NflITSUts[SHI

NflITSUts[SHI 

M|TSUBISt{l 

MOTORS CORPORATION

NilITSUB[SHI 

O 

1 

ALLGEMEINES 

MOTOR 

tl"" 

3 

KRAFTSTOFFANLAGE 

4 KÜHLSYSTEM 

WERKSTATT-ANLEITUNG 

5 ANSAUG-UNDAUSPUFFANLAGE 

VORWORT 

Diese Werkstatt-Anleitu ng beinhaltet al le 

technischen Angaben zur Fahrzeugkonstruktion 

und beschreibt die Ausbau-, 

Einbau-, Zerlegungs- und Zusammenbauvorgänge 

sowie die einschlägigen Prüfungen 

und Einstellungen für das Fahrgestell 

und die Karosserie des M ITSUBISH I 

SAPPORO. 

Zusdtzlich wird auf folgende Veröffentlichungen 

verwiesen: 

Werkstatt-Anl eitu ng,, Motor" 

o 4G1 ,4G3, und 4G6: WG700631 

Kabelbäume 

o 8N400001 

Alle Angaben, Abbildungen und Teilebe- 

^ 

]rreibungän in dieser Anleitung entslirechen 

dem Stand zum Zeitpunkt der 

Drucklegung. Wir behalten uns jedoch das 

Recht vor. jederzeit und ohne Vorankündigungen 

Anderungen durchführen zu 

können, ohne dabei irgendwelchen Verpflichtungen 

zu unterliegen. 

Copyright Mitsubishi Motors Corporation 

July, 1980 Printed in Japan 

9A SCHALTGETRIEBE 

98 AUTOMATIKGETRIEBE 

1O KARDANWELLE 

1lC RADER 

12A VORDERBADAUFHANGUNG 

128 HINTER RADAUFHANGUNG 

13A LENKUNG 

138 SERVOLENKUNG tf, 

14A FUSSBREMSE 

148 HANDBREMSE 

16 ELEKTRISCHE ANLAGE I - + 

Anf#F.H,B*.F,HJ 

20 AUSRÜSTUNG 

STICHWORTVERZEICHN IS 

VERDRAHTUNG

HINWEISE ZUR BENUTZUNG DER WERKSTATT.ANLEITUNG 

Die vorher@hende Seite enthält eine .,lnhaltsl=irtder 

die Baugruppen, der Titel und 

Symbol jeder Gruppe aufgefÜhrt sind. Das 

r-symbol ist am oberen äußeren Rand 

ZEICHNIS DER EIN- 

ELNEN BAUGRUPPEN 

:::4rrf:der:.:ersten Seite jeder Baugruppe steht ein 

nhaltsverzeichnis mit den darin behandelten 

ITENANGABEN 

ffiffi#ff;'ffi:t?il ;t:ifft ;::['t,"ä?; 

ffisffiffiöFdem€i:ii-deärich gibt die Baugruppe an, die 

danach ist die fortlaufende Seitennummer 

dieser,,Gruppe. Die Seltenangabe steht 

TEXT 

Wenn nicht anders angegeben, gilt die Wartungsanleitung 

für alle Modelle. Die Arbeitsgänge, die 

nur für bestimmte Modelle Gültigkeit haben, sind 

durch den Modellkode, das Bestimmungsland oder 

ähnliche Angaben gekennzeichnet. Diese Angeben 

sind im Abschnitt,,FAHRZEUG-lDENTlFl- 

KATION" näher beschrieben. 

DEFINITION VON AUSDRÜCKEN 

Sollwert 

C 

Bezeichnet Konstruktionsabmessungen bzw. 

-werte oder die Endabmessungen eines Teils nach 

der endgültigen Einstellung oder Reparatur. 

Wartungsgrenze 

Die Grenze, bei welcher ein abgenutzter, gealterter 

oder beschädigter Teil nicht mehr repariert 

werden kann. 

Seitenüberschri ft 

Reparaturgrenze 

Die Grenze, bei welcher die Wiederverwendung 

eines Teils wegen Verschleiß, Verbiegung, Deformation, 

Beschädigungen, schlechtem Betriebsverhalten 

oder ungenügender Stärke eingeschränkt 

wrrd. 

ffi:,$ffi5** 

ffi_ffi-::

BAUGRUPPE O 

ro- 

.1. 

ALLGEMEINES 

FAHRZEUG.IDENTIFIKATION ........... O_2 

vrER ANS|CHTEN.............. 5 

LEISTUNGSKURVEN 5 

TECHNISCHE DATEN 7 

SICHE RHE ITSMASSNAHMEN FÜR DI E 

WARTUNG 9 

ANSATZPUNKTE ZUM ANHEBEN UND 

ABSTÜTZEN DES WAGENS 

ANZUGSMOMENT FÜR NORMTEILE 

EMPFOHLENE SCHMI ERMITTEL 

UMRECHNUNGSTABELLE 

11 

15 

16 

17 

0-1

FA H RZEUG - ID ENT IFI K AT ION 

FAH RZEUG.IDENTI FI KATION 

A 

H 

Fahrzeug-Typ 

A-Presonenk raftuagen 

Fahrzeugart 

3-Mit Motor 4G63 und Starrachse hinten 

4-Mit Motor 4G63 und Einzelradaufhängung hinten 

AH-Hardtop 2-türig 

N-5-Gang-Schal tgetriebe 

K-Automatikgetriebe 

U_GL 

J-GLS 

G-GSB 

L- Linkslenkung 

Bestimmungsgebiet 

6-für Europa 

Preisklasse MotortyP Motorausführung Getrieb€typ Getriebeausführu ng 

A163AHNUL6 

A.I64AH KJL6 

GL 

GLS 

Standard. 

KM132 

MA904 

5-Gang 

3-Gang 

Al64AHNGL6 

GSR 

Hochleistung mit 

Doppelvergaser 

KM132 

5-Gang 

o-2

FAHRZEUG. I DENTI FI KATION 

FAHRGESTELLNUMMER 

Die Fahrgestellnummer ist an der Stirnwand im 

Motorraum eingeschlagen. 

Abb. 1 Lage der Fahrg€stellnummer 

16_MITSUBISHISAPPORO 

Fahrzeugart 

3-Mit Motor 4G63 und Slarrachse hinten 

4-Mit Motor 4G63 und Einzelradaufhängung 

hinten 

Karosserie 

Karosserietyp 

Fabri kanlage 

Y-Ohe (Z-Okasaki, U-Misuschima) 

Getriebe 

4-5-Gang-Schal tgetriebe 

7-Automatikgetriebe 

Seriennummer 00001 bis 99999 

0-3

FAHRZEUG.IDENTIFIKATION 

MOTOR.sERIENNUMMER 

Die Modell- und Seriennummer des Motors sind an 

fol genden Stel len ei ngesch lagen. 

Motor 4G63 

In der Mitte des Zylinderblocks rechts 

GETRIEBENUMMER 

Die Getriebe-Seriennu mmer ist am Getriebegehäuse 

eingeschlagen. 

Abb. 2 Lage der Motor-Seriennummer {4G63} 

Abb. 3 Lage der Getriebenummer 

o-4

vrER ANSIcHTEN/ utsruNGsKURvEN 

h i nten 

a = 1080 bei Fahrzeugen mit Schiebedach 

r Siehe ,.TECHNISCHE DATEN". 

LEISTUNGSKURVEN 

Abb. 4 Vier Ansichten 

A163AHNUL6 

R: Rückwärtsgang 

8x1Ofl) 

orl 

GT 

+ 

++f 

4G63 

KM132 

'? ono 

:t 

c 

o 

o 

; 

1f, 

c 

f 

l 

'o 

-6 

@ 

-- 

c 

100 

25% 

20% 

15% 

1A% 

5Yo 

--tr.3% 

!-Gu"Y oN 

5. Gang 

7 

6 

.s 

nE 

4i 

eo 

- 

20 40 

60 B0 100 120 140 160 180 200 

Fahrgeschwindigkeit (km/h) 

0-5

A164AHKJL6 

8x10OO 

It 

4c63 

b^t 

lrd- 

fff 

s,sas 

a 5OO 

it 

f; coo 

o 

; ! 30O 

q 

o 

izm 

o 

z 0 

.9 

: 100 

25% 

2OY" 

15% 

1e,6 

7 

6 

'= 

5< 

AE 'o 

o 

N 

ro 

Ê F!> 

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 

Fahrgerhwindigkeit (km/h) 

I 

A164AHNGL6 

It4co3 

+ 

Eg 

+ 

hlf 

KM132 

? onq 

Jo soo 

c 

o 

p 400 

o 

; E 3oo 

f 

C 

f 

ä 2oo 

-o 

.g 

E roo 

R: Rückwärtsgang 

zo qo o'0 e'o röoräor4o i60l-bot'oo' 

Fahrgeschwindigkeit (km/h) y00il6 

0-6

TECHNISCHE DATEN 


Abmessungen 

Beschreibung Al63AHNUL6 Al64AHKJL6 AI64AHNGL6 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Innenraumlänge 

Innenraumbreite 

lnnenraumhöhe 

Radstand 

Spurweite vorn 

c:ffi;::t* 

Gewichte 

Leergewicht fahrbereit 

Zulässiges Gesamtgewicht 

Sitzkapazität 

Fahrleistungen 

H öchstgeschwind igkeit 

Steigvermögen 

Wenderadius 

Motor 

Bauart 

kg 

km/h 

tan? 

m 

Modellbezeichnung 

EffektiverGesamthubraum cm3 

Bohrung x Hub 

mm 

Verdichtu ngsverhältn is 

t ill* 

Zündfolge 

Ventilspiel (bei warmem Motor) 

mm 

mm 

Höchstleistung (nach DIN) 

kW bei 1/min 

Maximales Drehmoment 

(nach DlNl Nm bei 1/min 

K raftstoffanlage 

Vergaser 

Starterklappe 

Kraf tstoff pumpe 

Tank i nhalt 

Kühlsystem 

Kühlwassermenge 

Kupplung 

Bauart 

Ltr. 

Ltr. 

1 355 

165 

I 135 

1 645 

173 

0.38 

4525 

1 675 

1705 

1 340 

1110 

2530 

1 375 

160 

1220 

5 

1 385 

1720 

165 

1215 

168 183 

0.36 

5,0 

Viertakt/Vierzylinder-Reihenmotor mit Wasserkühlung und 

obenl iegender Nockenwel le 

4G63 

4G63GS 

75l5500 

1 52l3500 

Fal lstrom- Registervergaser 

Automatisch 

Membranpumpe 

60 

E i nscheiben-Trockenk uppl ung 

mit Tellerfeder 

1 997 

85,0 x 88.O 

9,5 

0,15 

o,25 

1-3-4-2 

7p 

81,7/5800 

154,9/4000 

Fallstrom-Dopp€l- 

R egistervergaser 

Handbedient 

Elektrische Membranpumpe 

E i nscheiben-Trockenk uppl ung 

mit Tellerfeder 

o-7


Beschreibung Al63AHNUL6 Al64AHKJL6 Al64AHNGL6 

Getriebe 

Getriebetyp 

Ü bersetzungsverhältnis 

1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

Rückwärtsgong 

Fünfgang- 

Schaltgetrieb6 

3,369 

2,O35 

1,360 

1,000 

0.856 

3,635 

Dreigang- 

Automatikgetriebe 

2,452 

'l 

,452 

1,000 

2.214 

Fünfgng- 

Schaltgetrieb€ 

3,369 

2p35 

1,360 

1,000 

0856 

3,63s 

Hinterachse 

Bauart 

Achsübersetzu ngsverhä ltn is 

Banioachsgehäuse, 

halbfreitragende Achs 

wel le. Hypoid-Oiff €tential 

3,909 

Hypoid-Diff erential, halbf reitragende 

Achswel le; Birf ield-Antriebsachse 

3.545 3,909 

Räder 

Reifen 

Felgen 

185/70HR14 

S%-JJ x 14 

195/701-1R14 

Aufhängung 

Vorn 

Hinten 

Federbeine mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern 

Einzelradaufhängung Vierfachangelenkt,mitSchraubenfedern 

an Federbeinen und TeleskopstoMämpfern 

Lenkung 

Bauart 

Bremsen 

Bauart 

Vorn 

Hinten 

Handbrernse 

Kugelumlauf lenkung mit veränderlicher Übersetzung, Teleskoplenksäule 

und neigungsverstellbarem Lenk rad 

Hydraulische Zweikreisbremsanlage mit Bremskrafwerstärker 

Scheibenbremsen F 

9-Zol | -Trommel bremsen 

Scheibenbremsen F 

(Si molex-l n nenbackenbremsen ) 

Mechanisch auf die Hinterräder wirkend 

Elektrische Anlage 

Batterietyp/Spannung/ Kapazität 

Spannung/Leistung der Drehstromlichtmaschine 

. Spannung/Leistung des Anlassers 

Zündkerzen 

(NGK} 

(Champion) 

BPR6ES 

RN_9Y 

NT80-S6-1 2V-454h 

12V-504 

12V-O,9 KW 

BPRTES 

RN_7Y 

0-8

SICHERHEITSMASTiNAHMEN FÜR UE WARTUNG 

SICHERHEITSMASSNAH M EN 

rün ole wARTUNG 

oWenn die Gefahr besteht, daß bei der Ausführung 

von Wartungsarbeiten Lackteile oder Teile der 

Innenverkleidung (Kotflügel usw.) beschädigt 

bzw. verschmutzt werden. müssen diese Teile 

mit geeignetem Material abgedeckt werden, 

o Vor Beginn von . Ausbauarbeiten .die genaue 

Position jedes Teils in eingebautem Zustand 

merken, damit die Teile richtig wieder eingebaut 

werden können. 

oWenn das Fahrzeug angehoben werden muß, die 

folgenden Punkte beachten : 

| ) Unterlegkeile an den Rädern anbringen. 

4) Den Wagenheber nur an den angegebenen 

Punkten ansetzen. 

Abb. 5 Unterlegen des Radkeils 

Y0051 1 

(3) Feste Böcke verwenden. 

Vorsicht 

Das Fahrzeug niemals nur mit dem Wagenheber 

abstützen, auch nicht ftir einfachste Arbeiten. 

Das Fahrzang immer auf fuste Bäcke stellen. 

Abb.6 Ansatzpunkte für den Wagenheber 

rBeim Zerlegen und Zusan'lmenbauen nur die 

vorgeschriebenen Spezialwerkzeuge verwenden. 

oWenn eine Baugruppe zerlegt wird, die aus vielen 

Teilen, ähnlichen oder gleichen Teilen für die 

linke und rechte Seite besteht, die Teile immer so 

ablegen, daß sie beim Wiederzusammenbau nicht 

verwechselt werden. 

Abb. 7 Ansatzounkte für die Böcke 

Abb. 8 Spezialwerkzeuge 

M8990925 

0-9

SICHERHEITSMASSNAHMEN FUR DIE WARTUNG 

oWellendichtringe, Dichtungen, Packungen, 

O-Ringe. Sicherheitsscheiben und Splinte sind 

beim Wiedereinbau immer durch neue zu 

ersetzen. 

? 

oWenn Teile ausgetauscht werden, nur Mitsubishi- 

O rigi naltei le verwenden. 

oSchrauben und Muttern müssen immer mit dem 

'vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen 

werden. 

oSind keine Anzugsmomente angegeben, dann 

müssen die entsprechenden Muttern und 

Schrauben gemäß der Tabelle ,,ANZUGS- 

MOMENT FÜR NORMTEILE" festgezogen 

werden. 

Ersatzteile 

00051 1 

rWenn Wartungsarbeiten an 

Anlage du rchgeführt werden, 

Batteriekabel abklemmen. 

der elektrischen 

immer das negative 

Abb. lO Originalteile 

D0051 

oDie Überprüfung der elektrischen Anlage sollte so 

schnell wie möglich durchgefi.ihrt werden, wenn 

der Zündschlüssel auf ,,ON" steht. 

oWenn das Fahrzeug abgeschleppt wird oder zum 

Abschleppen eines anderen Fahrzeugs verwendet 

wird, das Abschleppseil nur an den dazu vorgeschriebenen 

Punkten anbrinqen. 

Abb. 1 1 Abklemmen des negativen Batteriekabels 

\) 

t 

I hinten 

I -:Ä_- 

,,, ,:s 

::-:1 

---- 

1 

, -1 t- 

-lt''- 

0-10 

Y1o512l 

Abb. 1 2 Befestigungspunkt für Abschleppseil 

y1o513



ANSATZPUNKTE ZUM ANHEBEN UND ABSTUTZEN DES WAGENS 

Wagenheber 

, 

Y00195 

Y0051 5 

Abb. 1 3 Ansatzpunkte für den Wagenheber 

0-11



Unterstellböcke 

,/1 I 

-\ 

\\ 

YOo195 

-,l_ 

(___ 

_= 

- 

E inzelradaufhängung 

YOO196 

Abb. 14 Ansatzpunkte für die Unterstellböcke 

u-ll

ANSATZPUNKTE ZU}T ANHEBEN UND 


E006't 'l 

st' 

\! 

iIl- 

)L- 

Abb. 15 Ansatzpunkte für die Hebebühne 

0-13



Einräulen- und Zweiräulen-Bühne 

-!L\ 

- _,4. 

l>flt 

o-14 

YOo196 

Abb. 16 Ansatzpunkte für die Einsäulen- und 

Zweisäulen-Büh ne



Schraubenaußendurchmesser 

(mm) 

Steigung (mm) 

Anzugsmoment 

Schraubenkopf-Markierung 4 Schraubenkopf-Markierung 7 

Nl 

I 

I 

@Iw 

Nm mkp Nm mkp 

E00657 

M5 08 3bis4 0,3 bis 0,4 5bis6 O,5 bis 0,6 

M6 1.0 5bis6 O,5 bis 0,6 9 bis 11 09 bis 1,1 

MB 125 12 bis 15 1,2 bis 1,5 19,5 bis 245 2,Obis2,5 

Mt0 1,25 24,5bis 29,5 2,5 bis 3,0 39 bis 49 4,0 bis 5,0 

M12 34 bis 44 3,5 bis 4,5 59 bis 78 6bis8 

M14 t,c 74 bis 83 7,5 bis 8.5 120 bis 135 12 bis 14 

M16 15 'l 1O bis 125 I 1 bis '13 180 bis 200 l8 bis 21 

M18 1,5 155 bis 175 16 bis 1B 250 bis 29O 26 bis 30 

M20 15 22O bis24O 22bis25 35O bis 410 35 bis 42 

M22 1,5 29O bis 320 29 bis 33 47O bis 540 48 bis 55 

M24 1,5 360 bis 410 37 bis 42 6O0 bis 68O 61 bis 70 

H INWE ISE: 

r Die in der Tabelle angegebenen Werte gelten für das Festziehen unter folgenden Bedingungen 

a. Die Schrauben und Muttern sind galvanisiert und aus kaltgeschmiedetem Stahl gefertigt. 

b. Es werden galvanisierte Stahlunterlegscheiben verwendet. 

c. Alle Muttern, Schrauben und Unterlegescheiben sind trocken. 

. Die in der Tabelle angegebenen Werte gelten nicht: 

a\Wenn Zahnunterlegscheiben oder Federringe verwendet werden. 

Kunststoffteile festgezogen werden. 

fWenn 

c. Wenn Schrauben in Kunststoff- oder Spritzgußmuttern eingedreht werden. 

d. Wenn Schneideschrauben oder selbstsichernde Muttern verwendet werden. 

.In folgenden Fällen müssen die in der Tabelle angegebenen Werte reduziert werden.' 

a. Wenn Federringe verwendet werden. aul 85o/o 

b. Wenn Gewinde- und Lageroberf lächen mit Öl verschmutzt sind. auf 85o/o 

0-i 5

EMPFOHLENE SCHM IERM ITTEL 

Beschreibung 

Motoröl Getriebeöl Mehrzweckfett Bremsf lüssigkeit 

SAE-K lassif ikation 

SD, SE 

AP l-K lassif ikation 

GL_4, GL_5 

SAE #BO 

BP Hypogear 

80 EP 

SAE J310a 

(gleichwertig zu 

NLGI-2) 

BP Energrease 

L2 Multi-purpose 

SAE Jl703 

BP 

CASTBOL 

Castrol GTX 

Castrol GTX2 

Castrolite 

Castrol GTZ 

Castrol Hypoy 

Light 80 

Castrol Hypoy 

880 

Castrol 

LM Grease 

O Motor 07 Hypoid 8O LB 1O 

Duckharn 

Esso 

UNIFLO 

Extra Motor Oil 

Esso Gear Oil 

GX 80 

Esso 

Multi-purpose 

Grease 

RONEX MP 

Getty 

Veedol 

Veedol Multigear 

B Lubricant 

80-90 

Veedol Multigear 

Lubricant 80 

Veedol 

All-purpose 

G rease 

Shell 

Super Motor Oil Shell Spirax Shell Retinax A Shell Donax B 

"Brake and 

Clutch Fluid" 

Total 

Total Super 

Total Antigrade 

GTS 

Total Extreme 

Pression 

Total Multis 

TOTAI HBF 

rotalFtuid sf 

0-16



Größe Metrische Einheit Symbol U mrechnu ngsfa ktor 

LANGE 

Millimeter 

Meter 

K ilometer 

mm 

m 

KM 

FLACHE 

Ouadratmillimeter 

mm2 

Ouadratzentimeter 

cm2 

VOLUMEN 

Kubikzentimeter 

Liter 

cm3 

Itr 

1 Liter = 1000 cm3 

MASSE Kilogramm Kg 

KRAFT 

DREHMOMENT 

Newton 

N 

i kp = 9,80665 N 

1N=0,10197kp 

Newtonmeter Nm 1 mkp = 9,80665 Nm 

i Nm = 0,'10197 mkp 

LEISTUNG Kilowatt KW 1 PS = 0,75355 kw 

1 kW = 1,355 PS 

DR UCK 

Bar 

bar 

1 kq/cmz = 0,98'l bar 

1 bar = 1,O2 kp/cm2 

K i lopascal 

kPa 

1 kp/cm2 = 98,07 kPa 

1 kPa = O,OiO2 kp/cm2 

o-17

BAUGRUPPE 1 IF.- 

tutoToR 

ALLGEMEf NES......... .............1-2 

Wartungsdaten............. 2 

Einzelteile und Wartungspunkte... 2 

Fehlersuche 3 

MOTORAUFHANGUNG............... ........:.. 3 

MOTOR/GETRIEBE-EINHEIT 5

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Anzugsmomenb 

Beschreibung 

Anzugsmomente 

Vorderes Dämpfungslager - Motor 

Nm {mkp) 13 bis 20 (1,3 bis 2,0) 

Vorderes Dämpfungslager - Ouerträger 

30 bis 40 (3,0 bis 4O) 

Hintere Motoräufhängung - Ouertraverse 

13 bis 20 (1 ,3 bis 2,0) 

Hintere Motorauf hängung 

- Motor 

20bis24 Q,Obia2,4l 

Ouertraverse - Karosserie 10 (1,0) 

EINZELTEILE UND WARTUNGSPUNKTE 

_______../ 

'-.-. 

.) 

-r---=\ 

J-' 

' 

a-'-s-*'- 

/5 

-6 

,7 

-8 

ß 

fl--D 

tl 

@ 

1. 

2. 

? 

4. 

5. 

7. 

R 

9. 

Wärmeschutz 

Vorderer Dämpf u ngslageranschlag 

Vorderes Dämpf ungslager der Motorauf hängung 

Ouertraverse 

Gummipuffer 

Distanzhülse 

Platte 

S icheru ngsscheibe 

Hinteres Dämpfungslager der MotorauJhängung 

13 bis 20 

30 bis 40 

20 bis 24 

10 

1 ,3 bis 2,0 

3,0 bis 4,0 

2,O ttis 2,4 

1,O 

t-z 

YO1 501 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte der Motoraufhängung

ALLGEM EI NES/ MOTORAUFHANGU NG 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DER MOTOR. 

AUFHANGUNG 

Übermäßiges Wanken oder 

starke Vibrationen des 

Motors (Motor in 

Übermäßige 

Betriebsgeräusche 

Gerissene Gummiteile 

des Dämpfungslagers 

Lose Befestigungstei le 

Lose Befestigungstei le 

MOTORAUFHANGUNG 

AUSBAU 

Vordere Aufhängung 

D [o'l;7ä' 

o Die lvluttern und Schrauben des vorderen 

Dämpfunoslaoers lösen. 

v 

a 

7,. '/' 

Abb. 2 Ausbau des vorderen Dämpfungslagers 

oEine Kette an den dafür vorgesehenen Stellen 

befestigen. 

r Mit einem Flaschenzug den Motor hochheben 

und die Dämpfungslager ausbauen. 

Vorsicht 

Den Motor nicht zu hoch anheben, um die Kühlerund 

Kraftstoffschläuche und die Kabel nicht zu 

beschädigen. 

Abb.3 Anheben des Motors

Hintere Aufhärgung 

oDas Getriebe mit einem Wagenheber abstÜtzen. 

o Die Ouertraverse und das Dämpfungslager 

entfernen. 

PRÜFUNG 

Risse, Ablösung und 

Verformu ng 

Risse, Ablösung und 

Verformung 

Verbiegung und 

Korrosion 

und 

Alterung 

Abb. 5 Prüfung der Motoraufhängung 

EINBAU 

Vorderes Dämpfungslager 

o Die Arretierungslasche muß mit dem Loch 

ausgerichtet sein. 

./' 

Abb. 6 Einbau des vorderen Dämpfungslagers 

Hinteres Dämpfungslager 

o Das hintere Dämpfungslager 

Richtung einbauen. 

in der 

gezergren 

Vorsicht 

Gummiteile nicht verziehen 

Benzin oder öl behandeln. 

und niemals mit 

Y01 512 

7 Einbaurichtung des hinteren Dämpfungslagers 

1-4

MOTORAUFHANGUNG/ MOTOR/GETRIEBE-EI NHEIT 

o Die Laschen der Sicherung umbiegen. 

Abb. 8 Hintere Motoraufhängung 

MOTOR/ GETRI EBE.EI NHEIT 

AUSBAU 

r Die Motorhaube abnehmen. 

o Die Batterie und das Luftfiltergehäuse entfernen. 

o Das Motorkühlmittel und das Getriebeöl ablassen. 

o Folgende Teile in der nummerierten Reihenfolge 

lösen bzw. ausbauen. 

11,12,13,14,15 

9 Ausbau der Motor/Getriebe-Einheit 

Y01 51 7

MOTOR/ GETRIEBE.EI NHEIT 

(1 ) Gaszug 

Starterk laPPenzug 

,:f 

/ 

) 

Abb. 10 Lösen des Gas- und Startgrklappenzug! 

(2) Heizungsschläuche 

Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers 

(3) Kraftstoffschläuche 

,,--\/,äd1\ 

'FS^ '/ 

RrrLi_[/Jk_,q 

J[Mffi 

^g 

B remskraf werstä rker-U nterdruc 

Do g 

\e 

Abb. l2 Lösen der Kraftstoffschläuche 

(4) Kabel zum Unterbrecherkontakt 

Hochspannu ngskabel 

Kabel der Küh lwassertemperaturanzei ge 

t-o 

13 Lösen des HochsPannungskabels

MOTOR/GETRI EBE.EI NHEIT 

(5) Anlasser-Kabelbaum 

Motormassekabel 

{} 

Pumoe filr die Servolenkung (fallsvorhanden) 

Abb. 15 Ausbau der Pumpe für die Servolenkung 

(7) Ölkühlerschläuche für Automatikgertiebe 

(8) 

Kühlersch läuche 

Kühler und Venti latorgehäuse 

Abb. 16 Losen der Ölkühlerschläuche 

Ausbau des Kühlers

(9) Lichtmaschinen-Kabelbaum 

Verbindung der Öldruckanzeige 

Abb. 18 Lösen des Lichtmaschinen- und Öldruckanzeige- 

Kabelbaums 

(10) Vorderes Auspuffrohr 

a)M 

Abb. 19 Lirsen des vorderen Auspuffrohrs 

(1 1) / 

Tachometerwelle 

-/ // ll/l 

//t 

/ 

Kabelbaum 

/ 

des Rückfahrleuchtenschalters 

für Schaltgetriebe 

(12\ Kardanwelle 

Lösen der Tachmeterwelle und des Rückfahrleuchtenschal 

ter- Kabel baumes 

21 Abnehmen der Kardanwelle 

1-8

MOTOR/GETRIEBE.EINHEIT 

(13) Kupplungszug 

e7 

\, 

ffiP 

Kxt-- ,A 

Abb. 22 Lösen der Kupplungsbetätigung 

14) Ouertraverse und Dämpfungslager (Schalt. 

getriebe) 

Schalthebel (Schal tgetriebe) 

HINWEIS: 

Vor dem Ausbau den Schalthebel in Leerlaul 

stel len. 

t 

(15) Schaltstangen (Automatikgetriebe) 

Ouertraverse und Dämpfungslager (Automatikgetriebe) 

Abb.24 Lösen der Verbindungen mit dem Schaltgetriebe 

e6eZl ,';: 

z-__1i( 

Abb. 25 Lösen der Verbindungen mit dem Automatikgetriebe 

1_9

MOTOR/ GETRIEBE.EI NHEIT 

(16) Befestigungsschrauben des vorderen Dämpfu 

ngsl agers 

o Mit einem Flaschenzug die Motor/Getriebe 

Einheit schräg aus dem Motorraum herausheben. 

Abb. 26 Lösen der vorderen Motoraufhängung 

EINBAU 

oVor dem Einbau der Motor/Getriebe-Einheit 

die vorderen Dämpfungslager am Achskörper 

befestigen. 

Abb. 27 Herausheben der Motor/Getriebe-E i nheit 

rEinen Lappen auf den Zylinderkopf legen, 

um Beschädigung der Spritzwand zu vermeiden. 

o Alle entfernten Teile, wie Kabel, abgetrennte 

Kabelbäume usw., wieder befestigen. 

o Folgende Arbeiten ausführen: 

(1) Kühlwasser in das Kühlsystem einfüllen. 

(2) Getriebeöl einfüllen (Schalt- und Automatikgetriebe). 

(3) Die Kupplungsbetatigung einstellen. 

(4) Den Gaszug einstellen. 

(5) Die Motorhaube ausrichten. 

Abb. 28 Einbau des vorderen Dämpfungslagers 

Y01 501 

1-10 

Abb. 29 Einbau der Motor/Getriebe'Einhert

BAUGRUPPE 3 

I 

KRAFTSTOFF. 

ANLAGE 

ALLGEME|NES......... ............ 3-2 

Wartungsdaten ............ 2 

Technische Daten........ 

z 

Einzelteile 2 

Fehlersuche 3 

KRAFTSTOFFTANK 4 

KRAFTSTOFFLEITUNG .............. 11 

i

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Anzugrmomente 

Beschreibung 

Ablaßschraube 

Kraftstofftank an Karoserie 

Anzugsmomente 

Nm (mkpl 15 bis 25 (1 ,5 bis 2,5) 

25 bis 30 (2.5 bis 3,0) 


Beschreibung 

Tank inhalt 

K raftstoffrück lauf 

K raftstof fverdu nstu ngsänlage 

Technische daten 

60 

vorhanden 

Abscheidetank, Zweiwegeventi I 

}' 

EINZELTEILE 

A163AH, A164AH mit Einzelvergoser 

vom Vergaser 

A164AH mit Doppelvergaser 

zum 

Vergaser 

K raftstoffi lter 

E lektrische Kraftstoff pumpe 

3-2 

Abb. 1 Einzelteile der Kraftstoffanlage

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DER 

KRAFTSTOFFANLAGE 

Klafßtoff tdtt aus. 

Kraftrtofftufnhr nidrt 

ar*ricftend 

Lose Klemme am Kraftstoffrohr 

oder -schlauch 

Wasser im Kraftstoffilter 

Risse oder Beschädigungen des 

K raf tstoff roh rs oder -sch lauchs 

Risse oder Beschädigungen des 

K raftstofftanks 

I nnenseite des K raftstof ftanks 

verostet bzw. verschmu?t 

t

KRAFTSTOFFTANK 


EINZELTEI LE UND WARTUNGSPUNKTE 

A163AH 

A164AH mit Einzolvorgüor 

2,9 2,4 4 2,C 

P 

I 

e7 

u 

9, F 1O,G 

13,M 

Y03545

A164AH mit Doppelyorgsror 

Einbaurichtung 

des Kraftstoffilters zur Kraftstoffpump€ 

to,G 

FälfrR 

cä ^ 

Yiä v 

-i tr-\ 

-$=-==--- 

.u .------ 

I 

1. Gummitülle 

2. Entlüftungsschlauch 

3. Kraftstotfstandgeber 

4. Zweiwegeventil 

5. Abscheider 

6. Tankdeckel 

7. Einfüllstutzenabdeckung 

8. Überlauf leitung 

9. Zufuhrschlauch 

10. Rückführungsschlauch 

1 1. Kraftstoffleitungen 

12. Tankf ilter 

13. Ablaßschraube 

14. Elektrische Kraftstoffpumpe 

1 5. Kraftstoffilter 

16. Schutz 

1 7. Kraftstoff-Regelventil 

18. Kraftstofftank 

A 

tJ 

c 

D 

E 

F 

H 

I 

Schlauchgröße 

I nnendurchmesser 

(mm) 

Lösungsmittel zum Reinigen der 

Tankinnenwände 

1. Trichloräthylen 

2. Neutrale Emulsionsreiniger 

Lange (mm' 

680 

6 140 

6 100 

6 220 

6 180 

8 420 

6 320 

8 220 

8 170 

Auzugsmoment 

M 

N 

Nm 

'15 bis 25 

25 bis 30 

mKp 

1,5 bis 2,5 

2,5 bis 3.0 

E inzelteile und Wartu ngspunkte des 

K raftstofftanks 

Y03534 

3-5


AUSBAU 

Zweinngwentil und Tankfilter 

o Den Kofferraumboden freilegen und den darin 

befindl ichen Deckel entfernen. 

r Das Zweirarcgeventil ausbauen. 

t 

Abb. 3 Ausbau d€s Zweiwegev€ntils 

o Die Schläuche von den Kraftstoff leitungen lösen' 

o Die Kraftstoffleitungen vom Tank lösen' 

o Den Filterverschluß 

entfernen. 

öffnen und das Tankfilter 

Abb. 4 Abnehmen der Kraftstoffleitungen 

Abb. 5 Ausbau des Tankf ilters 

Y0351 

Karftstoffstandgeber 

oDen Kofferraumboden freilegen und den darin 

befindlichen Deckel entfernen. 

r Die Steckverbindung des Kraftstoffstandgebers 

tren nen. 

r Den Stecker vom Kraftstoffstandgeber lösen 

(siehe BAUGRUPPE '16 ELEKTRISCHE 

ANLAGE). 

3-6 

v 

\,n 

\\=j) 

LIF 

r . 

\ \\ vn?l 

Abb. 6 T rennen des K raf tstof f stand gebersteckers


Krafßtoffilter auf A164AH mit Doppelvergaser 

r Das linke Hinterrad abnehmen. 

o Das Abdeckblech der Kraftstoffleitungen entfernen. 

>\ 

R 

Das aK 

raftstoff i I ter ausbauen. 

hs:. t il)_:_--1 vossr 

Abb. 7 Entfernen des Kraftstoffleitung-Abdeckblechs 

)\ \ 

\\ 

,-€ 

Kraftstofftank 

o Den Tankdeckel entfernen. 

o Die Ablaßschraube entfernen, um den Kraftstoff 

abzulassen. 

Abb. 8 Ausbau des Kraftsotffilters 

fui:) 

o Die Stecker des Kraftstoffstandgebers und der 

elektrischen Kraftstoffpumpe lösen, falls damit 

ausgerüstet (siehe BAUGRUPPE 16 ELEKTBIS- 

CHE ANLAGE). 

Abb.9 Lösen der Ablaßschraube 

Abb. 10 Lösen des Kraftstoffstandgebers und PumpenstecKers 

3-7

Das linke Hinterrad abnehmen. 

o Das Abdeckblech der Kraftstoffleitungen entfernen. 

o Den Entlüftungsschlauch 

lösen. 

von der Karosserie 

Abb. 1 1 Entfernen des Kraftstoffleitung-Abdeckblechs 

o Die Kraftstoffschläuche von den Kraftstoffleitungen 

abnehmen. 

Abb. 1 2 Lösen des Entlüftungsschlauchs 

o Den Kraftstofftank entfernen. 

Abb. 13 Abnehmen der Kraftstoffschläuche 

e 

Y03524 

I 

irl \ 

,' 

14 Ausbau des Kraftstofftanks


o Das Kraftstoffilter und die 

stoffpumpe ausbauen, falls 

elektrische Kraftdamit 

ausgerüstet. 

-t 

PRÜFUNG 

I 

Fun ktionstüchtigkeir 

(Siehe KONTROLLE DES 

ZWEIWEGEVENTILS.) 

Fu nktionstüchtigkeit 

(Siehe BAUGRUPPE 16.) 

Risse und 

Verformung 

Risse und 

Verbiegung 

Betriebsfu nktion 

(Siehe Werkstatt- 

Anleitung,,MOTOR".l 'l 

(\\ 

I 

Fu n kt i onstüchtigkeit 

Staub- oder 

Wassereinschluß, 

Beschädigung 

e 

g 

e e 

@ 

Außen: Verformung, Korrosion und Risse 

lnnen: Staub und Fremdkörp€r 

e Falls das Kraftstoffilter Wasser enthält, den 

Auslaß nach unten richten und Druckluft durch 

den Einlaß einblasen. 

Prüf u ng des K raf tstof ftanks 

Y03534 

Y03545 

Abb. l7 Reinigen des Kraftstoffilters 

D03029 

3-9


Kontrolle des Zweiwegeventils 

o Leicht in den Ein- und Auslaß blasen. Falls die 

Luft nach anfänglichem leichtem Widerstand 

durchströmt, kann das Ventil als in gutem 

Zustand befindlich angesehen werden. 

I 

Abb. 18 Prülung des Zweiwegwentils 

EINBAU 

o Das Kraftstoff-Regelventil muß mit dem Vorsprung 

nach oben gerichtet eingebaut werden. 

Abb. 19 Einbau des Kraftsto{f-Regelventils 

K raftstoff tankseite 

Y03527 

o Der Kraftstoffschlauch muß bis zur Ausbuchtung 

auf das Rohr geschoben werden. 

Einschublänge 

Ausbuchtung 

D0351 7 

Abb. 20 Anschluß der Schläuche an die Rohre 

?_1n

KRAFTSTOFFLEITUNG 

KRAFTSTOFFLEITUNG 


A163AH, A164AH mit EinzelYügoser 

K raftstofftankseite 

zur 

Kraftstoffpumpe 

d. *\ 

fi 

ü" 

vom Vergaser 

Cö. 

@Rffi 

"de(e 

ffre 

* llä's 

ea 

6 

I inbaurichtung 

A|64AH mit Doppolvorgasor 

vom Vergaser 

fil-I[--t 

SI-L--E].vom 

t 

zur Kraftstoffpumpe 

Krartstofftank 

F03507 

rL. Rücklaufschlauch 

HauPtschlauch 

J 

'*3. Kraftstoffilter 

4. Rücklauf leitung 

5. Hauptleitung 

6. Schlauchanschluß 

PRÜFUNG 

A 

ö 

D 

E 

!l"l9Yf\ 

messer tmm, 

6 320 

8 300 

8 320 

6 

'l 10 

I 240 

Länse (mm) 

Abb. 21 Einzelteile und Wartungspunkte der Kraftstoffleitung 

Staub- oder Wassereinschluß 

bzw. Beschädigung 

(Siehe Abb. l9) 

Risse und Alterung 

F2 

\Jta 

R isse, Biegung, Verformung 

und Verstopfung 

Abb. 22 Prüfung des Kraftstoff ilters 

3-11

ü 

e

BAUGRUPPE 4 

II 

tl 

KUHLSYSTEM I 

ALLGEMEf NES ........ .............4-2 

Wartungdaten.....,...... 2 

Technische Daten........ 2 

Einzelteile 3 

Wartungspunkte.......... 4 

Meßinstrumente..-...-... 5 

Fehlersuche 5 

Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand 6 

I 

KÜHLER 6 

FROSTSCHUTZM|TTEL................ 9 

4-1

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzwerte 

Beschreibung 

Sollwert 

K ühler-Prüfd ruck 

Ü berdruckvent i l -Öf f nu ngsdruck 

bar 

(kPa; kp/cmzl 

AI63AH, A164AH 

mit Einzelvergas€r 

08 bis 1,0 

(80 bis 1O0;08 bis 1.0) 

1,6 

4164AH mit 


(160; 1,6) 

0,75 bis 1,05 

(75 bis 105; O,75 bis 1,O51 

Kühlmittel 

Beschreibung 

Kühlmittelmenge 

A163AH, A164AH 

mit Einzelvergaser 

A164AH mit 



Küh lu ng 

Beschreibu ng 

KÜhlmittelmenge 

Kühler, Zylinderblock und 

Heizu ngsschlauch 

Kühler 

A163AH, A164AH mir 

E inzelvergaser 

A164AH mit Doppelvergaser 

Ausgleichsbehälter 

Bauart 

Fassungsvermögen 

A163AH 

Ltr. 

Ltr. 

A1 63AH mit Automatikgetriebe 

Al 64AH mit Schaltgetriebe 

Kühlleistung 

A163AH, A164AH mit 

Einzelvergaser 

A 1 64AH mit Doppelvergaser 

Küh ler-Versc h lußdeckel 

kcal/h 

Ventil-Öff nu ngsdruck 

Überdruckventil bar (kPa; kp/cm2 ) 



A 1644H mit Doppelvergaser 

U nterdruckventi I 

A163AH, Ai64AH mit 

Einzelvergser 

A163,4H mit Doppelvergaser 

Technische Daten 

Zwangsu mlauf -Wasserl küh lu ng 

9 

0.65 

Druckkühler mit gewellten Kühlrippen 

2 

1,8 

2,7 

25 000 

31 300 

O,8 bis 1,0 (80 bis 1O0; O,B bis 'l ,0) 

0,75 bis 1,05 (75 bls 105; 0.75 bis 1 ,05) 

-O,05 bis -0,10 (-5 bis -10; -0,05 bis -O,10) 

weniger als -0,O5 (weniger als 

-5; weniger als -O,O5) 

4-2

ALLGEMEINES 

EINZELTEILE 

KOHLER 

'--g 

9 

Kühler 

Kühler-Verschlußdeckel 

Oberer Kühlerschlauch 

U nterer Kühlerschlauch 

Ausgleichsbehä lter 

Vent i latorgehäuse 

U nterer Venti latorgehäuseei nsatz 


cummiplatte (A1 64AHNGL6) 

'lO. Ölschlauch (Rücktauf zum Automatikgetriebe) 

1 1. Ölschlauch (Zufluß vom Automatikgetirebe) 

1 2. Ölleitu ng ( Rücklauf zum Automatikgetriebe) 

13. Ölleitung (Zufluß vom Automatikgetriebe) 

14. Überlaufrohr 

Abb. 1 Einzelteile des Kühlers 

4-3

ALLGEMEINES 

WARTUNGSPUNKTE 

Mit Hilfe des Prüfgerätes.für den Kühler- 

Verschlul3deckel einen Druck von 1,6 bar 

(1 6o kPa; I ,6 kp/cm'z ) anlegen, um den Kühler 

auf Kühlmittel-Austritt zu kontrolliere4 

O:8 bis I,0 | 80 bis 1 

0,75 bis 1,05 i 75 bis 105 

Bei kaltem Motor sollte sich der Kühlmittelstand 

zwischen den Markierunoen 

FULL und LOW 

be{i nden. 

44 

Abb. 2 Wartungspunkte am Kühler 

Y04502

MESSINSTRUMENTE 

Anwendung 

Anwendungsw€ise 

Prüfung des Kühlers auf 

Küh lm ittelaustritt 

Prüfung des öffnungsdrucks 

des Überdruckventils 

im Kühler- 

Verschlußdeckel 

Messung des spezif ischen 

Gewichts {der Dichte} 

des Kühlmittels 

D ichtemesser für Frostschutzm ittel 

E04506 

FEHLERSUCHE 

UNZULASSIG HOHE KÜHL. 

MITTELTEMPERATUR 

Kühlerschlauch oder 

H eizu ngssch lauch 

locker oder beschädagt 

Kühler- 

Verschlußdeckel 

schadhaft 

ittel tritt aus 

Verschmutztes 

Kühlmittel 

Kühlmittel tritt 

am Thermostat 

oder an der Kühlwasserpumpe 

aus. 

4-5

WARTUNGSARBEITEN IM EINGEBAUTEN 

ZUSTAND 

Präf u ng auf Kühlminel-Austritt 

.Den Motor anlassen und warten, bis sich das 

Kühlmittel auf SOoC bis gOoC erwärmt hat. 

o Den Kühler-Verschlußdeckel abnehmen und 

Kühlmittel bis zum Einfüllstutzen und bis zur 

,,FU LL"-Markierung des Ausgleichsbehälters auffü 

llen. 

Abb. 3 Nachfüllen von Kühlmlttel 

r Das Prüfgerät für den Kühler-Verschlußdeckel 

anbringen und einen Druck von 'l ,6 bar (160 kPa; 

1,6 kp/cm2 ) anlegen. 

oFalls die Anzeige des Prüfgerätes abfällt, dann 

ist der kühler undicht, und es tritt KÜhlmittel aus' 

Die schadhafte Stelle auffinden und reparleren' 

xÜxleR 

AUSBAU 

o Das negative Batteriekabel abklemmen. 

o Den Warmwasserregulierhebel in die orangefarbene 

Stellung schieben. 

oDen Kühler-Verschlußdeckel abnehmen und die 

Ablaßschraube öff nen, um das Kühlmittel 

abzulassen. 

r Die Überlaufleitung aus dem Kühler ziehen. 

Abb. 4 Prüfung des Kühlers auf Dichtheit 

\\ \t \\ 

\\ 

\l 

\, 

Abb. 5 Ablassen des Kühlmittels 

r Den oberen und unteren Kühlerschlauch lösen 

-]Lft(@)-JY 

' I !' i"_-_z r' \ ' 

Abb. 6 Lösen der Kühlerschläuche 

4-6

. Die Befestigungsschrauben des Kühlers entfernen. 

. Den unteren Ventilatorgehäuseeinsatz entfernen. 

o Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe 

ffi.lili3äliT"l",t!ffi t,,? 3,, l'" 

HINWEIS: 

Darauf achten, daß das Automatikgetriebeöl 

nicht aus den ölschläuchen tropft. 

o Den Kühler herausnehmen. 

das 

öt- 

o Das Ventilatorgehäuse vom Kühler nehmen. 

unt€r€r 

Venti latorgehäuseeinsatz 

Abb. 7 Entfernen der Kühler-Befestigungsschrauben 

PRÜFUNG 

Abb. I Lösen der ölschläuche 

Kühler und Schläuche 

Risse, Beschädigung 

und Alterung 

Kühlmittelaustritt, 

Verstopfung und 

Beschädigung 

Beschädigung 

Kühlmittelaustritt. Korrosion, 

Beschädigung, Kesselstein und 

Rost 

,/ 

Risse, Beschädigung und 

Alterung 

Abb.9 Prüfung des Kühlers und der Schläuche 

Y04502 

4-7

KUHLER 

Kühler-Venchlußdeckel 

Alterung 

Beschädigung und Sprünge 

Alterung 

Beschädigung und Sprünge 

Plüfung des Überdruckventil-öffnungsdrucks 

o Das Verschlußdeckel-Prüfgerät am Kühler- 

Verschl ußdeckel anbri ngen. 

o Den Druck auf den voroeschrlebenen Wert 

erhöhen. 

Öffnungsdruck des Ü berdruckvenils 



0,8 bis 1,0 bar 

(80 bis 100 kPa; 0,8 bis 1,0 kP/cm2 ) 

A1 64AH mit Doppelvergaser 

0,75 bis 1,05 bar (75 bis 105 kPa; 

0,75 bis 1,05 kp/cm2 ) 

Abb. 1O Prüfung des Kühler-Verschlußdeckels 

Abb. 1 'l Prüfung des Überdruckventil-Öffnungsdrucks 

oDen vorgeschriebenen Druck fLir 5 bis 6 Sekunden 

aufrechterhalten und darauf achten, ob der 

Druck während dieser Zeitspanne abfällt. 

o Falls verbogene oder eingedrückte Kühlrippen 

vorhanden sind, sind sie wie in der Abbildung 

gezeigt zu reParieren. 

EINBAU 

o Die Kühlerschläuche genügend weit aufschieben 

und festklemmen. 

. Kühlmittel bis 20 mm über die Kühlrippen und bis 

zur,,F -JLL"-Markierung des Ausgleichsbehälters 

au ffül I en. 

Abb. 12 Reparatur von Kühliippen 

II 

/---_-l, 

Abb. 13 Anschließen des Kühlerschlauches 

4-8

xünun,/ rnosrscHuTzMtrrEl 

Empfoh lenes Frostschu tzm ittel 

Hochwertiges Frostschutzmittel auf 

Athylenglykolbasis 

(Siehe,,FROSTSCHUTZMITTEL". ) 

Kühlmittelmenge 

A163AH, A'l64AH mit 

Einzelvergaser .... ..... .7 Ltr. 

A164AH mit Doppelvergaser -9 Ltr. 

o Den Motor laufen lassen, bis das Kühlmittel die 

normale Betriebstemperatur erreicht hat. Den 

Kühlmittelstand nochmals prüfen und falls 

notwendig Küh lmittel nachfül len. 

Abb. 14 Nachfüllen von Kühlmittel 

IOSTSCHUTZM|TTEL 

]9TESSUNG DER KONZENTRATION 

o Mit Hilfe eines Dichtemessers das spezif iscne 

Gewicht (die Dichte) des Kühlmittels messen. 

rAuch die Tenrperatur des Kühlmittels messen 

und danach gemäß nachfolgender Tabelle die 

Konzentration in Abhängigkeit von der Temperatur 

und dem spezifischen Gewicht bestimmen. 

Abb. 15 Messung des spezifischen Gewichts (der Dichte) 

des Kühlm ittels 

Zusammenhang zwischen Froctschutzmittel- Konzentration u nd Dichte des Kühlmittels 

Die nachfolgende Tabelle kann nur für das Kühlmittel DIA-QUEEN LONG-LIFE COOLANT verwendet 

werden. 

Küh lm ittel-Temperarur (" C ) u nd spezif isches Gewichl 

10 20 30 40 50 

Gef rierpun kt 

('c) 

Sichere 

Betriebstemperatur 

("C) 

Kühlm ittel-K onzentration 

(Volumsprozent) 

lo37 

I ,UJZ+ 1,031 1 ,O27 1,O23 

-9 -4 2O/o 

Yloas 1 ,O42 1.038 1 ,O34 1,O29 -tz -7 

25o/o 

1,054 1.O50 1,046 1 ,O42 1,036 -to 

3Oo/o 

1.063 1,058 1,O54 1 .O49 1,O44 

-20 -15 35% 

1 ,O71 1 ,067 1,062 1 ,O5l 1 ,O52 -25 -20 

4Oo/o 

1 ,O79 1 .O14 1.069 1,064 'l ,058 -30 -25 

4So/n 

1.087 1.O82 1,076 i .070 1.064 

-36 -Jl 5Oo/o 

r,095 1 .090 1.084 1 ,O17 1 ,O70 55o/o 

Beispiel : Bestimmung der sicheren Betriebstemperatur für das Kühlmittel/Frostschutzmittel-Gemisch 

Die sichere Betriebstemperatur reicht bis zu -15"C, wenn das spezifische Gewicht des 

Kühlmittels i ,058 bei einer Kr.ihlmittel-Temperatur von 20"C betragt. 

4-9

BAUGRUPPE 5 

ANSAUG- UND 

ALLGEMEINES 

Wartungsdaten 


Einzelteile 

Wartungspunkte 

Fehlersuche 

5-2 

2 

2 

3 

4 

4 

AUSPUFFROHRE UND 

SCHALLDAMPFER

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

SolF und Grcnzwette 

Beschreibung 

Wartungsdaten 

Sollwert 

Federlänge der Verbindung 

Anzugsmomente 

Beschreibung 

Vorderes Ausouffrohr A - Krümmer 

Vorderes Auspuffrohr A - Halterung 

Vorderes Auspuffrohr A - 

vorderes Auspuffrohr B 

Vorderes Auspuffrohr B 

- Aufhänger 

Vorderes Auspuffrohr B 

- mittleres Auspuffrohr 

Mittleres Auspuffrohr 

- Hauptschalldämpfer 

Anzugsmomente 

Nm 

(mkpl 

20 bis 3) (2,0 bis 3,0) 

20 bis 3O (2.0 bis 3,01 

3O bis 4O {3,0 bis 4.O} 

8 bis 15 (0,8 bis 1,5) 

20 bis 3O (2,0 bis 3,Ol 

20 bis 30 (2,0 bis 3,Ol 


Beschreibung 

Auspuffan lage 

Schalldämpfer 

Verbindung 

Aufhängung 


E x pansionsgefäßt 

Kugelgelenk 

Gummiringe

ALLGEMEINES 

EINZELTEILE 

A163AH 

I 

& 

@ 

2qo 

:.5o@ 

\/ü 

8=- 

"€ 

* 

t+ ./8 ( 

@VU 

\ 

€ 

oä 

\ 

€ 

oä 

1. Dichtung 

2. Vorderes Auspuffrohr A 

3. Vorderes Auspuffrohr B 

4. Aufhänger 

5. Wärmeisolator 

6. Miitleres Auspuffrohr 

7. HauptschalldämPfer 

8. Gummiring 

Abb. I Einzelteile der Auspuffanlage 

Y05501 

5-3

ALLGEMEINES 


und rechte Gummirinqe in 

lm Winket montieren_- 

@ 

Är 

4 

CJ 

9t{*---- --t / 

\B 

'+r-=--B 

Anzugsmoment 

A 

B 

Nm 

30 bis 40 

2O bis 30 

I bis 15 

mkp 

3,O bis 4,O 

2.0 bis 3,0 

08 bis 1 ,5 

Abb. 2 Warrungspunkte der Auspuffanlage 

Y05501 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DEM 

AUSPUFFROHR 

Abgase treten aus. 

Ungewöhnl iche Bariebsgeräusche 

Lose Verbindungen 

Trennwand im Schal ldämpfer 

gebrochen 

Gebrochenes Rohr oder gebrochener 

Schalldämpfer 

Gebrochene Gummiringe 

oder Aufhänger 

Auspuffrohr oder Schal ldämpfer 

b€rührt Fahrgestell 

Auf puf f rohr oder Schal ldämpfer gerissen

AUSPUFFROHRE UND SCHALLDAMPFER 

AUSPUFFROHRE UND SCHALLDAMPFER 

AUSBAU 

.Die Verbindung an den folgenden Stellen lösen 

und die Aufpuffrohre und den Schalldämpfer 

entfernen. 

Abb. 3 Ausbau der Auspuffrohre und des 

Y05501

AUSPUFFROHRE UND SC}IALLDAMPFER 

PRÜFUNG 

Verschleiß und Risse 

Verschleiß und Risse 

Korrosion und 

Beschädigung 

@, 

tft 

l'. 

Beschädigung 

Korrosion und Beschäd igung 

EINBAU 

oBei der Verbindung müssen die Muttern, welche 

die Federn zusammendrücken bis zur vorqeschriebenen 

Länge eingeschraubt werden. 

Y05501 

Abb. 4 Prüfung der Auspuffrohre und des Schalldämpfers 

Federlänge A 

43 mm 

Abb. 5 Federlänge der Verbindung 

o Die Gummiringe so anbringen, daß sie links und 

rechts im gleichen Winkel zum Fahrzeugboden 

stenen. 

Abb. 6 Anbringen der Gummiringe 

F05009 

5-6

GASGESTÄNGE 

ALLGEMEINES . 7_2 

Wartungsdaten ............ 


Einzelteile und Wartungspunkte 

Fehlersuche 

GASZUG UND .PEDAL ...........,... 

2 

2 

2 

3 

4 

STARTERKLAPPENZUG 

7-1

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzrverte 

Beschreibung 

Sollvwn 

Spiel des Gaszugs 

Spiel des Starterklappenzu gs 

mm 

mm 

Wartungsdaten 

Obisl 

2bis3 

Anzugsmoment 

Beschreibung 

Anzugsmoment 

Einstellmutter des Starterklappenzugs Nm (mkp) 3 bis 4 (0,3 bis 0,4) 


Beschreibung 

D rosselbetätigung 

Starterklappe 




Seilzug 

Automatisch 

Handbedient 

EINZELTEILE UND WARTUNGSPUNKTE 

Gasrug 

N 


@x 

1. 

2- 

4. 

5. 

Gaszug 

Gaspedal 

Gaspedalträger 

Rückholfeder 

Pedalgummi 

YO7501 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte des Gaszugs 

1a

ALLGEMEINES 

Starterklappenzug 

Einstellung des Starterklappenzugs'/ 

2. 

3. 

Starterk lappenzug 

Sicheru ngsmutter 

Chokeknopf 

Y07518 

Abb. 2 Einstelteile und Wartungspunkte des Sta.terklappenzugs 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DEM 

GASGESTANGE 

PROBREME MIT DER 

HANDBETATIGTEN 

STARTERK 

Drossel klappe schließt oder 

öffnet nicht vollständig 

Gaspedal läßt sich nur schwer 

betätigen (übermäßige Kraft 

erforderlich) 

Startrklappenzug 

klemmt 

Rückholfeder schadhaf t 

Gaszug nicht richtig eingebaut 

Seilzug falsch eingebaul 

Gaszug nichr richtig geschmiert

GASZUG UND .PEDAL 

GASZUG UND .PEDAL 

AUSBAU 

Gaszug 

o Das Luftf iltergehäuse entfernen. 

o Den Gaszug an beiden Enden abnehmen, die 

gezeigten Klemmen lösen und den Seilzug in den 

Motorraum herausz iehen. 

Abb. 3 Lösen des Luftfiltergehäuses 

\ r-,'-' 

\\ \ \Y07510 

Abb.4 Lösen des Gaszugs 

Y07507

GASZUG UND -PEDAL 

Gaspedal 

o Den Gaszug vom Gaspedal abtrennen. 

o Das Gaspedal von der Karosserie lösen. 

'm 

":lj,J;"1ff:n',*'*"n 

und das Gaspedal 

Abb. 5 Ausbauen des Gaspedals 

NNo"otuto 

PRÜFUNG 

Abb. 6 Ausbau des Gaspedals 

Y07513 

Abrieb und Beschäd igung 

an der Umhüllung 

Abblätterung am Zug 

und Rost 

Y07501 

Abb- 7 Prüfung des Gasgestänges

GASZUG UND .PEDAL/ 


EINBAU 

o Schmierfett und aushärtendes Dichtmittel an 

den bezeichneten Stel len auftragen. 

o Darauf achten, daß der Gaszug ohne scharfe 

Biegungen verlegt wirc. 

Dichtmittel 

auftragen. 

Ew 

Stirnward 

fl llll S€ 

Abb. 8 Auftragen von Dichtmittel und Schmierfett 

YO7514 

oDen Gaszug einbauen und wie folgt einstellen. 

Vorsicht 

Bei Fahrzzugen mit automatischem Starterklappenzug 

vor dem Einstellen den ll/lotor warmlaufen 

lassen. 

(1) Die Seilzugumhüllung bewegen, so daß 

das innere Seil kein Soiel hat. 

(2) Die Seilzugumhüllung wieder etwas zurückbewegen, 

so daß das innere Seil ein Splel 

von 0 bis 1 mm hat. 


0bisimm 

oDas Gaspedal leicht niederdrücken, um zu sehen 

ob Soiel vorhanden ist. 

Einstel len des Gaszugspiels 

Abb. 10 Prüfen des GaszugsPiels 


AUSBAU 

o Das Luftfiltergehäuse ausbauen. 

e Den Chokeknopf entfernen und die Sicherungsmutter 

lösen. 

A 

Abb. 1 1 Entfernen des Chokeknopfs 

Y07521 

7-6


. Den Starterklappenzug vom Vergaser losen und 

die Sei lzu gklammern abschrau ben. 

. Den Starterklappenzug in den Wageninnenraum 

ziehen. 

HINWEIS: 

Darauf achten, daß die Gummitülle in der 

Spritzwand nicht beschädigt wird. 

ü- 

t""' 

PRÜFUNG 

Scheuerstellen und Beschädigungen der Seilzugumhüllung 

Abb. 12 Lösen des Starterklappenzugs 

Y07522 

Schwergängig 

Abschabung und Rosl 

@0 

Abb. 13 Prüfung des Starterklappenzugs 

YO751 

7-7


EINBAU 

o Halbaushärtendes Dichtmittel auf die Gummitülle 

in der Spritzwand auftragen. 

o Nach dem Einbau den Starterklappenzug auf 

(3) 

AI 

folgende Weise einstellen: 

(1 ) Den Seilzug provisorisch am Starterklappenhebel 

des Vergasers befestigen. 

(2) Den Chokeknopf betätigen und prüfen, ob 

die Starterklappe ganz öffnet und schließt. 

Gegebenenfalls den Seilzug an einer anderen 

Stelle befestigen und nochmal kontrollieren. 

Den Seilzug so nachstellen, daß sein Spiel 

2 bis 3 mm beträgt. 

Die Einstellmutter so weit anziehen, daß 

sich der Chokeknopf mit leichtem Widerstand 

betätigen läßt. 

Das Anzugsmoment der Einstellmutter 

sollte 3 bis 4 Nm (0,3 bis 0,4 mkP) 

Detragen. 

Vorsicht 

Ein großer Betätigungswiderstand des Ghokeknopfs 

ist unter Umständen nicht auf zu starkes Anziehen 

der'Einstellmutter, sondern auf Rost oder zu starke 

Krümmu ng des Seilzugs zurückzuführen' 

Wenn solche F u nktionrstöru ngen vermutet werden, 

muß der Starterklappenzug ausgebaut, eingefettet 

und ohne starke Krümmungen wieder eingebaut 

werden. Danach die Funktion des Seilzugs 

nochmals prüfen. 

Abb. 14 Auftragen von Dichtmittel 

Abb. 1 5 Spieleinstellung des Starterklappenzugs 

E instellmutter 

Abb. 16 Einstellung des Betätigungswiderstands 

1-8

BAUGRUPPE 8 T T 

KUPPLUNG 

ALLGEMEINES 

Wartungsdaten 

Technische Daten.. 

E inzelteile u nd Wartungspunkte 

Fehlersuche 

Wartu ngsarbeiten im eingebauten Zusta nd ........ 

KUPPLUNGSZUG UN D-PE DAL 

8-2 

2 

2 

2 

3 

3 

4 

I 

o 

8-1

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grcmworb 

Beschreibung 

Wartungsdaten 

Pedalhöhe 

Kupplungszugspiel 

Pedalspiel 

Pedalhub 

190 bis 195 

3bis4 

15 bis 20 

ungefähr l5O 


Beschreibung 

Technische daten 

Kuppl ungsbetätigu ng 


UuN*q"" 

ry 

Einstellung des Pedals 

rt 

Y08502 

1. 

2. 

J. 

A 

6. 

7. 

Kupplungspedal 

Hülse 

Buchse 

Pedalträger 

Druckscheibe 

Hebel 

Kupplu ngszug 

Pedalhöhe [al 

Spiel [bl 

Pedalhub [c] 

mrll 

190 bis 195 

15 bis 20 

ca.15O 

ö-z 

Y08501 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte der Kupplungsbetätigung

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DER KUPPLUNG 

Kupplung kann nicht 

ansgerückt ryerden. 

Kupplung rutscht 

Spiel des Kupplungspedals 

zu klein 


schwergängig 

Ungewöhnliche Betriebsgeräusche, 

wenn 

Kupplung bei laufendem 

Motor aurge 

rückt wird 

Kupplungspedal steht 

am Bodenbrett an, urenn 

die Kupplung ausgerückt 

ist. 

Biegeradius des Kupplungszugs 

zu klein 


ZUSTAND 

Einstellung des Kupplungspedalspiels 

o Das Kupplungspedal leicht niederdrücken. um 

das Spiel zu messen. 

I 

KuPPlungspedalspielA 

15 bis 20 mm 

r Falls das Spiel nicht im vorgeschriebenen Bereich 

liegt, muß es auf folgende Weise eingestellt 

werden: 

Abb. 2 Messung des Kupplungspedalspiels 

(1) Den Kupplungszug leicht aus der Spritzwand 

in den Motorraum ziehen und das 

Spiel mit der Mutter einstellen. 

Spiel A des Kupplungszugs 

3bis4mm 

(2) Den Vorsprung der Kappe in die Auszackung 

der Einstellmutter einsetzen, so 

daß sich die Mutter nicht lösen kann. 

Abb. 3 Einstellung des Kupplungszugsplels 

Y08504 

8-3

KUPPLUNGSZUG UND .PEDAL 

KUPPLUNGSZUG UND -PEDAL 

AUSBAU 

Kupplungszug 

o Den Kupplungszug an den unten gezeigten 

Stellen lösen und in den Motorraum herausziehen. 

Y08501 

Abb.4 Lösen des Kupplungszugs 


o Den Kupplungszug vom Pedal abnehmen. 

o Die Mutter lösen und das Kupplungspedal 

entfernen. 

\ 

t)) 

u 

l-=- 

Abb. 5 Ausbau des Kupplungspedals 

8-4

KUPPLUNGSZUG UND -PEDAL 

PRÜFUNG 

Abnutzung 

Verbiesuns 

X--.t=.rüe." 

ft-utgP> 

oNZ: 

\[.- 

Verbieguns und Verdrehuns 

Verdrehung 

Abrieb und Beschädigung 

Y08501 

Abb. 6 Prüfung des Kupplungszugs und -pedals 

EINBAU 

oAuf die Pedalwelle 

fett auftragen. 

Abb. 7 Auftragen von Schmierfett 

und die Buchsen ChassisoDen 

Kupplungszug am Hebel befestigen' 

e Den Splint stark umbiegen. 

ffiP 

\\ 

K 

Abb. 8 Befestigung des Kupplungszugs

KUPPLUNGSZUG UND .PEDAL 

oDie Pedalhöhe mit Hilfe der Einstellschraube 

auf den vorgeschriebenen Wert einstellen. 

Kupplungspedalhöhe 

190 bis 195 mm 

oDas Spiel des Kupplungspedals einstellen (siehe 


ZUSTAND}. 

Abb. 9 Einstellen der Kupplungspedalhöhe 

Kupplangszugspiel A 

3bis4mm 

Kupplungspedalspiel ' ' 'ts'ois 

zo mm 

1 0 Einstellen des Kupplungspedalspiels 

o Darauf achten, daß der Pedalhub dem vorgeschriebenen 

Wert entsoricht. 

Hubdes KupplungspedalsA . . .' . 

ca. 150 mm 

Abb. 1 1 Messung des Pedalhubes 

8-6

BAUGRUPPE 9A 

SCHALT. 

GETRIEBE 

ALLGEMEINES......... 9A-2 

Wartungsdaten ........... 



GETRIEBE 

2 

2 

3 

4 

9A-1

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Getri€tetil 

Beschreibung 

2,3 

Anzugsmomente 

Beschreibung 

Getriebesch rauben 

An lassersch ra uben 

Anzugsmomente 

Nm (mkp) 43 bis 55 (4.3 bis 5,5) 

22bis32 l2,2bis3,2l 

20bis2i l2.Obis2,7l 


Besch rei bu ng 

Schal thebelanord nung 

Gebriebe-Modellnr. 


Mittelschaltung 

KM 1 32, Fünfgang-Schaltg€triebe 

VA-Z


,.-_f 

.€1_#" 

\ {...,6:( -o@r .-,@ 

o4" 

,- 

'l-chalthebelknopf 

2. Schalthebel 

3. Staubschutzplatte 

4. Getriebe 

5. Auspuffrohrhalterung 

6- Kupplungszughalterung 

A 

B 

D 

E 

F 

Nm 

43 bis 55 

43 bis 55 

22bis32 

2O bis27 

2O bis27 

2O bis27 

Anzugsmoment 

mKp 

4,3 bis 5,5 

4,3 bis 5,5 

2,2bis32 

2,O bis2,7 

2,O ois 2,7 

2,O bis 2,7 

@ 

o 

rÖ' 

v,, 

rn v 

rn 

v 

@ 

Kennzeichnung 

x Länge (mm) 

l0x4O 

10 x 65 

10 x 6O 

8x55 

8x25 

8x12 

Sch rau ben kennzeich nu ng 

0 e"a 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte des 

Schaltgetriebes 

9A-3

GETRIEBE 

GETRIEBE 

AUSBAU 

. Das negative Batteriekabel abklemmen. 

o Das Luftfiltergehäuse entfernen. 

o Das Getriebeöl ablassen. 

o Das vordere Ausouffrohr entfernen. 

r Die in der Abbildung mit Pfeilen gezeigten 

Schrauben lösen. Das Getriebe vom Motor lösen 

und alle daran befestigten Teile entfernen. 

Abb. 2 Ausbau des Schaltgetriebes 

9A-4

GETRIEBE 

. Die Kardanwelle lösen 

o Die Tachomterwelle und den Kabelbaum für den 

!ückfah 

rleuch tenschal ter tösen. 

Abb. 3 

BAUGRUPPE 98 

AUTOMATI K. 

GETRIEBE 

ALLGEMEINES ......... 



E inzelteile u nd Wartungspu nkte 

Meßinstrument .......... 

Fehlersuche 

WAH LHEBE L............. 

GETRIEBE 

98-2 

2 

2 

3 

5 

5 

6 

10 

98-1

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Gremwerte 

Beschreibung 

Sollwerte 

Wählhebel-Betätigu ngsk ratt 

Abstand zwischen d€r Seite des Anlaßsperr- und 

Rtickwärtsgangschalters und dem Wählhebel 

N (kp) 

mm 

Sollwene 

20 Q,ol 

1.5 

Automatikgetriebeäl 

Eeschreibung 

Füllmenge 

Anzugsmomente 

Beschreibung 

Wäh lhebel-Sicheru ngsmutter 

Sicheru ngsmutter 

Getriebesch rau ben 

An lassersch rauben 

Auspuf f roh rhalteru ng-Getriebe 

Antriebscheibe- Dreh momentwandler 

Anzugsmomente 

Nm (mkp) 18 bis 24 (l ,8 bis 2.41 

'16 bis 20 (1,6 bis 2.0) 

43 bis 55 (4,3 bis 5,5) 

22bis32 l2,2bis3.2l 

20bis27 l2,Obis2|?l 

46 bis 53 (4,6 bis 5.3) 


Beschreibung 

Getriebe-Modellnr. 

Bauart 


MA9O4 

sechsstuf ige M ittelschal tung 

v6-l

EINZELTE ILE UND WARTUNGSPUNKTE 

Wählhebel 

Auftragen von Chassisfett 

?l 

@ 

t3 

Den Einstellnocken so einstellen, daß 

die Seite (A) im rechten Winkel zum 

Schlitz (B) am Ende des Wählhebels 

\ 

Schmierpunkt 

Schmierounkt 

E \\A 

Anzugsmoment 

Schmierpunkt 

'l 

. Druckknopf 

2. Gleitstück 

3. Abdeckung 

4. Wählhebelgriff 

6 

6. 

t. 

B. 

Einstellnocken 

Wählhebel 

Wählhebelhalterung 

Umlenkhebel 

A 

B 

Nm 

18 ttis 24 

16 bis 20 

mKp 

1,8 bis 23 

1 ,6 bis 2.0 

9. Halter 

10. Schaltstange (A) 

I 1. Schaltstange (B) 

12. Anlaßsperr- und Bückwärtsgangschalter 

1 3. Verkleidung der Fahrstufenanzeige 

Y09521 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte des Wählhebels 

9B-3

Automatikgetriebeöl . . 

Automati kgetriebeöl DEX RON 

68 Ltr. 

Wenn das Getriebeöl gewechselt wird, verblei' 

ben 3 Liter im Getriebe. 

D 

P@s Äi: 

:6' 

-d 

B 

-6d 

"rtt-'O 

c 

Nm 

Auzugsmoment 

mkp 

mml 

Schrauben kennzeichnung 

B 

(. 

E 

F 

43 bis 55 

43 bis 55 

226is32 

20 bis 27 

20 bis27 

46 bis 53 

4,3 bis 5,5 

4,3 bis 5,5 

2,2 bis 3,2 

2,O bis 2,7 

2,O bis 2,7 

4,6 bis 5,3 

Q)ro x +o 

@to 

Ä.^ 

x os 

v,r ru x ou 

@nxa 

Y09543 

Y095'l 2 

Abb. 2 Einzelteile und Wartungspunkte des Getriebes 

9B-4

ALLGEMEINES 

MESSINSTRUMENT 

Anwendung 

Prüfung des 

Anlaßsoerr- und 

R ückwärtsgangschalters 

Benennung und Abbildung 

Anwendungsweise 

o 

FEHL ERSUCHE 

PROBLEME MIT DEM WAHLHEBEL 

Wählhebel schwergängig 

Anlasser funktioniert nicht, 

wenn der Wählhebel auf ,,N" 

oder ,,P" gestellt ist. 

Do Läm pchen im 

Armatur enbrett 

lanchten nicht 

richtig ar tf. 

Ungenaue Einstellung der 

Wählhebelstange 

Anlaßsperr- und Bückwärtsgangschalter 

in falscher Position eingebaut 

Schaltstange ist falsch 

am Umlenkhebel 

montlert. 

Anlaßsperr- und Rückwärtsgangschalter 

defekt 

Rastplatte zu stark 

abgenutzt 

Stift der Wählhebelstange 

zu stark abgenutzt 

Teile der Umlenkhebelwelle 

zu stark festgezogen 

Einstellnocken zu stark 

abgenutzt 

9B-5

WAHLHEBEL 

AUSBAU 

o Den Umlenkhebel 

und die Schaltstangen lösen. 

o Die Mittelkonsole ausbauen (siehe Baugruppe 19 

,, I NN ENAUSSTATTU NG"). 

o Den Griff des Wählhebels entfernen. 

Abb. 3 Losen der Schaltstangen 

o Die Verkleidung der Fahrstufenanzeige entfernen. 

Abb. 4 Entfernen des Wählhebelgriffs 

Abb. 5 Ausbau der Fahrstufenanzeigeverkleidung 

o Den Kabelbaumstecker des Anlaßsoerr- und 

Rückwärtsgangschal ters | ösen. 

o Den Wählhebel und die Halterung entfernen. 

HINWEIS: 

Den Anlaßsperr- und Rückwärtsgangschalters 

nur im Bedarfsfalle von der Hebelhalterung 

entfernen. 

Abb. 6 Ausbau des Wählhebels und der Halterung 

9B-6

.Den Sprengring und die Splinte entfernen und 

den Um.lenkhebel und den Halter von der 

Wäh I hebel halteru ng nehmen. 

\, 

oR&o 

"tt 

o Die Griffabdeckung entfernen' 

1lf,;:rT"f t hebel srif f z u zerl esen, den F ederst i f t 

Abb.7 Entfernen der Splinte 

@@ 

c,q-'uffB 

.> 

PRÜFUNG 

Abb. 8 Zerlegung des Wählhebels 

Y09521 

€ 

f 

Betriebszustand 

€ 

oot'-"o93 

0 

,o 

\el 

Xbo_ 

O-o 

Verbiegung 

Abb. 9 Prüf ung des Wählhebels 

98-7

WAHLHEBEL 

Prüfen der Anlaßrperr- und Rihkwärtsgangrchalters 

Den Wählhebel in jede Position stellen und 

den -Schalter auf Durchgang prüfen, wie in 

oer raoeileangegeben. 

EINBAU 

Wählhebel 

v v 

N AAA 

34561 1 2 3 4 5 6 7 8 9 

G o G 

o 

G € G 

G 

G 

G 

o Ausreichend Chassisfett auf alle bewegliche 

Teile des Wählhebels und des Umlenkhebels 

auftragen. 

o Die Bedienungskra{t am Ende des Wählhebels 

messen. 

Bedienungskraft am Wählhebel 

20 N (2,0 kp) oder weniger 

r Den Wählhebel in die Position ,,N" legen und 

den Einstellnocken so lange drehen, bis er 

flach an das Ende des Wählhebels anschließt. 

H 

Durchgang 

€ € 

€ 

o 

o 

o 

Abb. 10 cles wärtsgangschalters 

!l 

,/. \\-. U 

FO951 3 

Messung der Bedienungskraft am Wählhebel 

c Den Einstellnocken so einstellen, daß die Serte 

(A) im rechten Winkel zum Schlitz (B) am 

Wählhebelende steht. 

Abb. 12 Einschrauben des Ernstellnockens 

A 

B 

9B-8 

Abb. 13 Einstellen des Einstellnockens 

YOg532

WAHLHEBEL 

o Auf die angegebenen 

tragen (siehe unter 

,,Wählhebel"). 

Stellen Chassisfett auf- 


Anlaßsperr- und Rückwärtsgangschalter 

t- 

*n Anlaßsperr- und Rückwärtsgangschalter auf 

folgende Weise einstellen: 

(1) Den Schalter provisorisch einbauen. 

(2) Das Prüfgerät am Anschluß (1 und 2) 

des Schalters anschl ießen. 

(3) Den Wählhebel so stellen, daß der 

Wählhebelstift (3) in der gezeigten 

Stellung steht. 

(4) Den Schalter in die Stellung schieben, bei 

der die Schaltkreise richtig funktionieren, 

und sicher befestigen. 

Der Abstand (A) zwischen der Seite des 

Anlaßsperr- und Rückwdrtsgangschalters 

und dem Wählhebel muß nun dem 

vorgesch riebenen Wert entsprechen. 

14 Auftragen von Schmierfett 

29 mm 

Y09526 

o 

{5 

Abstand (A) zwischen der Seite des 

An laßsperr- u nd Rückwärtsgan gschal ters 

und dem Wählhebel 

1,5 mm 

Den Wählhebel in jede Position stellen 

und den Schalter auf Durchgang prüfen 

(siehe Seite 9B-8). 

Anlaßsoerr- und I I 

,. Rückwärtsgangschalter 

Schaltstangen 

r Die Schaltstangen auf 

folgende Weise am 

Abb. 16 Einbau des 

schalters (2) 

U mlen khebel befestigen : 

(1) Den Wählhebel in 

die Leerlaufstellung 

,,N" legen. 

(2) Die Stange (B) provisorisch am Halter 

befestigen und die Stange (A) am Umlenkhebel 

montieren. 

(3) Die Sicherungsmuttern anziehen. 

-/.Umlenkhebel 

Abb. 1 7 Einbau der Schaltstangen 

Y09535 

9B-9

GETRIEBE 

AUSBAU 

. Das negative Batteriekabel abklemmen. 

o Das Luftfiltergehäuse entfernen. 

o Das Kick-Down-Gestänge ausbauen. 

o Die Befestigungsschrauben der Getriebeölwanne 

lösen und das Automatikgetriebeöl ablassen. 

o Die in der Abbildung mit Pfeilen gezeigten 

Schrauben entfernen. Das Getriebe vom Motor 

lösen und alle daran befestiqten Teile entfernen. 

:-V I 

ri\ 

qN 

ffi, 

. | , ,2:- 

Abb. '18 Ausbau des Kick-Down-Gestänges 

Abb. 19 Ausbau des Automatikgetriebes 

98-10

. Die Ölkühlerschläuche lösen. 

o Die Halterung vom Motor abnehmen 

Die Kardanwelle 

a 

ausbauen. 

Abb. 20 Lösen der Ölkühlerschläuche 

Abb. 21 Ausbau der Kardanwelle 

o Die Tachometerwelle vom Getriebe lösen 

Abb.22 Lösen der Tachometerwelle 

o Den Umlenkhebel und die Schaltstangen lösen. 

23 Lösen der Schaltstangen 

9B-11

o Das Getriebe abstützen und danach den Träger 

und das Dämpfungslager entfernen. 

o Das Getriebe nach hinten herauszlehen. 

HINWEIS: 

Das Getriebe zusammen mit dem Drehmomentwandler 

ausbauen. Darauf achten, daß sich der 

Drehmomentwandler nicht vom Getriebe löst' 

-l-:-e@*_lz 

Abb. 24 Ausbau des Trägers und des Dämpfungslagers 

EINBAU 

o Den Drehmomentwandler in das Getriebe 

einbauen u nd befestigen. 

HINWEIS: 

Auf keinen Fall den Drehmomentwandler 

zuerst mit dem Motor verbinden, da sonst der 

Wellendichtring sowie die Ölpumpe beschädigt 

werden. 

Abb. 25 Einbau des Getriebes 

o Die entsprechende Menge 

einfüllen. 

Automatikgetriebeöl 

Automat ikgetriebeöl 

DEXRON 6,8 Ltr. 

Abb. 26 Einfüllen von Automatikgetriebeöl 

HINWEIS: 

Bei der Ölstandkontrolle muß das Getriebeöl 

die normale Betriebstemperatur aufweisen, der 

Motor im Leerlauf laufen, und der Wählhebel in 

der Leerlaufstellung ,,N" stehen. 

Ahh tl r-}

BAUGRUPPE 10 

KARDANWELLE 

ALLGEMEINES 



Einzelteile 

Wanungspunkte ......... 

Reparatursatz ............ 

Spezialwerkzeug ........ 

Meßinstrumente ......... 

Fehlersuche 

KARDANWELLE 

Erneuern des Kreuzgelenks 

Erneuern des mittleren Lagers 

10-2 

2 

2 

3 

4l 

5 

5 

5 

6 

7 

9 

13

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzwerte 

Beschreibung 

Sollwerte 

Kreuzgelenk-Drehmoment 

Kreuzgelenkwinkel 

A163AH 

Wartungsgrenzwerte 

Kardanwellensch lag 

(Meßuhranzeige) 

K reuzgelen k- Drehmoment 

Axialspiel des Kreuzgelenkzapfens 

Ncm (cmkpl 

mm 

Ncm (cmkpl 

mm 

Einteilige Ausführung 

20 bis 100 (2 bis 10) 

0,6 

20l2l 

0,06 

Zweiteilige AusfÜhrung 

o"22'!30 

Beschreibung 


Befestigungsschrauben des mittleren 

Lagers 

Selbstsichernde Mutter des mittleren 

Lagers 

Schrauben der Flansch-Gelenkgabel 

A163AH 

A164AH 

Nm (mkpl 

50 bis 60 (5 bis 6l 

30 bis 4O (3 bis 4) 

160 bis 220 (16 bis 22) 

3O bis 35 (3,O bis 3,51 


Beschreibung 


Länge x Außendurchmesser 

A164AHKJL6 

Al64AHNGL6 

Zweiteil ige Ausfüh ru ng 

Länge x Außendurchmesser 

A163AH 

vorn 

hinten 

Kardangelenk 

Bauart 

Lager 


827,5 x65 

732,5 x 65 

655 x 65 

627 x 65 

K reuzgelenk 

Schmierf reies Nadel lager

ALLGEMEINES 

Fn 

EINZELTEILE 

Einteilig. Ausführung 

oTr 

Zweiteilige Au:führung 

3 

\ 

1. Schiebestück 

2. Kreuzgelenkzapfen 

3. Nadellager 

4. Sprengring 

5. Kardanwelle 

6. Flansch€elenkgabel 

7. Vordere Kardanwelle 

8. Mittleres Lager 

9. Mittlere Gelenkgabel 

10. Unterlegscheibe 

11. Selbstsichernde Mutter 

12. Hintere Kardänwelle 

13. Distanzstück 

Abb. 1 Einzelteileder Kardanwelle 

10-3

F n 

ALLGEMEINES 


Axialspiel des 

K reuzgelen kzaPfens 

Bezugsmarkieru ngen 

Die Kardanwellenneigung mit 

einem der fünf verschiedenen 

Distanzstücke entsprechender 

Stärke einstellen (nur bei zwei' 

teiliger Ausführung). 


mm 

0,m 

ndä"$ 

K reuzgelenk-Drehmoment Kardanwellen-Schlag Gelenkwinkel 

r- ----1 \. t+ 

t,,aff=- 

Ko, l,- ---.- t 0 

o 

Wartu ngsgrenze Wartu ngsgrenze (Meßu hranzeige) Sollwerl 

Ncm cm kp Aussch lag mm 

20 2 0,6 

Es wird auf die Tabelle der 

Gelenkwinkel auf Seite 

1O- 1 5 verwiesen. 

