
192. 149 “03;23.93” “03;25.03” “03;25.14” Peter B. Norton 30 M 1947 500 Ic 24
11

12
MegaPhonGrab the
Die Schnellsten von Schleiz 2010
Flag!
Schleiz 2010
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Klasse
1. 6 1:41.324 Guido Hufschmid Yamaha TR 1 V
2. 539 1:42.792 Hans Passberger Ducati V
3. 80 1:43.962 Josef Koch Yamaha TR 1 V
4. 11 1:44.393 Klaus Strobel Kawasaki V
5. 180 1:45.393 Josef jun. Koch Yamaha TR 1 V
6. 77 1:45.439 Hermann Rabenbauer BMW R 100 V
7. 72 1:45.725 Rolf Fäh Rickman Honda V
8. 58 1:46.107 Thomas Eschenbach Moto Guzzi V
9. 41 1:46.646 Ives Glauser Yamaha SR IIIc
10. 25 1:47.095 Otto Kopp Suzuki GS V
11. 36 1:47.924 Daniel Branchadell BMW V
12. 19 1:48.012 Peter Beugger Paton BIC IIIb
13. 20 1:48.016 Klaus Müller Rob-North Trident V
14. 128 1:48.192 Günter Glatz Bimota KB1 V
15. 119 1:48.482 Peter Müller BMW R 100 R V
16. 551 1:48.603 Frank Schreiner Triumph Bonni IVb
17. 12 1:48.610 Thomas Wyss Yamaha SR IIIc
18. 51 1:48.873 Paul Strugalla Yamaha SR IIIc
19. 33 1:48.999 Armin Lins Moto Guzzi LM II V
20. 64 1:49.728 Reinhard Heinzle BAM Suzuki V
21. 3 1:49.763 Boy Beck BMW R50 IIIb
22. 543 1:49.803 Hans-Peter Mevs Ducati Pantah IIIc
23. 112 1:50.451 Thomas Wyss Ducati IIa
24. 139 1:50.517 Gregor Kraus BMW R 90 V
25. 66 1:50.732 Fritz Tschumi Honda Drixton IIIc
26. 133 1:50.975 Willi Glönkler Aermacchi ala d'oro IIa
27. 587 1:51.219 Frank Schreiner Yamaha SR IIIc
28. 31 1:51.339 Hansjoerg Buehler Triumph Weslake IVa
29. 84 1:51.350 Tobias Gietz Yamaha SR IIIc
30. 26 1:51.394 Yvan Gachet BMW V
31. 62 1:51.581 Frank Weibgen Triton IVa
32. 127 1:51.633 Hans Aigner Seeley-BMW IIIb
33. 59 1:51.835 Christophe Carasco Norton Seeley IVb
34. 117 1:52.134 Fritz Tschumi Triumph Trident IVb
35. 30 1:52.262 Rainer Martin Ducati IIa
36. 28 1:52.325 David Müller Yamaha SR IIIc
37. 21 1:52.348 Roger Frey Arter G 50 IIIb
38. 27 1:52.472 Holger Fliessbach Moto Guzzi IVb
39. 196 1:52.559 Josef Lehle Yamaha SR IIIc
40. 1 1:52.618 Thomas Fritsch Norton M 30 Ib
41. 35 1:52.783 Thomas Wank BMW RS 100 V
42. 103 1:52.816 Michael Zettl Egli-Kawa V
43. 519 1:52.947 Stefan Ulrich Moto Guzzi LM I V
44. 14 1:53.323 Sebastian Gutsch BMW R 5 Ib
45. 60 1:53.533 Alexander Muellejans Condor-Ducati IIa
46. 99 1:53.637 Andre Siemon Maico MD IIb
47. 10 1:53.779 Alois Aigner Bultaco IIa
48. 16 1:53.910 Alois Aigner Aermacchi IIIb
49. 56 1:54.178 Rainer Martin Harley Davidson IVb
50. 83 1:54.193 Boris Stojceyski Yamaha RD IIIc
51. 126 1:54.598 Patrick Guibert Seeley Weslake IVb
52. 97 1:54.693 Volker Klose Yamaha RD IIb
53. 81 1:54.901 Guenther Rupprecht Ducati IIIb
54. 65 1:54.927 Thomas Schulze Maico MD IIb
55. 165 1:54.934 Cord Warneke Velocette Venom IIIb
56. 24 1:54.967 Ulf Lang Yamaha SR IIIc
57. 34 1:55.063 Frank Trendel Ducati IIa
58. 8 1:55.177 Michael Kohli Yamaha SR IIIc
59. 52 1:55.481 Ingo Carsten Yamaha SR IIIc
60. 47 1:56.141 Gunnar Lerch Moto Morini IIIc
61. 61 1:56.158 Eveline Kislig Yamaha SR IIIc
62. 53 1:56.328 Mark Nijhoff Seeley-BSA IIIb
63. 44 1:56.614 Simon Kielhöfer Yamaha SR IIIc
64. 17 1:56.924 Sophie Smith Seeley Matchless IIIb
65. 4 1:57.270 Roger Frey Yamaha SR IIIc
66. 55 1:57.329 Mario Benzer Kawasaki Z V
67. 113 1:57.934 Ralf Rohde Moto Morini IIb
68. 54 1:58.041 Mark Nijhoff Monard-Triumph Ic
69. 213 1:58.413 Gunnar Lerch Moto Morini IIb
70. 38 1:58.596 Tobias Schwager BMW R 100 RS V
71. 85 1:58.805 Jürgen Kutschke Moto Guzzi V
72. 89 1:59.256 Thomas Widmann Yamaha SR IIIc
73. 170 1:59.304 Jochen Walliser Moto Morini IIIc
74. 118 1:59.673 Thomas Körner Maico IIb
75. 74 1:59.709 Thomas Reich Yamaha XS IIb
76. 88 2:00.282 Claus Clausen Norton Inter Ib
77. 206 2:00.312 Klaus Parthum Ducati IIIb
