als Schifffahrt – Verbindungen zwischen Kontinenten ... - Hapag-Lloyd

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Ein goldener Stern,
chinesisch Kingsin genannt
und hier am Schiffsbug zu
erkennen, war das Wappen
der Deutschen Dampfschiffs-
Rhederei, die 1871 den
ersten Liniendienst von
Hamburg nach Ost asien
eröffnete. Sie wurde 1898
von der Hapag übernommen.
Kooperation statt Rivalität
Als um die Jahrhundertwende der Ostasien-Verkehr weiter
an wirtschaftlichem und politischem Gewicht gewann, übernahm
die Hapag eine Reihe gut eingeführter Dienste. Damit
„Deutschlands Zukunft
liegt auf dem Wasser!“:
Wilhelm II. (1859 – 1941),
deutscher Kaiser und
seines Reiches ranghöchster
„Shiplover“.
erwarben die Hamburger schnell einen bedeutenden Anteil an
diesem Fahrtgebiet. Dennoch entschlossen sich Hapag und der
Norddeutsche Lloyd, ihre traditionelle hanseatische Rivalität
nicht auf diese Route auszuweiten. Die Reichspost dampferverträge
standen 1899 zur Erneuerung an, und da war patriotische
Einigkeit eher geboten als kostspieliger Wettbewerb.
Hamburger und Bremer betrieben daher den Reichspostdampferservice
fortan im Gemeinschaftsdienst.
Der Fahrplan mit vierzehntäglichen Abfahrten schloss nun
auch Rotterdam und Penang ein. Zusätzlich wurde eine
An schluss linie von Shanghai nach Nagasaki, Kobe und
Yokohama angeboten – eine Verbindung zwischen Japan
In ihrer typischen Gestalt,
wie Marinemaler Willy
Stöwer den „Kaiser
Wilhelm II.“ hier präsentiert,
waren die Reichspostdampfer
daheim im kaiserlichen
Deutschland ebenso
populär wie in den Zielhäfen:
repräsentativ im schmucken
Schneeweiß, mit gelben
Schornsteinen und
wehender Flagge.
und Europa.
Schwimmende Botschafter
Große Schifffahrt bedeutete damals immer auch Politik, in
Deutschland ganz besonders. Kaiser Wilhelm II. war ein bedeu­
Die 13.000 BRT große, 178 Meter lange
„Patricia“, hier im Hafen von Qingdao, war ein
Hapag-Kombischiff, das wahlweise Ladung oder
2.489 Passagiere befördern konnte und auf verschiedenen
Routen eingesetzt wurde.
Zwar war „Der Handel folgt der Flagge“ damals generelles
europäisches Motto, gewiss folgte wiederum die Schifffahrt
tender „Shiplover“ und widmete auch der Handelsflotte aller­
allen beiden. Doch Schifffahrt ist traditionell die internatio­
höchstes Interesse. So balancierten Hapag und Lloyd stets auf
nalste aller Branchen: Sie verbindet die verschiedenen Teile
einem schmalen Grat zwischen nationalstaatlicher Expansion
der Welt und ist ihr eng verbunden, damals oft viel enger
und kaufmännischer Verständigung, zwischen politischer Rolle
und kenntnisreicher als Politiker und Militärs fernab in
und wirtschaftlicher Vernunft.
der Heimat.