Anzugsmoment 

Bemerku ngen 

Nm 

mKp 

30 bis 40 

3bis4 

B 

c 

D 

160 bis 220 

30 bis 35 

50 bis 60 

16 bis 22 

3,0 bis 3,5 

5bis6 

A163AH 

A1644H 

Abb. 2 Wartungspunkte an der Kardanwelle 

Y 1 0509 

10-4

ALLGEMEINES 

F n 

REPARATURSATZ 

Benennung 

Kreuzgelenksatz 

. Kreuzgelenkzapfen 

. Nadellager 

. Sprengringe (auszuwählende Teile) 

ü @@@(3 

cD@(D@ 

LWERKZEUG 

Anwendung 

Ein- und Ausbau des 

K reuzgelen k lagers 

Werkzeug (Nr. und Benennung) 

M8990840 

Adapter A (Ausbau) 

Adapter B (Einbau) 


sl 0502 


Anwendung 


Messen des 

Kardanwellenschlages 

Messen des 

Kardangelen k 

Ax ia lspieles 

Einstellen des Winkels 

des mittleren 

K reuzgelen ks 

D10012 

Vordere 

Kardanwelle 

i ntere 

Kardanwelle 

F 1 0508 

1 0-5

ALLGEI'EINES 

STöRUNG DER KARDANWELLE 

Betriebrgoräurch 

Verbiegung der Kardanwelle 

Kreuzgelenk abgenutzl 

Kardanwelle hat Unwucht 

Nadellager abgenu?t 

Halterung des mittleren 

Lagers locker 

(zweiteil ige Ausführung) 

Mittleres Lager abg€nutzt 

(zweitei lige Ausf ührungl 

F lansch-Gelen kgabel locker 

Falscher Neigungswinkel des 

mittleren Kreuzgelenks 

(zweiteil ige Ausführungl 

Falscher Neigungswinkel des 

mittleren Kreuzgelenks 

(zweiteil ige Ausführung) 

1 0-6

KARDANWELLE 

F3 

KARDANWELLE 

AUSBAU 

.Den Schalthebel in die Leerlaufstellung stellen, 

die Handbremse lösen und das Fahrzeug anheben, 

so daß sich die Räder vom Boden abheben. 

o Bezugsmarkierungen an der Gelenkgabel, der 

Flansch-Gelenkgabel und dem Schubronr 

anbringen. 

oDas hintere Ende der Kardanwelle vom Ausbzw. 

vom Schubrohr lösen. 

Ochssetriebe 

Abb. 3 Anbringen von Bezugsmarkierungen 

-\ --=- 

Abb. 4 Demontage der Kardanwelle 

r Bei Fahrzeugen mit zweiteiliger Kardanwelle 

die Muttern des mittleren Laqers lösen. 

HINWEIS: 

Wenn Distanzstücke vorhanden sind, für den 

Zusammenbau au fbewah ren. 

o 

rDie Kardanwelle aus dem Getriebe herausziehen. 

Vorsicht 

Darauf achten, daß die Dichtlippe des Wellendichtrings 

im Getriebe nicht beschädigt wird. 

Sicherstellen, daß keine Fremdkörper in das 

Getriebe gelangen. 

Abb. 5 Lösen der Muttern des mittleren Lagers 

(\\\ 

Abb. 6 Herausziehen der Kardanwelle 

\vrosoo 

10-7

F j 

PRÜFUNG 

KARDANWELLE 

Spiel und Drehmoment der Gelenke 

Abnutzung u nd Beschädigu ng 

der Keilnuten 

Prüfu ng des Kardanwellenschlags 

oDie Kardanwelle an beiden Enden mit V-Blöcken 

abstÜtzen. 

rDie Kardanwelle drehen und in der Wellenmitte 

mit einer Meßuhr den Schlag messen. 

Abb. 7 Prüfung der Kardanwelle 

Y1 

Kardanwellenschlag 

IWartungsgrenze] 


0,6 mm 

oFalls der Schalg die Wartungsgrenze übersteigt, 

die Kardanwel le erneuern. 

Abb. 8 Messen des Kardanwellenschlages 

Prüfung des Kreuzgelenks 

oGebelmuffe/Gabelflansch nach oben und unten 

sowie nach rechts und links bewegen und dabei 

das Drehmoment der Kreuzgelenke messen. 

K reuzgelenk-Drehmoment 

[Wartungsgrenzel . . 2Q Ncm (2 cmkp) 

Abb. 9 Messen des Kreuzgelenk-Drehmomentes 

1 0-B

KARDANWELLE 

F 3 

Pdfung des Kreuzgelenkzapfen-Axialspiels 

r Kreuzgelenkzapfen, Nadellager und Sprengringe 

auf eine Seite drücken und das Spiel zwischen 

Sprengring und Nutenwand in der Gabel messen. 

K reuzgelen kzapfen-Ax ialspiel (A) 

[Wartungsgrenze] . . . . . . . 0,06 mm 

o Falls das Kreuzgelenk-Drehmoment unter oer 

Wartungsgrenze oder das Kreuzgelenkzapfen- 

Axialspiel über dem Grenzwert liegt, muß das 

Kreuzgelen k ausgewechselt werden. 

Prüfung des mittleren Lagers 

.O mitttere Lager prüfen, ob es sich leicht 

drehen läßt und ob Spiel vorhanden ist. 

o Das mittlere Lager auswechseln, falls Unregelmäßigkeiten 

festgestel lt werden. 

Füh lerlehre 

4+^ 

tr 

L---J 

ft-c"o"t 

\ Sprengring 

Abb. 1 0 Messen des Kreuzgelenkzapfen-Axialspiels 

ERNEUERN DES KREUZGELENKS 

rWenn das Kreuzgelenk oder das Kreuzgelenklager 

ausgewechselt wird, den Kreuzgelenk-Reparatursatz 

verwenden. 

Zerlegung 

' 

t^' " f'.ll,l f ' ä11,1;,L". :i : ffi l' " ffi"ilil 

I'l Prüfen des mittleren Lagers 

Bezugsmarkieru 

r Die Sprengringe mit Hilfe einer Sprengringzange 

aus der Gabel entfernen. 

Abb.1 2 Anbringen der Bezugsmarkierungen 

Abb. 13 Ausbau der Sprengringe 

s01 51 1 

10-9

F 3 

oDie Nadellager unter Verwendung eines Spezialwerkzeuges 

wie folgt aus der Gelenkgabel 

drücken. 

(1) Den Adapter (A) am Spezialwerkzzug 

anbringen. 

(2) Mit dem Spezialwerkzeug gegen das Nadellager 

drücken, um das gegenÜberliegende 

Nadel lager herauszu drücken. 

tH 

qIJf 

EJ 

l 

ffi 

/e V 

KARDANWELLE 

(3) Das Nadellager aus der Gabel herausziehen. 

HINWEIS: 

Falls das Nadellager nur schwer entfernt 

werden kann, mit einem Kunststoffhammer 

gegen die Gabel schlagen. 

Adapter (A) 

l4 Herausdrücken des Nadellagers 

15 Herausziehen des Nadellagers 

D',t0513 

(4) Mit einem Spezialwerkzeug gegen den 

Kreuzgelenkzapfen drücken, um die 

verbl iebenen Nadel lager herauszudrücken. 

Abb. 1 6 Herausdrücken des Nadellagers 

D10514 

(5) Den Kreuzgelenkzapfen herausziehen. 

r Den Kreuzgelenkzapfen zusammen mit der 

Gelenkgabel von der Kardanwelle lösen. 

oDas Nadellager aus der Gelenkgabel drücken und 

den Kreuzgelenkzapfen herausnehmen. 

Abb. 17 Herausnehmen des Kreuzgelenkzapfens 

1n 1n

KARDANWELLE 

F3 

Zusammenbau 

oMehrzweckfett auf die folgenden Teile des 

Reparatu rsatzes au ftragen. 

(1) Lagerzapfen und Fettaschen des Kreuzgelenkzapfens 

(2) Dichtlippen des Wellendichtringes 

(3) Nadeln der Nadellager 

Vorsicht 

Nicht zu viel Fett auftragen, da anderenfalls die 

Lagerbuchrn nicht richtig angebracht werdcn 

können bzw. die Sprengringe falsch ausgewählt 

werden. 

oDie Nadellager mit Hilfe eines Spezialwerkzeuges 

Abb. 18 ,Auftragen von Schmierfett 

t 

D1051 

q,, 

ru::"'i::rff 13i'"1',i" roez iarwerkzeus 

anbringen. 

(2) Beide Lager in die Gabel einsetzen und mit 

dem Spezialwerkzeug einpressen. Die 

Führung des Adapters (B) sorgt dafür, da 

die Lager bis zur richtigen Position eingepreßt 

werden. 

rSprengringe gleicher Stärke an beiden Seiten der 

Gabel einsetzen. 

o Lager und Kreuzgelenkzapfen nach einer Seite 

drücken, wobei das Spezialwerkzeug über dem 

Sprengring anzuordnen ist. 

Adapter (B) 

Abb. 19 Einpressen des Nadellagers 

D 10519 

ken des Kreuzgelenkzapfens nach 

o Das Spiel 

Nutenwand 

messen. 

zwischen dem 

in der Gabel 

Sprengring und der 

mit einer Fühlerlehre 

Kreuzzapfen-Axialspiel (A). . . . . . 

0.06 mm 

Abb. 21 Messen des Spiels zwischen Sprengring und 

Gabel-Nutenwand 

'10-11

o Die Stärke des zu verwendenden Sprengringes 

anhand des gemessenen Spieles bestimmen und 

die Sprengringe ggf. austauschen. 

Falls das Spiel weniger als 0,06 mm beträgt, 

müssen die Sprengringe nicht ausgetauscht 

werden. Beträgt jedoch das Spiel mehr als 006 

mm, dann sind die Sprengringe zu erneuern. 

wobei die gemäß nachfolgender Tabelle bestimmten 

Springringe zu verwenden sind. 

OO 

SprengringStärken 

Abb.22 Auswahl der Sprengringe 

Während der Messung eingesetzte Sprengringe 

Teile-Nr. 

Stärke 

Farbe 

MA180905 

1,28 mm 

2 x Farblos 

MA180906 

1,31 mm 

2 x Gelb 

MA180907 

1,3 mm 

2 x Blau 

MA180908 

1,37 mm 

2 x Purpur 

0 bis 0,06 mm 

0.06 bis O.12mm 

0,12 bis 0,18 mm 

0,18 bis O,24 mm 

Zu verwendende 

Sprengringe 

2 x Purpur 

o Die vor dem Zerlegen angebrachten Bezugsmarkierungen 

in Übereinstimmung bringen, um 

die Gabeln in den ursprünglichen Positionen 

anzu bringen. 

oBeide Lager an der Kardanwelle anbringen und 

mit dem Spezialwerkzeug in die ursprüngliche 

Lage einpressen. 

Prüfung des Kreuzgelenk-Drehmomentes 

c Gabelmuffe/Gabelf lansch nach oben und unten 

sowie nach rechts und links bewegen und dabei 

das Drehmoment der Kreuzgelenke prüfen. 

23 Ausrichten der Bezugsmarkierungen 

D10517 

Kreuzgelenk-Drehmomet 

Vor dem Anstrich 

B0 Ncm (8 cmkp) oder weniger 

Nach dern Anstrich 

20 bis '100 Ncm (2 bis 10 cmkp) 

o Zur Bostverhütung das Kreuzgelenk mit 

a nstreichen. 

Farbe 

Abb. 24 Prüfung des Kreuzgelenk-Drehmomentes 

D 1 0509 

10-12

KARDANWELLE 

F 3 

ERNEUERN DES MITTLEREN LAGERS 

Zerlegung 

oDas Kreuzgelenk aus der mittleren Gelenkgabel 

entfernen und den Kreuzgelenkzapfen zusammen 

mit der hinteren Welle abnehmen (siehe ,,ER- 

NEUERN DES KREUZGELENKS"). 

Abb. 25 Lösen des Kreuzgelenks von der Gabel 

' 

nil'*: :xä:ff #:'i: Jffi :I1" 

*" Ge' e n k 

o Die Halterung vom mittleren Lager entfernen. 

Abb. 26 Entfernen der mittleren Gelenkgabel 

Vorsicht 

Der angebrachte Gummi kann nicht von der 

Halterung des mittleren Lagers entfernt werden. 

r Das m itt leren Lager m it H i I fe 

vorrichtung ausbauen. 

einer 

Abzieh- 

Abb.27 Entfernen der Halterung des mittleren Lagers 

Abb. 28 Ausbau des mittleren Lagers 

10-13

F 

KARDANWELLE 

Ẕusammenbau 

oDie Fettasche des mittleren Lagers mit der ent. 

sprechenden Menge an Mehrzweckfett füllen. 

oDas mittlere Lager in das Ende der vorderen 

Kardenwelle mit der Hand einpassen und die 

Halterung an das mittleren Lager anbringen. 

Sich vergewissern, daß der an der Halterung des 

mittleren Lagers angebrachte Gummi in die 

Rille des Lagers gut eingepaßt ist. 


cl 0507 

o Die Bezugsmarkierungen aufeinander abstimmen 

und die mittlere Gelenkgabel an die vordere 

Kardanwel le anbringen. 

Vorsicht 

Die selbstsperrende Mutter der mittleren Gabel 

d.rrch eine neue eßelzen. 

Abb. 30 Einbau des mittleren Lagers 

\ 

Bezugsmark ieru ngen 

o Die Bezugsmarkierungen der mittleren Gelenkgabel 

und der hinteren Kardanwelle ausrichren 

und der Kreuzgelenkzapfen und das Lager 

einbauen. 

Abb. 31 Anbringen der mittleren Gelenkgabel 

s1 051 6 

Abb. 32 Einbau des Kreuzgelenkzapfens und des Lagers 

10-i4

KARDANWELLE 

Fn 

EINBAU 

.Die Außenseite der Gabelmuffe gründich reinigen 

und Getriebeöl an der Gabelmuffe auf- 

'tragen. 

o Die Bezugsmarkierungen ausrichten und die 

Kardanwelle am Ausgleichgetriebe bzw. am 

Schubrohr einbauen. 

o Beim Einbau des Mittellagerhalters einer 

zweiteiligen Kardanwelle auch die ausgebzuten 

Distanzstücke wieder einsetzen. 

oBei Fahrzeugen mit einer zweiteiligen Kardan- 

!t" 

O"n Gelenkwinkel an der mittleren Gelenkgabel 

auf die folgende Weise prüfen. 

(1) Das Fahrzeug über eine Reparaturgrube 

stellen oder mit einer Auffahr-Hebebühne 

hochheben, so daß die Räder belastet sind. 

Schwere Gegenstände müssen aus dem 

Kofferraum entfernt werden, und das 

Fahrzeug muß leer sern. 

(2) Den Gelenkwinkel an der mittleren Gelenkgabel 

mit einem Neigungsmesser messen. 

Abb. 33 Einbau der Kardanwelle 

---------- 

Abb. 34 Messen des Gelenkwinkels 

Modell 

A1 63AHNU L6 

Gelenkwinkel 

0"22'x3o' 

(3) Falls der Gelenkwinkel vom vorgeschriebenen 

Wert abweicht, den richtigen Winkel 

O durch Einsetzen anderer Distanzstücke am 

m ittleren Lager einstellen. 

Distanzstück 

Ä 

\4) Die Distanzstücke 

suchen. Auf jeder 

von der Tabelle aus- 

Seite, links und rechts, 

muß wenigstens ein Distanzstück ei n gesetzt 

werden. 

Abb. 35 Einsetzen der Distanzstücke 

Teile-Nr. 

MF450006 

MB1 54045 

MBI 54046 

MBl 54047 

MB1 54048 

Distanzstücke 

Stärke mm 

t,o 

2,5 

3.2 

4.5 

6,0 

Y 1 0614 

10-15

BAUGRUPPE 11B 

HINTERACHSE 




Gesamtansicht ........... 

Wartungspunkte.......... 

Reparatursätze ............ 

Spezialwerkzeuge 

Meßinstrumente .......... 

Fehlersuche 

Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand ........ 

HINTERACHSE (STARRACHSE) 

ACHSWE L LE (STAR RACHSE) 

DI FFER ENTIAL (STAR RACHSE) 

HINTERACHSE 

(E INZE LRADAU FHANGUNG) 

ACHSWELLE (EINZELRADAUFHANGUNG) ... 

ANTRIEBSWELLE 

(E I NZE LRADAU FHANGUNG) 

DI F FERENTIALVER LANGERUNG 

(E I NZE LRADAU FHANGUNG) 

DIFFERENTIAL 

(E INZELRADAUFHANGUNG)...... 

118-2 

2 

4 

6 

7 

13 

15 

24 

25 

2t 

29 

30 

36 

53 

53 

60 

67 

73

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenmerte 

Beschreibung A163AH A1644H 

Sollwerte 

Einpreßkraft für Achslager 

Sitztiefe des Achslagers in der Ankerplatte 

Zahnflankenspiel Tellerrad-Kegelrad 

Spiel der Achswellen-Keilnuten 

Einpreßkraft für den äußeren Laufring des 

Kegel rad lagers 

KegBl rad -Lagervorspann u ng 

mit Wellendichtring 

ohne Wellendichtring 

Einpreßkraft für die Seitenlager 

Anlauf moment der Achswel le 

Länge des Doppelgelenkbalgs 

Soiel der Antriebswel len -Kei I nuten 

Reparqtu rgrenzwerte 

Gesamtsoiel der H interachse 

Achswel len-Axialspiel 

Zah nf lankenspiel der Ausgleichsräder 


Achswellen -Schlag 

Schlag des Tellerrads 

Schlag der Verlängerungswelle 

Schlag des Flansches der 

D i{ferentialverlängerung 

Schlag der Keilnutverbindung 

N (kpl 

mm 

mm 

mm 

N (kpl 

Ncm (cmkp) 

Ncm (cmkpl 

N (kp) 

Ncm (cmkP) 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

60 000 (6 0001 

0 bis 025 

O,2 oder weniger 

O,l 1 bis 0,16 

50 m0 {5 000) 

20 0OO bis 30 000 

(2 00O bis 3 0@) 

100 bis 1 3O (10 bis 13) 

7O bis 100 (7 bis 10) 

3 O0O bis 7 00O (30O bis 70O) 

_ 50 (5) 

- o: oa"1l,"n,n",. 

0,1 

5 

08 

u,l c 

0p5 

o,2 

0,1 

0,10 

Schmiermittel 

Getriebeöl für H interachse 

Schmierfett für Achsgehäuse 

SchmierJett für Doppel gelenk -Gummibalg 

Schmierfett für Birf ield€elenk 

cm3 

g 

s 

g 

1 150 r 300 

85 

100 bis 150 

100 bis 150 

118-2

Anzugsmomente 

Ölfüllschraube 

Ablafkchraube 

Beschreibung A163AH AI64AH 

Mutter des äußeren Lagerhalterings 

Selbstsichernde Mutter am Kardanwellenflansch 

Mutter Di f ferentialgehäuse-Achsgehäuse 

Lagerdeckelschraube 

Schraube Ausgleichsgetriebegehäuse-Tel lerrad 

Mutter am Achsgehäusef lansch 

F lansch mutter Antriebswel le-Achswel le 

Staubschutz des Achsgehäuses 

Fl-schmutter an der Differentialverlängerung 

NIer Kardanwel le-D if terenttalverlangerung 

Mutter D if ferentialverlängeru ng-vordere Stütze 

Schraube D if ferentialverlängerung-Dif ferential gehäuse 

Mutter Dif ferential gehäuse-Verzahn ung 

Deckelschraube 

Nm (mkp) 

50 bis 70 {59 bis 7O} 

35 bis 50 (3,5 bis 5Ol 

16O bis 22O (16 bis 22) 

25 bis 3O (2,5 bis 3O) 

35 bis 40 (3,5 bis 4,01 

65 bis 75 {6,5 bis 7,51 

40 bis 6O (4O bis 6O) 

6O bis 70 (6,0 bis 7,01 

55 bis 65 (5,5 bis 6,5) 

80 bis 9O (8O bis 9g) 

260 bis 300 (26 bis 30) 

50 bis 60 (5,0 bis 6gl 

12 bis 15 (1,2 bis 1,51 

160 bis 22O (1 6 bis 22) 

50 bis 6O (sO bis 6Ol 

35 bis 45 (3.5 bis 4,5) 

70 bis 85 (7O bis 85) 

1 6 bis 220 (16 bis 22) 

15bis22 (,5bis22l 

118-3

Daffo?ontill mat 

Soitenbger- 

Einctslbcheibe 

lAl63AHl 

Diffcrontid für 

Einzelrrdanftöngung 

lAl64AHl 

Y'l 1533 

\#rr -] 

i-l 

\\ -/r 

\t.l 

Y11535 


Fahrzange mit Starrachse 

Besch rei bu ng 

Achsgehäuse 

Achswelle 

Aufhängu ng 

Achsabmessungen 

Lagerzapf endu rch messer mm 

M itteltei l-D urchmesser mm 

Gesamtlänge 

mm 

Lager 

Außendurchmesser x Innendurchmesser x Breite 

D iff erent ial 

Achsantreb 

U n tersetz u ngsverhä lt n is 

Achswel len-/Ausgleichsräder 

Zähnezahl 

Tellerrad 

Kegelrad 

Ausgleichsrad 

Ausr;leichsrad 

A163AH 

Banioachse 

Halbf reitragende Achse 

35,0 

24,0 

692,5 

72,O x 35,O x 1-7 ,O 

H ypoid 

3.909 

Geradverzahnte 

Kegelräder 

43 

11 

14 

10 

118-4

Fahr:eugs mit Einzelradaufhöngung 

Antriebswelle 

Beschreibung Al64AHNGL6 Al64AHKJL6 

O 

Gelenk 

Länge x Durchmesser 

Achswelle 

Achsabmessungen 

Durchmesser des äußeren Lagers 

Durchmesser des inneren Lagers 

Mittelteil-Durchmesser 

Gesamtlänge 

Lager 

Außendurchmesser x Innendurchmesser 

außen 

innen 

D ifferential 

Achsantrieb 

U ntersetzungsverhä ltnis 

Achswel len-/A usgleichsräder 

Zähnezahl 

Tellerrad 

Kegel rad 

Ausgleichsrad 

Ausgleichsrad 

Geradver zahnte Kogelräder 

o 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

Birf ield-Gelen k 

Doppelgelenk 

341 ,6 x 26 

Halbf reitragende Achse 

35 

30 

33 

204 

72x35 

62x30 

Hypoid 

Hypoid 

? ono 

3,545 

Geradverzahnte Kegelräder Geradverzahnte kegelräder 

43 

39 

11 

11 

14 

14 

10 

10 

1 1B-5

ALLGEMEINES 

GESAMTANSICHT 

Fahrzeuge mit Starrachce 

Fehrzeuge mat Eanzslradtufhängung 

Abb- 1 Gesamtansicht der Hinterachse 

Y1 1200 

Y 1 1201 

118-6


Achswelle (Starrachsel 

A 

B 

c 

Anzugsmoment 

Niff 

. 40 btis 60 

5O bls 70 

35 bis 5O 

mkp 

4,0 bis 6,0 

5.0 bis 7,0 

3,5 bis 5,O 

@\^ 

a 

€ 

I 

I 

B 

@@6 

@-r 

Getriebeöl für die Hinterachse 

H ypoidgetriebeö 

tl 

I 

API-Klasse GL-4 oder GL-5 

SAE.Viskosität Nr. 90 

,\ 

((i 

l"\ ( 

\r.'\= 

\\'- 

Achswel len-Ax ialsoiel 

Abb. 2 Wartungspunkte an der Achswelle 

Y11537 

118-7

ALLGEMEINES 

Differential (Starrachse) 

Kegel rad- LagervorsPannu ng 

Anzugsmoment 

Nm 

mkp 

A 

B 

c 

n 

16O bis 220 

25 bis 30 

35 bis 4O 

65 bis 75 

16 bis 22 

2,5 bis 3,0 

3,5 bis 4,0 

6.5 bis 7,5 

Sollwert 

Ncm 

cmkp 

Mit Wellendichtring 100 bis 130 1O bis 13 

Ohne Wellendichtring 70 bis 100 7 bis 1O 

Zahnf lankensPiel des Tel lerr 

Schlag des Tellerracls, 

YOg 

Zahnflankenspiel cler Ausglelcnsrao€I 

R eparatu rgrenze 

mm 

0,1 1 bis 0,16 

0,15 

Abb. 3 Wartungspunkte am DifJerential 

Y1'l 502 

1 1B-8

ALLGEMEINES 

Achswelle ( E inzelradaufhängu ng) 

A 

B 

Anzugsmoment 

Nm 

260 bis 300 

12 bis 15 

mkp 

26 bis 30 

1,2 bis 1,5 

Sollwerl 

Ncm 

cmKp 

50 oder weniger 5 oder weniger 

Abb. 4 Wartungspunkte an der Achswelle 

Y 11 112 

118-9

ALLGEMEINES 

Antdebswsllo ( Einzelradaufhängrng) 

Anzugsmoment 

Kennzeichnung der Gummibälge 

Nm 

mkp 

A 5O bis 60 5,0 bis 6O 

Gummibalg für 

Birfield-Gelenk 

Gummibalg für 

Doppelgelenk 

- 

\% 

von Schmierfett . 

Abb. 5 Wartungspunkte an der Antriebswelle 

Y1 1540 

1 1B-10

Differentialverlängerung ( Eimelndauftängungl 

Anzugsmoment 

A 

B 

c 

D 

Nm 

1 57 bis 215 

50 bis 60 

35 bis 45 

70 bis 85 

mkp 

16 bis 22 

5,0 bis 6,0 

3,5 bis 4.5 

7O bis 8,5 

Ä 

Die Schraube Öl behandeln. 

Verlängeru ngswel len-Durchbiegu ng 

Auf tragen von Schmierfett 

Emofohlenes Schmierfett 

Mehrzweckfett 

SAE J31Oa NLGI 2 

Y11154 

Abb. 6 Wartungspunkte an der Differentialverlängerung 

11B-t1

ALLGEMEINES 

Differential ( E inzel radauf hängu ngl 

Kegelrad-Lagervorspannung M8990326 

Anzugsmoment 

Nm 

mkp 

M8990685 

A 

B 

c 

E 

F 

1@ bis 220 

4O bis 6O 

6O bis 70 

55 bis 65 

80 bis 90 

15 bis 22 

16 bis 22 

4,0 bis 6O 

69 bis 7O 

5,5 bis 6,5 

8,0 bis 9g 

1,5bis2,2 

Sollwert 

Ncm cmkp 

Mit Wellendichtring 1O0 bis 130 1O bis 13 

Ohne Wellendichtring 70 bis 10O 7 bis 1O 

Emofohlenes Gerriebeöl fÜr die Hinterachse 

Hypoidsetriebeöl 


SAE-Viskosität Nr. 90 

Füllmenge 

I 

1,3 Ltr. 

Zahnf lankenspiel des Tel lerrades 

Schlag des Tellerrades 

0,1 1 bis 0,16 

Abb. 7 Wartungspunkte am Differential 

118-12

ALLGEMEINES 

REPARATURSATZE 

Benennu ng Abbildung Inhalt 

Achsantriebsgarn itur 

o Tellerrad 

. Kegelrad 

. Mutter 

Au sgleichsradgarn itur 

o 

Wellen-B eparatu rsatz 

Achswellen-Reoaratu r 

%@&@",,,, 

cä\ 

Y 1 1213 

.Ausgleichsräd€r 

oAusgleichsrad-Zwi schenscheibe 

. Ausgleichsrad-Druckscheibe 

oWelle 

o Sicherungsstift 

o Achswelle 

Gelenkwellengarnitu r 

o 

Für E inzelradaufhängung 

@oa 

wffi 

\9/ yr11r3 

. Achswelle 

o Staubschutz 

. Unterlegscheibe 

. Mutter 

. Sicherungsringe 

o Schlauchschellen für die Gummibälge 

o Gelenkwelle und Birf ield-Gelenk 

o Gummibalg für das Birf ield-Gelenk 

o Sprengring 

o Schmierfett 

Reparatursatz für 

Doppel-Gelenk 

und Gummibalg 

Gummibalg-Satz für 

Doppel-Gelenk 

--'t>.. 

,1c(@, a 

orc=? 

t_l Y'J 

ii\.-, 

\-.( r ,1,, 

i''l*'r)äir 

I i 

lJ 

'\--i '1,r,1 

r Sicherungsringe 

o Schlauchschellen für die Gummibälge 

r Sprengring 

. Doppel-Gelenk 

. Schmierfett 

o Gummibalg für das Doppel-Gelenk 

o Sicherungsringe 

o Schlauchschelle für die Gummibälge 

o Sprengring 

o Gummibalg für das Birfield-Gelenk 

r Schmierfett 

1 1B-13

Benennung Abbildung Inhalt 

Gummibalg-Satz für 

Birfield-Gelenk 

ü%,, 

Y11081 

o Schlauchschellen für die GummibälgB 

o Gummibalg für das Doppel-Gelenk 

. SicherungsringE 

. Schmierfett 

o Sprengring 

Seit€nlager-Einstellscheibensatz 

/ Differential mit \ 

I Starrachse I 

O)DEDD 

Y11554 

r Zwischenscheiben 

o 

Kegelrad-Abstandshaltersatz. 

hinten 

o Zwischenscheiben 

ODDEE) 

Y11554 

Kegelrad-Zwischenscheibensatz. 

vorn 

o Zwischenscheiben 

Druckscheibensatz 

für Achswellenrad 

Seitenlager-E instell 

scheibensatz 

/ Dif ferential für \ 

{Einzelradauf- | 

\ hängung i 

@ 

Y1 t55( 

. Druckscheiben 

r Zwischenscheiben 

o 

118-14

ALLGEMEINES 

SPEZIALWERKZEUGE 

Für die Starrachse 

Anwendung 

Abziehen der Achswelle 

Werkzeug (Nr. und Benennungl 

M8990241 (CTl 103) 

oo''**"'*5m 

Anw€ndungsweise 

M899021 1 

Schlaghammer 

Abziehen des Ac 

lagers 

M8990104 (CTl 120) 

Lagerabziehwerkzeug 

Y11017 

Einsetzen des 

Ac hswellend ichtr ings 

M8990925 

Einbausatz für Lager und Wellen' 

M8990933 

re 

Siehe Seite 118'-23 

Abstützen des 

D ifferentials 

MB99@O9 

Siehe Seite 118-23 

- i' Y11o4o 

1 1B-15

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Aus- und Einpressen 

des äußeren Laufrings 

des Kegelradlagers 


M8990925 

Einbausatz für Lager und Wellen- 

Anrnendu ngsweise 

,ll [JU.' 

Siehe Seite 1 1B-23 

o1053 

Messung der Kegelrad 

höhe 

(F--1 

t--'^t-'r--l 

\\l#,r 

-s\a.,U/ 

---,\qo 

Messung des Anlaufdreh 

moments des Kegelrads 

M8990326 (CT1046) 

Spannhülse 

M8990685 

Dreh momentschlüssel 

Einpassen des hinteren 

Kegel radlagers 

M8990728 

Lagerei nbauwerkzeug 

1 1B- r6

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Ausbau des Seitenlagers 


M8990810 

Seitenlagerabziehwerkzeu 

g 


Ausbau des Kardanwellenf 

lansches 

M8990850 

Halger für Kardenwel lenf lansch 

Ausbau des hinteren 


Einpassen des Seiten. 

lagers 

M8990374 (CT1076) 

Lagerausbau werkzeug 

M8990339 (WT00104) 

Lagerabz iehwerkzeug 

M8990728 


@ 

4,8'4 

rUT 

H 

Y11047 

\\1 

\\\. 

u 

i^ 

't 1B-17

Anwendung 

Anwendu ngs$reis€ 

Einpassen des 

Kegel radd ichtringes 

M8990727 

Einbauwerkzeug für den Kegelraddichtring 

M8990727 

Für die Einzelradaufltängung 

Anwendung 

Abziehen des äußeren 

Achswellen lagers 

Werkzeug (Nr. und Benennungl 

M8990918 

Lagerabziehvorr ichtu ng 


M8990918 

Einpressen des inneren 

Achswellenlagers 

M8990925 

Einbausatz für Lager uncl 

Wellendichtring (Festsitz) 

M8990939 

Yr 1129 

M8990932 

M8990938 

Einsetzen des 

Achswellend ichtrings 

-'\ 

\fllil[_\\) \-ö----;11 

"-cfjriJ 


M8990727 

Einbauwerkzeug für den 

Kegel raddichtri ng 

M8990727 

Y11122 

Y11i36 

Y11137 

I tö- tö

ALLGEMEINES 

Anwendung Werkzeug (Nr. und Benennungl Anwendungsweise 

Messung des 

Anlaufmoments 

der Achswelle 

M8990326 (CTt046) 

Spannhülse 

6\z 

\,J 

M8990685 

Drehmomentsch lüssel 

O 

Aus- und Einbau der 

Antri€bswelle 

M8990727 

Aus- und Einbauvorrichtung für 

die Antriebswellen und die Differentialverlängerung 


D ifferent ialverlängerung 

o 

M899021 1 

Schlaghammer 

Ausbau des 

Verlängerungswellenlagers 

M8990590 

Sch laghammersatz 

I 1B-19

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Einpressen des 

Verlängerungswellenlagers 


M8990941 

Verlängeru ngswellenlager- 

Einbauwerkzeug 

r 


----------______ ylltsg 

Zerl€ung und 

Zusammenbau 

des Differentials 

M8990909 

D ifferential-Halter 


Abziehen des 

Seiten lagers 

M899081 0 

Seitenlagerrabziehwerk zeug 

\ 

MBeeo811 

Seiten lager-Außenring 

N 

Aus- und Einbau 

der Nutverbindung 

M8990907 

Verbindungshalter 

D 

(@r 

,/z 

----a'V 

l, 

M8990850 

M8990850 

Halter für Kardanwel lenflansch 

1 1 B-20

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Ausbau des hanteren 



M8990648 

Lagerausbauwerkzeug 

^ r,E\ 

\7 

M8990339 (WT00104) 

Lagerabz iehwerkzeug 


Aus-und Einpressen des 

äußeren Laufrings des 

Kegel radlagers 

M8990925 

Einbausatz für Lager und Wellendichtring 

(Festsitz) 

M899G)38 

D11237 

mm 


Messung der Kegelradhöhe 

M8990901 

Meßvorrichtung für die Kegelradhöhe 

Einpassen des hinteren 

Kegelradlagers 

M8990802 


zwrscnen- \ 

schelbe .. 

l1\ 

-'-- 

I I t\tc) 

o 

(Einzel 

a>-, 

von MB99O90l) 

Y11184 

s 

Zwischenscheibe( 

n) 

M8990802 

D11252 

1 1B-21

ALLGEI'EINES 

Anwendung Werkzeug (Nr. und Benennungl Anwerdungsweise 

Messung des Anlaufdreh' 

moments des Kegelrads 

M8990326 (CT10461 

Spannhülse 

Ol 

\t 

M8990685 

Dreh momentsch lüssel 

MB99(b85 

aaru 

\-/

ALLGEMEINES 

EINBAUSATZ FÜR LAGER UND 

WELLENDICHTRING, UND 

DIFFE RENTIALHALTE R 

lnhalt der neuen 

Werkzeuge 

(M8990925) 

Bisherige 

Werkzeuge 

Außendurchmesser 

(mml 

M8990926 

M8990658 

MB,990272 

M8990659 

39 

M8990925 

Einbausatz für Lager und Wellendichtring 

M8990927 

M8990264 

M8990680 

45 

Werkzeugsatz 

M8990928 

M8990271 

M8990808 

49,5 

Qu.r,r,noorF 

(für den Ausbau) 

q\ 

3 --r.-.----J-------..'- 

l, tJ_^tffiil1 

Festsitz-Stange V)-)J-t-- 

I --=-ö,--fi\î) 

P"g1.aü"L 

Das bisherige Einschraubwerkzeug 

kann verwendet werden. Es ist zu 

beachten, daß die Paßstücke des 

neuen Festsitz-Werkzeugs nichts 

zusammen mit dem bisherigen 

Werkzeug verwendet werden können. 

M8990909 

l\ifferential-Halter 

U 

1 

M8990929 M8990306 51 

M8990930 M8990283 g 

M8990931 

M8990681 

M8990764 

M8990932 M8990263 61 

M8990933 

M8990934 

M8990935 

M8990307 

M8990724 

M8990807 

M8990766 

M89901 33 

M8990308 

M8990762 

57 

63,5 

67,5 

7'l ,5 

M8990936 M899071 8 75,5 

M8990937 M8990309 79 

2 M8990938 M8990l 24 

J 

M8990939 

Neues Werkzeug 

M8990909 

Bisherige Werkzeuge 

M8990597 

M8990751 

M8990788 

M89901 39 

M89901 56 

HINWEIS: 

M8990597 - A163AH 

Dieser Halter kann für alle Arten 

von Differentialgetriebe verwendet 

weroen. 

118-23

ALLGEMEINES 


Anwendung 


Messen der Achswellenund 

Verlängerungswellendurchbiegung 

Messen des Achswellen- 

Axialspiels 

Messen des Tellerradund 

des Ausgleichsrad- 

Zahnf lan kenspiels 

und des Schlags 

Messen des Abstands 

zwischen Differential 

gehäuse und dem 

äußeren Laufring des 

Seiten lagers 

; -^'Y11218 

\..t 

1 1B-24

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 

Für Starrachse 

DIFFERENTIAL 

Fehleinstellu ng 

des Teller- und 

Kegel rades 

Zu kleines 

Zahnflankenspiel 

Tellerrad oder 

Kegel rad 

abgenutzt 

Schlechte 

Zahnradeinstel 

I u ng 

Verstopfte 

Entlüftungsöffnung 

I OCKer, 

abgenutzt oder 

Beschädigtes 

Zahnrad 


A u sg leichsgetriebese 

deformiert 

Geräusche 

durch zu 

großes Spiel in 

Drehrichtung 

ö laustritt 

innerhalb der 

Bremstrommel 

Welle oder 

Achsgehäuse 

deform iert 

F remdkörper 

U nzu | ässiger 

Schlag der 

Achswelle 

Verstopfte 

E nt | üftu ngsöffnu 

ng 


Besc hädj gtes 

Zahnrad 

L OC Kerer 

Achswellen 

ha I ter 

I tö-25

ALLGEMEINES 

Für Einzelradaufhängung 

Fehleinstellung 

des Teller- und 

kegsl rades 

Zu kleines 

Zahnflankenspiel 

Wellendichtring 


beschädigt 


Ausgleic hsgetriebegehäuse 

deformiert 

Ö laustritt 

innerhalb der 

Eremstrommel 

ANTRIEBS- 

WELLEN. 

GERAUSCHE 

Beschädigtes 

Zahnrad 

Kugelgelenk abgenutzt, locker oder 

festgefressen 

Lager abgenutzt, locker oder 

festgefressen 

118-26 

Zahnf lankenspiel zwischen Antriebswel len 

und Ausgleichsradverzahnung zu groß


ZUSTAND 

Pdfen der Hinterachsgeräusche nvährcnd der 

Probefahrt 

oDas Fahrzeug bei verschiedenen Geschwindigkeiten 

und Belastungen fahren und auf 

H i nterachsgeräusche prüfen. 

ALLGEMEINES 

HINWEIS: 

Geräusche vom Motor, vom Getriebe, vom 

Auspuff , von der Karoserie odervon den Reifen 

dürfen nicht mit den Hinterachsgeräuschen 

verwechselt werden. 

Abb.8 Probefahrt 

Y11561 

Dröhnen bei höhen Geschwindigkeiten 

Versch I eiß der D i f ferentialZahnräder 

Dröhnen beim Beschleunigen 

Zahnflankensoiel zu klein 

Ölstand zu niedrig 

Zahnräder beschädigt 

Dröhnen im Freilauf 

Dauerndes dumpfes Dröhnen 

(besonders bei sehr heißem 

Differential) 

Tel lerrad-Zah nf lan kenspiel 

zu groß 

Kegel radlager beschädigt 

ölstand zu niedrig 

Lager beschädigt oder zu stark angezogen 

Geräusch beim Kurvenfahren 

Versch le iß der D i f ferential'Zahnä der 

Sch laggeräusch beim Anlassen 

oder Schalten 

Tellerrad-Zahnflankenspiel zu groß 

Verschleiß der Zahnräder 

Prüfen des Kegelradlagers 

rDie Kardanwelle nach vorn und hinten stoßen 

und auf Lockerheit überprüfen. 

o Falls Lockerheit festgestellt wird, ist das Kegelradlager 

abgenutzt oder die Zahnräder sind 

falsch eingestellt. 

HINWEIS: 

Prüfen, ob die Flanschmuttern locker sind. 

Abb.9 Prüfen der Kardanwelle auf Lockerheit 

118-27

ALLGEMEINES 

Prüfen des Hinterachsen.Gesamtspiel 

o Falls wegen einer Unwucht des Antriebsvstems 

das Fahrzeug vibriert oder ein Dröhnen auftritt, 

muß das Gesamtspiel auf die folgende Weise 

gemessen werden. um zu entscheiden, ob das 

Differential ausgebaut werden muß. 

(1) Den Schalthebel in Leerlauf stellen, die 

Handbremse anziehen und das Fahrzeuo 

(21 

(3) 

anbeben. 

Den Kardanwellenflansch bis zum Anschlag 

im Uhrzeigersinn drehen. Die 

Bezugsmarkierung am Staubschutz des 

Flansches mit der Markierung am 

D ifferential gehäuse ausrichten. 

Den Kardanwellenflansch so weit wie 

möglich gegen den Uhrzeigersinn drehen 

und den Abstand zwischen den Bezuqsmarkierungen 

messen. 

Abb. 10 Messung des Gesamtspiels ( I ) 

Gesamtspiel A I Reparaturgrenze] 

5mm 

r Falls das Spiel die Reparaturgrenze überschreitet, 

muß das Differential ausgebaut und das Spiel 

eingestellt werden. 

Prüfen des Axialspiels der Achswelle 

Abb. 1 'l Messung des Gesamtspiels (2) 

oMit einer Meßuhr das Axialspiel der Achswelre 

messen. 

Axialspiel der Achswelle 

I Reparaturgrenze] 

0,8 mm 

12 Messung des Achslagerspiels 

ölstandkontrolle 

r Die Ölfüllschraube herausdrehen 

Ölstand bis zur Öffnung reicht, 

genug Öl im Ausgleichsgetriebe. 

Wenn der 

befindet sich 

Abb. 1 3 Ölstandkontrolle 

1 1B-28

H I NTERACHSE (STARRACHSE) 

HTNTERACHSE (STARRACHSE) 

AUSBAU 

.An der vorgeschriebenen Punkten die Sicherheitsstützen 

unterstellen und die hinteren Räder 

abnehmen. 

o Die Hinterachse leicht anheben. 

oDen Handbremszug lösen (siehe BAUGRUppE 

148 ,,NAHDBREMSE''). 

oDie Bremsflüssiqkeit ablassen und den hinteren 

f.rr"n,ur.n ,är"n. 

Abb. 14 Anheben des Fahrzeugs 

Y11207 

- -- 

o Die Kardanwelle ausbauen. 

Abb. 15 Lösen des Bremsschlauchs 

.I 

./--=- ., 

-\. \\ 

t\d\ \ 

---\- ./ 

o Die Stoßdämpfer, die Schraubenfedern, die 

oberen und unteren Querlenker (mit oer 

Ouerlankerstrebe) entfernen (siehe BAUGRUPPE 

1 28,,HI NTER RADAUFHANGUNG"). 

rDie Achseinheit mit einem Wagenheber nach 

hinten aus dem Fahrzeuq herausziehen. 

Vorsicht 

Die Achseinheit wird nur vom Wagenheber abgestützt; 

daher darauf achten, daß die Achseinheit 

nicht zu Boden fällt. 

\ 

l6 Ausbau der Kardanwelle 

D10009 

Abb. I 7 Ausbau der Schraubenfedern 

Y12515 

1 1 B-29

ACHSWELLE (STARRACHSE) 


EINZELTEILE 

.x13 

t@@d 

@_., 

'I 

- Wellendichtring 

2. lnnerer Lagerhaltering 

3. Lager 

4. Achswelle 

5. Dichtung 

6. Zwischenscheibe 

7. Außerer Lagerhaltering 

AUSBAU 

o Das Hinterrad abnehmen. 

o Die Bremstrommeln ausbauen (siehe BAU- 

GRUPPE 144 FUSSBREMSE}. 

t@@ 

Abb. 18 Einzelteile der Achswelle 

Yl101 

Abb- 19 Ausbau der Eremstrommel 

o Die Montageschrauben 

halteringe entfernen. 

der äußeren Lager- 

,a->_.vtiorc 

Abb. 20 Ausbau des äußeren Lagerhalterings 

1 1 B-30


. Die ganze Achswelle herausziehen. Falls dies 

schwierig sein sollte, die Spezialwerkzeuge 

verwenden. 

HINWEIS: 

Den Wellendichtring beim Ausbau nicht 

beschädigen. 

:) 

tr==Z 

.\= 

\- M8990241 

. Den Wellendichtring aus dem Ende des Achsgees 

entfernen. 

O 

M899021 1 

21 Herausziehen der Achswelle 

Y1101 

ZERLEGUNG 

r Mit einer Schleifmaschine den inneren Lagerhaltering 

an einer Stelle auf eine Dicke vom 

1.0 bis 1,5 mm abschleifen. 

22 Ausbau des Wellendichtrinas 

rMit einem Meißel die angeschliffene Stelle des 

inneren Lagerhalterings auftrennen. 

Abb. 23 Ausbau des inneren l-agerhalterings (1) 

Vorsicht 

Darauf achten, daß die Achswelle nicht beschädigt 

wird. 

F1 1015 

Abb.24 Ausbau des inneren Lagerhalterings (2) 

1 1 B-31


.Das Lager mit dem Spezialwerkzeug abziehen. 

o Den äußeren Lagerhaltering entfernen. 

PRÜFUNG 

Abb. 25 Abziehen des Lagers 

A 

Verschleiß und Alterung 

v @6* 

b:f5:',Hi',',&1* 

Verbiegu 

ng 

@_., 

t@@ 

Abb. 26 Prüfung der Achswelle 

Y11012 

Prüfen der Achswelle auf Schlag 

oDie Achswelle an den Mittellöchern der Welle 

einspannen und den Schlag des Achswellenflansches 

mit einer Meßuhr messen. 

Achswel len-Sch lag ( Flanschf läche) 

IWartu ngsgrenze] 

1,0 mm 

118-32 

^bb.2'7 

Messung der Achswelle auf Schlag

ACHSWELLE ( STARRACHSE) 

ZUSAMMENBAU 

. Zuerst den äußeren Lagerhaltering und das Lager 

auf die Achswelle, danach den inneren Lagerhaltering 

mit der abgeschrägten Seite gegen das 

Lager gerichtet auf die Achswelle scheiben. 

Lagers€ite 

o Das Lager und die Lagerhalteringe auf die 

nnge 

des Lagers und 

F1l5 

Jswelle einpressen. 

Einpreßkraft für das Lager. . . . - 

60 000N (6000kp) 

rDie Kante des Lagerhalterings muß die Lagerstirnf 

läche vol lständig berühren. 

EINBAU 

oAuf die Sitzstelle des Wellendichtrings im Hinterachsrohr 

Mehrzweckfett auftraqen. 

Abb. 29 Einpressen des inneren Lagerhalterings 


o Den neuen Wellendichtring mit Hilfe von Spezial 

werkzeugen in das Gehäuseende einpassen. 

Abb. 31 Hineintreiben des Wellendichtrinos 

1 1 R_"2


oAuf die Lippe des Wellendichtrings Mehrzweckfett 

auftragen. 

o Um den Sitz des Achslagers in der Bremsankerplatte 

einzustellen, eine oder mehrere 

Zwischenscheiben und Dichtungen auswählen. 

Abb. 32 Auftragen von Schmierfetl 

Sitztiefe des Achslagers 

in der Ankerplatte 

0 bis 0,25 mm 

(1) 

Die Anzahl der Zwischenscheiben und 

Dichtungen nach folgender Formel berech 

nen: 

D=C_(A+B) 

Abb. 33 Messung der Sitztiefe des Achslagers in der 

An kerplatte 

A: Abstand zwischen der Lagerkontaktfläche 

Hinterachsgehäuses und der Auflagefläche 

Ankerplatte 

B: Dicke der Ankerplatte 

C: Dicke des Lagers 

D: Erforderliche Gesamtdicke der Zwi 

und D ichtungen 

oes 

der 

schenscheiben 

t 

(2\ 

Die Dichtung(en) und die Zwischenscheibe(n) 

aus der Tabelle auswählen. 

weniger als 0.25 

D ichtungen 

(Anzahl) 

O,25 bis O,5O 

0,5O bis 0,75 

0,75 bis 1,00 

1 ,00 bis 1 ,25 

1 ,25 bis 1 ,50 

'l x 0,3 

1x0.6 

'I .5O bis 1 ,75 

1 .75 bis 2.00 

'l x O,3 

2x0,6 

1 1 B-34


.Wenn die Dichtung(en) und die Zwischenscheibe(n) 

auf der Achswelle montiert werden, 

folgende Punkte beachten: 

('l ) Eine Zwischenscheibe muß immer 

zwischen Dichtungen angeordnet werden. 

Dichtungen 

12 

o 

) Die Dichtung(en), die Zwischenscheibe(n) 

und den äußeren Lagerhaltering so 

drehen, daß alle Ölaustrittsöffnungen 

nach unten gerlchtet sind. 

Y1151 1 

Abb. 34 Anordnung der Dichtungen und der Zwischen' 

scheibe(n) (1) 

o Die ganze Achswelle in das Achsgehäuse schieben 

und die Achswellennuten mit dem Ausgleichsrad 

in Eingriff bringen. 

Vorsicht 

Darauf achten, daß der Wdlendichtring des Achsgehäuses 

nicht beschädigt wird. 

Yl1 

Abb. 35 Anordnung der Dichtungen und der Zwischen' 

scheibe(n) (2) 

. # a"t"rrigungsschrauben des äußeren Lagerhalterings 

über Kreuz festziehen. 

Abb. 36 Einbau der Achswelle 

r Prüfen, ob das Axialspiel der Achswelle innerhalb 

der Wartungsgrenze liegt (siehe ,,WARTUNGS- 

ARBEITEN IM EINGEBAUTEN ZUSTAND"). 

Abb. 37 Messung des Aclrswellen-Axialspiels 

1 1 B-35

Dr FFERENTTAL (STARRACHSE) 

DTFFERENTTAL (S TARRACHSE) 

EINZELTEILE 

7 8 9 1011 

1 1 8-36 



3. Kardanwellenf lansch 

4. Wellendichtring 

5. Vorderes Kegelradlager 

6. Differentialgehäuse 

7. Lagerdeckel 

8. Vordere Kegelradzwischenscheibe 

( Vorspannu ngseinstel lscheibe) 

9. Spannhülse 

1 0. Hinteres Kegelradlager 

1 1. Hinterer Abstandhalter für 

Kegelradhöhen-E instel lu ng 

1 2. Seitenlager 

13. Einstellscheibe des Seitenlegers 

14. Einstellscheibe des Ausgleichsrads 

15. Ausgleichsrad 

16. Welle 


'18. Topfscheibe 

19. Sicherungsstift 

2O. Kegelrad 

21 . Tellerrad 

22. Ausgleichsgetriebegehäuse 

23. Sicherungsblech 

24. Dichtung 

Abb. 38 Einzeiteile des Di{ferentials 

Y1 1011 

Y11034

Dr FFERENTTAL (S TARRACHSE) 

AUSBAU 

. An den vorgeschriebenen Punkten die Sicherheitsstützen 

unterstellen und die hinteren Räder 

abnehmen. 

r Die Ablaßschraube lösen und 

f 

riebeöl ablassen 

Abb. 39 Anheben der Hinterachse 

das Differentialo 

D ie Kardanwelle ausbauen 

Abb. 40 Ablassen des Getriebeöls 


o Die rechte und linke Achswelle um jeweils ca 

mm herausziehen (siehe,,ACHSWE LLE"). 

70 

Abb.42 Ausbau der Achswelle 

'I 

1B-37


oDas Differential vom Achsgehäuse abschrauben. 

HINWEIS: 

Die Befestigungsmuttern abschrauben und 

danach mit einem Kunststoffhammer leicht 

gegen das Differential klopfen, um diesen zu 

lösen. 

o Das Spezialwerkzeug 

einspannen und das 

werkzeug anbringen. 

in einem Schraubstock 

Differential am Spezial- 

Abb- 43 Ausbau des Differentials 

PRÜFUNG UND EINSTELLUNG 

Zahnkontakt der Achsantriebsräder 

e Einen dünnen Film Tuschierfarbe auf die Zahnflächen 

des Tellerrades auftragen. Das Tellerrad 

in beide Richtungen drehen und den Zahnkontakt 

kontrollieren. Wenn erforderlich, den 

Zahnkontakt einstel len. 

Abb. 44 Festhalten des Differentials 

Y11040 

Richtiger Zahnkontakt 

o Der Zahnkontakt ist dann richtig eingestellt, 

wenn die Kontaktfläche auf der Antriebsseite 

des Zahnes in der Mitte beginnt und sich um 

etwa 60 bis B0% der Zahnfläche gegen den 

Zahnfuß erstreckt. Auf der der Antriebsseite 

gegenüberliegenden Seite muß die Zahnkontaktfläche 

etwa 40 bis 60% der Zahnfläche 

betragen und gegen den Zahnfuß gerichtet sein. 

Abb. 45 Auftragen von Tuschierfarbe 

I\\\\\\$' 

1 1 B-38 

Abb. 46 Richtiger Zahnkontakt 

Y 11042


Schlechter Zahnkontakt 

(1 ) Stirnkontakt 

Falls die Zähne zu wenig ineinandergreifen, 

entstehen ein zu großes Flankenspiel und 

Geräusche. Der Zahnkopf nutzt sich starr 

ab und bricht leicht aus. 

Gegenmaßnahmen: Auf der Kegelradseite 

mehr Zwischenscheiben unterlegen und die 

Seitenlager-Einstellscheibe(n) angleichen, um 

das Tellerrad vom Kegelrad weg zu drücken. 

(2) Flankenkontakt 

^. Jalls die Zähne zu tief ineinandergreifen, 

entstehen ein unzureichendes Flankenspiel 

und ein dröhnendes Geräusch. Die Zähne 

erwärmen sich sehr stark und nutzen sich 

am Fußkreis ungleichmäßig ab. 

Gegenmaßnahmen: Die Anzahl der Zwischenscheiben 

auf der Kegelradseite verringern 

und die Seitenlager-Einstellscheibe(n) 

angleichen, um das Tellerrad näher zum 

Kegelrad zu drücken. 

(3) Fußkreiskontakt 

Fallsdie Zähneam Fußkreis zu eng ineinandergreifen, 

entstehen ein zu großes Flankenspiel 

und Geräusche. Unter großer Belastung 

können die Zähne ausbrechen. 

Geqenmaßnahmen: Die Anzahl der Zwischen- 

auf der Kegelradseite verringern und 

lcheiben 

die Seitenlager.Einstellscheibe(n) angleichen, 

um das Tellerrad näher zum Keqelrad zu 

drücken. 

Abb.47 Stirnkontakt 

Abb.48 Flankenkontakt 

Die Einstellung 

wenn möglich 

nicht am Tellerad 

vornehmen. 

Y1 

Die Einstellung 

wenn mclolich 

nicht am Tellerad 

vornenmen. 

(4) Kopfkreiskontakt 

Falls die Zähne am Kopfkreis zu eng ineinandergreifen, 

entstehen ein relativ großes 

Flankenspiel und häufig Geräusche. 

Gegenmaßnahmen Auf der Kegelradseite 

mehr Zwischenscheiben unterlegen und die 

Seitenlager-Einstellscheibe(n) angleichen, um 

das Tellerrad vom Kegelrad weg zu drücken. 

Abb. 49 Fußkreiskontakt 

dF- 

Abb. 50 Kopfkreiskontakt 

Y11043 

1 1B-39


.Nach der Einstellung des Zahnkontakts ist das 

Zahnflankenspiel zu messen. Falls das Zahnflankenspiel 

nicht dem Sollwert entspricht, das 

Zahnflankenspiel einstellen (siehe ,,ZAHN- 

FLANKENSPIEL DER ACHSANTRIEB- 

RADER"). 

o Danach nochmals prüfen, um richtigen Zahnkontakt 

sichezustel len. 

Zahnflankenspiel Teller'/ Kegelrad 

o Das Kegelrad blockieren und das Spiel des Tellerrads 


Zahnflankensp iel Tel ler-lKegelrad 

0,1 1 bis 0,16 mm 

Abb. 51 Richtiger Zahnkontakt 

HINWEIS: 

Die Messung an mindestens vier gleichmäßig am 

Umfang verteilten Stel len vornehmen. 

o Falls das Zahnflankenspiel nicht dem vorgeschriebenen 

Wert entspricht, es auf folgende 

Weise einstellen: 

(1 ) Die Lagerdeckel abnehmen und das 

Ausgleichsgetriebegehäuse mit Hilfe eines 

Hammerstiels herausnehmen (siehe 

,,ZER LEGUNG"). 

(2) Die inneren Laufringe der Seitenlager mit 

dem Spez ialwerkzeu g abziehen. 

Abb.52 

Messung des Zahnf lankenspiels der 

Ac hsan triebsräder 

H INWEIS: 

Die linken und rechten Lagerdeckel, Seitenlager 

und Seitenlager-Einstellscheiben getrennt aufbewahren, 

um sie beim Zusammenbau nicht 

zu verwecneln. 

Abb. 53 Abziehen des Seitenlagers 

^*@@ @@ /A 

V V A 

Yl l508 

1 1 B-40 

Abb. 54 Gruppierung der Teile

DTFFERENTTAL (STARRACHSE) 

(3) 

(4) 

Mit dem Spezialwerkzeug die inneren 

Laufringe des Seitenlagers (ohne die 

Seitenlager-Einstellscheiben) in das 

Ausgl eichsgetriebegehäuse ei npressen. 

Das Ausgleichsgetriebegehäuse in das 

D ifferential gehäuse einbauen. 

Abb. 55 Einpressen des Seitenlagers 

ö 

Das Ausgleichsgetriebegehäuse zur Seite 

drücken und mit einer Fühlerlehre den 

Abstand zwischen dem Differentialgehäuse 

und dem äußeren Laufring des 

Seitenlagers messen. 

Abb. 56 Messung des Abstandes 

(6) 

Die Gesamtdicke der ausgebauten Seitenlager-Einstellscheiben 

messen. Die 

Einstellscheiben sollten um 0,1 mm dicker 

als der gemessene Abstand sein. 

Falls dies nicht der Fall ist, die Anzahl 

der Einstellscheiben so bestimmen, daß 

die Einstellscheiben auf der Kegelradseite 

und der Tellerradseite je halb so 

dick wie der gemessene Abstand plus 

0.05 mm sind. 

Einstellscheibensatz für das Seitenlager 

Satz-N r 

MB 185370 

lje 2l 

0,05 

0,10 

0,30 

0,50 

Dicke 

o,ol 

o,20 

0,40 

0,70 

Abb. 57 Messung der Scheibendicke 

Anzahl der Einstellscheiben 

entsprechend dem gemessenen 

Spiel 

Y 11241 

Nach dem Einbau das Zahnflankenspiel 

nochmals messen und evtl. nochmals 

einstellen. 

Dicke der 

E instellscheiben 

an 

erner Seite 

(7) Den inneren Laufring des Seitenlagers mit 

dem Spezialwerkzeu g abz iehen. 

Abb. 58 Auswahl der Einstellscheibe(n) 

1 1 B-41


(8) Die Einstellscheiben in der gezeigten 

Richtung umpositionieren, um das Zahnflan 

kenspiel einzustel len. 

(9) Mit dem Spezialwerkzeug die inneren 

Laufringe des Seitenlagers (mit den Seitenlager-Einstellscheiben) 

in das Ausgleichsgetriebegehäuse 

ei npressen. 

(10) Das Ausgleichsgetirebegehäuse in Differentialgehäuse 

einbauen, die Markierungen 

der Lagerdeckel richtig ausrichten 

und die Lagerdeckel mit dem vorgeschrrebenen 

Anzugsmoment (3,5 bis 4,0 mkp) 

befestigen (siehe,,ZUSAMMENBAU"). 

(11) Den Zahnkontakt zwischen Teller- und 

Kegelrad prüfen. Falls der Zahnkontakt 

schlecht ist, diesen einstellen. 

(12) Das Zahnflankenspiel nochmals messen, 

um sicherzustellen, daß dieses dem 

vorgeschriebenen Sol lwert entspricht. 

Bei zu kleinem Zah nflankensp iel 

7 

v/ 

/\/W 

Bei zu großem Zahnflankensoiel 

Abb. 59 Einstellen des Zahnf lankenspiels 

Abb. 60 Einpressen des Seitenlagers 

E instel l- 

Scheiben 

F11 

HINWEIS: 

Das Zahnflankenspiel und der Zahnkontakt 

beeinflussen sich gegenseitig. Die beiden Ernstellungen 

so vornehmen, daß ein guter Kompromiß 

erhalten wird. Falls die Einstellung 

nur durch Verschieben des Tellerrads nicht 

durchgeführt werden kann, dann muß die 

Kegel radhöhe eingestel I t werden. 


oDen Schlag des Tellerrads an der Schulter auf 

der Rückseite messen. 



0,05 mm 

Abb. 61 Nachmessen des Zahnf lankensoiels 

o Falls der Schlag des Tellerrades nicht der 

Wartungsgrenze entspricht, das Tellerrad in einer 

anderen Position gegenüber dem Ausgleichs 

getriebegehäuse einbauen und den Schalg 

nochmals messen. 

62 Messung des Tellerradschlages 

1 1B-42


Zahnfl ankenspiel der Ausgleichsräder 

r Das Achswellenkegelrad mit einem Keil 

blockieren. Eine Meßuhr am Ritzelkegelrad 

anbringen und das Zahnflankenspiel am Ritzelkegelrad 

messen. 

Zahnflankenspiel der 

Ausgleichsräder I Reparatu rgrenzeJ 

0,15 mm 

oFalls das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

die Reparaturgrenze übersteigt, es mit Hilfe von 

Einstellscheiben einstellen (siehe,,ZUSAMMEN- 

BAU"). 

ZERLEGUNG 

-. Alichsgetriebe 

63 Messung des Zahnf lankenspiels der 

Ausgleichsräder 

r Die Lagerdeckel entfernen. 

r Das Ausgleichsgetriebegehäuse mit einem 

Hammerstiel aus dem Differentialgehäuse herausd 

ruc ken. 

HINWEIS: 

Darauf achten, daß die Zahnräder nicht beschädigt 

werden. 

Abb. 64 Entfernen des Lagerdeckels 

o Die inneren Laufringe der Seitenlager 

Spez ialwerkzeugen abziehen. 

mit einem 

Ausbau des Ausgleichsgetriebegehäuses 

Abb_ 66 Abziehen des Seitenlagers 

1 1 B-43

o Die linken und rechten Lagerdeckel, Seitenlager 

und Seitenlager-Einstellscheiben getrennt 

aufbewehren, um sie beim Zusammenbau nicht 

zu verwechseln. 

o Die Laschen des Sicherungsblechs umbiegen 

*# @@ @@ OO 

Abb. 67 Gruppierung der Teile 

Y11514 

o Bezugsmarkierungen am Ausgleichsgetriebegehäuse 

und am Tellerrad anbringeÄ. 

oDie Befestigungsschrauben des Tellerrads übers 

Kreuz lösen und das Tellerrad abnehmen. 

68 Umbiegen des Sicherungsblechs 

o Mit einem Dorn den Wellensicherungsstift 

heraustreiben. Danach die Ausgleichsräder, die 

Welle, die Topfscheiben und die Einstellscheiben 

herausnehmen. 

Abb. 69 Ausbau des Tellerrades 

-(-.-r;t,i',--ollS: 

)t i.::, trUt-:.) 

(t-'---\VZ 

1 1B-44 

Abb. 70 Heraustreiben des Sicherungsstifts


Kegelrad 

o Mit dem Spezialwerkzeug die Befestigungsmutter 

des Kardanwellenflansches lösen. 

o Bq2ugsmarkierungen am Kegelrad und am 

!anwel lenflansch anbringen. 

o Das Kegelrad gemeinsam mit der Spannhülse 

und den vorderen Zwischenscheiben heraustreiben. 

r Die Spannhülse und die vorderen Zwischen 

scheiben aus dem Diffentialträger herausnehmen. 

o Den inneren Laufring des hinteren Lagers mit 

Hi I fe des Spezialwerkzeugs abziehen. 

72 Heraustreiben des Kegelrads 

r Die äußeren Laufringe des vorderen und 

Lagers mit Hilfe eines Dorns aus dem 

tialgehäuse austreiben. 

h i nteren 

D if feren- 

Abb. 73 Abziehen des hinteren Lagers 

Abb.74 Austreiben der äußeren Lagerlaufringe 

1 i B-45

Dt FFERENTTAL (STARRACHSE) 

PRÜFUNG 

Verschleiß und Festf ressen 

Verschleiß und Verfärbung 

Verschleiß der 

Keilnuten 

Verschleiß und Verfärbung Verschleiß und Risse Verschleiß und 

Verfärbung 

Verschleiß und Alteru ng 

Pdfung der Achswellen-Verzahnung auf Spiel 

r Die Achswelle in einem Schraubstock einsoannen 

und das Spiel beim Ausgleichsrad mit einer 

Meßuhr messen. 

Spiel der Achswellen-Keilnuten 

0,2 mm oder weniger 

75 Prüfung des Differentials 

F11026 

ZUSAMMENBAU 

Kegelrad 

o Die äußeren Laufringe des vorderen und hinteren 

Lagers mit Hilfe des Spezialwerkzeugs in den 

Differentialträger ei npressen. 

Einpreßkraft für den äußeren Laufring 

des Kegelradlagers . 

50 000 N (5000kp) 

Abb. 76 Messeung des Keilnutenspiels 

D11548 

Vorsicht 

Den Laufring vorsichtig einpressen, damit dieser 

nicht verkantet. 

1 1 8-46 

77 Einpressen der äußeren Lagerlaufringe 

Y11053


o Die Kegelradhöhe wie folgt einstellen. 

(1) Die Spezialwerkzeuge (2, 4, 5, 6) und die 

Lager (1 , 3) in der in der Abbildung gezeigten 

Reihenfolge am Differential anbringen. 

HINWEIS: 

Mehrzweckfett auf der angebrachter Scheibe 

an der Berührungsfläche des Spezialwerkzeug 

(4) auftragen. 

I 

2 

3 

4 

5 

6 

Abb. 78 Anbringen der Spezialwerkzeuge 

Spezialwerkzeugsatz 

Nr. M8990835 

Yl1054 

9l Die Mutter des Spezialwerkzeugs fest- 

-J ziehen, bis der Sollwert der Kegelrad- 

Lagervorspannung erreicht ist 

(3) Die Kegelrad-Lagervorspannung mit 

Spezialwerkzeugen messen. 

Kegel rad- Lagervorspan nu ng ( oh ne 

Wellendichtring) . . . 

den 

70 bis 100 Ncm 

(7 bis 10 cmkp) 

HI"|!WEIS: ,R 

Langsam festziehen und dazwischen immer die 

Vorspannung des Kegelrads messen. 

Abb. 79 Festziehen des Spezialwerkzeugs 

M8990685 

Y1151 

(4) Das Spezialwerkzeug am Differentialgehäuse 

anbringen und mit einer Fühlerlehre 

für die Kegelradhöheneinstellung den 

Abstand zwischen den Spezialwerkzeugen 

messen. 

(5) Abstandshalter mit einer Stärke von 

t0,03 mm auswählen. 

Abb. 80 Messung der Kegelrad-Lagervorspannung 

M8990392 (Einzelteil von 

Y11210 

Beispiel I : 

Wenn das Spiel 1,50 mm beträgt: 

Eine Scheibe von 

1,47 mm 

1,50 mm 

1,53 mm 

Abb. 81 Messung des Abstandes 

H interer Abstandshalter 

' 

/e 7/. 

_Y11055 

118-47


Beispiel 2: 

Wenn das Spiel 1,75 mm beträgt 

oder 

Einen Abstandshalter von je 1,47 mm 

und 0.3 mm einsetzen. 

M8r85350 

Zwischenschei ben-Satz 

Satz-Nr 

Anzahl x Dicke mm 

2 x 1,38 

2x 1,41 

2x 1,44 

2x 1,47 

2 x 1,50 

2 x 1,53 

2x 1,56 

2 x 1,59 

2x 1,62 

2 x 1,65 

2 x 0,30 

(6) Die ausgewählte Scheiben am Kegelrad 

anbringen und den inneren Laufring des 

hinteren Kegelradlagers mit dem Spezialwerkzeug 

einpressen. 

oDie Lagervorspannung des Kegelrads wie folgt 

einstellen: 

(1 ) Die vordere(n) Zwischenscheibe(n) 

zwischen die Spannhülse und den inneren 

Laufring des vorderen Lagers einsetzen. 

(2) Mit Hilfe des Spezialwerkzeugs den 

Kardanwellenflansch mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmoment festziehen. 

Abb. 82 Einpressen des hinteren Kegelradlagers 

D11252 

H INWE IS: 

Der Wellendichtring darf noch nicht eingebaut 

werden. 

(3) Die Lagervorspannung des Kegelrads mit 

Hilfe des Spezialwerkzeugs messen. 

Lagervorspannung des Kegelrads 

( ohne Wellendichtring) 



Abb.83 Einbau des Kegelrads 

M8990326 


1 1 B-48


(4) Falls die gemessene Kegelrad-Lagervorspann'ung 

nicht dem Sollwert entspricht, 

die vordere(n) Scheibe(n) oder 

d ie Spannhülse einzustel len. 

lst die Vorspannung kleiner als der vorgeschriebene 

Sollwert, dann sind dünnere Zwischenscheiben 

bzw. eine kürzere Spannhülse 

zu verwenden. Bei zu großer Vorspannung 

ist die Stärke der Zwischencheibe(n) bzw. 

der Spannhülse zu erhöhen. 

Soan nhülsen-Satz 

Teile-Nr. Länge mm Markierung 

MAO44434 57,08 

ö80841 

sz,zz 

t"inu 

o Den Kardanwellenflansch und das Keqelrad 

nochmals ausbauen. 

oDen Umfang eines neuen Wellendichtrings dünn 

mit Mehrzweckfett bestreichen. 

o Wellendichtring mit Hilfe des Spezialwerkzeugs 

auf der Vorderseite des Diffei-entialträqers 

ei n pressen. 

r Mehrzweckfett auf der Dichtl iooe des Wellendichtrings 

auftragen. 

e Mit ausgerichteten Bezugsmarkierungen das 

Kegelrad und den Kardanwellenf lansch einbauen. 

Mit dem Spezialwerkzeug die selbstsichernde 

Mutter festziehen. 

HIHWEIS: 

Auf die Berührungsf läche der Scheibe mit dem 

Kardanwellenflansch einen dünnen Film 

fhrzweckfett auftragen, bevor das Kegelrad 

- 

ernoeoaut wrro. 

. Vit Hilfe der Spezialwerkzeuge kontrollieren, ob 

die Kegelrad-Lagervorspannung dem Sollwert 

entsDnch t. 

Kegel rad- Lagervorspannu ng 

(mit Wellendichtring) 

100 bis 130 Ncm (10 bis 13 cmkp) 

Ausgleichsgetriebe 

oAuf die Einstellscheiben der Ausgleichsräder 

Differentialöl auftragen und die Ausgleichsräder 

zusammen mit den Einstellscheiben in das Ausgleichsgetriebegehäu 

se ei nsetzen. 

H INWE IS: 

Beim E inbau der Ausgleichsräder und der 

Einstellscheiben muß die Olnut der Einstellscheiben 

zum Ausgleichsrad gerichtet sein (bei 

einem Differential mit Seitenlaqermutter). 

Satz-Nr. 

MB 158360 

Zwischenschei ben-Satz 

Abb. 85 Einpressen des Wellendichtrings 


Abb. 87 Einbau der Ausgleichsräder 

Anzahl x Dicke 

2 x 0,30 

2 x 2,OO 

2 x 2,O3 

2x 2,06 

2 x 2,O9 

2 x 2,12 

2 x 2,15 

2 x 2j8 

2 x 2,21 

z x z,zrl 

2 x 2.27 

2x 2,3O 

2 x 233 

\ 

) 

Y11619 

1 1 B-49

Dr FFERENTIAL (STARRACHSE) 

oDifferentialöl auf die Ausgleichsräder und die 

Scheiben auftragen und diese einbauen. 

HINWEIS: 

Die Ausgleichsräder drehen und gleichzeitig 

in Eingriff bringen. 

o Die Welle vorläufig einbauen. 

HINWEIS: 

Den Sicherungsstift für die Welle jedoch noch 

nicht eintreiben. 

o Das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder auf 

f logende Weise ei nstel len. 

(1 ) Einen Keil zwischen das Achswellenkegelrad 

und die Welle einsetzen und das Achswel 

lenkegelrad bl ock ieren. 

(2) Mit einer Meßuhr das Zahnflankenspiel 

der Ausgleichsräder messen. 

Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

lReparaturgrenze]. . . . . . . .0,15 mm 


(3) 

(41 

Falls das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

die Reparaturgrenze übersteigt, 

wird das Spiel durch Einsetzen dickerer 

Seiten lager-Einstel lscheiben eingestel lt. 

Das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

nochmals messen um zu bestätigen, daß es 

innerhalb der Reparaturgrenze liegt. 

Abb. 89 Messung des Zahnf lankenspiels der 

AusgleichsräJer 

Satz-N r 

MBl 85340 

Druc ksc heiben-Satz 


2 o,75 

2 x o,B3 

2 x 0,93 

2x 1,O1 

2 x 1,Og 

2x 1,2o 

2 x 1,3o 

rDie Bohrung für den Sicherungsstift der Welle 

mit der Bohrung im Ausgleichsgetriebegehäuse 

ausrichten und den Sicherungsstift einpressen. 

oDen Sicherungsstift mit einem Körner an zwei 

Stellen verstemmen. 

verstemmpunkte 

Abb. 90 Verstemmen des Sicherungsstifts 

1 1 B-50


r Das Tellerrad wie folgt einbauen. 

(1) Das Tellerrad ausrichten und auf das 

Ausgleichsgetriebegehäuse ei nsetzen. 

Die Schrauben mit den Sicherungsblechen 

entlang dem Umfang provisorisch festz 

iehen. 

Vor dem Einsetzen der Schrauben 0l 

auf die Schraubensitzflächen auftragen. 

HINWEIS: 

Die Sicherung$leche so anbringen, daß die 

Laschen nach innen gerichtet,sind. 

Die Läschen der ..| 

Sicherungsbleche / 

nach innen richten. 

Die Sicherungsbleche fest 

- 

an die Rippen andrücken.- 

Bezugsmarkierungen - t rt ,Ft 

Abb. 91 Anbringen der Sicherungsbleche 

- Y11059 

r(3) 

Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmoment übers Kreuz anziehen. 

Die Sicherungsbleche richtig umbiegen. 

e Mit den Spezialwerkzeugen die inneren Laufringe 

der Seitenlager zusammen mit den Seitenlager- 

E i nstel lschei ben i n das Ausgleichsgetriebegehäuse 

einpressen. 

Abb. 92 Einbau des Tellerrads 

Iinorerstraft 

für die Seitenlager . . 

3000 bis 7000N (300 bis 700 kP) 

oDie äußeren Laufringe der Seitelager und das 

Ausgleichsgetriebegehäuse in das Differentialgehäuse 

einbauen. 

rDie Lagerdeckel ausrichten und mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmoment festz iehen. 

Abb. 93 Einpressen der Seitenlager 

Y11197 

Abb. 94 Einbau des Ausgleichsgetrebegehäuses 

1 1 B-51

oDas Zahnflankenspiel Teller-Kegelrad einstellen 

(0,11-0,16 mm) (siehe ,,PRÜFUNG UND 

EINSTE LLUNG"). 

Messung des 

oDen Schlag des Tellerrads prüfen (siehe ,,pRü 

FUNG UND E I NSTELLUNG"). 

oDen Zahnkontakt des Tellerrads überorufen. 

EINBAU 

r Die Bertihrungsflächen des Achsgehäuses und 

des D ifferential gehäuses rer nigen. 

o Vor dem Einbau des Differentials auf beide 

Seiten der Dichtung nichtaushärtendes Dichtmittel 

auftragen. 

Abb. 96 Messung des Tellerradschlags 

D ichtm ittel auftragen. 

Y1 1219 

rDas Differential nach dem Einbau mit der vor 

geschriebenen Diff-ölmenge befüllen. 

Getriebeöl für die Hinterachse . . . 

Hypoidgetriebeöl 


SAE-Viskosität Nr.90 

Füllmenge 

I 'l 50 cm3 

Abb. 97 Auftragen von Dichtmitrel 

/ 

-1!--ql 

"- 

i,, 

k- -1 

--.--- 

_F.]_.--: 

\}//' / 

E>r_- 

F1 1520 

fv,i :- 

ö; 

\i r 

' !'\ 

118-52 

Abb. 98 Auffüllen mit frjschem Gerriebeöl

H I NTERAGHSE/AGHSWELLE ( ETNZELRADAUFHANGUNG) Etr 

HINTERACHSE 

( EINZE LRADAUFHANGUNG) 

AUSBAU 

o Die Achse zusammen mit der H interradaufhängung 

ausbauen (siehe Baugruppe 128 

,,H I NTER RADAU FHANGUNG"). 

ACHSWELLE 

( EINZELRADAUFHANGUN G) 

EINZELTEILE 

Abb.99 Ausbau der Hinterachse 

Y 12521 

I 

3. 

4. 

o. 

1. 

8. 

Achsgehäu sef la nsch 

Staubschutz 


I nneres Lager 

Achsgehäuse 

Abstandshalter 

Außeres Lager 

Achswelle Y1 1500 

Y11114 

Abb. 1OO Einzelteile der Achswelle 

1 1 B-53

ACHSWELLE (EINZELRADAUFHANGUNG) 

AUSBAU 

. Das Hinterrad abnehmen. 

o Den Handbremszug von der 

Hinterradbremse lösen (siehe 

,,HANDBREMSE"). 

Bremszange der 

Baugruppe 148 

.l 

o Die Hinterrad-Bremszange, die Ankerplatte und 

die Bremsscheibe ausbauen (siehe Baugruppe 

14A ,,FUSSBREMSE"}. 

Abb. 101 Lösen des Handbremszugs 

11517 

HINWEIS: 

Die Bremszange mit Draht festbinden. 

Die Bremsschläuche dürfen dabei nicht verdreht 

werden. 

102 Ausbau der Bremvange 

oDie Antriebswelle und 

ausbauen. 

den Achsgehäuseflansch 

f 

o Das Achsgehäuse vom unteren Lenker nehmen. 

Abb. 103 Ausbau der Antriebswelle 

Y1r51 

'lO4 Losenam unteren Lenker 

1 1B-54

ACHSWELLE (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

o Die Federbeinschrauben lösen. 

o Einen Schraubendreher oder ein ähnliches 

an der Achsgehäuseverbindung ansetzen 

fzeuO 

ülld die Verbindung trennen. Gleichzeitig das 

Achsgehäuse nach unten drücken und das 

Federbein vom Achsgehäuse neh meri. 

o Die Achswelle herausnehmen. 

\ i \ Y1151 

Abb. 105 Lösen der Federbeinschrauben 

Abb. 106 Ausbau der Achswelle 

o Den Achsgehäuseflansch in einen Schraubstock 

einspannen und die Flanschmutter lösen. 

Abb. 107 Lösen der Flanschmutter 

oDie Achswelle mit einem Kunststoffhammer aus 

dem Achsgehäuse trelben. 

Vorsicht 

Der Wellendichtring dabei nicht beschädigen. 

o Den Abstandshalter und Staubschutz aus dem 

Achsgehäuse nehmen. 

Vorsicht 

Das Lager nur entfernen, wenn es ersetzt werden 

muß. 

Abb. I OB Heraustreiben der Achswelle 

Y 11 121 

1 1 B-55

ACHSWELLE (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

PRÜFUNG 

Verschleiß und Beschäd igung 

Beschädigung 

Verformung und 

Beschädigung 


Beschädigung 

Fressen, Verfärbung und 

rauhe Lauffläche 

AUSWECHSELN DER ACHSWELLENLAGER 

.Mit dem Spezialwerkzeug das äußere Lager auf 

folgende Weise von der Achswelle abziehen. 

Abb. '109 Prüfung der Achswelle 

Y111 

Spez ialwerkzeus ( MB99Og 1 8) 

1. Gehäuse 

2. Greifer 

3. Stemmeisen 

4. Handgriff 

(1) Mlt Hilfe des Stemmeisens den Lagerhaltering 

an drei Stellen einschneiden. 

\ 

\\ 

\3 

Abb- I l0 Spezialwerkzeuge 

Y11123 

1 1 8-56 

Y 11124 

Abb.11 1 Aufschneidendes Lagers

ACHSWELLE ( ETNZELRADAUFHANGUNG) 

(2) Die Greifer an den drei eingeschnittenen 

Stellen ansetzen und um 90o drehen. 

HINWEIS: 

Die Greifer so ansetzen, daß sie fest im Kugerlaufspalt 

zwischen dem inneren und äußeren 

Laufring sitzen. 

| 

(3) Die Greifer in die Schlitze des Spezial- 

*"rrturos einoassen. 

(4) Die Greifermutter anziehen. so daß die 

Greifer festsitzen. 

HINWEIS: 

Überprüfen, ob alle Greifer fest an den Laufflächen 

des inneren und äußeren Laufrinos 

eingehakt sind. 

Abb. 112 Einführen der Greifer 

*G",,, 

(5) Das Gehäuse mit dem Handgriff halten, 

die Mittelschraube festziehen und danach 

das Lager abziehen. 

Abb. 113 Ansetzen der Greifer 

oMit einer Stange oder dem Spezialwerkzeug das 

innere Lager und den Wellendichtring aus dem 

Achsgehäuse heraustreiben. 

Abb. 114 Ausbau des Achswellenlagers 

M8990939 

Y1 1 129 

Abb. 1 1 5 Heraustreiben des inneren Lagers 

Y111 

1 1B-57

.Das neue Außenlager auf die Achswelle pressen. 

Aufpreßkraft für das 

äußere Lager . 

20 000 bis 30 000 N 

(20@ bis 3000kp) 

HINWEIS: 

Die Abschlußseite 

zum Flansch der 

des äußeren Lagers 

Achswelle gerichtet 

muß 

sein. 

Abb. 116 Aufpressen des Achswellenlagers 

r Mit dem Mehrzweckfett die Innenseite 

Achsgehäuses auftragen. 

des 

EmofohlenesSchmierfett . . . . . 

Mehrzweckfett 

SAE J310 a NLGI2EP 

Verwendete Menge . 

gb S 


oMit Hilfe der Spezialwerkzeuge das neue Innenlager 

in das Achsgehäuse einpressen. 

HINWEIS: 

Die AbschlulSseite des inneren Lagers muß zum 

Achsgehäusef lansch gerichtet sei n. 

Abb. I l8 Einpressen des inneren Lagers 

rAuf die Achsgehäusestelle, wo der Wellendichtring 

sitzen soll, Mehrzweckfett auftragen. Danach 

den Wellendichtring mit dem Spezialwerkzeug 

so weit hineintreiben, bis er eben an den Achsgehäuserand 

anschließt. 

M8990727 

Abb. 1 19 Einoressen desWellendichtrinas 

Y111 

1 1 B-58

ACHSWELLE 

EINBAU 

. Den Staubschutz an dem Achsgehäuse anbringen. 

o Mit dem Mehrzweckfett die Dichtlippe einfetten. 

oD;n Abstandshalter so auf die Achswelle setzen, 

Eie orößere Seite zum Flansch der Achswelle 

genchtet rst. 

-.. 

Abb. 120 ,Auftragen von Schmierfett 

oDie Achswelle und den Abstandshalter in das 

Achsgehäuse schieben und den Achsgehäuseflansch 

aufsetzen. 

o Das Achsgehäuse 

spannen und die 

ziehen. 

) 

7i 

Abb. 121 Einbau der Achswelle 

Größerer Durchmesser 

Y11138 

in einen Schraubstock einselbstsichernde 

Mutter festo 

Mit Hilfe der Spezialwerkzeuge das Anlaufmoment 

der Achswelle messen. 

Abb. 1 22 Festziehen des Achsgehäusef lansches 

Anlaufmoment der Achswelle . . . 