78. 106 2:00.834 Paul Schumacher Norton Inter Ib
79. 70 2:01.071 Toni Langenegger Triton IVa
80. 101 2:01.072 Gerald Nestler Norton Atlas IVa
81. 40 2:01.274 Frank-Peter Gerken Yamaha SR IIIc
82. 82 2:01.802 Ulrich Reuter Ducati IIa
83. 13 2:02.193 Christoph Seffer JAP-Triumph Ib
84. 37 2:02.389 Ulf Weiss Moto Morini IIIc
85. 149 2:03.639 Cordula Claussen Yamaha SR IIIc
86. 114 2:04.166 Rolf Becker Aermacchi IIa
87. 49 2:04.538 Reinhard Waschneck Norton Atlas IVa
88. 172 2:05.150 Kurt Kunz Ducati IIa
89. 95 2:05.521 Oliver Krause CZ IIIc
90. 120 2:06.066 Manfred Rasch Yamaha SR IIIc
91. 168 2:06.645 Heinz Rathusky Honda CB IIIb
92. 57 2:06.791 Horst Patzer Ducati IIa
93. 554 2:06.841 Werner Weber Egli-Vincent V
94. 93 2:06.870 Thomas Heise Moto Morini IIb
95. 198 2:07.219 Dieter Messerschmidt Simson Awo IIa
96. 111 2:07.478 Werner Gloor MV Agusta IIa
97. 195 2:07.591 Johannes Pfaller Ducati IIa
98. 98 2:07.688 Alexander Muellejans NSU Max Ic
99. 249 2:07.756 Cord Warneke Aermacchi IIa
100. 79 2:07.765 Paul Gaudio Aermacchi IIa

Grab the
Flag!
Die Schnellsten von Schleiz 2010
MegaPhon
„Auf der Schleizer Schleif´ - da wird immer gern´ verheizt“
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Klasse
101. 137 2:07.853 Ulf Weiss Moto Morini IIb
102. 124 2:08.356 Helmut Kanzler Yamaha XS IVb
103. 611 2:08.604 Katja Masella Yamaha SR IIIc
104. 68 2:08.842 Werner Bernreuther Mototrans Ducati IIb
105. 193 2:08.857 Thomas Heise YM 500 IIIc
106. 341 2:08.921 Toni Langenegger Triumph T 100 Ic
107. 313 2:09.428 Marco Weber Suzuki IIb
108. 108 2:10.390 Christian Kuehn Ducati IIa
109. 157 2:10.607 Dieter Messerschmidt Simson Awo RS Ic
110. 140 2:11.667 Christian Roider Norton Goldie Ic
111. 75 2:12.117 Karl-Ernst Schuenemann Tri-BSA Ic
112. 91 2:12.580 Philip Zech Ducati IIIb
113. 86 2:12.974 Jan-Peter Klijn Aermacchi IIa
114. 132 2:13.649 Peter Schneider Triton Ic
115. 23 2:13.726 Volkmar Funk Ducati IIa
116. 131 2:13.878 Joachim Seifert Norton Manx Ib
117. 96 2:14.177 Moritz Müller Ducati IIa
118. 22 2:14.364 Claudia Schmidt Ducati IIa
119. 32 2:14.470 Andreas Seyffer BMW R 57 Ia
120. 162 2:16.635 Manfred Prokesch Ducati Pantah IIIc
121. 136 2:18.837 Derrick Orthey Yamaha SR IIIc
122. 104 2:20.169 Gerhard Pradler Rudge Ib
123. 90 2:21.205 Michael Jahnke Moto Morini IIb
124. 71 2:23.630 Peter Schneider Ducati Monza IIa
125. 160 2:25.871 Andreas Meissner Ariel Ia
126. 115 2:27.864 Michael Schneider Ariel Ia
127. 166 2:29.331 Lutz Werther AWO RS Ic
128. 167 2:30.712 Andreas Katz Yamaha RD IIb
129. 15 2:30.790 Tony Smith James Ib
130. 152 2:37.361 Jürgen Schwerdorf Ducati IIa
131. 67 2:59.897 Dieter Resch Ariel Ia
132. 9 Ingo Hartmann Yamaha R 5 IIIc
133. 571 Markus Wolf Moto Morini IIIc
134. 102 Michael Zettl Yamaha RD IIIc
135. 123 Robert Hirschegger Laverda V
136. 107 Robert Aichholzer Norton V
137. 2 Manfred Schneider Ducati IIa
138. 94 Hans Aigner Rickman Aermacchi IIa
139. 69 Herbert Schossleitner Ducati IIa
140. 156 Erhard Hegny Aermacchi IIa
141. 188 Volker Schwarz Yamaha RD IIb
142. 100 Sandra Lenuweit Moto Morini IIb
143. 105 Peter Ruckstuhl Ducati IIIb
144. 110 Heinz Helmer Seeley-BSA IIIb
145. 151 Jürgen Schwerdorf Triumph Daytona IIIb
146. 5 Tony Smith Seeley BSA IIIb
147. 73 Willi Biscaini Norton Weslake IVa
148. 76 Werner Kaiser Ducati IVb
149. 29 Kurt Kunz Ducati Imola IVb
150. 150 Joachim Seifert Norton IVb
151. 125 Paul Schwab BMW R 57 Ia
152. 46 Willi Linzer Rudge Ia
153. 146 Erich Racher Rudge Ia
154. 87 Peter Sitta BMW R 51 Ib
155. 141 Ives Glauser BSA Gold Star Ic
+++ AUS DIE WERBUNG +++ AUS DIE WERBUNG +++ AUS DIE
Heck Verlag präsentiert: Kalender 2011
Mit vielen Motorrädern drin!
