als Schifffahrt – Verbindungen zwischen Kontinenten ... - Hapag-Lloyd

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HOHE STANDARDS
1885 bekam der Norddeutsche Lloyd den Zuschlag für den
Reichspostdampferdienst. Die 1857 gegründete Reederei,
damals führend im Nordatlantikverkehr, war das einzige
Unternehmen, das die hohen staatlichen Anforderungen erfüllen
konnte. Die Bremer verpflichteten sich vertraglich, für
zunächst 15 Jahre Postschiffslinien zu unterhalten, und zwar:
• von Bremerhaven nach China über Colombo,
Singa pur, Hongkong bis Shanghai; mit einer
Anschlusslinie von Hongkong nach Japan
und Korea;
• von Bremerhaven nach Australien mit einer
Anschlusslinie von Sydney nach Tonga
und Samoa;
• eine Mittelmeer-Zweiglinie von Triest nach
Alexandrien zum Anschluss an die Linien
von und nach Ostasien und Australien.
Vierwöchentliche Abfahrten waren geplant, die Durchschnittsgeschwindigkeit
der Schiffe musste nach Ostasien
mindestens zwölf Knoten, nach Australien 11½ Knoten
betragen. Die Regierung in Berlin drang auf preußische
Pünktlichkeit, und so wurde präzise festgelegt, dass eine Reise
von Suez bis Hongkong maximal 588 Stunden dauern durfte,
bis Shanghai genau 658 Stunden. Ansonsten waren empfindliche
Konventionalstrafen fällig.
„Die Dampfer dürfen in ihrer Konstruktion und Einrichtung,
namentlich in Bezug auf Sicherheit, Bequemlichkeit und
Komfort für die Reisenden, sowie hinsichtlich der Verpflegung
den auf denselben Linien laufenden Postdampfern anderer
Nationen nicht nachstehen“, hieß es weiter. Die Größe der
zunächst 16 Schiffe wurde vorgegeben, 3.000 BRT für die
Überseedampfer, 1.000 bis 2.000 BRT für die Schiffe, die
auf den Anschlusslinien fuhren. Neue Schiffe mussten auf
deutschen Werften gebaut, ältere dort umgerüstet werden.
Alle Dampfer waren, wie damals üblich, zusätzlich noch mit
Besegelung versehen.
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