50 Ncm (5 mkp) oder weniger 

r Das Achsgehäuse am 

Federbein befestigen. 

unteren Lenker und 

Abb. 1 23 Messung des Achswellen-Anlaufdrehmoments 

1 1 B-59

ANTRTEBSWELLE (ETNZELRADAUFHANGUNG) 


EINZELTEILE 

0' 

1. Sicherungsring 

2. Staubschutz 

3. Antriebswelle und Birf ield-Gelenk 

4. Schlauchschelle A 

5. Gummibalg für das Birfield-Gelenk 

6. Schlauchschelle C 

7. Gummibalg für das Doppelgelenk 

8. Echlauchschelle B 


'10. Käf ig des Doppelgetenks 

1 1. Kugelstern des Doppelgelenks 

12. Kugeln 

'13. Sprengring 


15. Kugelschale des Doppelgelenks 

16. Abschlußdeckel 

'I 

18-60 

Abb. 124 Einzelteile der Antriebswelle 

Y11079 

Y1',I084

ANTREBSWELTE (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

AUSBAU 

o Das Hinterrad abnehmen. 

o Die Antriebswelle vom Achswellenflansch lösen. 

fußf$s\ 

-@ 

tl\ 

Abb. 125 Abnehmen d€r Antri€bswelle 

o Die Spezialwerkzeuge an der Kugelschale des 

loelgetent

ANTREBSWELLE (EINZELRADAUFHANGUNG) 

o Den Sicherungsring von der Kugelschale des 

Doppelgelenks nehmen. 

r Die Antriebswelle aus der Kugelschale des 

Doppelgelenks ziehen. 

o Von Schmierfett reinigen. 

o Die Kugeln aus dem Käfig entfernen. 

Abb. 1 29 Entfernen des Sicherungsrings 

o Den Käfig in Richtung des Birfield-Gelenks 

vom Kugelstern nehmen. 

Abb. 130 Ausbau der Kugeln 

HINWEIS: 

Den Käfig um 3Oo aus der Position drehen, 

in der die Kugeln eingesetzt werden. 

rMit einer Sprengringzange den Sprengring von 

der Antriebswelle entfernen und danach den 

Kugelstern und den Käfig des Doppelgelenks 

von der Antriebswelle nehmen. 

o Den Sicherungsring von der Welle nehmen. 

Abb. 131 Ausbau des Doppelgelenk-Käfigs 

1 1 8-62 

Abb. 132 Ausbau des Kugelsterns

.Die Gummibälge des Doppelgelenks und des 

Birfield-Gelenks von der Welle abziehen. 

HINWEIS: 

Auf der Doppelgelenkseite der Antriebswelle 

die Verzahrung mit einem Vinylband 

umwicken, um die Gummibälge beim Entfernen 

nicht zu beschädigen. 

Vorcicht 

Das BirfieldGelenk darf PROFUNG nicht zerlegt 

ruerden. 

PROFUNG 

133 Entfernen der Gummibälge 

Wasser, Fremdkörper, Rost, Beschädigung der 

Verschleiß Kugeln oder anderer Teile 

starke Verbiegung 

Verschleiß 

Bisse, Brüche und Alterung 

Risse, Brüche und Alterung 

Verschleiß, Rost und Beschädigung 

@ 

Eeschädigung und Verformung 

ZUSAMMENBAU 

oDen Gummibalg des Birfield-Gelenks, die neuen 

Schlauchschellen und den Gummibalg des 

Doppelgelenks, in dieser Reihenfolge, auf der 

Antriebswel le befestigen. 

Vorsicht 

Da die Gummibälge des Birfield-Gelenks und 

des Doppelgelenks in Größe und Form venchieden 

sind, dürfen sie nicht vertauscht vnerden. 

HINWEIS: 

Die Antriebswelle einfetten und die Keilnuten 

auf der Doppelgelenkseite mit Vinylband 

umwickeln. 

Verschleiß und 

Abb. 134 Prüfung der Gelenkwelle 

ohne Wulst 

Birf ield-Gelenk 

Abb. 135 Einbau der Gummibälge 

Y11 

Doppelgelenk 

Yr 1101 

1't8-63

ANTRTEBSWELLE ( ETNZELRADAUFHANGUNG) 

Sch lauchschel len-Ken nzeichnu ng 

Schlauchschelle (B) 20-20 B.J. 95 

Schlauchschelle (A) 20-12 B.J. 95 

oDen Sicherungsring an der Antriebswelle befestigen. 

Kleinere S6ite 

oDen Käfig des Doppelgelenks mit der kleineren 

Seite voran auf die Antriebswelle schieben. 

o Den Kugelstern auf die Antriebswelle setzen 

und mit einem Sprengring sichern. 

Y11102 

Kugelstern 

Abb. 136 Einbau des Käfigs und des Kugelsterns (1) 

o Schmierfett aus dem Reparatursatz auf den 

Kugelstern und den Käfig des Doppelgelenks 

auftragen u nd diese ineinanderpassen. 

1 37 Einbau des Käfigs und des Kugelsterns (2) 

r Schmierfett aus dem Reparatursatz auf die 

Kugellauf f lächen des Kugelsterns und des Käfigs 

auftragen und d ie Kugeln einsetzen. 

Y11 104 

Abb. 138 Einsetzen der Kuqeln 

1 1 8-64

ANTRTEBSWELLE (EINZELRADAUFHANGUNG) 

o50 bis 80g Schmierfett aus dem Reparatursatz 

auf die Innenseite der Kugelschale auftragen. 

oDie Antriebswelle in die Kugelschale setzen. 

^ 

iluqeln, der Käfig und der Kugelstern müssen 

gaFz in der Kugelschale sitzen. 

oDie - 

Kugelschale mit 50 bis 709 Schmierfett 

aus dem Reparatursatz füllen. 

Abb. 139 Auftragen von Schmierfett (11 

Abb. l40 Auftragen von Schmierfett (2) 

oDen Sicherungsring auf der 

festigen. 

Kugelschale beo 

Dei Schlauchschelle (C) bis zum vorgeschriebenen 

Abstand (A) ausziehen, damit sich der Balg 

richtig bewegen kann und die Schlauchschellen 

anziehen. 

Abstand (A) des Doppelgelenkbalgs 

74 mm 

Abb. 14'l Einbau des Sicherungsrings 

Y11107 

o Falls das Birfield-Gelenk 

den Gummibalg mit 100 

aus dem Reparatursatz 

Sch lauschel le befesti gen. 

wiederverwendet wird, 

bis 150 g Schmierfett 

packen und mit der 

Abb. 142 Befestigung der Schlauchschellen 

1 1 8-65


EINBAU 

o Falls der Wellendichtring beschädigt ist und 

ersetzt werden muß, die Sitzstelle im Differential 

Mehrzweckfett einfetten und danach den Wellendichtring 

mit dem Spezialwerkzeug einpressen. 

oDie Lippe des Wellendichtrings Mehrzweckfett 

auftragen. 

Abb. 143 Einpressen des Wellendichtring 

ffiA 

+q- :\ 

------__\/// 

/// 

oMit den Spezialwerkzeugen die Antriebswellen 

in das Differential einpressen. 


Vorsicht 

Die Lippe dos Wellendichtrings darf dabei nicht 

beschädigit rverden. 

Den Sicherunpring, der an den Verzahnung auf der 

Seite des BirfieldGelenks angebrrcht ist, durch 

einen neuen onetzen. 

e Unter Beachtung der Einbaurichtung der 

Schrauben den Achsgehäuseflansch an der 

Antriebswel len befest igen. 

Abb. 145 Einbau der Antriebswellen (1) 

Schrautre Mutter 

/a 

I 

1 1 8-66 

\ 

I ll)i\sN'----z 

I n)t -- " 

Abb. 146 Einbau der Antriebswellen (2) 

Y11518

( ETNZELRADAUFHANGUNG) 

DIFFERENTIALVERLANGERUNG ( EINZELRADAUFHANGUNG) 

EINZELTEILE 

@@o 

AUSBAU 

o Die Kardanwelle entfernen. 

l. 

2. 

3. 

4. 

5. 

Flansch 

Sprengring 

Lager 

Dif ferentialverlängeru ng 

Verlängerungswel le 

Abb. 147 Einzelteile der Differentialwrlängerung 

Y11142 

?' 

o Die Verlängerungswelle durch Anziehen der 

Handbremse festhalten und die Flanschmuttern 

lösen. 

HINWEIS: 

Die Muttern nicht entfernen. sondern nur lösen. 

Abb. 148 Lösen der Kardanwelle 

C*i \t -r 

149 Lösen der Flanschmuttern 

1 1 8-67

DIFFERENTIALVERLANGERUNG 

( EINZELRADAUFHANGUNG) 

. Die Schrauben lösen, die 

verlängerung mit dem 

verbinden. 

die Differential- 

D ifferentialgehäuse 

vl 

o Die Befestigungsschrau ben 

verlängerung lösen. 

Abb. 150 Lösen der Differentialverlängerung 

der Differentialr 

Die Keilnuwerbindung zwischen Verlängerungswelle 

und Differential mit den Spezialwerkzeugen 

lösen. 

o Die Spezialwerkzeuge von der Differentialverlängerung 

abnehmen und die Differentialverlängerung 

nach hinten herausziehen. 

Vorsicht 

Bei iedem Aus- und Einbau der Differentialverlängerurg 

nüssen die unten beschriebenen 

Arbeitsgänge genau eingehalten werden, da 

andernfalls das Lager beschädign werden kann. 

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I 

(*'i"fi)' 

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'- | ,.// 

\--- -"/ 

--' 

Y11147 

a\ 

s-\\- 

Abb. 152 Herausziehen der Differentialverlängerung 

Y11149 

ZERLEGUNG 

oBezugsmarkierungen an der Verlängerungswelle 

und am Flansch anbringen. 

o Die Verlängerungswelle mit einem Kunststoffhammer 

aus der Differentialverlängerung heraustreiben. 

o Den Flansch der Differentialverlängerung 

abnehmen. 

Abb. 153 Heraustreiben der Verlängerungswelle 

1 1 8-68

.Mit Hilfe einer Sprengringzange den Sprengring 

von der Differentialverlängeru ng nehmen. 

o Mit dem Spezialwerkzeug das Lager von der 

|etun,i"tuerlängeru 

ng abziehen. 

Abb. 154 Entfernen desSprengrings 

PRÜFUNG 

Abb. 155 Abziehen des Lagers 

Verbiegung 

Lockerheit und Schwergängikeit 

Abb. 1 56 Prüfung der Differentialverlängerung 

Y 1 1142 

1 1 8-69

DIFFE RENTIALVERLANGERUNG 

Messung des VerlängerungswellenSchlages 

oDie Verlängerungswelle an den beiden Zentrierlöchern 

einspannen und mit einer Meßunr den 

Wellenschlag messen. 

Schlag der Verlängerungswel le 

[Wartungsgrenze] .. ..0,r* 

\_Y,\ 

, -TY11523 

ZUSAMMEN. UND EINBAU {1) 

oMit Hilfe des Spezialwerkzeugs das Lager auf 

die Verlängerungswel le treiben. 

HINWEIS: 

Das Lager so weit hineintreiben, bis der Flansch 

des Spezialwerkzeugs die Differentialverlängerung 

berührt. 

Y11158 

Abb. 158 Hineintreiben des Lagers 

o In die Fettasche und 

Verlängerungswelle an der 

Mehrzweckfett au ftragen. 

oDie Verlängerungswelle 

verlängeru ng scheiben. 

am Nutenteil der 

Ausgleichgetriebeseite 

Abb. 159 Auftragen von Schmier{ett 

o Mit Hilfe einer Sprengringzange das Lager 

dem Sprengring sichern. 

o Die Bezugsmarkierungen ausrichten und 

Flansch befestigen. 

o Die Flanschmutter orovisorisch anziehen. 

mrt 

in die Differentialden 

Abb. 160 Einbau des Sprengrings 

1 1 B-70

DTFFERENTTALv ERlAnee nunc 

( ErNzELReonurxANcuNG) 

o Mit den Spezialwerkzeugen die Verlängerungswelle 

so weit in die Keilnutenverbindung des 

Differentials hineintreiben, bis die Flanschflächen 

der Differentialverlängerung und des Differentialgehäuses 

eng aneinander liegen. 

Vorsicht 

Beim Eintreiben nicht am Halter oder Flansch der 

Differentialverlängeru ng drücken. 

Falls mch dem Zusammenbau ein Spalt zwischen 

dem Flansch des Differentialgehäuses und der 

Differentialverlängerung verbleibt, wird das Kugellager 

verzogen und kann sich festfressen. 

Bei einem Spalt zwischen dem Flansch des 

Dilntialeehäuses und der Differentialverlänge 

ru frfnuß d ie D iff erentialverlä ngeru ng zerlegt u nd 

nochmals eingebaut werden [siehe ,,ZUSAMMEN- 

UND EINBAU" I2II. 

oDie Differentialverlängerung am Differential und 

an der vorderen Stütze befestigen. 

o Die Verlängerungswelle durch Anziehen oer 


festz iehen. 

M899021 l 

Abb. 161 Einpressen der Verlängerungswelle 

(PT 

I ,/// 

\_z/ 

l1

DIFFERENTIALVERLANGERUNG 

( ETNZELRADAUFHANGUN G) 

ZUSAMMEN. UND EINBAU (2I 

.In die Fettasche und am Nutenteil der 

Verlängerungswelle an der Ausgleichgetriebeseite 

Meh rzweckfett au f tragen. 

o Die Verlängerungswelle in die Differentialverlä 

ngeru ng sch ieben. 

o Die Verlängerungswelle in die Keilnuwerbindung 

des Differentials ei nsetzen. 

o Die Differentialverlängerung am Differential und 

an der vorderen Stütze befestiqen. 

Abb. 165 Einbau der Verlängerungswelle 

Y11'l 

o Mit Hilfe des Spezialwerkzeugs das Lager auf 

die Verlä ngerungswel le treiben. 

HINWEIS: 

Das Lager so weit hineintreiben, bis der Flansch 

des Spezialwerkzeugs die Differentialverlängeru 

ng berührt. 

Abb. 166 Einbau der Differentialverlängerung 

Y11148 

=__=-_:=Y1115g 

'l 

67 Hineintreiben des Lagers 

. Mit Hilfe einer Sprengringzange das Lager mit 

dem Sprengring sichern. 

o Die Bezugsmarkierungen ausrichten und den 

Flansch befestigen. 

r Die Verlängerungswelle durch Anziehen der 


f estz iehen. 

1 1B-12 

Abb. 168 Einbau des Sprengrings

DI FFERENTIAL ( EINZELRADAUFHANGUNG) 

DIFFERENTIAL ( EINZELRADAUFHANGUNG) 

EINZELTEILE 

a 

:,# 

'r _1. . 

Verzahnu ng 


Vorderes Kegel radlager 

Vorspannungs-E i nstel lscheibe 

D ifferentialgehäuse 

Ö lstandschraube 


Wellendichtrlng 

Lagerdeckel 

Spann hü | se 

H i nteres Kegel radlager 

Kegel rad höhen-E i nstel lscheibe 

Seiten lager-E instel lscheibe 

14. Seitenlager 

1 5. Einstellscheibe des Ausgleichsrads 


17. Welle 


19. Topfscheibe 

20. Sicherungsstift 

21. Kegelrad 

22. fellerrad 

23. Ausglelchgetriebegehäuse 

24. Dichtung 

25. Deckel 

26. Belüftungsschraube 

Abb. '1 69 Einzelteile des Diff erentials 

Y11160 

Y11161 

i 1 B-73

Dt FFERENTTAL ( ETNZELRADAUFHANGUNG) 

AUSBAU 

o Die Ablaßschraube 

öl ablasen. 

o Die Antriebswellen 

lösen und das Differentialvom 

Differential lösen. 

\\2) 

\r\r.---:) 

o D ie Differentialverlängeru ng au$auen. 

Abb. 170 Ablassen des Differentialöls 

\Lz] 

\ 

\J 

.\ 

Abb. 171 Ausbau der Differentialverlängerung 

o Die Dämpfungslagermuttern 

am Achsträger lösen. 

der hinteren Stuütze 

Abb. 172 Ausbau des Di{ferentials (11 

o Die Muttern lösen, die das Differentialgehäuse an 

den hinteren Stützen festhalten. 

o Das Differentialgehäuse mit einem Wagenheber 

abstützen und die Dämpfungslager der hinteren 

Stütze lösen. 

Abb. 173 Ausbau des Differentials (2) 

118-7 4


o Die Dämpfungslager, den Deckel und die Dichtung 

des Differentials abnehmen. 

oDas Differential im 

h] 

"inrounn"n. 

dafür vorgesehenen Montage- 

Abb. 174 Entfernen des Deckels 

PRÜFUNG UND EINSTELLUNG 

Tragbild des Teller-/Kegelrades 

oEinen dünnen Film Tuschierfarbe auf die Zahnflächen 

des Tellerrads auftragen. Das Tellerrad 

in beide Richtungen drehen und Tragbild kon- 

''nllieren. Wenn erforderlich, den Zahnkontakt 

r.,,,-_ 

er.eilen. 

Abb. 175 Festhalten des Differentials 

Richtiges Tragbild 

oDas Tragbild ist dann richtig eingestellt, wenn 

die Tragfläche auf der Antriebsseite des Zahns in 

der Mittel beginnt und sicht um etwa 60 bis 80/o 

der Zahnfläche gegen den Zahnfußerstreckt. Auf 

der der Antriebsseite gegenüberliegenden Seite 

muß die Tragfläche etwa 40 bis 6O% der 

Zanhfläche betragen und gegen den Zahnfuß 

gerichtet sein. 

Abb. 176 Auftragen von Tuschierfarbe 

Abb. 177 Richtiges Tragbild 

1 1 B-75

Dt FFERENTTAL ( ETNZELRADAUFHANGUN G) 

Falsches Tragbild 

{1 } Stirnkontakt 

Falls die Zähne zu wenig ineinandergreifen, 

entstehen ein zu großes Flankenspiel und 

Geräusche. Der Zahnkopf nutzt sich stark ab 

und bricht leicht aus. 


mehr Zwischenscheibe(n) unterlegen, die 

Seitenlager-Einstellscheiben angleichen und 

das Tellerrad vom Kegelrad wegdrücken. 

(2) Flankenkontakt 

Falls die Zähne zu tief ineinandergreifen, 

entstehen ein unzureichendes Flankenspiel 

und dröhnendes Geräusch. Die Zähne erwärmen 

sich sehr stark und nutzen sich am 

Fußkreis ungleichmäßig ab. 

Gegenmaßnahmen: Die Anzahl der Zwischenscheibe(n) 

auf der Kegelradseite verringern, 

die Seitenlager-Einstellscheiben angleichen 

und das Tellerrad näher zum Keoelrad drücken. 

(3) Fußkreiskontakt 

Falls die Zähne am Fußkreis zu eng ineinandergreifen, 

entstehen ein zu großes Flankenspiel 

und Geräusche. Unter großer Belastung 

können die Zähne ausbrechen. 

Gegenmaßnahmen: Die Anzahl der Zwischenscheibe(n) 

auf der Kegelradseite verringern, 

d ie Seitenlager-Einstellscheiben angleichen und 

das Tellerrad näher zum Kegelrad drÜcken. 

Abb. 178 Stirnkontakt 

Abb. 179 Flankenkontakt 

Die Einstellung wenn 

möglich nicht am 

Tellerrad vornehmen. 

Die Einstellung wenn 

möglich nicht am 

Tellerrad vornehmen. 

(4) Kopf kreiskontakt 

Falls die Zähne am Kopfkreis zu eng ineinandergreifen, 

entstehen ein relativ großes 

Flankenspiel und häufig Geräusche. 


mehr Zwischenscheibe(n) unterlegen, die 

Seitenlager-Einstellscheiben angleichen und 

das Tellerrad vom Kegelrad wegdrücken. 

Abb. 180 Fußkreiskontakt 

.JD. 

F 

Y1 1 043 

Abb. j8j Kopfkreiskonrakl 

Y1 1043 

1 1B-76


o Nach der Einstellung des Tragbildes ist das 

Zahnflankenspiel zu messen. .Falls das Zahnflankenspiel 

nicht dem Sollwert entspricht, das 

Zahnflankenspiel einstellen (siehe auch,.ZAHN- 

FLANKENSPIEL des Teller- und Kegelrades"). 

o Danach nochmals das Tragbild prüfen. 

Zallqflankenspiel des Teller- und Kegelrades 

. ilf 

oto.tl"ren und das Spiel des Teller- 

"g"trro 

rads mit einer Meßuhr messen. 

Abb. 182 Richtiges Tragbild 

Y11042 

Zahnflankenspiel . 

0,11 bis 0,16 mm 

HINWEIS: 

Die Messung an mindestens vier gleichmäßig 

am Umfang verteilten Stellen vornehmen. 

rFalls das Zahnflankenspiel nicht dem Sollwert 

entspricht muß es auf folgende Weise eingestellt 

weroen: 

(1) 

Die Lagerdeckel abnehmen und das Ausgleichsgetriebegehäuse 

zusammen mit den 

Seitenlager-Einstel lscheiben herausnehmen 

(siehe,,ZERLEGUNG"). 

Die ausgebauten Seitenlager-Einstellscheiben 

durch dünnere ersetzen und 

danach das Ausgleichsgetriebegehäuse in 

den D ifferentialgehäuse ei nsetzen. 

HINWEIS: 

Die Seitenlager-Einstellscheiben müssen gleich 

dick sein. 

Abb. 1g3 Messung des Zahnflankenspiels 

Abb. 1 84 A usbau des Ausgleichsget riebegehäu ses 

(3) Das Ausgleichsgetriebegehäuse zur Seite 

drücken und mit einer FÜhlerlehre den 

Abstand zwischen dem Differentialgehäuse 

und der Seitenlager-Einstellscheibe messen. 

Abb. 185 Messung des Abstands 

I 16-t 

I


(4) Die Dicke der Seitenlager-Einstellscheibe 

auf einer Seite messen, ein Paar Einstellscheiben 

auswählen, das die Hälfte 

des gemessenen Abstands beträgt ist, 

und einbauen. 

HINWEIS; 

Danach darf sich zwischen dem Differentialgehäuse 

und der Seitenlager-Einstellscheibe kein 

Abstand mehr befinden. 

Dicke der Einstellscheibe auf 

der b€i der Abstandsmessung 

benutzten Seite 

rArylq = 

Dicke der 

E instellscheibe 

auf einer Seite 

(5) Die Bezugsmarkierungen am Differentialgehäuse 

und Lagerdeckel miteinander ausrichten 

und danach den Lagerdeckel 

festziehen (siehe,,ZUSAMM EN BAU"). 

(6) Das Zahnflankenspiel nochmals messen. 

Abb. 186 Berechnung der Scheibendicke 

Einstellscheibensatz für das Seitenlager 

Satz-Nr. 

MB I 85375 

2 x2F5 

2 x 2,60 

2 x 2,65 

2 x 2,7O 

2 x 2,75 

2 x 2,8O 

2 x 2,85 

2x2BO 

2x295 

2 x 3,0O 

2 x 3.05 

2 x 3,1O 


2 x 3,15 

2 x 3,2O 

2 x 3,25 

2 x 3,30 

2 x3,35 

2 x 3,4O 

2x3A5 

2 x 3,50 

2 x 3,55 

2 x 3,60 

2 x 3,65 

2 x 3,7O 

Y 1 1241 

(7) Um das Zahnflankenspiel zwischen dem 

Tellerrad und dem Kegelrad einzustellen, 

die Sei tenlager- E i nstel lschei ben wie gezeigt 

auswechseln. 

Bei zu kleinem Zahnflankensoiel 

HINWEIS: 

Die Seiten lager- E i nstel lschei ben an der Kegel radund 

Tellerradseite so einsetzen, daß die 

Gesamtdicke gleich dem ausgerechneten Betrag 

in Punkt (4) ist. 

(8) 

(9) 

Das Ausgleichsgetriebegehäuse und die 

Seintenlager-E instellscheiben nochmals ausbauen. 

Eine Zwischenscheibe auswählen, die um 

0,05 mm dicker als die Seitenlager-Einstellscheibe 

für das Zahnflankenspiel ist. 

Bei zu großem Zahnflankenspiel 

Abb. l87 Nachmessen des Zahnf lankenspiels 

Dicke der Scheibe für die 

Einstel lung des Zahnflankenspiels 

der Achsantriebsräder 

Y11194 

Dicke der 

0,05 mm = Einstellscheibe 

auf einer Seite 

Abb. 1BB Einstellung der Seitenlager-Vorspannung 

Y11241 

1 1 B-78

DTFFERENTTAL (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

(10) Die Seitenlager-Einstellscheiben und das 

Ausgleichsgetriebegehäuse gemäß Abbildung 

in das Differentialgehäuse einbauen. 

Vorsicht 

Da der innere Laufring des Seitenlagers den 

äußeren überragt, kann die Seitenlager-Einstellscheibe 

nicht nachträglich hineingetrieben werden. 

(l1I Die Seitenlager-Einstellscheiben 

J 

mit einer 

Messingstange eintreiben, bis sie fest am 

äußeren Laufring des Seitenlagers anliegen. 

(12l. Die Lagerdeckel richtig miteinander ausrichten 

(siehe,,ZUSAMMENBAU"). 

Abb. 189 Ausgl€ichsgetriebegehäuses (11 

(13) Das Tragbild zwischen Teller- und Kegelrad 

prüfen. Falls das Tragbild schlecht ist, 

diese nochmals einstellen (siehe ,,TRAG- 

BI LD DES TE LLER./KEGELRADES"). 

(14) Das Zahnflankensplel nochmals messen, 

um sicherzustellen, daß dieses dem vorgeschriebenen 

Sollwert entsoricht. 

HINWEIS: 

Das Zahnflankenspiel und das Tragbild 

beeinflussen sich gegenseitig. Die beiden Einstellungen 

so vornehmen, daß ein guter 

Kompromiß erhalten wird. Falls die Einstellung 

nur durch Verschieben des Tellerrads nicht 

-durchqeführt werden kann, dann muß die 

Iqel radhöhe einqestel I t werden. 

v- 

l90 Einbau des Ausgleichsgetriebegehäuses (1) 

Abb. 191 Einbau des Ausgleichsgetriebegehäuses (2) 


rDen Schlag des Tellerrads an der Schulter auf 

der Rückseite messen. 



.0,05 mm 

r Falls der Schlag des Tellerrads nicht der 

Reparaturgrenze entpricht, das Tellerrad in einer 

anderen Position gegenüber dem Ausgleichsgetriebegehäuse 

einbauen und den Schlag 

nochmals messen. 

192 Messung des Tellerradschlags 

( Y1 1168 

1 i B-79

Dr FFERENTTAL (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

o Das Achswel len kegel rad mi t ei nem Kei I bl ock ieren 

und das Zahnflankenspiel am Ritzelkegelrad mit 

einer Meßuhr messen. 

Zahnfankenspiels der 

Ausgleichsräder I Reparatu rgrenzel 

0,15 mm 

r Falls das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

die Reparaturgrenze übersteigt, das Spiel mit 

Hilfe von Ausgleichrad-Druckscheiben einstellen 

(siehe,,ZUSAMMEN BAU" ). 

ZERLEGUNG 


Au sgleichsgetriebegehäuse 

o Die Lagerdeckel entfernen. 

oDas Ausgleichsgetriebegehäuse mit einem Hammerstiel 

aus dem Differentialträqer herausdrücken. 

HINWEIS: 

Darauf achten, daß die Zahnräder nicht beschädigt 

werden. 

o Mit den Spezialwerkzeugen die inneren Laufringe 

der Seitenlager abziehen. 

Abb. 194 Entfernen des Lagerdeckels 

/et 

\K 

)\ N 

ä\ 

,\ü@ffir,m 

Abb. 195 Ausbau des Ausgleichsgetriebegehäuses 

\ 

"rnnor',..- 

1 1B-80 

N-^ 

, 

Abb. '196 Abziehen des Seitenlagers


.Die linken und rechten Lagerdeckel, Seitenlager 

und Seitenlager-Einstellscheiben (-muttern) 

getrennt aufbewahren, um sie beim Zusammenbau 

nicht zu verwechseln. 

^^@@ 

@@ 

oo 

Yll 

Abb. 197 Gruppierung der Teile 

o Bezugsmarkierungen am Ansgleichsgetriebe- 

9}lse und am Tellerrad anbringen. 

oF Befestigungsschrauben des Tellerrads übers 

Kreuz lösen und das Tellerrad abnehmen. 

Abb. 198 Ausbau desTellerrads 

r Mit einem Dorn den Wellensicherungsstift 

heraustreiben. Danach die Ausgleichsräder, die 

Welle, die Topfscheiben und die Einstellscheiben 

herausnehmen. 

Abb- 1 99 Heraustreiben des Sicherungsstifts 

Kegelrad 

o Die Befestigungsmutter der Keil nutenverbi ndu ng 

m it den Spezialwerkzeugen lösen. 

\-",,,, 

Abb. 200 Lösen der verbindungsmutter 

ttu-öl

Dl FFERENTTAL (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

. Bezugsmarkierungen am Kegelrad und an der 

Keilnutverbindung anbringen. 

eDas Kegelrad gemeinsam mit der Spannhülse 

und den Vorspannungs-Einstellscheiben heraustreiben. 

oDie Spannhülse und die Vorspannungs-Einstellscheiben 

herausneh men. 

/\u 

\\ \\ - 

\\ t'/z 

oDen inneren Laufring des hinteren Lagers mit 

H ilfe der Spezialwerkzeuge abziehen. 

Abb. 201 Heraustreiben des Kegelrads 


Lagers mit Hilfe eines Dorns oder einem Spezialwerkzeug 

aus dem Differential gehäuse austreiben. 

Abb. 202 Abziehen des hinteren Lagers 

o Den Wellendichtring 

entfernen. 

der Antriebswellen 

Y11175 

Abb. 203 Austreiben der äußeren Lagerlaufringe 

IX 

."a\ 

nl 

HINWEIS: 

Den Wellendichtring der Kardanwelle kann auch 

ersetzt werden, wenn die Kardanwelle herausgezogen 

wird, ohne daß dazu Differential 

ausgebaut werden muß (siehe,,KARDAN- 

WELLE"). 

R 

i:') N) 

Abb. 2O4 Entfernen desWellendichtrings 

118-82

DIFFERENTIAL (EINZELRADAUFHANGUNG} 

PRÜFUNG 

Verschleiß und Festfressen 

Verschleiß und Verfärbung 


ry'\"" 

Verschleiß 

R isse 




R isse 


Verfärbung 

Püfu ng der Antriebswellenverzahnung 

o Die Antriebsweile in einem Schraubstock 

einspannen und das Spiel beim Ausgleichsrad mit 


Abb. 205 Prüfung des Differentials 

Y 1 1177 

Spiel der Achswellen Keilnuten . . 

ZUSAMMENBAU 

Kegelrad 


Lagers mit Hilfe der Spezialwerkzeuge in das 

D i f ferential gehäuse einpresen. 

Einpreßkraft für den äußeren Laufring 

des Kegelradlagers. . 

50 000N (5000 kp) 

Abb. 206 Messung des Keilnutenspiels 

M8990936 

Vorsicht 

Den Laufring vorsichtig 

nicht verkantet. 

einpressen, damit dieser 

Y11 181 

Abb. 207 Einpressen der äußeren Lagerlaufringe 

1 1B-83


c Die Kegelradhöhe wie folgt einstellen. 

(1) Die Spezialwerkzeuge (2, 4, 5, 6) und die 

Lager (1 , 3) in der in der Abbildung gezeigten 

Reihenfolge am Differential anbringen. 

H INWEIS: 

Die an der Berührungsfläche des Spezialwerkzeugs 

(4) angebrachte Scheibe dünn mit 

Mehrzweckfett bestreichen. 

Spezialwerkzeug 

M8990901 

(2) Die Mutter des Spezialwerkzeugs festziehen, 

bis der Sollwert der Kegelrad- 

Lagervorspannu ng erreicht ist. 

Abb. 208 Anbringen der Spezialwerkzeuge 

Y111 

(3) Die Kegelrad-Lagervorspannung mit den 

Spez ial werkzeu gen messen. 

Abb. 2Og Festziehen des Spezialwerkzeugs 

Kegel rad- Lagervorspannu ng 

(ohne Wel lendichtring) 


(7 bis 10 cmkP) 

HINWEIS: 

Langsam festziehen und dazwischen immer die 

Vorspannung des Kegelrads messen. 

(4) Das Spezialwerkzeug am Differentialgehäuse 

anbringen und mit einer Fühlerlehre 

den Abstand zwischen den Spezialwerkzeugen 

messen. 

(5) Einstellscheibe(n) mit einer Stärke von 

+0,03 mm auswählen. 

a€ ---l/l!=Z:\ (/4, l.\ 

l-----\--_,_l//-- 

---: ---_*,_/,


Beispiel 2: 

Wenn das Spiel 1,75 mm beträgt: 

1 ,75 mm t 0,03mm = 1 ,72bis 1,78 mm 

Kombination von 1,53 mm und 0,30 mm 

dicken Scheiben 

Kegel radhöhen-E instel lscheiben 

Satz-N r. 


2x 1,ß 

2x 1A1 

2 x 1,44 

2x1,47 

2x'1 ,5O 

2 x 1,53 

2 x 2,56 

2 x 1,59 

2 x 1,62 

2 x 1,65 

2 x o,3o 

Kombination von 1,56 mm und 0,30 mm 

dicken Scheiben 

) 

(6) 

Die ausgewählte Einstellscheibe am 

Kegelrad anbringen und den inneren Laufring 

des hinteren Kegelradlagers mit dem 

Spez ialwerkzeu g ei np ressen. 

Scheibe(n) 

M8990802 

o Die Lagervorspannung 

ei nstel len: 

des Kegelrads wie folgt 

Abb. 21 2 E i n pressen des h i nteren Kegelrad lagers 

D11 

(1) 

Die vordere(n) Einstellscheibe(n) zwischen 

die Spannhülse und das vordere Lager 

e i nsetz en. 

Mit Hilfe der Spezialwerkzeuge die Keilnutenverbindung 

mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmoment festz iehen. 

H INWE IS: 

Der Wellendichtring darf noch nicht eingebaut 

werden. 

Abb. 21 3 Einstellen der Kegelrad-Lagervorspannung 

(3) Die Lagervorspannung des Kegelrads mit 

H i I fe der Spezialwerkzeuge messen. 

Anlauf moment des Kegelrads 

(ohne Wel lendichtring) 



'/'(=_ 

Y'l 1 186 


1 1 B-85

Dt FFERENilAL ( ETNZELRADAUFHANGUNG) 

(4) Falls die gemessene Kegelrad-Lagervorspannung 

nicht dem Sollwert entspricht, 

die vordere(n) Zwischenscheibe(n) oder die 

Spannhülse auswechseln, um die Vorspannung 

einzustellen. 

lst die Vorspannung kleiner als der 

vorgeschriebene Sollwert, dann sind 

dünnere Scheibe(n) bzw. eine kürzere 

SpannhÜlse zu verwenden. Bei zu großer 

Vorspannung ist die Stärke der 

Scheibe(n) bzw. der SPannhülse zu 

erhöhen. 

Erhältl iche SPannhülsen 

Teile-Nr Länge mm I dentifikation 

M8092143 

MBO92144 

46.67 

keine 

47 ,O1 

weiß 

o Die Keilnutenverbindung und das Kegelrad 

nochmals ausbauen. 

o Den Umfang eines neuen Wellendichtrings dÜnn 

m it Meh rzweckfett bestreichen. 

oDen Wellendichtring mit Hilfe des Spezialwerkzeugs 

auf der Vorderseite des Differentialgehäuses 

einoressen. 

oMehrzweckfett auf der Dichtlippe des Wellendichtrings 

auftragen. 

o Die Bezugsmarkierungen am Kegelrad und an 

der Keilnutuerbindung ausrichten, das Kegelrad 

einbauen und die selbstsichernde Mutter mit 

dem Spezialwerkzeug festziehen. 

HINWEIS: 

Auf die Berührungsfläche der Scheibe mit dem 

Flansch einen dünnen Film Mehrzweckfett 

auftragen, bevor das Kegelrad eingebaut wird' 

oMit Hilfe der Spezialwerkzeuge kontrollieren, ob 

die Kegelrad-Lagervorspannung dem Sollwert 

entsoricht. 

Kegel rad- LagervorsPannu ng 

(mit Wellendichtring) 


Au sgleichsgetriebegehäu se 

o Auf die Druckscheiben der Ausgleichsräder 

Differentialöl auftragen und die Ausgleichsträder 

zusammen mit den Einstellscheiben in das 

Ausgleichsgetriebegehäuse ei nsetzen. 

Satz-N r. 

MBI 85361 

Zw ischensche i ben-Satz 


2 x 0,30 

2x 2,@ 

2x 2,O3 

2x 2,OG 

2x 2,O9 

2x 2,12 

2x 2,15 

2 x 2,18 

2 x 2,21 

2x 2,24 

2 x 2,27 

2x 2,3O 

2x 2,33 


il 


Y11187 

Y11532 

HINWEIS: 

Beim E inbau der Ausgleichsräder und der 

Einstellscheiben muß die Ölnut der Einstellscheibe 

zum Ausgleichsrad gerichtet sein. 

1 1 B-86 

Abb. 217 Einbau der Ausgleichsräder

DIFFERENTIAL (EINZELRADAUFHANGUNG) 

o Differentialöl auf die Ausgleichsträder und die 

Sceiben auftragen und diese einbauen. 

HINWEIS: 

Die Ausgleichsräder drehen und gleichzeitig in 

Eingriff bringen. 

o Die Welle vorläufig einbauen. 

HINWEIS: 

Den Sicherungsstift für die Welle jedoch noch 

nicht eintreiben. 

o Das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder auf 

fdqende Weise einstel len. 

j 

(1) Das Achswellenkegelrad durch Einsetzen 

eines Keils zwischen das Rad und die Welle 

blockieren. 

(2) Mit einer Meßuhr das Zahnflankenspiel 

der Ausgl eichsräder messen. 

(3) 

(4) 

Zahnflankenspiel der 

Ausgleichsräder I Reparatu rgrenzel 

0,15 mm 

Falls das Zahnflankenspiel die Reparaturgrenze 

übersteigt, eine dickere Ausgleichsrad-Einstellscheibe 

einbauen, um das 

Spiel einzustellen. 

Das Zahnflankenspiel der Ausgleichsräder 

nochmals messen und überprüfen, ob es im 

zuläsigen Bereich I iegt. 


Abb. 219 Messung des Zahnflankenspiels der 


Satz-Nr, 

M8185341 

E i nstel lscheiben-Satz 


2x OP 

2x 1,O 

2x 1,1 

2x 1,2 

2x 1,3 

o Die Bohrung für den Sicherungsstift in der 

Welle mit der Bohrung im Ausgleichsgetriebegehäuse 

ausrichten und den Sicherungsstift 

etnoressen. 

oDen Sicherungsstift mit einem Körner an zwei 

Stellen verstemmen. 

/\ 

l\ tf\ \ 

\iF;ä 

rcY"^.1 

'l gunkte 

lt.//u 

I 

t \-4 ,/t 

Abb. 22O Verstemmen des Sicherungsstifts 

o.Y't1061 

1 1 B-87


. Das Tellerrad wie folgt einbauen. 

(1) Die Befestigungsschrauben des Tellerrads 

rein igen. 

(2) Den Sicherungslack aus den Gewindebohrungen 

des Tellerrads mit dem Gewindebohrer 

M10 x 1,25 entfernen; danach die 

Gewindebohrungen mit Druckluft ausblasen. 

(3) Sicherungsmittel in den Gewindebohrungen 

des Tel lerrads auf tragen. 

Empfohlenes Sicherungsm ittel 

LOCTITE 2'71 und27O 

(LOCTITE CorP.) 

Abb.221 Entfernen des alten Sicherungslacks 

(4) Das Tellerrad an das Ausgleichsgetriebegehäuse 

anschrauben, wobei auf richtige 

Ausrichtung der Bezugsmarkierungen zu 

achten ist. Die Schrauben müssen übers 

Kreuz festgezogen werden. 

Abb. 222 Auftragen von Sicheru ngsmittel 

Bezugsmark ierung 

oMit dem Spezialwerkzeug die inneren Laufringe 

der Seitenlager in das Ausgleichsgetriebegehäuse 

ei no ressen. 

Abb. 223 Einbau des Tellerrades 

Einpreßkraft für die Seitenlager . . 

3000 bis 7000N (300 bis 700 kp) 

.'d2 

Abb. 224 Einpressen der Seitenlager 

- Y111e 

1 1B-88


. Das Zahnflankenspiel der 

einstellen (siehe,,PRüFUNG 

LUNG"). 

Achsant riebsräder 

UND EINSTEL. 

oDie Bezugsmarkierungen 

,f"to""tut einbauen. 

ausrichten und die 

Abb.225 Messung des Zahnf lankenspiels 

Abb. 226 Festziehen des Lagerdeckels 

oDen Schlag des Tellerrads prüfen (siehe ,,PRü- 

FUNG UND EINSTELLUNG"}. 

oDen Zahnkontakt des Tellerrads überorüfen. 

oDie Berührungsflächen von Differentialgehäuse 

und Deckel reinigen. 

oAuf beide Seiten der Dichtung nichtaushärtendes 

Dichtmittel auftragen und die Dichtung wie in 

der Abbildung gezeigt auf legen. 

Abb. 227 Messung des Tellerradschlags 

Y11168 

Abb.228 Auftragen von Drchtmittel 

1 1 B-89

Dt FFERENTTAL (ETNZELRADAUFHANGUNG) 

. Auf die Berührungsflächen von Belüftungsschraube 

und Deckel nichtaushärtendes Dichtmittel 

auftragen. 

Vonicht 

Kein Dichtmittel anf die abgsbiHeto Sblle 

anftrapn. 

EINBAU 

o Mit Hilfe eines Wagenhebers das Differential 

in die Einbauhöhe des Achsträgers heben. 

o Das Differential, das Dämpfungslager der 

hinteren Stütze und der Achsträger müssen so 

eingebaut sein, wie in der Abbildung gezeigt. 

o Den Wagenheber langsam absenken. 

229 Auftragen von Dichtmittel 

o Den Schlag der Keilnutverbindung mit einer 


Abb. 23O Einbau des Differ'entials 

Schlag der Kei I nutverbindung 


0,1 mm 

r Falls der Schlag der Keilnutverbindung die 

Wartungsgrenze übersteigt, das Differentialgehäuse 

ausbauen, die Keilnuwerbindung an 

einer anderen Stelle am Kegelrad anbringen und 

den Schlag nochmals messen. 

o Die Differentialverlängerung einbauen. 

HINWEIS: 

Beim Zerlegen und Zusammenbauen der 

Differentialverlängerung muß die vorgeschriebene 

Reihenfolge eingehalten werden. 

oDas Differential nach dem Einbau mit der vorgeschriebenen 

Differentialöl menge fül len. 

Y11180 

231 Messen des Schlags der Keilnuwerbindung 

Getriebeöl für die Hinterachse . . 

Hypoidgetirebeöl 

API-Klasse G L-4 oder G L-5 

SAE-Viskosität Nr.90 

Füllmenge 

IJUU CM- 

',lB-90 1 

Abb. 232 Einbau der Dif{erentialverlängerung 

Y11149

BAUGRUPPE llc 

.@ 

lr 

RADER 

ALLGEME|NES........ 11C-2 

Wartungsdaten ............ 2 


Einzelteile und Wqrtungspunkte 

Meßinstrumente .......... 

Fehlersuche 

Wanungsaöeiten im eingebauten Zustand 

RADER 

114 1

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenilerte 

Beschreibung 

Sollwerte 

Reifendruck 

Normale Fahrweise 

Autobahnfahrten 

Felgenschlag 

Stah lfelge 

Badialschlag 

Seitlicher Schlag 

Aluminiumfelge 

Radialschlag 


Reifenschlag 

Radialschlag 


Reparatu rgrenzwert 

Dynamische Radunwucht 

Wartu ngsgrenzwert 

Reifenprofi ltiefe 

bar (kPa, kp/cm2) 

Ncm (cmp) 

mm 

Wartungsdaten 

1,9 (19O;'1 ,9) 

1 ,9 (190;1 ,9) 

o,7 

1,2 

0,3 

o,3 

3.O 

3,0 

3,5(350) 

1,6 

Anzugsmornene 

Beschreibung 

Anzugsmoment der Radmuttern 

Stahlfelgen 

Aluminiumfelgen 


Stah lfelge 

Reifengröße 

Beschreibu ng 

41 63AHNU L6, A1 64AH KJL6 

A1 64AHNGL6 

Felgengröße 

Versatz 

Alum iniumfelge 

Reifengröße 

A1 63AHNU 16, A164AH KJL6 

A1 64AHNG L6 

Felgengröße 

Versatz 

Nm (mkp) 

Anzugsmomente 

70 bis BO (7 bis B) 

8O bis 1OO (8 bis 1O) 

Technishe Daten 

185/70HR14 

195/70HR14 

s%JJ-14 

24 

185/70HR14 

'195/70H R 14 

5%JJ-14 

24 

t

EI NZELTEI LE UND WARTUNGSPUN KTE 

Schlagmessung 

Profiltiefe 

- Beschreibung 

Stahlfelgen Aluminiumfelgen 

mm 

mm 

Felgenschlag 

A: Radialschlag 

B: Seitlicher Schlag 

Reifenschlag 

C: Radialschlag 

D: Seitlicher Schlag 

o,7 

1,2 

3,0 

3.O 

0,3 

0,3 

3,0 

3,0 

Grenzwert 

mm 

t,o 

1 

Nicht mehr als 

auf jeder Seite 

Anzugsmomenl 

Nm 

mKp 

1. 

2. 

Felge 

Reifen 

A 

Stah lfelge 70 bis 80 7bis8 

Aluminiumfelge 8O bis 'lO0 8 bis 10 

F1 1507 

Abb. 1 Einzelteile und Wartungspunkte der Räder 

11C-3

ALLGEMEINES 


Anwendung Benennu ng und Abbildung Anvwndungsweise 

Messung des 

Reifendrucks 

Messung des Felgenund 

Reifenschlages 

R ei f end ruck Jrrla nometer 

/M 

gE11E 

E1 3573 

E1 3576 El 1 540 

Messung der dynamisc 

Radunwucht 

Auswuchtgerät 

E 1 3578 

ffi@ V 

F1 

1508 

11C-4

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT RADERN 

Ausbdiche 

Reifenschulter 

ausgefranst 

Laufflächenaußensehe 

abgenutzt 

,rlllilllli\ 

P^N 

Laufflächen' 

innenseite 

abgenutzt 

z-{lTltlT'r 

lsss{ 

Beide Seiten 

der Lauf' 

fläche 

abgenutzt 

@V\ 

Laufflächenmitte 

abgenutzt 

Dl1071 

Hohe Fahrgeschwindigkeit 

in Kurven 

Reifendruck 

zu genng 

Hohe Fahrgeschwindigkeit 

in Kurven 

Vorderräder 

schlecht 

ausgerichtet 

1 1C-5

ALLGEMEINES 

WARTUNGSARBEITEN IM EING EBAUTEN 

ZUSTANT) 

Reifendruck 

Beschreibu ng 

Reifendruck 

bar kPa kp/cm2 

3 Passagiere 

1,9 

190 

1,9 

5 Passagiere mit Gepäck 

vorn 

1,9 

190 

1,9 

hinten 

2,1 

210 

2,1 


o Die Radmuttern in zwei oder drei Schritten 

über Kreuz festziehen. 


Stahlfelge 70 bis 80 Nm (7 bis 8 mkp) 

Aluminiumfelge . . . 

80 bis 100 Nm (8 bis'10 mkp) 

Abb. 2 Festziehen der Radmuttern 

Prüfung des Reifenzustandes 

oDie Reifen mittels Sichtprufung auf ihren Zu 

stand kontrollieren. 

Verschleiß und R isse, 

Nägel und Steine 

im Profil \ -x- 

-.- ---- --:\ 

l 

Vorsicht 

Beim Festziehen von Aluminiumfelgenmuttern ist 

folgendes zu beachten {außer BRD): 

(1) Die Nabenoberfläche der Aluminiumfelgen 

säubern. 

(2) Die Muttern mit der Hand aufschrauben und 

mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment 

festziehen. 

(3) Keinen Schlagschrauber verwenden und den 

Schraubenschlüssel beim Festziehen nicht mit 

dem Fuß bedienen. 

{4) Kein öl auf die Gewinde auftragen. 

I tL-o 

\; 

R isse an der 

Seitenwand 

Abb. 3 Prüfung des Reifenzustandes 

Abb. 4 Montage der Aluminiumfelgenräder 

L uftaust ri tt 

Y11004

ALLGEMEINES 

Prüfung des Felgen- und Reifenschlages 

oDas Fahrzeug mittels Wagenheber anheben, so 

daß die Räder vom Boden abgehoben sind. 

o Das Rad langsam drehen und den Felgen- und 

Reifenschlag mit einer Meßuhr messen. 

Beschreibung Stahlfelgen 


Felgenschlag (mm) 

A: RadialschlaS O,7 

B: Seitlicher 1,2 

Schlag 

Reifenschlag (mm) 

C: Radialschlag 

l: Seitlicher 

7 Schlag 

3.0 

3.0 

0,3 

o,3 

Abb. 5 Messung des Felgen- und Reifenschlages 

F1 1534 

Beseitigung des Reifensch lages 

Verfahren Nr. 1 

Um den Radialschlag zu verkleinern, genügt es 

manchmal, die Position der Felgenbefestigung 

auf der Radnabe zu ändern. 

Verfahren Nr. 2 

(1) Kreidemarkierungen an der Reifenwand, 

an der Felge und an einem Stehbolzen 

der Radnabe anbringen; danach den 

Reifen von der Felge abnehmen (Abb.6). 

(2) Nachdem der Reifen von der Felge 

abgenommen wurde, die Felge wieder 

in der Originalposition an der Radnabe 

an bringen. 

und den seitlichen 

.J3) Den Radialschlag 

! Schlag messen. 

sollten innerhalb 

Die gemessenen Werte 

der Verschleißgrenze 

liegen. 

(4) Falls der größte Schlag in der Nähe der 

Kreidemarkierung festgestellt wird, den 

Reifen so auf die Felge aufziehen, daß 

clie Kreidemarkierung um 180" gegen die 

Originalstellung versetzt ist. Danach den 

Reifenschlag nochmals prüfen. 

Reifengleichförmi gkeit 

Die vom Hersteller verwendeten Originalreifen 

sind so montiert, daß die Vibrationen auf ein 

Minimum reduziert werden. 

Nach einer Reifenreoaratur müssen bei Stahlfelgen 

die Farbmarkierungen an der Felge und 

am Reifen, bei Aluminiumfelgen das Ventil und 

die Farbmarkierung am Reifen miteinander ausqerichtet 

werden. 

Abb. 6 Anbringen der Kreidemarkierungen an Felge, 

Reifen und Bolzen 

Abb. 7 Ausrichtung von Felge und Reifen 

11C-7

ALLGEMEINES/RADER 

Reifenverschleß 

Prof iltiefe IGrenzwertl 

1,6 mm 

HINWEIS: 

Wenn die Reifen bis zu einer Profiltiefe von 

1 ,6 mm abgenutzt sind, erscheinen Verschleißanzeiger 

im Reifenprofil. 

Periodirchec Vertauschen der Rfrler 

r Die Räder entsprechend den nachfolgenden 

Abbildungen vertauschen, um ungleichmäßigen 

Reifenversch leiß zu vermeiden. 

Reif€ntyp 

Abb. I Prüfung des Reifenverschleißes 

ohne Reserverd 

861 

Gürtelreifen 

-\\-\ t ____ffi\ 

\Y/ 

:€:= 

--- 

nAoen 

MESSUNG DER DYNAMISCHEN RADUN. 

WUCHT 

o Falls ein neuer Reifen auf eine Felge aufgezogen 

wurde oder Vibrationen am Fahrzeug festgestellt 

werden, unbedingt die dynamische Badunwucht 

messen. 

Dvnamische Radunwucht 

I Reparatu rgrenze] 

3,5 Ncm (350 cmp) 

r Falls die dynamische Unwucht die Reparaturgrenze 

überschreitet, die Unwucht mit einem 

entsprechenden Auswuchtgewicht bzw. Auswuchtgewichten 

auf einen zulässigen Wert 

einstellen. 

Vorsicht 

Wenn ein Auswuchtgewicht angebracht wird, da' 

rauf achten, daß dieses nicht mehr als 3 mm über 

den Felgenrand übersteht. 

Falls das Gesamtgewicht der anzubringenden 

Auswuchtgewichte mehr als 100 Gramm beträgt, 

den Reifen auf der Felge anders positionieren und 

danach nochmals auswuchten. 

Nicht mehr als ein Auswuchtgewicht auf jeder 

Seite verwenden. 

11a 

Q 

-.+- 

Prof ilwrschleißanzeiger 

-.+- 

-+- 

Abb.9 Periodisches Vertauschen der Räder 

Abb. 10 Messung der dynamischen Radunwucht 

Auswuchtgewichte 

Teile-Nr. 

Stahlfelgen Aluminiumfelgen 

MT3651 80 M8057391 

MT3651 81 M8C57392 

MT365 1 82 M8057393 

MT365183 M8057394 

MT3651 84 M8057395 

MT3651 85 M8057396 

F11 

Gewicht (g) 

10 

zv 

30 

40 

50 

60

HINWEISE ZUR VERWENDUNG VON 

ALUMINIUMFELGEN 

.Aluminium ist empfindlich gegen Alkali, Wagenreinigungsmittel, 

Meenvasser oder Straßensalz 

daher umgehend von der Felge waschen, 

falls es mit der Felge in Berührung gekommen ist. 

Nach der Wagenwäsche Autowachs als Korrosionsschutzmittel 

auf die Aluminiumfelge 

auftragen. 

rBei der Dampfreinigung den Dampfstrahl nicht 

direkt gegen die Aluminiumfelge richten. 

SCHNEEKETTEN UND M&S.R EI FEN 

oSchneeketten nur an den Hinterrädern, nicht an 

den Vorderrädern verwenden. 

oM&S-Reifen an allen vier Rädern verwenden, um 

Manövrierfähigkeit und Fahrsicherheit zu gewährleisten. 

11C-9

BAUGRUPPE 12A 

VORDERRAD. 

AUFHÄruGUNG 

ALLGEMEINES ........ 




Wartungspunkte ......... 

Reparatursätze ........... 


Meßinstru mente ......... 

Fehlersuche 

Wartu ngarbeiten i m eingebauten Zustand ........ 

VORDERRADNABE 

Erneuern der Lager 

SCHUBSTR EBE UND STABI L ISATOR 

OUERLENKER ......... 

Erneuern der Cluerlenkerlagerbuchse ................ 

FEDERBE rN .............. 

ACHSTRAGER ......... 

124-2 

2 

3 

5 

6 

9 

10 

13 

14 

14 

17 

18 

20 

23 

25 

27 

36 

12A'-1

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- uld Grenzu,srte 

Beschreibung 

Sollwerte 

Vorsplr 

ln der Mitt€ der Reifenoberfläche mm 

Am Felgenrand 

mm 

Vorspurwinkel (jedes Radl 

Nachspur bei eingpschlagenen Rädern 

(äußeres Rad, wenn der Einschlag des 

inneren Rads 2O' beträgt) 

Radsturz 

Nachlauf 

Lenkeinschlagwinkel 

I nnenrad 

Außenrad 

Abstand zwischen dem Ende der Schubstrebe 

und der Sicherungsmutter mm 

Länge des hervorragenden 

Stabilisator-Schraubengewindes mm 

AnfangsdrehmomentdesKugelgetenks Ncm(cmkpl 

Einoreßkraft für den äußeren 

Radlager- Laufring 

Wartu ngsgrenzwerte 

Schu bstrebensch lag (Meßu hranzeige) 

Schlag Stoßdämpfer- Kol benstange 


Außendurchmesser der 

Stof3dä mpf er- K ol benstan ge 

N (kp) 

mm 

mm 

mm 

Wanungsdaten 

0 bisT 

O bis 3,5 

oooo'bis o"lg' 

19"20' 

10 1o', 

x40, 

37"-9. 

32'-9" 

81 

15 bis 17 

3OO bis 600 (3O bis 60) 

20 000 (2 0001 

3 

o,2 

2t,95 

Schmiermittel 

Beschreibu ng 

Anzugsmomente 

Beschreibung 

Schrau be des Stabi I isatorträgers 

Selbstsichernde Mutter 

Stabilisätor - Ouerlenker 

Schraube Schubstrebenträger - Karosserie 

Mutter Schubstrebe - Ouerlenker 

Anzugsmomente 

Nm {mkp} 8 bis 12 (0.8 bis 1,21 

10 bis 20 (1,0 bis 2,0) 

35 bis 45 (3,5 bis 4,5) 

6O bis 70 (6,0 bis 7,O) 

I tA-z

ALLGEMEINES 

Beschreibung 

Anzugsmomente 

Befestigung Schubstrebe 

Nm (mkp) 

75 bis 85 (75 bis 8.5) 

-Schubstrebenträger 

Ouerlenkersch rau be 

80 bis 95 (8,0 bis 9,5) 

Selbstsichernde Mutter 

Spurstangenhebel - Kugelgelenk 

40 bis 60 (4,0 bis 6,01 

Schraube Spurstangenhebel - Federbein 

80 bis 100 (8,0 bis 1O,01 

Mutter Ouerlenker - Kugelgelenk 

60 bis 7O (6,0 bis 7,01 

Selbstsichernde Mutter Stoßdämpfer- 

Kol benstange - Dämpf u ngslager/Federsitz 

40 bis 5O (4,0 bis 5,0) 

Mutter Dämpfungslager - Karosserie 

25 bis 35 (2,5 bt- 3,5) 

Mutter Vorderradnabe - Bremsscheibe 

35 bis 4O {3,5 bis 4,O) 

Schraube Achsschenkel - Scheibenbremsen- 

5O bis 60 (5,0 bis 6,0) 

Paßstück/Staubschutz 

Mutter Achsträger - Karosserie 

) 


6O bis 80 (6,0 bis 8,01 

Beschreibung A163AH AI64AH 

Radaufhängung 

Achsvermessung 

Vorspur (an der Reifenoberfläche) 

Vorspur (am Felgenrand) 

Vorspurwinkel {für jedes Rad) 

Radsturz 

Nachlauf 

Spreizung 

Len keinschlagwin kel 

I nnenrad 

Außenrad 

fldämpfer 

*uart 

Max. Länge 

Min. Länge 

Hub 

Dämpfungsfaktor (bei 0,3 m/Sek.) 

Expansion 

Kontraktion 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

N (kp) 

N (kp) 

600 {601 

350 (35) 

McPherson-Federbeine 

0bis7 

O bis 3,5 

oooo' bis 0"19' 

'1o 1 0' 

2" 40', 

g'30' 

37o 9. 

-J 

32' .9" 

-J 

Doppeltwirkender Hydraulikzylinder 

645 

456 

189 

750 (75) 

400 (40) 

124-3

ALLGEMEINES 

Kombinationen von Schraubenfedern 

Ai63AHNUL6 

Fahrzeugtyp 

A 1 64AH KJL6, A1 64AHNGL6 

Farbmarkierungen der Schraubenfedern 

linke Feder - 

orange 

- 

grün und rosa 

orange (zwei Markierungen) 

- hellblau 

Schraubenfeder 

Farbmarkierung 

Drähtdurchmesser x Außendurch- mm 

messer x ungespannte Länge 

Federkonstante N/mm (kp/mm) 

hellblau 12,8x142,8x352,5 21 ,4 12,14l. 

grün und rosa 12,5x142.5x345 21,412,14l, 

orang€ 13,0x143 x357.5 21ß t2.18l. 

orange (zwei Mark ieru ngen) 13.0x143 x365 218 |'2,181 

12A'-4

ALLGEMEINES 

GESAMTANSICHT 

\\" 

Y.tz 

Gesamtansicht der Vorderradauf hängung

ALLGEMEINES 


Schubctrebe und Stabilisator 

Länge des hervorragenden 

15 bis 17 

e 

(-J - 

\ 

HINWEIS: D bei unbeladenem und abgesenkten \ 

Fahrzeug mit dem vorgeschriebenen \ 

Anzugemoment festziehen. \ 

e 

€D 

0 

e g 

- 

$O-00 q9 \ 

E 

a 

& 

€ Fc 

Einbaumaß für die Schubstrebe 

Lin kVRechts-Mark ierung 

linke Seite - ,,L" oder weiße 

Markierung 

rechte Seite - ,,R " oder keine 

Markierung 

Einbaurichtung der Buchsen und 

Scheiben 

Anzugsmoment 

Nm 

mKp 

A 

35 bis 45 

3,5 bis 4.5 

B 

c 

n 

8 bis 12 

1O bis 20 

75 bis 85 

0,8 bis 1,2 

1,0 bis 2,0 

7,5 bis 8,5 

F12573 

tr 

r 

75 bis 85 

60 bis 70 

7,5 bis 8,5 

6,O bis 7O 

12A-6 

Abb. 2 Wartungspunkte an der Schubstrebe und am 

Stabi I isator

ALLGEMEINES 

Ouerlenker 

Auftragen von Dichtmittel 

Auftragen von Schmierfett 

und Dichtmittel 

t 

HtNWEIS: A bei unbeladenem und abgesenkten 

Fahrzeug mit dem vorgeschriebenen 


Anzugsmomenl 

Nm 

mkp 

Y125@ 

A 

B 

c 

D 

80 bis 95 

40 bis 60 

8O bis 100 

60 bis 70 

8,0 bis 9,5 

4,O bis 6.0 

8g bis 109 

6,0 bis 7O 

Ncm 

3OO bis 60O 

Sollwert 

cmkp 

3O bis 6O 

Abb. 3 Wartungspunkte am Ouerlenker 

Y12049 Yl2050 

12A-7

ALLGEMEINES 

Federbein und Vorderachsnabe 

Auftragen von Mehrzweckfett 

Einfüllen der StofSdämpferf I 

Sch rauben federidentifi zieru ng 

-.-=-@ 

äuF\ 

"'4- @V 

Auftragen von Radlagerfett 

Belastungskennzeichnung 

Schraubenfederidentif 

izierung 

F12510 

Anzugsmoment 

Anzugsmoment der Achsnabe 

Nm 

mKp 

A 

B 

(^ 

D 

E 

40 bis 50 

25 bisQ5 

80 bis 10O 

35 bis 40 

50 bis 60 

4,0 bis 5,0 

2,5 bis 3,5 

8,0 bis 10,0 

3,5 bis 4,0 

5.0 bis 6.0 

I 

(--dN. io-kp)------) 

I 

@ 

F 1 2530 

12A-8 

Abb. 4 Wartungspunkte am Federbein und an der 

Vorderachsnabe

ALLGEMEINES 


Benennung Abbildung lnhalt 

Kugelgelenk-Satz 

6 

g 

. Selbstsichernde Mutter 

. Staubschutz 

. Kugelgelenk 

€ 

o0O0G@ (-r0ß00,"---€ 

Yl 2580 

r Schraube 

o Manschette 

. Verbindungsmanschetten 

o Gummibuchsen 

. Selbstsichernde Mutter 

Schubstrebenbuchsen- 

Satz 

Du0O:00" 

Y12552 

o Schubstrebenbuchsen 

o Manschette 

. Unterlegscheiben 

. Muttern 

Y12a52 

12A-9

ALLGEMEINES 


Anwendung 

Anwendungsreise 

Einbau von Nabenlager, 

äußeren Laufringen und 

Wellendichtringen 


Inneres Lager 

MB9O@2s 

Einbausatz für Lager und Wellerdichtring 

F12533 

W€llendichtring 

Siehe Seite 1 1B-23. 

Trennung von Spurstanga 

-qr 

Y12577 

Ausbau des 

Spurstangpn hebels 

M8990635 

\ l.-- 

u!___ 

12A-10

ALLGEMEINES 

Anwendung 

An\,\rendungsweis€ 

Aus" und Einbau der 

Kugelgelenke und 

Querlenkerbuchse 

Einbau des 

Staubschu?es 

M8990799 

Aus und Einbaurarrkzeug (Al für das 

Kugelgelenk 

M8990828 

Aus- und Einbauwerkzeug für die 

Ouerlenkerbuchse 

MB99G28 

M8990868 

Halter des Einbauwerkzeugs 

für die Querlenkerbuchse

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Zusammendrücken der 

vorderen Schraubenfeder 


M8990317 {CTl1051 

Werkzeug zum Zusammendrücken der 

Federn 


M8990317 

Aus- und Einbau des 

F ederbeindämpf erlagers 

und des Stoßdämoferwellend 

ichtrings 

M8990564 

c1 2551 

Einbau des 

Stof3dämpferwellendichtrings 

M8990492 (CT1 11181 

StoMämpfer-Wellendichtringf ührung 

M8990492 

Messung des Anzugsmoments 

des unteren 

Ouer len kerkugelgelen ks 

M8990968 

M8990326 

Kontrolle der Achsvermessung 

für 


M8990639 

Zwischenstück für die Spu reinstel lungslehre 

M8990639 

12A-12

\ 

ALLGEMEINES 


Anwendung 


Messung der Verbiegung 

der Stoßdämpferkolbenstange 

und 

Schubstrebe 

qfr 

@ 

Messung der Stabi I isatorund 

Schubstrebenmaße 

beim Einbau 

Messung der Vorspur 

Vorspurlehre 

htu 

U U\ 

\ 

\\ 

c12019 

E12566 


Sturz-. Nachlauf- und 

Ac hsschen kel bo lzen- Lehre 

Y12003 

12A-13

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 


VORDERRADAUFHANGUNG 

Lenkung 

schrveryängigL 

Lenkrad vibrirt 

oder dar 

Fahrzeug zieht 

nach einer Seite 

Stabilisator gebrochen 

oder ermüdet 


ZUSTAND 

Prüfung und Einstellung der Achsvermessung 

o Wenn die Achsvermessung geprüft wird, das 

Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, mit den 

Vorderrädern in Geradeausstellung. 

o Vorderradaufhängung, Lenkung und Räder 

sollten sich im Normalzustand befinden, bevor 

die Achsvermessung kontrol I iert wird. 

oBei Fahrzeugen mit Aluminiumfelgen die Sturz-, 

Nachlauf- und Achsschenkelbolzen-Lehre mit dem 

Zwischenstück an der Nabe befestiqen. 

Abb. 5 Anbringen des Zwischenstücks 

12A-14

ALLGEMEINES 

VORSPUR 

. Vorspur mit Hilfe der Vorspurlehre messen. 

oDie Differenz der beiden Ablesungen berechnen. 

Vorspur 

A - B: in der Mitte der Reifenoberfläche 

0bisTmm 

C - D: am Felgenrand 0 bis 3.5 mm 

Abb: 6 Messung der Vorspur {1 } 

D 

Vorspurwinkel (für jedes had o) 

oooo' bis oolg' 

o Falls die Vorspur nicht innerhalb des vorgeschriebenen 

Bereichs liegt, kann sie durch Drehen 

der Spannhülse an der linken Spurstange eingestellt 

werden. Die Vorspur wird größer, wenn 

die Spannhülse in der Pfeilrichtung (siehe 

Abbildung) gedreht wird. Der Längenunterschied 

zwischen linker und rechter Spurstange sollte 

nicht mehr als 5 mm betragen. lst der Unterschied 

größer als 5 mm, die rechte Spurstange 

vom Gelenk abmontieren und die Länge so einl"n, 

daß die Differenz kleiner als 5 mm ist. 

Dtln die Vorspur einstellen. Die Vorspur ändert 

sich um etwa 7,5 mm, wenn die Spannhülse 

der linke Spurstange einmal gedreht wird. 

NACHSPUR BEI EINGESCHLAGENEN 

RADERN 

oBei der Prüfung des Lenkgestänges, besonders 

nach einem Unfall oder wenn ein Schaden 

vermutet wird, ist es empfehlenswert, zusätzlich 

zur Spureinstellung auch die Nachspur bei 

eingeschlagenen Rädern zu prüfen. 

Die Prüfung muß bei nach rechts, als auch bei 

nach links eingeschlagenen Rädern durchgeführt 

werden. 

Nachspur bei eingeschlagenen Rädern 

(äußeres Rad, wenn der Einschlag des 

c 

A 

Abb. 7 Messung der Vorspur (2) 

A 

'61 

Abb. 8 Einstellung der VorsPur 

--l 

F125 

inneren Rads 20o beträgt) 0 . . . 

19o20' 

Abb. 9 Messen der Nachspur bei eingeschlagenen 

Rädern 

D1 2590 

12A-15

ALLGEMEINES 

STURZ 

. Strurz mit Hilfe der Sturz-, Nachlauf- und 

Achsschenkel bolzen- Lehre messen. 

HINWEIS: 

Der Sturz wird im Werk auf den vorgeschriebenen 

Wert eingestellt und bedarf keiner Nachjustierung. 

Sturz. 

.....1"10' 

NACHLAUF 

o Den Nachlauf mit Hilfe einer Sturz-, Nachlaufund 

Achsschenkelbolzen-Lehre und einer 

Len kei nsch laqslehre messen. 

Abb. 1O Messung des Sturzes 

Nachlauf 

2"40' 

o Falls der Nachlauf nicht dem zulässigen Werl 

entspricht, kann er durch die Anderung der 

Schubstrebenlänge eingestel lt werden. 

1 1 Messung des Nachlaufs 

LENKEI NSCH LAGWI N KE L 

oMit dem Vorderrad auf die Lenkeinschlagslehre 

fahren und den Lenkeinschlaq messen. 

Winkel 

Innenrad (0, ) 

Außenrad (02 ) 

^n 37- X" _J 

^n 

52 ô _J 

Wenn das Lenkrad mit einer Kraft\ 

von 150 bis 200 N (15 bis 20 kp) | 

am Umfang gedreht wird. I 

o Falls der Lenkeinschlag nicht dem vorgeschriebenen 

Wert entspricht, kann er durch Drehen 

der Anschlagschraube eingestellt werden. 

Vorderseite 

0 

91. 

\ 

',1 

,tl 

1 2 Messung des Lenkeinschlagwinkels 

0r 

/ 

12A.-16 

Abb. 13 Einstellung des Lenkeinschlagwinkels

VORDERRADNABE 

VORDERRADNABE 

EINZELTEILE 

@ 

1. Bremsscheibe 6. Unterlegscheibe 

2. Wellendichtring 7. Mutter 

3. Inneres Lager 8. Sicherungskappe 

4. Vorderradnabe 9. Solint 

5. Außeres Lager 'lO. Kappe 

@F1 

AUSBAU 

o Das vordere Rad abnehmen. 

o Die Vorderradbremse zusammen mit dem 

B remssch lauch ausbauen. 

Vorsicht 

Dig Bremse mit Draht befestigen, damit sich der 

efssctrlauch nicht verdreht. 

Abb. 14 Einzelteile der Vorderradnabe 

o Die Kappe, den Splint und die Mutter abmontieren. 

o Die Nabe zusammen mit den Laqern vom Gelenk 

abz iehen. 

Abb. 15 Ausbau des Bremssattels 

Kn 

\K 

\\**q 

.\\ 

\\==. 

1 6 Ausbau der Nabe 

12A-17

VORDERRADNABE 

o Falls die Nabe und die Bremsscheibe voneinander 

getrennt werden müssen, Bezugsmarkierungen an 

der Scheibe und der Nabe anbringen. 

PROFUNG 

Abb. 17 Trennen von Nabe und Bremsscheibe 

Festf ressen, Verfärbung, 

unebene Laufrillen 

ERNEUERN DER LAGER 

Zerlegung 

oDas Fett von der lnnenfläche der Nabe entfernen. 

o Den Wellendichtring entfernen, und den inneren 

Lagerlauf ring herausnehmen. 

@ 

Risse und Beschädigung 

@6*[ 

@ 

Abb. 18 Prüfung der Vorderradnabe 

F12@7 

oDen äußeren Lagerlaufring durch gleichmäßiges 

Kloofen austreiben. 

Abb. 19 Ausbau des Wellendichtrings 

F 

{\l( 

d)ffi 

F12532 

Abb. 20 Austreiben des äußeren Lagerlaufrings 

12A-18

VORDERRADNABE 

Zusammenbau 

oDen neuen Laufring außen mit Radlager-Schmierfett 

bestreichen. 

oDen äußeren Laufring mit dem Spezialwerkzeug 

einpressen. 

Außeres LagBr 



Inneres Lager 

M8990927 

M8990931 

Einpreßkraft für den äußeren 

Lagerlaufring 

20 000 N (2 000 kp) oder mehr 

Abb. 21 Einpressen des äußeren Lagerlaufringe 

o Dff inneren Lagerlaufring einbauen. 

HINWEIS: 

Der innere und äußere Lagerlaufring müssen 

immer zusammen ersetzt werden. 

o Den Wellendichtring mit dem Spezialwerkzeug so 

einpressen, daß er planeben mit der Oberfläche 

des Nabenendes ist. 

EINBAU 

o Die Lager. die Lippe des Wellendichtrings und die 

Innenseite der Nabe mit dem emofohlenen 

Schmierfett versehen. 


Radlagerfett 

SAE J31Oa, NLGI Klasse #2EP 

Teile-Nr. MZ1O241Q 

U 

oNabe, Lager und Unterlegscheibe auf das Gelenk 

au fsetz en. 

o Die Mutter folgenderweise festziehen. 

Festziehen bis 20 Nm (2 mkp) 


Lösen bis 0 Nm (0 mkp) 

Wieder festziehen bis 5 Nm(0,5 mkp) 

oDie Sicherungskappe und den Splint einsetzen. 

Falls die Löcher nicht übereinstimmen, die 

Sicherungskappe um maximal 'l 5o zurückdrehen. 

Abb. 24 Festziehen der Kronenmutter 

12A-19

SCHUBSTREBE UND STABILISATOR 


EINZELTEILE 

V5 

6 

g=\ 

Y'- 

{o 

9. 6 

€i--5 

9tl 

to rl 

"bbLbb" 

g 

1. Stabilisator 

2. Stabillsatoöuchse 

3. Stabilisatorträger 

4. Schraube 

5. Verbindungsmanschette 

6. Gummi 

7. Hülse 



1O. Lenkschubstangenhülse 

1 1. Buchse 

12. Schubstreb€n 

13. Schubstrebenträger 

AUSBAU 

r Die Vorderräder abnehmen. 

oDie Schubstreben und den 

Ouerträgern abmontieren. 

o Die Schubstreben von den 

lösen. 

o Die Schubstrebenträger zusammen mit dem 

Stabilisator vom Rahmen lösen. 

oDen Stabilisator von den Schubstrebenträgern 

lösen. 

Stabilisator von den 

Schubstrebenträgern 

Abb. 25 Einzelteile der Schubstrebe und des Stabilisators 

F12537 

Abb. 26 Ausbau des Stabilisators und der Schubstrebe 

12A-20


PRüFUNG 

Verbiegung und Verwitterung 

(D ie Stange auf einer ebenen 

Fläche prüfen.) 

Ie 

Verformung und Beschädigung 

€D 

0 

@ 

Risse und 

Beschädigung 

oo$Q+0oo 

V 


Risse und Verbiegung 

Risse und 

Beschädigung 

Messu ng der Schubstrebenbiegu ng 

oDie Schubstrebe auf die V-Blöcke legen, gemäß 

Abbildung. 

r Den Schubstrebenschlag mit einer Meßuhr in der 

Schu bst rebenm itte messen. 

Abb. 27 Prüfung derschubstrebe und des Stabilisators 

Y1 

Schu bstrebensch lag (Meßuhranzei ge) 

3 mm oder weniger 

EINBAU 

Stabilisator 

r Bei der Montage beider Stabilisatorenden an die 

Querlenker die Mutter so festziehen, daß die 

vorgeschriebenen Maße gegeben si nd. 

Abb. 28 Messung des Schubstrebenschlags 

Länge (A) 

._, :- 

tc ots t/ mm 

Abb. 29 Einbau des Stabilisators 

12A-21


Schubstrebe 

oBei der Montage der Schubstrebe auf die 

I dentif idationsmarkieru ng achten. 

Li nks/Rechts- | dentif i kationsmarkierung 

linke Seite - ,,L" oder vrrcif3e 

Markierung 

rechte Seite - ,,R" oder keine 

Markierung 

ldentif i kationsmark ierung 

oDie Einstellung so vornehmen, daß der Abstand 

(A) zwischen dem Ende der Schubstrebe und 

der Befestigungsmutter dem Sollwert entspricht. 

Abstand (A) 

81 mm 

Abb. 30 ldentifikation der Schubstrebe 

F1 

oDie vordere und hintere Buchse der Schubstrebe 

sind verschieden geformt. Sie sind so zu montieren, 

wie in der Abbildung gezeigt. 

o Die Schubstrebe muß bei abgesenktem und 

unbeladenem Fahrzeug festgezogen werden. 

31 Maße der montierten Schubstrebe 

F12059 

o 

o Die Schubstreben einbatten und danach den 

Nachlauf mit Hilfe der Sturz-, Nachlauf- und 

Achsschenkelbolzen-Lehre und der Lenkeinschlaqslehre 

messen. 

Nachlauf (c) 

2"40' 

max. 30' Unterschied zwischen dem\ 

1 

\ rechten und linken Rad I 

o Den Nachlauf durch Anderung der Schubstrebenlänge 

einstellen, falls er über dem zulässigen Werl 

liegt. 

Abb. 33 Messung des Nachlaufs 

F 125 

der Buchsen und Unterleg- 

.* 

12A-22

QUERLENKER 

OUERLENKER 

EINZELTEILE 

1. Schraube 

2. Ouerlenkerlagerbuchse 


4. Spurstangenhebel 

5. Staubschutzkappe 

6. Kugelgelenk 

7. Ouerlenker 

AUSBAU 

. Das vordere Rad abnehmen. 

. Den Stabilisator, die Schubstrebe und das 

Kugelgelenk vom Ouerlenker abmontieren. 

Abb. 34 Einzelteile des Ouerlenkers 

Y1 

r Die Querlenkerschraube herausziehen und 

den Ouerlenker vom Achsträger nehmen. 

HINWEIS: 

Falls die Ouerlenkerschraube beim Ausbau 

durch das Lenkgestänge behindert wird, die 

Verbindungsschraube des Hilfslenkstockhebels 

lösen und das Gestänqe nach hinten schieben. 

\\ 

\\S 

\- 

\\\ 

'\ 

Abb. 36 Ausbau des Ouerlenkers 

12A-23

QUERLENKER 

. Mit der Abziehvorrichtung die Spurstangen 

vom Spurstangenhebel lösen. 

\ U 

Y/. 

/F 

// Y13567 

Abb. 37 Ausbau der Spurstange 

o Das Federbein 

schrau ben. 

Abb.38 Ausbau des Federbeins 

vom Spurstangenhebel abo 

Die Sicherungsmutter vom Ouerlenkerkugelgelenk 

lösen. 

oDen Spurstangenhebel mit dem Spezialwerkzeug 

vom Querienkerkugelgelenk trennen. 

o Die Kugelgelenk-Staubschutzkappe mit einem 

Schraubenzieher abnehmen. 

Abb. 39 Ausbau des Spurstangenhebels 

Abb. 40 Ausbau des Ouerlenkers 

124'-24

QUERLENKER 

PRÜFUNG 

R isse 

R isse 

Messung des Anfangsdrehmoments des 

Kugelgelenks 

oMit der Vorspannhülse und dem Drehmomentschlüssel 

das Anfangsdrehmoment des Kugelgelenks 

messen. 

Anfangsdrehmoment des 

Abb. 41 Prüfung des Ouerlenkers 

Y12061 

Y1 

f:5ffi'.o?iäoo *", iio 0,,60 cmkp) 

o Falls das Anfangsdrehmoment nicht dem 

vorgeschriebenen Wert entspricht, muß das 

Kugelgelen k ersetzt werden. 

Abb. 42 Messung des Kugelgelenk-Anfangsdrehmoments 

ERNEUERN DER OUERLENKERLAGER- 

BUCHSE 

oMit dem Spezialwerkzeug die Buchse des Ouerlenkers 

ausoressen. 

Vorsicht 

Die Ouerlenkerlagerbuchse nur dann auspressen, 

wenn erforderlich. 

Abb. 43 Auspressen der Ouerlenkerlagerbuchse 

12A-25

. Die Buchse durch eine neue ersetzen. 

o Die Ouerlenkerlagerbuchse mit Spezialwerkzeugen 

einpressen, bis sie das Ende des 

Ouerlenkers berührt. 

OUERLENKER 

t 

EINBAU 

oDichtmittel auf den Metallring der Staubschutzkappe 

auftragen. 

o Mit dem Spezialwerkzeug den Staubschutz 

einpressen. 

r Die Verschlußkappe mit dem Schmiernippel 

ersetzen und mit Mehrzweckfett behandeln. 

Empfohlenes Schm ierfett 

Vehrzweckfett 

SAE J310a, NLGI Klasse #2EP 

oAuf das Gewinde und den Unrfang (Berührungsfläche 

mit der Staubschutzkappe) Dichtmittel 

auftragen und einbauen. 

Abb. 44 Einpressen der Ouerlenkerlagerbuchse 

45 Montage des Staubschutzes 

Verschlußkappe Y12593 

. Dichtmittel an der Oberseite des Spurstangenhebels 

auftragen'und den Spurstangenhebel am 

Federbein anbringen. 

o Die Querlenkerbefestigungsschraube und die 

Schubstrebe bei abgesenktem und unbeladenem 

Fahrzeug festziehen. 

Abb. 46 Auftragen des Dichtmittels 

tzA-zo 

Abb.47 

Festziehen des Ouerlenkers und der Schubstrebe

FEDERBEIN 

FEDERBEIN 

EINZELTEILE 

to 

tl 

12 

-s] _el 

PI 

ni 

HI 

-rl 

1. Staubschutzdeckel 


3. Dämpfungslager 

4. Federsitz 


6. Dämpfungsgummi 


8. Schraubenfeder 

iL Federbein 

U. Wellendichtring 

1 1. O-Ring (quadratischer Ouerschnittl 

12. Kolbenführung 

13. Kolben 

14. Zvlinder 

AUSBAU 

o Das Vorderrad abnehmen. 

o Die Entlüftungsschraube am Bremssattel lösen 

und die Bremsflüssigkeit ablassen. 

o Die Bremsschläuche von den Bremsleitunqen 

trennen. 

Abb. 48 Einzelteile des Federbeins 

Abb. 49 Entfernen des Bremsschlauches 

12A-27

FEDERBEIN 

. Den Bremssattel abmontieren (siehe BAU- 

GRUPPE 144 FUSSBREMSE). 

oDen Radnabendeckel, den Spl int und die Mutter 

entfernen. 

rDie Nabe zusammen mit den Lagern vom Gelenk 

abnehmen. 

Abb. 50 Ausbau des Bremssattels 

. Den Staubschutz und das 

Scheibenbremse entfernen. 

Paßstück für die 

Abb. 5i Ausbau der Vorderradnabe 

o Das Federbein vom Spurstangenhebel trennen. 

des Staubschu?es und des 

Scheibenbremsen-Paßstück s 

Y 12567 

12A-28 

Abb. 53 Lösen des Federberns

FEDERBEIN 

o Die Muttern, die das Dämpfungslager am Federbeinkasten 

halten. lösen. 

Das 

l 

Federbein aus dem Radkasten nehmen 

Abb.54 Ausbau des Federbeins 

ZERLEGUNG 

rDie Feder mit dem Spezialwerkzeug zusammend 

rücken. 

Abb. 55 Herausnehmen des Federbeins 

M899031 7 

o Den oberen Staubschutz vom Dämpfungslager 

lösen. 

e Den Federsitz mit dem Spezialschlüssel halten 

und die selbstsichernde Mutter lösen. 

Abb. 56 Zusammendrücken der Schraubenfeder 

c1 2551 

Abb. 57 Ausbau des Dämpfungslagers 

12A-29

FEDERBEIN 

oDas Dämpfungslager, den Federsitz, das Distanzstück, 

den Dämpfungsgummi, den Staubschutz 

und die Schraubenfeder herausnehmen. 

@ 

@eE 

Y12028. 

o Das Federbein leicht in einen Schraubstock 

einspannen. 

HINWEIS: 

Wenn das Federbein in den Schraustock eingespannt 

wird, nur am Kugelgelenkteil einspannen. 

Das Außenrohr darf nicht eingespannt werden. 

o Die Kolbenstange herunterdrücken und mit Hilfe 

des Spezialwerkzeugs den Wellendichtring entfernen. 

Vorsicht 

Vor dem Zerlegen die Außenfläche des Federbeins 

gründlich säubern, damit während des Zerlegens 

kein Schmutz in den Zylinder, das Stoßdämpferöl 

usw. gelangt. 