Weihnachten kommt unerbitterlich
plötzlich: Als Geschenk sind diese
einzigartigen Kalender sehr beliebt!
Wegen gigamässiger Megaphonausgabe
(20 Seiten!) ist dieses Jahr aus
Papiermangel nur eine Kleinauflage von
50 Stück erhältlich.
Jetzt vorbestellen, falls nicht schon
am Wochenende vergriffen...Stichwort:
“Cupfeier”...Auf Anfrage Nachproduktion
zu Wucherpreisen möglich.
Kontakt: ela@elaheck.de
www.elaheck.de
13

MegaPhonGrab the
Die Schnellsten von Most 2010
Flag!
Most 2010
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Klasse
1. 6 1:53.846 Guido Hufschmid Yamaha TR 1 V
2. 539 1:54.646 Hans Passberger Ducati V
3. 72 1:57.593 Rolf Fäh Rickman Honda V
4. 76 1:57.625 Werner Kaiser Ducati IVb
5. 11 1:57.852 Klaus Strobel Kawasaki V
6. 33 1:58.179 Armin Lins Moto Guzzi LM II V
7. 911 1:58.249 Milan Horak Ducati Pantah IVb
8. 77 1:58.399 Hermann Rabenbauer BMW R 100 V
9. 41 1:58.586 Ives Glauser Yamaha SR IIIc
10. 7 1:59.599 Hans Aigner Ducati TT IVb
11. 128 1:59.837 Günter Glatz Bimota KB1 V
12. 119 2:00.130 Peter Müller BMW R 100 R V
13. 91 2:00.246 Marco Steiner Honda IVb
14. 36 2:00.619 Daniel Branchadell BMW V
15. 8 2:00.651 Michael Kohli Yamaha SR IIIc
16. 58 2:00.660 Thomas Eschenbach Moto Guzzi V
17. 15 2:00.992 Franz Glauser Seeley IIIb
18. 20 2:01.132 Bernhard Radke Rau-Honda V
19. 87 2:01.243 Michael Glönkler Yamaha SR IIIc
20. 12 2:01.244 Thomas Wyss Yamaha SR IIIc
21. 70 2:01.271 Wilhelm Eszsl Ducati V
22. 196 2:01.994 Josef Lehle Yamaha SR IIIc
23. 139 2:02.843 Gregor Kraus BMW R 90 V
24. 118 2:03.404 Lothar Singer BMW Kaczor IVa
25. 141 2:03.534 Ives Glauser Seeley G 50 IIIb
26. 3 2:03.878 Frank Schreiner Triumph Bonni IVb
27. 56 2:03.960 Peter Heinzelmeier Yamaha SR IIIc
28. 117 2:04.145 Fritz Tschumi Triumph Trident IVb
29. 30 2:04.148 Rainer Martin Ducati IIa
30. 519 2:04.165 Stefan Ulrich Moto Guzzi LM I V
31. 112 2:04.578 Thomas Wyss Ducati IIa
32. 110 2:05.038 Frank Baer Moto Guzzi LM II V
33. 587 2:05.202 Frank Schreiner Yamaha SR IIIc
34. 28 2:05.217 David Müller Yamaha SR IIIc
35. 51 2:05.237 Paul Strugalla Yamaha SR IIIc
36. 85 2:05.256 Jürgen Kutschke Moto Guzzi V
37. 165 2:05.661 Cord Warneke Velocette Venom IIIb
38. 130 2:05.668 Bernhard Radke Honda CB IVb
39. 14 2:06.007 Sebastian Gutsch BMW R 5 Ib
40. 64 2:06.221 Ralf Thumm Yamaha SR IIIc
41. 59 2:06.299 Christophe Carasco Norton Seeley IVb
42. 133 2:06.361 Willi Glönkler Aermacchi ala d’oro IIa
43. 61 2:06.414 Eveline Kislig Yamaha SR IIIc
44. 27 2:06.470 Holger Fliessbach Moto Guzzi IVb
45. 24 2:06.527 Ulf Lang Yamaha SR IIIc
46. 45 2:06.619 Hannes Rabenbauer BMW R 100 V
47. 103 2:06.866 Boris Stojcevski Yamaha RD IIb
48. 1 2:07.363 Thomas Fritsch Norton M 30 Ib
49. 21 2:08.009 Roger Frey Arter G 50 IIIb
50. 17 2:08.239 Klaus Ottillinger Yamaha SR IIIc
51. 126 2:08.637 Jan Wellssow Laverda IVb
52. 29 2:08.900 Frank Goepfert Moto Morini IIIc
53. 22 2:09.431 Manfred Schneider Ducati IIa
54. 34 2:09.585 Frank Trendel Ducati IIa
55. 109 2:09.630 Michael Horn Ducati IVb
56. 31 2:09.869 Michael Pirner Yamaha SR IIIc
57. 81 2:09.921 Guenther Rupprecht Ducati IIIb
14
Foto © Angie Hücker

Grab the
Flag!