Abb.58 Herausnehmen des Dämpfungslagers, der 

Schraubenfeder usw. 

Abb. 59 Entfernen des Wellendichtrings 

o Das Stol3dämpferöl ablassen. 

o Den O-Ring entfernen. 

oDie Kolbenstange gemeinsam mit der Kolbenführung 

langsam aus dem Zylinder herausziehen. 

Abb 60 Ausbau des O-Rings 

Vonicht 

Die Kolbenstange ist präzisionsgeschliffen; diese 

daher vorsichtig behandeln. 

o Die Kolbenführung von der Kolbenstange 

nenmen. 

o Den Zylinder aus dem Außenrohr nehmen. 

Abb. 6'l Herausziehen der Kolbenstange 

F12034 

i 2A-30

FEDERBEIN 

PRÜFUNG 

) ilää?kx,,ä[1i"", 

ät 

el 

aeschädiouno---S 

nl 

I 

€ 

9e 

Alterung, Risse 

und Ablösung 

Verschleiß, Beschädigung 

und übermäßiges Spiel des LagPrs 


BeschädisunsÄ 


\ 

Alterung, Risse und 

Eeschädigung 


Risse und Verschleiß 

Prüfen der Kolbenstange 

o Die Kolbenstange gemäß Abbildung auf V-Blöcke 

abstützen. 

oDen Schlag in der Mitte der Kolbenstange mit 


Abb. 62 Prüfung des Federbeins 

Y1 

Schlag der Kolbenstange (Meßuhranzeige) 

lWartungsgrenze] . . . . 

0.2 mm 

Abb. 63 Messen des Kolbenstangen-Schlags

FEDERBEIN 

.Mit einem Mikrometer den Außendurchmesser 

der Kolbenstange messen. 

Außendurchmesser der Kolbenstange 

[wartungsgrenze]" ' 

21.95 mm 

ZUSAMMENBAU 

rStoßdämpferöl am Zylinder, 

Gleitteilen auftragen. 

r Die Kolbenstange langsam 

sch ieben. 

Kolben und allen 

in den Zylinder 

Abb. 64 Messen des Kolbenstangen-Außendurchmessers 

o Die Zylinder- und Kolbeneinheit in das Federbein 

ei nsetzen. 

Abb. 65 Einsetzen der Kolbenstanoe 

Y12628 

o Die Kolbenstange langsam auf- und abbewegen 

und gleichzeitig Stoßdämpferöl in den Zylinder 

einfüllen. 

---\l 

I | \ e(zszt 

66 Einbau der Kolbenstange und des Zylinders 

Einfüllmenge von Sctoßdämpferöl . . . 

426 cm3 

HINWEIS: 

Die oben angegebenen Einfüllmengen gelten, 

wenn der Zylinder, der Kolben und das Außenrohr 

vollkommen trocken sind. In anderen 

Fällen muß die an den Wänden haftende 

Olmenge in Rechnung gezogen werden. 

Abb. 67 Einfüllen von Stoßdämoferöl 

12A-32

FEDERBEIN 

oDie Kolbenführung mit nach oben gerichtetem 

Flansch so weit auf die Kolbenstange schieben, 

bis sie den Zylinder berührt. 

oDen neuen O-Ring auf die Kolbenführung auf- 

?" 

HINWEIS: 

Den O-Ring auf die Kolbenführung aufsetzen 

und gleichmäßig niederdrücken. Darauf achten, 

daß er sich nicht verkantet und verdreht. 

Abb. 68 Einbau der Kolbenführung 

o Das Spezialwerkzeug am Kolbenstangenende 

anbringen. 

o Das Spezialwerkzeug mit Stoßdämpferöl behandeln 

und den Wellendichtring einsetzen. 

69 Einbau des O-Rings 

o Den Wellendichtring 

fest ziehen, bis die 

berührt. 

mit dem Spezialwerkzeug 

Kante den Außenzylinder 

70 Einsetzen des Wellendichtrings 

Abb. 71 Festziehen des Wellendichtrings 

I zt\-5ö

FEDERBEIN 

oDie Schraubenfedern tragen Farbmarkierungen 

zur ldentifikation und Belastungskennzeichnung. 

Versch iedenartige Sch rau benf edern müssen 

achtsam kombiniert werden. 

( 1 ) Schraubenfederidentifikation 

Für die Kombination von Schraubenfedern 

wird auf den Abschnitt ,,Kombinationen 

von Schraubenfedern" bei den ,,TECHNI- 

SCHEN DATEN" auf Seite 12A-4 verwiesen. 

(2) Belastungskennzeichnung 

Die Federn können zwar trei kombiniert 

werden. doch sollte die Kombination von 

rot und weiß markierten Federn möglichst 

vermieden werden. 

Belastu ngskennzeich nu ng 

Sch ra u ben f eder ident i f i kat i on 

F125 

Abb. 72 Schraubenfederidentifikation 

o Die Schraubenfeder zusammendrücken. 

o Den Federsitz und das Distanzstück mit 

aushärtendem K lebem ittel zusammenk leben. 

o Schraubenfeder, Staubschutz, Dämpfungsgummr, 

Distanzstück und Federsitz am Federbein aufsetzen. 

Abb 73 Zusammendrücken der Schraubenfeder 

Aushärtendes Klebemit 

au ftragen. 

,: 

o Das D-förmige Loch im Federsitz richtig mit 

der Kolbenstange ausrichten. Die Zapfen des 

Staubschutzes müssen in den Federsitzlöchern 

sitzen. 

Abb. 74 

Y1 

Zusammenkleben von Federsitz und Distanz 

stück 

12A--34 

75 Ausrichtung des Federsitzes mit dem Staubschutz

FEDERBEIN 

o Das Dämpfungslager mit dem Spezialwerkzeug 

montieren. 

HINWEIS: 

Eine neue selbstsichernde Mutter verwenden. 

oDas obere und untere Schraubenfederende mit 

den Nuten der entsprechenden Federsitze ausrichten 

und das Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken 

der Federn lösen. 

oMehrzweckfett in das Dämpfungslager einfüllen 

Oen Staubschutzdeckel aufsetzen. 

I 

Abb. 76 Einbau des Dämpfungslagers 

HINWEIS: 

Fett nicht auf die Gummiteile bringen. 

EINBAU 


rBeim Einbau des Federbeins muß der Stift des 

Federbeins in das Loch in der Karosserie 

eingeführt werden. 

oWenn der Spurstangenhebel am Federbein 

angebracht ist, Dichtmittel an der Oberseite des 

Spu rstangenhebels auf tragen. 

Abb. 78 Einbau der Schraubenfeder (1 ) 

Abb. 79 Einbau der Schraubenfeder (2) 

12A-35

ACHSTRAGER 

ACHSTRAGER 

PRÜFUNG UND WARTUNGSPUNKTE 

Risse, Verformung 

und Beschädigung 

Den Achsträger auf Rrsse, Verbiegung und 

Beschädigung kontrol I ieren. 

Den Achsträger nötigenfalls ersetzen oder nach 

den in der Abbildung angegebenen Maßen 

ausrichten. 

Anzugsmomenl 

Nm mkp 

60 bis 80 6O bis 8,0 

Yl2016 

'| 

45,5 

I 

rl 

Abb. 80 Prüfung und Wartungspunkte des Achsträgers 

1 2A-36

BAUGRUPPE 12B 

HINTERRAD. 

AUFHÄruGUNG 






Reparatu rsat2.............. 



Fehlersuche 

Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand ....... 

STARRACHSE 

EINZELRADAUFHANGUNG 

12B,-2 

2 

3 

4 

5 

I 

8 

12 

13 

14 

16 

22 

128-1

ALLGEIIEIItIES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und GrcnalsrO 

Beschreibung A163AH A164AH 

Sollwerte 

Fahrzargneigung 

Vorspur (Reifenprof ilmittel 

Vorspur (Felgenrandl 

Vorsgrrwinkel tfür jedes Radl 

Schwimmwinkel (Ablecrng I 

Sturz 

Überstand der Buchsen 

Vordere Längslenkerbuchse 

Hintere Längslenkerbuchse 

Längslen kerstrebenbuchse 

Obere Diagonal len kerbuchse 

Buchse A 

Buchse B 

Länge der hervorstehenden 

Stabi I isatorschrau b€ 

Wartu ngsgrenzwert€ 

Kolb€nstangenschlag 

Außendu rch messer der Kolbenstangp 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

max. 1,5 

max. 2,0 

max. 2,0 

max. 1,0 

15 oder wenipr 

-5 

bis +5 

-2,5 bis 2,5 

- 14'bis +14' 

max.8 

oooo' 

max. 1.5 

max. 2,0 

15 bis 17 

o,2 

21 ,95 

Anzugsmomente 

Beschreibu ng 

A163AH 

Nm (mkpl 

Schrauben der Längslenkerhalterung 

Längslenker (vorn, hinten) 

Längslenkerstrebe 

Diagonallenker 

Stoßdämpfer 

A164AH 

Unterer Ouerlenker - Fahrschemel 

Unterer Ouerlenker - Differentialträger 

Schrauben für die Scheiben 

Unterer Ouerlenker - Achsgehäuse 

Sicherungsschraube des unteren Ouerlenkers 

Stoßdämpfer - Achsgehäuse 

Dämpfungslager 

Stof3dämofer - Karosserie 

Stabilisator - Fahrschemel 

Stabilisator - unterer Ouerlenker 

Unterer Anschlag - Karosserie 

Fahrschemel - Bolzen 

Bolzen - Karosserie 

Dämpfungslager - Differentialträger 

Dämpfungslager - hintere StÜtze 

Hintere Stütze - Differentialträger 

Sch raubeneinheit - Karosserie 

Schraubeneinheit -Differentialträger 

Anzugsmomente 

50 bis 70 (5,0 bis 7,01 

130 bis 150 ( 13 bis 151 

65 bis 80 (6,5 bis 8,0) 

13O bis 150 ( 13 bis 15) 

65 bis 80 (6,5 bis 8,0) 

130 bis 150 ( 13 bis 15) 

130 bis 150 ( 13 bis 15) 

8 bis 10 (0,8 bis 1 ,O) 

70 bis 8O (7,0 bis 8,01 

15 bis 20 (1 ,5 bis 2.O) 

50 bis 70 (5,0 bis 7,0) 

70 bis 90 (7,O bis 9,0) 

25 bis 35 (2.5 bis 3,5) 

30 bis 40 (3,0 bis 4,0) 

10 bis 2O (1,0 bis 2,0) 

40 bis 50 (4,0 bis 5,O) 

70 bis 85 (7,0 bis 8,5) 

7O bis 85 (7,0 bis 8,51 

25 bis 30 (2.5 bis 3,0) 

30 bis 35 (3.0 bis 3,5) 

50 bis 70 (5,0 bis 7,0) 

8 bis 10 (0,8 bis 1 ,0) 

70 bis 85 (7.O bis 8,5) 

128-2

ALLGEMEINES 


Aufhängu ngssystem 



Windungsdurchmesser x Auf3endurchmesser 

x unbelastete Länge 

mm 

Federkonstante 

N/mm (kp/mm) 

Schraubenfederidentif ikation 

Stoßdämpfer 

Bauart 

Max. Länge 

Min. Länge 

Hub 

1pämpfungsfaktor (bei 0.3 m/s) 

.- Expansion 

mm 

mm 

mm 

4-fach angelenkte 

Starrachse 

113 x l26E x47,5 

208l2,',t3l 

hellblau 

Gasdruckstoßdämpter 

blnzel radauthangu ng 

mit Federbein 

12,2x 132,2x335,2 

N (kpl 

800 (80) 

Kontraktion 

N (kp) 

380 (381 

Stabil isator-Außendurch messer 14 

6G 

373 

235 

22,612,31lhellblau 

Ooppeltwirkender 

Hydraulikzylindcr 

627 

M7 

180 

1000 (100) 

350 (351 

128-3

ALLGEMEINES 

GESAMTANSICHT 

Starr*hre 

Einzelradaufhängung 

128-4 

Abb. 1 Gesamtansicht der Hinterradaufhängung 

Y 12124 

Yi 2585

ALLGEMEINES 


Starrachse 

Do 

c 

I 

l 

d 

@ 

ALLGEIIEINES 

E inzelradauf härUung (Ouerlenker u nd Fedebei n ) 

G 

J 

@r. 

{ @ 

gts+.) 

e\ 

&i9 

F 

A 

v 

A 

gro 

oo 

qO 

\ 

D 

ö-^ 

I 

l 

( €a;5 

Y@ 

E \ 

F 

) 

Anzugsmoment 

A 

B 

D 

E 

F 

u 

Nm 

130 bis 15O 

8 bis lO 

15 bis 20 

7O bis 80 

70 bis 90 

5O bis 70 

25 bis 

mkp 

13 bis 15 

oE bis 1O 

1,5 bis 2,O 

7,O bis 8O 

7,0 bis 9,0 

5,0 bis 7,0 

2,5 bis 3,5 

A und D - 

Bei abgesenktem Fahrzeug (belasteter 

Aufhängungl mit dem vorgeschriebenen 


Y12V2 

Abb. 3 Wartungspunkte an der Einzelradaufhängung (l) 

128-6

ALLGEMEINES 

Elnzelradauflrängrng (Vorden Stütze, Achsträger und Stabilizatorl 

Länge A .-* 

e 

R 

U 

e e 

€ e e 

\ oq 

D 

{ 

G 

m 

\s 

U\ 

tr& 

.9\ 

\ 

B 

Anzugsmoment 

Nm 

mkp 

A 

B 

D 

E 

F 

U 

H 

40 bis 50 

70 bis 85 

25 bis 30 

50 bis 70 

3O bis 35 

8 bis 10 

35 bis 45 

30 bis 40 

4,0 bis 5,0 

7,0 bis 8,5 

2,5 bis 3,0 

5,0 bis 7,0 

3.0 bis 3,5 

0,8 bis 1,O 

3,5 bis 4,5 

3,0 bis 4,0 

I 

10 bis 20 

1,0 bis 2,0 

Y12543 

Abb. 4 Wartungspunkte an der Einzelradaufhängung (2) 

128-7

ALLGEMEINES 

REPARATURSATZ 

Benennu ng 

G 

e 

L:J 

a-r e u rE\ 

=ts Ig tl 

ell 

ed+ 

o Gummibuchsen 

. Manschette 

o Verbindungsmanschetten 

o Schraube 

. Mutter 


Starrachse 

Anwendung 


Anwendungswease 

Aus- und Einoressen der 

vorderen Buchse des 

unteren Längslenkers 

M8990886 

Längslen kerbuchsen-Aus- u nd 

Einpreßring 

I 

.E\, 

ltl^ll I 

V 

M8990880 

Längslen kerbuchsenspi ndel 

Hinter Stabilisatorbuchsen-Satz 

rA\l 

\w- 

/

ALLGEMEINES 

Anwendung 




der hinteren, 

außenl iegenden 

Buchse des unteren 

Längslenkers 

M899088s 

Längslenkerbuchsen.Aus- und 

Einpreßring 

@ \_? 

M8990650 

Dorn 

c-f 

M8990891 

Buchsenaus- und -einpreßhülse 

M8990650 

M8990885 

l\ | 

\t--' 

Aus- und Einoressen der 

Buchse des oberen 

Längslenkers 

M8990889 

Aus- und Einpreßring der Buchse des 

oberen Längslenkers 

MB990882 

Spindel der Buchse des oberen 

Längslenkers^ 

ft\)^ 

V/ 

Einzelradaufhärgung 

Anwendu ng 


Anwendungswerse 


der Buchse A des 

Ouerlenkers 

M8990884 

Ouerlenkerbuchsen-Aus- und 

Einpreßring 

/a=-----\ 

((6^J ) 

t\\ _-2.4 

\-_7 

M8990831 

Querlen kerb uc hsenspi ndel 

,-

ALLGEiIEINES 

Anwendung 


der Buchse B des 

Ouerlenkers 


MB99G85 

Ouerlenkerbuchsen-Aus- und 

Einpreßring 

-,--..----\ 

//-_ \\ 

|\\- ', A 

\? 

M899@83 

Dorn 


Auspressen der Buchs€ 

C des Ouerlenkers 

M8990890 

Buchsenaus- und -einpreßhülse 

-f 

M8990892 

Buchsenabz ieher für den 

Ouerlenker 

Uj'l ^--@ 

M8990897 

(Teil cles Spezialwerkzeugs M8990895) 

M8990892 

I 

Y12150 

M8990897 

Einoressen der Buchse 

C des Querlenkers 

M8990895 

Buchseneinpreßwerkzeug für den 

Ouerlenker 

M8990895 

'l2B-10

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Auspressen der vorderen 

Stützenbuchse 



M8990882 

./ ,t 



M8990317 (cTl 1051 

Der Federspanner 

M899031 7 

Y 12044 

Aus- und Einbau 

des Stoßdämpfe- 

Wellendichtrings 

Y 12174 

M8990899 

128-11

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Einbau des Stoßdämpfer 

-Wellendichtrings 

Werkzeug (Mr. und Benennung) 

M8990492 (CT1 1118) 

Stoßdämpfer-Wel lendichtringsf ührung 

M8990492 



Anwendung 

Messung der Verbiegung 

der Stoßdämoferkolbenstange 


Messung der Vorspur 

Mittel linie der Radachse 

Y 12126 

tz0-lz

ALLGEMEINES 

Anwendung 

Prüfung des Fahrzeugs 

auf seitliches 

Schwimmen 



Sturz-, Nachlauf- und 

Achsschen kel bolzen-Leh re 

\ 

FEHLERSUCHE 


HINTERRADAUFHANGUNG 

Reifendruck zu hoch 

Stoßdämofer schadhaft 

Obere und untere Lenker 

verzogen 

Radlager defekt 

Feder gebrochen oder Federkraft 

zu gering 

Feder gebrochen oder Federkraft 

zu gering 

Abgenutzte Buchse 

128-13

ALLGEMEINES 


ZUSTAND 

Messung der Fahrzeugneigung 

oUm zu prüfen, ob das Fahrzeug seitlich geneigt 

ist, die Höhe der rechten und linken Leuchten 

bei unbelastetem Fahrzeug messen. 

Seitliche Fahrzeugneigung . . . . 

15 mm oder ueniger 

o 8ei Überschreitung des angegebenen Wertes wird 

auf den Abschnitt ,,FEH LERSUCHE" verwiesen. 

Prüfung und Einstellung der Radgeometrie 

(Fahrzeuge mit Einzelradaufträngrngl 

oDas Fahrzeug auf einer ebenen Fläche abstellen 

und die Radgeometrie vermessen. 

oVor der Vermessung der Radgeometrie mÜssen 

die Hinterradaufhängung und die Räder gewartet 

und in betriebsbereiten Zustand gebracht werden. 

VORSPUR 

oln der Laufflächenmitte jedes Rads von hinten 

in der Höhe der Radachsenmittellinie eine 

Markierung anbringen. 

o Eine Vorspurlehre an die Markierungen ansetzen 

und die Skala der Lehre ablesen. 

oDas Fahrzeug so stellen, daß die Markierungen 

um 180o gedreht sind. 

o Eine Vorspurlehre an den Markierungen ansetzen 

und die Skala der Lehre ablesen. 

iT 

\ 

ebene Fläche 

Abb.5 Mesung der Fagrzeugneigung 

Mittellinie der Radachse 


- 

Die Markierungen um 180" drehen 

y12SO2 

oDie Differenz der beiden Ablesungen berechnen. 


Vorspur 

B-A: in der Laufflächenmitte 

-5bis+5mm 

D-C: am Felgenrand 

- 2,5 bis + 2,5 mm 

Vorspurwinkel o (für jedes Rad) 

- 14' bis + 14' F12570 

128-14 

469. 3 Messung der Vorspur (3)

ALLGEMEINES 

o Falls die Vorspur nicht innerhalb des vorge 

schriebenen Wertes liegt, kann sie durch Drehen 

der Schraube am unteren Ouerlenker auf der 

Achsträgerseite eingestel I t werden. 

HINWEIS: 

Bei der Einstellung müssen die Schrauben auf 

der linken und rechten Seite gleich weit gedreht 

werden. 

Die Drehung um eine Markierung ändert den 

Schwimmwinkel um ungefähr 1 mm. 

SCHWIMMWINKEL 

rf 

einem Schwimmpnifstand den Schwimmwinlel 

messen. 

\za 

STARRACHSE 

STARRACHSE 

EINZELTEILE 

@ 

ffi 

@ 

,q1t 

1. Anschlaggummi 

2. Oberer Federsitz 


4. Unterer Federsitz 

5. Stoßdämpfer 

6. Oberer Ouerlenker 

7. Buchse des oberen Ouerlenkers 

8. Vordere Buchse des unteren Längslenkers 

9. Unterer Längslenker 

10. Buchse der Längslenkerstrebe 

1 1. Hintere Buchse des unteren Längslenkers 

128-16 

Abb. 12 Einzelteile der Starrachse 

Y12103

STARRACHSE 

AUSBAU 

rDas Fahrzeug mit Böcken an den dazu vorgesehenen 

AnsatzDUnkten unterstützen und die 

Räder abnehemen. 

oDie Hinterachse anheben und etwas angehoben. 

o Den Handbremszug von unteren Längslenker 

lösen. 

a 

Dan Stoßdämpfer ausbauen. 

Vorsicht 

Da die Stoßdämpfer zwischen dem Zylinder und 

dem äußeren Rohr mit komprimiertem Stickstoff 

gefüllt sind, dürfen sie nicht auseinandergenommen 

oder ins Feuer geworfen vyerden 

(Exploeionsgefahrf. 

oDie Hinterachse absenken und die Schraubenfeder 

ausbauen. 

o Die Hinterachse anheben und etwas angehoben 

halten. 

Abb. 13 Aufbocken der Hinterachse 

,-\ 

- --:'- \ - 

/t- -N. 

/ .-'-'\ \\ 

6rtS t' \ 

((€tJlr 

\r@- / 

t 

i 

,.'- .//: 

Abb. 14 Ausbau desStoßdämpfers 

-[\ 

o Den oberen Diagonallenker ausbauen 

Abb- 15 Ausbau der Schraubenfeder 

Abb. 16 Ausbau des oberen Diagonallenkers 

128-17

STARRACHSE 

. Den unteren Ouerlenker ausbauen. 

HINWEIS: 

Das Achsgehäuse muß abgestützt urerden, da es 

nach dem Lösen der unteren und oberen 

Lenker nicht mehr gehalten wird. 

I 

o Falls notwendig, den Anschlaggummi entfernen. 

Abb. 17 Ausbau des unteren Ouerlenkers 

>- vtz6ot 

PRÜFUNG 

Abb. 18 Ausbau des Anschlaggummis 

Alterung, Risse und Beschädigung 


Beschädigung 

& 

--a a 

nO 

0 


--4 

6d 

@o 

fl" 

I l----cas- oder ölaustritt, 

Verbiegung und abnormale 

I I 

t 

@*" 

Verschleiß und Beschäd igung 

128-18 

Abb. 19 PrüfungderStarrachse 

Y12103

STARRACHSE 

Prüf u ng der Stoßdämpferf unktion 

o Den Stoßdämpfer ausziehen und zusammendrücken. 

Dabei sollte ein Widerstand verspürt 

urerden und die Bewegung glatt und ruckfrei sein. 

& 

ZERLEGUNG 

oDie Buchsen mit Spezialwerkzeugen auspressen. 

Darauf achten, daß die Längs und Diagonallenker 

nicht verbogen werden. 

a 

Vordsrs Buchse des unloron Längslenkers 

Abb. 20 Prüfung der Stoßdämpfer 

Buchse der Längslenkestrebe 

Y125't2 

Hintero Buchse des unteron Längslenkers 

Buchsqn der oberen Diagonallenkers 

Abb. 21 Auspressen der Buchsen 

Y 12544 

128-19

STARRACHSE 

ZUSAMMENBAU 

.Unter Beachtung der folgenden Punkte die 

Buchsen mit Hilfe der Spezialwerkzzuge einpressen. 

(1) Die Buchse von der abgeschrägten Seite 

des Längslenkers her einpressen. 

Y 12513 

Abb.22 Einpressen der Buchsen (1 ) 

(2) Die Löcher der Buchse so richten, wie in 

der Abbildung gezeigt. 

(3) Beim Einpressen der Buchse sollte der 

Überstand an den beiden Seiten gleich 

sein. 

((ßoD)) 

'V' 

Uberstand 

A 

B 

C 

Weniger als 1,5mm 

Weniger als 2,Omm 

Weniger als l,Omm 

Abb. 23 Einpressen der Buchsen (2) 

Y12514 

Y 12517 

Abb.24 Einpressen der Buchsen (3) 

128-20

STARRACHSE 

EINBAU 

. Die unteren Längslenker 

rechten Seite verschieden. 

Mark ieru ngen beachten. 

sind der linken und 

Daher unbedingt die 

Lin ks/Rechts-Mark ieru ngen 

oAn den Schraubenfedern sind Farbmarkierungen 

lbracht, welche die Belastbarkeit und die 

Sch rau benfederidentif i kati on kennzeich nen. Verschiedenartige 

Schraubenfedern müssen nach 

Vorschrift kombiniert werden. 

(1) 

(21 

Sch rau benfederidentifi kation 

hellblau 

Belastu ngskennzeichnu ng 

Linke Feder 

H I NWE lS: H 

weiß-.-.- 

gefU *-:l---.** 

rot , ----- 

Rechte Feder 

weiß 

gelb 

rot 

Zulässige Kombinationen 

+--+ Kombinationen, nur wenn 

unbed ingt erforderl ich 

Abb. 25 Einbau des unteren Längslenkers 

Abb. 26 Schraubenfederidentifikation 

Y1251 

Belastungskennzeichnung 

Schraubenfeder- 

Kennung 

F12510 

rBeim Einbau der Schraubenfeder deren Ende in 

die Rille des Federsitzes einfügen. 

oDas Fahrzeug absenken, um die Spannung der 

Buchsen aufzuheben. und die Schrauben festziehen 

Abb.27 Einbau der Schraubenfeder 

128-21



? 

'a 

1-:11 

iltl 

tt tl 

il|J 

Ausbau 

o Das Fahrzeug mit Böcken an den dazu vorgesehenen 

Ansatzpunkten unterstützen und die 

H interräder abnehmen 

HINWEIS: 

Höhe (A) der Unterstellböcke muß mindestens 

600 mm sein. 

Abb. 28 Gesamtansicht der Aufhängung 

Y't2521 

Abb. 29 Höhe der Unterstellböcke


. Nach dem Ablassen der Breqnsflüsigkeit den 

Bremsschlauch vom Differentialträger lösen. 

* 

Abb. 30 Lösen des Bremsschlauchs 

o Die Kardanwelle ausbauen. 

/ 


o Das mittlere Auspuffrohr und den Hauptschalldämpfer 

ausbauen (siehe BAUGRUPPE 5 

,,ANSAUG. U ND AUSPU FFAN LAGE"). 

Abb. 32 Ausbau der Auspuffrohrs 

o Den Hanbremszug von den hinteren Scheibenbremsen 

und dem unteren Ouerlenker lösen 

(siehe BAUGRUPPE 148,,HANDBREMSE"). 

Abb.33 Lösen des Handbremszugs 

128-23


oDas Federbein mit einem Seil am Differentialträger 

festbinden. 

o Den Differentialträger mit einem Wagenheber 

abstÜtzen. 

uz.Ä 

,,- '/ Y12133 

Abb. 34 Festbinden des Federbeins 

o Die Rücksitzlehne 

o Die Schrauben des 

nach vorn umklappen 

Federbeins lösen. 

o Die Schrauben des Differentialträoer entfernen. 

Abb. 35 Ausbau des Federbeins 

Y121 36 

o Die Schraube der Schraubeneinheit lösen 

Abb. 36 Ausbau des Differentialträgers (1) 

128-24 


Y12135


o Die Schrauben und Muttern des Fahrschemels 

entfernen. 

o Den Wagenheber langsam absenken. Dabei 

rlen die Federbeine und Ouerlenker der 

.- 

linken und rechten Seite abgestützt sein. 

o Die Hinterachse nach hinten herausziehen. 

Abb. 38 Ausbau des Fahrschemels 

Abb. 39 Herausziehen der Aufhängung 

128-25


OUERLENKER UND STABI LISATOR 

Einzelteile 

e 

1. Buchse A 

2. Buchse B 

3. Unterer Querlenker 

4. Buchse C 

5. Stabilisator 

rr>.R 

Ne6/@ 

e 

ü 

e 

Ausbau 

o Den Handbremszug vom Ouerlenker lösen. 

. Der Gummiring des mittleren Auspuffrohrs 

vom Anhänger abnehmen. 

o Den Stabilisator abmontieren. 

. Die Muttern lösen, mit denen der Ouerlenker 

befestigt ist. 

Abb. 40 Einzelteile des Ouerlenkers und des 

Stabilisators 

Y 121 41 

128-26 

Abb. 41 Ausbau des Ouerlenkers {1 )


.Die Muttern lösen, die den unteren Ouerlenker 

mit dem Fahrschemel verbinden, 

o Die Muttern lösen, die den Ouerlenker mit dem 

Abb.42 Ausbau des Ouerlenkers (2) 

. ffJ:?"lJi'ff:,1:l[:T#',*f:,, au sbauen 

Prüfung 

Abb. 43 Ausbau des Ouerlenkers (3) 

Verformung und Alterung 

,p 


Risse und Beschädigu 

|] 

ü 

Beschädigung und Alterung 

Verbiegung und Beschädigung 

Beschädigung und Alterung 

Abb.44 Prüfung des unteren Ouerlenkers und des 

Stabi I isators 

128_27

Zerlegung und Zusammenbau 

BUCHSE A 

oMit den Spezialwerkzeugen die Buchse A des 

Querlenkers auspressen. Darauf achten, daß 

der Ouerlenker nicht verboqen wird. 

. Unter Beachtung 

jede Buchse mit 

der folgenden Punkte die 

den Spezialwerkzeugen ein- 

pressen. 

(1) Die Buchse so einpressen. daß die Löcher 

in der Abbildung gezeigten Position liegen. 

Abb. 45 AusDressen der Buchse A 

Y 12527 

Abb. 46 Einpressen der Buchse A (1 ) 

(2) Die Buchse so einpressen, daß der Überstand 

an den beiden Seiten gleich ist. 

Ü berstandsu ntersch iede 

1,5 mm oder weniger 

Abb.47 Einpressen der Buchse A (2) 

BUCHSE B 

o M it den Spezialwerkzeugen d ie Buchse B 

Ouerlenkers auspressen. Darauf achten, daß 

Ouerlenker nicht verboqen wird. 

des 

der 

Abb. 48 Auspressen der Buchse B 

128-28


o Die Buchse B des Querlenkers so einpressen, 

daß der Unterschied der Überstände auf den 

beiden Seiten innerhalb des vorgeschriebenen 

Wertes liegt. 

Ü berstand 

2,O mm oder weniger 

HINWEIS: 

Auf die Bushse B und den unteren Ouerlenker 

Sei fenwasser auf tragen. 

Abb. 49 Einpressen der Buchse B 

BUCHSE C 

.f Oun Spezialwerkzeugen die Buchse C des 

Ouerlenkers auspressen. Darauf achten, daß 

der Ouerlenker nicht verbogen wird. 

Abb. 50 Auspressen der Buchse C 

rDie Buchse C des unteren Ouerlenkers mit den 

Spezialwerkzeugen einpressen. Darauf achten, 

daß der untere Ouerlenker nicht verbogen wird. 

HINWEIS: 

Die Buchse C des Ouerlenkers so weit einpressen, 

bis sie den Ansatz des Ouerlenkers berührt- 

EINBAU 

Abb. 51 Einpressen der Buchse C 

o Auf den Gewindeteil der Schraube, die den Ouerlenker 

mit dem Achsgehäuse verbindet, 

Meh rzweck fett au f tragen. 

Vorsicht 

Nur eine dünne Fettschicht auftragen, damit die 

Buchse nicht mit dem Fett in Berührung kommt. 

r Die Schraube so einsetzen, daß die Markierung 

am Schraubenkopf nach unten gerichtet ist. 

Abb. 52 Einsetzen der Ouerlenkerschraube 

128-29


.Wenn der Stabilisator an die 

werd, müssen die Muttern 

werden, wie in der folgenden 

Ouerlenker befestigt 

so weit angezogen 

Tabelle gezeigt. 

Länse (A) 

i; ois r zmm 

oFür das richtige Einsetzen und Festziehen der 

Schrauben jedes Teils wird auf die Abbildung 

der E inzelteile verwiesen. 

o Um den Ouerlenker am Differentialträgr zu 

montieren. die Scheibenmarkierung mit der 

Bezugslinie am Differentialträger ausrichten. 

Radeinstellung vermessen (siehe 

,,WARTUNGSARBEITEN IM EINGEBAUTEN 

ZUSTAND"). 

o Die 

Abb. 53 

Einbau des Stabilisators 

Abb. 54 Einbau des unteren Ouerlenkers


FEDERBEIN 

Einzelteile 

1. Dämpfungslager 

2. Federsitz 

3. Dämpfungsgummi 



6. Kolbenstange 


8. O-R ing (quadratischer Ouerschnitt) 

9. Kolbenführung 

d0. ZYlinder 

lf1. Federbein 

'| 2. Dichtung 

Ausbau 

o Die Bremsflüssigkeit ablassen und den Brems. 

schlauch vom Federbein lösen. 

Abb. 55 Einzelteile des Federbeins 

Y12166 

Abb. 56 Entfernen des Bremsschlauches 

Y12169 

128-31


oDie Schrauben lösen, die das Federbein mit dem 

Achsgehäuse verb i nden. 

o Das Federbein vom Achsgehäuse abnehmen. 

HINWEIS: 

Die Verbindungsstelle lösen und das Achsgehäuse 

nach unten drücken. 

'\\6 

\\F 

\\v 

\\Y 

Abb. 57 Ausbau des Federbeins (l) 

o Die Rücksitzlehne nach vorn umklappen. 

oDas Federbein aus dem Radkasten entfernen. 

Abb. 58 Ausbau des Federbeins (2) 

(t: 

t 

Abb. 59 Ausbau des Federbeins (3) 

Zerlegung 

oDie Feder mit dem Spezialwerkzeug zusammen 

d rücken. 

Abb. 60 Zusammendrücken der Schraubenfeder 

I 26-32


oDen Federsitz mit dem Spezialwerkzeug halten 

und die Endmutter lösen. 

o Das Dämpfungslager, den Federsitz, den 

Staubschutz, die Feder und den Dämpfungsgummi 

vom Federbein entfernen. 

oDie Kolbenstange ganz hineinschieben und das 

Drbein senkrecht in einem Schraubstock 

Uernspannen. 

o Den Wellendichtring mit dem Spezialluerkzeug 

entfernen. 

Abb. 61 Ausbau des Dämpfungslagers 

Vorsicht 

Vor dem Zerlegen die Außenfläche des Federbeins 

gründlich säubern, damit während des Zerlegens 

kein Schmutz in den Zylinder, das Stoßdämpferöl 

usw. gelangt. 

Die Kolbenstange ist präzisionsgeschliffen; diese 

daher vorsichtig behandeln. 

o Das Stoßdämpferöl ablassen. 

Abb. 62 Ausbau des Wellendichtrings 

rDen O-Ring (mit quadratischem Querschnitt) 

entfernen - 

Abb. 63 Ausbau des O-Rinos 

rDie Kolbenstange gemeinsam mit der Kolbenführung 

langsam aus dem Zylinder herausziehen. 

r Die Kolbenführung von der Kolbenstange 

en tfernen. 

o Den Zvlinder vom Federbein herausnehmen. 

Abb. 64 Herausziehen der Kolbenstange 

128-33


Prtifung 

CD 

@ 

Väis'ff%Abrosuns 


*Beschädisuns 

@ 

g 

..g\ 

4 

@4 

@< 

@4--'-,.-Ermüd 

# 

fL..-Risse 

wtbq 

turr€t 

\; )" 

/ / .-ft 

i'('' 

uns und Beschädisuns 

und Beschädiguns 

- -\-/ Abb. 65 Prüfung des Federbeins 

Pdfung der Kolbenstange 

oDie Kolbenstange auf V-Blöcke legen, wie in 

der Abbildung gezeigt. 

oMit einer Meßuhr und einem Mikrometer den 

Schlag und den Außendurchmesser der Kolbenstange 

messen. 

Kol benstangenschlag (gemessen mit 

Meßuhr) lwartungsgrenze] . . . . 

0,2mm 

Außendu rchmesser der Kol benstange 

lwartungsgrenze] 

21.95 mm 

Abb. 66 Messung des Kolbenstangenschlags 

128-34


Zusammenbau 

oStoßdämpferöl am. Zylinder, Kolben und alten 

G leittei len auftragen. 

o Die Kolbenstange langsam in den Zylinder 

schieben. 

oDie Zylinder- und Kolbeneinheit in das Federbein 

einsetzen. 

o Die Kolbenstange langsam auf- und abwärts 

legen und gleichzeitig Stoßdämpferöl in den 

E[inder einfüllen. 

Abb. 67 Einbau der Kolbenstange und des Zylinders 

Einfül lmenge an Stoßdämpferöl 

0,38 Ltr. 

HINWEIS: 

Die oben angeführten Einfüllmengen gelten nur. 

wenn der Zylinder, der Kolben und das Außenrohr 

vollkommen trocken sind. In anderen 

Fällen ist die an den Wänden haftende Ölmenoe 

in Rechnung zu zjehen. 

oDie Kolbenführung mit nach oben gerichtetem 

Flansch auf die Kolbenstange schieben, bis sie 

den Zylinder berührt. 

Abb. 68 Einfüllen von Stoßdämpferöl 

r Den neuen O-R ing vom quadratischen Ouerschnitt 

auf die Kolbenführung aufestzen. 

HINWEIS: 

Den O-Ring gleichmäßig andrücken. Darauf 

achten, daß er sich nicht verkantet oder 

verdreht. 

Abb.69 Einbau der Kolbenführung 

O-Ring (mit quadratischer 

Ouerschnitt) 

- -h \\ 

ll t \ \)l F12o3s 

Abb. 70 Einbau des O-Rings 

128-35


. Das Spezialwerkzeug am Kolbenstangenende 

anbringen. 

o Das Spezialwerkzeug mit Stoßdämpferöl 

behandeln und damit den Wellendichtring 

einbauen. 

o Den Wellendichtring mit 

festziehen, bis seine Kante 

Federbeins berührt. 

dem Spezialwerkzeug 

den Außenzylinder des 

Abb. 71 Einbau des Wellendichtrings 

rAn den Schraubenfedern sind Farbmarkierungen 

angebracht, welche die 'Belastbarkeit und die 

Schraubenfederidentifikation kennzeichnen. Verschiedenartige 

Schraubenfedern mÜssen nach 

Vorschrift kombiniert werden. 

( 1 ) Schraubenfederidentif ikation 

hellblau 

(2) Belastungskennzeichnung 

Abb. 72 Festziehen des Wellendichtrings 

Linke Feder 

Rechte Feder 

weiß+r=.."...-............-.--------"...*weiß 

getO Kombinationen, nur wenn 

unbedingt erforderl ich 

o Die Feder mit dem Spezialwerkzeug zusammendrücken 

und am Federbein einbauen. 

Abb. 7 4 Zusammendrücken der Schraubenfeder 

1 2B-36

. Den Staubschutz und den Dämpfungsgummi 

aufsetzen. 

o Das D-förmige Loch im Federsitz mit dem 

Kolbenstangeneinschnitt ausrichten. Die Vorsprünge 

des Staubschutzes müssen mit dem 

Löchern des Federsitzes ausgerichtet werden. 

o Die selbstsichernde Mutter des Dämpfungslagers 

qfisorisch anziehen. Wie abgebildet. die Stifte 

dF Dämpfungslagers mit dem Löchern der 

unteren Halterung ausrichten. 

Abb. 75 Einbau des Federsitzes 

oDas Dämpfungslager mit dem Spezialwerkzeug 

mont ieren. 

Abb. 76 Einbau des Dämpfungslagers 

Y12',1 

Y12179 

rDas obere und untere Schraubenfederende mit 

den Nuten der entsprechenden Federsitze ausrichten 

und das Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken 

der Federn lösen. 

Abb. 77 Festziehen des Dämpfungslagers 

Abb. 78 Einbau der Schraubenfeder 

128-37


oDen Dämpfungsgummi gemäß Abbildung einsetzen. 

Einber 

o Halbaushärtendes Dichtmittel auf die Flächen 

auftragen, urelche mit der Karosserie in Berührung 

kommen. 

HINWEIS: 

lm Werk wurde eine Dichtung eingebaut. 

Abb, 79 Einbau des Dämpfungsgummis 

Y121 

FAHRSCHEMEL 

Einzeltgile 

Abb. 80 Afutragen von Dichtmittel 

ffi 

@ 

128-38 

1. Fahrschemel 

2. Bolzen 

3. Oberer Anschlag 

4. Buchse D 

5. Unterer Anschlag 

g 

V' 

a@ 

€ 

ffi_-.-e 

Abb. 8l Einzelteile des Fahrschemels 

Y 12144


Ausbau 

o Das mittlere Auspuffrohr ausbauen (siehe Bau' 

gruppe 5 ,,ANSAUG- UND AUSPUFFAN- 

LAGE"). 

o Den Stabilisator ausbauen. 

. Die Muttern Lösen. welche den Ouerlenker 

mit dem Fahrschemel 

o Die Schrauben lösen. welche mit der DifferentialfanOerunO 

verbinden. 

Abb. 82 Lirsen des Ouerlenkers 

Abb. 83 Lösen der Difterentialverlängerung 

o Mit einem Wagenheber 

geeigneten Vorrichtung 

lägerung abstützen. 

Abb. 84 Abstützen der Differentialverlängerung 

oder einer anderen 

die Differentialverr 

Die Differentialverlängeru ng entfernen. 

Y 12137 

Abb. 85 Ausbau der Differentialverlängerung 

't28-39


Prüfung 


Abb.86 Prüfung der vorderen Stütze 

Zerlegung und Zusammenbau 

r Mit dem Spezialwerkzeug die Buchse des 

Fah rschemels auspressen. 

M8990882 

o Die Löcher der Buchse so ausrichten, wie in 

der Abbildung gezeigt, und mit Hilfe eines 

Kunststoff hammers die Buchse in den 

Fahrschemels eintrei berr. 

i- ).... 

\\. ' 

\... Y 121 

Abb. 87 Auspressen der Buchse 

. --.rt 

Einbau 

o Öl auf die Diff.-verlängerungsschrauben auftragen 

und festziehen. 

oDie Radgeometrie kontrollieren (siehe,,WAR- 

TUNGSARBEITEN IN/ EINGEBAUTEN 

ZUSTAND"). 

128-40 

Abb.88 Einbau der Buchse 

Y12190 

Y12191

DIFFERENTIALTRAGER 

Einzelteile 

K1 

a 

@ 

Au$au 

a 

@ 

o Das Fahrzeug mit Böcken an den dazu vorgesehenen 

Ansatzpunkten unterstÜtzen und die 

Hinterräder abnehmen. 

o Nach dem Ablassen der Bremsflüssigkeit den 

Bremsschlauch und die Bremsleitung lösen. 

' 

nSi:',l"llä,,:u''""n (siehe "uNrERER 

@ 

1. 

2. 

? 

4. 

Hintere Stütze 

Dämpfungslager der hinteren Stütze 

Differentialträger 

Schra ubenei nheit 

Abb. 89 Einzelteile des Differentialträgers 

Y1 

Abb. 90 Lösen des Bremmsschlauchs 

o Die Muttern lösen, rryelche das Dämpfungslager 

der hinteren Stütze mit dem Differentialträgerund 

die hintere Stütze mit dem Differential verbinden. 

Abb. 91 Ausbau Differentialträgers (1) 12841

o Das Differential mit einem Waoenheber abstützen. 

Abb.92 Ausbau des Differentialträgers (21 

o Den Differentialträgers ausbauen. 

. Die hintere Stütze vom Differential entfernen. 

Prüfung und Korrektur 



Beschäd igung 

Risse und 46lösung 

Den Achsträger auf Risse, Verformung und 

Beschädigung prüfen. Gegebenenfalls den 

D if ferent ialträger ersetzen oder entsprechend 

den in der Abbildung angegebenen 

Abmessungen ausrichten. 

Abb. 94 Prüfung des Differentialträgers 

Y12U1 

128-42

Einbau 

o Die hintere Stütze am Differential befestigen. 

r Die hintere Stütze etwas neigen und den Achsträger 

einbauen (siehe Abbildung). 

rDie Vorsorünqe der hinteren Stütze mit den 

f"rn im Differential und die Vorsprünge des 

Dämpfungslagers mit den Löchern der hinteren 

Stütze ausrichten; dadurch ist die Einbauposition 

gegeben. Das Dämpfungslager festziehen. 

Abb.95 Einbau des 

Stütze ( 1 ) 

Abb. 96 Einbau des Dämpfungslagers der hinteren 

Stütze (2) 

128-43

BAUGRUPPE 13A 

SZ 

LENKUNG 




Einzelteile 



Meßinstrumente 

Fehlersuche 

Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand 

LENKSAULE UND LENKSPINDEL 

LENKGETRIEBE 

LENKGESTANGE 

13A-2 

2 

4 

4 

5 

8 

10 

11 

12 

14 

24 

u

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzrverte 

Sollwerte 

Lenkungsspiel 

Beschreibung 

Erforderliche Lenk kraft 

ölstand im Lenkgetriebe 

Einbauabmessung des Höheneinstellhebels 

und der Schraube 

Anlaufmoment der Hauptwelle 

(ohne Lenkstock) 

Anlauf moment des Lenkstocks 

Gesamtanlauf moment der Hauptwel le 

Abstand zwischen den Spurstangen- 

E ndgelenken 

Spiel zwischen der Oberkante der mittleren 

Spurstange und dem Lenkstockhebel 

bzw. dem H ilfslenkstockhebel 

Drehmoment des H ilfslenkstockhebels 

Reparatu rgrenzwerte 

Lenku ngsspiel 

Lenkgetriebespiel 


Kugelgelenk-Ax ialspiel 

Lenk spi ndelschlag 

Länge der Lenkspindel 

mm 

N (kg) 

mm 

mm 

Ncm {cmkp) 

Ncm (cmkp) 

Ncm {cmkp} 

mm 

mm 

Ncm (cmkp) 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

Wanungsdaten 

weniger als 25 

2612,61 

35 

23 bis 26 

35 bis 55 (3,5 bis 5,51 

40 bis 80 (4 bis 8l 

80 bis 90 (8,0 bis 9,0) 

338 

3,7 bis 4,3 

30O bis 9O0 (30 bis 901 

50 

0.5 

1,5 

0,5 

821 ,O 

Schmiermittel 

Lenkgetriebeöl 

Beschreibu ng 

Menge

Anzugsmomente 

Beschreibung 

Lenksäule und Lenkspindel 

Lenk radmutter 

Mutter der Lenk rohrklemme 

Halteschraube der Lenkrad- 

Höhenverstellu ng 

Lenkgetriebe 

Sicherungsmutter der Einstellschraube 

lontdeckelschraube 

- -Betesttgu ngsmutter des Len kstock hebels 

Befestigu ngsmutter des Lenk getriebes 

Lenkgestänge 

Befestigung linke/rechte 

Spurstange - mittlere Spurstange 

Mittlere Spurstange - Lenkstockhebel 

Mutter mittlere 

Spurstange - H ilfslenkstockhebel 

Mutter H ilfslenkstockhebel - Halter 

Nm (mkp) 

Anzugsmomente 

35 bis 45 (3,5 bis 4,51 

5 bis 8 (0,5 bis O,8) 

8 bis 1 1 (0.8 bis 1,1) 

Höhenei nstel lschrau be 

6 bis 8 (0,6 bis 0,8) 

Schraube der Lenkspindelklemme 

20 bis 25 (2,0 bis 2.5) 

Sicherungsmutter der Einstell kappe 

110 bis 150 (11 bis 15) 

Seitendeckelsch rau be 

1 5 bis 20 ( 1 ,5 bis 2,0) 

E ntlüftu ngssch rau be 

5 (0,5) 

15 bis 22 11 ,5 bis 2,21 

35 bis 45 (3,5 bis 4,5) 

130 bis 150 (13 bis 15) 

35 bis 40 (3,5 bis 4,5) 

Mutter des Spurstangenkopfs 

35 bis 45 (3,5 bis 4,5) 

35 bis 45 (3,5 bis 4,5) 

35 bis 45 (3,5 bis 4,5) 

35 bis 45 (3,5 bis 4,51 

40 bis 60 (4,O bis 6,O) 

stehbolzen des Spurstangenkopfs 

50 bis 55 (5,0 bis 5,51 

Befestigungsmutter Halter des 

H ilfslenkstockhebels 

- Rahmen 

35 bis 40 (3,5 bis 4,0) 

134-3


Beschreibung 


Bauart des Lenkgetriebes 

Len kgetrieb€übersetzung 

Len keinschlagwin kel 

I nnenrad 

Außenrad 


Teleskoplenksäule mit 

höhenverstel lbarem Lenkrad 

Kugelum lauf lenkung mit 

veränderl ichem übersetzungsvehältnis 

17 2bis21 ,2 

37" 9" 

-J 

320 9" 

-J 

EINZELTEILE 

1. Halter der Höhenverstellung 

2. Lenkrohr 

3. Staubschutz an Spritzwand 

4. Lenkgetriebe 

5. Hilfslenkstockhebel 

6. Rechte Spurstange 

7. Mittlere Spurstange 

8. Linke Spurstange 

9. Lenkstockhebel 

Abb. 1 Einzelteile der Lenkung 

Y'r3584 

13A-4

ALLGEMEINES 

Hier Spezialschraube (mit 

speziellen Unterlegscheibe) 

verwenden. 

Einbauabmessung des Höheneinstellhebels 

und der 

Schraube 

"h 

o'/ 

s-=G6 

Bei der Montage des 

Lenkradschlosses eine 

Abreißschraube verwenden. 

Die Schraube festziehen 

bis der Kopf 

abbricht. 

Anzugsmoment 

Nm 

mKp 

A 

b 

D 

E 

- 

5bis 6 

8bis1'l 

20 bis 25 

35 bis 45 

Sbis B 

6bis 8 

05 bis 0,6 

0,8 bis 1 ,1 

2,O bis 2,5 

3,5 bis 4,5 

0,5 bis 0 ,8 

0,6 bis 0,8 

Y 1 3585 

Abb. 2 Wartungspunkte an der Lenkspindel 

134-5

ALLGEMEINES 

Lenkgetriebe 

Sollwert 

mm 

G 

\ 

g 

"V 

@ 

35 Nicht zerlegen 

uN 

s 

@ 

\' 

\r 

Prüfen, wie die Welle sich drehen läßt. 

Gesamtanlaufmoment der Haupwvelle 

Vorsicht 

Die Kugelumlaufmutter niemals 

bis zu einem Ende der Hauptwelle 

schieben. 

8,0 bis 9,0 

Anzugsmoment 

Nm 

mKp 

.. 

e=r 

\,' I 

A 

B 

D 

E 

F 

G 

1 1O bis 150 

15 bis 20 

35 bis 45 

130 bis 150 

35 bis 4O 

5 

15 bis 22 

11 bis 15 

,|,5 bis 2,0 

3,5 bis 4,5 

13 bis 15 

3,5 bis 4,0 

o,5 

1,5bis2,2 

Abb. 3 Wartungpunkte am Lenkgetriebe

ALLGEMEINES 

Lenkgestänge 

Drehmoment des H i lfslenkstockhebels 

t'Q= 

2,7 bis8,2kg 

), a Die gerändelte Seite zur 

//^J Buchse richten 

Y A t/.8 Bei iedemAusbau 

g @ erniuern' 

/ 

Ang€ 

@a 

\ n----- 

\€A ., eD 

oo*% 

* -rto 

@" 

g 

e 

K ugelgelenk-AxialsPiel 

Anzugsmoment 

A 

I 

n 

Nm 

35 bis 45 

40 bis 60 

5O bis 55 

35 bis 40 

mKp 

3,5 bis 4,5 

4,0 bis 6,0 

5.0 bis 5,5 

3,5 bis 4,O 

Abb. 4 Wartungspunkte am Lenkgestänge 

Y13504 

13A-7


Anwendung 

Ausbau des Lenkrads 



'o 

16949 

Aus- und Einbau des 

Halters der Höhenverstellung 

Spezialschraube 

M8990826 

Ausbau des 

Lenkgestänges 

M8990635 

Spu rstangenabzieh- 

Vorrichtung 

/r, ,/L 

7 

/z' 

,/a 

,/ .i' 

,l:' ' ,. 

'ü 

Ausbau des 

Lenkstockhebels 

M899091 5 

Len kstock hebel -Abz ieher 

M899091 5 

Y13018 

1 3A-8

sMBeeo938-----7 

' 

Anwendung Werkzeug (Nr. und Benennung) Anwendu ngsvveise 

Messung der I 

Vorspannung 

M8990228 (CT1 108) 

Vorspannu ngsmuffe 

o 

Lösen der Sicherungsmutter 

der 

Ei nstel lschraube 

M8990685 


M8990326 (CTl0461 

Spezialschlüssel für die Sicherungsmutter 

"y:rr(1i1rq i\ 

>b) 

Prüfung des Lenkungssoiels 

M8990914 

Spezialschlüssel für die Einstell kappe 

eYKi,,i_, 

Messung des Anlaufmoments 

des Lenkstocks 

o 

Einpressen des Lenkstockund 

Hauptwellen- 

Wellendichtrings 

M8990326 

Vorspannungsmuttz 

-a 

M8990685 


ffi) V 

M8990925 

Lager- und Wel lendichtring- 

Einpreßwerkzeug 

",=.ffi 

H 

g\*---,,-> 

mW 

Y'3s3s 

"g-----=--.-MBeeoe26 

Siehe Seite 1 1B-23. 

Y13539 

13A-9


Anwendung Benennung und Abbildung Anwendungsweise 

Mesung des 

Lenkspindelschlags und 

d€s Lenkgetriebespiels 

Meßuhr 

=rffi 

Mesung des 

Len keinsch lagwin kels 

Len kei nschlagsleh re 

E 1 3576 

a*a 

Messung des Kugelgelenk- 

Axialspiels 

Schieblehre 

D13506 

F13006 

a 

E1357 

13A-10

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 

Schwergängige Lenkung 

Lenkung 

schwergängig, 

selbst wenn der 

Wagen vorn 

ang€hoben ist. 

Lenkung 

leichtgängig, 

wenn der 

Wagen vorn 

angehoben ist. 

Reifen 

ungleichmäßig 

abgenutzt 

oder 

deformiert 

Reifen 



deformiert 

Reifen 


abgenutzt'oder 

def ormiert 

Kugelgelenk 

klemmt oder 

ist beschädigt 

Radlagerspiel 

zu groß 

Kugelgelenk 

klemmt oder 

ist beschädigt 

Reifen- und 

Felgenschlag 

zu groß 

Buchse des 

unteren Ouerlenkers 

gealtert 

oder beschädigl 

Radeinstellung 

stimmt nicht 


stimmt nicht 

Falscher 

Zusammenbau 

^L*getriebeschaden 

U nterer 

Ouerlenker 

verbogen oder 

locker 

U nterer 

Ouerlenker 

verbogen oder 

locker 

Falscher 

Zusammenbau 

oder 

Len kgetriebeschaden 

Kugelgelenke 


beschädigt 

Falscher 

Zusammenbau 

oder 

Lenkgetriebeschaden 

u nteren 

Ouerlenkers 

gealtert oder 

Kugelgelenke 


beschädigt 

Spur links 

und rechts 

versch ieden 

tJA- | |

ALLGEMEINES 


ZUSTAND 

Prüfung des Lenkungsspiels 

oDas Lenkungsspiel am Umfang des Lenkrades 

prüfen (bei geradeaus gestellten Rädern). 

Lenkungsspiel 


50 mm 

o Falls der gemessene Wert über der Reparaturgrenze 

liegt, das Lenkgetriebespiel und das Axialspiel der 

Kugelgelenke kontroll ieren. 

Messu ng des Lenkgetriebespiels 

oDas Fahrzeug vorn anheben und die Räder 

geradeaus stellen. 

o Das Lenkgetriebespiel mit einer Meßuhr am 

oberen Ende des Lenkstockhebels messen. 

Abb. 5 Prüfung des Lenkungsspiels 

Y13801 

Len kgetriebesp iel 


0,5 mm 

o Falls der gemesseneWert über der Reparaturgrenze 

liegt, die Einstellschraube am Lenkgetriebe 

anziehen, bis das Lenkungsspiel innerhalb des 

zulässigen Bereichs I iegt. 

Lenkungsspiel...... 

..^max. 

zc mm 

Vorsicht 

Die Einstellung muß bei geradeaus gerichteten 

Rädern ausgeführt werden. 

Falls die Einstellschraube zu stark angezogen 

wird, wird der Lenkaufwand größer, und die 

Räder werden schlecht zurückgestellt. 

Messung des Kugelgelenk-Axialspiels 

o Das Kugelgelenk mit einer Zange halten und 

zusammendrücken und das Axialspiel messen. 

Es müssen alle Kugelgelenke des Lenkgestänges 

vermessen werden. 

6 Messung des Lenkgetriebespiels 

7 Einstellen des Lenkungsspiels 

Y 13514 

Ku gel gelen k-Axialsp iel 

IWartu ngsgrenzel 

1.5 mm 

o Falls das gemessene Spiel über derWartungsgrenze 

liegt, muß das Kugelgelenk ersetzt werden. 

Abb. 8 Messung des Kugelgelenk-Axialspiels 

13A-12

ALLGEMEINES 

Prtifuq der erforderl ichen Lenkkraft 

oDie Fahrzeugvorderseite anheben und mit einer 

Federwaage die erforderliche Lenkkraft am 

Lenkradumfang messen. 

Erforderl iche Lenkkraft 

26 N (2,6 ks) 

oWenn die Lenkung schwergängig ist, die folgen- 

{lPunkte überprüfen: 

Tl) Gesamtanlaufmoment der Hauptwelle 

(2) Anlaufmoment des Lenkstocks 

(3) Anlaufmoment des Hilfslenkstockhebels 

(4) Axialspiel der Kugelgelenke, Bruch oder 

zu wenig Schm ierfett beim Staubschutz 

Abb. 9 Prüfung der erforderlichen Lenkkraft 

Y13816 

Messung des ölstandes im Lenkgetriebe 

o Die Entlüftungsschraube entfernen und mit 

einem speziellen Fühler oder einem dünnen 

Schrau benzieher den Ölstand messen. 

Abb. 1O MessungdesÖlstandes im Lenkgetriebe 

Y13131 

Ölstand (A) 

35 mm 

r Falls erforderlich, Öl nachfüllen. 

Prüfung des Lenkeinschlagwinkels 

.Q0". Vorderrad auf die Lenkeinschlagslehre 

fahren und den Lenkeinschlagwinkel messen 

(Einschlagwinkel des I nnenrads). 

Lenkeinsch lagwinkel ( I nnenrad )^-" 0 

3l 

_Jô 

o Nach Einstellen der Vorspur den Lenkeinschlag 

durch Drehen der Anschlagschrauben der Spurstanqenhebel 

rechts und links einstellen. 

Abb. 1 1 Messung des Lenkeinschlagwinkels 

F13006 

Abb. 12 Einstellung des Lenkeinschlagwinkels 

13A-13



EINZELTEILE 

I 

\ 

B 

'''S= 

@"u 

AUSBAU 

,\ 

\b 

12 

to t(\ 

15 \\\ 

\bhr *"q\/ l; 

\ iBle 

17 

a" 

oDen Hupenknopf entfernen und die Steckverbindung 

des Hupenkabels lösen. 

t\, 

27 1. Verriegelungshebel der 

Höhenverstel lung 

2. Halter der Höhenverstellung 

3. Oberes Lenkrohr 

4. Lenksäulenbuchse 

5. Unteres Lenkrohr 

6. Staubschutz an Spritzwand 

7. Lenkspindellager 

8. Lenkrohrklemme 

9. Sprengring 


'l 

1. Anschlag 

12. Verbindungsstift A 

13. Verbindungslager 

14. Sitz 

15. Verbindungshülse 

1 6. Verbindungsstifthalter 

i7. Lenkspindelklemme 

'18. Anschlag 

'19. Feder 

20. F€dersitz 

il Yllliliilri:::: o 

23. Lenksoindel 

Abb. 13 Einzelteile der L6nksäule und Lenkspindel 

Y 1 3803 

134-14 

Abb. 14 Abnehmen desHupenknopfs


oDas Lenkrad mit dem Spezialwerkzeug abziehen. 

Vorsicht 

Beim Ausbau nicht gegen das Lenkrad klopfen, um 

die Teleskoplenksäule nicht zu beschädigen. 

r Die Lenksäu lenabdeckung abnehmen. 

Abb. 15 Ausbau des Lenkrads 

Ar //\\\ 

-eJ/ r\Ä- 

I >+ / \\\ 

\\\ 

e Die Kabelbaumklemmen entfernen und die 

Kabelbäume des Lenksäulenschalters und 

Zündschalters lösen. 

e Den Lenksäulenschalter abmontieren. 

Abb. 16 Ausbau der Lenksäulenabdeckung 

oDen Staubschutz lösen und nach 

wo er die Arbeit nicht behindert. 

oben schieben, 

Abb. 17 Ausbau des Lenksäulenschalters 

Abb. 18 Abnehnren des Staubschutzes 

Y13513 

134-15


. Die Lenkspindel vom Lenkgetriebe trennen. 

r Die Rückholfeder entfernen. 

oDie Schrauben des Halters der Höhenverstellung 

herausdrehen und die Lenksäule herausziehen. 

oDer Halter ist mit einer Spezialschraube befestigt, 

welche mit dem Spezialwerkzeug entfernt 

werden kann. 

Abb. 19 Ausbau der Lenkverbindung 

HINWEIS: 

Den Höheneinstellhebel lösen und die Lenkspindel 

in die Tiefststellung bringen. 

ZERLEGUNG 

Halter der Höhenverstellung 

o Die Höheneinstellschraube und die Mutter sind 

zusammengeschweißt. Die SchweißstelJe mit 

ei ner Schleif masch i ne absch leifen. 

20 Ausbau der Lenksäule 

o Die Höheneinstellschraube und den Ve.rriegelungshebel 

vom Halter abnehmen. 

r Den Halter von der Lenksäule abmontieren. 

Abb. 21 Abschleifen der Schweißstelle 

F13514 

Abb.22 Ausbau des Halters der Höhenverstelluno 

13A-16



oDas Lenkspindellager vom unteren Lenkrohr 

entfernen. 

oDen Sorenqrino am oberen Lenkrohr mit der 

Inori nozanqe en tfernen. 

oDIe : : .-. 

Lenkspindel 

- 

aus dem Lenkrohr ziehen. 

HINWEIS: 

Beim Herausziehen der Lenksoindel das Lenkradschloß 

lösen. 

Abb. 23 Ausbau des Lenkspindellagers 

Abb. 24 Herausziehen der Lenkspindel 

rDie Verbindungskappe von der Verbindu ngshülse 

abnehmen - 

oDie Anschläge entfernen und 

stifthalter herausziehen. 

den VerbindungsoDie 

Verbindungsstifte A an beiden Seiten der 

Hülse mit einem Magnet herausziehen, wobei die 

Lenkspindel senkrecht nach unten zu halten ist' 

o Die Hülse abnehmen. 

Y13103 

Abb. 25 Entfernen des Halters 

Vorsicht 

Zum Herausnehmen der einzelnen Verbindungsstifte 

A keinen Hammer verwenden. 

Abb. ,6 Herausziehen des Verbindungsstifts 

F13519 

13A-17


. Falls notwendig, den Verbindungsstift B 

aus der Lenkspindel ziehen und das Verbindungslager 

herausnehmen. 

o Die Verbindungskappe und das Lenkspindellager 

abnehmen. 

F13021 

Abb.27 Entfernen des Verbindungsstifts B 

o Das Lenkrohr zerlegen. 

Abb. 28 Zerlegung des Lenkrohrs 

o Falls das Lenkradschloß ausgebaut werden muß, 

mit einer Metallsäge einen Schlitz in den Kopf 

der Abreißschraube schneiden und das Lenkraoschloß 

mit Hilfe eines Schraubenziehers lösen. 

Vorsicht 

Die (obere) Lenkradschloßhalterung und die 

Schrauben müssen beim Einbauen des Lenkradschlosses 

erneuert werden. 

Abb. 29 Ausbau des Lenkradschlosses 

13A-18


PRÜFUNG 

-S= 

Beschädigung 


Beschädigung 

Messu ng des Lenkspindebchlags 

Abb. 30 Prüfung der Lenkspindel und Lenksäule 

Y13803 

o Die Lenkspindel auf V-Blöcke legen. 

oMit einer Meßuhr die Verbiegung in der Lenkspindelmitte 

messen. 

J 

Lenkspindelschlag . , 

fwät,'"gtst"^t"f ' tä" o,s ..nn' 

Mes.ru ng der Lenkspindellänge 

oDie Länge der Lenkspindel messen. 

Länge der Lenkspindel 

[Wartungsgrenzel 921 .0 mm 

Abb. 31 Messung des Schlags 

Länge der Spindel 

Y135t8 

Y13519 

Abb. 32 Vermessung der Länge von Lenkspindel 

134-19


ZUSAMMENBAU 

Lenksäule 

oDie Lenks'äulenbuchse am oberen und unteren 

Lenkrohr befestigen und das Lenkrohr mit der 

Klemme sichern. 

HINWEIS: 

Beim Einbau die Lenksäule mit der Klemmenschraube 

nach unten richten. 

oWenn das Lenkradschloß eingebaut wird, dieses 

provisorisch mit dem Lenksäulenvorsprung ausrichten. 

Prüfen, ob das Lenkradschloß ordnungsgemäß 

funktioniert, und dann die Abreißschraube 

festziehen. bis der Kopf abbricht. 

Abb.33 Zusammenbau des Lenkrohrs 

Lenkspindel 

oAuf die Innenseite des Lenkspindellagers Mehrzweckfett 

auftragen. Danach die Lenkspindel in 

das Lager ein$etzen. 

oAuf die Berührungsfläche von Lenkspindellager 

und Lenkrohr Klebemittel auftragen. 

o Die Lenkspindel zusammen m it dem Lenkspindellager 

am Lenkrohr befestigen. 

r Das Verbindungslager (mit der 

nach oben gerichtet) am unteren 

ende anbringen. 

o Das Lager um 90" drehen und den 

Verbindu ngsstift B ei nsetzen. 

F lanschfläche 

Len ksp i ndel - 

ei ngefetteten 

Vorsicht 

Darauf achten, daß der Stift nicht über die Lageroberf 

läche hinausragt. 

Abb. 34 Einbau des Lenkradschlosses 

Len kspindel lager 

tal 

Schmierfettauftragen 

\ 

/ 

rtrn 

l-r-V 

Klebemil tel auftragen 

Abb. 35 Einbau des Lenkspindellagers 

/-=>\ 

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v{ tl liti 

llll 

\-r\r\ 

\ 

-ll 

Y 13572 

F 1 3505 

134-20 

Abb. 36 Einbau des Verbindungslagers 

F13524


o Die Hülse mit Mehrzweckfett packen und danach 

den Sitz. die Feder und den Federsitz einsetzen. 

Schmierfett auftragen 

F 

F€d€rsitz 

E \ffi 

^'^ nrT€-- 

rf* il \x 

tl 

tttrl 

il# tl*.F 

I lw 

Feder Sitz 

.Das untere Ende der Lenkspindel in die Verbinfrshülse 

setzen, die Spindel nach unten 

Nitten und die eingefetteten Verbindungsstifte 

A von Hand einschieben. 

Abb. 37 Einbau der Feder 

\ 

F 1 3525 

oDen Verbindungshalter anbringen und mit den 

Anschlägen sichern. 

o Die Verbindungskappe darüberschieben. 

Abb. 38 Einbau der Verbindungsstiftte A 

Anschläge Verbindungskappe 

F13526 

Halter der Höhenverstellung 

o Die Höheneinstellschraube in den Höheneinstellhebel 

einsetzen. 

Einbauabmessungen (A) des 

Höheneinstellhebels und der Schraube 

23 bis 26 mm 

Abb. 39 Einbau des Verbindungshalters 

Y13805 

Abb.40 Einbau der Schraube des Höheneinstellhebels 

13A-21

. Den Halter am Lenkrohr anbringen. 

r Die Höheneinstellschraube einsetzen und den 

Höheneinstellhebel in dem in der Abbildung 

gezeigten Bereich feststel len. 

Y13520 

Abb. 4 1 Feststel lbereich des Höheneinstellhebels 

oDie Unterlegscheibe anbringen und die Höheneinstel 

lschraube festziehen. 

oDas Distanzstück auf der Höheneinstellschraube 

befestigen, und diese festdrehen. 

HINWEIS: 

Prüfen, ob der Hebel funktioniert und in der 

in Abb. 41 gezeigrten Position festgestellt ist. 

o Die Höheneinstellschraube und die Mutter 

zusammenschweißen. 

EINBAU 

oDie Buchsenschraubenbohrung 

Hülsen klemme ausrichten. 

mtI 

der 

Y13110 

Abb. 42 Montage des Halters der Höhenverstellung 

Abb. 43 Ausrichten von Bohrung und Klemme 

oDie Lenkspindel in das Lenkgetriebe einsetzen, 

und dann den Halter der Höhenverstellunq 

provisorisch am Pedalträger befestigen. 

o Die Klemmenschraube festzieheno 

Den Halter der Höhenverstellung befestigen. 

44 Festziehen der Klemmenschraube 

13A-22


oBei der Montage des Staubschutzes Dichtmitel 

um die Schraubenbohrungen auftragen. 

eUm das Lenkrad anzubringen, die Vorderräder 

$eradeausstellung halten, die drei Abschaltstifte 

in die Stiftbohrungen setzen und die 

Sicherungsmutter des Lenkrads festziehen. 

Abb. 45 Montagedes Staubschutzes 

Abb.46 Einbau des Lenkrads 

13A-23

LENKGETRIEBE 

LENKGETRIEBE 

EINZELTEILE 

't z 

// 

ft8/) 

"tr@ rr, 

@ 

w1 -{-z' 

ffi ,,s 

1. 

2. 

3. 

4. 

Ä 

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7. 

8. 

9. 

10. 

1t. 

12. 

13. 

14. 

15. 

'| 

6. 

17. 

18. 

19. 

Sicherungsmu tter 

Entlüftu ngssch rau be 

Dichtung 

Seitendeckel 

Dichtu ng 

Einstellkappe 

Einstellschraube 

Traglager 

Lenkstock 

Len kgetriebegehäuse 

Hauptwellendichtring 

Oberes Hauptwel lenlager 

Hauotwel le ( Lenkschnecke) 

Unteres Haupt\^rcllenlager 

Hauotwel lenei nstel lscheibe 

Frontdeckel des Lenkgetriebes 

Lenkstock-Wel lendichtring 

Lenkstockhebel 

staubschu tzkappe 

€ 

H g 

NNqW 

$YlJ. 

1 

I 

ll14 

15 

16 

@-tt 

tr18 

Abb. 47 Einzelteile des Lenkgetriebes 

Y13523 

AUSBAU 

oDie Klemmenschraube lösen, 

spindel mit der Hauptwelle 

verb indet. 

welche die Lenkdes 

Lenkgetriebes 

Abb. 48 Entfernen der Klemmenschraube 

13A-24

LENKGETRIEBE 

.Mit dem Spezialwerkzeug den Lenkstockhebel 

von der mittleren Spurstange lösen. 

oDas Lenkgetriebe abmontieren und nach unten 

?tnen'n"n 

Abb. 49 Lösen des Lenkstockhebels 

rDen Lenkstockhebel mit dem Spezialwerkzeug 

vom Lenkgetriebe abmontieren. 

Abb. 50 Ausbau des Lenkgetriebes 

ZERLEGUNG 

r Die Entlüftungsschraube 

getriebeöl ablassen. 

r Mit den Spezialschlüsseln 

| ösen. 

lösen und das Lenkdie 

Sicherungsmutter 

Abb. 51 Abmontieren des Lenkstockhebels 

\, Y13or8 

Abb. 52 Lösen der Sicherungsmutter 

13A-25

LENKGETRIEBE 

o Die Schrauben des Seitendeckels lösen. 

oDie Hauotwelle und den Lenkstock in die Geradeausstellung 

stellen, mit einem Kunststoffhammer 

leicht gegen das untere Lenkstockende 

klopfen und den Lenkstock zusammen mit dem 

Seitendeckel herau snehmen. 

Abb. 53 Lösen der Seitendeckelschrauben 

rDie Einstellschraube mit Hilfe des Spezialwerkzzugs 

drehen und den Seitendeckel entfernen. 

Abb. 54 Ausbau des Lenkstocks 

Abb. 55 Entfernen des Seitendeckels 

oDen Deckel und die Sicherungsmutter der Lenkstock-E 

i nstel I sch rau be entfernen. 

o Durch Drehen der Einstellschraube die Einstel 

I kappe abnehmen. 

Abb. 56 Entfernen der Einstellkappe 

13A-26

LENKGETRIEBE 

.Den Frontdeckel und die Hauptwellen-Einstellscheibe(n) 

entfernen. 

HINWEIS: 

Die Einstellscheibe aufbewahren, da sie beim 

Zusammenbau als Referenz benötigt wird. 

itl 

\\ 

\\ 

Abb.57 Ausbau des Frontdeckels 

oDie Hauptwelle und die Lager herausnehmen. 

ecrrt 

Die Kugelumlaufmutter nicht von der Hauptwelle 

trennen. 

\\\$==7 

oDie Wellendichtringe des 

Hauptwelle entfernen. 

Lenkstocks und der 

=\LÖ,) 

Abb. 58 Ausbau der Hauptwelle 

:l tK 

Abb. 59 Entfernen der Wellendichtrings 

13A-27

LENKGETRIEBE 

PRÜFUNG 

o- 

V 

q*; 

Beschädigung 

Beschädigung 


Beschädigung 

ä*t::,ttr>6 

derzähne 

t\ 

T.-- Verschleiß 

Abnutzung unct U 


I 

::gr"rlg* ffi\rBeschädisuns 

I'yPH\6 

5s1q$f, / q$- 

Verschreißder Laser 

f \tFll -V €L- Verschleiß und 


Beschädigung 

Bescträdigung 

der Dichtlippen 

Prüfu ng des Kugelumlaufs 

o D ie Kugelu mlaufmutter drehen und kontroll ieren, 

ob sie sich leicht auf der Hauptwelle (Lenkschnecke) 

drehen läßt. 

o Falls sich die Kugelumlaufmutter nicht leicht 

drehen läßt oder das Kugelführungsrohr beschädigt 

ist, die Hauptwelle ersetzen. 

Vorsicht 

Die Kugelumlaufmutter nicht gegen die Enden 

des Schneckengewindes stoßen. 

Abb.60 Prüfung des Lenkgetriebes 

Y13531 

Prüfung der Entlüftungsschraube 

o Kontrollieren, ob das Loch in der Entlüftungsschraube 

f rei ist. Falls es verstopft ist, es mit 

einer Nadel öffnen 

61 Prüfung des Kugelumlaufs 

1 3A-28 

Abb. 62 Prüfung der Entlüftungsschraube

LENKGETRIEBE 

ZUSAMMENBAU 

.Das Lenkgetriebegehäuse so in einen Schraubstock 

einspannen, daß die Hauptwelle horizontal 

liegt. 

o Den Hauptwellendichtring einsetzen und ein 

wenig Mehrzweckfett auf die Dichtlippe auftragen. 

oDiq Hauptwelle und die Lager in das Gehäuse 

^€ruen. 

v 

oDen Frontdeckel und neue Einstellscheibe(n) 

provisorisch am Gehäuse befestigen. 

Vorsicht 

Fatls die KanG des Frontdeckels eine kleine 

Ausbuchtung aufweist, diese nach obsn richten. 

HINWEIS: 

Die neuen Einstellscheiben müssen genauso dick 

wie die alten sein. 


oMit Hilfe von Spezialwerkzeugen das Anlaufmoment 

der Hauotwelle messen. 

An lau fmoment der HauPtwel le 

(ohne Lenkstock) 

35 bis 55 Ncm 

Abb.64 Einbau der Frontdeckels 

( .\-\- 

M8990685 

o Falls der gemessene Wert nicht dem Sollurert 

entspricht, die Einstellscheibe(n) auswechseln. 

Um das Anlaufmoment zu erhöhen, eine oder 

mehrere Einstellscheiben entfernen. 

Um das Anlaufmoment zu verringern, eine oder 

mehrere Einstellscheiben zusätzlich einlegen. 

lJ.- \y13534 

Abb. 65 Messung des Hauptwellen-Anlaufmoments 

Hauptwelleneinstellscheiben 

Satz-Nr. 

MB 185521 

Dicke mm 

0,05 

0,06 

0,01 

0,10 

0,20 

0,30 

0,50 

1 3A-29

LENKGETRIEBE 

. Nach der Einstellung die Einstellscheibe(n) 

und den Frontdeckel wieder abnehmen. 

o Halbaushärtendes Dichtmittel auf die bezeichneten 

Stel len au ftragen. 

r Die Einstellscheibe(n) und den Frontdeckel 

wieder aufsetzen. 

. Dichtmittel auf die Lenkstock-Sicherungsmutter 

au ftragen . 

oAuf das Traglager Merzweckfett auftragen. 

o Die Einstellkappe am Lenkstock montieren. 

r Die Sicherungsmutter, mit der abgeschrägten 

Seite nach unten gerichtet, provisorisch festz 

iehen. 


Y 135 

oDen Mittelteil des Lenkstocks leicht einspannen 

und mit Hilfe der Vorspannungsmuffe und des 

Drehmomentschlüssels das Anlaufmoment 

messen. 

Anlau fmoment des Lenkstocks 

40 bis 80 Ncm (4 bis 8 cmko) 

Abb. 67 Einbau der Einstellkappe 

M8990326 

Y 1 3578 

oFalls der gemessene Wert nicht dem Sollwert 

entspricht, die Einstellschraube hinein- ooer 

herausdrehen. 

Abb. 68 Messung des Lenkstock-Anlaufmoments 

Um das Anlaufmoment zu erhöhen. die Einstel 

lsch rau be herausdrehen. 

Um das Anlaufmonrent zu verringern, die Einstel 

lsch rau be h i nei ndrehen. 

Y1353 

Abb. 69 E instel lun g des Lenkstock-Anlaufmoments 

1 3A-30

. Nach der Einstellung die Einstellkappe 

Hilfe des Spezialwerkzeugs halten und 

Sicheru ngsmu tter festz iehen. 

mit 

die 

Abb. 70 Festziehen der Sicherungsmutter 

oMit Hilfe von Spezialwerkzeugen den Lenkstockff-oi"r',tinn 

in das Lenkgetriebegehäuse 

oEin wenig Mehzweckfett auf die Dichtlippe 

au ftragen. 

M8990939 

M8990926 

o N ichtaushärtendes Dichtmittel 

neten Stellen auft ragen. 

Vorsicht 

Kein Dichtmittel in das Loch 

schraube streichen. 

Abb. 71 Einpressen des Lenkstock-Wellendichtrings 

rDie Einstellkappe mit dem 

vorläuf ig ganz hineindrenen. 

Spezialwerkzeug 

auf die bezeichder 

Endüftunpt 

&f 

72 Auftragen von Dichtmittel 

\'") 

Y13579 

Abb. 73 Einschrauben der Einstellkappe 

13A-31

LENKGETRIEBE 

.Den Lenkstock so in das Gehäuse einsetzen, daß 

die Kugelumlaufmutter der Hauptwelle in der 

Mitte (in der Geradeausstellung) steht. 

Vorsicht 

Der Wellendichtring und die Buchse des Lenk. 

stocks dürfen nicht beschädigt werden. 

eMit Hilfe von Spezialwerkzeugen die Sicherungsmutter 

der Einstellkaooe aufschrauben. 

74 Einsetzen des Lenkstocks 

Abb. 75 Festziehen der Sicherungsmutter 

oDen Lenkstockhebel mit ausgerichteter Bezugsl 

markierung am Lenkgetriebegehäuse befestigen. 

Ausrichten 

o Das Lenkgetriebespiel auf folgende Weise einstel 

len : 

(1) Die Lager und den Zahneingriff der beiden 

Wellen mit ein wenig Öl durch das Loch 

der Entlüftu ngsschraube schmieren. 

(2) Mit dem Spezialwerkzeug die Einstellkappe 

zwei- bis dreimal drehen, bis die Zähne 

i neinandergrei fen. 

(3) Den Lenkstockhebel drei- bis fünfmal 

nach rechts und links schwenken und 

kontrollieren, ob die Zähne richtig ineinandergreifen. 

Abb.76 Einbau des Lenkstockhebels 

Abb. 17 Einstellung des Lenkgetriebespiels 

13A-32

(4). Mit 

am 

einer Meßuhr das Lenkgetriebespiel 

Ende des Lenkstockhebels messen. 

Lenkgetriebespiel 


0,5 mm 

Vorsicht 

Beim Messen des Lenkgetriebespiels müssen die 

Hauptwelle, der Lenkstock und der Lenkstockhebel 

in der Mittelstellung stehen. 

e(5) 

Falls der gemessene Wert über der 

Reparaturgrenze liegt, die Einstellkappe 

mit den Spezialwerkzeugen hinein- oder 

herausdrehen. 

Um das Lenkgetriebespiel zu vergrößern, 

d ie E i nstel I kappe herausd rehen. 

Um das Lenkgetriebespiel zu verkleinern, 

die Einstell kappe hineindrehen. 

-fl 

Abb. 78 Messung des Lenkgetriebespiels 

Y13s8o 

o Mit den Spezialwerkzeugen das Gesamtanlaufmoment 

der Hau.otwelle messen. 

Gesamtanlauf moment der 

Hauptwelle 

80 bis 90 Ncm 

(8,0 bis 9,0 cmkp) 

oFalls der gemessene Wert nicht dem Sollwert 

entspricht, folgende Punkte kontrollieren: 

falsch eingestellte Einstel I kappe 

exzentrischer Lenkstock wegen des 

I 

u ngenauen E i n baus für Seitendeckel 

(3) beschädigte Nadellager und Buchse des 

Len kstocks 

(4) falsch eingebauter Frontdeckel 

EINBAU 

r Durch die Öffnung der Entlüftungsschraube 

Getriebeöl bis zum vorqeschrlebenen Niveau 

einfüllen. 

Abb. 79 Einstellung des Lenkgetriebespiels 

r 

ii 

M8990228 

M8990685 

Y13U4 

Abb. 80 Messung des Hauptwelle-Gesamtanlaufmoments 

ölstand (A) 

35 mm 

Hypoidgetriebeöl . . 

(APl'Klasse GL-4 oder besser, 

SAE-Viskosität 80 oder 90) 

260 cm3 

Abb. 8'l EinfÜllen von Getriebeöl 

Y13131 

13A-33

LENKGESTANGE 

LENKGESTANGE 

EINZELTEILE 

'ffi 

?^ 6 /' 

g 

leD 

#\ 

\ 

1 

l. Halter des Hillslenkstockhebels 

2. Hilfslenkstockhebel 

3. Zwischenbuchsen 


5. Rechte Spurstange 

6. Mittlere Spurstange 

7. Linke Spurstange 

AUSBAU 

Spurstangen 

o Beim Ausbau jeder Stange die geschlitzten 

Muttern der Kugelgelenke mit dem Spezialwerkzeug 

lösen. 

Abb. 82 

7/Y 

Einzelteile des Lenkgestänges 

) 

/-1 

r__r t 

\s/, 

t/ 

ffiK 

7\ 

Abb.83 Ausbau des Lenkgestänges 

1 3A-34

LENKGESTANGE 

t 

. Die Spu rstange zerlegen. 

HINWEIS: 

Das äußere Spurstangenendstück ist mit einem 

Linksgewinde versehen, das innere mit einem 

Rechtsgewinde. 

I 

Abb. 84 Ausbaupunkte des Lenkgestänges 

Y13559 

*" 

*@-oo.@..=- 3 _\Q@4 

Hilfslenkstockhebel 

oDie mittlere Spurstange mit dem Spezialwerkzeug 

(M8990635) vom Hilfslenkstockhebel lösen. 

o Den Hilfslenkstockhebel entfernen. 