Die Schnellsten von Most 2010
MegaPhon
„Mit der doofen Schikane hin und her,
wird es mit Most nichts mehr !“
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Klasse
58. 16 2:09.938 Alois Aigner Aermacchi IIIb
59. 52 2:09.952 Ingo Carsten Yamaha SR IIIc
60. 44 2:10.078 Simon Kielhöfer Yamaha SR IIIc
61. 134 2:10.384 Michael Glönkler Aermacchi IIa
62. 89 2:10.442 Thomas Widmann Yamaha SR IIIc
63. 4 2:11.133 Roger Frey Yamaha SR IIIc
64. 249 2:11.583 Cord Warneke Aermacchi IIa
65. 79 2:11.586 Werner Sutor Yamaha SR IIIc
66. 149 2:12.099 Cordula Claussen Yamaha SR IIIc
67. 60 2:12.382 Alexander Muellejans Condor-Ducati IIa
68. 213 2:12.807 Gunnar Lerch Moto Morini IIb
69. 74 2:13.010 Thomas Reich Yamaha XS IIb
70. 10 2:13.565 Alois Aigner Bultaco IIa
71. 106 2:14.472 Paul Schumacher Norton Inter Ib
72. 66 2:14.574 Fritz Tschumi Honda Drixton IIIc
73. 102 2:15.846 Daniel Doritz Yamaha SR IIIc
74. 170 2:16.240 Jochen Walliser Moto Morini IIIc
75. 104 2:16.455 Frank Schreiner Aermacchi IIa
76. 176 2:16.510 Holger Frenzel Yamaha SR IIIc
77. 88 2:16.608 Claus Clausen Norton Inter Ib
78. 37 2:16.986 Ulf Weiss Moto Morini IIIc
79. 49 2:17.054 Reinhard Waschneck Norton Atlas IVa
80. 167 2:17.154 Andreas Katz Yamaha RD IIb
81. 195 2:17.596 Johannes Pfaller Ducati IIa
82. 62 2:17.718 Manfred Held Velocette IIIb
83. 158 2:18.067 Manfred Held Aermacchi ala d’oro IIa
84. 96 2:18.709 Marco Hirt Suzuki IIIb
85. 142 2:18.716 Karsten Johne Triumph T 100 Ib
86. 40 2:18.916 Frank-Peter Gerken Yamaha SR IIIc
87. 26 2:19.236 Hessel Agema Norton IIIb
88. 98 2:19.340 Alexander Muellejans NSU Max Ic
89. 113 2:20.382 Ralf Rohde Moto Morini IIb
90. 65 2:20.799 Hubertus Bergermann Aermacchi ala d’oro IIa
91. 137 2:21.487 Ulf Weiss Moto Morini IIb
92. 192 2:21.581 Kurt Wetzel Ducati IIa
93. 120 2:22.324 Manfred Rasch Yamaha SR IIIc
94. 100 2:23.195 Sandra Lenuweit Moto Morini IIb
95. 93 2:24.580 Thomas Heise Moto Morini IIb
96. 193 2:26.162 Thomas Heise YM 500 IIIc
97. 83 2:26.190 Harald Mander Yamaha XT IIIc
98. 111 2:26.607 Werner Gloor MV Agusta IIa
99. 177 2:26.981 Rene Droste Suzuki IIIb
100. 63 2:27.332 Gert Knappe Suzuki IIb
101. 71 2:27.550 Peter Schneider Ducati Monza IIa
102. 73 2:27.818 Peter Lueg Honda CB IIIb
103. 32 2:27.883 Andreas Seyffer BMW R 57 Ia
104. 125 2:29.857 Paul Schwab BMW R 57 Ia
105. 54 2:36.520 Angelika Greil BMW R 51/3 Ic
106. 160 2:37.518 Andreas Meissner Ariel Ia
107. 154 2:39.906 Reinhard Waschneck Velocette Ia
108. 136 2:41.175 Derrick Orthey Yamaha SR IIIc
109. 115 2:44.662 Michael Schneider Ariel Ia
110. 86 2:50.085 Ingrid Weichsler Aermacchi IIa
111. 146 3:11.152 Erich Racher Rudge Ia
112. 47 Gunnar Lerch Moto Morini IIIc
113. 127 Dirk Wisselmann BMW R 100 V
114. 201 Luzi Grest Honda-Drixton IIIb
Foto © Angie Hücker
15

MegaPhonGrab the
Die Schnellsten von Rijeka 2010
Flag!