85 Zerlegung der Spurstange 

Yl3560 

Abb. 86 Ausbau des Hilfslenkstockhebels 

13A-35

LENKGESTANGE 

o Den Hilfslenkstockhebel zerlegen. 

vI 

n 

Staubschutzkappe des Kugelgelenks 

oDie Staubschuukappe und den O-Ring aus dem 

Kugelgelen k herausnehmen. 

@ 

& 

#€F 

Abb. 87 Zerlegung des Hilfslenkstockhebels 

Y13561 

PRÜFUNG 

Abb. 88 Abnehmen der Staubschutzkappe 

Beschäd igung 

und R isse 

Beschädigu ng 

Beschädigung 

und Verformung 

@ 

2 

Beschäd igu ng 

und Risse 

o\s 

Abb. 89 Prüfung des Lenkgestänges 

Bescnaot - 

grng 

$r= ,nd 

azl 

ntsse 

Kugelgelenk- 

Y13563 

13A-36

LENKGESTANGE 

EINBAU 

Kugel gel enk-Sta u bschu tzkappe 

o Beim Anbringen der Staubschutzkappe die 

Kappenlippe und die lnnenseite mit Mehrzweckfett 

einfüllen und Dichtmittel auf die 

Montagef | äche auftragen. 

Schmierfett 

Schmierfett 

einfüllen 

Dichtmittel 

auftrag@n 

Spurstangen 

.!_.Cewindeteile der Spurstange mit MehrzweÜktett 

auttragen. 

rDie Spurstange provisorisch so befestigen, daß 

der vorgeschriebene Abstand zwischen den 

Stehbolzen an der Spurstange eingehalten wird. 

Abb. 90 Auftragen von Schmierfett und Dichtmittel 

Abstand (A) zwischen den 

Spurstangen-Endgelenken . . . . . 

338 mm 

Vorsicht 

Die Spurstangenenden, rechts und links, gleichmäßig 

einstellen. 

Abb. gl Einstellen der Spurstangenlänge 

Y13569 

oDie Spurstange am Gelenkarm und an der mittlelen 

Spurstanqe festziehen und danach Splinte 

.#"::l 

zur"urrunuru die Vorspur einstellen 

'siehe BAUGRUPPE l2A,,VORDERRAD- 

AU FHANGUNG"). 

Mittlere Spurctange 

o Beim Zusammenbau der mittleren Spurstange 

mit dem Lenkstockhebel und dern Hilfslenkstockhebel 

muß das Spiel innerhalb des vorgeschrlebenen 

Werts gehalten werden. 

Spiel (A) zwischen der Oberkante der 

mittleren Spurstange und dem Lenkstockhebel 

bzw. dem Hilfslenkstock- 

hebel 

3,7 bis 4,3 mm 

Abb.92 Einstellung der VorsPur 

Abb. 93 

Messung des Spiels zwischen der mittleren 

Spurstange und dem Lenkstockhebel bzw. 

dem H i lfslenkstock hebel 

1 3A-37

LENKGESTANGE 

Hilfslenkstockhebel 

oAuf den Halter und die Buchsen eine dünne 

Schicht Mehrzweckfett auftragen. Siehe 

Abbildung. 

o Die Buchsen am Hilfslenkstockhebel einsetzen. 

o Den Halter am Hilfslenkstockhebel befestigen. 

HINWEIS: 

Beim Einbau die gerändelte Seite der Unterlegscheibe 

gegen die Buchse richten. 

r Das Drehmoment des Hilfslenkstockhebels 

einer Federwaage messen. 

Abb. 94 Einbau des Hilfslenkstockhebels 

Schmierfett 

auftragen 

F13560 

Drehmoment des Hi lfslen kstockhebels 

. 


Tangential kraft 

(mit einer Federwaage gemessen) . . . 

2,7 bis8,2kp 

1 /,/ ( v\\ ', 

I - _ -f--_ -v/, 

ll--tl 

,l \ I 

Abb. 95 Messung des Hilfslenkstockhebel-Drehmoments 

Spurstangen 

o Das Kugelgelenk mit einer Zange zusammendrücken 

und das Axialspiel messen. Das Spiel von 

allen Kugelgelenken des Lenkgestänges messen. 


IWartu ngsgrenzel 

1,5 mm 

o Falls der gemessene Wert über der Wartungsgrenze 

liegt, das Kugelgelenk ersetzen. 

Abb. 96 

Messung des Kugelgelenk-Axialspiels 

1 3A-38

BAUGRUPPE 138 (|7 

SERVOLENKUNG 


Wanungsdaten ............ 


Einzelteile 


Reparatursätze ........... 



Fehlersuche 

Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand 

LENKSAULE UND LENKSPINDEL ......... 

LENKGESTANGE 

SERVOLEN KGETRI EBE .............. 

öLPUMPE 

13B,-2 

2 

4 

4 

5 

8 

I 

11 

12 

14 

18 

18 

19 

32 

138-1

ALLGEMEINES 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenaverte 

Beschreibung 

Sollwerte 

Lenkungsspiel 

Lenkungskraft im Stand 

Keilriemend u rchhang 

Anlaufmoment der Hauptwelle 

Abstand zwischen der Zahnstangen-Oberfläche 

und der obersten Kugel 

Axialspiel des Lenkstocks 

Gesamtanlaufmoment der Hauotwel le 

Abstand zwischen der Schraubenlochmitte des 

Lenkgetriebes und dem Lenkstockhebel 

mm 

Ölpumpendruck 

bar 

(kPa, kg/cm2 ) 

bei geschlossenem Ventil 

bei geöffnetem Ventil 

Reparaturgrenzwerte 

Lenkungsspiel 

Lenkgetr iebesp iel 



Spiel zwischen der Kugellaufrille des 

Zahnstangekolbens und den Kugeln 

Länge der Durchf lußregelfeder 

Länge der Druckplattenfeder 

Spiel zwischen Ölpumpenwelle und Dichtring 

mm 

kp 

mm 

Ncm 

(cmkP) 

mm 

mm 

Ncm 

(cmkPl 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

Wartungsdaten 

25 

3 oder weniger 

4bisO 

25 bis 65 

{2,5 bis 6.5} 

13 

0 bis 0,O5 

50 bis 90 

(5 bis 9) 

18,5 bis 23,5 

73,5 bis 83,3 

(7500 bis 85@,75 bis 85) 

OQ 

(980,10) 

50 

o,5 

1,5 

o,2 

49,5 

17 

o.09 

Schmiermittel 

Beschreibu ng 

Füllmenge 

Lenkgetriebeöl cm3 900 

138-2

ALLGEMEINES 

Anzupmomente 

Beschreibung 

Sicherungsmutter der Len kstock-Einstellschraube 

Entl üftungsschraube 

Seitendeckel 

Ventilgehäuse 

Len kstock hebel 

Len kgetriebegehäuse 

Sicherungsmutter des Ventilgehäuses 

Keilriemenscheibe 

Ansaugplatte 

Anschlußstück 

Pumpendeckel 

Ölpumpenhalter 

Manometer 

Anzugsmomente 

Nm (mkpl 3O bis 45 (3O bis 4,5) 

3,2 bis 4,8 (0,32 bis 0,481 

45 bis 55 (4,5 bis 5,51 

45 bis 55 (4,5 bis 5,5) 

13O bis 150 (13 bis 151 

55 bis 65 (5,5 bis 6,5) 

180 bis 230 {18 bis 23) 

27 bis41 12,7 bis4,1l 

6 bis 1O (0,6 bis 1.0) 

70 bis 10O (7 bis l0) 

30 bis 40 (3 bis 4l 

27 bis41 12] bis4,1l 

30 bis 40 (3 bis 4) 

1 3B-3

ALLGEMEINES 


Beschreibung 

L€nkgetriebe 

Bauart des Lenkgetrieb€s 

Lenkgetriebeübersetzu ng 

Len keinsch lagwinkel 

I nnenrad 

Außenrad 

ölpumpe 

Tvp 

Fördermenge 

Förderdruck 

Flügelradpump€ 

Tvp 

K ugelu mlauf len ku ng 

17,8 

37" 

0o 

-3 

0^ 

-3- 


F lügelradpumpe 

10,5 cm3 /rev. 

78,5 Bar (7850 kPa,80 kp/cm2) 

Automatikgetrieb€öl 

DEXRON 

EINZELTEILE 

'1. 

2. 

4. 

6. 

Lenkrad 

Halter der Höhenverstel lung 

Behälter 

ölpumpe 

Mittlere Spurstange 

Seitliche Spurstange 

Servolen kgetriebe 

Abb. 1 Einzelteile der Servolenkung 

Y 1 3591 

1 3B-4


Senolenkgetriebe (11 

Abstand zu den Kugeln 

I 

Spiel zwischen der Kugellaufrille des 

Zahnstangekolbens und den Kugeln 

@ @ 

Kugelgelenk-Axialspiel 

Anzugsmomenl 

A 

ö 

c 

n 

E 

Nm 

30 bis 45 

3bis4 

45 bis 55 

55 bis 65 

130 bis 15O 

mKp 

3,0 bis 4,5 

O,3 bis 0,4 

4,5 bis 5,5 

5,5 bis 6,5 

13 bis i5 

Abb. 2 Wartungspunkte am Servolenkgetriebe (1 ) 

Y 1 3601 

1 3B-5

ALLGEMEINES 

Servolenkgetriebe (2) 

Sicherungsmutter des Venti lgehäuses 

135 bisl75 13,5 bis 17,5 

Ax ialspiel des Lenkstocks 

Gesamtanlauf moment der Hauptwelle 

Abb. 3 Wartungspunkte am Servolenkgetriebe (2) 

Y 1 3602 

I Jö-O

ALLGEMEINES 

ölpumpe 

Länge der Durchf lußregelfeder 

Länge der Druckplattenfeder 

I 


mm 

49.5 

\4 

A 

s 

Spiel zwischen Welle und 

dichtring 

Kei I riemendu rch hang 

Anzugsmoment 

B 

e 

D 

Nm 

6 bis 10 

70 bis 100 

30 bis 40 

27 bis 41 

mKp 

0,6 bis 1.0 

7 bis 1,0 

3bis4 

2,7 bis 4.1 

Abb. 4 Wartungspunkte an der Ölpumpe 

Y 1 3603 

13B-7

ALLGEMEINES 



Dichtungssatz für 

das Lenkgetriebe 

. o-RingB 

. PackungsringB 

. Staubschutzs 

. SprengringB 

1 

Satz für die 

Ölpumpenwelle 

e Sprengring 

. Welle 

. Manschette 

Satz für die 

ölpumpe 

Y 1360€ 

o Sprengring 

o Pumpeninnenteil 

I 

Dichtungssatz für 

die Ölpumpe 

. Wellendichtring 

. O-Ringe 

tfuY3607 

1 3B-8


Anwendung 

Ausbau der Spurstange 


M8990635 

Spurstangenkopf-Abzieher 


o"r**ru a 

Ausbau des 

Lenkstockhebels 

M8990915 

Len kstock hebel -Abzieher 

M899091 5 

Lösen und Anziehen 

der Ventilgehäuse- 

S icheru ngsmu tter 

M8990852 

Spezialschlüssel für die 

Vent ilgehäuse-S icheru ngsmutter 

M8990852 

Ein- und Ausbau 

des Frontdeckels 

M8990853 

F rontdec kel-Ausbauwerkzeuo 

Y13649 

Y 1 3653 

1 3B-9

Anwendung Werkzeug (Nr. und Benennung) Anrrvendu ngsweise 

Einbau des Wellendichtrings 

und des 

Kugellagers 

M8990925 

Wellendichtring und Kugellager' 

ei nbausatz 


tl 

I J-MBeeoe38 

| -f-M8990926 

trM=ffi] 

Messung des 

Hauptwellen- 

Anlauf moments 

M8990228 

Muffe 

M8990685 

D rehmomentsch lüssel 

)*:ä 

'/' 

I ,-,-ue99o228 

#- 

W1,..., 

Messung des 

Ölpumpendrucks 

Einbau des 

Sprengrings 

M8990662 

Manometer 

M8990854 

Sprengri ng-E i n bauwerk zeug 

ltl 

M8990662 

\_* 

FÄi 

-[F:-tr L 'L 

r'; 

. 

-jiJ 

*w 

c1 3692 

N*i,,/* 

g 

cl3212 

138-10

Anwendung 

Anuendungsreise 

Lösen des Druck- und 

Rück laufschlauchs 

MB9!f0716 (Druckschlauchl 

MB99O71 7 ( Rücklaufschlauch) 

Spezia lschlüssel 

t 

nresstrusrnuMENTE 

Anwendung 

Anvwndungsweise 

Messung des Spiels 

zwischen der 

Kugellaufrille des 

Zahnstangen kolb€ns 

und den Kugeln 

Messung des Zwischenraums 

zwischen der 

Ölpumpenwelle und 

des Wellendichtrings 

Messung des 

c13158 

tlstock-AxialsPiels 

Messung der Länge 

der Durchflußregelfeder 

und Druckplattenfeder 

Y13553 

Messung des 

Kugelgelenk- 

Axialspiels 

Y13656 

138-'l1

FEHLERSUCHE 

Ungadigondr 

Lenkraddidrrtellung 

. Keilriemen locker oder 

b€schädigt 

o Reifendruck zu 

ni€drig 

Ölsend zu niedrig; 

Luft im Drucksyst€nl 

o großar Kraftaufirvand 

beim L€nken 

(im Stand) 

. ungenüg€nde 

Lenkradrückst€l lung 

schlecht6 Radausrichtung 

(vor allem Nachlaufl 

. Kugelgelonk€ des 

Lenkgestänges defekt 

o Lenkspindel 

schwe4pngig 

r Behinderung des 

Lenkrohß 

. SchwergängiSe Lenkung 

O-Ring oder 

Wellendichtring an der 

Olpump€ fehlerhaft 

O-Ring oder 

Wellendichtrino am 

Lenkgetriebe - 

fehlerhaft 

138-12

ALLGEMEINES 

r38-t3

ALLGET,IEINES 


ZUSTAND 

a-> 

Prüfu ng des Lenkungsspiels 

o Die Vorderräder anheben. 

oDen Motor anlasen und mit 1000/min laufen 

lassen. 

o Die Räder geradeaus richten und prüfen, ob das 

Lenkungsspiel die Reparaturgrenze nicht übersteigt. 

Lenkungsspiel .... 


50 mm 

oFalls das Lenkungsspiel der Reparaturgrenze 

überschreitet, das Spiel mit der Einstellschraube 

am Lenkgetriebe einstellen. 

Abb. 5 Prüfung des Lenkungsspiels 

Prüfu ng der Lenkgeriebelpielr 

oDas Lenkgetriebespiel bei geradeaus gerichteten 

Rädern am oberen Ende des Lenkstockhebels 


Lenkgetriebespiel . . 

I Reparaturgrenzel 

0,5 mm 

Abb. 6 Einstellen des Lenkungrsspiels 

)vßggle 

oFalls das Lenkgetriebespiel die Reparaturgrenze 

überschreitet, das Spiel mit der Einstellschraube 

am Lenkgetriebe einstellen. 

Lenkungsspiel.... 

25 mm 

Vonicht 

Die Einsellung mrß bei pradear prichüten 

Räder durchgelührt wsden. 

Falls die Einstellschraube zu stark angezogen wird, 

vergrtißert sich die Lenkunpkraft Lenkradrückstellung. 

Abb. 7 Einstellen des Lenkgetriebespiels 

Prüfen dea Kugelgelenk-Axialspiels 

o Das Kugelgelenk mit einer Zange zusammendrücken 

und das Axialspiel messen. Alle Kugelgelenke 

des Lenkgestänges sind auf diese Weise 

zu prüfen. 

Kugelgelenk-Axialspiel . 

IWartungsgrenzel 

1,5 mm 

o Falls der gemessene Wert über der Wartungsgrenze 

liegt, muß das Kugelgelenk ausgewechselt 

werden. 

Abb, 8 Messen des Kuplgelenk-Axialspiels 

138-'14

Prtifury der Lenkungskraft im Stand 

rDas Fahrzeug auf einer ebenen Straße abstellen 

und die Räder geradeaus richten. 

rDen Motor mit einer Drehzahl von 1000/min 

laufen lassen. 

o 

xtooorpr 

.Mit einer Fedenruaage die Tangentialkraft mesen. 

ühe notwendig ist, um das Lenkrad andertlllib 

Umdrehungen nach links und nach rechts 

zu drehen. 

Y1381 

Abb.9 Messung der Lenkungskraft im Stand (1) 

Lenkungskraft im Stand 

3kp oder weniger 

Prüfu ng der Keilriemempannung 

Abb. 10 Messung der Lenkungskraft im Stand (21 

oDen Kqilriemendurchhang messen, wenn auf die 

Mitte des Keilriemens ein Druck von 100 N (10 

kp) ausgeübt wird. 

Keil riemendurchhang (A) 

o Falls der Keilriemendurchhang den obenstehenden 

Werten nicht entspricht, die 

Ölpumpen-Befestigungsschraube lösen und die 

Spannung einstellen. 

Abb. 11 Prüfung des Keilriemendurchhangs 

Y136 

ö1 \' ,ä/ V,': 

Abb. 1 2 Einstellung der Keilriemenspannung 

138-15

ölltsndkontrolle 

oAuf ebener Straße den Motor anlassen. Die 

Räder einige Male ganz nach rechts und links 

einschlagen, während der Motor im Leerlauf 

läuft. 

oDen Behälter auf Verunreinigungen überprüfen. 

rDas Öl ausrvechseln. falls es Schaum bildet 

oder eine weißliche Farbe aufweist. 

e Den Behälter mit Automatikgetriebeöl bis 

zwischen die Marken MIN und MAX am Meßstab 

auffüllen. 

Arw*hreln der ölr 

oUm das Öl abzulassen,die Rücklaufschlauch vom 

Behälter lösen. 

Abb. 13 Nachfüllen von Öl 

oDie Vorderräder anheben und das Fahzeug mit 

Bocken abstützen. 

eDie Zündkabelstecker lösen und den Motor mit 

dem Anlasser einige Male durchdrehen, um das 

Öl aus dem Lenkgetriebe abzulassen. 

o Den Rücklaufschlauch anschließen. 

oDen Behälter mit Automatikgetriebeöl auffüllen 

und das System entlüften. 

Automatikgetriebeöl 

Tvp 

Füllmenge 

DEXRON 

900 cm3 

Entläften 

oPrüfen, ob der Behälter vorschriftsgemäß 

aufgefüllt ist. 

Abb. t4 Lösen des Rticklaufschlauchs 

>v/ .4 

. Y1gj17 

Abb. 15 Abklemmen der Zündkabelklemmen 

Abb. 16 Ölstandkontrolle 

138-16

.Die Vorderräder anheben und das Fahrzeug mit 

Böcken abstützen. 

o Die Zündkabelstecker lösen. 

oDie Räder einige Male ganz nach links und rechts 

einschlagen und gleichzeitig mit Hilfe des 

Anlassers den Motor durchdrehen. 

Abb. 17 Abtrennungn der Zündkabelklemmen 

: 

1bY1.',1[Xä?nT:ä 

an d ie Entrürtunssör. 

fnung des Lenkgetriebes anschließen und das 

Ende in einen Auffangbehälter führen. 

=t 

.-t 

/t 

r Den Motor anlassen und im Leerlauf laufen 

lassen. 

oDie Entlüftungsschraube lösen und das Lenkrad 

solange nach links und rechts drehen, bis keine 

Luftblasen aus dem Schlauch austreten. 

o Nach dem Entlüften die Entlüftungsschraube 

rlder festziehen. 

iI\ 

- 

Anzugsmoment der Entlüftungsschrau 

be 

3,2 bis 4,8 Nm (0,32 bis 0.48 mkp) 

Abb. 18 Entlüften 

\\_y ÄN( 

Abb. 19 Anziehen der Entlüftungsschraube 

o Den Ölstand kontrollieren und auffüllen, falls 

notwendig. 

rKontrollieren, ob der ölstand um weniger als 

4 mm schwankt (bei konstanter Temperatur), 

wenn das Lenkrad von ganz links bis ganz rechts 

gedreht wird. 

& KY1S2l 

Abb. 20 Ölstandkontrolle 

138-17

ALLGEMEINES/LENKSAULE UND 

LENKSPINDEL/LENKGESTANGE 

Messung det ölpumpendruc*s 

rDen Druckschlauch von der Pumpe lösen und 

das Manometer anschließen. 

Thermometer 

Anzugsmorfient des Manometers. . . 

30 bis 40 Nm (3 bis 4 mkp) 

HINWEIS: 

Das Manometer mittels eines Zwischenstücks an 

die fumpe anschließen. 

o Dm Servolenkungssystem entlüftön. 

rDen Motor anlassen und solange laufen lassen, 

bis eine Öltemperatur von 50 t SoC erreicht ist. 

oDen Motor mit einer Drehzahl von 1000/min 

laufen lassen. 

oDas Manometerventil öffnen und schließen, 

um zu kontrollieren, ob ein hydraulischer Druck 

ezeugt wird. 

Voniclrt 

Dar ilanomaterventil nacht l|rrgr dr 3 Sckunden 

t $lidcn. 

Abb. 21 Anschließen des Manorneters 

c13692 

Ölpumpendruck . . . ü 

bei geschlossenem Ventil 

73,5 bis 83,3 bar 

(750O bis 8500 kPa, 75 bis 85 

kp/cm2 ) 

bei geöffnetem Ventil 

9,8 bar 

(980 kPa, 10 kp/cmz ) 


o Über Aus- und Einbau der Lenksäule und 

Lenkspindel, siehe Baugruppe 13A LENKUNG. 

LENKGESTANGE 

rÜber Aus und Einbau des Lenkgestänges, siehe 

Baugruppe l3A LENKUNG. 

Yl3585 

Abb. 22 E inzeltei le der Lenk*iule und Lenkspindel 

3 

*8: 

^, 

- 

X^. ooä 

o, -*'5;i> Oo"1-\ 

cl 

.-rr€ 

Abb. 23 Einzelteile des Lenkgestänges 

Y135(X 

138-18

SERVOLENKGETRIEBE 

EINZELTEILE 

€, 

4* 

5€\ 

rc-& 

11 

r2 

---a I t3 

1. Kappe der Entlüftungsschraube 

2. Entlüftungsschraube 

3. Seitendeckel 

4. O-Ring 

5. Packungsring 

6. Einstellplatte 

7. Einstellschraube 

8. Lenkstock 

9. Lenkgetrie@ehäuse 

10. Staubschutzdichtung 

1 1. Lenkstockhebel 


13. Muttsr 

14. Dichtungsring 

15. Zahnstangenkolben 

16. Ventilgehäuse 

17. Nadellager 

18. Hauptwelle 

19. Kugellager 


21. Frontdeckel 

22. Sicherungsmutter des Ventilgehäuses 

23. Srift 

24. Antriebsv\relle 

25. Antriebsstift 

26. Steuerventil 

27. Drehstab 

28. Kugelumlaufteil 

Y 

Abb. 24 Einzelteile des Servolenkg€tri€be 

138-19

AUSEAU 

o Die Schraube, die die Lenkspindel mit der 

Getriebehauptwelle verbindet, entfernen. 

Abb. 25 Entfernen der Verbindungsschraube 

oMit dem Spezialschlüssel den Druck- und Rücklaufschlauch 

vom Lenkgetriebe lösen. 

Vonicht 

Die Schlauchanden wnchließan, um ein Ausfl ießen 

von öl und Eindringen von Sdrmutz zu uerhindem. 

F& DrudcdrlancNr 

llt\ 

llt \ 

l'l' \r- 

oDie Spurstange mit dem Spezialwerkzeug 

dem Lenkstockhebel abmontieren. 

Abb.26 Läsen der Schläuche 

o Die Befestigungsschrauben lösen und das Lenkgetriebe 

nach unten herausnehmen. 


Abb.28 Ausbau des Lenkgetriebes 

138-20

.Den Lenkstockhebel mit dem Spezialwerkzeug 

vom Lenkgetriebe abmontieren. 


ZERLEGUNG 

.fr.oo* 

o Die Entlüftungsschraube lösen und das Lenkgetriebeöl 

ablassen. 

e Die Schrauben des Seitendeckels lösen. 

o Die Sicherungsmutter der Einstellschraube lösen 

und die Einstellschraube etwas herausdrehen, so 

daß sich der Seitendeckel leicht abhebt. 

\ 

Abb. 30 Ausbau des Seitendeckels 

YlS7l 

.Die Hauptwelle und den Lenkstock in die Mittelstellung 

stellen, den Lenkstock von unten mit 

einem Kunststoffhammer leicht anklopfen und 

den Lenkstock zusammen mit dem Seitendeckel 

herausnehmen. 

oDie Einstellschraube lösen und den Seitendeckel 

.t?fi1;'rschraube und die Einsterpratte aus 

dem Lenkstock ziehen 

Abb.31 Ausbau des Lenkstocks 

Seitendockol 

oDie folgenden Teile vom Seitendeckel ausbauen: 

(1) O-Ring 

(2) Nadellager (33 Nadeln) 

(3) Einstellschraube 

(4) Einstellplatte 

9,,,O l2l 

E 

HINWEIS: 

Den Packungsring auf der hinteren Seite des 

Nadellagers nur dann entfernen, wenn Öl 

beim Gewinde der Einstellschraube austritt. 

Bei Ölaustritt muß der Packungsring erneuert 

werden. 

t3l 

I 

l.t 

Abb.32 ZerlegBn des Saitendeckels 

@ 

Y1ß27 

138-21


ähnsongenkolben 

o Die Ventilgehäuse-Sicherungsmutter mit dem 

Spez ialwerkzeug entfernen. 

Abb. :Xl E ntf ernen der Venti I grehäuse€ icheru ngrnutter 

o Das Ventilgehäuse zusammen mit dem 

Zahnstangenkol ben entfernen. 

Abb. 34 Ausbau des Venrilgehäuses 

oDen Zahnstangenkolben durch Drehen nach links 

lösen. 

Vorricftt 

Die 26 Kugeln im ähmtaqpnkolben tfürfen 

niclrt vedoren werden. 

(, 

o Die folgenden Teile vom Zahnstangenkolben 

ausbauen: 

(1) O-Rins 

(2) Dichtungsring 

(31 26 Kugeln 

(4) Kugelführungsrohr 

(5) Halter des Kugelführungsrohrs 

HINWEIS: 

Den Abschlußdeckel des Zahnstangenkolbens 

nicht zerlegen. 

138-22 

Abb. 35 Ausbau des Zahnstangenkolbens 

"() 

.O 

r3r 

sütns 

tt') 

) 

(5t 

odb) O 

Abb. 36 Ausbau der Kugelführungsrohre usw. 

cl

Hauptwelle 

oDen Frontdeckel mit Hilfe des Spezialwerkzeugs 

lösen, und die Hauptwelle zusammen mit dem 

Frontdeckel vom Ventilgehäuse herausnehmen. 

oDie Hauptwelle vom Frontdeckel abmontieren. 

'"'Ül;ä"til;:',e 

(2) Druckplatte 

(3) Nadellager 

(4) Dichtungsring 

(5) O-Ring 

Vorsicht 

von der Hauptwelle au$auen' 

Keine anderen Teile anßer den oben ange' 

führCIn anrbauen. 

Ventilgehäuse 

rDie O-Ringe und den Dichtungsring aus dem 

Venti I gehäuse herausnehmen. 

Abb. 37 Abmontieren der Hauptwelle 

trt rh 

4'A 

r I tt-l 

I I I t-ltt 

\\\Yl 

- \,:rt 

15l 

c 

l5l 

O 

tzt l3l^ 

@D 

'.,o 

'5loO c 

cl 

38 Zerlegung d€r Hauptr'\r€ll€ 

-Abb. 

Abb.39 Entfernen des O-Rings und Dicttungsringn 

Frontdeckel 

oDen Frontdeckel provisorisch am Ventilgehäuse 

befestigen. 

o Das Kugellager und den Wellendichtring mit einer 

Messingstange abtreiben. 

Abb.40 

Entfernen des Kugellagers und Wellendichtrings 

r38-23


PROFUNG 

c 

cl 

ungl€ichmäßigpr Verschl€iß 

der Berührungsstelle und der 

E instollschraube 


Bescträdigung 

der Zahnoberfläche 


Zahnoberfläche 

Verschleiß und Beschädigung 

der Rille 


BeschäJigung der 

ötdichttippen 

Abltbung od€r 

BeJnärigung üJr:iil^n o"' 

t' 

Beschädig.rng 

Ablosung oder Abnutzung 

der Lauf ri I lenoberf läche des 

Nadellagers 

Beschädigung oder 

Verschleiß der Kugel taufri I le 

Messurq des Spiels zwa3chon der Kugellaufrillc 

des Zahnstangenkolbenr und den Kugeln 

o Das Ventilgehäuse in einen Schraubstock einsparlhen. 

oDen Zahnstangenkolben auf- und abbewegen und 

das Spiel zwischen der Laufrille des Zahnstangenkolbens 

und den Kugeln mit einer 


Spiel zwischen der Laufrille des 

Zahnstangenkolbens und den Kugeln 

[Wartungsgrenzel 0,2 mm 

o Falls der gemessene Wertüber der Wartungsgrenze 

liegt, muß der Kugelumlaufteil ausgewechselt 

werden. 

Abb.4lPrüf ungdesSe-otenf Oelii"Oes-------r--J 

ä/üäqJ(01 

Abb.42 Messung des Spiels 

Y1 

13B'-24

ZUSAMMENBAU 

.Automatikgetriebeöl auf den O-Ring und den 

Dichtungsring der Hauptwelle auftrangen. 

oZuerst den O-Ring und dann den Dichtungsring 

auf die Hauptwelle setzen. 

Abb. 43 Einbau des O-Rings und Dichtungprings 

o Das Nadellager zwischen die beiden Druckplatten 

einbauen, wie 

Ifi, m #nä".",:,1"o,were 

Einbau des Nadellagers und der Druckplatten 

oDie O-Rinp und den 

gehäuse anbringen. 

Abb. 45 Einbau der O-Ringe und des Dicttungsrings 

Dichtungsring am VentiloDie 

Hauptwelle in das Ventilgehäuse einsetzen. 

Abb.46 Einbau der Haupt\rvelle 

138-25

. Mehrzweckfett auf den Wellendichtring des 

Frontdeckels auftragen. 

o Das Kugellager und den Wellendichtring mit dem 

Spezialwerkzzug in den Frontdeckel einpressen. 

o Das Nadellager zwischen die beiden Druckplatten 

legen und in den Frontdeckel einsetzen. 

Abb. 47 f inpressen d6s Wellendichtrings und 

Ku6jelagers 

Voniclrt 

Die dünnerc Druckphtte muß auf der Frontd*lrelsite 

eingpbaut weden. 

Abb. 48 Einbau des Nadellagers und der Druckplatten 

oDen Frontdeckel am Ventilghäuse montieren. 

Voniclrt 

Darauf achten, d8 sich dar Nadelhg€r und die 

Drudcplatten nicht vom Frontde{cel lören; 

Abb.49 Montage des Frontdeckels 

oDen Frontdeckel mit Hilfe des Spezialschlüssels 

festziehen. 

o Nach dem Einbau des Frontdeckels kontrollieren, 

ob Drehmomentschwankungen oder abnormale 

Geräusche auftreten, wenn die Hauptwelle 

gedreht wird. 

o Die Sicherungsmutter des Ventilgehäuses provisorisch 

anziehen. 

Abb. 50 Anziehen des Frontdeckels 

138-26

oMit Hilfe des Spezialschlüsels das Hauptwellen- 

AnlaLfmoment messen. 

Anlaufmoment der Hauptwelle . . . 

25 bis 65 Ncm 

(2,5 bis 6,5 cmkP) 

oAulden O-Ring und den Dichtungsring Autof 

setrieoeöl auftragen. 

oZuerst den O-Ring und dann den Dichtungsring 

am Zahnstangenkolben anbringen. 

Abb. 51 Messung des Hauptvrollen-Anlaufmomen8 

rDen Zahnstangenkolben so weit hineinführen, 

bis er die Hauptwelle berührt. 

oDie Hauptwelle drehen. um den Kugellaufring 

mit dem Einführungsloch für die Kugeln auszurichten. 

o In das Einführungsloch 19 Kugeln einfüllen und 

rqjl einem Messingdorn leicht hineinstoßen. 

v(rlbht 

Währcnd dec Einfüllens der Kugeln darf der Zahnstangenkolben 

nicht gedrcht ryerden. 

Abb. 52 Einbau des O-Rings und Dichtungsringg 

Abb. 53 Einfüllen der Kugreln (11 

oDen A,bstand zwischen der obersten Kugel und 

der Zahnstangen kolben-Oberf läche messen. 

Abstand (A) 

'13 mm 

o Falls der gemesene Abstand vom angegebenen 

Wert abweicht, den Zahnstangenkolben entfernen 

und die Kugeln nochmals einfüllen. 

Abb. il Einfüllen der Kugeln (21 

13 

t38-27

.In das Kugelführungsrohr 7 Kugeln einfüllen. 

Abb. 55 Einfüllen der Kugeln (3) 

YI3G5 

oDas Kugelführungsrohr 

anbringen . 

am Zahnstangenkolben 

Abb. 56 Anbrinpn des Kugelführungsrohr-Halters 

e Meh rzvveckfett auf die Lippe des Wel lend ichtrings 

auftragen. 

o Den Packungsring am Lenkgetriebe anbringen 

und den Wellendichtring mit Hilfe der Sepzialwerkzeuge 

einpressen. 


oAuf den Dichtungsring des Zahnstangenkolbens 

Automati kgetriebeöl auftragen. 

o Das Lenkgetriebe in einen Schraubstock einspannen. 

den Kugelumlaufteil einbauen und das 

Ventilgehäuse festziehen. 

rDen Zahnstangenkolben durch Drehen der 

Hauptwelle in die Mittelstellung bringen. 

Abb. 58 Einbau des Kugelumlaufteils 

138-28

.Die 33 Nadeln des Nadellagers in den Seitendeckel 

einsetzen. 

o Auf das Nadellager Mehzweckfett auftragen. 

r Den Innenteil des Seitendeckels mit Mehr- 

Abb.59 Einsatzen der Nadeln 

. #1"Jirü",i?i or,orn.ti ksetriebeo| behandet n 

und am Seitendeckel anbringen. 

Mehrzt{ekfett 

Abb. 60 Packen von Schmierfett 

.Die Einstellschraube und die Einstellplatte in den 

T-förmigen Schliu am Lenkstockende einführen. 

HINWEIS: 

Die Einstellplatte so einführen, daß die verjüngte 

Seite gegen das Ende des Lenkstocks 

f'n'"t '"' 

o Das Axialspiel der Einstellschraube mit einer 

Fühlerehre messen. 

Abb. 61 Einsetzen der Einstellschraub€ und fl6tt€ 

Axialspiel des Lenkstocks. . . . . 

0 bis 0,05 mm 

Abb. 62 Messung des Lenkstock-Axialspbls 

138-29

o Falls das Axialspiel den angegebenen Wert 

übersteigt, aus den in der Tabelle anpführten 

Einstellplatten die passende auswählen. Nach 

dem Einsetzen der neuen Platte muß das 

Axialspiel nochmals gemessen werden. 

TeileNr. 

Lenkstock-E i nstel I platten 

Dicke mm 

M8076596 

M8076196 

M8076597 

M8076598 

M8076599 

185 

2N 

2p5 

2,10 

2]5 

oDen Seitendeckel am Lenkstock anbringen. 

o Die Einstell-Sicherungsmutter provisorisch 

anziehen. 

Abb.63 Zusammenbau des Lenkstocks 

o Den Lenkstock (zusammen mit dem Seitendeckell 

in das Lenkgetriebe einbauen. 

HINWEIS: 

Auf die Welle und die Zähne des Zahnstangenkolbens 

Automatikgetriebeöl und auf die 

D ich tl ippe Meh rzweckfett auftragen. 

Vonicht: 

Beim Eirüau den Sehendedcel nicht drehen. 

Der Wellendichtring des Lenkstocks darf nicht 

beschädigt wsrden. 

Abb.64 Einbau des Lenkstocks 

o Die Einstell-Sicherungsmutter festziehen. 

o Mit dem Spezialschlüssel das Gesamtanlaufmoment 

messen. 

Gesamtanlauf moment der 

Hauotwelle 


o Das oben angeführte Anlaufmoment durch 

Drehen der Einstellschraube einstellen. 

HINWEIS: 

Bei der Mesung muß sich die Hauptwelle in 

der Mittelstellu ng bef inden. 

Abb. 65 Messung des Gesamtanlaufmoments 

138-30


o Die Sicherungsmutter des Ventilgehäuses 

Hilfe eines Drehmomentenschlüsels und 

mit 

des 

Spez ialsch lüssels festz iehen. 

Vorsicht 

Prüfen, ob sich die Hauptwelle im gauen Bereich 

leicht bewegen läßt. 

o Nach dem Anziehen der Ventilgehäuse- 

Sicherungsmutter muß das Gesamtanlaufmoment 

der Hauptwelle nochmals gemessen 

werden. 

o Den Lenkstockhebel am Lenkgetriebe aufsetzen, 

O'" Markierungen zusrichten. 

ü 

Abb. 66 A nz iehen der Venti lgehäuse-Sicheru ngsrnutter 

EINBAU 

oDer Abstand zwischen der Schraubenlochmitte 

des Lenkgetriebes und dem Lenkstockhebel 

muß dem unten angegebenen Wert entsprechen. 

Abb.67 Einbau des Lenkstockhebels 

Abstand (A) 

18,5 bis 23,5 mm 

oDas Lenkgetriebe und die Spurstangen einbauen. 

oDen Druck- und Rücklaufschlauch anschließen. 

o Den Behälter mit Automatikgetriebeöl auffüllen 

und das System entlüften (siehe unter 

,,WARTUNGSARBEITEN IM EINGEBRAUTEN 

ZUSTAND"). 

o Den Motor anlassen und bei 2000/min vrährend 

ungefähr 5 Minuten laufen lassen. Jeden Teil 

auf Ölaustritt überorüfen. 

Vorsicht 

Falls das Lenkgetriebe zerlegt mrrde, muß der 

öldruck geprüft werden (siete Seite 138-181. 

Abb,68 Einbau des Lenkgetriebes 

Abb. 69 Nachfüllen von Öl 

138-31

ölputupe 

EII{ZELTEILE 

wt3 

,fYP 

1. Behälterdeckel 

2. Ölfilter 

3. Behältar 

4. Anschlußstück 

5. O-Rins 

6. Durchflußregalwntil 

7. Durchflußregelfeder 

8. Ansaugiohr 

9. Ansaugplatte 

'10. Keilriemen 

11. Riemenscheibe 

12. Ölpumpengehäuse 

13. Ölpumpenhalter 

14. Welle 

15. Druckplattenfeder 

16. Druckplatte 

17. Pumpenteil 

19. Sprengring 

18. Manschette 

20. Stift 

21. Pumpendeckel 

22. Fligel 

23. Rotor 

24. Pumpenring 

Abb. 70 Einzelteile der Ötpumpe 

YlS$ 

r3B-32

OLPUMPE 

AUSBAU 

oDie Schrauben und die Sicherungsschraube lösen 

und den Keilriemen entfernen. 

.o, 

n^ lili T:*"ä:1,''"J'ii'l,T;. "T'1. 

ffä 

ablassen. 

o Den Drückschlauch von der Ölpumpe lösen. 

Abb.71 Losen des Keilriem€ns 

HINWEIS: 

Die Schläuche hoch halten oder verschließen, 

so daß das Öl nicht herausfließen kann. 

Abb.'12 Lösen der Schläuche 

r Die Riemenscheibe entfernen. 

o Die Ölpumpe ausbauen. 

/alo 

)- 

--.-- ) 

Abb. 73 Entfernen der Ötpumpe 

ZERLEGUNG 

o Die Schrauben der Ansaugplatte lösen. 

o Den Behälter entfernen. 

Abb. 74 Enfernen des Behälters 

Y13dt8 

138-33

. Den Pumpendeckel abnehmen. 

oMit einem Kunststoffhammer leicht gegen das 

Wellenende klopfen und die Welle und den 

Pumpenteil ausbauen. 

Abb. 75 Entfernen des Pumpendeckels 

r Die Flugel vom Rotor entfernen. 

Abb. 76 Ausbau der Welle usw. 

o Den Sprengring mit einer Sprengringzange von 

der Welle entfernen und danach die Manschette. 

dem Rotor und die Druckplatte abnehmen. 

Abb.77 Entfernen der Flügel 

Abb. 78 Entfernen des Sprengrings 

138-34

LPUMPE 

oDie Druckplattenfeder und die GRinge vom 

Öl pumpengehäuse abnehmen. 

o Den Wellendichtring entfernen. 

J 

Abb. 79 Entfernen der O-Ringe 

o Das Anschlußstück vom Pumpengehäuse 

nehmen, und das Durchflußregelventil und 

Du rchf I ußregel feder entfernen. 

abdie 

Abb. 80 Entfernen des Wellendichtrings 

r Die O-Ringe vom Anschlußstück entfernen. 

Vorsicht 

Das Durrhfl ußregplwntil nicht zerlegsn. 

Abb. 81 Entfernen des Durchflußregelwntils 

Br 

Y,1 

Abb.82 Entfernen der O-Rir4e 

138-35

LPUlIIPE 

PRÜFUNG 

str€ifenförmig€ 

Abnutzum 

? 

{- 

vorstoofuns 

'4 :,* ir 

Ver*nleiß und 

Beschäcligung , 

Alt€rung od€r 

Risse 

@ 

streifenförmige 

Abnutzung 

, 

/\ 

I uneteichmäßigrer 

/ Verschleiß 

Bercfiälingung 

Pdibn der Lönp dc Durchf,uBr€golfsdor und der 

Druckplattenfodr 

o Die Federlänge der beiden Fe&rn mit einer 

Schieblehre messen. 

Abb. 83 Prüfung der Ölpumpe 

Federlänge [Wartungsgrenzel 

Durchf lußregelfeder 

49.5 mm 

Druckplattenfeder . . . . . . 

iZ * 

o Falls die Länge nicht der Wartungsgrenze 

entspricht, die Feder ersetzen. 

138-36 

Abb. 84 lVlessung der Federlängs

LPUMPE 

Messung dec Spiels zwirchen Welle und Wellendichtring 

o Den Wellendichtring in das Pumpengehäuse 

einpressen und die Welle einbauen. 

oDie Welle leicht nach oben und unten drücken 

und dabei das Spiel zwischen Welle und Wellendichtring. 

Spiel zwischen Welle und Wellendichtring 

[Wartungsgrenze] 0,09 mm 

Aurwechrln del Durchf lußregelvemilr 

.t oas Durchflußregelventil schadhaft ist, 

das Ventil durch ein neues ersetzen. das die 

gleiche Buchstabenmarkierung (A, B oder C) wie 

das Pumpengehäuse trägt. 

lA, B oder Cl 

ZUSAMII'IENBAU 

oDie Außenseite des Durchflußregelventils mit 

Automati kEetriebeöl behandel n. 

oDie Durchflußregelfeder, das Durchflußregelventil 

und das Anschlußstück in das Pumpengehäuse 

einbauen. 

Markierung (Ar, B oder C) 

Abb. 86 Markierungsstelle 

yl 

oDen Wellendichtring in das Pumpengehäuse mit 

H i lfe der Spezialwerkzeuge einpressen. 

Abb. 87 Einbau des Durchflußregelventils 

Abb. 88 Einpressen des Well€ndichtrings 

t38-37

oUnter Beachtung der Einbaurichtung die folgenden 

Teile einsetzen 

(1) Druckplatte 

Die durch einen Pfeil bezeichnete Seite muß 

gegen den Rotor gerichtet sein. 

(2) Rotor 

Die abgeschrägte Seite muß gegen den 

Pu mpendeckel prichtet sei n. 

(3) Manschette 

Die abgeschrägte Seite muß gegen den Rotor 

gerichtet sein. 

'@ FFI;mn 

oDie Riemenscheibe provisorisch an der Welle 

anbringen und den Sprengring mit Hilfe des 

Spez ialvrerkzeu gs ei nsetzen. 

oDie O-Ringe und die Druckplattenfeder am 

Pumpengehäuse anbringen und die Welle 

zusammen mit dem Rotor und der Druckplatte 

einsetzen. 

oMit der abgeschägten Seite gegen die'Druckplatte 

gerichtet den Pumpenring so einsetzen, 

daß die hervorstehenden Stifte im Pumpengehäuse 

in die Löcher des Pumpenrings eingreifen. Siehe 

Abbildung. 

Abb. 90 Einbau des Sprengrings 

oDie Flügel in den Rotor einsetzen und dabei 

genau die Einbaurichtung beachten. 

oDie Flügel mit Automatikgetriebeöl behandeln. 

Abb.9'l Einbau des Pumpenrings 

o$=c ( )'*s 

Abb. 92 Einbaurichtung der Fltigel 

138-38

o Den O-Ring mit Automatikgetriebeöl behandeln' 

oDen O-Ring in das Pumpengehäuse einsetzen' 

'."öilffiiffI,l:ilil;* 

o Die Ansaugplatte befestigen. 

mit dem Behälter 

Abb.93 Einbau des O-Rings 

EINBAU 

oDen Keilriemen anbringen und den Keilriemen' 

durchhang auf den vorgeschriebenen Wert 

einstellen. 

Abb.94 Einbau des Pumpendeckels 

Keilriemendurchhang (A)' . . . . . . 

4bisOmm 

Y1 

Abb. 95 Messung des Keilrienrendurchhangs 

oDen Druck- und Rücklaufschlauch an der Pumpe 

befestigen. 

HINWEIS: 

Die Schläuche so befestigen, daß sie nicht 

verdreht sind und keine anderen Teile berühren' 

Abb.96

o Den Behälter mit öl auffilllen und entlüften 

(siehe ,,WARTUNGSARBETTEN tM EtN- 

GEBAUTEN ZUSTAND"}. 

e Den Motor anlassen und bei 2000/min während 

ungefähr 5 Minuten laufen lassen. Jeden Teil auf 

Ö laustri tt überpnifen. 

138-40

BAUGRUPPE 14A 

ö 

FUSSBREMSE 

ALLGEMEINES ....... 14A-2 

Wartungodaten .................. 

Tedrnische Daten 


Reparatursätze 


Meßinstrumente .............. 

Fehlersuche 

Wartungearbeiten im eingebanton Zustand 

BREMSPEDAL 

HAUPTBREMSZYLINDER .......... 

BREMSKRAFTVERSTARKER 

BREMSLEITUNGEN 

F.VORDE R RAD.SCHE I BENBR EMSE 

H I NTE R RAD.TROMME LBR EMSE 

F.H I NTE R RAD.SCH E IBENBR EMSE 

2 

3 

4 

1t 

13 

1? 

16 

l7 

20 

21 

8 

34 

36 

/*l 

50 

t4A-1

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grcnuerte 

Sollu,st€ 

Becchreibung 

P€dalhöh€ 

mm 

Abstand zwisch€n durchgtstretonün Pedal und Bodenblch mm 

Spiel avischen Bremskraftwrstärker-Schubsange mm 

Abstand zwischen durchgstretenem Pedal und Bodenblch mm 

Spiel zwischen Bremskraftverstärker-Schubstange mm 

u nd Hauptbremszyl inderkolben 

Schleifmoment d€r Bremse 

R€paraturgrenzwert 

Seitl iches Bremspedalspiel 


Spiet zwischen Hauptbremszylinöer und Kolben 

Bremsbelagsdicke (Scheibenbremsel 

Bremsscheibendicke 

Bremscheibenschlag 

Bremsbelagsdicke (Trommelbrernsel 

Trommel- I nnendu rchmess€r 

Spiel zwischen Radbremszylittd€t und Kolb€n 

Nm (mkpl 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

Wlrtungsdaten 

180 

0,5 bis 1,0 

1O bis l5 

40 oder mehr 

0,1 bis 0,5 

4lo,4l 

3 

0,15 

1,O 

1l 

'o.15 

1,O 

230ß 

o,15 

Anangcmomente 

Beschreibung 

Pedal - P€dalstütze 

Bremskraftverstärker - Pedalstütze 

B€hält€rband 

Rückschlagventi lgBhäu se 

Rihksch lagventildeckel 

Kolbenanschlag 

Hauptbremszylinder - Bremskraftwrstärker 

Anschlußsttbk 

Hauptbremszyl i nder - Bremsleitu ngsansch luß 

Bremsleitungs-Überwurf muttern 

Bremsdruck regelvent il 

Radnabenmutter (Vorderradscheibenbremsel 

Radnabe - Vorderradbremsscheibe 

StauMeckel (Vorderradscheibenbremse) 

Scheibenbremsen-Zwischenstück - Ankerplatte 

( Vorderradscheibenbremse) 

Radzyl inder - Ankerplatte ( H i nterradtrommelbremse) 

Bremsleitungs-Überwurf muttern (H interradtrommelbremse) 

Außerer Lagerhaltering - Achsgehäuse 

Scheibenbremsen-Zw ischenstück - An kerplatte 

(H i nterradscheibenbremse) 

Handbremshalter - Bremwange 

Staubdeckel - Ankerplatte (H interradscheibenbremsel 

E ntlüftu ngsschraube 

Nm (mkp) 

Anzugsmomente 

25 bis 35 {2,5 bis 3.51 

8 bis 12 (O,8 bis 1 ,21 

2.5 bis 4.0 (O,25 bis O,4O) 

zl0 bis 5O {4,0 bis 5gl 

25 bis 35 (2,5 bis 3.51 

I 

1,5 bis 3.0 (0,15 bis O,SL 

8 bis 12 (0,8 bis 1,21 

l5 bis 18 (1,5 bis 1,8) 

25 bis 35 (2,5 bis 3,51 

13 bis 1 7 (1 ,3 bis 1 .71 

5,5 bis 8,5 (0,55 bis 0,85) 

20F+0|.+5(2,0F+0Fro.5) 

35 bis 4O {3,5 bis 4,0} 

50 bis 60 (5,0 bis 6,0) 

70 bis 90 {7,0 bis 9,0} 

8 bis 12 (0,8 bis 1,2) 

13 bis 17 (1,3 bis 1,7) 

35 bis 50 (3,5 bis 5,0) 

4O bis 50 (4.0 bis 5,01 

4O bis 55 {4,0 bis 5,5} 

12 bis 15 (1,2 bis 1.5) 

7 bis 9 (0,7 bis 0,91 

14A-2

ALLGE]IIEINES 


Hauptbremszylinder 


Bauart 

Tandem-Ausführung 

lnnendurchmesser mm 22,22 

Vordruck vorn ber (kpa, kp/cmr l O (O,Ol 

hinten bar (kpa. kp/cm2 I 50 bis 1 17 (0.5 bis 1 2l o to,o) 

Bremskraftverstärker 

.fruart 

Unterdruckwrstärk€r 

Durctrmesser 

f,. 

des Servozylinders mm lgO,S 2n 

Verstärkungsverhältnis 3,gb 4.g 

lBremspedaldruckkraftl lbei 240N {2S kp)l tb€i 24ON (2S kpll 

Vorderradbremsen 

Bauart 

F-scheibenbrenrse 

Scheibenaußendurchmesser mm 

2il,O 

Belagdicke mm lO,5 

Zylinder-lnnendurchmosser mm 5387 

Spieleinstslluns 

Selbstnachstellend 

H interradbremsen 

Bauart 

Trommel-lnnendurchmesser mm 

Belagdicke 

mm 

Zylinder-lnnendurchmesser mm 

Spieleinstellung 

Simplex-lnnenbackenbremse F-Scheibpnbremse 

22e,6 

247,O 

4,O 

8,5 

20,64 38,10 

Automatic 

l4A-3


Brcmrpedol 

Mehrzrirr*kfen an die Innenseiten auftragen. 

liä- 

Nm 

Anzugsmoment 

mkp 

A 25 bis 35 2,5 bis 35 

B 8 bis 12 0E bis 12 

Bremspedalspiel 

Pedalhöhe 

Sollwert 

mm 

1O bis 15 

Sollwert 

mm 

180 

Abb. 1 Wartungspunkte am Bremspedal 

Y14E72 

144-4

Hauptbremrcylilde 

A 

B 

c 

D 

E 

Anzugsmom€nt 

'Nm 

2,5 bis 4,0 

4O big 50 

25 bis 35 

1,5 bis 3,0 

8 bis 12 

mkp 

025 bis O,tO 

4,0 bis 59 

25 bls 3,5 

0,15 bis 0,30 

oE bis 12 

*ff 

Kennzeichnung der R ückschlagventile 

Fahrzcugo mit Hintorrad€.$dbenbnmron 

"4(D 

o 

I 

E 

€Fc 

g 

Dcn Kolbon nicht 

zerlegen. 

o 

* zle 

"bqp 

Fahzeuge mit Hintarr.d.Trommdbrrnren 

Auft ragen von Rostschu?mittol 

rt 

I t 

Abb. 2 WartungEpunkte am Hauptbr€mszylindor 

Y14573 

lrtA-s

Bremrkraftwrtärke 

Anzugsmornent 

A 

B 

Nm 

15 bis 18 

8 bis 12 

mkp 

15 bis 18 

0E bis 12 

IVerstärkerseitel 

IMotorseitel 

Halbaustränendes 

Dichtmittel vor dem 

Einbau am Gewinde 

auftragen. 

Nicht zerlegenl 

,@- 

Pedalspiel einstellen (Spiel 

zwischen Schubstangp u rd 

H6uptbremszyl i nderkolben 

eißtell€nl. 

Sollwen 

mm 

0,1 bis 0,5 

l4A-6 

Abb. 3 Wartungspunkte am B remskraftwrstärker 

Y1457tl

Bremsleitungen 

Anzugsmoment 

A 

B 

c 

Nm 

25 bis 35 

13 bis 17 

5.5 bis 8.5 

mkp 

2.5 bis 3,5 

1,3 bis 1.7 

0,55 bis 0,85 

Darauf achten, daß die Bremsleitungen 

keine anderen Teile berühren. 

Hart r..fiör.|rdcatr|neür 

lHimsrrd€drdbcnblrrnl 

Beim Einbau nicht verdrehenl . 

Y14575 

Abb. 4 Wartungspunkte an den Bremsleitungan 

144-7

F-Vordernd€che ibenbrenrs 

Amugsmornent 

A 

B 

c 

o 

E 

Nm 

Tbls 9 

7O bis 9O 

5O bis 60 

35 bis 40 

2(ffi 

mkp 

0,7 bis 09 

7.0 bis 9p 

s0 bis6O 

3.5 bis 49 

2,O+O-O,5 

Bremsscheibenabnutzu ng 

144-8 

Y14576 

Abb. 5 Wanungspunkte der F-Vorderrad-Scheibenbremse

ALLGEMEINES 

Hinterra&Trommdbremre 

A 

B 

c 

D 

Amugsmoment 

Nm 

Tbis I 

8 bis 12 

13 bis 17 

35 bis 5O 

mkp 

0,7 bis 09 

OF bis 12 

1,3 bis 1.7 

3.5 Qis 6.0 

,4 

t* 

A 

B 

/ Ic 

4e 

tÄDo@o 

"@, 

@eÄ 

-''- 

Kolben- und Zylinderabnutzung 

Trommel n- I nnendurchmesser 

Abb. 6 Wartungspunkte an der Hinterrad- 

Trommelbremse 

Y14578 

14A-9

F-Vorderrad €cheibelüremse 

Anzugsmorn€nt 

A 

B 

c 

D 

Nm 

l2 bis 15 

7 bis9 

zlo bis 5O 

rl() bis 55 

mkp 

1,2 bis 1.5 

0,7 bis 09 

40 bis 5O 

4O bis 55 

ü 

"-.f; 

"ffe{ ,WWc 

t 

\F 

Bremsscheibenabnutzu 

ng 

Bel4sabnuzung 

\ 

NM 

wartungsgrenze 

mm 

8,4 


mm 

l,o 

Y14579 

Abb. 7 Wartungspunkte der F-H interrad-Scheibenbremse 

144-10



Hauptbremszy I i ndersatz 

. Rückschlagvsntil 

. Primärkolb€n 

o Sekundilrkolben 

o Kolbenanschlagplatte 

o Kolbenanschlaoring 

o DichÜng 

. B ibkschla$rentilf€d6r 

. V6ntilsitz 

tverstärkersatz 

.M€mbran 

.Ventildichtung 

o Scheibe und Dlchtung 

. Ventilstangon und Tauchkolben 

. Spannring 

. Lagsr 

. Filter 

. Schalldämpfer 

. Manschotte 

. Reaktionssch€ibo 

F-Belagsatz, vorn 

I 

_Lm 

q rffi 

o Klernmfeder 

o Außare Feder 

o lnnere Feder 

. Fedor 

. Brsm$dao 

14A-il

ALLGEMEINES 

Benennung Abbildung Inhelt 

Dichtungssatz fiir 

F-Vorderrad- 

Scheibenbremse 

o Kolb€ndichtring 

.Staubmaßch€tte 

. Hrlt€ring 

oSchmierfen 

Radbremszylindersau 

6\0 OoO 

.Rsdzylinder-Kotbonmanschsrte 

oStaubechutzkappe 

. Rostschutzmittel 

.Schmiüfett 

I 

O B 

Yß18 

Eremsbelagsatz, hint€n 

F-Dichtungssalz. hinten 

- 

vgL 

IfJt- 

WquWn 

I 

YÄ112 

9@:@@a 

0*ö B:" 

. Führungsstück 

o Feder ,A,. 

o peder ,,8,' 

. F€dor ..C" 

.Brom$€lag 

. Kolbendic-htring 

.Staubmsnschette - 

-7 

o Haltsring 

e Kappenring 

o Endlose Schraubenfeder 

. Dichtung des automatischen 

Nachstellers 

o Schmierfett 

. Rostschutzmittel 

144-12

ALLGEIIEINES 


An\ €ndung 

Anur€ndu ngBvrr€is€ 

Zerlegung und 

Zusammenbau des 

Bremsk raftverstärkers 

M8990750 

B 16mskraftwrstärker-H altevorrichtu ng 

:p'" 

Zurückdrücken des 

Bremskolbens der 

Vorderrad-Scheiben. 

bremsa 

M8990520(CT1092! 

Kolbenspreizvorrichtung für Scheibenbrgmsen 

Abziehen der Achswelle 

MB9SO241 (CTl1031 

Y145ll7 

FII(xD 

14A-13

ALLGEIIEINES 

Anur€ndurE 

Anurondu ng$r\Eis€ 

Einbau der Kolbenmanschett€ 

MB99(b188 

K olbenrnanschette-E inbausatz 

M899(nt88 

roruen I 

) 

M899(F52 

Bremskolbenausbauurcrkzeug fih die 

H i nt€rrad-Schei benbremsen 

M8990665 

Ein- und Ausbauwarkzeug für das 

Bremslager der 

H i nterrad-Scheibenbremse 

Einbau der Federringe für 

den automatischen Nachsteller 

der Hinterrad- 


MBS0666 

Einbauwerkzeug für die Hinterrad- 


M8900666 

)rf 

14A.-14

ALLGEMEINES 


An\ €ndung 

Anwendu ngsvrreise 

Messung des Spiels 

zwischen der 

Bremsk raf tverstärker- 

Schubstange und dem 

Kolbenende 

\i 

/v 

);r 

o14673 

F.unktionsprüfung des 

B rems kraftverstärkers 

Manometer Unterdrucktnesser 

Unterdruckm€ss€r 

?kru 

Prüfung der Vorderrad- 

Scheibenbremse und 

Bel{;e auf Verschleiß 

,/ 

Yl454:t 

Messung des 

Bremsscheibensch lages 

Y14oO9 

14A-15

ALLGEiIEINES 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME iIIT DER BRETISA]TLAGE 

Betätigungsstange 

des Bremskrafwer. 

stärkers nicht richtig 

eing€stellt 

Rücklauföffnung 

des Hauptzylinders 

verstopft 

Br€mscattel odor 

Ank€rplatt€ falsch 

montiert 

Kolben oder 

Kolbenmanschette 

abgenutzt 

Dampfblasenbildung 

(schleitunde 

Bremsenl 

14A-16

ALLGEMEINES 


ZUSTAND 

Prüfung und Einstellung der Bremrpedals 

r Die Pedalhöhe messen. 

Pedalhöhe (A) (von der Pedaloberkante 

biszum Bodenblech) . , lgO mm 

oFalls die Pedalhöhe nicht dem vorgeschriebenen 

Wert entspricht bei der Einstellung wie folgt 

vorgehen: 

(1) Den Bremslichtschalter (1) zurückstellert, 

bis er den Pedalhebel nicht mehr berührt. 

(2) Die Pedalhöhe einstellen, indem die 

Sicherungsmutter der Batätigu ngsstange (3) 

ll gelockert und die Betätigungsstange (2) 

v gedrehtwird. 

(3) Den Bremslichtschalter drehen, bis der 

Abstand zvüischen dem Brmslichtschaltergehäuse 

und dem Pedalhebel dem Sollwert 

entspricht, und danach mit der Sicherungsmutter 

(4) befestigen. 

Abb. 8 Messung der Pedalhöhe 

Abstand (B) zwischen Pedal und 

Bremslichtschalter 

oj üir'r,o ,,.',n 

r Das Bremspedalspiel messen. 

Abb. 9 Einst€llen des Abstands zwischsr Pedal und 

Bremspedalspiel (C) 

10 bis 15 mm 

o Falls das Bremspedalspiel nicht dem vorge 

schriebenen Wert entspricht, den Abstand zwischen 

der Bremskrafwerstärker-Schubstange und 

I 

nUcfseite des Hauptbremszylinderkolbens 

aüf den Sollwert einstellen (siehe unter HAUPT- 

BREMSZYLINDER). 

Vonicht 

Falb das Bremrpedalgiel zu klein irt, dräckt dis 

Bremrkraftverstärker€chubstange gegsn den 

Kolben, ro daß die Bremran schleifen. 

o Das Bremspedal durchtreten und den Abstand 

zwischen dem Pedal und dem Bodenblech 

messen. 

Abb. 10 Messung des Bremspedalspiels 

Abstand (D) zwischen durchgetretenem 

Bremspedal und 

Bodenblech 

40 mm oder mehr 

[Pedaldruckkraft ca.5OO N (50 kp)] 

Abb. 11 Abstand zwischen Bremspedal und Bodenblech

ALLGEMEINES 

Entlüften der Bremsanlage 

o Die hydraulische Bremsanlage muß entlüftet 

werden, wenn Bremsleitungen, Bremsschläuche, 

Hauptbremvylinder oder Radbremszylinder 

ausgebaut wurden oder wenn sich das Pedal beim 

Du rchtreten,,schwamm ig" anfiihlt. 

oDie Bremsanlage in der in Abbildung 12 gezeig 

ten Reihenfolg entlüften. 

o Den Bremsflüssigkeitstand im Flüssigkeitsbehälter 

des Hauptbremszylinders prüfen und ggf. 

Bremsflüsigkeit bis zum vorgeschriebenen 

Niveau auffüllen. 

r Die Entlüftungsschraubenkappe vom 2ylinder 

abnehmen. Ein Ende eines Plastikschlauches an 

die Entlüftungsschraube anschlief3en und das 

andere Ende in einen Auffangbeträlter führen, 

der etwa bis zur Hälfte (500 cm3) mit Bremsflbsigkeit 

gefültt ist. 

o Nun das Bremspedal mehrmals durchtreten, 

das Bremspedal in der durchgetretenden Position 

halten und die Entlüftungsschraube ein wenig 

lösen. Sobald Bremsflüsigkeit durch den Plastikschlauch 

in den Auffangbehälter austritt, die 

Entlüftungsschraube wieder festziehen. 

oDanach die Kappe der Entlüftungsschraube 

Plastikschlauch austretende Bremsflüsigkeit frei 

von Luftblasen ist. 

Vorricht 

Wsnn die Bremranlage entläftet wird, immer 

darauf actten, daß rich aureichend Brenufläsigl 

keit im Flürsigkeitöehäher dol Haugtbremr 

rylinders befind€t. 

o Danach die Kappe der Entlüftungsschraube 

wieder anbringen und den Flüssigkeitsbehälter 

bis zur oberen Standmarkierung (MAX) mit 

Bremsfhbsigkeit füllen. 

Empfoh lene B remsf lüssigkeit 

SAE J 1703 oder gleichwertig 

Vorsicht 

Nur die empfohlene BremsflüssQkeit verwenden. 

Niemals verschiedene Bremsf lüssigkeiten riaschon. 

Der Siedepunkt der Bremsflüssbkeit hängit stark 

vom Wassergehalt ab, daher sollete ein hermetisch 

abgedichteter Bremsf lüssigkeit$ehäher mit einem 

Fasrungsvermägen von 1 oder 0,5 Liter verwendet 

werden. Nach dem Auffillen den Deckel der 

Bremsf lüssigkeit$ehälters fest wrschli8en. 

Himsrrad.Trommelbranren 

HintrndScüeilrorbromren 

Abb. 12 Entlüfungsfolge 

Abb. 13 Entlüften dgr Vorderradbremsen 

I 

14A-18 

Abb. 14 Nächfüllen der Bremsflüssigkeit

ALLGEMEINES 

rcT 

Prüfu ry der Bremskraftverstärkerfunktion 

o Die Funktion des Bremskraftverstärkers kann auf 

einfache Weise wie folgt geprüft werden. 

Falfs bine dieser drei Prüfungen ein nicht zufriedenstellendes 

Ergebnis zeigt, sind wahrscheiniich 

die folgenden Teile schadhaft: 

(1 ) Bremskraftverstärker 

(2) Rückschlagventil 

(3) Unterdruckschlauch 

Prätung 1 

Den Mqtor anlassen. 

Nach etwa zwei Minuten den Motor wieder abschalten. 

Das Bremspedal mit normaler Fußkraft mehrmals niedertreten. 

Der Pedalhub wird langsam 

kleiner. 

Der Pedalhub ändert nicht. 

Pdituq2 

GuterZustandl 

I schadhaft 

Den Motor abgeschaltet belassen 

Das Bremspedal mehrmals 

niedeftreten. 

Den Motor bei niedergptretenem Bremspedal anlassen. 

Das Pedal sinkt etwas ab. 

Die Pedalhöhe ändert 

sich nicht. 

Guterzustandl 

I schadhaft 

Prüfury 3 

Das Bremspedal für etwa 30 Sekunden 

14A-19

BREMSPEDAL 

BREMSPEDAL 

EIIIZELTEILE 

"a\ 

N 

t 

1. Pedalträger 

2. Br€mslichtschaltet 

3. Buchse 

4. Distanzhalter 

5. Ribkholfeder 

6. Brernspedal 

Feluzrlr mft Sürtlgrt*lo 

HrralrmhArnornaürnriöo a 

AUSBAU 

Abb. 15 Einzelteile des Bremspedals 

FAHRZEUGE MIT SCHALTGETH I EBE 

o Die Lenksäule herausziehen (siehe BAUGRUPPE 

134 LENKUNG). 

144-20 

Abb. 16 Ausbau der L€nksäule

BREMSPEDAL 

.Den Kupplungszug aus dem Pedalarm aushängen 

(siehe BAUGRUPPE I KUPPLUNG). 

rDie Tachometerwelle (1) von der Rückseite des 

. ff''l#;""il"'3:;;:llil*nr,"^,ösen 

o Die Betätigung5stangengabel vom Bremspedal 

lösen. 

Abb. 17 Aushängen des Kupplungszugs 

oDie Muttern, welche den Bremskraftverstärker 

mit dem Pedalträger verbinden, und die Schrauben 

im oberen Pedalträger lösen. 

o Den Pedalträpr zusammen mit dem Bremsund 

KupplungBpedal entfernen. 

o Das Bremspedal aus dem Pedalträger entfernen. 

Abb. 19 Ausbau des P€dalträgsrs 

Abb.20 Ausbau des BremsPedals 

14A-21

BREMSPEDAL 

FAHRZEUGE MIT AUTOMATIKGETRIEBE 

Bremspadal 

o Folgende Teile ausbauen: 

(1) Rückholfeder 

(2) Bremslichtschalter 

(3) Splint und Gabelkopf 

(4) Mutter und Schraube 

o Das Bremspedal vom Pedaltäger entfernen. 

FodalträFr 

oDie Lenksäule herausziehen (siehe BAUGRUPPE 

13A LENKUNG}. 

o Das Bremspedal entfernen. 

Abb. 21 Ausbau des Bremspedals 

oDie Tachometerwelle (1) von der Rückseite des 

Kombi i nstru ments herausziehen. 

rDen Stecker des Kabelbaums (2), der durch die 

Löcher im Pedalträger geführt ist, lösen. 

Abb.22 Ausbau der Lenksälle 

Y13585 

oDie Muttern, welche den Bremskraftverstärker 

mit dem Pedalträger verbinden, und die Schrauben 

im oberen Pedalträger lösen. Danach den 

Pedaltrager abnehmen. 

Abb. 23 Herausziehen der Tachometerwelle 

14A-22 

Abb. 24 Ausbau des Pedalträgers 

Y1/1571

BREMSPEDAL 

PRÜFUNG 

Verschleiß 

:,:d\ 

Verbiegung 

Verdrehung 

EINBAU 

o Mehzweckfett auf der Buchse und dem 

Distanzhalter auftragen. 

Abb. 25 Prüfung desBremsp€dals 

oDas Bremspedal in den Pedalträgereinbauen und 

das seitliche Spiel des Pedals kontrollieren. 

Abb. 26 Auftragen von Mehrzvveckfett 

SeitlichesBremspedalspiel . . . . . 

[Reparaturgrenze] 3 mm 

o Falls das seitliche Spiel nicht im Toleranzbereich 

liegt, die Buchsen ereuern. 

Abb. 27 Kontrol le des sei tl ichen Bremspedal spiels 

14A-ß

HAUPTBREilSZYLINDER 

HAUPTBREMSZYLINDER 

EITTIZELTEILE 

1. Bahält€dek€l 

2. Bremsf lirssigkeit$ohältü 

3. Behälterschlauch 

4. Nippel 

5. 8ehälterklarnmer 

6. Halterung 

7. Ventilaufsatz 

8. Dichtung 

9. Rückschlagventil 

AUSEAU 

oDie Entlüftungsschrauben des vorderen und 

hinteren Radbremvylinders lösen und die 

B remsf lüssi gkeit abt assen. 

rDie Behälterschläuche und die Bremsleitungen 

vom Hauptb remszyl i nder abtrennen. 

10. Vantilfeder 

1 1. Hauptbrsmszylindergehäuse 

12. Kolbenanschlagschraube 

13. Sekundärkolben 

14. Prinürkolben 

15. Kolbenanschlapl€tte 

16. Kolbenanschlagring 

17. Ventilkappe 

18. Ventilsitz 

Abb. 28 Einzeltoil€ d€s Hauptbremszylinders 

Abb,29 Lö'sen der Schläuche und Leitung€n 

144-24

.Den Hauptbremszylinder 

stärker abmontieren. 

vom Bremskraftver- 

Abb. 30 Ausbau d€! Hauptbr€nrszyllnden 

ÜBERHOLUNG 

rüllas Überholen des Hauptbremszvlinders ist 

ein Hauptbremszylinder'Reparatursatz zu 

verwenden. 

Zedegung 

oDen Nippel abnehmen. 

rGegen den Kolben drücken und die Anschlagschraube 

entfernen. 

Abb. 31 Lösen der Anschlagschraube 

o Den Anschlagring entfernen. 

Abb. 32 Abnehmen des Anschlagrings 

o Die Kolben aus dem Hauptbremszylindergehäuse 

nehmen. 

Vorriclrt 

Die Kolben nicht zorlegpn. 

o Den Ventilaufsatz und die Ventilkappeabnehmen, 

und dann die Rückschlagventil, Federn. 

Dichtungen und den Ventilsitz herausnehmen. 

q 

g 

0 

t 

g 

e 

o 

I 

eOU. gg Ausbau der Kolb€n und der Ribkschlagventlle 

14A-25,

HAUPTBREiISZYLINDER 

PrütutU 

Beschädigung 

g/A''€rum g/ 

ö /\s 

{x)b 

v'x 

Beschädigung 

00r 

/a 

P 

BeschädQung 

Rost und Kotbon 

Abb. 34 Prüfung des Hauptbremszylinders 

oMit einer Schieblehre den Innendurchmesser des 

Hauptbremszylinders und den Außendurchmesser 

des Kolbens messen. 

Spiel (Al zwischen Hauptbremszylinder 

und Kolben [Wartungsgremel 

0,15 mm 

o Falls das Spiel größer als die Wartungsgrenze ist, 

muß der Hauptbremszytinder und/oder der 

Kol ben ausgaruechsel t werden. 

Zurammenbau 

oDas im Reparatursatz mitgelieferte Rostschutzmittel 

auf der Innenseite des Hauptbremszylinders 

und auf der Außenseite des Kolbens 

auftragen. 

Empfoh tenes norGäiffil-- 

Metallgummi Nr. 20 (braun) 

Abb. 35 Messen d6s Kolbenspiels 

Abb. 36 Auftragen von Rostschutzmittol

HAUPTBREMSZYLINDER 

oBei Fahrzeugen mit Hinterrad-Trommelbremsen 

ist das vordere und hintere Rückschlagventil 

verschieden. Die Ventile müssen gemäß der 

Abbildung eingebaut werden. 

@\j" g Z-l 

I 

J 

. Den 

Nippel und Klammern gemäß Abbildung 

auen. 

Abb. 37 Einbau der Ribkschl{uentilo 

EINBAU 

o Das Spiel zwischen Bremskraftverstärker- 

Schubstange und Hauptbremszylinderkolben 

messen. 

Klemmorn 

Spiel (A) zwischen Bremskraftverstä 

rker-Schubstange und Hauptbremszylinderkolben 

A=B-c-D 

o,rbiso,Smm 

oFalls das Spiel nicht dem vorgeschriebenen Wert 

entspricht, durch Drehen der Schubstangenschraube 

einstellen. 

Abb. 39 Mossen des Spiels zwischen Schubstangp und 

Voruicht 

Wenn das Spiel nicht dem voryelchriebenen Wert 

entrpricht, können die Brcmsen schleifen. 

oDarauf achten, daß das Bremspedalspiel dem 

vorgeschriebenen Wert entspricht. 

Abb.40 Messen der Kolb€ntiefu

EINZELTEILE 

1-0:_; 

1. Unterdruckschlauch 

2, Rilckschlagventil 

3. Schlauchanschluß 

4. Spannring 

5. Scheibe und Dichtung 

6. Schubstango 

7. Vorderes Gehäuse 

8. Feder 

9, Reaktionsscheibe 

1O. Membranscheibe 

11. Membran 

12. Anschlagkeil des Ventilkolbens 

13. Spannring 

14. Lagpr 

15. Dichtring 

16. Hinteres Gehäuse 

I 7. Ventilstangen und Tauchkolben 

18. Filter 

19. Schalldämpfer 

20. Schalldämpferhalter 

21. Manschette 

22. Betätigungsgobel 

Einz€lrcile d€s Bremskraftverstärkers

BREMSKRAFTVERSIARKER 

FUNKTIONSPRÜFUNG DES BREMSKRAFT- 

VERSTARKERS 

Einfache Prüfung 

Die beiden folgenden Punkte prüfen. Falls auch 

nur ein Punkt als nicht zufriedenstellend erscheint, 

ist wahrscheinlich das RückschlaWentil, der 

Unterdruckschlauch und/oder der Bremskrafwerstärker 

schadhaft. 

oVor der Prüfung, Unterdruckmeser, Manometer 

und Pedalkraftmeser gemäß Abbildung anschl 

ießen. Die Bremsanlage entlüften. 

Pedal kraftmesser 

Abb.42 Anschluß der Meßinstrumente 

Üru1 (mit Ver*ärksl 

D€n Motor anlassen. 

Das Drosselwntil so einstellen. daß der Unterdruck etwa 0,66 bar (67 kPa, 5OO mmHgl beträgt. 

D€n Füsiigk€itsdruck bei zrani verschiedenen Padalkräften m€ssen. 

7,5".8R EMSKRAFWERSTAR KE R 

9".8R EMSKRAFWERSTAR KER 

Fußkraft Flüsslgkeitsdruck Fußkraft F lüsslgkeitsdruck 

N kp Bar MPa kP/cmt N kp Bar MPa kP/cm2 

1m 10 25 bist$ 2.5 bis 3,9 25 bis 4O r(D l0 25bislt() l2,5bis39 | 25baslo 

N 30 60 bis 80 59 bis 78 | 6O bis 8O N 30 8o bis loo I 

zA uitep | 

80 uis tm 

a a a a 

Guter Zustand 

Guter Zustand 

Prüfury 2 (ohne Vcrtärkerl 

Den Motor abschalten. 

Den Flüssigkeitsdruck bei zrarei wrschiedenen Pedalkräften m€$on. 

Fußkraft 

Flüsslgkeitsdruck 

N kp Bar MP. kP/cmz 

tm 10 2 oder mehr 0,2 oder meht 2 oder mehr 

N 30 20 oder mehr 2 od€r mehr 2O oder mehr 

a 

Guter Zusand 

14A-29

BREMSKRAFTYERSTARKER 

AUSBAU 

o Die Bremsflüssigkeit ablassen. 

oDen Hauptbremvylinder ausbauen (siehe unter 

HAUPTBREMSZYLINDER). 

oDen Unterdurckschlauch an der Seitedes Bremsk 

raftverstä rkers lösen. 

Abb. 43 Ausbau des Hauptbremszylinders 

.Die Betätigungsstange vom Bremspedal lösen. 

o Den Bremskraftrrerstärker au$auen. 

ÜBERHOLUTG 

Beim Überholen des Bremskrafwerstärkers muß 

der Bremskraftverstärkersatz verwendet werden. 

Abb. 44 Ausbau des Bremskraftrerstärkers 

M8S00750 

Zelegung 

oVor dem Beginn des Zerlegens ist das'Gehäuse 

des Bremskraftverstärkers gründlich zu reinigen. 

Voniclrt 

Beim Zorlegrn Ft darilf zu ühüln, dß ued.r 

Staub, Schmua, Wascer noch and*e Vrurtini' 

gungon in den BremC


oDie Hebelvorrichtung am hinteren Gehäuse anbringen. 

oDie Hebel gegen den Uhzeigersinn drehen, um 

das hintere Gehäuse abzunehmen. 

o Der-Bremskraftverstärker kann in die folgenden 

ul,re zertegr weroen: 

(1) Vorderes Gehäuse 

(2) Membranscheibe 

(3) Hinteres Gehäuse und Dichtring 

Vorsicht 

Die Membranscheibe ist aul Kunstxoff hergestollt 

und muß daher vorsichtig behandeh werden' 

Dieser Kolben nicht fallen lassen und keinen 

starken Stäßen aussatzen. 

Abb.4TAusbau des hinteren G€häus6 

oAus dem hinteren Gehäuse den Halter entfernen 

und das Lager und den Ventilkörperdichtring 

herausnehmen. 

oAus dem vorderen Gehäuse den Halter entfernen 

und die Scheibe, die Dichtung und die Schubstange 

herausnehmen. 

Äuu. +g Zerlegung des Bremskraltverstärkers 

Abb. 49 Entfernen des Spannrings 

o Die Membranscheibe in folgende Weise zerlegen' 

(1) Die Membran von der Membranscheibe abziehen. 

Abb. 50 Ausbau der Membran 

14A-31

BREIISKRAFTVERSTARKER 

(2) Den Schalldämpferhalter mit Hilfe eines 

Schraubenziehers von der Membranscheibe 

abnehmen. 

Abb. 51 Ausbau des Schalldämpferhalt€rs 

t4l 

(5) 

Die Ventilstange und den Kolben 

zusammendrücken und den Anschlagkeil 

des Venti I kol bens herausziehen. 

Die Ventilstange- und Tauchkolbeneinheit 

langsam abnehmen. 

Die Reakt ionscheibe herausd räcken. 

PräturU 

Abb. 52 Ausbau des VentilkotUen-an-ntagkAl€s 

Beschädiglng 

Altorung und Risse 

Verformung. 

Risse und 

Beschädigung 

Verstopfung 

Velbiegung und 

Beschädigung 

Verbi€gung und 

B€schädigung 

Beschädigung 

Abb. 53 Prüfung des Bremskrafwerstärkers 

14A-32


Funktionsprüfung dec Rückschlagvemilr 

Luft von der Motorseite her 

durch das Rtickschlagventil 

blas€n. 

Luft vön der Bremskraftverstärkerseite 

her durch das 

Rückschlagventil blasen. 

In gutem Zustand 

f1 

s 

Zurammenbau 

.*"19" Stellen..mit Sitikonfett schmieren. 

t t, >rangenotcnfltppe 

(2) Schubstangenaußenseite 

(3) Stangengehäuseaußenseite 

(4) Oberflächen der Reaktionsscheibe 

(5) Lager, Dichtlippe des Ventitgehäuses 

(6) Innen- und Außenseite der Membranscheibe 

(7) Kontaktfläche zwischen Membran und 

Gehäuse 

HINWEIS: 

Die Membran nicht mit öl verschmutzen! 

EINBAU 

o Das Spiel (A) zwischen Bremskraftverstärker- 

Schubstange und Hauptbremszylinderkolben 

prüfen. 

Abb. 54 Prüfung des Rückschlagventils 

Abb. 55 Auftragan von Schmiertett 

Spiel (A) zwischen Schubstange und 

-Kolben UA=B-C-D 

0,1 bis 0,5 mm 

# 

LI 

oFalls das Spiel nicht dem Solwert entspricht, 

durch Drehen Cer Schubstangenschraube einstellen. 

ADb. btt Messen des Sptels zwtschen schubstangp urd 

Kolben 

Vonk$t 

Falb das Spiel nhht dem vorgoccluiebenen Wert 

enüpdcht können die Brcm*n *hlcifcn. 

oDen Unterdruckschlauch richtig anbringen, so 

daß keine Luft an den Verbindungsstellen 

eintreten kann. 

oDie Bremsanlage entlüften und danach kontrollieren, 

ob das Bremspedalspiel dem vorgeschriebenen 

Wert entspricht. 

Abb. 57 Messen der Kolbentiofe 

14A-33


EINZELTEILE 

Frhza4r mh Hantan'd. 

ScNribrürrrno 

I 

1. Bremsleitung 

2. Verbindungsstück 

3. Bremsschlauch 

4. Bremsdruckregelventil 

5. DreiwegrVerbindungsstück 

Abb. 58 Einzelteile der 8r€msleitungen 

PROFUNG 

o Die Bremsleitung auf Rise, Bruch und Korrosion 

prüfen. 

oDie Bremschläuche auf Risse, Beschädigung und 

Undichtheit prüfen. 

o Die Bremsleitungs-Überwu rfmu ttern auf Beschädigung 

und Undichtheit Prüfen. 

EINBAU 

o Die Breinsschläuche beim Einbau nicht verdrehen. 

oDie Bremsleitung so einbauen, daß sie mit keinen 

Kanten oder Schweißnähten in Berühry{9 

kommt. + 

oDie Bremsleitung mit den Klammern sicher 

befestigen. 

BREMSDRUCKR EGE LVENTI L 

Vorsicht 

Das Bremsdruckregelventil nicht zerlegpn, da 

dessen Funktion von der eingpselltn Federkraft 

abhängen. 

Abb, 59 Bremsdruckregelventi I 

14A-34


Funktiongrüfung des Druckregelventils 

oJe ein Manometer an die Ein- und Ausgangsseite 

des Druckregelventi ls anschl ießen. 

o Die Bremse betätigen und den Ein- und Ausgangsdruck 

messen. Wenn die gemessenen Druck 

innerhalb des erlaubten Werts liegen, befindet 

sich das Druckregelventil in gutem Zustand. 

Die Werte sind im nebenstehenden Diagramm 

angegeben. 

o Falls die gemessenen Drücke nicht den vorge 

schriebenen Wert haben, muß das Druckregelventl 

ausgewechsel t werden. 

tro,. 

J of 

E E) c 

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7 

6 

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3 

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t 

N0 

üU"r,r"grng) 

r.verhältnis 

t4 

1o1234567 

0102030405060708( 

o102030405060708( 

Eingangsdruck 

? 

-L-F 

Druckregelventi I 

Abb. 60 Prüfung des Bremsdruckregslventils 

A164AH 

v o3 

tt 

CD 

c 

o 

CD 

f 

öt 

7t 

6( 

4( 

3C 

2C 

a{] 

70 

60 

60 

40 

30 

n 

ö 

7 

6 

6 

4 

1C 10 1 

No 

0 n 

Uu.*rrgrng) 

verhältnis 

3 

z 

ü 

01 2 3 4 5 ö t 

10 20 30 40 50 @ 708C 

I 10 20 30 40 50 60 708C 

Eingangsdruck 

Y14532 

Einbau 

oVor dem Einbau in die Bremsleitung muß die 

Kennzeichnung des Druckregelventils kontrolliert 

werden, weil für jedes Modell ein anderes 

Druckregelventi I verwendet wi rd. 

Kennzeichnung 

Kennzeichnung 

A160 

A123 

Modelle 

A163AH 

A164AH 

@, 

Abb. 61 Kennzeichnung des Druckregelventils 

Y1 

14A-35

F.VORDERRAD.SCHEI BENBREMSE 

EINZELTEILE 

1. Ankerplatt€ 

2. lnnere Feder 

3. Außere Feder 

4. Fed€r 

5. Klemmfeder 

6, Bremsbelag 


8. Führungsstück 

9. Zentrierstift 

10. Abschlußplatte 

11. Bremvange 

12. Kolben 

13. Kolbendichtring 

14. Staubmanschette 

15. Halt€ring 

1 6. Scheibenbremsen-Zwischenstück 

17. Staubdeckel 

18. Bremsscheibe 

Abb. 62 Einzelteile der F-Vorderrad-Scheibenbrems 

t4A-36

ERNEUERN DER BREMSBELAGE 

Ptütung 

o Den Bremsbelagversch leiß kontrol I ieren. 

Verschleiß des Bremsblags 


irr 

r Falls der gemessene Wert die Wartungsgrenze 

übersteigt. den Bremsbelag in folgende Weise 

ersetzen. 

-t\l--: 

a-:: 

Au$au 

. forderen 

Räder abmontieren. 

o Die Zentrierstifte herausz iehen. 

o Das Führungsstück und die Abschlußplatte 

entfernen. 

Abb. 63 Herausziehen der Zentrierstifte 

Abb. 64 Entfernen des Führungsstücks 

o Durch Auf- und Abbewegen die Bremszange 

abnehmen. 

Vorsicht 

Die Bremszange mit einem Draht aufhängen, so 

daß der Bremrrchlauch nicht verdreht wird. 

r Die Bremsbeläge. Federn und 

aus der Ankerplatte abnehmen. 

Klemmfedern 

Abb. 65 Ausbau der Bremszange 

Abb. 66 Ausbiju des Bremsbelags 

14A-37

Eiüau 

oDie folgenden Teile an die Ankerplatte montieren. 

(1) Aüßere Feder 

(2) Innere Feder 

(3) Feder 

(4) Klemmfeder 

r Die Brem$eläg befestigen. 

)3 

o Den Kolben 

hineindiücken 

mit 

und 

Hilfe des Spezialwerkzeugs 

die Bremszange anbringen. 

Abb. 67 Anbringen der Federn und der Klemmf€der 

Y1 

oDie Berührungsfläche zwischen der Abschlußplatte 

und dem Führungsstück mit etwas Bremsfett 

EmpfohlenesBremsfett . . . . 

WARREN Plastilube 2 Bremsfett' 

Abb.68 Hineindrücken des Kolbens 

El4614 

o Das Schleifmoment der Bremsen wie folgt 

prüfen. 

(1) Den Motor anlassen und das Bremspedal 

bei stillstehendem Fahrzeug für etwa 

f ünf Sekunden n iedertreten. 

(2) Den Motor abschalten. 

(3) Die Radnabe mit der Bremsscheibe um ca. 

zehn Drehungen nach vorn drehen. 

(4) Das Drehmoment an Nabe und Bremsscheibe 

messen. 

Abb. 69 Auftragen von Bremsfett 

14A-38 

Schleifmoment derBremse . . . . 

4 Nm (0,4 mkp) oder weniger 

Abb. 70 Messen des Bremsen-Schleifmoments

OBERHOLUNG DER BREMSZANGE 

Bei der Überholung der Bremszange. den 

D ichtungssatz verwenden. 

Ausbau 

o Die vorderen Räder abmontieren. 

r Die Bremsflüssigkeit an der Entlüftungsschraube 

der Bremszange ablassen. 

oDen Bremsschlauch vom Radkasten und vom 

Federbein lösen. 

FT 

p 

L-=-- 

oDie Bremszange schräg nach oben oder unten 

so daß er sich entfernen läßt. 

JeOen, 

Abb. 71 Lösen des Bremsschlauches 

Zerlegen 

o Den Haltering vom Kolben lösen. 

Abb.72 Au$au der Bremszange 

o Einen Lappen vor dem Kolben anordnen und den 

Kolben mit der Staubschutzmanschette durch 

Einblasen von Druckluft durch die Bremsschl 

auch-Ansch lu ßöff nung entfernen. 

Abb. 73 Lösen des Halterings 

Vorsicht 

Einen Lappen vor den Kolben halten und den 

Luftdruck nur langsam erhöhen, um ein plötzliches 

Henusschnellen des Kolbens zu vermeiden. 

Abb. 74 Ausbau des Kolbens 

14A-S

o Den Kolbendichtring abnehmen. 

Vonicht 

Darurf achtn, d8 dor Brcnuzanpnzylinder nicht 

b€.chädigt wid. 

o D ie E ntl üftu ngssch rau be entfernen, wen erf orderlich. 

oDie ausgebauten Teile in Trichloräthylen, Alkohl 

oder Bremsflüsigkeit waschen. 

Prälung 

Abb. 75 Ausbau des Kolbendichtrings 


Abb. 76 Prüfung der Br€mszange 

Y14537 

Zurammenbqr 

oEinen neuen Kolbendichtring in den Zylinder 

einsetzen. 

o Gummifett auf die Zylinderinnenf läche auftragen, 

und den Kolben vorsichtig mit der Hand 

in den Zylinder schieben. .Darauf achten, daß er 

nich 

Empfohlenes Gummifett 

Gummifett H1 51 -59 (rotl 

t\7/., 

Abb. 77 Auftragen von Gummifett 

l4A-40

. Das im Reparatursatz mitgelieferte Schmierfett 

in die Bremszangennut streichen. 

Empfohlenes Schmierfett 

Niglube RX-2 (orange) 

oDie Staubmanschette einbauen und mit dem 

Haltering befestigen. 

oNach dem Einbau der Bremszange das Bremsschleifmoment 

Kontrollieren (siehe unter 

ERNEUERN DER BREMSBELAGE). 

BELAGE). 

BREMSSCHEIBE 

A|!tu 

oDie Bremszange und die Ankerplatte zusammen 

mit dem Bremsschlauch vom Scheibenbremsen- 

Zwischenstück abnehmen. 


Vorsicht 

Die Bremrzange mit einem Draht aufhängen, ro 

daß der Bremsschlauch nicht verdreht wird. 

Abb.79 Ausbau der Bremszang€ 

o Die Radnabe und die Bremsscheibe von der 

Achsschen kelwelle abnehmen. 

Vonicht 

Darauf achbn, d8 dar Radlagor nicht zu Bodon 

fällt. 

Abb. 80 ,Ausbau der Radnabe und der Bremssch€ib€ 

oBezugsmarkierungen an der Bremsscheibe und an 

der Radnabe anbringen und danach die Radnabe 

von der Bremsscheibe trennen. 

Lösen von Radnabe und Bremsscheibe 

14441

F.VORDERRAD.SCHEI BENBREMSE 

Prüfuttg 

@ 

und 

Abnutzung 

Risse 

oDie Stärke der Bremsscheibe mit einmen Mikrometer 

messen, 

Abb. 82 Prüfung der Bremsscheibe 

Stärke der Bremsscheibe 

[Wartungsgrenzel 

11mm' 

r Falls die Stärke der Bremscheibe unter der 

Wartungsgrenze I iegt, die Bremsschei be erneuern. 

Eilüau 

o Die Radnabe und die Bremscheibe einbauen und 

den Schlag der Bremsscheibe mit einer Meßuhr 

messen. 

Bremsscheibenschlag 

[Wartungsgrenze] 

0.15 mm 

o Falls der Schlag der Bremsscheibe den Grenzurert 

überschreitet, die Bremsscheibe auf der Radnabe 

drehen; danach die Radnabe mit der Bremsscheibe 

wieder einbauen und den Schlag nochmals 

messen. Die Bremscheibe um den Winkel 90", 

180" und 27O" verdrehen, bis sich der Schlag 

innerhalb der Wartungsgrenze befindet. 

Falls nach dem obigen Verfahren der Schlag 

nicht unter der Wartungsgrenze gesenkt lverden 

kann, den Schlag der Bremsscheibe und den 

Schlag der Radnabe. einzeln messen und den 

Teil mit dem größeren Schlag erneuern. 

o Das Schleifmoment der Bremse kontrollieren 

(siehe unter ERNEUERN DER BREMS- 

BELAGE). 

Abb. 83 Messen der Bremsscheibenstärke 

84 Messen des Bremsscheibenschlags 

Abb. 85 Messen des Bremsen-Schleifmoments 

14A-42

H I NTERRAD.TROM MELBREMSE 

EINZELTEILE 

1_2 

.a( 

7 o ? t 

dffiojd#@ 

rS 

"ory 

15 

1. Entlüftungschraube 


3. Radzylinderkolben 

4. Radzyl inder-Kolbenmanschette 

5. Radzylindergehäuse 

6. Ankerplatt€ 

7. Bremsbacken-Halt€stifi 

8. Klemme 

9. Bremsbacken-Verbindu ngsfeder 

10. Feder, Backe-Strebe 

1 1. Handbremsen-Umlenkhebel 

12. Bremdracke 

13. Strebe 

14. Bremslcacken-Haltefeder 

15. Backenschließfeder 

16. Einstellhebol 

17. Einstellklinke 

18. Anschlag 

19. Klinkenfeder 

20. srift 

21 . Bremstrommsl 

Abb. 86 E i nzeltei le der H interrad'Trommelbremse 

AUSBAU 

oDie Räder abmontieren und die Handbremse 

lösen. 

o Die Bremsflüssigkeit an der Entlüftungsschraube 

des rechten Radzylinders ablassen. 

o Die Bremstrommel ausbauen. 

HINWEIS: 

Falls die Bremstrommel nur schwierig abgenommen 

werden kann, Schrauben (M8 x 'l ,25) in 

. die Gewindebohrungen der Bremstrommel einschrauben. 

W 

Abb. 87 Ausbau der Bremstrommel

. Folgende Teile entfernen: 

(1 ) Feder, Backe-Strebe 

(2) Brem$acken-Verbindungsfeder 

R 

(3) 

(4) 

B remsbac ken- H a I tefeder 

Backenschl ießfeder 

Abb.88 Entfernen der Federn (11 

oDen Einstellhebel ganz zur Backe ziehen und die 

Auflaufbacke entfernen. 

Abb.89 Entfernen der Federn (2) 

oDen Handbremszug vom Handbremshebel lösen 

und die Ablaufbacke zusammen mit dem Handbremshebel 

herausnehmen. 

Abb.90 Lösen des Handbremszugs 

\\\q 

h\\ tr 

Abb. 91 Ausbau des Handbremsen-Umlenkhebels 

144-44

H I NTERRAD.TROM M ELBREMSE 

. Die Bremsleitungen abnehmen und den 

Radzylinder von der Ankerplatte lösen. 

o Den Handbremszug von der Ankerplatte lösen. 

, 

lt[ 

(,(6 

{ tqVi 

d\= 

ö 

Abb. 93 Lösen des Handbremszugs 

o Die Montageschrauben der Ankerplatte entfernen. 

'(/ffi; 

Abb. 94 Ausbau der Ankerplatte (1 ) 

o Die Achswelle herausziehen. Falls dies schwierig 

sein sollte, das Spezialwerkzeug verwenden. 

Vorsicht 

Den Wellendichtring beim Ausbau nicht be' 

schädigen. 

oDie Ankerplatte vom Ende des Achsgehäuses 

abnehmen. 

Abb. 95 Ausbau der Ankerplatte (21 

M8900211 vrcseo-

PRÜFUNG 

Abnormaler Verschleiß und verölt 


Fq 

Prüfu ng des Brem$elagvrrchldßer 

oDie Stärke der Bremsbeläge an der am meisten 

abgenutzien Stelle messen. 

Abb. 96 Prüfung der Hinterrad-Trommelbremse 

Y14551 

Bremsbelagstärke . . 

IWartungsgrenzel 

1,0 mm 

Prüfu rtg des Bremrtrommeherrchleißel 

oDen Innendurchmesser der Bremstrommel 

einer Schieblehre messen. 

mit 

Abb. 97 Messen der Bremsbelagstärke 

B remst romm el - I n nen du rch messer 

lwartungsgrenze] 230,6 mm 

14A-46 

Abb. 98 Messen des Bremstrommel-l nnendurchmessers

H I NTERRAD.TROM MELBREMSE 

ÜBERHOLEN DES RADBREMSZYLINDERS 

Für das Überholen des Radzylinders ist der 

Reparatursatz für den Hinterrad-Bremvylinder zu 

verwenden. 

Zerlegung 

oDie Staubmanschetten entfernen und die Kolben 

herausnehmen. 

oDie Kolbenmanschette vom Kolben abnehmen. 

Prüfung 

o 

Beschädigung und Verschleiß 

Kolbenmanschette 

oDen Innendurchmesser des 

den Außendurchmessers des 

einer Schiebelehre messen. 

ryo@@ 

Rost, Narben und Verschleiß 

Radzylinders und 

Kolbens mit Hilfe 

Abb. 100 Prüfung des Radbremszylinders 

Fr4gE7 

J- 

Spiel (A-B) zwischen Radzylinder 

und Kolben 

[Wartungsgrenzel 0,15 mm 

o F-alls der (pmessene Wert die Wartungsgienze 

übersteigt, den Radzyl inder erneuern. 

Zusammenbau 

rDie Kolben reinigen. 

oDas Rostschutzmittel auf der gesamten Oberfläche 

der Kolbenmanschette und am Umfang 

des Spez ialwerkzeuges auftragen. 

Empfohlenes Rostschutmittel . . 


Vorsicht 

Es dürfen nur dar empfohlene Rostschutzmittel 

und die empfohlene Bremsflüssigkeit verwendet 

werden. 

Messen des Kolbenspiels 

MB9906t8B 

@@ 

Auftragen von Rostschutzmittel 

14A-47'


oDas Spezialwerkzeug am Kolben anbringen, die 

Kolbenmanschette mit der Dichtlippe nach oben 

gerichtet in das Spezialwerkzeug einsetzen und 

mit den Fingern nach unten drücken, damit die 

Kolbenmanschette an der Außenseite des Spezialwerkzeuges 

bis in die richtige Position geschoben 

wird. 

Vorricht 

Wenn die Kolbenmamchatte nach unten gsdrüch 

wird, glehhmSig und mit beiden Händen ohne 

rnzuhalton drücken, um Verformungan oder 

Verdrehu ngen zu vermeillen. 

oDie Innenseite des Zylinders und die Außenseite 

des Kolbens mit Trichloräthylen, Alkohol oder 

Bremsf lüssigkeit rei nigen. 

o Das Rostschutzm ittel auf der Innenseite des 

Zylinders und am gesamten Umfang der 

Kolbenmanschette auftragen. und den Kolben in 

den Zyl inder einsetzen. 

Abb. 103 Einbau der Kolbenmanschette 

Empfoh lenes Rostschutzm ittel 


Abb. 104 Auftrapn von Rostschutzmittel 

oDas im Reparatursatz mitgelieferte Fett an den 

Kolben und am Radzylinder auftragen und 

die Staubmanschetten einbauen. 


Schmierfett NIGLUBE RX-2 (orange) 

EINBAU 

Abb. 105 AuftragsnvonSchmierfen 

oAushärtendes Dichtmittel auf der Dichtfläche des 

Radzylinders auftragen und den Radzylinder an 

der An kerplatte einbauen. 


14A-48


. Bremsfett auf der Kontaktf läche der Bremsbacken 

und der Ankerplatte, und an den Enden 

der Radzylinderkolben auftragen. 

Empfohlenes Bremsfett 

WARREN Plastilube 2 Bremsfett 

oBremsfett auf die Berührungsflächen zwischen 

I 

Strebe, Einstellhebe] und Handbremsenllilenkhebel 

au ftragen. 



o Die Federn gemäß Abbildung einhaken. 

o Die Bremstrommel einbauen. 

Abb. 1O8 Auftragen von Bremsfett 

HINWEIS: 

Die Stirnfläche der linken Bremstrommel ist 

mit,,L" markiert; die rechte Bremstrommel ist 

.qicht markiert.. 

U 

oDas Bremspedal mehrmals durchtreten, um das 

Spiel zwischen Bremstrommel und Backe einzustellen. 

Abb. 109 Einhaken der Rückholfedern 

Y14557 

144-49

F.H I NTERRAD.SCHEIBENBREMSE 

F-H I NTERRAD.SCHEI BEN BREMSE 

EINZELTEILE 

,$'t 

t6 

s 

t7 

\ 

8 

t9 

g 

.,An, 

%ü 

Go 

@ 27 

Q/ 



3. Bremsscheibe 

4. Kappenring 

5. Hebelkappe 

6. Feder 

7. Spindel des automatischen 

Nachstellers 

8. Endlose Schraubenfeder 

9. Verbindungsglied 

10. Federring 

1 1. Dichtung des automatischen 

Nachstellers 

12. Nadellager 



15. Zentrierstift 


17. Druckfeder 


19. Bremszange 

2O. Hebel 

21. Halter 

22. Kotben 

23. Kolbendichtring 

24. Staubmanscheüe 

25. Haltering 

26. Bremszangenträger 

27. Fed,er,,B" 

28. Feder ,,A" 

A.Fder,S" 

3O. Bremsbelag 

Y141 1 

Abb. I 1 O Ei nzel tei le der Hi nterrad-Scheibenbremse 

14A-50

F.H I NTERRAD-SCHEIBENBREMSE 

ERNEUERN DER BRETVBBELAGE 

Plütung 

o Den Bremsbelagverschleiß kontrol I ieren. 

Verschleiß des Bremsbelags. . . . 

[wartungsgrenze] 1 mm 

o Falls der gemessene Wert die Wartungsgrenze 

übersteigt, den Bremsbelag in folgende Weise 

erneuern. 

Ausbau 

o Die hinteren Räder abmontieren und die Handbremse 

lösen. 

r Den Staubschutz vom Bremszangenträger ent- 

Abb. 111 Entfernen desStaubschutzes 

. f"l;n,r,"rstift herausziehen. 

Abb. 1 12 

Entfernen des Zentrierstif ts 

r Die Führungsstücke entfernen. 

rDie Bremszange schräg nach oben oder unten 

bewegen, so daß er sich entfernen läßt. 

Abb. 1 13 Entfernen des Führungsstäcks 

Vorsicht 

Die Bremszange mit Drähten aufhängen, daß 

der Bremsschlauch nicht verdreht wird. 

HINWEIS: 

Falls die Bremszange nur sehr schwer entfernt 

werden kann, den Handbremszug von der 

Bremvange lösen. 

Abb. 1 14 Entfernen der Bremszange 

144-51

o Die Beläge. Federn und Druckfedern vom Bremszangenträger 

nehmen. 

Abb. 115 Entfernen der Bremsbel{1e 

Einbau 

o Folgende Teile am Bremszangenträger montieren: 

(1) Druckfedern 

(2) Federn ,,A" 

(3) Federn ,,C" 

(4) Feder,,B" 

o Die Bremsbeläge befestigen. 

Abb. 1 16 Anbringen der Federn und der Druckfeder 

o Den Kolben mit dem Spezialwerkzeug einschrauben 

und an der Bremszange einbauen. 

HINWEIS: 

Die Anschlagsnuten (A) des Kolbens sind dabei 

so zu richten, daß sie in die Überstände auf der 

Rückseite des Bremsbelags eingreifen können 

(siehe Abbildung). 

r 

Abb. 117 Wiedereinbaudes Kolbens 

rDie Berührungsflächen der Führungsstücke mit 

Bremsfett auftragen. 

Empfohlenes Bremsfett 


Bremsfett 


144-52

. Das Schleifmoment der Bremsen wie folgt 

prüfen. 

(1) Den Motor anlassen und das Bremspedal 

bei stillstehendem Fahrzeug für etwa fünf 

Sekunden niedertreten. 

(2) Den Motor abschalten. 

(3) Die Radnabe mit der Bremsscheibe um ca. 

zehn Drehungen nach vorn drehen.. 

(4) Das Drehmoment an Nabe und Bremsscheibe 

messen. 

Schleifmomentder Bremse. . . . 

4 Nm (0,4 mkp) oder weniger 

ÜBERHOLUNG DER BREIT,|SZANGE 

efoer überholung dei Bremszange, den 

Dichtungssatz verwenden. 

Aurbau 

o Die hinteren Räder abmontieren. 

e Die Bremsf lüssigkeit an der Entlüftungsschraube 

der Bremszange ablassen. 

o Die Halteklammern abziehen .und den Bremsschlauch 

abnehmen. 

Abb. 119 Messen des Brernsen-Schleifmornents 

Abb. 120 Lösen des Bremschlauches 

o Den Handbremszug von der Bremszange lösen. 

Abb. 121 Lösen des Handbramszugs 

oDie Bremszange schräg nach oben oder 

bewegen, so daß er sich entfernen läßt. 

Abb.122 Ausbau der Bremszange 

14A-53

F-H I NTERRAD.SCHEI BENBREMSE 

Zerlegung 

o Den Kappenring und die endlose Schraubenfeder 

entferenen. 

oDie Hebelkappe von der Bremszangennut entfernen. 

o Den Sicherungsring entfemen und den Hebel 

herausziehen. 

Abb. 123 Entfernen de Kappenrings 

rDie Spindel des automatischen Nachstellers 

unscfi raubig heraud rehen. 

Vorddrt 

Db Splnd.l nkfrt zerltratzml 

Abb. 124 Entfernen des Hebels 

o Den Haltering entfernen. 

Abb. 126 Entfernen des Halterings 

14A-54

oDen Kolben aus der Bremszange heraustoßen. 

. Den 

o 

Kolbend ichtri ng entfernen. 

Afi. 127 Entfernen des Kolbens 

oDas Nadellager mit dem 

pressen. 

Abb. 128 Entfernen des Kolbendichtrings 

Spezialwerkzeug ausoDie 

Bremszangenbohrung mit Trichloräthylen, 

Al kohol oder Bremsflüssigkeit reinigen. 

Abb. 129 Entfernen des Nadellagers 

Abb. 130 Reinigen der Bremszangenbohrung

Prilfung 

Bisse und Alterung 

g Abnutzung und Beschäriigung 

Verschtatß una noo of, 

>h- \gY 


9\ 

Fl ' 

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I 

Zedegung 

oSchmierfett für das Nadellager verwenden. 

Abb. 1 3 I Prüf ung der H interrad-Scheibenbrerrre 

Y1411 

-- 



oMit dem Spezialwerkzeug das Nadellager so upit 

hineindrücken, daß die Stirnfläche mit der 

B remszange bündig abschl ief3t. 

HINWEIS: 

Das Lager so einsetzen, daß die auf der Stirnfläche 

eingepreßte Markierung nach außen 

schaut. 

o Einen neuen Kolbendichtrig am Zylinder 

anbringen. 

oGummifett (Reparatursatz) auf den Kolbendichtring 

und die Zylinderinnenfläche auftragen. 

Empfohlenes Gummifett 

Gummifett H1 51-59 (rot) 

\-'i 

\,,,1ffi? 

6"'\ {..: ;#"*"", 

\ _ \.\\\ 

Abb. 132 Einpressen des Nadellagers 

ItilE' 

YSchmie 

auftraor 

\, 

144-56 

Abb. 133 Auftragen von Gummifett

.Den Kolben vorsichtig mit der Hand in den 

Zylinder schieben. Darauf achten, daß er nicht 

verkantet. 

oDas im Reparatursatz mitgelieferte Schmierfett 

ar.rszangennut streichen und die neue 

!i. 

Staubmanschette und den Haltering sichern. 

Abb: 134 Einschieb€n d€s Kolbens 


Niglube RX-2 (organge) 

oSchmierfett (Reparatursatz) 

rungsfläche der Bremszange 

auftragen. 

auf 

die 



die Berüh- 

Federringe 


o Rostschutzöl (mitgeliefert im Reparatursatzl auf 

die Dichtung des automatischen Nachstellers 

auftragen. 

I Emoroh|*il"XTJ:"1ä'iil, ;; ( 0.", n) 

oDie Federringe wie in der Abbildung einsetzen 

und die Spindel des automatischen Nachstellers 

vorsichtig in der Bremszange hineindrehen, bis 

sie sich frei drehen kann. 

oMit dem Spezialwerkzeug die Federringe hineinstoßen 

und die Spindel des automatischen 

Nachstellers mit einem Schraubendreher hineindrehen. 

oDie Hebelkappe am Hebel befestigen, und in der 

Bremszange h ineinsch ieben. 

o Den Hebel mit Sicherungsring anhalten. 

oDas Verbindungsglied und die Feder auf die 

Spindel setzen. 

Abb. 136 Zusammenbau der Federringe 

Abb. 137 Einbau des Verbindungsglieds 

144-57

oEine ausreichende Menge des vorgeschriebenen 

Schmierfetts auf die Hebelkappe und die Lippe 

auftragen. 

Empfohlenes Sch mierfett 


oDie Hebelkappe an der Bremszange einbanen. 

Einbeu 

oDie Berührungsflächen der Führungsstfrcke mit 

Bremsfett einfetten. 

Abb. 138 AuftragBn non Schmierfett 

Empfohlenes Bremsfutt 

WARBEN Plastilube 2 Bremsfett 

o Das Schleifmoment der Bremsen prüfen (siefre 

unter ERNEUERN DER BREMSBELAcE). 

BREiISICHIBE 

Auöeu 

oDie Bremszange aus dent Bremszangenträger 

ausbauen (siehe unter ERNEUERN DER 

BREMSBELAGE). 

Abb. 139 Auftr4en von Bremsfett 

o Den Bremszangenträger 

fernen. 

vom Achsgehäuse ent- 

Abb. 140 Ausbau der'Bremszange 

Abb. 141 Ausbau des BremszangenträgBrs 

o @hy14644 

14A-58

F.H I NTERRAD.SCHE I BEN BREMSE 

o Die Bremsscheibe von der Achswelle nehmen: 

Prüfung 

Abb. 142 Ausbau der Bremsscheibe 

@ 

Verschleiß 

und Risse 

oDie Stärke der Bremscheibe mit einem Mikrometelg_ 

Stärke der Bremsscheibe 

[Wartungsgrenze] I I mm 

o Falls die Stärke der Bremsscheibe unter der 

Wartu 

I 

ngsgrenze liegt. die Bremsscheibe erneuern. 

Einbau 

o Bremsscheibe einbauen und den Schlag der 

Bremsscheibe mit einer Meßuhr messen. 

Abb. 143 Präfuqg der Bremsscheibe 

Y146,,2 

Bremsscheibenschlag 


0.15 mm 

Abb. 144 Messen der Bremssctloibenstärk€ 

r Falls der Schlag der Bremsscheibe die Wartungsgrenze 

überschreitet, die Bremsscheibe auf 

der Achswelle drehen; danach die Bremsscheibe 

wieder einbauen und den Schlag nochmals messen. 

Die Bremsscheibe um einen Winkel 90", 180" und 

270" drehen, bis sich der Schlag innerhalb des 

Grenzwerts befindet. 

Falls nach dem obigen Verfahren der Schlag 

nicht unter den Grenzwört abgesenkt werden 

kann, den Schlag der Bremsscheibe pnd den 

Schlag der Achswelle einzeln messen und das Teil 

mit dem größeren Schlag erneuern. 

Abb. 145 Messen des Bremsscheibenschlags 

14A-59

F.H F.ITERRAD-SCH EBElßREMS E 

o Das Schleifmoment der Bremse kontrollieren 

(siehe unter ERNEUERN DER BREMSBE- 

LAGE). 

Abb. 146 Messen des Erenren-Schleifmom€nts

BAUGRUPPE 14B 

HANDBREMSE 

ALLGEMEINES 1ß-2 

Wartrngsdaten .......,...... 

2 



Fehlersuche 

Wartu ngsarbeiten i m eingsbauten Zustand ......... 

HANDBREMSE 

2 

2 

3 

3 

4 

I 

l4B-1

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzvene 

Beschreibung 

Sollw€rte 

Hub des Handbremslrebels 

Spiel des Handbremshebels 

Abstand zwischen dem Hardbr€mszug und 

dem Ausöufüohr 

mm 

mm 

4 bis 6 Rastsdlung*r 

Wenipr alr 6 

mindestens 80 

TECHNISCHE DATE]T 

Beschreibung 

Ba.ran 

Handbremsen-Bauart 

Seilzug 


Mechanische Ausführung auf die Hinterräder 

mit Handbrsmsh€bel 

V-Ausführury 

wirkend 

o 

EINZELTEI LE UND WARTUNGSPUITKTE 

SollvYert 

4 bis 6 Baststellungen 

A.o 

1. Handbremshebel 

2. Ausgleichsstück 

3. Handbremszugeinsteller 

4. Buchse 

5. Hebelstütze 

6. Kontrolleuchtenschalter 

7. Handbremszug 

8. Gummitülle 

Y14500 

Abb. I Einzelteile und Wartungspunkte der Handbremse 

14B'-2

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 

PROBLEME MIT DER HANDBREII/ISE 

Handbremrwirku lrg u rUonügond 

a 

WARTUNGSARBEITEN tM EINGEBAUTEN 

ZUSTAND 

Prüf ung des HandbremrhÖelhubs 

oDen Handbremshebel mit einer Kraft von 200 N 

(20 kp) anziehen und die Anzahl der Raststellungen 

zählen. 

Hubdes Handbremshebels . . . . 

4 bis 6 Raststellungen 

oFalls die Anzahl der Raststellungen nicht der 

Vorschrift entspricht, den Handbremshebelhub 

einstellen (siehe unter,,PRÜ F UNG"). 

Itllessung des Handbremshebelspiels 

o Den Handbremshebel nach links und rechts 

drücken und das Spiel mesen. 

7,t' 

----\----\ 

.r.- --._---------.-- -._\!:= 

= _ 

Abb. 2 Prüfen des Handbremshebelhubs 

Spiel (A) des Handbremshebels . . 

6 mm oder weniger 

oFalls das Spiel den zulässigen Wert überschreitet, 

kontrollieren, ob der Handbremshebel richtig 

eingebaut ist oder die Drehbuchse abgenutzt ist' 

n1 

loj 

Abb. 3 Messung des Handbremshebelspiels 

148-3

HANDBREMSE 

HANDBREMSE 

AUSBAU 

Handbremsh$d 

o Die Mittelkonsole ausbauen {siehe BAUGRUPPE 

1 9,, INNENAUSSTATTUNG"). 

o Den Stecker des Kontrolleuchtenschalters 

abziehen. 

oDen Seilzug vom Handbremshebel lösen. 

r Den Handbremshebel ausbauen. 

Abb. 4 LagB chs SchaltsBteck€rs 

o 

Hardbremtug 

o Die Mittelkonsole und die 

bauen (siehe BAUGRUPPE 

STATTUNG"}. 

oDen Handbremszug an allen 

herausziehen. 

Frhrrogr m ft Hintrrrd.Tromndbcnn 

Rücksitzbank aus- 

19 ,,INNENAUS- 

Stellen lösen und 

Abb.5 Ausbau d€s Handbremsh€bels 

.Dio BrerBtrommel. die 

Brersbacken und den 

Sprengrirlg ausbauen 

(siehe BAUGRUPPE 14A 

,,FUSSBREMSE"}. 

Y14507 

Abb. 6 Entfernen des Handbremszugs (A163AHl 

14B.4

HANDBREMSE 

Fahnerge mit Hintenad€cheibcnbrem$n 

\ 

S 

1t/ 

.Staubschutz, Splint 

Klamrner entfernen. 

Y14509 

Abb. 7 Ausbau des Handbremszugs (A1O0AHI 

PRÜFUNG 

Verschleiß 

r%d&,- 

Betriebsfunktion 

Verschleiß 

Beschäiigung und Betri€bsf unktion 

ts 

g 

U 

@ 

c 

@ 

Abb. 8 Prüfung der Handbremso 

Y1461 t

HANDBREMSE 

EINBAU 

o Nichtzushärtendes Dichtmittel auf die 

Gummitülle des Handbremvugs und die Sitzfläche 

in der Karosserie auftragen. 

o Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen muß der 

Abstand zwischen dem Handbremszug und dem 

Auspuffrohr mindestens 50 mm betragen. 

Abb.9 Auftragen von Dichtmittel 

\ 

) 

Y1451 

Abstand (A) zwischen dem 

Handbremszug und dem Auspuffrohr 

50 mm oder mehr 

r Den Hub des Handbremshebels prüfen. 

Abb. lO Überprüfung d€s Abstands 

Hubdes Handbremshebels . . . . 

4 bis 6 Raststellungen 

o Den Hub des Handbremshebels durch Drehen der 

Einstellerschraube einstellen, falls er nicht dem 

Sollwert entspricht. 

Nach rechts - Der Handbremshebelhub wird 

kleiner. 

Nach links - Der Handbremshebelhub wird 

größer. 

o Nachdem der Handbremshebelhub eingestellt 

wurde, die Hinterseite des Fahrzeuges mit einern 

Wagenheber anheben. Die Handbremse freigeben 

und die Räder drehen, um sicherzustellen, daß 

d ie H interradbremsen nicht schleifen. 

148-6 

Abb. 1 1 Prüfen des Handbremshebelhubs 

Abb. 12 Einstellen des Handbremshebelhubs

BAUGRUPPE 16 I- + 

ELEKTRSCHE 

ANLAGE 


BATTERIE 

SICHERUNGEN ........ 

ZÜNDSCHALTER 

INSTRUMENTE UND ANZEIGEN "':""""""" 

KONTROLL. UND WARNLEUCHTEN 

BELEUCHTUNGSANLAGE ........ 

BLINK. UND WARNBLINKLEUCHTEN 

WI NDSCH UTZSCH E I BENW ISCHE R 

UND .WASCHANLAGE 

INTE RVALLSCHEIBENWISCHER 

HECKSCHE IBENWISCHER UND 

-wAscHAN LAGE ..........:....... 

SCHEINWERFERWISCHER UND 

.WASCHER 

HUPE 

UHR ......... 

HEIZBARE HECKSCHEIBE ........... 

zTGARETTENANZÜNDER ..........,.-...... 

RADIO 

STEREOANLAGE 

ELEKTRISCHER SCHEIBENHEBER ............. 

1e-2 

3 

1l 

15 

l7 

29 

47 

@ 

78 

88 

93 

100 

109 

113 

115 

18 

125 

I 

1S 

lrlll

ALLGEIIEINES 

ALLGEMEINES 

SPEZIALWERICEUG 

Anuondung 

Auc und Einbau des 

Öldruckschalters 

MO998@l 

Ö ldruck schalt€r-Schlibsl 

Anwondungevghe 


Anwendung Benennung und Abbildung Anwendungsnveise 

Messung des 

spezif ischen GEu\richts 

dcr Batteriesäure 

Thermonreter 

Araornat€r 

@,;\- 

#$ .\ 

.\.) 

StrondurchgEngsprüf u ng 

und Spannungsm€ssung 

Schaltk rcriePrüfger6t 

81664!l E16644 

F16513 

Prüfen des Drehzahlmessers 

Schließwinkelmesser 

El6645 

D16856 

m Schtießwinkotl@ 

| 

Zünclspule--J\ 

messer 

FtrF---l---' 

lll I r_+', 

r- ffi rJ.l 

Dretrzaht-Y Batteriel Y16861 

El 6646 

16-2

BATTERIE 

TECHilISCHE DATEN 

Tvp 

Beschreibung 

Kapazität (2O Stdol 

Spannung 

Säuredichte bei 20oC 

Galaden 

Halbgeladen 

Entlad€n 

Ladestromstärke 

oÜ"T:i,'5.'# 

Wärmeentwicklung beim 

Laden 

Gefrierpunkt 

Geladen 

Halbgeladen 

Entlad€n 

NT80-56 

45Ah 

1 280 

1,180 bis 1210 

1,100 oder weniger 

4,5A oder weniger 

3l!lA oder nwnigpr 

um -66"C 

-180C bis -2goc 

um -81"C 

Tehnische Daten 

N50Z 

60Ah 

12V 



45oC oder wenlpr 

NS70 

65Ah 

1ffi 

1.1@ bis 120O 

1.100 od€r uoniger 

um -60"C 

-18"c bi3 -28oc 

um -8"C 

6,64 odc uonigr 

zlSBA od* uonigc

PRÜFUNG 

M*sung der Säurcdichte 

Sitz d€r V€rschlußkaPPen uncl 

Entlüf tungslöcher (verstopftl 

Säureustritt 

E16648 

Abb.l Prüfu4d€r Batteri€ 

BargltüdL für dkr SlundkNtt 

Falls die Säuredichte üb€r dsn 

angeg€ben€n W€rt liqt. 

D*till i€rt€s Wasser nachfüllen. 

i DARÜBER 

N ORDNUNG 

höchste Dichte 

N50Z 

NS70 

1 281 1 274 1267 t26p 1,253 1,26 12@ 

NT80S6 1,301 129,4 1 287 128n 1,273 1266 t 

Temperatur "C -10 0 10 20 30 40 50 

g€ringste Dichte 

NT80S6 1 231 1 224 | 2-17 1,21O 1 2o3 1,r96 1,189 

N50Z 

NS70 

1 221 1.214 1,207 1,2o,0 1.t93 t,186 1.179 

Falls die Säuredichte unter dem 

angegebenen Wert liegt. 

-t'öA'RüNiE?if_ 

=*rttttlit!'= 

Di€ Batterie aufladen. 

16-4

BATTERIE 

AUFLADEN DER BATTERIE 

Aufladen sulfatierter Batterien 

Viele leicht sulfatierte Batterien können langsam 

wieder aufgeladen werden. 

Eine sulfatierte Batterie sollte halb so schnell 

wie eine normale Batterie aufgeladen werden, 

die Ladezeit ist 60 bis 100 Stunden. Die Batterie 

muß so langsam aufgeladen werden, damit die 

Bleisulfatkristalle wieder in aktive Schwefelsäure 

rückgewandelt werden. 

Das Aufladen der Batterie ist jedoch unter den 

folgenden Umständen unmögl ich : 

(1) Es entstehen keine Blasen, selbst nach 

Ablauf der vorgeschriebenen Batterie- 

Aufladezeit. 

o 

t2l Es entstehen keine Blasen (niedriges 

spezifisches Garyicht) in einer oder 

mehreren Zellen. 

Trockengshdene Batterien 

Trockengeladene Batterien können nach Einfüllen 

von Batteriesäure verwendet werden, falls 

sie unter guten Lagerbedingungen und nur kurze 

Zeit aufbevvahrt worden sind. 

Normalerweise sollten sie jedoch vor der Verwendung 

auf unten beschriebene Weise zusätzlich 

aufgeladen werden. 

Berücksichtigen Sie dabei die gegebenen B+ 

dingungen und die Dauer der Lagerung. 

o Die Verschlußsiegel entfernen. 

Vordcht 

Die Verrdrlußsiogal srt dann Snehmon, ruenn 

yoi der Verwendung Batteriedure eingefüllt 

,.-, 

oDie - Batterie mit Batteriesäure vorgeschriebener 

Dichte (entspricht der Dichte einer voll aufgeladenen 

Batterie) füllen. 

o Eine Stunde stehen lasen. 

Falls nach einer Stunde die Batteriespannung 

weniger als 12V beträgt, oder die Temperatur 

der Batteriesäure sehr tief ist, die Batterie für 

eine weitere Stunde oder mehr langsam aufladen 

(Strom ein Zehntel der Nennkapazität). 

HINWEIS: 

Falls die Zellen während der Lagerung nicht 

gut abgedichtet waren oder die Batterie sehr 

lange gelagert worden ist, ist zur Volladung eine 

längere Ladezeit nötig. 

tt 

c 

t 

C 

o- 

CIE 

Eg 

-6 ut 

Eo 

Ot 

oc 

.l 

ll tl 

|l 

A 

/ 

, 

, 

, 

I 

Abb. 3 Trockeng€laden€ Batterie 11) 

Abb. 4 Trockengeladene Batterie (21 

A: Während der ersten Zeit d€s 

Aufladens ist die Spannung 

einer sulfatierten Batterie 

hoch und unter Umständen 

ist €s nicht mftglich. di6 

Batterie mit ein€m Ladegerät 

niedriger Kapazität aufzuladen. 

Lad€strom 

+ Zeit 

Abb. 2 Aufladen eirer sulfatierten Batt€rie 

Y16500 

Benennung Ladestrom Lad€zeit E lek trolyttemperatu r während d€i Ladens 

Weiterladung 10% der Nennkapazität etwa eine Stunde 

Längeres Aufladen 'lO% der Nennkapazität 50 bis 60 Stdn. 

weniger als 45oC 

16-6

EinHre Präfuqen im eingebanbn Zurtand 

Einfche &äfune dot 

Mumdrlug 

oAlle Leuchbn und elEktrischo 

Stromwöraucher ausschalton. 

um die Batteri€ zu entl6ten. 

Dio Brttrbbrprüieu 

D16741 

oDie Spennung zrvirdren den beiden Battorieklemmen 

sowie uisdron der pcitiwn Batteri€klem,no und der 

Fahncr.rgkarosserie (als [rhsse] mesen. Di€ R€sultato 

mit€inardor wrgleichen. 

Sind die beidon Result€te gleich? 

Dle Spannum zwisdren den 

beiden Batterieklemnrn ist 

höhü. 

Lockera Verbindung des Massekabels 

zrvisc{ten dor Bstterio und 

der Fahrzeugßarocsgrle 

Elnf..fil Lrüootr!||o 

.All€ Lürchten und elektrische 

Stromrerbrauctrer ausscialt€n, 

um die Batterie zu entlasten. 

Dlo Sprnnung :uirrfun dcn 

Elrorirklrnnnr trnr" 

SIEHE NACHSTE SEITE

BATTERIE 

FORTSETZUNG VON 

DER LETZTEN SEITE 

Die Batterie ist aufzulden. 

Wird ca. 12V oder mehr 

angpzeigt? 

oDie Spannung zwisc+ten den 

Batterieklemrnen nochmals bei 

leerlaufendem Motor mes€n 

und das Rasultat mit der 

vorherigen Messung wrgleichen. 

Lock€r€ Veöindung an der 

B-K lemmo d€r Lichtrnehim. 

Wird ca. 13,5 bis 15,5V ang€zeigt? 

Ca. 12Y wird angbzeigt., 

lDer gleiche wert wi6 bei 

d6r lotzton Prüfung.l 

Of fener Stromk reis zwisch€n 

der B-Klemme d€r Lichtmaschit! 

und der positiwn 

Stellu ng des Eißt3llh€bcl3 

Spannungsreglcr oder rchlsc 

stumd6 Lichtmr{|iß.d.r 

Lockere Vcrtindung dc lvKkab€ls 

a\rischen dsr Banoriö utrd 

der Fahrzeugkarcs€rie. 

GUTER ZUSTAND 

Schlechter Batteri@ustarld 

(schlechte Ladefähigkeitl. 

r6-7

BATTERIE 

FEHLERSUCHE 

Obrldene BEtorio 

Merkmale: 

o Die Gehäusetemporatur steigt zu hoch od€r 3cüw€nkt. 

o Die Batteriesäure vsrdunstet rsch. 

o Es wird 6in steciend€r G€ruch fBtg€stellt. 

Batbriesäure nactf üllen 

oder die Batterie austausdten. 

Wird 1 1 ,5 bis 12V 

F16513 

Den Motor anlasson und die 

Lichtmabchine mit etwa 

S0oo/min lMotordrehzahl 

ungefähr 250o/minl drehen 

lasssn. 

Vonir{rt 

Allc elcktri*$en VerbtrrcNrer anrrrNrdten, 

db Bettcric zu entlasten. 

Den llotor nkfrt mit hohor Dnhzahl lanftn 

lcen und nk*rt hocfidrelren. 

Keine Kabel ron dqr Batterie abklemmen. 

Störung des elektronischen 

Spannungsreglers 

Den Spannungsregler eisetzen. 

Die Lichtrnaschine reparieren 

oder ersetzen. 

Wird 13,5 bis 15,5V angezeigt? 

Die Batterie überprüfen 

( Ladefähigkeit, Massekabelanschluß 

usw.)

BATTERIE 

Die Batterie entladet sich 

zu ra3ch. 

Die Batterie euflldcn odcr 

austauschen. 

Wird über 12V angezeigt? 

eilrlonen kontrolliann. 

].*nno.,*q 

o Riemendurchans\ / ^ 

7bisl0mm 

\ 

lst der Keilriemen in Ordnung? 

Den Riemendurchhang dnstellon 

odsr den Riqrrn 

eniEtzen. 

Kabelbaum zwi*hen der 

Schmelzsichoruno uncl cl€r 

B-Klemme der Lichtmaschine 

prüfen, 

Wird über 12V angezeigt? 

. Alle elsktrischen Veöraucher 

ausschalten, um die Batterie zu 

entlasten. 

D ie Fehleru rsachc fcrtstellen 

und die druchgebranrite 

Sicherung €rsetzen. 

Leuchtet die Prüf lamoe auf? 

SIEHE NACHSTE SEITE.

BATTERIE 



pr0f.o. 

Kabelbaum zwischen dern 

Sicherungckasun unddcr 

Lichtmesdrinenklemmc ( B) 

überpräfen. 

L 

Wird ca. 12V angezeigt? 

Den Motor anlassan und die 

Lichtmdchin€ mh stwa 

S0o0/min lMotordr€'hzahl 

ungefähr 25oo/minl drehen 

lassen. 

E16750 

Db trdrloctrolloCno tootrolllrü. 

_l 

n | 

-,1 Da D"a.Grührämochonülsr- Glühlämpchon ffitzon. 

| l*{ ! 

| | 

ffi 

r_l 

_l 

-r 

Kabelbeum zwishsn dem 

Sicherungskasten und der 

Lichtmaschinenklemme I Ll 

überprüfen. 

Den Spannungsregler au* 

Y\reh$ln. 

{r 

| r,:nrs:i:r:g ll 

| | ourPrtten. lt 

HlNwEtS: 9..l Tjt -"i'.ffi | 

I 

r€it sitr für.,FarirzeugB, *"i*ä or,n"'ÄäiÄä I 

L _ _ _T*3ryto'"d._ 

___J 

I 

Die Lichtmaschine repari+ 

ren od€r ausü\Echsoln. 

Wird 13,5 bis 15,5V angezeigt? 

Das Lad*ystsm ist in Ordnung. 

Das Fahrzeug auf mägliche Bariebsbedingungen prüfen: 

. Ni€drigp Fahrgeschwindigkeit bei Nachtfahrt 

. Kurzstr€ck€nfahrt 

. Die €l€ktrische Anlage ist mit Sonderzubehör überlastet. 

o Batteriekabel nicht richtig angeschlossen. 

16-10

SICHERUNGEN 

SICHERUNGEN 

Tedrnische Daten 

Beschreibung 

Hauptsicherung (Primär) 

Kabelfarbe 

Nenndurchm€sser 

Zulässige I 

Dau€rstromstärke 

Schmelzstrom 

Anzahl 

Fahrzeuge mit 

6lektrischen Scheibenhabern 

Schwaz 

12imrnz 

40A 

190A 

1 

Fahrzeuge mit 

handbetäti gten Scheibenhebem 

Rot 

085 mmt 

34A 

150A 

1 

Nebensicherung (sekurdär I I 

KSelfarbe 

Nenndurchmesser 

Zu lässi gp Dauerstromstärke 

Schm6lzstrom 

Anzahl 

Rot 

0,85 mmt 

34A 

1504 

1 

Nebensicherung (sekundär 2) 

Kabelfarbe 

Nenndurchmessar 

Zuläsige Dauerstromstärke 

Schmelzstrom 

Anzahl 

Grün 

0,5 mmt 

'27A 

100A 

SCHMELZSICHERUNGEN 

oDie Schmelzsicherungen bestehen aus Primärund 

Sekundärsicherungen. Alle Schaltkreise 

außer dem Anlasser und dem Ampöremeter sind 

m i t Schmelzsicherungen abgpsichert. 

Abb. 5 Schmelzsicherung (primärl 

ftütung 

rEine durchgebrannte Schmelzsicherung ist mit 

einem Ohm-Meter zu prüfen. da eine vi$elle 

Prüfung manchmal schwierig ist. 

Abb. 6 Schmelzsich€rung (sekundärl 

16-11

.Sollte der durchfließende Strom die Schmelzstromstärke 

übersteigen, brennt die Schmelzsicherung 

innerhalb 15 Sekunden durch. Da die 

Schmelzsicherungen hoch belastbar sind, dürfen 

nur die vorgeschriebenen Typen verwendet 

werden. 

oEine Schmelzsicherung brennt durch, wenn ein 

Kuzschluß usw. im Leistungs- oder. Starkstromkrei3 

vorhanden ist. Vor dem Auswechseln 

der Sicherung immer zuerst die Störungzursache 

auffinden und beheben. 

SICHERUTTGSKASTEN 

Ein Sicherungskasten mit 10 Anschlüssen und 

einer Prüflampe zur Kontrolle durchgebrannter 

Sicherungen ist in allen Fahrzeugen eingebaut. 

Der Sicherungskasten befindet sich unter dem 

Armaturenbrett an der Fußraumverkleidung auf der 

Fahrerseite. 

rumsn 

Prätun! 

oDen Zündschlüsel auf ,,ON" stellen und den 

Schieber auf jede Sicherung Nr. 1 bis Nr. 10 

einstellen. Wenn die Prüflampe aufleuchtet ist 

die Sicherung in gutem Zustand. 

oFalls Sicherungen ersetzt urerden, Sicherungen 

der vorgeschriebenen Amperezahl verwenden. 

HINWEIS: 

Falls eine Sicherung durchgebrannt ist, immer 

zuerst die Ursache auffinden und den Schaden 

beheben. bevor die Sicherung ausgewechselt 

wird. 

Abb. 8 S'rcherungskasten 

Abb.9 Prüfen der Sicherungen 

Y16A70 

16-12

SICHERUNGEN 

übenicht der Amperezahlen 

Zündschalter 

Zünd- (Nebenschalter 

ver- 

(Zündspule) braucherl 

.6 €o 

.co 

o-c '39 

Schrnelzsich€rung 

(sekundär 0.85R1 

Y165üt 

Uhr 

lnn€n- und Leseleuchte 

Konsolenleuchte 

Türwarnleuchte 

Begrenzungsleuchte, rechts 

zwei Schlußleucht€n, rechts 

I nstrumentenbeleuchtung 

Fah rstuf enanzeigerelais ( Auto' 

matikgptriebel 

Warnblinkleuchten und Kontroll' 

leuchten 

Bremsleuchten 

Bremdeuchtenausfall-Kontrol l' 

lampenrelais 

Hupe 

Begrenzungsleuchte. links 

zwei Schlußleuchten, links 

Numm€rnsch i ldbeleuchtung 

Nebelschlußleuchte 

Wi ndschutzscheibenwischer und 

-wascher 

lnterval lwischerrela is 

Heckscheibenwischer und *vascher 

Scheinwerferwischer-Scialtrelais 

Heckscheibenheizung 

Rückfahrleuchten 

Instrumente und Anzeigen 

Kontroll- und Warnlsuchten 

Heizrelais HeckscheibenheizungErelais 

Klemme der Lichtmaschinenerregprspule 

Kraftstoffpumpe 

(A164AHNGI6/NGR6; 

16-13

EINZELSICHERUNGEN 

Die Sicherungen für die Fernlichtkontrollampe 

und für das Ampöremeter sind außerhalb des 

Sicheru ngskastens angebracht. 

Tcdrnirhe D*en 

Abb. 1O Shhenrng d€r Fsrnlichtkontrollamp€ 

BeschreifurU 

Fern licht -Kontrollampe 

Ampörerneter 

Nennbelacung A 

5 

2xi 

Abb, 11 Sicterung für das Ampäremeter 

Bei Fahzeugen mit einem Schiebedacfr befindet 

sich eine separate Sicherung fir den Schaltkreis 

d€s Antriebsmotors an der in der Abbildung 

gezeigten Stelle. 

Techni*he Daten 

Becchrcibung 

Sch iebedactschal tk reis 

Nennb€l6tung 

NA 

Abb. 12 Sicherung für den Antriebsmotor d€s 

Schiebedachs 

16-14

ZUNDSCHALTER 


ändschalter 

Bauart 

Beschreibung 

N6nnspannuqg 

Stromstärk€ an den Anschlthsen 

AM-ACC 

AM_IC 

AM-ST 

AM_R 

Technische Dat6n 

Drehschalter mit Lenkr8d3p€rre 

12V 

15A 

gTA 

15A 

t5A 

EINZELTEILE 

1. Lenkradschloßzyl indor 

{Schloßzylinderl 

Zündschalt6r 

Abb. 13 Einzelteile des Zündschalters 

Y16C18 

16-15

ZÜNDSCHALTER 

Prtifury 

oUm den Stromdurchgang zu prüfen. den schwarzen 

6-poligen Stecker unter dem Armaturenbrett 

lösen und den Schalter betätigen. 

ZÜNDSCHALTER 

\V 

------\ Anschlu 

ichlüiselpohh\- 

1 

2BR 

2 

2L 

3 

3BW 

4 

zBY 

5 

3B 

LOCK 

ACC G ON G o 

START G .o 

Abb, 14 Prüfen des Zündschalters auf Strorndurchgang 

Atrrwechreln dol Zändrchdon 


oDie Lenksäulenabdeckung abnehmen. 

o Die Kabelbaumklammern entfernen und die 

Steckveöindung des Zündschalten lösen. 

oDie Schrauben lösen und den Schalter aus dem 

Schloßzyl inder ziehen. 

Abb. 15 Erneuern des Zündschalten 

16-16

INSTRUMENTE UND ANZEIGEN 

EINZELTEILE 

oo 

1. Tachometerwelle 

2. Leiterplatte 

3. Instrumentengehäuse 

4. Instrumentenbrett 

5. Instrumentenglas 

6. lnstrumentenabdeckung 

Abb. 16 Einzelteile des Kombiinstruments 

Y16785 

t6-17


Au$au 


e Die Schrauben der lnstrumentenabdeckung lösen. 

o Die Kabelsteckverbind.rngen des Nebelschlußleuchtenschalters 

und des Wischer/ 

Wascherschal ters lösen. 

o Die I nstru mentenabdeckung abnehmen. 

o Die Befestigungsschrauben 

ments lösen. 

Abb. 18 Ausban d6r Instrurnont€nabdekurp 

des Kombiinstruo 

Das Kombiinstrunment ein wenig herausziehen. 

oDie Tachometerwelle und die Kabelstecker vom 

Kom bi instrument lösen. 

o Das Kombiinstrunment herausnehmen. 

Abb. 19 Ausbau des Kombiinstruments 

16-18 

Abb. 20 Lösen der Steckverbindungen

TACHOMETER 


Beschreibung 

Max. ang€zeigte Geschwindigkeit 

Anzeige des K i lometerzählers 

Anzeige des Tagesk ilometerzählers 

Tehnisch€ Dat€n 

2OO km/h 

O bis 999 99O,9 km 

O bis 9099 km 

Wird durch Dräcken auf 0 zurihkoBtellt 

Fehlersdle 

PROBLEME MIT DEM TACHOTTIETER 

Tachomgter und 

Kilometerzähler 

funktionieren 

nicht. 

Tachometornadol 

schläqü zu weit 

au3 

Tachomstsrnadel 

kehrt nicht in 

die Nullctellung 

zurihk oder bewegrt 

rich nicht 

iber einen be 

ttirnmten Punkt 

hinans 

Tachomstcrdel 

$hfad(t $ark 

und ßt unrtsbil. 

Tachometerur€lle 

nicht richtig angeschlossen 

Prütung 

oMit einem Tachometer-Prüfgerät die Funktion 

des Tachometers prüfen. 

Falls der Tachometer nicht richtig anzeigt oder 

abnormale Geräusche eneugt bzw. der Kilometerzähler 

nicht richtig anzeigt oder nicht funktioniert. 

den Tachometer und die Welle kontrollieren und 

reparieren bzw. au sruechsel n. 

Anzeigctolerrnz 

km/h 

Geschwindigk€it 20 40 80 120 16t) 

+5 +5,5 +55 +55 +55 

Toleranz 

6 +O,5 +05 +05 +o5 

16-19

TACHOMETERWELLE 


Beschreibung SchaltgBtri€be Automatikg€tri€be 

Wellenlänge 

Farbkennzeichnung 

17@mm 

grau und gelb 

1650 mm 

grau und rot 

DREHZAHLI'ESSER 

Präfung 

o E in Sch I ießwinkel meßgerät anrh I ief3en und den 

Motor anlassen. 

o Die Anzeigen des Meßgerätes mit denen des 

Drehzahlmessers bei verschiedenen Motordrehzahlen 

vergleichen. 

Falls die Abweichung zu groß ist, den Dreh_ 

zah I messer au srrechsel n. 

Anzeigetoleranz (bei l3V, 2boc) 

Drehzahl 

1OOO/min 

2OOO/min 

3000/min 

zl00o/min 

SüD/min 

'@00/min 

Tobranz 

t 1@/min 

t l5o/min 

t 150/min 

x2@.lmin 

t 250/min 

*2filmin. 

Vonft*rt 

Die negstlve Klemme der Drdzahftmcsr rnuß 

an ilasre liegen uld darf nldrt vedcelrrt an die 

Battrie angeschlossen mrden. Bei fal$hsm 

Anrchluß können die Traruistorcn und Dioden 

zerstört werden. 

KONSTANTSPANN UNGSR E LAIS 

lm Schaltkreis für die Kraftstoffstandanzeige und 

Kühlwassertemperaturanzeige ist ein Konstanrspannungsrelais 

eingebaut, welches iür eine 

konstante Versorgunsspannung für die Kraftstoffstandanzeige 

und die Kühlwassertemperaturanzeige 

sorgt, damit es aufgrund einer schwankenden 

Versorgungsspannung nicht zu Fehlanzeigen 

der beiden genannten Instrumente kommt. 

tTt€$ters 

@ Signateingang 

Abb. 22 Schaltkreis des Drehzahlmessers 

Y16860 

16-20 

Widerstand zwischen den Klemmen 

(A) und (B) 

ca. 70 Ohm 

RegelspannunS ... . 

7,0!O2V 

Abb, 23 Konstantspannungsrelais


Einfache Prüfu ng des Konstanßpannun$relaa3 

o Die Zündung einschalten 

oDen Stecker des Kraftstoffstand- oder Kühlwassertem 

peratu rgebers lösen. 

o Die Spannung, die an der Kraftstoffstand- bzw. 

Küh lwassertemperatu ranzei ge an I iegt, messen. 

o Falls die Spannung zwischen 2V und 7V schwankt, 

ist das Konstantspannungsrelais in gutem Zustand. 

KRAFTSTOF FSTANDANZEIGE UND €EBER 

Die Kraftstoffstandanzeige ist ein Bimetall- 

Anzeigeinstrument und der Kraftstoffstandgeber 

ein regelbarer Widerstand. 


Abb. 24 E infahe Prüf u ng des Konstantspannu ngsrelais 

Kraftstoffgtandsnzeige 

Bauart 

Wicklungswiderstand Ohm 

K raftstoffstandgeber 

Bauart 

Widerstand 

Obergrenze 

untergrenze 

Ohm 

Schwimmerbewegung mm 

Bimetall 

55 

regelbarer Widerstahd 

3t2 

110i7 

96,5 

Abb. 25 Schaltkreis der Kraftstoffstandanzeig€ 

Abb. 26 Prüfung der Kraftstoffstandanzelge 

VOLL 

Abb.27 Einfaches Prüfverfahren für die Kraftstoff- 

standanzeige 

16-21 

ftüfu ns der Kraftstoffrtandanzeige 

o Den Anschluß des Kraftstoffstandanzeige Kabel' 

baums im Kofferraum lösen. 

oEinen regelbaren Widerstand (0 bis 150 Ohm. 

ll2M,ll an den Anschluß anschließen und die 

andere Klemme an Masse legen. 

eDen regelbaren Widerstand so einstellen. daß die 

Kraftstoffstandanzeige ,,leer" bzw. ,,voll" 

und auf dem Ohmmeter die entsprechen- 

]iot 

ilän Wi derstandswerte ablesen. 

Die Kraftstoffstandanzeige ist in Ordnung, wenn 

d ie u nten angegebenen Wi derstandswerte abgelesen 

werden. 

Anzeige 

Widerstand 

103 bis 117 Ohm 

1 bis 5 Ohm 

Einfaches Prüfvertahren ftir die Kraftstoffrtandanzeige 

leer 

voll 

o Den Anschluß des Kraftstoffstandgebers im 

Kofferraum lösen. 

oEin Ende eines 3-Ohm-Widerstandes mit der 

O,$Y-Klemme an der Rückseite des Kabelbaumsteckers 

in Serie und das andere Ende an Masse 

anschl ießen. 

Wenn die Anzeigenadel ungefähr ,,voll" anzeigt, ist 

die Kraftstoffstandanzeige in Ordnung.


Fehlernrche 

Krcftrbffirndamcip 

zebtfabh en 

Zeigü di€ Nadel der Kraftstoffstandanzelgs 

ungefähr auf 

,,leor", vuenn der Zündschlüsel 

arf ,,ACC" st€ht? 

Durchgebrannte Sichenrry 

eßgtzen {Ursahe heraus. 

finden). 

Y20505 

Schraaankt die Spannung zwischen 

2und7Y 7 

ündgsb.6 üb.rprüf.n 

t die Spannung zwischan 

Ja 

Y16AO4 

Kraf $tof fstandanzei ge erneuern. 

K onstantspannu ngsrelais 

schadhaft. 

(Dieses Relais ist in der 

Kraftstoffstandanzaige eingebaut.l 

t 

HINWEIS: 

Vor der Prüfung den Stecker des Kühtwassertemperatu 

rgebers anschl ießen. 

Den Kabelbaum zwischen der 

K raftstoffstandameip und 

dem Stecker des Kraftstoffstandgpbers 

überprtifen. 

Ohm 

Zeigt die Nadel auf ,,voll,,? 

Arbeitet. zeigt aber falsch an 

Den KraftstoffstandgEber 

richtig an Masse 

anschließen 

16-22


Stromdurchgenglptüfung der Kraftstoffrtandanzeigg 

oDen Widerstand zwischen der Klemme (C) für die 

Stromversorgung und der Klemme (D) für die 

Kt.frt,offtt"nd"ntt 


ca' 55 ohm 

(C)und (D) " ' 

Falls zu klein: 

Kuzschluß in der Wicklung 

Falls zu groß: 

Unterbrochene Wicklung und/oder 

falscher Anschluß der Wicklung 

Aurbau del Kraftstoffltandgobort 

.f einem Schraubendreher die Abdeckung der 

Iugangsoffnung der Benzinuhr lösen (am Boden 

des Gepäckraums). 

o Den K raftstof fstandgeber au$auen. 

\ 

anz€rgE 

Abb. 29 E^tf".en des Deckels &r ZugpnFöffnung 

Einbeu del Kraftstoffrtandgoben 

oBeim Einbau darauf achten, daß der Schwimmerarm 

nicht verbogen wird. 

r Nach dem Einbau des Kraftstoffstandgebers 

sicherstellen, daß das Gahäuse des Gebers an 

Masse angeschlossen ist. 

oltaushärtendes Dichtmittel am Dec*el auft'ilfen 

und den Deckel auf die Zugangsöffnung 

setzen. 

Dichtmittel auftragnn 

Abb. g) Einbau des Deckels der Zuggmsöftnutlg 

Präfuq der Kraftstoffstandgeberu 

oMit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen 

der Klemme des Gebers und der Masse bei den 

Schwi mmerstel lu ngen,,,leer" u nd,,vol l " messen' 

Schwimmerstellung 

Widerstand 

LEER 

VOLL 

110t7Ohm 3t2Ohm 

HINWEIS: 

,,Leer " und ,,voll" sind jene Stellungen. wo der 

Schwimmerarm den Anschlag des unteren 

bzw. oberen Niveaus berührt. 

Abb, 31 Prüfung des Kraftstoffstandgebers 

Y16791 

16-ß


KÜH LWASSE RTEMPE RATURANZEIGE UND 

.GEBER 

Die Kühlwassertemperatu ranzeige ist ein Bimetall- 

Anzeigeinstrument und der Temperaturgeber ein 

Thermistor (Heißleiter). 

Beschreiburp 

Tehnischc Dat6n 

K ühlwascenemperatu ranzeige 

Eauart - 

Wick lungsriderstand-solhwt 

Geber 

Bauan 

Widerstand bei SOoC 

bei iOO.C 

Bim€tall 

55 Ohm 

Thermistor 

62,4 bis 74,4 Ohm 

34,4 bis4O,4 Ohm 

Die Markierungen der Kühtwassertemperaturanzeige 

geben die in der Abbildung angegebenen 

Kühlwassertemperatu ren an. 

Y16792 

Abb. 32 Schaltkreis der Xttrtwassenemparaturanzefr 

o 

Anzeige 

l. 

2. 

3. 

4. 

ca. 70oC 

ca. llb"C 

ca. l2OoC 

ca. l3OoC 

Pläfirng de Kühhrarrertenrperatunncip 

o Den Anschluß der Kühlwassertemperaturanzeige 

im Motorranm lösen. 

o Eiryn regelbaren Widerstand (O bis 250 Ohm, 

1lN,ll am Anschluß anschließen und die andere 

Klemme an Masse legen. 

oDen regelbaren Widentand so einstellen, Oäg Oie 

K üh lwassertemperatu ranzeige auf den Stel lu ngen 

1, 2 bzw. 3 steht und auf dem Ohmmeter die 

entsprechenden Widerstandsruerte ablesen. 

Die Kühlwassertemperaturanzeige ist in Ordnung, 

wenn die unten angegebenen Widerstandswerte angezeigt 

werden. 

Anzeige 

(1) 

QI 

70t 

1 15"C 

WiderStand 

ca. 110 Ohm 

ca. 26 Ohm 

Abb. 33 Markierungen der Kühlwasserternperaturan2eig. 

p 

Y16794 

Abb. 34 Prüf u ng der Kühlwassertenperaturanzeige 

Einfaches Prüfverfahren für die Kühtrrasrertem. 

peraturanzeige 

Die Klemme des Kühlwassertemperaturgebers 

lösen und einen Widerstand von ca. 1lO Ohm 

in Serie anschließen. Die kühlwassertemperaturanzeige 

ist in Ordnung, wenn die Anzeigenadel 

etwa TOoC anzeigt. 

16-24 

Widerstand 

Abb. 35 Einfaches prüfverfahren für die Kühl,nasser 

temperatuianzeige

Fehlersuche 

D ie Kühlwassortomper!- 

turanzeige zeigt falsh an. 

Zeigt die Kühlwassertemperatur' 

anzeige eine tiefere TemPeratur 

als die AnfangstemPeratur an, 

wenn der Zündschalter in der 

Stellung ACC ist? 

Küh lwassort€mperaturan' 

zeige auswechseln. 

Sidrrur4 und Sicheung$rhr 

DurchgBbrannte Sicheumg 

€rsetzom (Ursache horau+ 

finden). 

Leuchtet die PrüflamPe? 

unten ebgobildet 

dem Kombilnstrutn€nt 

und dem Kühlurass€rtemp€ratunpb,er 

überprüfen. 

Arbeitet, zeigt aber falsch an. 

,A',fr:' 

i:vy ll Y 

@..-fii6erstand 

Steht die Anzeigenadel 3 Ohm 

auf ,,FULL"? 

Ja 

Y16A05 

K raftstof f starda nzeige 

erneu€rn. 

Konstantspannu ngsrelais 

schadhaft. 

(Dieses Relais ist in der 

K raftstof f standa nze i,s 

eingebaut.l 

Küh lwass€rtem9eraturanzeige 

au$rvechseln. 

Kühlwassertemperaturan' 

zeigE auwvechseln, 

16-25

Stromdurchgangsprüfung der Kühluassortemporaturanzeige 

o Den Widerstand zwischen der Klemme (G) für die 

Stromversorgung und der Klemme (H) für die 

K üh lwassertemperatu ranzei ge messen. 

Widerstand zwischen den Klemmen (G) und (H) 

ca' 55 ohm 

Falls zu klein: 

' ' ' 

Kuzschluß in der Wicklung 

Falls zu groß: 

Unterbrochene Wicklung 

falscher Anschluß der 

und/oder 

Wicklung 

Funktionrpdiful4 det Kühhranrtemporaturgsber3 

o Den Temperaturgeber in heißes Wasser mit 

einer Temperatur von 80"C und l0OoC tauchen 

und den Widerstand messen. 

Normalwiderstand 

bei SO.C 

bei loO"C 

62,4 bis 74,4 Ohm 

34,3 bis 404 Ohm 

Vonidrt 

Die wlrmeenrdidlk{rar Tclle da Tcmperturgobür 

und dcc Thcmonrster rolhen nidrt 

mit den heißan Teilen der Wrrrrbehähet in 

Boährung gobraclrt werden. 

Den Gebc r halten, daß der Tenp*eturfühler 

bir auf 3 mm inr Heßwarrr oirrgotilcht irt 

öTDRUCKATTIZEIGE UITD €EBE R 

Die öldruckanzeige und der Geber sind Bimetallinstrumente. 

Abb.37 Prüfung des Gebers 

59 bar 

(588 ktu;6 kp/cmt) 

Stromkreig 

Prüfgprät 

Thermometer 

El@if7 

Beschreibung 

öldruckanzeige 

Typ 

normaler Spu lenw iderstand 

Öldruckgeber 

Tvp 

Anzeigastrom 

O bar (O kPa; O kp/cm') 

59 bar (588 kPa;6 kp/cm2l 

Angaben 

Birnetall 

ca.40 Ohm 

Bimetall 

0mA 

99,5mA 

öldruckanzeige $ g"a,"ri" 

Abb. 38 Schaltkreis der öldruckanzeige 

Einfehe Pdtung der öldnrckameige 

o Den Kabelstecker der öldruckanzeige lösen. 

o Eine Klemme eines 12O-Ohm-Widerstands an der 

0.5-Y-Klemme an der Rückseite des Steckers, das 

andere Ende an der Karoserie anschließen. 

Falls die Anzeigenadel ungefähr den in der 

Abb. 39 gezeigten Wert anzeigt, ist die.öldruckanzeige 

in gutem Zustand. 

16-26 

Abb,39 Einfache Prüfung der öldruckanzeige


Stromdurrhganpprüfu ng der öldrud


LEITERPLATTE 

Es wird eine Leiterplatte venrvendet, um die 

Verdrahtung an der Rückseite des Kombiinsrrumentes 

zu vereinfachen. 

Prüfung und Wanurq 

oWenn Leiterbahnen der gedruckten Leiterplatte 

durchbrennen, muß die Leiterplatte normalerweise 

ernzuert werden. 

Vordcht 

Wenn Leiteröohnen der gedrudcen Lciterpl*o 

durchbreruren, urüedingt dh Urradre fctrtellen 

uld die Stilrung beh*en. 

Die Leiterplatte hat dünne Kupfeöahnen (0,03 

bis 0,05 mm) auf einem Polyesterfitm aufgedruckt. 

Bei einem Kuzschluß schmilzt die Leiteöahn 

durch die hohe Stromstärke sofort. 

oBeim Prüfen und Warten sorgfättig vorgehen, 

um die Filmoberfläche nicht zu beschädigen. 

HINWEIS: 

Eine durchgebrannte Leiterplatte immer ersetzen. 

Abb. zl4 Leiterplatte 

Y16800 

Beim Löten ein€n Abstand 

von 5 mm oder merriäinnarten. 

-+-F- 

lamoentasrrfl 

Kabel 

Abb.45 Löten d€r L€atorbahnen 

Hier löten. 

innerhalb von 

durchgebrannte l,O bis 1,5 mm 

Leiterbahn 

E 

Falls keine Ersalzleiterplatte zur Verfiipng steht, 

ein Kabel mit einem Ouerschnitt von 0,5 mm2 

über die durchgebrannte Leiterbahn löten. 

o Die beiden Enden der durchgebrannten Leiterbahn 

aufsuchen und ein Kabel (isolierten Draht) 

an der Kupferbahn rund um die Lampenfassung 

anlöten. 

oDie Lötung hat innerhalb von 1.0 bis l,b mm 

vom Umfang der Kupferbahn rund um die 

Lampenfassung zu erfolgen. Das andere Ende des 

Kabels in einem Abstand von 6 bis 7 mm vom 

Stecker an die Kupferbahn rund um die Steckerklemmen 

festlöten. Danach darauf achten, daß 

sich den Stecker einfach anstecken bzw. 

lösen lößt. 

oFalls nicht anders moglich, den Draht an den 

Nietkopf aus Kupfer anlöten. 

oDie Lötstelle vor dem Löten mit feinem Schmirgelleinen 

leicht polieren (nicht zu stark abschleifen, 

um den Kupferfilm nicht zu entfernen). 

oAbgeblätterte Leiterbahnen abschneiden und 

die Enden ggf. auf der Leiterplatte festkleben. 

oDie Lötanschlüsse mit Lack oder dgl. abdecken. 

16-28 

Abb.46 Löten an der Lampenfassung 

Abb.47 Löten am Steckerteil 

E1 

Lötung in einem 

Abstand von 

mehr als 5 mm 

durchführen.

KONTROLL- UND WARNLEUCHTEN 



Beschreibung 

A163AH 

4164AH mit 

A164AH mit 

Automatikgetri€be 

1. FernlichtkontrollamPe 

2. BlinkkomrollamPen 

3. Öldruckkontrollampe 

4. LadekontrollamPe 

5. KraftstoffwarnlamPe 

6. Türen-Warnlampe 

7. Sicherheitsgurt- Kontrollampe 

8. Scheinwerferwascher-Warnlampe 

9- Bremsleuchtenausfall-Kontrollampe 

lBremswarnlamPe 

1 1. StanerklaPpen-Kontrollampe 

1 2. FahrstufenanzeigelamPe 

1x 1,4W 

2x3AW 

1x 1,4W 

1x 13W 

1x34W 

1x 13W 

'Y* 

1x 13W 

2x3AW 

1x3,4W 

1x l,4W 

1x 1,4W 

1x 1.4W 

1 x 1,4W 

t x 1,4W 

, r t,O* 

1 x 1,4W 

2x3,4W 

1 x 3,4W 

1 x l,4W 

1 x 1.4W 

1 x 1,4W 

1x 1.,f W 

t':o* 

6 x l,4W 

ANORDNUNG DER LAMPEN 

AI63AH 

*,Tä:***,"0" 

6678 I lo ll 

A164AH 

mit Automatikgetriebe 

Yl6A76 

Abb.48 Anordnung der LamPen 

16-29


öLDRUcKKoNTRoLLAMPE UND €CHALTER 


Bauart 

Schaltdruck 

Schaltkontakt 

0,2 bis 0,4 bar 

(19,6 bis 39,2 kPa; 

0,2 bis 0,4 kp/cm2 ) 

Fehleredre 

Wenn Öldruck 

zu niedrig ist. 

Abb. /tg ötdrucklchalr6r 

Wenn Öldruck 

in Ordnung ist. 

M16@9 

lcudrtet 

tn! rin- 

Dio 

nidrtanf, mnn dic 

Du rchgebrannte Sichoru ng 

ausanchseln (Ursache festst€llen) 

L€uchtet die Prüflampe? 

Prüt ngrrrSd.?ult rül 

Glühbirne ausanchsln. 

Schalter ausranchseln. 

r6-30

öldruckkomrollampa leuchtet 

ltändig 

Kab€lbaum zwischen der 

Kombi i netrumonton kl€mrne 

und dEr öldruckgBberklemme 

prüfen. 

/ \k-_._.. .,\y,\\il ' 

Erlischt die Kontrollampe? 

Ölkr€islanf mit oindn Manc 

meter prüfen und ggf. 

Schalter oß6tz€n. 

Au+ und Eilüau 

rUm den Öldruckschalter ein- und auvubauen, 

das Spezialwerkzeug verwenden. 

HINWEIS: 

Beim Einbau des Schalters Dichtmittel am 

Gewinde auftragen. 

v, 

Prütung 

rDen Öldruckschalter auf Stromdurchgang prüfen. 

Abb. 50 Ein- und Ausbau des Öldruckschalters 

Vor Anlassen des Motors 

Nach Anlassen des Motors 

0 Ohm 

6 

Abb. 51 Prüfung d€s Öldruckschalters 

16-31


LADEKONTROLLAMPE 

Die Lichtmaschine arbeitet mit einem elektronischen 

Spannu ngsregler. 

Der Schaltkreis der Ladekontrollampe ist im 

nebenstehenden Diagramm abgebildet. 

FCtlcllche 

ll lT-a+-l+ | 

lt | + | I I 

r._-_ _- 

E167ZO 

4. Störschuukond€nsator 

1' Lichtmaschine s. Elektronirher 

ä äiffi.'-- u H?ilr#ilfl1E.u.'., 

Abb. 52 Schaltkr€is der Ladekontrollampe 

Ö 

3|n- 

wenn die 

i3L 

Leuchtet d ie Öldruck kontrol lampe 

oder eine andere Kontroll- oder 

Warnlampe auf? 

Durchg€brannte Sicherung 

ersetzen (UrsachE herausfindenl. 

Die Klemm€.,L-R" d€r 

Lichtmaschi ne entfernsr 

Leuchtet die Prüflamp? 

Kabelbaum zwischen Zündschaltor 

und Sicherungskasten 

prüfen. 

präfcn (L-Klcmncl. 

Glähbinr dcr Anzcigr pdifcn. 

Leuchtet KontrollamDe auf ? 

Liclrünaschinenklernme ( L I prüfen. 

I st Stromdurchgang vorhanden? 

Zündschalter auswechseln 

oder Kabelbaum zwischen 

Batterie urd Zündschalter 

prüfen. 

v /// 


Lichtmaschipe defekt 

Die Lichtmaschine reparieren 

oder auswechseln. 

Elektronischer Spanungsregler 

defekt 

Den R egler auswechseln.


Ladekomrol lampe ed ircht 

niclrt. 

Kcilriorrn prühn. 

o Bechädigung 

. Durchhang 

7 bis 10 mm 

Sicherung @ im Sicherungskasten 

entfernen. 

Annfi lußklemmen ör Licht- 

Klemmen reinigen und ausrbhten; 

rbhtig anschli*en. 

E16653 

Kabel baum zwisc-hen der 

Lichtm*chin€nklemme (B) 

und dem positi\ren Pol der 

Batterie prüfen. 

16-33


KRAFTSTOFFWARNLAMPE UND .FÜHLER 

Die Kraftstoffanzeigeschaltung besteht aus der 

Kraftstoffwarnlampe u nd dem Fühler. 

Für diesen Zweck enthält die Kraftstoffstandgeber 

auch einen Warnfühler. 

Techninfie Daon 

Besch16ibung 

Kraftstoffwarnlampe 

Anz€igonirr6u 

Kraftctoffähl€r 

Betriebsspannung 

N€nnlast 


3,4W 

8 Ltr. 

Heißleic 

I I bis t5V' 

3,4 W (Lamprel 

Abb.53 Sc+raltkr€b der 

Kraftnoffühle 

oDer Kraftstoffühler besteht aus einem temperaturabhängigen 

Widerstand, der bei tiefer 

Temperatur einen grol3en Widerstand und bei 

hoher Temperatur einen geringen Widerstand 

aufweist. 

oDer temperaturabhängige Widerstand hat einen 

großen Widerstand, wenn der Kraftstoff über 

einem gevvissen Niveau (8 Liter) steht. Daher 

fließt nur eine niedrige Spannung, und die Lampe 

leuchtet nicht auf. 

oWenn der veöleibende Kraftstoff unter ein 

garisss Niveau fällt, ist der temperaturabhängige 

Widerstand frei und wird nicht mehr durch den 

Kraftstoff gekühlt. Daher steigt die Temperatur 

durch seine Eigenwärme und der Widerstand 

nimmt ab und läßt eine höhere Spannung flief3en 

so daß die Lampe aufleuchtet. 

Ein- uld Auöau 

oDer Ein- und Au$au erfolgt auf die gleiche 

Weise wie beim Kraftstoffstandgeber (siehe 

Seite 16-23). 

oVor dem Einbau des Kraftstoffstandgebers ist der 

Thermistor-Warnfühler richtig einzustellen. 

Prüfuq 

oZwischen Kraftstoffstandgeber und Batterie eine 

Prüflampe anschließen und den Fühler in Wasser 

tauchen. 

o Die Prüflampe muß erlöschen, wenn der Fühler 

unter die Wasseroberfläche eingetaucht ist; 

wird der Fühler aus dem Wasser genommen, muß 

die Prüflampe auflzuchten. 

HINWEIS: 

Den Kraftstoffstandgeber immer als ganze 

Einheit ausruechseln, falls defekt. 

Vorsicht 

Vor dem Einbau in den Kraftrtoffonk dcn Kraft- 

Jtoff sta ndgeber abtrocknen. 

Abb. 54 Kraftstoffühler 

Prüflampe 3,4 W 

Abb. 55 Prüfung des Kraftstoffühlers 

Kraftstof f standgeber- 

Warnfühler- 

Anschluß 

Ansprechhöhe 

Y1653r 

El678il 

16-34

Fehlerrudro 

Die Lampe leuclrtet nicht auf, 

wonn der Kraftstoff unt€r dat 

Nivcu fälh. 

Sich.rüttt und Sidr.runilhdt r 

Durchgebrannte Sicherung 

€rsgtzan ( Ursache hqau+ 

finden). 

Leuchtet die Prüflampe? 

Kabelbaum zwischen 

Kombiißtrum€nt 

und S icherungpkasten Prüfen. 

Dlc Sprnnung rm Stcdter drl 

|( reftrtoffrtmdgcboB mcrr. 

Gllhbirnr d.r Anz.ig. Pdlf'n' 


Ja 

Y16A24 


Den Kabelbeum zrvischin dern 

Kombiinstrum€nt und dern 

Stecker des Kraftstoffttandgebers 

überprüfen. 

Dh Spannung rn dm Klommrn dol 

Knfutofh.ndpb.n rn6cn. 

m 

_€_ 

Den Kabelbaum zwi*hcn dem 

St€ck€r und den Klernmon des 

K raftstof fstardgebers 

überprüfen. 

Den Massot€il des Kraftstoff- 

*andgebers reparieren odet 

den gonzsn Kraftstoffstandgeber 

ausnvechseln. 

16-35


TÜREN.WARNLAMPE UND SCHALTE R 

Mit.der Türen-Warnlampe wird dem Fahrer 

angezeigt, daß eine oder mehrere Türen oder die 

Hecktür nicht richtig geschlossen sind. 

a" 

Te.finitch. D.t tl 

Beschr€ibung 

Bauart 

Nennspennung 

Nennlast (Lampe) 

Fehbrtdre 

Die Tlhron-Wamlampo 

erlirdrt nidrt 

T€drnbcho Dstql 

Stiftschalter mit 

einem Kontakt 

12V 

15W 

Abb.56 Tümchalter 

Türsn-Warnlampe 

I nnenranmlqrchte 

Abb. 57 Schaltkr€is d€r Türen-Warnlampe 

r' 

I 

I 

-r 

I 

I 

I 

I 

ä 

-{--J 

-i- -l 

?9 

o Alb Titsen scfiließon. 

o Die Türen nacheinander 

wie folgt präfen. 

Dcn TlHreltrtift h incindrüdcr. 

Db Scheltr rrlrblrn 

Kabelbaum zwischen Kontroll. 

lampe und Schalteranschluß 

prüfen. 



Schalter auswechseln. 

Den Tünchaltknopf und die 

Einstel lu ng des Türschalters 

prüfen, ggf. ern€uern.


Die Tünn-Warnlenrpe 

lildrbt nacht 

Dis lnnenraumleuchto 

einschalten 

Funktioniert die Innenraumleuchte? 

Du rchgpbfsnnt€ Siche'rung 

€rsstzen (Ursach€ h€raus" 

finden). 


Den Kabelbaum zYrris{fi€n der 

I nnenraumlanchte und dür 

Sicherumskaston Prüfen. 

lst die Uhr in Ordnung? 

Den Kabelbaum zrviscien dem 

Kombiinstrument und dsn 

Sicherungrkasten Prüfen. 

Die Spmnung om Türrchaher 

tnstn 

Gllihbirno drr KomrollamPr 

T.=6--l 

,3_i 

-o" 

Glühbirne austechseln 


Ja E16777 Ja F16686 

DEn Kabelboum zrvischen 

dem Kombiinstru[Fnt und 

dem Türschalter prüfen. 

Schatter auswechseln 

16-37


BREMSLEUCHTENAUSFALL-KONTROLL. 