16
Rijeka 2010
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Hubraum Klasse
1. 6 1:44.035 Guido Hufschmid Yamaha TR 1 1070 V
2. 141 1:44.185 Ives Glauser Seeley G 50 500 IIIb
3. 41 1:44.836 Ives Glauser Yamaha SR 500 IIIc
4. 539 1:44.955 Hans Passberger Ducati 800 V
5. 80 1:45.925 Josef O. Koch Yamaha TR 1 1100 V
6. 9 1:46.212 Oswin Mayer BMW 980 V
7. 19 1:46.417 Peter Beugger Paton BIC 500 IIIb
8. 77 1:46.677 Hermann Rabenbauer BMW R 100 1070 V
9. 11 1:46.708 Klaus Strobel Kawasaki 1260 V
10. 76 1:47.000 Werner Kaiser Ducati 750 IVb
11. 20 1:47.283 Klaus Dony Kawasaki 1260 V
12. 161 1:47.382 Thomas Schwab Egli-Suzuki 500 IIIc
13. 121 1:47.526 Harald Reitprecht Egli-Honda 820 V
14. 72 1:47.574 Rolf Fäh Rickman Honda 820 V
15. 12 1:47.683 Thomas Wyss Yamaha SR 500 IIIc
16. 51 1:48.391 Paul Strugalla Yamaha SR 500 IIIc
17. 911 1:48.570 Milan Horak Ducati Pantah 750 IVb
18. 97 1:48.586 Marco Steiner Honda 600 IVb
19. 196 1:48.714 Josef Lehle Yamaha SR 500 IIIc
20. 3 1:48.792 Oswin Mayer BMW R 75 750 IVa
21. 3 1:48.834 Oswin Mayer BMW R 75 750 IVa
22. 67 1:48.958 Martin Rainer Harley Davidson 750 IVb
23. 33 1:49.115 Armin Lins Moto Guzzi LM II 950 V
24. 128 1:49.882 Günter Glatz Bimota KB1 1000 V
25. 85 1:49.961 Peter Strasser Laverda 1000 V
26. 180 1:50.363 Josef Andreas Koch Yamaha TR 1 1000 V
27. 117 1:50.514 Fritz Tschumi Triumph Trident 750 IVb
28. 57 1:50.836 Peter Heinzelmeier Yamaha SR 500 IIIc
29. 133 1:50.874 Willi Glönkler Aermacchi ala d’oro 350 IIa
30. 5 1:50.929 Fritz Tschumi Honda 500 IIIc
31. 18 1:50.967 Franz Glauser Yamaha SR 500 IIIc
32. 17 1:51.029 Klaus Ottillinger Yamaha SR 500 IIIc
33. 119 1:51.193 Peter Müller BMW R 100 R 1050 V
34. 164 1:51.197 Reinhard Heinzle BAM Suzuki 1085 V
35. 31 1:51.200 Hansjoerg Buehler Triumph Weslake 750 IVa
36. 87 1:51.241 Michael Glönkler Yamaha SR 500 IIIc
37. 211 1:51.242 Emil Korpar Seeley G 50 500 IIIb
38. 30 1:51.508 Rainer Martin Ducati 350 IIa
39. 62 1:51.517 Frank Weibgen Triton 750 IVa
40. 21 1:51.583 Roger Frey Arter G 50 500 IIIb
41. 99 1:51.693 Romain Witzig Moto Guzzi LM 2 900 V
42. 45 1:51.953 Hannes Rabenbauer BMW R 100 1070 V
43. 118 1:52.031 Lothar Singer BMW Kaczor 600 IVa
44. 127 1:52.296 Dirk Wisselmann BMW R 100 1070 V
45. 7 1:52.318 Hans Aigner Ducati TT 750 IVb
46. 171 1:52.492 Wilhelm Eszsl Ducati 780 V
47. 64 1:52.718 Robert Hirschegger Laverda 1150 V
48. 15 1:53.149 Petric Srencko Suzuki 750 V
49. 38 1:53.232 Klaus Umlauf Moto Guzzi 1050 V
50. 24 1:53.285 Ulf Lang Yamaha SR 500 IIIc
51. 112 1:53.375 Thomas Wyss Ducati 350 IIa
52. 103 1:53.467 Boris Stojcevski Yamaha RD 350 IIb
53. 59 1:53.682 Christophe Carasco Norton Seeley 750 IVb
54. 44 1:53.757 Simon Kielhöfer Yamaha SR 500 IIIc
55. 25 1:53.800 Mirko Vanetti Moto Guzzi LMII 950 V
56. 61 1:53.814 Eveline Kislig Yamaha SR 500 IIIc
57. 28 1:53.823 David Müller Yamaha SR 500 IIIc
58. 5 1:53.969 Fritz Tschumi Honda 500 IIIb
59. 52 1:54.040 Ingo Carsten Yamaha SR 500 IIIc
60. 48 1:54.410 Dieter Tuschetschläger Moto Guzzi LM I 950 V
61. 56 1:54.496 Johann Mayer Laverda 750 IVa
62. 47 1:54.497 Gunnar Lerch Moto Morini 500 IIIc
63. 78 1:54.703 Iztok Bence Honda four 550 IVb
64. 27 1:55.302 Holger Fliessbach Moto Guzzi 750 IVb
65. 34 1:55.722 Frank Trendel Ducati 350 IIa
66. 134 1:56.076 Michael Glönkler Aermacchi 350 IIa
67. 14 1:56.080 Sebastian Gutsch BMW R 5 500 Ib
68. 1 1:56.406 Thomas Fritsch Norton M 30 500 Ib
69. 81 1:56.569 Guenther Rupprecht Ducati 460 IIIb
70. 53 1:56.649 Mike Farrall Rudge Ulster 500 Ib
71. 26 1:56.654 Yvan Gachet BMW 1000 V
72. 94 1:56.818 Wilfried Wirth Moto Morini 500 IIIc
73. 129 1:57.302 Jan Wellssow Laverda 750 IVb
74. 23 1:57.324 Matthias von Rueden Kawasaki 1100 V
75. 148 1:57.385 Janez-Peter Grom Matchless G 50 500 IIIb
76. 109 1:57.390 Michael Horn Ducati 750 IVb
77. 101 1:57.527 Michael Schwab Yamaha Sr 500 IIIc
78. 166 1:57.546 Franz Edlfurtner Norton Commando 750 IVb
79. 144 1:57.548 Mike Beiß Yamaha SR 500 IIIc
80. 60 1:58.555 Alexander Muellejans Condor-Ducati 350 IIa
81. 213 1:58.597 Gunnar Lerch Moto Morini 350 IIb
82. 49 1:58.711 Reinhard Waschneck Norton Atlas 750 IVa
83. 168 1:58.735 Hans Hintermaier Yamaha XT 500 IIIc
84. 167 1:59.022 Andreas Katz Yamaha RD 250 IIb
85. 29 1:59.256 Philippe Moutte Ducati 900 V
86. 104 1:59.369 Uwe Ziegler Yamaha SR 500 IIIc
87. 91 1:59.973 Giorgio Collinassi Yamaha XS 400 IIIc
88. 37 2:00.137 Ulf Weiss Moto Morini 500 IIIc
89. 69 2:00.153 Heinz Keul Honda CB 600 IVb
90. 79 2:00.278 Werner Sutor Yamaha SR 500 IIIc
91. 90 2:00.377 Andrej Pristov Triton 750 IVa
92. 170 2:01.200 Jochen Walliser Moto Morini 490 IIIc
93. 106 2:01.446 Vildem Bitenc Honda Four 500 IVb
94. 145 2:01.613 Martin Slancar Kawasaki 250 IIa
95. 74 2:01.678 Thomas Reich Yamaha XS 350 IIb
96. 105 2:01.851 Stefan Schneckenpointner BMW R 100 S 1000 V

Grab the
Flag!
Die Schnellsten von Rijeka 2010
MegaPhon
„Grobnik´ s Strecke wird jetzt endlos länger,
denn jetzt kommen die Endurance-Renner!“
Pos. Startnr. Beste Zeit. Name Motorrad Hubraum Klasse
97. 111 2:02.415 Werner Gloor MV Agusta 350 IIa
98. 144 2:02.623 Chris Hödl Yamaha SR 500 IIIc
99. 40 2:03.276 Frank-Peter Gerken Yamaha SR 500 IIIc
100. 92 2:03.282 Rolf Becker Aermacchi 500 IIIb
101. 43 2:04.492 Christian Flechtner BMW R 100 1000 V
102. 140 2:04.771 Christian Roider Norton Goldie 500 Ic
103. 70 2:04.856 Thomas Fischer Yamaha XS 400 IIIc
104. 65 2:04.958 Hubertus Bergermann Aermacchi ala d’oro 350 IIa
105. 96 2:05.199 Marco Hirt Suzuki 500 IVa
106. 18 2:05.203 Franz Glauser Norton M 30 500 Ib
107. 120 2:05.295 Manfred Rasch Yamaha SR 500 IIIc
108. 137 2:05.746 Ulf Weiss Moto Morini 350 IIb
109. 193 2:05.932 Thomas Heise YM 500 500 IIIc
110. 88 2:06.834 Claus Clausen Norton Inter 500 Ib
111. 142 2:06.873 Karsten Johne Triumph T 100 500 Ib
112. 116 2:06.890 Julia Brands Yamaha SR 500 IIIc
113. 511 2:07.011 Diana Klumpers Yamaha XT 500 IIIc
114. 132 2:07.011 Peter Schneider Triton 650 Ic
115. 169 2:07.602 Herbert Schossleitner Ducati 350 IIa
116. 68 2:07.638 Werner Bernreuther Mototrans Ducati 350 IIb
117. 157 2:07.960 Dieter Messerschmidt Simson Awo RS 250 Ic
118. 98 2:08.025 Alexander Muellejans NSU Max 350 Ic
119. 93 2:08.521 Thomas Heise Moto Morini 350 IIb
120. 177 2:08.751 Rene Droste Suzuki 500 IIIb
121. 125 2:08.804 Paul Schwab BMW R 57 500 Ia
122. 151 2:09.182 Tim Seifert Norton Commando 750 IVb
123. 198 2:11.059 Dieter Messerschmidt Simson Awo 250 IIa
124. 83 2:11.482 Harald Mander Yamaha XT 500 IIIc
125. 63 2:11.840 Gert Knappe Suzuki 250 IIa
126. 82 2:11.880 Gabriel Winter Bimota KB1 1100 V
127. 86 2:12.068 Frederic Pannetier Triumph Nourish 750 IVb
128. 32 2:12.105 Andreas Seyffer BMW R 57 500 Ia
129. 95 2:12.106 Hubertus Bergermann BSA B 50 500 IIIb
130. 71 2:12.782 Peter Schneider Ducati Monza 250 IIa
131. 136 2:16.141 Derrick Orthey Yamaha SR 500 IIIc
132. 154 2:17.425 Reinhard Waschneck Velocette 350 Ia
133. 115 2:18.971 Michael Schneider Ariel 500 Ia
134. 143 2:20.100 Helmut Vertetics Ariel 500 Ia
135. 160 2:23.073 Andreas Meissner Ariel 500 Ia
136. 100 2:25.178 Sandra Lenuweit Moto Morini 350 IIb
137. 36 2:29.284 Ingrid Weichsler Aermacchi 175 IIa
138. 342 2:34.792 Thorsten Busch Awo RS 250 Ic
139. 73 Jure Lampe Moto Morini 350 IIb
140. 102 Dejan Breznik Triton 750 IVa
141. 194 Dinisio Matera Honda 500 IVb
142. 89 Charles Koehl Ducati 900 V
143. 107 Peter Ganz Ducati MHR 1000 V
144. 181 Angelo Comunian Gilera Saturno 500 Ib
Offene Fragen !