LAMPE UND RELAIS 

Wenn der Kabelbaum gerisen oder die Glühlampe 

der Bremslanchte zusgebrannt ist, lzuchtet die 

Kontrollampe beim Betätigen des Bremspedals auf 

(Relaisl, um die Funktionsstörung anzuzeigen. 

HINWEIS: 

D ie K on trol lampe f u n kti oniert ordnu ngae*räß, 

wenn sie aufleuchtet sobald der Zündschalter in 

die Stellung ,,START" gpsteltt wird. Sie 

leuchtet auf unabhängig davon, ob das Bremspedal 

gedrückt wird oder nicht. 

Relairkaten 

zur Kontrollampe 

(o.5-GO' 

Abb. 

zum 

Zündschalrr l€ucht€nschaltor 

(2-BYl 

lo,s€wl 

zurMw 

(05-Bl 

Y1 

Zün

Fehlersuofie 

Bdm Anlsen dc ltloon 

leucfrtet die KontrollamF 

nldrt. 

Das Kombünstrum€nt autbauon 

und jede Kabelsteckverbi ndung 

überprti,fen, 

'die Kontrollampe in 

ordnungsgBmäßem Zustand? 

Kabelbruch der Kontrol lamp€ 

oder innerer Widerstand zu 

groß. 

Die Glürlamp €.!rtrn. 

B6teht Stromdurchgong zwischen 

der Lampe und der Masse 

( Karosseriel? 

Kabelbruch oder eine sctlectte 

Verbindung zwischen der 

Kontrollampe und Masse. 

Den Kabelboum Tsparlürn. 

Bemerkung: Die Uhr, der Blinker und die Scheinur€rfurwascher-Warnlampe 

sind nicht betri€bsfähig. 

Kabel 28Y von der 

schalterklemms des Anlassers 

abklemmen und das Relais aus 

Relaiskasten ziehen. 

Die Spannung zwischen der 

,,ST"-Klemme des Relaiskastens 

und der Masse msss€n. 

Vorsicht: Für die Prüfungpn ist der Zündschlibsel in die 

,,START"-Stel lung zu stellen. 

Kabelbruch oder eine schlecht 

Verbindung zwischen dem 

Zündschalter und dem 

Relaiskasten. 

Den Kabelbaum reperierun. 

Yl6AtO 

Die ,.lND"- und die ,,ST"- 

Klemrie d€s Folaiskastens mit 

einem Kabel verbinden und die 

Spannung zwischen der Kontrolllampe 

des Kombiinstruments 

und der Masse rnessen. 

Kabelbruch oder eine schlechte 


Relaiskasten und der 

Steckverbindung des Kombiinstruments. 

Den Kabelbaum rePerieren. 

Wird ungefähr 12V angezeigrt? 

Y16A10 

Eine Funktionsstörung d€s 

Transistors, der Diode, des 

Resistors usw. im Relais 

liegt vor. 

D* Relais erletlen. 

t6-39


Die Kontrollampe lanchtet 

nicht, obwohl bei der Bremr. 

leuc{rte eine Funktionsttlrung 

vorliegt. 

Lsuchtet die Kontrollampe auf, 

uonn der Zündschlüssel auf 

,START" gBstellt sird? 

Es wird auf die enßprech€nd€ 

Fehlersuch-Tabel le hingenviesen. 

I 

lst die Hupe b€trisbsfähig? 

Dae Störung li€gt bei der Schnrlzsicherung 

(sekundärl oder bei der 

Sicherung Nr.3. 

Die Schmelzsicherung bar. die 

Sicherung erstan. (Db Ursac*re 

herausfinden.l 

Die Spannung zwischen der 

pcitiv€n Kabelklemme 085G 

der Bremsleuchte und der 

Masse messen. 


Verbindung zwischen der 

Sicherung Nr. 1 und dem Br€.nsleucht€nschalter. 

Bemerkung: Keine der Brencleuchten leuchtet. 

Den Kabelbaum reparieren. 

Bcteht Stromdurchgang alischen 

den Klemrnen des Brernsleuchtenschalters, 

wenn das Brernspedal 

gedribkt wird? 

Funktionsstörung des Brersleuc+|t6nschaltsrs 

Den Schalter eßstzen. 


Verbindung zwischen dem Brems. 

leuchtenschalter und dem 

Belaiskasten. 


Wird ungefähr 12V angezeigt? 


Veöindung zwischen dem 

Relaiskasten und der Masse. 


Besteht Stromdurchgang 

zwischen der Klemme E (Kabel 

0,581 und der Masse? 

Bemerkung: Die Funktion des Warnblinkrelais und 

Heckscheibenheizungsrelais ist ebenfal ls 

g€stört. 

Die Störungsursache liegt im 

Relais. 

Das Relais ersetzen. 

16-40


Die Kontrollampe leuchtet 

bei gedribktem BremrPedal 

Bei gpdrücktem Br€mspedal 

prüfen. 

Prüfen, ob der Kabelbaum nicht 

gebrochen und die Br€rnsleuchten 

nicht b€schädigt sind. 

l$'i"""'""#'3i^*si,l:illlil; 

(3f Nur die Leuchte einer Seite 

leuchtet. 

l4l Keine Leuchte louchtet. 

Eine der Bremslouchten brennt 

nicht. 

Die hintere Kombileuchten 

hat eine schlechte Steckwr' 

bindung. 

Die Glühlampe eßaülen. 

Den Steck€r richtig zusamnsrsteckon. 

Kabelbruch oder eine schlechto 


Flelaiskasten und der hinter€n 

Kombileuchte. 

Den Kabelbaum Prüien undggf. 

berichtigpn. 

Haben die Bremsleuchten- 

Glühlampen die richtige Leistung? 

Der Fehler wird durch die 

falsche Leistung der Glühlampe 

hervorgerufen. 

Glühlampen mit d€r richtigstl 

Leistung eins€tzen. 

Der Fehler liegt im Relais. 

Da Relaisctutan. 

lHl


SICHE RH E ITSG U RT.KONTROL LAMPE 

Falls der Sicherheitsgurt des Fahrersitzes nicht in 

das Gurechloß eingesteckt ist und der Zünd_ 

schlüssel auf ,,ON,' steht, leuchtet die Sicherheitsgurt-Kontrollampe 

um den Fahrer zu t rarnen, 

daß der Sicherheitsgrrt nicht angelegt ist. Dieses 

System besteht ans einem Schalter, der sich im 

Gurtsch lof3. bef indet und der K ontrol lampe. 

Präfen del Gurtrfrloß.scfraltc 

e Den Bodenteppich zurückrollen. 

o Den Kabetstecker des Gurcchloß-schalters lösen. 

o Den Stromdurchgang zwischen den beiden 

Klemmen des Steckers pdfen. 

o Falls die Anzeige bei nicht eingestecktem Sicher_ 

heitsgurt 0 Ohm beträgt und bei eingestecktem 

Sicherheitsgurt Stromdurchgang anzeigt, 

fu nktion iert der Schal ter ordnu ngsgernäß. 

o Falls der Schatter nicht ordnungsgprrüß funktioniert, 

ist das Gurtchloß zu ersetzen. 

Abb. 6l Schaltkreir der Sictlorieitlgun-X-trott"rnpe 

c 

Abb.62 Prüfen des Sicherheitgurts 

Fehlenudrt 

Komrclhmpcülbdrt 

nl$t 

. Den Sicherheitsgurt in das 

Gurtschloß stecken. 

Den Kabelbaum z$rbctan dcrn 

Stocker des KomtiingtruftE trl 

u n


nicht. 

die LadekontrollamPe, 

Leuchtet die Prü'flampe? 

Den Kahelbaum zwisch€n 

dem Kombiinstrum€nt und 

dem SicherurEpkasrcn 

überprüfen. 

mh dlr Krrorreric vcöindrn. 

Leuchtet die KontrollamPa? 

Krrcgerlc moaaan. 

Norrnal? 

Den Kabelbaum zwischen 

dom Kombiinsttunrent 

und dem Türschaltor 

überprüfen. 

Zeigpn beide Klemmen ungefähr 

16-(f


BREMSWARNLAMPE, FLÜSSIGKEITSSTAND. 

FÜHLER UND HANDBREMSSCHALTER 

Die Bremswarnlampe leuchtet unter folgenden 

Umständen auf : 

oWenn die Handbremse angezogen ist. 

oWenn die Bremsftüsigkeit im Behälter unter 

einen bestimmten Stand Sfällt. 

Tchnbche Dnen 

Abb. 6i:t Schaltkreis der Bremsrarnlampe 

Fl ibsigkeitsstandfühler 

Tvp 

NenrBpannung 

Nennlast 

Einschaltnivbau 

Handbremsschalter 

Tvp 

Nennspannung 

N€nnlast 

Zungenschalter und 

i,lagn€tschwimrn€r 

(einfachl 

12V 

1,4W (Glühlampe) 

S,5 bis 3,i15 mm 

Schubsange 

12V 

5W (Glühlampe) 

ftätuttg 

Handbremsschalter 

30,5 bis 33,5 mm 

16-M 

Y16C13 

Abb.64 Bremswamschalter und Fühler 

Y16C15


Fehlersuche 

Die Bremswarnlampe 

huchtet nicht. 

. Radkeile unterlegtsn und die Handbremse 

liben. 

oDen Stecker des Flibsigkeitsstandfühlers 

löen. 

Leuchten die Ladekontroll-. 

Du rchgebrannte Sicheru ng 

ersetzen (Ursache heraus 

finden). 

Die Funktion d.. 

Handbnmsrchalt.r3 ptüt n. 

Leuchtet di€ Warnlampe bei 

angezog€ner H andbremse? 

Die Handbremse lösen. 

Den Stecker des Flüssigkeits" 

standfühlers anschließen. 

Leuchtet die Prüf lampe? 

Db Spennune em Stcckc dor 

Handbromr*hdtrl meron. 

12V ang€zeigt? 

K&elbaurr zwischen Zütdschalter 

und Sicherungskasten 

Früfen. 

Den Kabelbaum zwisch€n dem 

Kombiinstrument und deYn 

Handbrerns6chalter 

überprüfen; die Glühbirne 

prüfun bal. etgtz€tt. 

Di€ Einst€lluno cles Handbrem€schalteß 

überprüfen. gEtf . 

d€n Schalter gßatzen. 

Leuchtet die Warnlampe, wenn der 

ffi 

-€- 


Den Kabelbaum zwiscten dem 

Kombiinstrunment und d€m 

Flüssigkeitsstandfüh ltr 

überprüfen. 

Den MasseanschliJß des Fühlers 

überprüfen und ggtf. b€r'rchtigpn 

oder den Fühler €rsetzen. 

Prüfen, ob sich der Schwimmer 

des Fühlers leicht von oben nach 

unten bervegsn kann. oder den 

Fühler ersetzen. 

1H5

KONTROLL- UND WARI{LEUCHTEN 

Die Bremsrarnlampe 

slicht nicht. 

oDen Schalthebel in den ersten Gang oder den 

RückuÄrtsgsng legen und Radkeile unterl€gBn. 

Dis 

L6t chtst die Warnlampe. vrenn 

die Handbrernse 9rz gelöst ist? 

€ißtellu.Ud€s 

Handbrernschalters und 

den Schaltorh$€l 

iberpräfen, 

Drn Bruüf,bdgk iü.t nd 

lm B.hfbrl5.rpdlt n. 

BremsflGsigkeit bls zum 

vorgsschriöencn Stand 

nachfillen und das Brems. 

syst€m auf F lfßiekeitsaustritt 

präfen. 

R ichtigsr Bremf lüssigkeitsstand? 

Don F liblgftaltstandfühhr 

€rsstzen. 

Don furr dr ]bnürurr. 

der Warnlampe und dsm 

Flüssigkeitstandfühler anf 

einen Kuzschluß 

überprüfen. 

rlischt die Warnlampe? 

Den Kabelbaum zwishen 

der Warnlampe und dem 

Handbrerns*halter prüfu n 

bzw. reparieren. 

Den Handbrernshaltcr u nd 

don Schalterstift prüfen und 

ggrf. reparieren. 

16-46

BELEUCHTUNGSANLAGE 



Scheinwerfer 

Ausführung 

Scheinwerfur {Normallamrl 

Vordere Kombileuchte 

Vordere Blinkleuctrt€ 

Begrenzungsleuchte 

Seitliche Blinkleuchte 

Hintere Kombileuchte 

.T Schlußleuchte 

\- 

Brems- und Schlußleuchte 

Hintere Blinkleuchte 

Nebelschlußleuchte 

Rückfahrleuchte 

Nummernschildleuchte 

lnnenleuchte 

Lesel€ucht€ 

Konsol€nl€uchte 

Kofferraumleuchte 

I nstru mentenbeleuchtung 

Handschuhfachleuchte 

Beleuchtung des Heizungsbedienfelds 

Aschenbecherbeleuchtu ng 

Ablageleuchte 

Scheinwerfer mit ausv\rectsalb€r€r Scheinrwrfer mits$wrchslbatlr 

GlühbirneohneWischeranschläge GlühbirneohrrWischeransctläep 

2 x fl)65W 

2x21W 

2x5W 

2x5W 

2x4W 

4 x21l5W 

2 x2l ti,t 

2x21W 

2x21W 

lxlOW 

2x6W 

I x3,4W 

Gleichzoitig als Schlußl€uchte v€rwerdet 

6x33W 

1 x 1,4W 

1x14W 

1 x l,4W 

1 x 1,4W 

16-,4-7


EINZELTEILE 

l. Scheinvlorfor 

I 

e 

I 

sI 

1 

2. 

3. 

4. 

5. 

o. 

7. 

8. 

Ei nstel lschraube 

Oberer Wischeranschlag 

Scheinwerfer (Typ lll 

Unterer Wischeranschlag 

Scheinwerferglühbirne 

und Fassung (Typ lll 

Fassungshalter (Typ I l) 

Spritzschutz (Typ lll 

Gehäuse 

Y1686

BELEUCHTUNGSANTAGE 

2. Rclais 

1. Lichtsctaltrelais 

2. Abblendrelais 

(FahtzeugE mit 

Halogpnglühlamponl . 

3. Nebelsdrlußlzuchtenrelais 

fft*"Kombil$Ghtc 

4. Vordrn Blinklodrtr 

Y16860 

e Inn.nlüßhta 

I nnenleuchie mit Leseleuchte 

sN 1l>- r 

.t1l s 

r/9.i3 

€> 

Kombilanc{rte 

I nnenleuchte mit Leseleucht€ 

und Schiebedachschalter 

-äi 

t-- 5I\ 

9 -ä=- ---.@ 

o 

6. KorrolmlancNrtr 

Nummern:ctildl.uchto 

t 

a) 

r,:\ 

9\R 

ffy 

tf 

+--f 

9. Räckfrhrleichte 

"reb@m 

Ei nzelteile der Beleuchtungsanlage


EINSTELLUNG DER SCHEINWERFER 

Schei nwerf erei rutel lu ng 

Die Scheinwerfer sind unter Ven^€ndung einer 

geeigheten Schei nwerfer-E i nstel I elr re einzu stel I en, 

wobei die Anleitung des Herstellers der Einstelllelrre 

zu beachten ist. 

HINWEIS: 

Falls gezielle örtliche Vorschriften über das 

Einstellen der Scheinwerfer bestehen, müssen 

die Scheinwerfer diesen Vorschriften gemäß 

eingestellt werden. 

oDie Scheinwerfer durch abwechselndes Drehen 

der E instel lschrauben ('l ) und (2) einstellen. 

a.' 

c 

Einstellen der Schelnwerfer mit einer Lehre 

AIffiffi 

Nü 

.t 

fl I 

Abb. 67 Eanstellschraub€n des Scheinvwrfers 

ffil 

Y1ßßFi, 

16-50

o Das Abblendlicht in vertikaler und horizontaler 

Richtung mit Hilfe der Einstellschrauben auf die 

vorgeschriebenen Werte einstel len. 

E inrtellum der Abblendlichter 

lboi Linordlnr und Gombi Sdrdrrrfrr Typ 2l 

'l 

Der Lichtstrahl des rechten und linkcn 

Sc*rei nwcrf cru C nd idürti.ch. 

Mitb d€r Sdtoinulerfer A 

A 

Wt 

A 

Wr 

Meranng de Lichtrtärke 

o Die Lichtstärke der Scheinurerfer ist bei aufgeladener 

Batterie und einer Motordrehzahl von 

20o0/min zu prüfen. 

oEinen Schirm in einem Abstand von 3m vor 

den Scheinwerfern aufstel len. 

eWird der Brennpunkt der Scheinwerfer geprüft, 

dann ist die das Licht empfangende Fläche 1 m 

vor den Scheinwerfern anzuordnen. 

Abb. @ Einstellung der Scheinwsrfer 

Schirm 

.3 m: Bildschirmt€8t 

. 1 m: Brennpunktpräfung 

Yr@o4 

YI680 

Beschreibung 

Fernlicht-Lichtstärke . 

Nur Scheinwerfer Typ 1 

Beide Scheinwerfer Typ I 

und Typ 2 

Sollwert 

mehr als 18 0OO cd 

weniger als 37 500 cd 

Abb. @ Messen der Scheinwerfer-Lichtstärko 

16-51

BELEUCHTUNGSANTÄGE 

FEHLERSUCHE 

. Kontrollieren, ob alle Lampen ler.rchten. Die Art 

der Störung feststellen und die entsprechenden 

Prüfungen und Wartungsaöeiten durchftihren. 

Für die Störungsanzeichen Nr. 3. 4 und 7 wird 

auf die entsprechenden Fehlerzuchtabellen 

verwiesen. 

Büchrribung 

Scheinwerfer 

[Das Fern- und Abblendlicht l€uchtet auf 

beiden Seiten auf.l 

Lichthupe 

[Das Fernlicht lqrchtet anf beilen Seicn auf. 

wenn der Schalter betätigt wird.J 

869renzungs- und Schlußleuchte. Nummernschildbeleuchtung 

[Alle Lampen leuchten auf, wenn d€r Schalt€r 

in die erste Stufe gestellt wird.l 

Nebelschlußleuchten 

[Die Nebetschlußleuchten leucht€n bei eingeschaltetem 

Schalter auf beiden Seiten.l 

I 2 3 4 5 6 7 8 I 

X o x o A o A o o 

o X x o o A A o e 

o o o X o o o o o 

o o o o o o o o X 

I I I I t I I t I 

Schmelzsicheru ngen 

I Haupt- und Nebensicherungenl 

Lichtschalt16lais a o a 

Nebelsch lu ßleuchtenrelais 

Lenksäulenschalter 

lAbblendschalterl 

a a o o 

I Lichthupe] a a a o 

a o a 

Nebelsch lußleuchtenschaltor 

Ialle Bestandteit6l 

Masseanschlußpunkt 

IArmaturEnbrettl 

a 

o 

lMotorrauml o a 

I Kofferraum] o o 

Sicherungskasten 

[Sictrerunb Nr. 6] 

a 

lSicherung Nr. 7l 

a 

Glühbirne o a o a o a a 

Bemerkungen: Qie in der Tabelle verwendeten Zeichen haben folgende Bedeqtung: 

Q : Normales Aufleuchten 

A: Schwaches Aufleuchten 

X: Kein Auf leuchten 

o: Teile welche geprüft werden müssen 

o 

a 

16-52

Störungsanzeichen 3 

Weder Scheiluerfe, Fernl idrt 

noch Liclrthupe leuchten auf. 

r Den Lichtschaltsr in die 

zweite Stule stellen. 

. Der Abblendschalter kann in 

der oberen oder unteren 

Stellung sein. 

lEh, wlc unton bcrdrriobo 

16l 

ntffi 

/-7 

lx 

A 

il#r ll 

\4i, 

0.5-h - 

+ 

Leuchten Scheinwerfer auf ? 

Y1€f372 

Ja 

Prilien, wic untcn bc*hrirbrn. 

Relais auswechseln, 

Kabdbaum zwischon Lichtschaltrelais 

und Lenksäul€trschalter 

Präfen. 

Leuchten Scheinwerfer auf ? 

Ja 

Prüfen. wie unten berclrricben. 

F16706 

Len ksäu lenschalter auswechseln. 

Leuchten Scheinwerfer auf? 

Ja 

F167O4 

Masseanschluß korrigior€n. 

16-53


Stihungsanzeichen 4 

Wed; B^cgrcrnungr und Sdrldloclrtrn ruf 

Dead.n S!iür, nocfr dis llurrmrrndrib 

belanclrturl hucNrtcn euf . 

Durchgebrannte Sicheruog 

ausYrrochseln (Ursache festst€llenl. 

Leuchtst di€ 

Ja 

Prüt rr,wbünütb.dtd-rr. 

lq 

A.H 

YA)806 

Leuchten die Lampen auff 

Ja 

hüfrn, wio uabn b..*rl-.L 

Y16873 

Kabdbanm püfen. 

Lanchten die Lampen auf? 

Ja 

hllfrn, wb untrn berchrbbrn. 

Ft67o7 

Lenksäulenschalter aur. 

wechseln. 

Leuchten die Lampen auf? 

Ja 

Ft67Os 

Masseanschluß korrigieron. 

16-54

Störurpranzeichen 7 

Scheinrmrf er, Fernlidrt und 

Lidrthupe lanchten nrr rdnmdt 

auf. 

o Den Lichtcchaltcr in die 

zwcit€ Stufc atcllon. 

Haupt- und Neben*hmdz' 

richerungon und Battrlo 

zustand präfen. 

Rclais auo[chrln. 

Wird ca. 12V angrezeign? 

Masseanschluß korrigi€ran' 

Leuchten Scheinvrerfer auf ? 

Lonk3äulenlchaltü 

auswcchsaln. 

16-55.


SCHEINWERFER 

Ausryechseln der Glühbirne 


oDie Kabelverbindung lösen und den Spritzschue 

herausziehen. 

o Diö Fasung drehen, die Klammer lösen und 

die Glühbirne mit der Fasung herausnehmen. 

oDie Glühbirne mit der Fasung ausrechseln. 

Abb. 70 Ausrnchseln der Schelnvwrfer€ lühbi rne 

o Den Spritzschuu so einselzen, daß die ,,TOp,,- 

Marke nach oben gerichtet ist. 

oRichtig befestigen, so daß die Lippe des Spritzschutzes 

eingreift und kein Zwischenraum zur 

Fassung besteht. 

,,TOP.. 

Marke 

rhhtig 

bsf6tigpn 

Vorrifrt 

Solanp do Lanrycn ht.fiUt odor unnüttlbu 

mdröm rie rrg:rcfralüt nrrdlr, öil.n rie nicht 

mit Hoßen Finpm bedhn nd.n. 

Hdbn SiE dio Larpe nie am Glskolbü, lbrd.rrl 

nur en der Fasungr 

Ver:cfrmuto Lampen rind mit Alkohol, Ferhnr 

tlinner o. ä. an reinigen und gr&rdk*r trcknü zu 

lcen, bevor ie eingebant wetderr.. 

Abb.71 

Einbar des Spritzschutz€3 

YlG82 

Au$au 

Abb.72 Anfassen der Halogenlampe 

e Das negative Batteriekabel abklemmen. 

o Bei Fahrzeugen, die mit Scheini,verferwischern 

ausgestattet sind, den Wischerarm zusammen mit 

dem Wischerblatt entfernen. 

16-56 

Entfernen des Scheinv\rerfer-Wischerarms

Abb. 77 Entfernen des Scheinwerfers (3) 16-57 


oDen Kühlergrill entfernen (siehe Baugruppe 18, 

KAROSSERIE). 

r Die Mutter des oberen Scheinwerfer-Richt- 

]nlasers lösen. 

Abb.74 Au$au des Kühlergrills 

Abb. 75 Entfernen des Scheinwerfers (1 I 

o Die Klammer der Einstellschraube lösen und 

herausnehmen. 

v;- 

_ __\__ 

r|il 

ililllllllllllrr'r'di 

Entfernen des Scheinwerfers (21 \J 

o Den Scheinwerfer 

aushängen. 

aus der Einstellschraube 

N


r Den Scheinwerfer nach der Seite herausziehen. 

o Die Schei nwerfersteckverbindung lösen. 

r Den Scheinwerfer abnehmen. 

\ 

..,,,rrrililtiltt) 

*rrrrliilllilllllllry 

Einbcu 

o Die untere Scheinvrorfer-Richtachse in das Lager 

drücken. 

oDen Scheinvrierferhaken an der Einstellschraube 

einhängen. 

o Die Klammer der Einstellschraube anbringen und 

hineindrücken. 

Abb. 79 Einbeu des Scheinrverferc 

Fr 

( 1 I 

Abb.80 Einbau des Scheinwerfers (2) 

oDie seitlichen Kühlergrillhalter in die Klammern 

an der Karosserie hineindrücken. 

16-58


VORDERE KOMBILEUCHTE 

Aurbau 

o Die Kabelsteckverbindung der vorderen Kombi' 

leuchte lösen. 

o Die Schrauben lösen und die vordere Kombi' 

leuchte aus dem Stoßfänger nehmen. 

r Die Glühbirne aus der Fasung ziehen. 

VORDE RE BLINKLEUCHTET{ 

{b" 

o Den Stecker von der Leuchte abziehen. 

o Die Schrauben lösen und die Leuchte abnehmen. 

Abb. 92 rAusbau der roderen Kornbileuctte 

Abb. 83 Ausbau der vorderen Blinkleuchte 

16-59


Hintere Kombileuchten 

l. Brerns und Schlußler-chte 

2. Schlußterrchte 

3. Rehte Blinkleuchte 

4. Nebelschlußleuchte 

Aurchldn de Glühbirne 

o Den Stecker von der hinteren Kombileuchte 

abzidren. 

o Die Sicherungslaschen zusammendrücken und die 

ganze Fassung in den Kofferraum hinausziehen. 

o Die Glühbirne aus der Fassung entfernen und 

durch eine neue ersetzen. 

HINWEIS: 

Um die Glühbirne(nl bei Fahrzeugen mit einer 

K offerrau mverk I eidu ng auszu wechsel n n icht die 

Steckverbindung lösen, sondern das Massekabel 

der Batterie abklemmen. 

Auöau 

o Den Stecker des Kombileuchtenkabels lösen. 

oDie Befestigungsmuttern lösen und die hintere 

Kom bileuchte herausziehen. 

Abb.84 Hintere Kombileuchte 

Yt6886 

r( 

l6-60 

Abb.86 Ausbau der hinteren Kombileuchte

HINWEIS: 

Bei Fahrzeugen mit Kofferraumverkleidung 

muß zum Abnehmen der hinteren Kombileuchte 

die Verkleidung entfernt werden. 

Abb. 87 Entfernen der Kofferraumverkleidung 

NUMMERNSCHILDLEUCHTE 

--u-- 

o Die Befestigungsschrauben der Leuchte lösen. 

o Die Leuchte abnehmen und die Steckverbindung 

aus dem hinteren Stoßlänger herausziehen. 

e Die Steckverbindung lösen. 

Abb. 88 Entfernen der Nummernschildleuchto 

ROCKFAHRLEUCHTE 

Au*echreln der Glühbirne 

o Bei Fahrzzugen mit Kofferraumverkleidung den 

Deckel der Zugangsöffnung in der Verkleidung 

abziehen. 

o Die Steckverbindung der Leuchte lösen. 

. I 

Fassung entfernen indem sie gleichzeitig 

h'llfei ngedrück t u nd gedreht wird. 

o Die Glühbirne aus der Fassung nehmen. 

Abb. 89 Auswechseln der Rückfahrleuchten€lühbirne 

Au$au 

o Die Steckverbindung der Leuchte lösen. 

o Die Befestigungsschrauben lösen und die 

Rückfahrleuchte herausziehen. 

_-c>-:--- 

Abb. 90 Entfernen der Rückfahrleuchte 

16-61


INNEN. UND LESELEUCHTE 

Ausruechreln der Glühbirne 

oEinen Schraubendreher in die Rille zwischen 

Leuchte und Glas ansetzen und das Glas lösen. 

HINWEIS: 

Die Spitze des Schraubendrehen mit einem 

Lappen abdecken, damit das Glas nicht beschädigt 

wird. 

oDie Glühbirne der Innen- oder Leseleuchte aus 

der Halterung bzw. Fasung entfernen und durch 

eine neue ersetzen. . 

Auöau 

oDen Deckel der Zugongsöffnung und das Leuchtenglas 

entfernen. 

o Die Schrauben der Leuchte lösen. 

o Die Leuchte aus der Befestigung nehmen und die 

Steckverbindung lösen. 

Prüfung 

o Den Stromdurchgang zwischen allen Klemmen 

des Innenleuchtensteckers pnifen, wenn jeder 

Schalter gedrückt wi rd. 

o Falls die Resultate von der nebenstehenden 

Tabelle abweichten. müssen die Schalter oder die 

ganze Lzuchte ersetzt werden. 

o 

Schaltertasten I 2 3 4 5 6 

SPOT (rechts) o 

ON 

o o 

DOOR 

SPOT (linksl 

o 

16-62 

o o 

Abb.92 Entfernen der lnnenleuchte 

Abb. 93 Prüfen der Innenleuchtenschalter

KONSOLENLEUCHTE 

Aurbau 

o Das innere Ablagefach aus der Armstütze der 

M ittel konsole herausnehmen. 

oDie Schrauben der Konsolenrückseite lösen und 

die Rückseite abnehmen. 

o Die Schrauben der Leuchte lösen und die Leuchte 

abnehmen. 

o Die Steckverbindung lösen. 

ABLAGELEUCHTE 

-, v- 

o Das innere Ablagefach aus der 

M ittel konsole herausnehmen. 

oDie Schaltertafel entfernen (siehe Baugruppe 19, 

INNENAUSSTATTUNG}. 

o Die Schrauben der Leuchte lösen und die Leuchte 

abnehmen. 


Armstütze der 

Abb. 94 Ausbau der Konsolenl€ucht€ 

BELEUCHTUNG DES HEIZUNGSBEDIEN. 

FELTIS 

Erneuern der Glühbirne 

o Die Heizungs-Reglertafel entfernen (siehe BAU- 

GRUPPE I9 AUSRÜSTUNGI. 

oDie Lampenfassung von der Rückseite der Tafel 

h|sziehen. 

HAN T}SCH UH FACH L EUCHTE 

Aurruechseln der Glühbime 

o Die Glühbirne aus der Fassung ziehen. 

Abb. 97 Ausbau der Handschuhfachl€richto 

rffi3


LICHTSCHALT- UND ABBLENDRELAIS 


Beschreibung Lichtschaltrelais Abbl€ndrelais 

Nennspannung 

Nennstrom der Erregerspr.rle 

Arbeitsspannung 

Ncnnlast (bei 13.5V Lampenlastl 

12V 

0,15 bis 025A 

10 bis 16V 

264 W 

12V 

O25A oder weniger 

7 bis 16V 

132W 

Das Lichtschaltrelais wird verwandet, 

Strombelastung des Zündschalters 

Abblendschalters zu verringern. 

um die 

und des 

Abb. 98 Lich$chalt- und Abblendrelais 

Prätung 

L ichtschaltrelais 

Abblendrelais 

q 

ra 

F 

I 

Abb. 99 Prüfung von Lichtschalr- und Abblendrelais 

16-64

BELEUCHTUNGSANI.AGE 

NEBELSCH LUSSLEUCHTENRELAIS 

Die Nebelschlußleuchte kann nur dann in Betrieb 

genommen werden, wenn das Abblendlicht 

eingeschaltet ist. 

Bei eingeschalteten Scheinwerfern spricht das 

Nebelschlußleuchtenrelais an und der Nebelsch 

I u ßleuch tensch al ter kann ei n geschal tet werden. 


Nennspannung 

Ansprehstrom 

Widerstand der Erregprspu le 

Belastba*eit 

12V 

0.186 r O,O4 A 

ca.45 Ohm 

204 

Abb. 100 Nebelschlußleutenrelais au 

ilr* 

o Anschlüsse 

des Nebellchlußleudrtenrelair 

1 . Schaltkontakt: zur Sicherung Nr. 6 (1 0 A) 

2. Schaltkontakt: zur Nebelschlußleuchte 

3. Erregerspule: zum Nebelschlußleuchtenschalter 

4. Erregerspule: zum Abblendschalter 

o Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen 

den Anschlüssen (3) und (4) messen. Das Relais 

ist in gutem Zustand, wenn der Widerstand der 

Erregerspule ungefähr 45 Ohm beträgt. 

oAn die Anschlüsse (3) und (4) &s Relais eine 

Spannung von l2V anlegen und den Widerstand 

zwischen den Anschlüssen (1) und (2) messen. 

Das Relais ist in Ordnung, wenn der Widerstand 

0 Ohm beträgt. 

FERNLICHT., ABBLENDLICHT. UND LICHT- 

H|rNScHALTER 

o Diese Schalter sind im Lenksäulenschalter 

integriert. Es wird daher auf den Abschnitt 

über den Lenksäulenschalter (BLINK- UND 

WARN LEUCHTEN l verwiesen. 

BREMSLICHTSCHALTER 

Abb. lOl Nebelschlußleuchtenrelais 

Abb. 102 Lichtschalter 

Y167 

Y16630 

Beschreibung 

Bauart 

Max. Betriebsspannung 

Max. Betriebsstrom 


Mechanische Ausführung 

(dient gleichzeitig als 

Pedalanschlagl 

12V 

15A {Lampenlast} 

0g$c 

o Falls der Bremslichtschalter entfernt oder ersetzt 

wurde, muß er wieder in die richtige Stellung 

eingestellt werden (siehe BAUGRUPPE 144 

FUSSBREMSE). 

0,5-GW 

Abb. 103 Bremslichtschalter 

16-65


N EBE LLEUCHTENSCHALTE R 


Beschreibung 

Bauart 

Nennspannung 

Belastbarkeit (Lampen) 

Anzeigelämpchen 

Tochnische Daten 

Druckknopf 

12V 

58A 

1.5W112V 

Aurban 

Abb. 104 Entfernen d€r lnstrumentenabdeckung 

o Die Schrauben der lnstrumentenabdeckung lösen. 

o Die Steckverbindungen des Nebelschlußleuchtenschal 

ters u n d des Heck schei benwischer/wascherschalters 

lösen. 

o Die I nstrumentenabdeckung abnehmen. 

o Die Sicherungslaschen des Nebelschlußleuchtenschaltsrs 

zusammendrücken und den Schalter von 

der Rückseite der lnstrumentenabdeckung herau* 

stoßen. 

Aunusdrraln edr Glähbirno 

r Die Lampenfaszung aus dem Schalter nehmen. 

o Die Glühbirne aus der Fassung ziehen und durch 

eine neue ersetzen. 

Präfuttg 

o Den Stromdurchgang zwischen den beiden 

Klemmen mit einem Ohmmeter oder einem 

Schaltkrei sprüfgerä t messen. 

oDer Schalter ist in gutem Zustand, wenn Stromdurchgang 

bei den Stellungen ,,ON" oder ,OFF" 

entsprechend der untenstehenden Tabelle 

vorhanden ist. 

Abb. 105 Entfernen des Nebelschlußleuchtenschalters 

\ I 2 3 

AUS o o @ o 

EIN o @ o 

16-66 

Abb. 106 Prüfung der Nebelleuchten$halter

BELEUCHTUNGSANIÄGE 

REGELWIDERSTAND 


Bauart 

Beschreibung 

Nonnlast 

gpannungsabfall (bei Nennbelastungl 

Abblendwrhältnis beim Schalten 

Schaluyklus 

T€chnisch€ Dat6n 

Elektronisch ger€g€lter Widorstand 

max.40V, 12V 

1 V oder weniger 

0% bis 80% 

0 Hz bis l0O Hz 

Es werden zwei Arten von Widentänden ver\ rendet: 

e elektronisch geregelter und ein regelbarer 

\ft'lderstand. 

HINWEIS: 

Um eine übermäßige Wärmeentwicklung wegen 

Überbelastung zu vermeiden, dürfen niemals 

Glühbirnen mit größerer als der vorgeschrie 

benen Leistung verwendet werden. 

Ausbau 

o Den Knopf des Regelwiderstands herausziehen. 

o Die Befestigungsmutter lösen. 

o Den Regelwiderstand von der Rückseite des 

Armatu ren bretts herausneh men. 


Prüfung 

oDen Widerstand aus dem Armaturenbrett entfernen. 

rDie Kabelbaumsteckverbindung lösen, die Batili" 

und die Prüflampe anschließen gemäß 

Etbbildung. 

oWenn beim Drehen des Lichtreglers die Lichtstärke 

sich stetig ändert ohne zu flackern, 

befindet sich der Widerstand in gutem Zustand. 

Abb. 107 R€gelwlderstand 

Elektronisch 

gereg€lt€r 

Widerstand 

4ffi 

Regelwiderstand 

Abb. 108 Prüfung des F€gehrvidersttndes 

Batt€rio 

Ytdi.2l 

1ffi7

AUTOMATISCHE LICHTREGELUNG DER 

FAHRSTUFENANZEIGE (Fahrzeuge mit Automatikgetriebel 

Ein Schaltkreis kontrolliert automatisch die Helligkeit 

der Fahrstufenanzeige. Er befindet sich in 

der bedruckten Leiterplatte der Leuchten und 

schützt den Fahrer bei Nachtfahrten vor Blendungen 

der Fahntufenanzeige im Armaturenbrett. 

Die Schaltung arbeitet wie folgt: 

(1 ) Bei abgeschaltetem Lichßchalter: 

Die Anzeigelämpcfren rrrrerden direkt mit der 

Batteriespannu ng versorgt. 

(2) Bei eingeschaltetem Lichtschalter (in der 

ersten oder zweiten Stufe): 

Die Versorglngsspannung wird auf etwa 8 

Volt reduziert und die Anzeigelämpchen 

werden abgeblendet. Der Schaltkreis, der 

die Anzeigelämpchen mit dem Widerstand 

regelt, wird gesch lossen. 

Abb. 1Og Fahrstuf€nanz€igs 

SCHE I ]{WE RFER.ABSCHALTAUTOMATI K 

oWenn der Zündschlüssel bei eingeschalteten 

Scheinrrverfern aus der Stellung ,,ON" oder 

,,ACC" in die Stettung ,,LOCK" gedreht wird, 

spricht das Lichtschaltrelais an, und die Scheinwerfer 

werden abgeschal tet. 

HINWEIS: 

Diese Automatik schaltet nur die Scheinrrverfer 

ab. 

Sicherungskasten 

Scheinwerfer55t , 

rechts 6o\^/ 1 .4W 

ffi":,iä'äfr, * 

zur I nstrumontsnb€leuchtung 

zu den Schlußleuchten 

F€rnlichtkontrol laJchte 

Zündschalter 

ßfllü5älfll u* 

Scheinrnerfer 5$il 

links 

Lichtschalter 

Abblendschalter 

und Lichthupe 

r-i"hl"t'"ilt"rtit 

't6-68 

Abb. 1 1 0 Schaltkreis d€r Schei nrrverfer-Abschal tau tomatik




Beschreibung 

Vordere Blink- und Warnblink lampen 

S€itliche Blink- und Warnblinklampen 

Hintere Blink- und Warnblinklampen 

B lin kkontrollamPen 

Warnbl ink kontrollamP€ 


2x21W 

2x5W 

2x21W 

2x3,4W 

1 x 1,4W 

f r-ensucne 

Eine der Blink- oder 

BlinkkontrollamPen 

lanchtet niclrt auf. 

16-69

Blink- und Warnblinklampen 

leuchten nicht auf. 

Den Blink*halter in die 

Mittslposition stell€n. 

Sind die Batterie und alle 

ngen in gutem 

Die 

t*dzsicheru 

Batterie aufladen oder 

die Schmelzsicherung ersotzon. 

SirNrcrung 

prtt o.G)/ 


au$,\€chseln { U rshe feststell€n). 

LeuchtEt die Prüflampe? 

Den B linkgnber herausziehen, 

Rdddrnmar prllfrn. 

Nein 


Sicherungskasten und 

R€laisk lemm6 überprüfen. 

Ja 

Y16A28 

Bllntrdrdtc präfen. 

(rechtsl 1 .,..)- 

lst Stromdurchgeng in beiden 

Lenksäu lenschalter 

ausl/vechseln. 

Blinkgeber ausaachseln. 

16-70

Alle Lampen leuchten, ohne zu Hinken 

bzw. das Blinken ist unregelnüßig. 

oDen Blinkschalter in di€ 

rechte *r linko Stellung 

stell€n. 

Sind di€ vorg$chri€benen 

G lühbirnen eingesetzt? 

Glühbirnen cusrehsln. 

B.tt ri. prllt n 

Batt€rio aufladen oder aus 

vwchseln. 

Leuchtet die Prüflampe ? 

Wird ca. 12V angeeiglT 

Durchgsbrannte Sicherung 

au$^'6chs€l n ( Urs*he foststellen), 

Sind alle Lampenstecker 

in gutem Zustand? 

Kabelb$Jm zwilchen 

Sichorungsklcton und 

Blinklrmpo äb€tprät n. 

Masseanrhluß b€richthBn. 

pdifen. 

.Glühbirne ist locker. 

.Die Lampenfassung ist verrost€t. 

. Die Glühbirne ist defekt. 

.Schlechter Kontakt .zwischen 

Glühbirne und Fassung. 

B I i nkgeber au$rr€ch$ln. 

16-7r

Warnblink- und Kontrollampen 

leuchten nicht auf. 

Leuchten die Blinklampen auf 

beiden S€iten auf? 


Schmelzsicherungen in gutem 

ZustandT 

Batterie arfladen od€r 

Schmelzsicheru ng ersatzen. 

Den Zündgchalter auf 

,,LOCK" und den Warnblinkschalt€r 

auf ,.ON" stellen. 

und tlidrorüngddt ? 

Durchgebrannte Sicherurg 

auswechseln {Ursache 

stellenl. 


Dm llut5lh$rtrrhrur' 

zidur und dr R.l.b prätm. 


Sicheungskasten und Relais 

ßlemme überprüfun. 

Werden4VbisSV 


Relaiskast€n und Warnblinkanshluß 

überpräfen. 

16-72


LENKSAULENSCHALTER 

Tochni$hs Daten 

Beschreibung 

Nennstrom 

(Amperel 

Spannungsabfall (an 14FV 

b€i N€nnb€lastungl 

V 

Lichtschalter 

Abblendschalter 

Lichthupe 

Blinkschalter 

Wisch€rschalter 

Fernlicht 

Abblendlicht 

Fernlicht 

Abblendlicht 

Spurwechsel 

Blinkzeichen 

O,22!O,Os 

17,4x1 ,3 

10,1r0,7 

17,4x1 ,3 

O,22',O,O5 

6,6r0,5 

INT: 3 

LOW:3.5 

HIGH:4,5 

Wascherschalter 

3 

Warnblinkschalter 15.611,0 

Lhhtschaltrelais 

Lampen 

Lampen 

Lampen 

Lichtschaltrelais 

Lampen 

Wischermotor 

W*chermotor 

o,2 

o.2 

o2 

o,2 

o2 

0.6 

Anordnung dor Schahor 

Drücken - EIN 

t 

HINWEIS: 6 5 4 

Der Warnblinkschalter d ieser Fahrzeuge 

befindet sich am Armaturenbrett, und 

Kontrollampe ist im Schalter eingebaut. 

Stromdurchgong der Anschlässe 

{nmer 

Schalter --'- 

1 2 i 4 5 6 

AUS o o 

o (} 

I 

EIN 

o @ 

Yt6DO9 

Lichtschalter 

;oo: AUS 

\e 

-7 

,4:'i" 


Abblend- und 

L ichthupenschalter 

Y16CO1 

Abb. 1 12 Lenksäulenschalter 

16-73

Anrchlußtabelle der Schalter 

Schalterklemme A 

Schaltcrkbmme B 

Schalterklomrno B 

Yr66it3 

F16(87 

F16(F8 

Lichtkbmtn€ (Srufo D 

:OO: 

Siehe site 

l6- 76 

.,Scheibenwi$hE 

und 

-washer" 

Scheinwerferyvischer sind nur bei einigen Fahrzeugmodellen vorhanden. 

bezeichnet dis nicht benutzten Klemmen. 

Die gestrichelten Linien zeigen 9.n:9aß 

der.schaltkreis geschlossen ist, wenn der schalter durch 

Drücken bzw. Ziehen eingreschaltet ist. 

16-74 

Abb. 1 1 3 Anschlußtabelle des Lenksäulenschalters


BLINK. UND WARNBLINKGEBER 

Die Blink- und Warnblinkgeber sind als Stecker 

ausgeführt. Sie sind auf dem Relaiskasten ange' 

bracht. 

Tec-hninhe Daten 

Abb. 1 14 Blinkg€b€r am Relaiskagten 

Beschreibung 

Blinkgeber 

Bauart 

Nennbelastung 

Blinkfrequenz (123V ; 2O'Cl 

Ausfall eines Blinkers (12,8V1 


Kondensator-Ausführung 

Glühbirnon 47,4 bb 54,5W 

85 I 10 Maumin 

konstantes Autl€uchtcn 

Warnblinkgeber 

Bauart. 

Nennbelastung 

Blinkfrequenz (1 2,8V ; 2O"C) 

Birn€tall-Ausführung 

Glühbirnen 

52,8 bis 168,8UV 

90 t 20 Mal/min 

.l-fr 

Blinkgeber 

L_____r 

zur Masse 

f.-fbl 

I 

il&[ 

4l r ltl 

116 \ ll 

/'-"^" 

Blink*haiter zurSicherung (10t 

t6DO7 

Aurbau 

oUm den Blinkgeber auszubauen, die Sicherungs' 

laschen hineindrücken und den Geber herausziehen. 

fr@ 

Warnblinkgeber 

zum Warnblinkshalütr 

zur Shherung 

F166 

Abb. 115 Blink- und Warnblinkg€ber 

Abb. 1 16 Entfernen der Blinkgeber

l-r 

UJ 

WI N DSCH UTZSCH EI BENWISCHER U N D .WASCHAN TÄGE 

WI NDSCH UTZSCHEI BENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

WARTUNGSDATEN 

Sollwerte 

Bechreibung Angaben Benrrkungen 

Sollwert 

R uhestell ung der Wicch€rblätter 15 bis 20 Wischerblattpitze knapp äber der 

Wi ndschutzscheibendichtung 

Anangummente 

Beschreibung 

Haltemutter d€3 Wischer-Drehzapfens 

Sicherungsmuttor des Wischerarms 

Nm (mkpl 

Angaben 

lObis 16 (1,0bis l,6l 

lO bis 16 (1O bis 1,61 


Wischermotor 

Nennspannung 

Drehmoment 

Entstörung 

Beschreibung 

Stromverbrauch ohn€ Last 

Drehzahl ohne Last 

Niedrige Drehzahl 

Hohe Drehzahl 

Drehzahl unter Lasr [t ttm (tOcmfpll 

Niedrige.Drehzahl 

Hohb Drehzaht 

Wischerblatt 

Wischerwinkel 

Fahrerseite 

Eeifahrerseite 

Waschermotor und Pumpe 

Nennspannung 

Stromaufnahme 

Zeitbegrenzung 

Wischerschalter 

Nennspannung 

K lemmenbelastung (Dauerbelastung) 

Betrieb mit anliegenden Wischern 

N iedrige Geschwi ndigkeit 

Hohe Geschwindigkeit 

Max, Klemmenbelastung (weinger als 6O min.) 


Nennspannung 

K lemmenbelastung (kontinuierlich) 

Teciniscie Daten 

1At 

15 Nm 11,5 mkp) 

Entctörung durch 

eingsbeute Drosselspule 


ca.48/min 

a.75lmin 

rO bis 50/min 

63 bis 77lmin 

81" x2" 

106" t 2o 

12V 

3.5A oder weniger 

kürzer als 20 sek. (ununterbrochenl 

12V 

3,5A 

3,5A 

4,5A 

18A 

12V 

3A 

0 

16-76

EINZELTEILE 

1. Wischerarme 

2. Wisch€rblätter 

3. Wisc-hergestänge 

4. Drehzapfen 

5. Wischermotor 

6. Wascherbehälter 

7. Waschermotor und -Pumpe 

8, Wascherleitung 

9. Waschdtise 

10. Abschaltwntil 

11. Lenksäulenschalt€r 

12. Stecker des Wischerschalters 

1 3. Wischerarmabdeckung 

Y16634 

Yr6641 

nOü. f f Z Einzelteile d€s Scheibenwischers und der 

Waschanlage 

16-77

]E 

u.l 

wr NDscH UTZSGHE|BENW|SCHEB UND -WASCHANLAGE 

FEHLERSUCHE 

Schebmwircfte 

funlrtionieen nicht 


Schmelzsicherunpn in g.rtem 

o Den Wischerschslt€. in 

die Stellung ,,OF.F" 

st€llen. 

. Die Wisch.rarme hochstellen. 

Funktioniert die Scheibenwaschanlage? 

arsulr€chsln 

fungshalter zur€chtbi€gsn 

stellen). 

Siehe unten FetrlersJche der 

Washanlage. Seate l&-gg. 

Kabelbaum zwishen 

Sicherurpskasten und 

Wischermotorarchtuß 

prüfen. 

e. 12Y 

Wischermotor ausv\rechseln. 

Wird ca. 12V 

SIEHE NACHSTE SEITE. 

16-78

WI 1{ DSCH UTZSCH E IBENWI SCH ER U N D .WASCHAN LAGE 



LrnkCrdorcdrdtrranrdlluß 

pdiürn. 

Kabolbeum zwischon 

Wisch€rmotoran*hluß 

und Lenksäu lenrhalteranschluß 

prüfei. 

D€n Wisch€rschalt€r in die 

Position ,,1" od/er ,,2" 

stellen. 

L€nksäulenschaltor 

au$,\Fchseln. 

Wird ca. 12V ang€zeigt? 

Masse richtig anschließen. 

16-79

-.r 

LJ 

- 

Wt N DSCH UTZSCHET BENWISCHER U N D -WASCHANLAGE 

Die Scheibelrirhe drehen weite, 

obrrchl der Schalte abgclchahü i* 

r Den Schalter in der 

Position ,,OFF" betas. 

sen. 

. Di€ Wisch€rarme 

. hochst€llen. 

Halten die Scheibenwischer an? 

. Lenksäulenschalt€r richtig 

anschließen. 

ftlifrn wic untsr brdrricbrn 

Halten die Sch€ibenwischer an? 

r6-80

wt NDscH urzscHE I BENwt scHER u ND -WASGHANLAGE trI 

Die Wischer funktionieren nur bei eimr 

Geschwindigkeit. 

die nicht funktionierende 

Position stellen 1,,1" od€r 

,,2"1. 

o Die Wischerarm€ hochstellen. 

Drehzahl nicht 

funktioni€rt 

0,5-LO 

0,5_LB 

Wisch€rmotor aus^€chsel n. 

funktioniert. 

Falls die hohe 

Kabelbaum zwischsn 

Wischermotoranshluß 

ünd Lenksäulenschalteranschluß 

prüfen. 

Lenksäulenschalter au9 

vrrechseln. 

16-81

WI NDSCH UTZSCHEI BENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

Die Wirchcr kehren nicht in dic Au+ 

gtng$tollung anriblq wenn rh rbgr 

tdrehst urrden. 

o Den Wisch€rschalter 

auscch6lt€ri. 

. Die Wischorarme hochstellen. 

eDie Scheibenwischer ein- und ausschaltan 

bis die Wischeölätter in der Anschlag 

position stehen. 

. Don Kabelbaum des Wischermotors 

abklemmen. 

Wischermotorgetriebe re, 

pari€ren oder Wirhermotor 

ausvvehseln. 

lst Stromdurchg€ng anvischen 

allen vier Klämmen vorhanden? 

. D€n Kabelbaum richtig 

anschließen. 

Wischermotor auslechcln. 

ttUirrft rmororurdrlü8 pfr o. 


Wischermotoranschluß 

und Lenksäulenschalteranschluß 

prüfen. 


Lenksäulenschalter auswechseln. 


Den Masseanschluß des 

Wischermotors prüfen. 

16-82

Warchanlage aöeitst niohü. 

Sind die Batt€rie und alle 

Schmelzsicherunpn in $rtem 

Zustand? 

. Dio Wischerarrns 

stellen. 

Funktionieren die Wischer? 

Du rchgebrannte Sicherung 

ausurehseln ( Ursh€ f€cBtellenl 

bzw. Sicherungshalter zurehtbiegen. 

Pr{lfen, wio untcn 

Pr{ifcn, wio unten b-drtl.b.n. 

Arbeitet der Waschermotor? 

Präüen, wic untrn 

I st Stromdurchg6ng vorhanden? 

Kabolbaum zwischen 

Sicherungskaston und 

Waschermotor präfen, 

Kabelbaum zwischen Warhermotor 

und Len ksäulenschalteranschluß 

prtifen. 

Arbeitet der Waschermotor? 

Lenksäulenschalter 6u9 

wechseln oder Schalt€rkabelbaum 

regarieren. 

Masse richtig anschließ€n.

tTr 

I - I WTNDSCHUTZSCHETBENWTSCHER UND -WASCHANLAGE 

WISCHERMOTOR UND .GESTANGE 

-Ausbau 

o Die Wischerarmabdeckungen entfernen. 

oDie Wischerarme mit den dazugehörigen Teilen 

von den Drehzapfen abnehmen. 

oDie Drehzapfen in die Konsole hineindrücken. 

Abb. | 18 Lösen der Wischerarm&d*kungen 

oDie AMeckung der Zugangsoffnung entfernen. 

Abb. 119 Abnehm€n des Wischerarms 

HINWEIS: 

Das Wischergestänge durch die Zugangsöffnungen 

aus und einbauen. Die öffnungen 

werden nach dem Entfernen der AMeckung 

frei. 

o Den Ka bel bau msetecker des W ischermotors lösen. 

o Die Schrauben der Abdeckung lösen und den 

Wischermotor zusammen mit der Abdeckung 

etwas herausziehen. 

oDas Wischergestänge vom Motor lösen und den 

Motor herausnehmen. 

Abb. 121 Ausbau des Wischermotors 

16-84

. Das Gestänge herausnehmen. 

Abb' 122 Audcau des wischergBstängps 

Bemerkung: Prüfen, ob diä mit Pfeilen bezeichneten Stellen richtig €ingef€ttot sind- 

Falls 4otwendig, Schmierfett auftragen. 

Prüfung ohne Last 

Falls die Geschwindigkeit der Wischer zu gering 

oder die Anlaufkraft zu klein ist, die folgenden 

Prüfu ngen durchführen. 

oDen Motor (ohne Last) einschalten. 

o Die Drehzahl des Kurbelarms und den Stromver' 

|U.t* 

Drehzahl des Kurbelarms 

Niedrige Drehzahl ca. 4Blmin 

Hohe Drehzahl ca' 75lmin 

Stromverbrauch ohne Last 

(bei niedriger und hoher Drehzahl) 


aUO, tZg Prüfung des Wischermotors und Ges'tärEps 

Abb.124 Prüfen des Wischermotors ohn€ Last 

Einbau 

oDie Wischerarme mit den dazugehörigen Teilen 

einbauen und die Anschlagposition der Wischerblätter 

richti g einstellen. 

Anschlagposition der Wischerblätter 

/ Abstand (A) zwischen Wischerblatt 

\ 

\ und Scheibendichtung I 

Limousine 

Combi 

'15 bis 20 mm 

20 mm 

Abb. 1 25 E i nstel lu ng der Wischeranschlagstel lung 

r6-85

lrl 

I 

-I WINDSCHUTZSCHEIBENWISCHER UND.WASCHANLAGE 

WI NDSCHUTZSCH E I BEN-WASCHAN LAGE 

-hüfung und Einrtellung 

o Den Sprühwinkel kontroll ieren. 

150 

r+----f---l 

50 tH-+ 

L__IFJ 

o Der Sprühwinkel kann durch Verstellen der 

Eftisenhalterung eingestellt vrerden. 

000 n[ün\\\\ 

/,) 

oFalls die versprühte Flüsigkeitsnenge zu gering 

ist, die Waserleitungen a.rf Verstopfung, Verbiegung 

und Bruch prüfun. 

Aü. 127 Einstellung cles Sprühwinkels 

o Auch d ie Befestigu ngsstellen au f E inschnürungen 

des Sch larctres prüfen. 

oPrüfen, ob das Rückschlagventil richtig funktioniert. 

Waschb€hält€rsaito 

Vorriclrt 

Die Warchenlqe rollte nicht ohne Flärrigkeit 

oder Hngsr alt 30 Sekunden kontinuierlich bstä. 

tbt werdon. (Dies kann zu Beschlkligungen der 

Warcherpumpe führen. Normalerueis rollte die 

Warchanlage kürzer als 10 Sekunden betätigt 

worden.l 

r Den Wascherbehälter mit einem Waschflüssigkeits 

-Wasser Gemisch auffül len. 

Abb. 128 Prüfung des Schlauches 

Mischungwerhältnis 

(Waschflüssigkeit : Wasser) . . . . 

bei warmem Wetter 

bei kaltem Wetter 

1:2 

1:1 

16-86 

Abb. 1 29 F I ibsi gkeitsstand des Wascherbehälters

wt NDscH urzscHEt BENwt scHER uND -wAscHAN laGE EI 

SCHALTER FÜR WISCHER. UND 

WASCHANLAGE 

Prüfung 

o Den Stecker des Lenksäulenschalters lösen. 

oDen Schalter betätigen und die Klemmen gemäß 

der untenstehenden Tabelle auf Stromdurchgang 

prüfen. 

rFalls die Prüfresultate von den Angaben der 

Tabelle abweichen den Kabelbaum präfen. 

Wenn beim Kabelbaum kein Fehler gefunden 

wird, den Lenksäulenschalter ausrechseln. 

o 

o(( 

I 

z 

t 

YI686 

Schalterklemme 

Anschluß 

{Kabelgröße} 

Klemmen-Benennung OFF * 1 2 

13 0,5-LW Waschanl4enschalter-Einschaltk lemme 

a a I I 

14 2-B 

Gemeinsame Massenklemme f ür 

Lenksäulenschalter ö 9Ö aÖ aÖ 

l5 O,5.BB Wischerschalter-Abschaltk lemme 

? I 

t6 O,5.LB K lemme für schnel len Wischerbetrieb ö 

17 0.5-BY K l€mm€ für I ntervallb€tri€b ö 

t8 0,5-LO K lemme für langsamen Wischerbetrieb ö ö ö 

3emerkung: Die gestrichelten Linien bedeutan, daß das automatische Rückst€llsystem eingeschaltet ist. 

Abb. 130 Schalter für Windschutzscheibenwischer und 

.Waschanlage 

rG-87

I NTERVALLSCH EI BENW I SCH ER 

I NTERVALLSCHEI BENWISCHER 


Beschreibung 


Wischermotor 

Wischerblatt 

Scheibenwascher 


Wischerschalter 

Nennspannung 

Nonnbslastung (am Motor) 

lntervallwischer 

Niedrige und hohe Geschwindigkeit 

Maximalbelastung {weniger als 60 Minutenl 

I ntervallwischer und -wascher 

N€nnspannung 

Wischfrequenz b€i I nter\rallb€trieb 

Betrieb des Wischers, wenn der Wascher 

betätigt wird 

Gleich wie für ,SCHEIBENWISCHER 

UND -WASCHANLAGE" (Siehe 

S€ite 16-76). 

3,OA 

3.5A 

t8A 

12V 

6 Sakunden 

Die Wischer starten 0,6 bis 1,5 Sekund€n nachdem 

der Wrcherschalter betätigt wird und machen 2 bis 

4 Wi*hbeuegurqen nachdem der Wascher 

abgBschaltet wird. 

EINZELTEILE 

1. Windschuuscheibenwischer 

und -wascher 

2. Intervallrelais 

3. Lenksäulenschalter 

Y16928 

Abb. 131 Einzelteile des Intervallscheibenwischers 

r6-88

I NTERVALLSCH EI BENWISCHER 

FEHLERSUCHE 

o Den Wischer bzw. Wascherbetrieb gemäß der 

Tabelle kontrollieren und prüfen, ob die Resu 

I tate m it den Tabel lenan gaben ü berei nsti mmen' 

o Bei abweichenden Resultaten gemäß Fehlersuchdiagramm 

prüfen und die entsprechenden 

Reparaturen durchführen. 

Scheibenwischer 

Wascher 


Benennung 

Betrieb mit 

niedriger 

Geschwindigkeit 

Betrieb mit 

hoher 

Geschwindigkeit 

lntervallbetri6b 

Kontinuierlicher BariÖ 

OFF X X X x 

o 

* X X 

Der Wischzyklur 

wird alle 6 

Sekunden 

wiederholt. 

x 

1 o x X x 

2 X o X x 

AUS 

9 

EIN 

X X X 

o 

Wenn der Schalter eingeschEltgt 

wird, werden die Wlscher nactl 

0,6 bis 1,5 Sekunden in Barieb 

g6€tzt. 

Nachdem der Wasch€r aJsgpschaltet 

wurde, bevrngen sich 

die Wischer noch etwa 2 bis 

4 Mal weiter, 

HINWEIS: 

Die Wischer bewegen sich nicht. falls der Wascherschalter 

küeer als 5 Sekunden betätigt wird. 

o Die Wischerarme hochstellen. 

Bewegen sich die Intervallscheibenwischer, 

wenn der 

Schalter in die entsprechende 

Position gestellt wird? 

Siehe unter Fehlerzuche der 

I nt6rva I lscheibenwischer, S€ite 

16-9O bis 16-9i. 

16-89

I NTERVALLSCHE I BENWISCH ER 

Wischer funktionieren 

nicht, wenn der Schaher 

in die lil*vallforitbn 

gpsblh irt. 

oDieWirchcrarme hahstellcn. 

Funktionieron die Wischer bei 

niedriger und hoher Ge. 

schwindagkeit normel. wenn 

der Schalter in dieontsprchenden 

Pcitionon gsstellt wird? 

Funktionien die Wascianlaga? 

Eatteriezustand. alle 

Schmelzsicherungan. Sicho 

runoen und 

präfen. 

Den Wischer in die lnterv€llPosition 

sftrll€n. 

Sieh€ unt€r Fehleeuche 

,SCHEIBENWISCHER 

UND.WASCHER". 

llcvdlrrLbFtt rL 

Kabelbarm prtifen. 

Wird ca. 12V ano€zoiot? 

Prtrn, wh untm b..düi-ü. 

ftlliro. rio unür b-öri-.o. 

Relais ausrnechseln. 

Funktonieren di€ | ntervall. 

scheibenwischer? 

tionieren die Intervall- 

Kabelbaum zwischen Anschluß 

d€s Inter\rallr€lols 

und dem Lenksäulenschalteranschluß 

prüfen. 

Masse richtig anschließen. 

16-90

Wirchor aöeiten 

kontinuierlich, 

wenn der Schaher auf 

INTERVALL ge3r3llt in. 

o Den Wischerschaltor in 

die Position r $€ll€n. 

r Die Wischerarm€ hochst€ll€n, 

lntrrvrllrddlmüluß rbldmrnn 

.@ @ 'w 

Arbeiton die Wischer kontinuierlich? 

Lenkräulenschalter ai$ 

wechsln. 

Die Wircher aöeiton, tdbrt 

ruenn dsr Wi*herrchalter 

ganz abgo*ellt wird. 

.Wischerschalter in die 

Pcition,,OFF" stell€n. 

. Die Wischerarme hochstellen. 

Lrnkrlubmchdtt ü.$ltß 

@ 

#fut 

Halten di€ Scheibenwischer an? 

Halten di€ Scheibenwischer 

Kabelbeum zvvisc{t€n 

Motoranschluß und Lsnksäul€nschalteramch 

luß 

11O-polig) prüfen. 

Lenksäu lenschalter a$vY€chsoln . 

Relais au$rrechseln. 

16-91

INTERVALLRELAIS 

Das Relais ist im Motorraum am rechten KotfltiEel 

hinter dem Scheinwerfer angebracht. 

Beim Lösen und Anschlief3en der Anschlüsse, die 

Sicheru ngslaschen h ineindrücken. 

Bei einer Störung immer das ganze Intervallrelais 

auslvechseln, da dieses aus einem elektronischen 

Schaltkreis mit Transistoren, Dioden usru. besteht. 

SCHALTER FÜR INTERVALLSCHE IBETII. 

WISCHER UND.WASCHER 

o Diese Schalter werden mit dem Lenksäulenschalter 

bedient (siehe Seite ,,SCHALTER 

FÜ R WINDSCHUTZSCHEIBENWISCHER UND 

WASCHANLAGE"). 

Abb. 132 Intervallrelais 

16-92

HECKSCHEI BENWISCHER U ND .WASCHANLAGE 

WARTUNGSDATEN 

Sollwene 

Beschreibung Angaben Bemerkungen 

Sollwert 

R uhestellung des Wischerblatts 5 bis 15 Wischeötattspitze knapp über d€r 

Heckscheibendichtung 

Anzupmomente 

Beschreibung 

Haltemutter des Wischer-Drehzapfens 

des Wischerärms 

Nm (mkp) 

Angaben 

8 bir 12 (OF bis 121 

I bis 12 (08 bis 121 


Beschreibung 

Techni3che Dat€n 

Wischermotor 

Nennspannung 

Nenndrehmoment 

Stromverbrauch ohne last 


Drehzahl unter Last 

12V 

8 Nm {0.8mkpl 

lA oder wonigpr 

31 bis 39/min 

25 bis 35/min 

bei 1,5 Nm (O,15 mkP) 

Wischerblatt 

Wischwinkel t 72P bis t 78" 

Scheibenwasch€rmotor und Pumpe 

Nennspannung 

12V 

Stromaufnahme 


Zut. Betätigungszeit 

küzer als 20 se*. lununteörahenl 

Wischer- u nd Waschanlaqenschalter 

-, 

Iischerschalter 

v 

Bauart 

Nennspannung 

Klemmenbelastung (kontinuierlichl 

Max. Klemmenbelastung 

(weniger als 60 Min.l 

Spannungsabfal I 


Bauart 

Nennspannung 

Klemmenbelastung (kontinuierlich) 

Spannungsabfall 

Wascher 

Rückschlawentil 

Ventil-öff nungsdruck 

F lüssigkeitsstrom 

IFlüssigkeitsdruck 0.3 bar (30 kPa; 0,3 kp/cm'z)] 

Druckknopfschalter 

1Tt 

3A 

15A 

0,25V oder weniger 

Kippschalter 

12V 

5A 

O,25V oder weniget 

0,03 bis 0,08 bar 

(2,94 bis 7,85 kPa; 0,03 bis 0,08 kp/cm') 

1o0 bis 17o cm3/10 sek. 

16-93

EINZELTELLE 

v' 

1. Schalter für Hckscheibenwi*her und 

-Waschanlage 

2. Wascherdüse 

3. Ribkchlagvontil 

4. Wischeölatt 

5. Wischerarm 

6. Wischerarm-Abdekung 

7. DrchzpfenSicherungsmutter 

8. Dichtung 

9. Dreluapfen-Abdeckung 

10. Wischermotor 

1 l. Wascherrohr 

12. Waschermotör, hinten 

1 3. Waschflüssigk€itsbehält€r 

14. Kappe 

16-94 

Abb. 133 Einzelteile des Heckscheibenwischers und 

-waschers 

Y168@ 

Yl68lO

HECKSCHEI BENWISCHER U ND .WASCHANI.AGE 

FEHLERSUCHE 

Für die Fehlersuche des Heckscheibenwischers und 

der Waschanlage wird auf die Fehlersuchtabelle des 

Wi ndschutzschei benwischers und der Waschanlage 

verwiesen. 

H ECKSCHEIBENWISCHER UND .WASCHER 

Aurbau 

oDie Kabelverbindung des Wischermotors lösen. 

oDie Leitung der Wmchanlage am Rückschlaryert 

til abnehmen. 

o Die Wischerarm-Abdeckung abnehmen. 

.til:"jtrarm und die Kappe von Drehzapfen 

oDie Sicherungsmutter des Drehzapfens lösen. 

:: \ 

E 

des Wischerarms und der KaPPe 

oDie Wascherdlise und die Dichtung vom Drehzapfen 

abnehmen. 

\*\ 

o Die Schrauben des Wischermotors lösen. 

o Den Motor herausnehmen. 

Abb.136 

\_/ 

Abb. 137 Entfernen des wisch€rmotors 

16-95

HECKSCHEIBENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

Ptütung 

STROMDU RCHGANGSPRÜFUNG DES 

WISCHERMOTORS 

Falls der Wischermotor nicht läuft oder der 

Wischer an einer falschen Stelle stehen bleibt, 

müssen die folgenden Punkte geprüft vrrerden. 

oDen Stromdtrchgang zwischen den Klemmen 

entsprecllend der Tabelle in der Abbildrng 

prüfen. 

o Falls das Prüfresultat von den Tabellenangaben 

abweicht oder ein großer widerstand zwischen 

den Klemmne gemessen wird, r1tuß der 

Wischermotor ersetzt werden. 

Stromdurchgang der 

Anschlüsse 

Abb. 1 38 Stromdurchgangsprüfung d€s Wischermotors 

DREHZAHLPRÜFUNG DES WISCHERMOTORS 

OHNE LAST 

Bei niedriger Wischgeschwindigkeit oder bei 

schwacher Anlaufkraft des Motors die folgenden 

Prüfungen durchführen. 

oDie Stromaufnahme des laufenden Motors ohne 

Last messen. 

o Die Anzahl von Wischzyklen (Wisch- und 

Rückbewegu ng) am Drehzapfen messen. 

Stromaufnahmeohne Last . . . . . . 

lA oder weniger 

Wischbewegungen (Wisch - und 

Ruckbewegung) .. . 

31 bis 39 Zykten/Min 

oPrüfen, ob der Motor ruhig und ohne ungewöhnliche 

Geräusche oder Vibrationen läuft. 

o Falls not\ rendig. den ganzen Wischermotor 

ersetzen. 

Eilüau 

oDen Wischermotor, das Gestänge und den 

Wischerarm in der umgekehrten Reihenfolge 

wieder einbauen. 

o Das Verbindungskabel des Motors richtig anschließen. 

oDer Motor muß richtig an der Masse angeschlossen 

sein. 

Abb. 13) Prüfung des Morors ohne Lasr 

Abb. 1zl0 Prüfen des Wischermotor-Masseanschlusses 

o Die Sicherungsmuttern des Drehzapfens und des 

Wischerarms mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment 

anziehen. 

Wischerblatt-Anschlagposition. . . . 

(Abstand zwischen Wischerblatt und 

Dichtstreifen) 

5 bis 15 mm 

16-96 

Abb. 141 Einbau des Wischerarms am Drehzapfen

HECKSCHEI BENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

HECKSCHEIBENWASCHAN LAGE 

Wegen der langen Leitungen muß der Betrieb 

des Heckscheibenwaschers gelegentlich geprüft 

werden. 

Prüfung und Einstellung 

o Falls die versprühte Flüssigkeitsmenge zu klein 

ist, müssen die folgenden Punkte geprüft werden. 

(1) Den Waschflüssigkeitsbehälter auf Verschmutzung 

überprüfen. 

(2) Auf Verstopfung, geknickte bzw. zusammengedückte 

Stellen der Leitungen 

pnifen. 

(31 

o 

(41 

Besonders an den Klemmstellen aut zusammengedrückte 

Stellen der Leitung 

achten. 

Die Funktion des Rückschlaryentils prüfen. 

Vorricht 

Die Heckscheiben-Waschanlage sollte nicht korr 

tinuierlich für länger ak 30 Sekunden oder olrne 

Waschflüssigkeit botätigt werd€n. (Durch zu 

langen Betrieb kann es zum Fehlbetrieb der 

Waschanlage kommen. Normalerusise sollte die 

HecksdreibenWaschanlage für max. 10 Sekunden 

betätigt werden.l ' 

o Prüfen, ob die Waschflüssigkeit an die. in der 

Abbildung markierte Stelle gesprüft wird. 

o Der Spritzwinkel kann durch Einführen eines 

Drahtes in die Spritzdüse eingestellt werden. 

Abb. 142 Behälter und Waschermotor 

Abb. 143 Prüfung der Wascherleitung 

,/"x 

'.Y 

Prüfung des Rihkrchlagventils 

Ein Rückschlagventil ist in der Leitung der Heckscheibenwaschanlage 

eingebaut, um ein Zurückfließen 

der Waschflüssigkeit zu verhindern. 

o Prüfen, ob der Flüssigkeitsstrom ruhig und 

ohne Behinderung durch die Leitung und das 

R ückschlagventi I fl ießt. 

oPrüfen, ob unmittelbar vor und nach dem Rückschlagventil 

keine scharfe Krümmung in der 

Leitung ist. 

o Prüfen, ob an den Verbindungen zwischen den 

Leitungen und dem Rückschlagventil keine 

Waschf lüssigkeit au stritr. 

Abb. 1zt4 Einstellen des Spritzwinkels 

\- 

schlawentil \ 

D-- \ 

-K ,at 

-r(4@x 

-"SJ 

c19579 

Abb. 145 Prüfung des Rückschlagventils 

16-97

HECKSCHEIBENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

Einfache Funktionspdifung des RärJcrchlaguemilr 

Schl ießen des Rückschlagventi ls 

oDie Leitung vom Waschflüsigkeitsbehälter am 

Rückschlagventit lösen. 

o Es darf keine Waschflüssigkeit aus dem Rückschlagventil 

tropftn. 

Schließen des Ventils 

öffnen des Ventile 

Öffnen des. Räckschlagventi ls 

o Die Leitung von der Wascherdüse am Rückschlagventil 

lösen. 

oWenn der Schalter der Waschanlage betätigt 

wird, muß eine genägend große Menge von 

Waschflüssigkeit aus dem Räckschlaglventil aus 

treten. 

HINWEIS: 

Das Rückschlagventil muß in der gezeigten 

Einbaurichtung einseüt werden. 

Abb. 1 48 Funktionspräf ung des Rückschlagronti ls 

zur Wascherdibe 

Wehfl&sigkoit$ 

HECKSCHEIBE'{WISCHER. UTTD 

WASCHERSCHALTER 

AuSen 

o Die Instrumentenabdeckung entfomon (siehe 

Abschnitt,,l NSTR UMENTE UND ANZEIGEN"). 

Abb. 147 Anshluß ctes Räckschla$€ntils 

o Die Sicherungslaschen das Wischerschalters 

zusammendrücken und den Schalter von der 

Rückseite der I nstrumentenabdeckung abnehmen. 

Abb. 148 Ausbau dor lEtrumentenabdekung 

des Heckscheibenwischer- und 

16-98

Prüfung 

r Den Schalter ein- und ausschalten und auf 

Stromdurchgang zwischen den beiden Anschlüsen 

prüfen. 

o Falls-das Prüfungsresultat von der untenstehenden 

Tabelle abweicht, den Schalter ersetzen. 

\emme 

1 2 

Schalter\- 

3 4 

AUS 

o- .; ä 

EIN 

o- 

O---O 

G 

€ 

-o 

-o 

zeigt Waschanlage wird 

€rngEschalt€t. 

Abb, 150 Prüfurq des Heckscheibenwisher- und 

Wascherschalterr 

16-S

SCHEINWERFERWISCHER UND -WASCHER 

SCHEINWERFERWISCHER UND .WASCHER 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenmerte 

Sollwerte 

Beschreibung Wartungsdaten Berrnerkungen 

Ruhestell ung der Wischerblätter 0bis6 bei der Wischerblattspitze 

knapp tiber dem untoren 

Anschlag 

Anangrmomente 

Beschreibung 

Sicherungsmutter des Wischerarms Nm (kpm) 

Anzugsmornente 

2 bis 3 (02 bis 0.3) 

2 bis 3 (02 bis 0,31 


Beschreibung 


Wischermotor 

. Nennspannung 

Nenndrehmoment 

Schaltk reisschutz 

Stromverbrauch ohne Last 


Orehzahl unter Last 

bei 0,6 Nm (0,06 mkp)/t3V 

12V 

4 Nm (0,4 mkpl 

E i ngebauter überlastu ngsunteörecher 


4O bis zl6lmin 

36 bis 44lmin 

Wischerblatt 

Länge 

Scheinweferwaschermotor u nd Pumpe 

Bauart 

Nennspannung 

Stromaufnahme 

Behälterinhalt 

Warnfühlar für F lüssigkeitsstand 

Nennspannung 

Nennlast 

Flüssigkeitsstand beim Ansprechen 

der Warnlampe 

28O mm 

normale Ausführung 

12V 


2,5 Ltr. 

12V 

3,4W (Lampe) 

0,6 Ltr. 


Nennspannung 

Klemmenbelastung (kontinuierlich) 

12V 

O,5A (Relaisbelastung) 

Schei nwerferwischerrelais 

Bauart 


Betriebszeit (geregelt) 

für Wischer 

für Wascher 

Wischer- und Wascherrelais mit 

elektronischem Timer 

9 bis 16V 

ca. 5 sek. 

ca. 1bis2sek. 

16-100

HECKSCHEI BENWISCHER UND .WASCHANLAGE 

EINZELTEILE 

1. Haltegummi (oben) 

2. Wascherleitung 

3. Wischermotor und Welle 

4. Scheinwerferwischerrelais 

5. Wischerarm 

6. Haltegummi (untenl 

7. Verbindungsstück 

8. Wascherbehälter 

9. Waschermotor 

10. Scheinwerfer 

11. Wischerarmabdeckung 

Y168 

Abb. 151 Einzelteile des Scheinwerferwischers und 

-waschers 

16-101

FEHLERSUCHE 

Die Schoinwerferwircher u nd 

-Warcher funktionierun nicht (die 

Begrenzungr, Schlu&, Nummrrdrildlescfiten 

und die 

Schcinwertsr leuchtnl. 

Die Söheinwerferwischer und -wascher müssen unter den forgenden 

Bedingungen betrieben werden können. 

(1) Der Zündschlüssel (oder Antaßschalter) steht in der Stellung 

,,ACC" oder,,ON". 

l2l &r Lichtschalter steht in der ersten oder zvreiten Stellung. 

(3 ) Den Schei nwerferwischer/'lÄ/ascherschal ter e i nschal ten. 

St€llung drehen. 

. D ie Sch€i nwerferwischerarrne 

s€nkrecht zu den Scheinnwrfern 

stellen. 

r Die Steckrorbindung des Scheinwerferuvischer-Schaltrelais 

ltrsen. 

BEMERKUNG: 

Die mit (.1 bezeichnenten prüfungen ywrden an Rückseire 

des Scheinwerferyvccher-schaltrelaissteckers mit einem 

Fühler g€macht. 

t 

B€steht Stromdurchgang zwischen 

dem Kabel 0,$B und @r Mase? 

Wird zwischen dem Kabel 0,5- 

LW und der Masse eine 

Spannung von ungefähr 12V 

angezeigrt? 

Zwischen dem Steckerde3 Scheinvwrferuvischer€chal 

trelais und der 

Masse ist ein Kabelbruch oder eine 

Störunqoder die Masse ist falsch 

angeschlocsen. 

Prüfen, ob die Sicherung Nr. 8 

(15 Al durchgsbrannt ist. 

Leuchtet die Prüflampe auf? 

Den Kabelbaum oder den 

Massenschluß bsrichtigon 

oder reparieren. 

Die Sicherung ersetzen. 

(Die Ursache feststel len.) 

r B6teht Stromdurchgang 

zwischen dem Kabel 0,5-LY 

und der Masse, rvenn der 

Schei nwerfenvischer-AAlascherschalter 

betätigt wirdT 

Die Steckv€rbindung oder der 

Lenksäulenschalter lScheinvnerferwiscter-/Wasc*renchalterl 

ist n icht 

richtig angsschlcsen oder sine 

Störung oder ein Kabelbruch 

befindet sich zwischsn dem 

Lenksäulenschalter und der 

Masso. 

Den Kabelbruch oderdie 

Störung zwischen dom Steck€r 

des Scheinwerfenrischer- 

Schaltrelais und dem 

Sicherungskrten reparieren 

bzw. beheben. 

Den Lenksäulenschalter oder 

den Kabelbaum berichtigen, 

repari€ren oder easetzgn. 

Läuf t d€r Scheinwerf enaaschermotor, 

vwnn des Kabel 0,5-LR 

der Schaltrelais -Steckverbindung 

mit der Mase wrbunden wird? 

Die Steck\rsrbindung des 

Schei nvwrferwachermotors 

lfisott. 8€steht Strorndurchgang 

anvischen den Klemrnen des 

Steck€ß an d€r Motors€ite? 

Den Schei nuprfenrcchermotor 

Funktionieren die Scheinurcrferwischer. 

wenn die Kabel O$-LO 

und 0,5-LB der Steckverbindung 

des Scheinvverferwischer- 

Schaltrelais mit der Masse 

\€rbund6n werden? 

Sind beide Seiten links und 

rechts der Steck\r€rbindung 

mit dem Wischermotor richtig 

verbunden? 

Den Stecker des Scheinnwrfer. 

waschsrmotors richtig 

zusamm€nstecken oder den 

Kabelbruch oder die Störung 

zwischen dem Scheinwsrferwaschermotor 

und dem 

Lichtschaltrelais reperieren 

bzw. beheben. 

Die St6ck\rerbindung richtig 

anschließen. 

Den Schei nwerferwischermotor 

ersetzen. 

16-102 

Dre Schei nwerferwischer- 

Schaltrelais hat eine 

Betriebsstörung. 

Das Schaltrelais €rsetzen.

SCHEI NWERFERWISCHER UND .WASCHER 

WISCHERMOTOR UND.GESTANGE 

Ausbau 

r Die Wischerarmabdeckung entfernen. 

o Den Wischerarm mit dem Wischerblatt entfernen 

und das Washerrohr vom Wisherarm lösen. 

HINWEIS: 

Die Wischerarme auf der rechten und linken 

Seite entfernen. 

Abb, 152 Entfernen dec Wischerarms 

e Den Scheinwerfer ausbauen. 

NGSANLAGE"). 

ün",,BELEUCHTU 

i,",iinriiilmü'iii 

r Den Kabelstecker des Wischermotors .lösen. 

o Die Wascherleitung vom Verbindungsstück 

trennen. 

Abb. 153 Ausbau des Scheinwerfers 

o Die Befestigungsmuttern des Motors lösen. 

Abb. 1 55 Ausbau des Wischermotors ( I )

EINWERFERWISCHER UND -WASCHER 

eDie Befestigungsschrauben entfernen und dann 

den Motor herausnehmen. 

ftäfung des llloton ohne Last 

o Den Wischermotor ohne Last laufen lassen und 

die folgenden Prüfu ngen durchführen: 

Drehzahl des Kurbelarms 

40 bis 46/min 

Stromveörauch ohne Last . . . . 

vraniger als 24 

Abb, 156 Ausbau des Wischermotors 

o 

o Der Wischermotor muß ruhig, ohne abnormale 

Geräusche und Vibrationen und ohne Drehzahlschwankungen 

laufen. 

Zerlegung 

Abb. 157 Prüfung des Wischermotoo oh*IIi 

Y1 

o Die Wascherleitung lösen. 

o Die Gummikappe nach oben ziehen und 

zusammen mit dpm Mantelrohr von der Welle 

entfernen. 

o Den Sprengring, der die Welle festhält, entfernen. 

, 

@ 


Präfung 

Klemmenanschlässe 

Verschleiß 

1 2 3 4 

G 

G 

-o 

O 

o 

Y1 

Eirüau 

o Den Motor, den Scheinwerfer, den Kühlergrill 

und den Wischerarm sicher einbauen. 

Abb. 161 Einbau desWischermotors 

oNach dem Einbau desWischerarms die Ruhestellung 

des Wischerblatts einstellen' 

Ruhestellung des Wischerblatts. . . 

(Abstand zwischen dem Wischerblatt 

und dem unteren Anschlag) 

0 bisO mm 

Abb. I 62 E instellung der Wischeransch lagstelluqg 

16-105

SCHEINWERFERWASCHER UND WASCHER. 

BEHALTER 

hilfen der Flärigkoitnandr 

o Den Zündschlüsel auf ,,ACC" stellen und prüfen, 

ob die Scheinr,rrerferwascher-Warnlampe aufleuchtet. 

o Wenn die Warnlampe leuchtet, Waschflüsigkeits/ 

Wasergemisch auffül len. 

Mischungwerhältnis 

(Wachflüsigkeit : Wasser) 

bei warmem Wetter 

bei kaltem Water 

Pdfung und Ein:ollung 

1:2 

l:1 

r Falls die versprühte Flüssigkeitsmenge zu pring 

ist, die Wascherleitungen auf Verstopfung, Verbiegung 

und Bruch prüfen. 

o Auch die Befestigungsstel len auf Einschnürungen 

des Schlauches prüfen. 

o Alle Anschlüsse der Wascherleitungen prüfen und 

auf Austri tt von Wascherf lüssi gkeit kontrol I ieren. 