Man sieht zwei junge Herren bei ihrer alltäglichen Arbeit:
BMW´s halten. Soweit keine Besonderheit und doch - es bleiben
Fragen offen.
Tritt Herr G. die Maschine an?
Eine Rennmaschine antreten??
Ist das überhaupt eine Rennmaschine?
Und: Warum halten die beiden eigentlich die Maschine fest?
Oder läuft die Maschine
schon, ist aber so "heiß"
gemacht, daß man sie nur
noch zu zweit halten kann
wegen der immensen
Schüttelei?
Warum tritt dann der junge
Herr die Maschine?
Handelt es sich beim Herrn
in Streifen um einen
Strafgefangenen auf
Freifahrt….. oder um den
berühmten Rennfahrer D.?
Es bleiben offene Fragen!
Forscher neuartiger
Leistungssteigerung
auf der Spur
In den Forschungsstätten in Eickelchester wird fieberglashaft
an der Entwicklung eines leistungssteigernden Additionstiefs
für entbleite Kraftstoffe gearbeitet. Der durch die
Verunstungskälte schock- und schwerenot tiefgefrorene
Treibstoff soll in zwei Glastubuli, die durch kommunionisierte
R‡hren verbunden sind kerngeschmolzen werden. Die
Forscher erhoffen so die für die Leistung verantwortlichen
freien Leistungsträger, die so genannten Spedit-Ionen zur
Selbsterregung zu verleiten, so dass der Sprit, aus dem die
Träume sind, auch noch das letzte Fünkchen Antriebskraft herausgequetscht
wird. Herkömmliche Verfahren litten unter der
These, dass das, was an
Kraft gewonnen wird, an
Weg verloren gehen
würde. Da neuere
Erkenntnis vermuten lassen,
dass dies nur dann
zutrifft, solange das Ziel im
Weg ist, erhofft man sich
in Eickelchester durch planund
vor allem zieloses
Experimentieren den lang
ersehnten Durchbruch.
Man darf gespannt sein,
wie ein Flitzebogen.
17

MegaPhonGrab the
Flag!
EXCLUSIVBERICHT!
Photos aus der unbekannten Arbeitswelt
Im Pütt der Auspuffmänner!
Hart und entbehrensreich ist das Leben der Auspuffmänner.
Meist im Tagebau, manchmal auch unterirdisch, versuchen
die letzten verbleibenden Auspuffmänner Europas mittels
Schallwellen irgendwas abzubauen. Meist ist dies Stress und
gelegendlich auch etwas Frust . Aber selbst nach vielen
Runden und Stunden ist der Ertrag meist nur gering. Oft reicht
er nur für das Überleben bis zum nächsten Rennen ...
Auspuffkaue: Hier werden uff Schicht die Klamotten gelagert
18
Glück auf ! Mehr Wünsche hat ein Auspuffmann meistens nicht.
Ein berühmter, kalifornischer Auspuffmann hat dieses Bild aus den US & A gemailt
Bergzwergunglück
zwingt Hilfsfahrer zur
Warteverdammnis
Wie erst heute bekannt wurde, gilt der stadt-, land- und flußbekannte
Hilfsfahrer aus einem der bekanntesten Kohlenraubbaugebieten
der Republik nicht länger als verschollen.
Wie in gut ununterrichteten Kreisen lange Zeit vermutet wurde,
soll sich der, auch schon für dieses Magazin tätige
Vielschreiber, sich unter befreiten Bergzwergleuten befunden
haben. Leider erwies sich diese Nachricht als, wie in der
heutigen Presse üblich, als vorschnelle Falschmeldung.
Da sich IrrHerr Erixh aus dem Eickelland als Freiwilliger
gemeldet hatte, an einem Rohrschachttest teilzunehmen, den
er irrtümlich für ein zychopathologisches Heilverfahren gehalten
hatte, wurde er bei einer der ersten Testbohrungen beim Golf in
Mexico bei einer Probebohrung in einem Talbusch-Bonbon
versehentlich mit versenkt. Aufgrund unglücklicher Umstânde,
die hier nicht näher erläutert werden sollen, wurde die als
Rettungslosigkeitsmaßnahme gedachte Hülse durch den in der
Tiefe herrschenden Druck in eine erdnahe Umlaufbahn
katapultiert, von der er sich zur Zeit im Eickollaps erholt.
Als Grund seines Nichterscheinens bei zahlreichen, wichtigen
und unanschiebbaren gRundkursen, gab er fadenzâhlerscheinig
an, er habe nach der Lektüre der Inlandeisüberquerung durch
Wegner, einen schleichenden Continental-Platten bekommen.
Aufgrund der bekannten tektonischen Bewegungen habe er in
der gebotenen Zeit nicht für Ersatz sorgen können. Die
Untersuchungen einer völlig abhângigen Kommission dauern an,
was aber wohl auch zu nichts führen wird. Der IrrHerr ließ halbschnell
verlautbaren, dass er Besserung gelobe.

Grab the
Flag!
MegaPhon
Erschreckend ! GtF Spiegelbild
gesellschaftlicher Umbrüche !
Drei Bilder ,die die gesellschaftlichen Umbrüche der modernen
westlichen Zivilisationen in erschreckender Weise widerspiegeln
- die Schere zwischen wohlhabenden und armen
Rennfahrern geht immer weiter auseinander: Hier die einen,
die mal locker eine Aufpufftüte Schotter ( oder Kies )verblasen
können - dort der wegbrechende Mittelstand, der durch letzte
Anstrengungen wie Zweitverwertung einer Startnummer-tafel
für Werbezwecke versucht, seinen Lebensstandard zu halten.
Eine Existenz am seidenen Faden: Braucht er das Geld aus den
Werbeeinnahmen, um offensichtlich dringend benötigte
Ersatzteile zu beschaffen, oder hat er sein treues Gefährt bis
zum Zusammenbruch geschunden, für das " etwas Schotter
mehr " ?
Bild drei zeigt nun einen ganz an Ende der Armutsskala :
Sofort nach dem letzten Rennen in Rijeka werden die noch
guten Stahlseelen des Zahnriemens als Gitarrensaiten
zweitverwertet. Mit seiner Gitarre muß er dann in vorweihnachtlichen
Fußgängerzonen versuchen, das Rennbudget
für die kommende Saison einzuspielen. Wir wünschen ihm viel
Erfolg dabei !
Wer nun von den Gutgestellten glaubt, mit dem schlauen
Ratschlag zu kommen: „ Pah, der Schotter liegt doch auf der
Straße !“ dem beweist das Photo genau das Gegenteil: das
Geld liegt nicht AUF der Rennstrecke, sondern DANEBEN !
Schotter und Kies ohne Ende, man muß nur zugreifen !
ABER : Der Weg dorthin ist schwierig, man muß die Ideallinie
verlassen (hier z.B um 90 Grad) und vor allen Dingen : er ist
verdammt steinig !
19

MegaPhonGrab the
Flag!
+++ AUS DIE WERBUNG +++ AUS DIE WERBUNG +++ AUS DIE
PIMP - Versand GmbH präsentiert:
Pimp your Transponder !!
Stylish auf dem Rennplatz die Blicke auf sich ziehen mit
unseren weltweit geschützten Produkten ! Jahrelange
Entwicklung, neueste Materialien, beste Qualität !
Halterungen:
Carboneffekt-Folie:
Preiswerte Möglichkeit durch
coole Optik dazuzugehören.
Foliensatz einfach aufkleben,
fertig - coole Carbonoptik
geniessen !
Echtcarbon Halterung:
High-endProdukt, haltbarer und leichter als das Original.
Sensationelle 13,4 gr. Gewichtsersparung ! Profi-
Qualität. Gleich dazubestellen:
Titanhalteclip:
High-end Performance durch
High-end Material ! Direkt aus
der Raumfahrt!
Titanclip auch in “coloured”
Version gegen Aufpreis erhältlich.
Schimmert wie ein Regenbogen, genauso wie Deine
Tiatanauspuffanlage !
Flip-flop:
Crasy, bunt und laut,
besonders wenn er
durch seine leichte
Bauweise fliegen geht !
Air-Wave: cooler Cover
mit Zweitnutzen presst die Maschine auf den Boden
durch den patentieren Spoiler. Um eine optimale
Wirkung zu erzielen, ist es notwendig , auf beiden Seiten
der Gabel einen „Air-wave“ zu montieren. Diesen gibt es
gegen Aufpreis . Bitte Seite angeben links- rechts
Leichtkabelbinder:
Durch großflächiges
Lochdesign enorme
Einsparung : 2,5 gr !
Chip-Tuning:
Stage 1:
Mildes Eingreifen in die
Zeitnahme durch unseren
Chip. Chip einfach
Austauschen und ein guter
Startplatz ist garantiert
Cover:
Bavaria: Weiß-blaues
Rautenmuster, von BMW
zertifiziert, ein MUSS für jeden
anständigen BoxerPiloten !
König-Ludwig Edition:
Original nur mit Gamsbart,
Leder- und Lodenapplikation !
Limitierte Ausführung! Weltweit nur 1 Mio. Exemplare!
Edition VfV:
Besonders reizarmer Cover im 50
Jahre Rüster- Look ! Mit
Gusseisenecken-Verstärkungen im
Gelsenkirchener Barock .
Besonders schwere Ausführung!
Qualifier:
Hardcore Zeiten, die
unglaublich klingen.
Limitierte Yves
Glauser-Edition !!
Stage 2:
Nur für eiskalte Profis !
Erklärungskatalog wird mitgeliefert!
Vorne weg - auf
dem Papier !
TP-Pimp-Your Transponder Kollektion ist
exklusiv nur hier erhältlich !! Wirklich !!!!!