Schei ntryerf erwscfier.ltarnla mpe 

Abb. 1 trl ScheinrvsrfrErwascher- Warnlampe 

Auölr 

oDie Batterie herausnehmen 

halterung entfernen. 

Abb. 164 Präfen der wascherloitungon 

und die Batterieo 

Die Schrauben 

behälter lösen. 

der Halterung für den Wascher- 

Abb. 165 Entfernen des Wascherbehälters (l I 

16-r06 

Abb. f66 Entfernen des Wascherbehälters (21


. Die Klammern (1) für die Wascherleitung 

(zwischen dem Verbindungstück und dem 

Wascherbehä lter) lösen. 

oDie Wascherleitung (vom Washerbehälter) beim 

Verbi ndungsstäck (2) herausziehen. 

oDie Schraube am Einfiillstutzen des Behälters 

|}n' 

HINWEIS: 

Die Klammer ist zusammen mit dem Gebläsegehäuse 

befestigt. 

r Die Kabelsteckverbindung des Waschermotors 

lösen. 

o Den Wascherbehälter herausnehmen. 

Abb. 167 Lö6en des Wascherrohrs 

Pltifu nS del Scheinwsrfonurehermoton 

o Die Batterie direkt em Stecker des Waschermotors 

anschließen und die Funktion des Motors bzw. 

der Pumie über die Menge und den Druck der 

ausgespritzten Flüsigkeitsmenge prüfen. 

HINWEIS: 

|}r Motor muß richtig angerchlossen urcrden, 

damit er in der richtigen Drehrichtung läuft. 

Abb. 168 Entfernen desWascherbehälten (31 

Pditung der Wernfühlerr für den Ffüsigkeat$trd 

oDen Fühler aus dem Wascherbehälter herausziehen. 

oEin Ohmmeter oder Stromprüfgerät am Stecker 

des Fühlers anschließen. 

oWenn der Schwimmef des Fühlers in der unteren 

Stellung steht und Stromdurchgang vorhanden ist, 

bzw. 'wenn der Schwimmer nach oben geschoben 

wird und kein Stromdurchgang vorhanden ist, 

befindet sich der Fühler in funktionstüchtigem 

Zustand. 

Abb. 169 Funktionsptüfung des Waschermotors 

Abb. l7O Prüfun desWarnfühlers 

16-107

SCHEINWERFERWISCHER UND .WASCHER 

WISCHERRELAIS 

Ausbau 

o Das Handschuhfach ausbauen. (Siehe BAU- 

GRUPPE 1 9,,I NNENAUSSTATTUNG".} 

o Die Steckverbindung des Wischerrelais lösen. 

o Die Halterung zus.tmmen mit dem Wischerrelais 

von der M ittelverstärkung abschrau ben. 

StromdurchgetUspräfuq der Wisherehit 

Abb. 171 Ausbau desWischerrelais 

oMit einem Ohmmeter oder Stromprüfgerät das 

Wischerrelais auf Stromdu rchgang zwischem den 

Klemmen prüfen. 

o Falls die Stromdurchgangsprüfungen mit der 

untenstehenden Tabelle nicht übereinstimmen, 

muß das Relais ersetzt werden. 

1 2 3 4 5 6 7 8 

G 

G 

o 

G o 

o 

AbD..172 Prüfen des Wischerrelais {Limousine) 

$HEINWERFERWISCHER. U]{D WA$HER. 

SCHALTER 

Prüfur1g 

o Den Stecker des Lenksäulenschalters lösen und 

zwischen den Klemmen 1 und 2 auf Stromdurchgang 

prüfen. Siehe Abbildung. 

oStromdurchgang muß beim Drtbken des 

Schalters vorhanden sein. Beim Loslassen des 

Schalters darf kein Stromdurchgang vorhanden 

sein. 

Wischer- und Wascherschal tet 

+ 

en-ElN 

Schalteranschluß (B) 

t2 

,a-lfff 

\r )^ ^ ^lI^ \|rr 

lall.l A rr, |Ibll 

^ ^l[ 

Y16697 

Abb. 173 Stromdurchgangsprüfung des Scheinvrrcrfer. 

wischer- u nd Wascherschalters 

16-108

HUPE 

HUPE 


Bauart 

Beschreibung 

Nennspannung 

Arbeitsspannung 

Stromaufnahme 

Grundfrequenz 

Weicher Ton 

Greller Ton 


Flache Ausführung 

12V 

10 bis 1 4,5V 

2,5 bis 3,5A 

330 bis 370 Hz 

395 bis 45 Hz 

O 

INZELTEILE 

2 

GI 

o 

MM- 

1. 

2. 

3. 

4 

5. 

Kontaktplatte 

Hupenknopf 

Kontak$ing 

Hupe mit weichem Ton 

Hupe mit grellem Ton 

Abb. 174 Einzelteile der HuPe 

r6-109

HUPE 

FEHLERSUCHE 

Hupton it zu leir ods 

vibriort 

Kolrtrollhn, ob dic Hupr 

ddrtig ringüot ht 

Auf Störung durch 

Anschlußwrbindungen. 

Kabelbäume, usw. 

prüfen. 

Den Einbau d€r Hup€ korrigieren. 

Lockerhoit 

Dic Sprnnung rn dcl Hupc meon. 

Die Schmdzsicherung (pri 

mär und sekundärl überprüfan, 

Di€ Batterie aufladen oder 

ersetz€n. 

Sicherungshalter zurschtbiegen 

oder erneuern. 


Leucht6t die Prüflampe? 

lScürehrnn*filuß!. 

Kootrclla.rrt. ob der &heltcr mit 

ms lrütndm bt 



Hupe überprtifen. 

E €n Massekontakt d€s 

Hupenschalters reparieren. 

Wird beim Betärigen der Hupe 0V 

angezeigt? 

Dle Hupc elnnsllen. 

Den Kabelbaum und die 

Kontakte des Hupenschalters 

überprüfen. 

Klingt di€ Hupe normal? 

Kontrollieren, ob die 

Verbindungen zwischen 

der Hupe und dem 

Huponschalt€r lock6r 

sind. 

16-110

HUPE 

Hupc aöeiüt nicht. 

Die Batterie auflden oder 

austauschen. 

Dio Hupcmnrohllhn üborprtifm. 

Wird über 'l2V angezeigt? 

Die Schm€lzsicherung (Pri' 

mär und sekundärl überprüfu 

n. SicherungEhalter 

zurechtbiegen oder 

erneuern, 

Werden an beiden Anschlüssen 

'l2V angezeigt? 

Den Kabelbaum zwisch€n 


Hupe überprüfun. 

an einem der Anschlüsse 

Die Hupenrruchlib. ilborpdif.n. 

tromdurchgang vorhanden? 

Klingt die HuPe normal? 

rch.ltol funktioni.tt 

Richtig an Masse ansc,hlie 

ßdn (Lenksäule zur Karo+ 

serie). 

Den Kabelbaum a,Yisch€n den 

Hupenanschlüssen und 

Hupenschaltern überpräfen. 

16-r 11

HUPE 

HUPE 

Einstellung 

oDie schlecht klingende ljlupe betätigen und mit 

der Einstellschraube die richtige Lzutstärke 

einstellen. 

o Falls die Hupe nicht ertönt oder einen zu leisen. 

grellen oder stockenden Ton erzeugt die Einstellschraube 

so weit in Richtung ,,UP" drehen, 

bis der Ton optimal klingt. 

oFalls die Hupe einen zu lauten, vibrierenden 

oder gebrochenen Ton erzeugt, die Einstellschraube 

so weit in Richtung ,.DOWN" drehen, 

bis der Ton optimal klingt. 

Vorsicht 

Nach dsm Einstellen die Einstellschraube mit 

Lack sichern, damh sie sich nicht lockern kann. 

UP (lautll 

/ v\ 

Abb. 175 Einstellung der Hupe 

E instellschraube 

sl6 

Auöau 


o Die Hupenanschlüsse trennen. 

o Die Befestigungsschraube der Hupe lösen. 

Abb. 176 Ausbau der Hupe 

16-112

UHR 


Beschreibung 

Nennspannung 

Anzeige 

Gangkonstanthaltung 

* 

12V 

3 Zeiger auf einer Achse 

Ouarzoszillator 

12V 

F luorewenzanzeige 

Ouarzoszillator 

.' automatische Fehlerkorrektur 

EINZELTEILE 

Digitaluhr 

t 6 

'V--r=+--@ 

5 

E l 

Y16829 

Y16222 

Anschluß-Nr. Drahtfarbe verbund€n mit 

Anschluß-Nr. Drahtfarbe \€rbunden mit 3. 

l. 

o,5-B 

Masse 

2. 

O,5.RB Batterie 

4. 

5. 

6. 

0,5-B 

Masse 

O,5.GW Lampe 

0,5-RB Batterie 

0,5-LW Elek. Zubehör 

Abb.177 Uhren 

AUSBAU 

Digibluhr 

o Den Handschuhfachhalter entfernen und das 

Handschuhfach herausnehmen. 

r Die Feder der Uhr dnlcken und die Uhr aus dem 

Armatu ren brett stoßen. 

o Die Kabelsteckverbindung lösen. 

ffil@---r", 

Abb. 178 Ausbau der Digitaluhr 

16-113

Andoguhr 

oDas Kombiinstrument au$auen (siehe Ausbau 

der INSTRUMENTE UND ANZEIcEN). 

oDen Einstellknopf mit einem kleinen Schratbendreher 

entfernen. 

o Das Glas und die Instrumentenverkleidung 

abnehmen. 

o Die Schrauben lösen und die Uhr herausnehmen. 

DIGITALUHR 

Reguli.rurrg 

Abb. 179 Ausbeu der Analoguhr 

o Die Uhr wie folgrt einstellen: 

1. Die Stunden mit dem Knopf (1) einsteilen. 

2. Die Minuten mit dem Knopf (2) einstellen. 

HINWEIS: 

1. Mit Hilfe des Knopfs (3) kann die Zeit 

abgelesen werden, wenn der Zündschlüssel 

nicht auf ,,ON" oder ,,ACC" steht. 

2. Mit dem Knopf (4) kann die Minutenanzeige 

gelöscht vrrcrden, damit die genaue Zeit 

eingestellt werden kann. 

BoirplC dne Zeieißdlung 

Vor dem Einstellen 

l0:30-11:ß 

l1 :30 -12:29 

Nach dem Einstellen 

11 :00 

12:0O 

Abb. 180 Stundeneinstellung einer Digitaluhr 

Y5856r 

16-114

HEIZBARE HECKSCHEIBE 


8€schreibung 

Schalter für heizbare Heckscheibe 

Bauart 

Nennspannung 

Nennstromstärke 

Kontroll€uchte 

Beleuchtung 

Tecfinische Daten 

Druckknopf 

12V 

12Ä 

1.4W 

1,4W 

H€izungsr€lais 

N6nnspannung 

Nennstromstärke dor Err€gargpul€ 

Max, Schaltvermögen 

Heckscheibe 

Anzahl der aufgpdruckten Heizdraht€ 

Leistungsaufnahme [20"C1 

12V 

OA 

204 

13 

156 bis 2OOV|, 

EINZELTEILE 

b 

I 

ffi 

t. 

z 

3. 

4. 

Schalt€r für heizbare Heckscheibe 

Heizbare Heckscheibe 

Relais der heizbaren Heckschoib€ 

Kabel (Masseanschlußl 

Y1@31 

Abb. 181 Einzelteile der heizbaren Hockschoib€ 

16-115


FEHLERSUCHE 

Die Kontrollampe leuchtst nicht 

auf und die Hedcrchebe wid 

nicht beheizl, rcm der än& 

*halter in Stellung ON irt. 

E16655 

Leuchten die Ladekontrolle, 

Öldruckkontrolle usw. auf ? 


erneuern (Ursache herausfindenl. 

o Das Heizungsrelais aus dem 

Relaiskasten ziehen. 

.Die Heckscheibenheizung 

einschalten. 



dem Kombiinstrument und 

dem Sicherungskasten 

überprüfen. 


erneuern (Ursache feststellenl. 

Wird ca. l2V angezeigt? 

Präfen gemäß dor untoron Abbildung. 


Sprnnung tm Heizurqsscfi Ctrr 


dem Relaiskasten und der 

Sicherung Nr. 4 überprüfen. 

Stecker des 

Den Kabelbaum zwischen dem 

Relaiskasten und dem Heizungs 

schalter überprüfen. 

Leuchtet die Kontrollampe auf? 


Glühbirne der Kontrollampe 

prüfen. 

Glühbirne ausrcchseln. 

SIEHE NACHSTE SEITE. 

Den Kabelbaum zwischen dem 

Heizu ngsschalter und dem 

Masseansch lußpu nkt 

überprüfen.




m 

€ 


Sicherungskasten (l0l und Relaiskastenansch 

I uß überprüfen. 

N 

Wird ca, 12V angezeigt? 

Relair 

o 

ffi 

0 

Y16448 


Y16449 

Das Heizungsrelais in den 

Relaiskasten einbauen. 

Den Heizungcrchalter überpüfen. 

Den Kab€lbaum zwischen 

dem Heizungsschalter und 

dem Relaiskasten 

überprüfen. 

Den Scialter auf Stromdurdrgang 

prüt n. 

Schalter erse?en. 

lst Stromdurchgang vorhanden? 

Ja 

Y16961 

HINWEIS: 

Falls der Fehler bis jetzt nicht gefunden wurde, sind die Prüfungen der 

folgenden Fehlersuchtabelle durchzuführen. 

Den Schalter (Massekontakt) 

reparieren oder den Kabelbaum 

zwischen dem Schalter und 

dem Maseanschlußpunkt 

überprüfen. 

16-117

Die Kontrollampe leuchtet, 

aber die Heckrcheibe wird 

niclrt beheizt. 

o Den Zündschalter auf ON 

stellen. 

Doo fbmölrr3Üofrfrn 

ffi 

:€- 

S-----: ----- 

- Fehler hier - 

--UetteUen, 

-:TT 

Den K$elbaum zwischen der positiwn 

Klernme und dem Heckscheibenheizungsrelais 

prilbn. 

. lockere Verbindung 

. Haarriß 

. schlechter Kontakt 

16-118

HEIZDRAHTE 

Jeder intakte Heizdraht hat eine normale Kenn' 

linie. Wenn'der Schalter in der Stellung ON ist 

und die Batteriespannung (ca. 12Vl am positiven 

Anschluß angelegt wird, fällt die Spannung kontinuierlich 

ab und betrfot 0V am Masseanschluß. 

Falls der Heizdraht unterbrochen ist, kann am 

beschädigten Punkt ein Spannungsabfall festgest€llt 

werden. Ein kontinuierlicher Spannungsabfall 

ist nicht mehr vorhanden. Dies wird durch 

eine abnormale Kennl inie angezeigt. 

l'üt-"t K-"titTl 

Positive 

Klemme 

Mitte 

Heizdraht 

A (Mittolstellunel 

N€gativ€ 

Klemm€ 

Abnormdo Kmnlinio 

N€gatirß 

Klemms 

Dr6721 

PrütunS 

oEine dünne Metallfolie um die Prüfspitze des 

Spannungsmesers wickeln. um eine Beschädigung 

des Heizdrahts zu vermeiden. 

oDie Folie mit dem Finger andrücken und entlang 

des Heizdrahts balegen. um eine Unterbrechung 

festzustel len. 

Abb. 182 Spannungsabfall am H€izdraht 

Prüfspitze des 

Spannungsmeßgprätes 

Fingerdruck 

eäEche Prütung dor Hcizddihte 

oDie heizbare Heckscheibe einschalten und in 

der Scheibenmitte mit einem Spannungsmesser 

die.Spannung jedes einzelnen Drahtes messen. 

Wenn die Spannung an allen Drähten etwa 6V 

beträgrt, ist die Heizung in Ordnung. 

Heizdraht 

Abb. 183 Prüfung d€s H3izdraht€s 

E16853 

Abb. 184 Prüfung an den Mittelpunkten d€s Haizdrahtes 

in Sch€ib€nmitte 

16-119

Spannungsabfalltest 

oAuf der Suehe nach einer Bruchstelle die Spitze 

des Spannungsmessers langsam in Richtung der 

vermuteten Unterbrechu ng bewegen. 

oDen Punkt aufsuchen, an dem die Spannung 

plötzlich ansteigt bzw. auf 0 abfällt. Der Punkt, 

wo sich die Spannung ändert, ist die Störungsstelle. 

NegEtive 

Klemme 

F16648 

Wider*aldrtest 

o Den Zündschalter auf OFF stellen. 

oMit einem Ohmmeter (100 Ohm-skalal den 

Widerstand jeder einzelnen Linie zwischen Mitte 

und negativer Klemme und zwischen Mitte und 

positiver Klemme messen. 

lm Bereich einer Bruchstelle ist der Widerstand 

doppelt so hoch wie in den anderen Bereiche. 

Die Prüfspitze des Ohmmeters langsam 

über den Draht baruegen. bis eine plötzliche 

Widerstandsänderung festgestellt wird. 

Reporetur 

o Erforderliches Material : 

(1) Leitfähige Farbe 

(21 Verdünner 

(3) Klebeband 

(4) Bleifreies Benzin 

(5) Dünner Pinsel 

oDie Scheibe in der Umgebung der Bruchstelle 

mit bleifreiem Benzin reinigen und an beiden 

Seiten entlang der Rasterlinie Klebeband anbringen. 

oDie elektrisch leitende Farbe gut durchschütteln 

und die benötigte Farbmenge entnehmen. Mit 

etwas Verdünnungsmittel verdünnen und mit 

dem Pinsel drei Anstriche in Abständen von 

jeweils 15 Minuten auftragen. 

o Das Klebeband wieder entfernen. Den reparierten 

Heizdraht einige Zeit unter Spannung setzen. 

Um ein besseres Aussehen zu erhalten, Farbreste 

nach dem Austrocknen (mindestens 1 Tag) mit 

einem Messer abkratzen- 

Abb. 185 Prüfung auf Spannungsabfall 

Positive 

Klemme 

(Heizdraht 

mit Bruchstellel (lntakter Heizdrahtl 

Doppelt so hoher Widerstand 

wie im Bereich (A) angezeigt 

Abb. 186 Prüfung des Heizdrahtwiderstands 

Abziehstreifen 

Löcher zum Ausrichten 

_=_], 

t/r 

Abdeck- K lebeband 

Negative 

Klemme 

Fl664g 

F16650 

Abb. 187 Reparatur des aufgedruckten Heizdrahtes 

Vorricht 

Nach der Reparaür die Scheibe mit einem weichen, 

trockenen Tuch oder einem etwas angs 

feuchteten Tuci entlang der Drahtel abwisc{ren. 

16-120


SCHALTER, BELEUCHTUNGS. UND KON. 

TROLLAMPE DER HECKSCHEIBENHEIZUNG 

Au$au 

o Die hintere Konsole entfernen (siehe BAU- 

GRUPE I 9, I NNENAUSSTATTUNG). 

e Die Verkleidung des Zigarettenanzünders entfernen. 

o Die seitlichen Laschen des Schalters ltir die 

llkscheibenheizung zusammendrücken und den 

!fialter aus der Konsole herausnehmen. 

Auswechseln der Beleuchtungs- und Komrollampe 

rDie Fassung zusammen mit der Lampe aus dem 

Schaltergehäuse nehmen. 

o Die Lampe aus der Fassung ziehen. 

Abb. 189 Ausbau des Schalters 

Prüfung 

oWährend die heizbare Heckscheibe ein- und 

ausgeschaltet wird, den Stromdurchgang 

zwischen den Anschlüssen messen und die 

Ergebnisse mit der folgenden Tabelle vergleichen. 

Abb. 190 Auswechseln der Glühbirne 

Anschlußtabelle 

Abb. 1 91 Prüfen des Heckscheibenheizungsschalters 

16-121


RELAIS DER HEIZBAREN HECKSCHEIBE 

lm Relaiskasten befindet sich ein Relais fiir die 

heizbare Heckscheibe, um die Strombelastung d€s 

Zündschalten zu reduzieren. 

TrdrnirdnDrtrn 

Nennspannurp 

12V 

N€nnstromstärkc der Erregerspule O2A oder uenigpr 

Max. Schaltwrmögen 

2OA 

o Die Anschlüse überprüfen. 

1. Schalterseite: zurSicherung (4) 

2. Schalterseite: zu m Hecksctrei benheizungsschalter 

3. Erregenpulenseite: zur Sicherung (10) 

4. Erregerspulenseite: zur Mas 

krsterl 

Winderstand zwischen Anschlüsen 

(3) und (4). . . . . ca. 90 Ohm 

Abb. 193 Rclaisder heizbaren Heckscheibo 

16-122

ZIGARETTENANZÜNDER 


B63chreibung 

T€chnisch€ Daten 

N€nnspsnnung 

Heizzeit 

Max. Stromstärk€ 

Beleuchtung 

b€i l2V Gleichtstrom 

bei 15bis25"c/12V 

12V 

18 ssk,oder $,enigpr 

toA 

3l,v 

EINZELTEILE 

1. FassJr€ 

2. Platte 

3. Abd*kung 

4. St€cksr 

5. Anzünder 

AUSBAU 

Ziggrettenanzündsr 

o Das Massekabel von der Batterie abklemmen. 

o Die hintere Konsole entfernen. 

o Die vordere Konsole entfernen (siehe Baugruppe 

1 9, I NNENAUSSTATTUNG}. 

Abb, 195 Entfernen d€r hinteren Konsole 

o Den Aschenbecher wegnehmen. 

o Die Schrauben der Aschenbecherhalterung lösen. 

o Die Halterung herausziehen und die Kabelsteckverbindung 

lösen. 

Abb. 196 Entfernen der Aschenbech€rhalterung

o Die Kabelsteckverbindungen von der Fassung 

und vom Heckschei benheizungsschalter lösen. 

o Die Schrau ben der Zigarettenanzünderverkleidung 

lösen. 

r Die Verkleidung zusammen mit der Fassung 

herausnehmen. 

ERSETZEN DER GLOHBIRNE 

r Die Lampenfassung aus der Anzünderfassung 

herausziehen. 

o Die Lampe aus der Fassung ziehen. 

Abb. 197 Ausbau des Zigarettenanzünders 

o Die Lampenfassung der Aschenbecherbeleuchtung 

von der Aschenbecherhalterung abnehmen. 

o Die Glühbirne aus der Fassung lösen. 

Abb. 198 Erse?en der Zigarettenanzünder-Glühbirne 

HINWEISE FOR DIE BENUTZUNG DES 

ZIGARETTENANZÜNDERSTECKERS 

Der Zigarettenanzünder kann benutzt u,erden, 

wenn der Zündschalter in der Stellung ACC oder 

ON steht. Falls andere Geäte angeschlossen 

werden, muß folgendes beachtet werden: 

(1) Die Bef astungsgrenze (12ü't'll12Y ) darf nicht 

16-124 

ü bersch ritten vrrerden. 

(2) Falls Scheibenwischer und Heizung nicht 

gleichzeitig betrieben rrtrerden, ist eine 

Belastung bis 150 WllAt zulässig. 

(3) Der Stecker muß die richtige Größe aufweisen 

und richtig eingesteckt werden. 

Abb. 20O Anschluß eines Steckers

RADIO 


Beschreibung MWU KW-Stereo-Radio LWMW-Radio LW/MWU Kw-Stereo -Rad io 

Radio 

Modell 

Tvp 

AR€725 SU'8K 

MW und UKW (Stereol 

AR€780 SU.B-1 1 

LW und MW 

AR€735 SU.BK 

LW, MW und UKW lStereol 

Lautsprecher 

System 

Modell 

2-Hecklautsprecher 

SR-3D4-2 (2x) 

1 -Frontlautsprecher 

sR-3D4 

2-Hecklautspr6cher 

SR-3D4-2 (2x) 

Antenne 

Tvp 

K of ferra u mdeckelant6n ne 

K of feraumdeckelantenne 

K of ferau mdeckelantenn6 

Tfische Daten des Radios 

Beschreibung 

MWU KW-Stereo-Radio 

AR-87.25 SU.BK 

LWtTIW-Radio LWIIWUKW-StüeFRadio 

AR€78O SU'&l1 AR-8735 SU-BK 

Wellenbereiche 

LW 

kHz 

150 bis 29O 

150 bis 29O 

MW 

kHz 

SrS Uis rOZO 

515 bis 162O 

515 bis 1620 

UKW 

MHz 

87,5 bis 1O4 

87.5 bis lO4 

Ausgangsleistu ng 

Lautsprecherimpedanz 

Stromverbrauch 

Cassettensp ieler-Ansch luß 

W 

Ohm 

A 

max. 3.5 pro Kanal 

4l2xl 

1,7 

7-polige DIN-Buchse 

max.3,5 

4 

'j 

max. 3,5 pro Kan€l 

4l2xl 

1,7 

7-polige DIN-Buchse 

Technische Daten des Lautrprcchen 

Beschreibung sR-3D4-2 SR.3D 

Abmeszungen 

mm 

130 0 

130 0 

Belastbarkeit 

lmqedanz 

Llb Resonanzfrequenz 

Schalldruckpegel 

Einbau 

W 

Ohm 

Hz 

dB 

5 

3,4 bis 4,6 

9O bis 15O 

90r2 

Hutablage 

5 

1,6 bis 6,4 

90 bis 150 

90t2 

im Armatur€nbrett 

Technirche Daten dsr Antonne 

Beschreibung 

Ausführung 

ElektrostatischeKapazität pF 


Koff errau mdeckelantenne 

485 

16-125

RADIO 

EINZELTEILE 

I 

l. Frpnthutrfndrr 

2. lh*lrtcanofior lHudhgd 

? 

I 

c16253 

Y16B:tg 

Yr6838 

3. f. Dll{Stcdrr ltlhdl 

@ 

Y16838 

a 

5. lb:rkabd A (ri Gstri.b.l 8. Maskrbd B (am Heuptdialldtmpforl 

Y16726 

16-126 

Abb. 2Ol Einzsltoile des Radios (1) 

Y16022

RADIO 

7. Redio 

MW/IJK$I-Stsro-Rrdio 

AR€75 SU.BK 

LWIIW-Rrdio 

AR8780 SU.B11 

l. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

Antennentrimmer 

Wellenbandanz€iSe (MW, LW und UKWI 

U KW-Stereoanzeige 

U KW-Stereo/Ulono-U mschalter 

Minusansch luß für die Lautsprechter 

(Radio-Masse) 

R€chter Hecklautsprecher @ 

Linker Hecklautspreher @ 

7. Positiver Anschluß für d€n re-llter 

8. Stromversorgung (E 

9. Skalabeleuchtung @ 

10. 7-polige DIN-Buchse 

1 1. Antennenbuc.hse 

12. Sicherung (2Al 

13. Frontlautsprecher @ 

14. Kein Anschluß 

Abb,2O2 Einzelteite des Radios (21 

16-127

RADIO 

FEHLERSUCHE 

Kein Ton (oder Raurchenl bei eingoldtrlaten 

Gedt. 

Sicherung erneum 

(Ursache f€sßtell€nl 

Leuchtet die Prüflampe auf? 

lst die Sicherung in 

Arudrlärro am Rrdio kontrollicrru 

Richtig 

anschießen. 

Wird das Radio richtig 

Bichtig 

anschießen. 

lst der Anschluß richtig? 

16-128 

SIEHE NACHSTE SEITE

RADIO 


DER LETZTEN SEITE. 

Stromverrorgu ngranrctluß 

kontrollieron. 

Stromwrsorgumskabel 

erneuarn. 

L.utsprochorrtecker kontrolliercn. 

Widerstandsmeßbereich x 1 Ohm 

Lautsprecher richtig anschließen 

oder ersetzen. 

0,5-BW oder 0,5-BY 

Wird ca. 4 Ohm angezeigt? 

o

RADIO 

Sr.*.s Rrurdrcn. 

A|rtmnamt ctr harüt.idrar. 

Masendrlußoder LlgB 

&r Vekabelurp oder del 

Ant€nnorizu l€itu ngküd! 

borlchtigpn (si€h€ 

..STÖRUNG$ 

BESEITIGUNG"} 

Rrdio reparieren oder €r- 

$tz€fl. 

Verschwindet das Rauschen? 

Antenn€nzuleitung zu nah€ 

am Kabelbaum? 

K€in€ G€rätestörung (ilsmäßiges 

Fremdrauschen 

oder scluacher Empfangl. 

Masse richtig anschl ießon. 

Störschutzkondonstot 

einbawn bzw. erneuern. 

16-130

Godnf Enpfindlbl*rit 

Richtig 6ingestellt? 

Anüua und Artrt|mnl..b.l 

tontrollLr.n. 

g€schlosssnem A-C normal? 

lst d€r Wider3tand bei unt€rbrochenem 

A-B normal? 

Radio richtig snschlidan 

od€r 6rsetz€n.

RADIO 

ANTENNENTRIMME R (MW.RADIOI 

Zur Anpassung der Antenne an das Radio ist der 

Antennentrimrner notwendig. Nur so wird maximale 

Empfindlichkeit ge\'ährleistet. Er kann nur 

dann eingestellt werden, wenn die Antenne schon 

am Wagen montiert ist. Wird der Trimmer nicht 

richtig eingesteHt, kommt es zu verminderter 

Empf indlichkeit und zu Störgeräuschen, z.B. 

durch vorbeifahrende Autos. Daher den Trimmer 

in folgenden Fällen gemäß untenstehender Beschreibu 

ng ei nstel len : 

(1) beim Einbau des Radios 

(2) bei der Montage einer neuen Antenne 

(3) bei geringer Eingangsempfindlichkeit 

(4) bei Rauschstörungen 

Abb. 203 Trimmereinstellöffnung 

Trimmereinstellung 

o Einstellung folgendermaßen vorbereiten: 

(1) Zündschlüssel auf ACC drehen. 

(2) Einen Sender im Bereich um 1400 kHz 

genau abstimmen, um einen Sender in 

einem möglichst schwachen elektrischen 

Feld zu empfangen. Falls im Bereich um 

140O kHz kein Sender empfangen wird, 

eine andere Station im oberen Frequenzbereich 

(über 1000 kHz). abstimmen. 

Sind zwei Sender in der Nähe von 1400 

kHz, den stärker verrauschten einstellen. 

(3) Lautstärke geeignet einstellen. 

(4) Den Klangregler in die Höhenposition 

drehen. 

eDie Voöereitungen (1) bis (4) richtig durchführen. 

o Einen Schraubendreher in die Trimmereinstellöffnung 

stecken. 

oDen Schraubendreher im bzw. gegen den Uhrzeigersinn 

drehen, bis der Empfang am besten ist. 

o Kann eine hohe Empfindlichkeit nicht erreicht 

werden, Antenne und Anschlußkabel auf Beschädigung 

prüfen. 

UKWSTEREOANZEIGE UND STEREO/MONO- 

UMSCHALTE R ( U Kw-Stereo-Radio) 

Abb. rc4 Sendereinstellung 

Abb. 2O5 Einstellung des Antennentrimmers 

. UKw-Stereo/Mono- 

-- 

UKw-stereoan_ 

rPrüfen, ob die UKW-Stereoanzeige aufleuchtet, 

wenn eine UKW-Stereosendung empfangen wird 

und der Stereo/Mono-Umschalter auf ,,Stereo" 

gestellt ist. 

rWenn der Stereo/MonoUmschalter auf ,,Mono" 

gestellt wird, muß die UKW-Stereoanzeige 

erlöschen. 

Abb.206 

16-132

RADIO 

G E RAUSCHUNTERDRÜCKUNG 

Störgeräusche beim Rundfunkempfang können 

fol gendermaßcn eingetei lt werden : 

(1) Durch das Fahrzzug verursachte Störungen: 

Zündgeräusche, Ladegeräusche 

U Slrt/. 

(21 Vom Radio selbst erzeugte Störungen: 

thermisches Rauschen der Transistoren, 

des lC, der Widerstände usw. 

(3) Externe Störungen: Geräusche von anderen 

Fahrzeugen, Leuchtstoffröhren usw. 

Das Radio ist mit Einrichtungen zur Unterdrükkung 

der im Radio und durch die Umgebung 

verursachten Störgeräusche ausgerüstet, wobei 

iat ein.völliges Unterdrücken dieser Störgeräusche 

sehr schwierig ist. lm 

. 

Fahrzeugerzeugte 

Störgeräusche schließen Heulgeräusche von der 

Lichtmaschine und lmpulsgeräusche von der 

Zündung ein. 

D ie du rchzu füh renden Prüf u n gen u n d E i nstel lu ngen 

hängen von den entsprechenden Bedingungen ab. 

Vor den Prüfungen und Einstellungen sind 

follende Sch ritte au szufüh ren : 

o Den Antennentrimmer richtig einstellen. 

o Die Festsendertasten richtig einstellen. 

Abb. 207 E instellen der Festsendertasten 

Vermeidung von Zündgeräuschen 

Zur Vermeidung von Zündgeräuschen wird ein mit 

einem Widerstand versehenes Anschlußkabel für 

difndanl age verwendet. 

Vorsicht 

An das mit dem Widerstald versehene Kabel darf 

keine Störschutzvorrichtulg angeschlossen werden. 

Verhinderung von Ladegeräuschen 

Abb. 209 Störschuekondensator (an Zündspule) 

Zwischen Anschluß B der Lichtmaschine und 

Masse ist ein 0,5-pF-Kondensator geschaltet. 

o Bei Störgeräuschen den Kondensator richtio 

befest igen oder ersetzen. 

o Die Kapazität überprüfen. 

t 

i:= 

\ 

\ 

Abb. 210 Störschutzkondensator (an Lichtmaschinel 

16-133

RADIO 

Störpdusc{runbrddickung des Scheibenwisdter' 

motor! 

o Zur Störgeräuschunterdrückung ist eine Spule am 

Wischeimotor angebracht. 

. Falls Störgeräusche auftreten, die Masseklemme 

und das Massekabel blank putzen und rictttig 

miteinander verbinden. 

Vermidung uon ürd.ren Stölgüaushdl 

Abb. 21 1 Scheibenwischer-Störschutz und Masseanschluß 

Um andere Störgeäusche zu rermeiden, die unter 

,,STÖRUNGSBESEITIGUNG" aufgeführten Vorgänge 

befolpn. 

oDen Massekabelanschluß reinigen und das Kabel 

richtig anschlief3en. 

o Den Anschluß der Kofferraumdeckelantenne 

reinigen und das Dipolkabel richtig anschließen. 

oAlle elektrischen Teile an Masse legen. 

oDas Antennen- und Lautsprecherkabel nicht 

neben anderen Kabelbäumen verlegen. 

Abb. 212 Massekabel (am Getriebel 

Abb. 213 Massekabel (am Hauptschalldämpfer, 

16-134

RADIO 

STöRUNGSBESEITIGUNG 

Anzeichen' Störqu€ll€ Störungsb6eitigung 

Bei laufendem Motor treten 

ungewöhnl iche Geräuscte auf . 

Motor 

Den Motor. den Rahmen und/od€r dis Karossrio 

und die Motorhaube richtig mit Masse wrbinden. 

\ 

""'%NMassekabe, 

Knackgeräushce, wenn di€ 

Blinklampen aufleuchten 

O 

Geräusche bei Betätigung der 

Hupe 

a 

Bei arbeitendem Scheibenwascher 

tritt 6in Zischgeräusch 

auf. 

Beim Anlasen d€s Motors 

entsteht ein ungewöhliches- 

Geräusch. 

Blinker 

Hup€ 

Ungewöhnliche Geräusche 

bei arbeitendem Scheibenwischermotor 

Scheibenwischermotor 

Waschermotor 

Kühlwassenemperaturgeber 

Einen 0,$pF-Störschutzkond€ns6tor an die 

Stromversorgungsklemme des BlinkgBbers 

anschließen. 

jari"r.6rl 

tt 

I 

l.' 

* - 

a,urr"nutzkondensator o.SpF 

* 

(1 ) Einen 0,5-pF-Störschutzkondensator an 

die Stromversorgungsk lemme der Hupe 

anschließen. 

l2l Bei einem MWUKW-Fadio oin LC-Filt€r an 

die H upenklemmen anschließan. 

Hqpe LC-Filter 

tr'fr 

EtETtO 

\/A '-t-j- 

(J ) Bei einem MW-Radio einen O,5-pF-Störschutzkondensator 

an die Stromwrsorgungsklemme 

des Wischermotors oder an delr 

Wischerschalter anschl ießen. 

l2l Bei einem UKW-Badio alle Anschlüsse dG 

Wischermotors mit einem Störschutzfilter 

verbinden. 

i- l-wischerl 

(rvrH ESI?H;,"E 

\-/lr'lfilterl 

T_l 

E1,,712 

F1667O 

Ein LC-Filter zwischen den Waschanlagcnmotor und 

das Strom\rersorgungskabel schalten. 

L 

l,\ 

l(M) 

ll 

| | 

l\,,/ ll LGFitter 

I r--J_L 4-{_l+- 

I = 

Einen 0,1 -pF-Störschutzkondensator an d€n 

Kühlwassenemperaturgeber anschließen. 

!--. 

,+' I 

ffI 

Fl667l 

Stönchutzkonderuator 

O,1 pF 

F16tE72 

16-135

RADIO 

RADIO 

Ausbau 

o Das Massekabel an der Batterie abklemmen. 

o Die Radioknöpfe abziehen und die Haltemuttem 

der Regler lösen. 

o Die Frontplatte des Radios entfernen. 

rr:---=-T I 

, 

o Die Seitenverkleidung der Konsole entfernen. 

Abb. 21 4 Entfernen der Radiofrontplatte 

\\J \b- 

)^v7 

r----,ar 

Nä @r) 

o Die (vorderen) Befestigungsschrauben der Radiohalterungen 

lösen. 

o Das Radio aus der Mittelkonsole nehmen. 

Abb. 21 5 Entfernen der Konsolen-seitennerkleidung 

o Die Steckverbindungen und den Antennenanschluß 

an der Rückseite des Radios lösen. 

o Das Radio aus der Halterung entferrrbn. 

Abb, 216 Lösen der (vorderenl Befestigungsschrauben 

16-136 

Abb.217 Ausbau des Radios

RADIO 

FRONTLAUTSPRECHER 

Ausbau 

o Das Handschuhfach entfernen (siehe Baugruppe 

I 9, I NNENAUSSTATTUNG). 

o Die Lautsprecherschrau ben lösen. 

oDen Lautsprecher herausnehmen und den Stecker 

lösen. 

HECKLAUTSPRECHER 

A"l, 

oDie Hutablage entfernen (siehe Baugruppe 19. 

(INNENAUSSTATTUNG). 

o Die Schrauben lösen und den Lautsprecher 

herausnehmen. 

o Den Kabelstecker lösen. 

Abb. 218 Ausbau des Frontlautsprechers 

KOFFER RAUMDECKELANTENNE 

Vorcichtsmaßnahmen beim Hantieren der Antenne 

oWenn der am Kofferraumdeckel anhaftende 

Staub oder Schmutz naß wird, verwittert der 

Kofferraumdeckel-Dichtstreifen. Dadurch verscflpchtert 

sich der Empfang. 

achten, daß im Kofferraum verstaute 

Metallteile den Kofferraumdeckel und die Karosserie 

nicht kurzschließen. Wenn Metallteile unter 

dem ganzen Kofferraumdeckel untergebracht 

werden. müssen sie mind. 15 cm unter dem 

Deckel liegen. 

.{rt 

o Wenn zusätzlich Kabel im Kofferraum verlegt 

werden, diese entlang dem Kabelbaum 

führen und festklemmen,so daß sie im Kofferraum 

nicht sichtbar sind. 

oDer Kofferraumdeckel und die Karoserie müssen 

völlig voneinander isoliert sein. 

oBeim Einbau eines CB-Funksprechgerätes darf 

die Antenne nicht am Kofferraumdeckel montien 

werden. Ansonsten wird die Radioantenne mit 

Masse verbunden, so daß ein Rundfunkempfang 

unmöglich wird. 

Abb. 219 Ausbau des Hecklautsprechers 

Abb. 22O Ausch lu ßprüf u ng der K off errau mdeckelantenne 

m 

Nebenantennenkabel 

m_w_________fEFb 

otu 

Abb.221 Antennenkabel 

Y1 

16-137

RADIO 

Aur uld Einbat 

o Die hintere und vordere Konsole, die Vorder- und 

Hintersitze und die seitlidre Verkleidung o.nt' 

fernen (siehe Bargrupp€ 19, INNENAUSSTATT' 

UNG}. 

o Da Anbnnenkabel wie in der Abbildung gezeigt 

verlegen und mit Klebeband befestigen. 

o Die Kofferralmdeckelanbnno und die Masse muß 

richtig an$eschlosen norden. 

zur Kofferraumd*kelantenne 

M.ZZ2 Verlqsn deg Antennfikabslr 

16-138

STEREOANLAGE 

STEREOANLAGE 


Beschreibung 

Ca$sttendek 

St€reoanlagts 

Modell 

Tvp 

Laufwerk 

Wiedergabe 

Nennspannung 

Bandgeschwindigkeit 

L€istungsaufnah.ne 

cx-l00Ec 

tl-Spur/2-KanalCassstt€ßpieler mit Umkehruutomatik 

ohne Ventärker 

Automatisch€r Lade und Ausflr.lrfmchanivnut mit eingebanter 

Bandshutz-Absh.ltung 

Bandwiedegbe hat Priorität über Radiobetrieb. 

13,2V 

4.76 cm/sek. 

0,44 

EITTIZETTEILE 

Crrrttrorhdr 

hI 

3 

1. DIN€tecker 

2. Cassettendeck 

3. Seitliche Halterung 

Abb. 223 Eimelteile der Stereoanlage 

16-rs)

STEREOANLAGE 

FEHLERSUCHE 

Nach dem Einlegpn der Carcatte etklitut 

kein Ton (auch kein ßaurchenl. 

Lautstärko zu gering 

Schlechte Tonqualhlit (Höhen weden niJrt widcrgegobcn, und 

dor Ton vibriert.l 

Kein Ton auf einem Kanal 

Die Ursache feststellen und 

die Sicherung ersetzen. 


Kontrollhrcn ob ör Radio 

funktionicrt. 

Nach der Fehlersrchanleiturp 

für das Radio (S€ire 16-1 28) 

vorgehen und das Radio 

reparieren. 

Die eingBlcgte Casserte 

fiborpdifen. 

Normal? 

Eine andere Cassette einlegen. 

SIEHE NACHSTE SEITE 

16-140

STEREOANLAGE 



Den Anschluß borichtig€n. 

{Fest hineinstecken.l 

Stecker in Ordnung? 

Den Tonkopf der 

übcrprüfen. 

verscnmutztet 

guter Tonkopf Tonkopf 

Normal? 

Mit einer Reinigungs- 

Cassette oder einem mit 

Alkohol angefeuchteten 

Tuch den Tonkopf reinigen. 

Das Cassettendek 

reparieren oder 

austauschen, 

16-14r

STEREOANLAGE 

STEREOAT{LAGE 

Crlrndrdt 

Hror cur 

O@O 

1. Mirus (für rchten und linken fanall O 

2 Stronrvercrgung d€s Cassttendcks @ 

3. nictt benut t 

4. Wi€dergpbo llinker Kanall @ 

5. Wiodergabä lrehter Kanall @ 

6. Beleuchtung @ 

7. Stromrr€rsorgrp d€s Radios @ 

Aurbeu 

o Das Radio und die Stereoanlage zusammen mit 

den Radi ohalterungen herausz iehen. 

oAlle Steckverbindrngen des Radios und der 

Stereoanlage trennen. 

o Die Befestigungsschraube der Stereoanlage lösen 

u nd die Stereoanlage herausziehen. 

Abb.224 Stereoanlago 

16-142 

Abb. 225 Ausbau der Stereoanlago und des Rdios

ELEKTRISCHER SCHEI BENHEBER 

ELEKTRISCHER SCHEBENHEBER 


Schmelzsicherung 

Kabelfarbe 

Nonndurcfim€ssor 

Beschreibung 

Zulässige Dauerstremstärke 

Schm€lzstrom 

Anzahl 

Scheibenhebormotor 


Drehzahl ohne La6t 

.-Strom ohn€ Löt 

lGtromEufnahm€ untor Last 

boi 0p8 Nm (10 cmkpl 

b€i 1pO Nm {20 cmkpl 

Ü bersetzungsverhältn is 

Drehrichtung 

Hauptschalt€r 

Hauptschalter (außer für das Fenster auf 

der Fahrerseite) 

Nennspannung 

Bctriebsspannung 

Hauptschalter. lfür das Fenster auf der Fahrerseite) 



Sperrschalter 

Nennspannung 

Betri€bsspannung 

Spannungsabfall 

Neb€nschalter 

Technische Deten 

grün 

0.5 mmt 

27A 

tq)A 

1 

12V 

rnehr als TVmin ' 

5A oder vwr[cr 

3 bic 7A 

S2 bis92A 

1 :66 

Vor und zunick 

12V 

1O bis 16V 

12V 

9,5 big 16V 

12V 

1O bis 16V 

l.4w 

Scheib€nheberrelais 

Nennspannung 

Nennstrom der Erregerspule (bei 20"C) 

Stromb€lastbarkeit der Kontakte (t Minute) 


12V 

O,35 bis 0.55A 

304 

1O bis 16V 

16-14i|

f- +I 

lJ 

- 

ELEKTRSCHER SCFIEBENHEBER 

Schaltplan 

c.9 

EP rnr 

ääffi 

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E 

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29.-- 

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8. 

Gr 

I 

_,1 

i 

Abb : 226 Schal tschema der e lek tr ischen Schei ben heber 

16-144

ELEKTRISCHER SCHEtsENHEBER 

FEHLERSUCHE 

Scheinbenheber 

funktioniert. 

lst die Schmelzsicherung 

(0.5-Gl für die Scheibenheberschaltung 

in Ordnu ng? 

Durchgebrannt€ Sicherung 

auswechseln (Ursache 

feststel len). 

E16655 

Leuchtet das Anzeigelämpchen 

auf, wenn der 

Sperrschalter fijr die hinteren 

Scheiben g€drückt wird? 


ausrcchseln (Ursache 

feststellenl. 

Leuchtet die Pfüflampe? 

Y20505 

Glühbirne dcr Kontrollampe 

prüfen. 

,:Z 

-0 

Das Lämpchen ausr rechseln. 

F16686 

Leuchtet die Schalterbeleuchtung 

auf, wenn der 

Lichtschalter in die erste 

Stufe gestellt wird? 

Den Stromdurchgang zwischen 

dem 2B-Kabel des Hauptschaltersteckers 

und der 

Karosserie prüfen. 

Den Kabelbaum am 

Masseanschluß reparieren. 

Spannung zwischen der 

2-LR-Kabel und der 

Karosserie messen. 

Wird ca. 12V angegeigt? 

dem Scheibenheberrelais 

und der Schmelzsicherung 

(O,5-Gl gebrochen oder 

beschädigt, oder der Kabelstecker 

ist nicht richtig 

Den Stecker richtig 

einstecken oder den 

Kabelbaum reparieren. 


HINWEIS: Die mit (*) bezeichneten Prüfungen müssen mit einer Prüfspitze 

gemacht werden, welche an der Rückseite Scheibenheberrelaissteckers 

angesetzt wird. 

16-145

ELEKTFilSCHER SCIIEBENHEBER 


DER. LETZTEN SEITE 

Die Spennuög dbchen d€r 

O.$LW-Kabel und der Karosserie 

rTt€sE8n. 

Wird ungBfähr 12V angezeigt? 

Der Kabelbeum zwishcn dent 

Scheibenheberrelais und dent 

Sich€ru ngskasten ist gÖroch€n 

od€r nicht richtig arprchlocsen. 

Den Kabelbaum roperic'rn. 

Auf Stromdurcfigang 

zwischen der O,$W&Kabel 

und der Karcserie prüfen. 

lst Stromdurchgang 

vorhanden? 

Der Kabelbaum zwiscfien denr 

Scheibenheberrelais und dem 

lt/lassensch luß ist g€brochen 

od€r nicht richtig angecchlossen 

od€r d€r Massenschluß ist 

falsch. 

Den Kabelbeum oder d€n 

Massaanschluß r€gariersn. 

Die Spannung zwischen 

der 2-L-Kabel und 

der Karosserie m€ssen. 

Wird ungsfähr 12V 

angpzeigit? 

, 

ffi 

Eins Störung d€s Sch€ib€nheberrelais 

liegt vor. 

Das Schelben heberrelals 

auswchseln 

Ein6 PrÜlspitze an cler HIFK' 

sei te d€s Hau ptschalterst*kers 

ansetzen und die Spannung 

zwischen der 2-L-Kabel und 

der Karosseris m€ssen. 

Wird ungefähr l2V 

angezeigt? 

Der Kabelbaum zwischen dem 

Hauptschalterstecker und d€m 

Scheibenheberrelais ist gBbrochen 

oder b€schädigrt od€r 

der Stecker ist nicht rlchtig 

eingpst€ckt. 

Den Stekotr richtig einstekken 

oder den Kabelbaum 

r@arieren. 

Funktioniert der Scheinbenhe' 

ber am Fenster auf der Fahrer' 

seite, wenn der Einrastschalter 

lnur Fahrerssitel gpdräckt 

wird? 

Der Nebenkab€lbaum am 

Masseanschluß des Hauptschaltoß 

ist gBbrochen oder 

nicht richtig angpechlossen. 

Jeden Nebenkabelbaum dcs 

Hauptschalters reparieren. 

Jeden Nebenkabelbaum des 

Hauptschalters reparieron. 

HINWEIS: Die mit (*) bezeichneten Prüfungen müssen mit einer Prüfspitze 

gemacht werden, welche an der Rückseite Scheibenheberrelaisste kers 

angesetzt wird. 

16-146

EI.EKTHSCHER SCHEBENHEBER 

tikrn llinkr od.? rrchül 

btrtt *ilr nhdrt, murdrr 

bcerdfctdr ]lentrhdlrr 

e$:,mig'"T*ilff n'L"l'* 

Scheibenwinkels, Ausrichtung 

mit dem Rahmen)? 

Die Sc{|eibc ridrtag aurradlür. 

{Si*te EAUGRUPPE 18 

KAROSSERIEI 

Den Stecker {12-polig) d€s 

Hauptschaltsrs lösen und alle 

Klemmen des Hauptschalters 

auf Stromdurchgang prüfen. 


Schlechter Kontakt des 

vorderen Haupmhalters. 

Den Hanptschalter repsrloren 

oder aus^rechseln. 

Läuft der Scheibenhebermotor, 

wenn die Eatterie direkt am 

Motor angeschlossen wird? 

Der Unteörocher des Motors 

ist defekt od6r in der Spule 

ist ein6 Stromunterbrehung 

vorhard€n. 

Den Motor auorechseln. 

Ein Kabelbruch oder eine 

falsche Verbi ndung arischen 

dem Türkabolbaum und dem 

hinteren Kabelbaum 

Den St€ckor rlc{|tig oin$ck.n 

oder don K$elbaum ropüior€n.


De Seionfenstr-Scheibenheber fu nktio 

niert nur, wonn der Hauptschalor betitigt 

wid. Mit dem Nebonschalbr kann der 

Sdreibenheber nidrt botätigt werden. 

Den Sperrschalter für die 

Scheiben ausschalt€n, eine 

Prüfspitze am St€cker {12-polig} 

des Hauptschalters ansetzen und 

die Spannung zwischen der 

Klemme (71 und der Masse 

Der Sperrschalter hat 

kelnen Kontakt. 

D€n Sperrschalter reparieren 

oder den Hauptschalter 

aus$rechseln 

Werden ca. 12Y angezeigrt? 

Den Steker (6-poligl des Nebenschalters 

lörsen und den Nebenschalter 

auf Stromdurchgang 

prüfen. 

lst Stromdurchgang beim Dr(bken 

des Schalters vorhanden? 

Der Nebenschalter hat 

keinon Kontakt. 

Ein Kabelbruch oder eine 

BeschäJigung ist im Kabel 

1z+LB zwischen dem 

hinteren Kabelbaum und dem 

Nebenschalter vorhanden. 

Den Nebenschalter reparieren 

oder ausrvechseln. 


Dal Anzeigelämpcfren 

leucNrtst nicht auf, wenn der 

Spermhalor für die Scheiben 

eingechaltet ist 

Den St€cker (12-Polig) des Hauptschalters 

lösen und bei eingeschaltetem 

SPerrschalter den 

Stromdurchgang zwischen den 

Klemmen (2) und (8) Prüfen. 

lst das Lämpchen des 

Sperrschalters in Ordnung? 

Das Lämochen auswechseln. 

Den Sperrschalter reparieren 

oder den Hauptscfialter 

auswechseln. 


bedient werden kann, wird 

auf die vorher stehende 

16-148

ELEKTRISCHER SCHEtsENHEBER 

Der SeitenfensbrSchei ber 

heber (links oder recht) kann 

mit dem Hauptscftalter nicht 

betätigt werden. 

E16655 

*ä:iJJl?f;li3#,ä,., 

lösen und den Hauptschalter 

auf Stromdurchgang prüfen. 

I st Stromdu rch gang vorhanden, 

wenn der Schalter gedrückt wirdT 

Der hintere Hauptschaltar hat 

keinen Kontakt. 

Es wird auf die Fahlersuche 

des Sperrschalt6rs verwiesen, 

Läuft der Motor, wenn die 

Batterie direkt am Stecker des 

Scheibenhebers angeschlosen 

wird? 

Der Unterbrecher des Motors ist 

defekt od6r in der Spule ist eine 

Stromunterbrechung vorhanden 

Den Motor au$,\rechseln 

Läuft der Motor, wenn die 

Batterie direkt am Stecker des 

Nebenschal ters angesch lossen ist 

und der Schalter gedrückt wird? 

Der Stecker zwischen dem 

Nebenschalter und dem hinteren 

Kabelbaum hat keinen Kontakt 

oder der Kabelbaum ist gebrochen 

oder beschädigt. 

Den Kabelbaum reparieren 

oder den Stecker richtig 

anschließen. 

abelbaum zwischen dem 

Nebenschalter und dem Motor 

ist gebrochen oder beschädigt 

oder der Stecker hat keinen 

Den Kabelbaum reparieren 

oder den Stecker richtig 

anschließen. 

16-149

EI.E KTRSCHER SCI{EBEI{HEBER 

SCHEIBEITIHEBERMOTOR 

Auöau 

o Den Scheibenheber ausbauen (siehe BAUGR UPPE 

18, KAROSSERIE}. 

o Den Motor vom Scheibenheber abnehmen. 

Vonidrt 

Den Motor voaiditig yqn Sch€ibühcbot 

abrchra,rben, damit die Feder nidtt ho nr 

$dngü 

Ptätung 

Elektrisher Scheibenheber 

(Für die vordere Scheibe) (Für die hintere Scheibel 

Aü. 227 Abnehmen des Scheibenhebermotort 

Scheabonhebermotor 

Eingriff von Antriebe und Sektorrad 

Drchzahlpdlfu ng der Scfteibenhsbormotorr 

(ohne Lrtl 

o Den Motor ohne Last laufen lassen und 

folgende Messungen ausfüh ren : 

Umdrehungen der Kurbelwelle 

75lmin oder mehr 

Stromaufnahme . . . 

5 A oder weniger 

o Prüfen, ob der Motor rund, leise und ohne 

Vibrationen läuft. 

oGegebenenfalls den ganzen Motor durch einen 

neuen ersetzen. 

Einbau 

oNach dem Einbau des elektrischen Scheibenhebers 

die Bewegung der Scheibe überprüfen 

und gegebenenfalls einstellen (siehe BAU- 

GRUPPE 1 8 .,KAROSSER I E"}. 

Klemmenan*hluß 

t..--T--] 

lr lz I 

Itffi) | 

Ä 

1.2$G 

A 

1.2SG 

zum Schalter zum Schalter 

Abü. % Prüfung des Scheib€nh€b€rmotors 

Y 

YI 

Abb.229 Drehzahlprüfung des Motors (ohne Lastl 

16-1 50

EIEKTHSCHER SCHEBENHEBER 

SCHEIBENHEBERRELAIS 

Au$au 

o Den Relaisstecker abziehen. 

o Das Relais entfernen. 

Abb. 230 Au$au des Scheibenheberrelais 

zur Schmelzsicherung 

. Bei eingsschalteter Zündung muß Stromdurchgong 

zwischen den Klemmen 2-L und 2-LR vorhanden 

sein. 

zum Hauptschalterstecker 

HAUPTSCHALTER 

Auöau 

o Die Hauptschaltertafel aus der Mittelkonsole 

ausbauen (siehe BAUGRUPPE 19, INNENAUS- 

STATTUNG}.. 

oDie Steckverbindungen der Schalter lösen und 

die Schaltertafel herausnehmen. 

oBei der Stromdurchgangsprüfung zwisc-hen dcn 

Klemmen (l) und (2) sollten ungefähr 8O Ohm 

angazsigft riverden. 

Y18152 

Abb. 231 Prüfung des Scheibenheberrelais 

Abb. 232 Ausbau der Hauptschaltertafel 

16-15r


Prüfung 

Y 18147 

oPrüfen während der Schalter in eine der 

R ichtungen gedrückt wird. 

1. Schaltertafol 

2. Sperrschalter 

3. Hauptschalter für die vordere linke Scheibe 

4. Hauptschalter für die vordere rechte Scheibe 

5. Hauptschalter für die hintere linke Scheibe 

6. Hauptschalter für die hintere r€chte Scheibe 

Hinweise; 

(11: Schalter für die Fahrertür 

- 

Di€ser Schalter funktioniert auf zwei Weisen. Die Scheibe bentegt sich 

entweder nur, solange der Schalter betätigt wird, oder schließt bzw. öffnet sich vollständig, v\renn 

der Schalter einmal fest gedrückt wird. 

(21: Schalter für die anderen Türen - Die Scheibe bewegt sich, solange der Schalter betätigt wird. 

ffi:lH"ffill#" 

I tt r 

Ur UrUs 

B 

Dr Dr Di 

Schalterfunktion 

Scheibenheberschalter 

Sperrschalter 

16-152 

K lemmenverbindu ng 

Schalter 

rrorn links 

Schalter 

vorn rechts 

Schalter 

hinten 

links 

Schalter 

hinten 

rechts 

u2 B )2 E Jr B )r E J B D. -l I B )2 E I L E T 

NACH OBEI\| c (, o c c r''r c (J o 

ö 

AUS 

NACH UNTEN 

EIN 

(gesperrt) 

AUS 

(ungpspern) 

c c 

c 

c o 

c 

|.J 

o 

C 

c c 

c 

C 

c 

Abb.23B Prüfung der Hauptschalter 

c 

Sperrschaltet 

Schaltertafelbc' 

euchtung 

o


NEEENSCHALTER 

AuSau 

o Die Seitenverkleidung entfernen und den 

Nebenschalater abnehmen (siehe BAUGRUPPE 

l8.,KAROSSERIE"). 

0 € 

( 

Prüfung 

Abb.234 Ausbau des 

YrSl 

NACH 

NACH 

OBEN AUS UNTEN 

Y 

Schalterklemmenanschlüsse 

\.',n"n 

Funktion-\\ 

I 2 3 I 5 6 

NACH OBEN G { G o 

AUS G .o G € 

NACH UNTEN 

G G € { 

Y18149 

o Den Schalter in eitre der beiden Richtungon 

drücken und 9rüfen. 

Abb.235 Prüfen des Nebenschalters 

16-153

BAUGRUPPE 18 

KAROSSERIE 

ALLGEMEINES I8-2 

Wartungsdaten .......... 

i ' r "1 

1.ri.. '1, 

Tecfinische Daten ............................. 2 

Reparatursätze .......... 2 

Spezialwrkzange 3 

Fehlersuche 4 

KAROSSERIE.VERKLEIDUNG 8 

MOTORHAUBE 

...........;.... ''ll 

Erneuern der Motorhaubenscharniee 13 

KOFFERRAUMDECKEL ........... 

STOSSFANGER ...........;..;.. 18 

KOTFLÜGEL 

T5 

KÜHLERGRILL UND ZIERLEISTEN .................. 2'2 

FENSTERSCHETBEN ..................;....... ,ä 

VoRDERTüREN ............... 35 

SEITENFENSTER : 47 

ELEKTRISCHE FENSTERHEBER 5:I 

SGH|EBEDACH......... 55 

I

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATEN 

So!l- und Grcnzrerte 

Sollwerte 

Motorhalbe 

Beschreibung 

Lärpcder Motoöaubenrchnube 

Vordertüren 

Spiel des Außengriffs 

Spiel d6 Innergriffs 

Sc{tiebedach 

Zwischenraum zwischen Schi€b€dacfi und D*h 

Gloitwkt€rlt'nd 

Kupplungruehkraft d€3 Motors 

mm 

mm 

mm 

N (kgl 

N lksl 

53 

3bisO 

4 bis 1O 

wartumsdaten 

5,8 r O.5 

weniger als l0() (l0l 

36 bis zO (3,5 bis 4Ol 

Anangmomem 

Vordertären 

Bechreihrng 

Anzugemoment 

Türsharni*schraube Nm (mkp) 13 bis 26 (13 bis 2,61 

TECHNISCHE DATEI{ 

Beschreibung 


Vordertüren 

Bauart 

Scheib€nh€b€r 

Verriegelung 

Kofferraumdeckel 

Scharnier 

F6nsterscheib€n 

Windschutzscheibe 

Heckscheibe 

Ausstel lfensterscheibe 

Hecktürscheibe 

Gbsdicke 

Windschutzscheibe 

Andere 

Schiebedach 

Typ 

Scharniere an der Vorderseite 

arsgor&et mit Fonstsrahmen 

Stsngenh€ber 

Gabelausfürrung 

Innenliegord (mit Schraubenf€d€rl 

Verbundglas 

Verbundglas 

5mm 

4mm 

elektrisch angotri€ben 

Scharniere an d€r Vordr$ite 

ausgerästet mit Fennerrahrren 

Scherenheber 

Gabelaugführung 

Verbundglas 

Verbundghs 

Verbundglas 

5mm 

4mm 

18-2


Benennung 

Haubenscharn iersatz 

ffi 

Inhalt 

. Haubenscharnier 

. Halterung 

. Unterlegsch€ibe 

. Federscheibe 

. Muttern 

Scheibenabdichts.rtz 

Anwendung 

Anwendungsreise 

Einstellen der Vordertüre 

M8990834 

E instellschraubenschlüssel 

Entfernen der Zierleiste 

Y18213 

Entfernen der 

Fensterz ierleiste 

5 

-r F18535 

Herausnehmen und 

Einsefzen von 

Fensterscheiben 

M8990449 

F ensterzierleisten-Abheber 

M8990480 

1,, t tiltttilt rtttturuttrtttuur: rr iri i, ' 

t r[\11\l\\l Nr,$, 

18-3

ALLGE]IIEINES 

FEHLERSUCHE 

Schraube des 

Motorhaubenhakens 

2u lang 

Schraube des 

Motorhaubenhakens 

zu kurz 

Haken- und Klinkenveöindung 

schlecht 

ausgerichtet 

Ungleldlrtßbü 

Abilard lvfuch€n 

Koffcraunded

ALLGEI,IEINES 

WASSEREINTRITT IN DEN FUSS. 

RAUTUI DER VORDERSITZE 

Schwieriges öffnen und 

Schließen 

Sperrklinke und 

Schließplatte nicht 

WASSEREINTRITT 

BEI DEN TOREN

STAUBEII{TRITT IT DEl{ I]{TTIENRAUM 

Gerisene oder 

rchlecht angobnchte 

Abdichtrng der 

Luft tritt durch den 

Ventilator ein. 

Obwohl der Motor 

aöeitet, öffnst 

sich das Schiebedach 

nur halb oder 

Schiebedach 

schlecht 

ausgerichtet

ALLGEMEINES 

WASSEREINTRITT BEIM 

SCHIEBEDACH 

Abflußrohr 

rchlecht 

verburden, 

gebrochen oder 

gerisccn; schlechte 

Abdiclrtung von 

dw Leufrhhne 

oder der 

Zuglührunf 

losgslöst 

HINWEIS: 

Die Ursache von Wasser- und/oder Staubeintritt 

muß festgestellt und die zur Lösung des Pro 

blems notwendigen Schritte unternommen 

werden. 

o

KAROS S ERE.VEE(tEDt[.I G 

KAROSS ERE.V ERK tEID$.I G 

EINZELTEILE 

ro 39ctr 36s313l 

l. Schutzplatte 

2. lnrprer Radkasten 

3. Außerer Radkasten 

4. Inneres Luftleitblech 

5. Außeres Luftleitbl€ch 

6. ASäule innen, unten 

7. ASäule aul3en, oben 

8. A-Säule innen, oben 

9. Vorderer DachträFr 

10. Dach 

1 1. Seitlicher Dachträger, innen 

12. Minlerer Schiebedachhalter 

13. Seitlicher Dachträger, außen 

14. Hinterer Dachträger 

15. Vordere Verstärkung 

16. C-Säule. innen 

17. Innerer Radkasten, hinten 

18. CSäulenverstärkung 

19. Seitlicher Dachtr{1er, außen, 

hinten 

20. Hutablaop 

21. Kofferraumdeckelscharnier 

22. Hutablagp-Eckt€il 

23. Hinteres Abschlußblech 

24. Wagenhebbrhalter 

25. Hutablage-Eckteil 

26. Verlänprung 

27. Seitenteil. außen 

28. Hinteres Radkasten schutzblech 

29. KofferraumSodenwanne 

30. Hintere Bodenstrebe 

31. Einfüllstutzenhalter 

32. Hinterer Querträger 

33. Hinterer Bodenträger 

34. Hinterer Bodenquerträger 

35. Sicherheitsgurt-Verstärkung 

36. Hintere Bodenseitenkante 

37. Innerer Radkast€n 

38. Hintere Bodenwanne 

39. Vordere Bod€nseatenkant€, 

inn€n 

40. Vordere Bodenwanne 

41. Regeninne 

42. Seitenkantenrerstärkung 

43. Vorder€ Bodenseitenkante. 

außen 

44. Obere RahmenaMeckung 

45. A-Säula, außon 

46. Motorraum-Spritzwand 

47. Vordercr Rahmen der 

Bodenwanne 

48. Vordere Rahrnenstreb€ 

49. Vorderer Rahmen 

5O. Vorderes Ouerblech 

Abb. I Einzelteileder Karosserie 

Y18500 

18-8

KAROS S ERIE-VEM(LEDtnI G

KAROS S ERE.V EFü(LEDTT.I G 

i\\ 

N* 

5ä* 

R 

lru/ 

'/'ffi-ä 

Abb. 3 Schnittdarstellungen der Karosserie-Verkleidung {2} 

18-10

MOTORHAUBE 

MOTORHAUBE 

EINZELTEILE 

1. Motorhaube 

2. Motorhaubenhaken 

3. Haubenstander 

4. Schloß 

5. Gummipuffer 

6. Dämpfur 

7. Entriegelungszug 

8. Griff 

9. Hinterer Dichtungsstreiten 

10. Motorhaubenscharnier 

EINSTELLEN 

Einfellung dec Abctands zwbchsn der illotorhaube 

und den Kotfliipln 

o Die Motorhaube in den länglichen Scharnierlöchern 

verschieben, um sie in Längs- und Ouerrichtung 

einzustel len. 

v/d\ 

Y185CB 

Abb. 4 Einzelteile der Motorhaube 

Abb. 5 Einstetlen der Motorhaube ( 1 l 

18-11

.Mit Hilfe der Gummipuffer-Einstellmutter die 

Höhe der Motorhaube einstellen. 

Abb.6 Einstollon der Motorhaube (21 

F18807 

Ein*dlung der llotoftaubenuoniegelung 

o Die Position des Motorhaubenhakens einstellen. 

HINWEIS: 

Die sich bewegenden Teile und die Feder des 

Hakens mit Chasisfeit einfetten. 

Abb.'7: Einstellsn des Mororhaubenhakens 

oUm den Eingriff des Hakens einzustellen, die 

Länge der Hakenschraube ändern. 

LänS€ (A) der Hakenschraube ' . ä3 mm 

Abb. 8 Einstellen der Hakenschraube 

o Das Schloß so verschieben, daß es mit dem Haken 

übereinstimmt. 

HINWEIS: 

Die sich bewegenden Teile und die Feder des 

Motorhau bensch I osses m it Chassisfett ei nfetten. 

qE@s 

18-12 

Abb. 9. Einstellen des Schlosses

MOTORHAUBE 

ERNEUERN DER MOTORHAUBEN. 

SCHARNIERE 

Die Scharniere sind an der Spritzwand ange 

ünweißt. 

Beim Erneuern der Scharniere ist ein Haubenscharniersatz 

zu verwenden und auf unten 

besch riebene Weise vozugehen. 

oDie Motorhaube von den Scharnieren abmontieren. 

Voniclrt 

Dar Luftleitblech mit cinem Tuch abdccken, um 

Be$hädigung durch die Haubenvorrpränge zu 

vermeklen. 

o Um die Scharniere' abzunehmen, mit einem 

8ftr-Bohrer die punktgeschweißten Scharniers#n 

an der Spritzwand aufbohren. 

Abb. 10 Ausbau derMotorhaube 

\ Y/ / ,z-\\\ 

\_-/g -t 

Vordcht 

Keine Lär*rer in die Spritzwand bohrunl 

oNach dem Entfernen der Scharniere müssen die 

Scharnierauflageflächen der Spritzwand glatt sein. 

Abb. 1 1 Entfernen der HaubenscharniEre 

o Die Scharniermontagepositionen mit einem 

Körner an der Spritzwand markieren. 

oMit einem 8-mm-Bohrer Löcher bohren. 

o 

ll 

mm 

I 

I 

fo 

I 

I 

l 

I 

Yr8512 

Abb. 12 Montagpposition des Haubenscharniers 

o Die Abdeckplatte und den Scheibenwischermotor 

entfernen. 

oDie neuen Haiterungsplatten von der. lnnenseitg 

der Spritzwand einfÜhren, die'neuen Scharniere 

anbringen und die Befestigungsmuttern provisorisch 

anziehen. 

HIN\^/EIS: 

Der Einbau der Scharniere wird erleichtert, 

wenn auf die Halterungsseite, die die Spritz' 

wand berührt, Klebstoff aufgetragen wird. 

Vz,zz,zl?/z_,2a,/, 

-:--:--: 

2d(/üü0üatJttlt0 

wischermotor

MOTORHAUBE 

. Die Motorhaube einbauen. 

o Die Motorhaube ausrichten (siehe EINSTEL- 

LUNG). 

Abb. 14 Ausrichten derMotorhaube

KOFFERRAUMDECKEL 


EINZELTEILE 

I 

"-=-A 

e 

s 

ö 

*r2 

1. Kofferraumdeckel 

2. Dichtungsst:'eifen 

3. Verschlußkappe 

4. Scharnier 

5. Scharnierfeder 

6. Entriegelungsgriff 

7. Entriegalungszug 

8. FederaMeckung 

9. Schloß 

10. Riegel 

11. Zwischenscheibe 

12. Gummipuffer 

EINSTELLUNG 

Einscllung de! Abstand: zwirchen dem 

Kofferranmdeckel und den Seitnteilen 

o Den Kofferraumdeckel durch Längs- und 

Ouerverschieben in den länglichen Scharnierlöchern 

positionieren. 

Abb. 15 Einzelteile des Kofferraumdeckels, 

Y18g)7 

Abb. 16 Positionieren des Kofferraumdeckels 

18-15

Einrollung der Kofft naumdeckelverriegelgng 

o Das Schlof3 so verschieben, daß es mit dem Riegel 

übereinstimmt. 

At,SBAU 

o Das Anennenkabel vom Scharnier trennen. 

o Den Kofferraumdeckel von den Scharnieren 

lösen. 

Abb. 17 Eanstellen des Riegelr 

o Das Schlcß und den Riegel abmontieren. 

Abb. 18 Entfernen des Kofferraurndeckels 

Abb. 19 Ausbau des Schlosses und des Riegels 

. Den Entriegelungszug vom Schloß lösen. 

Abb. 20 Abnehmen des Entriegelungszugs 

18-16


o Den Schweller abnehmen (siehe BAUGRUPPE 

1 9,,I NN ENAUSSTATTUNG" ). 

o Den Entriegelungsgriff und-zug entfernen. 

EIITIBAU 

ef^ 

Befestigen des Kofferraumdeckels die 

Söharnierschrauben durch die Zwischenscheiben 

stecken und festziehen. 

/--'- / yt8stT 

Abb. 21 Entfurnen dce Entriegalungs0riffs 

Abb. Z2 Befestigpn des Kofferraurndeckels 

1*17

STOSSFANGER 

STOSSFANGER 

EINZELTEILE 

uoltl 

I 

AUSSAU 

Vordercr StoßEngpr 

1. Schutzleiste des vorderen Stoßfänprs 

2. Stoßecke des Stoßfängers 

3. Verstärkung der StoßfängErstütze 

o Die Steckverbindungen der vorderen Elinkleuchten 

trennen. 

4. Stoßtängprstütze 

5. Stoßfärqermittelteil 

6. Schutzleiste des hinteren Stoßfängers 

Abb. 23 Einzelteile der Stoßfänger 

1-q 

Y18647 

o Den Wischerarm zusammen mit dem Wischerblatt 

abnehmen. 

o Die Befestigrungsschrauben des Kühlergrills lösen. 

Abb. 24 Trennung der Steck\rerbindungen 

18-18 

Abb. 25 Entfernen des Kühlergrilts

STOSSFANGER 

. Den vorderen Stoßfänger abnehmen. 

Hinbrsr Stoßfinger 

. fK"nnr"ichenleuchten 

i m h interen Stoßfänger 

ausbauen. 

Abb. 26 Abnehmen des vorderen Stoßfängers 

r Den hinteren Stoßfänger abmontieren. 

Abb. 27 Entfernen der Kemzeichenleuchten 

Abb.28 Abnehmen des hinteren Stoßftingers 

EINBAU 

oBeim Einbau ist 

der seitlichen 

positionieren. 

der Stoßfänger durch Drehen 

Halterstellschraube richtig zv 

Abb. 29 Positionieren des StoßfängErs 

1g-lg

ET 

ry 

KOTFLÜGEL 

KOTFLüGEL 

EINZETTEILE 

1. Spoiler 

2. Unterer Kühlergill 

3. Kotflägel 

4. Radkastengummi 

6. Radkasten 

AUSEAU 

rDie Schrauben, die den Spoiler am Kotflügel 

lösen. 

. Den vorderen Stoßfänger abnehmen (siehe 

STOSSFANGER}. 

o Die Schrauben, die den Spoiler am Kotflügel 

halten, lösen. 

Abb. g) Einlslt6i1€ d€s Kotflügels 

Y1S52 

18-20 

Abb. 31 Abbau des Spoilers

KOTFLiJGEL 

o Die Schwellerleiste entfernen. 

- \\ 

=-\ \ 

=1 - -1.( 

S4 

={ 

$n 

fottlügel von der Karosserie abschrauben. 

Abb: 32 Abnehmen der Schwoll€tleßt€ 

o Den Radkasten mit dem Radkastenglmmi vom 

Kotflügel abnehmen. 

Abb. 33. Abnehnren des KotflügBls 

Einbau 

o Den Kotflügel provisorisch befestigen. Prüfen, 

ob der Abstand zur Karosserie überall gleich ist, 

und dann fest anziehen. 

Abb.34 Entfernen des Radkartens 

Abb.35 BefesfigBn des Kotflihpls

KÜHLERGRILL UND ZIERLEISTEN 

1. Kühlergrill 

2. Regenrinnenleiste 

3. Belüftungsöffnung 

4. Hintere Verzierung 

5. Unterer Kühlergrill 

6. Schwellerleiste 

7, Seitenzierleiste 

Y18657 

Einzelteil€ des Kühlergrills und d€r Zierleisten

KÜHLERGRILL UND ZIERLEISTEN 

AUS. UND EINBAU 

Abb. 37 Aus-und Einbau der Zierleisten (1) 

Y18657

KUHLEBGRILL UND ZIERLEISTEN 

Aurbau 

oMit Hilfe dc Spezialwerkzeugs die Seitenschuzlei3t€ 

\lom Ende her abzielren. 

$ 

Halteklammer 

;-ue 

Gummitälle 

Abb.38 Aus-und Einbau der Zierleisten (21

FENSTERSCHEIBEN 

1. Seitlich€ Zierleiste. vorn 

2. Obere Zierecke, vorn 

3. Obere Zierleicte, rrorn 

4. Klammer 

5. Schutz 

6. Zwischenstü,ck B 

7. Scheibendichtung 

8. Untere Zierecke, vorn 

L Untere Zierleiste 

10. Wirdschutzscheibe 

l. 

Zwischenstück A 

-12, Obere Zierecke. hinten 

13. Obere Zierleiste, hinten 

14. Seitliche Zierl€iste, hinten 

15. Untere Zierecke, hinten 


17. Untere Zierleiste, hinten 

18. Heckscheibe 

Abb. 39 Einzelteile der Fensterscheiben


ALLGEMEINES 

Die Windschutzscheibe ist mit einem Kleber an der 

Karosserie angeklebt. lm Werk wurde dazu ein 

U rethankleber verwendet. 

Beim Ersetzen der Scheibe muß der Reparatursatz 

( Butyl band) verwendet werden. 

Scheibenabdichtsatz 

Teil+Nr. MSO242O1 

,,3M BRAND WINDO-WELD 

RIBBON SEALER" 

Teile-Nr.0861 1 

2 

3 

I 

E\I 

E=E 

Ä 

U 

EI 

l. 

2. 

3. 

4. 

Dichtband 7,93 mm x 4,57 m 

Grundierungs- und Rein igu ngsmittel 

Schwamm 

Abstandshalter 

HINWEIS: 

Der Scheibenabdichtsau ,,Auto Window Sealer 

Kit" ist als Serviceteil erhältlich. 

,,3M BRAND WINDO.WELD RIBBON 

SEALER" kann von einer anderen Ouelle 

bezogen werden. 

Abb. 40 Einzelteile des Reoaratursatzes 

Zusätzlich erf orderl iches Zu behör 

Abstandshalt€r 

Abdichtung 

Rostschutzmitt€l 

loder Tectty 5o6T-von Valvoline Oil) 

Verdünner 

lsopropylalkohol 

Fenster-D ichtu ngsmasse 

Stahl-Klaviersaite 

3 Anen: A, B und C 

Als Senricctei I erhältl ich 

Zur Verhütung von Rost 

Zum Entfernen von Klebstoff 

Um die Klebef läche zu entfetten 

Um Wassereintritt zu verhüten 

Durchmesser x Länge ...... 0,6 mm x 1 m. 

(Zum Schneiden von Kleberl 

Handhabung des Scheibendichtbands 

r Das Dichtband an einem kühlen Ort aufbewahren 

und nich t di rekter Sonnenbestrah lung aussetzen. 

r Keine Gegenstände auf das Dichtband legen, um 

Verformungen zu vermeiden. 

oNicht länger als 6 Monate aufbewahren, da sich 

d ie Abd ichtu ngsfäh igkeit verm i ndert. 

Wartu ng des Karosseriequetslrf lanrchr 

o Den Klebstoff vollständig entfernen. 

rWenn der Falz gestrichen wird, ganz austrocknen 

lassen. 

18-26


Arbeitsablauf 

Entfernen der Scheibe 

von der Karosserie 

I 

b 

r---- - --1- 

| [Mind. 3 Min. warten.] 

Auftragen voh G rundierungsund 

Reinigungsmittel 

Verbindungsstellen von 

Glas und Karosserie 

anzeichnen. 

[10 Min. 

warten.l 

[10 Min. warten.] 

Einbau der Zierleisten I 

------'t 

Bei wassereintritt I 

I 

I 

- -------J 

Anu€ndung 

Scheibendicht.nass "on-l 

I 

18-z7


WINDSCHUTZSCHEIBE 

Auöou 

oSchuuabdeckungen um die Stellen legen,wodie 

Scheibe entfernt wird. 

o Die Scheibenwischerarme abnehmen. 

o Folgende Teile ausbauen (siehe BAUGRUPPE 19 

,,I NNENAUSSTATTUNG"}: 

{l) Sonnenblende 

(2) Innenraumleuchte 

(3) Rückspiegpl 

(4) Haltegriff 

(5) Verkleidung der A-Säule 

(6) Himmel 

o Mit dem Spezialwerkza.rg die Zisrleisten 

abnehmen. 

o Die Klammern abnehmen. 

'/'./1 

'{{ 

\i 

\ 

Klamrner 

\/v 

\\- 

Zierloiste 

rMit einem spitzen Bohrer ein Loch in die 

Scheibendichtu ngsf läche bohren. 

oEine Klaviersaite von der Innenseite her durch 

das Loch ziehen. 

Abb. 42 Entfernen der Zierleiste (21 

Textilb6nd 

oVon der lnnen- und Außenseite des Fahaeugs 

die Saite um die Scheibenecke herumführen, um 

damit den Klebstoff durchzuschneiden. 

Vorsiclrt 

Mit einem Tertilband die lackierten Karoserie. 

flächen schützen. 

Abb.43 Durchschneiden der Klebverbindung (1) 

Abb.44 Durcischneiden der Klebverbindung (2) 

18-28


.An der Scheibe und der Karoserie Ausrichtmarkierungen 

anbringen. 

oMit dem Spezialwerkza.rg die Scheibe entfernen. 

HINWEIS: 

Wenn die Scheibe wiederverwendet wird, auf 

eine geschützte Bank oder eine Haltevorrichtung 

abstellen. 

Eiqbau 

o! einem scharfen Messer den alten Klebstoff 

am Falz der Karosserie gleichmäßig auf eine 

Dicke von 2 mm abschneiden. 

o Die Flanschoberfläche glätten. 

Vorsichü 

Nicht mehr Klebtoff als notwrndig entfernen 

und die Lackoberfläche der Karosseie nicht mit 

dem Messer beschädigen. Falls die Lackschicht 

beschädigt wurde, diese Stellen mit einem 

Farbtupfer oder Rortschu?mittol behandeln. 

PrüturU 

rDie Zierleistenklammern und Stifte überprüfen. 

Ersetzen, falls beschädigt oder verformt. 

HINWEIS: 

Wenn ein Stift der Zierleistenklammer gebrochen 

ist, ein Loch von 3 mm Durchmesser 

lrhren. 

Das Loch mit Dichtungsmasse be 

ltreichen und die Zierleistenklammer mit einer 

3-mm-B lechschrau be befestigen. 

Vorsiclrt 

Nach dem Befectigen der Klammer Roctrchutzmittel 

auf den Schraubenkopf und die Klammer 

auftragen, um sie vor Rost zu scltiitzen. 

Abb.45 Entfernen der Scheibe 

Abb. 46 Entfernen d€s alten Kl€bstoffs 

Klammer 

Y1855 

Abb.47 Prüfen der Klammern und Stifte 

oVon den Abstandshaltern A und B ein Stück 

abschneiden, das so dick wie der im Falz 

verbleibende Klebstoff (weniger als 2 mmi 

ist. 

Abstandshalter A 

Abstandlheltor B 

JT?"HI."" f,--:ff*- 

w 

Abb.48 Der von der Abstandshaltern abg$chnitten€ T€il 

1*.n

o Die Abstandshalter 

am Falz einsetzen. 

in entsprechender Richtung 

'AhnöhCarB 

( 

ptl 

o Mit 

Verdünner 

Karosserieoberf lächen 

stoff aufgetragen wird. 

oDie entfetteten Tdile 

lang trocknen lassen. 

die Scheiben- und 

! 

entfetten, auf die Klebmindestens 

drei Minuten 

Abb. 49 Einsetzen der Abstandshalter 

Scheibe 

ä) bis 25 mm 

Karosserie 

Abb. 50 Entfettete Stellen 

18-30


o Das Papier von der Rückseite des Dichtbandes 

abziehen. 

o Den Streifen auf das G las aufsetzen. 

Vorsicht 

Die mit lspropylalkohol entfettgten Stellen nicht 

mehr berühren ! 

Dichtband 

oMit dem Schwamm eine dünne Schicht von 

JndierunSs- und Reinigungsmittel auf die 

il verklebenden Stellen der Scheibe und des 

Falzes auftragen. 

oNach dem Auftragen 10 Minuten lang trocknen 

lassen. 

Vorsicht 

Die mit Grundierungs und Reinigungamittel 

behandelten Stellen nhht mehr berähren ! 

Abb. 51 Bef€stigungsstelle des Dichtbandes 

o.Dichtband auf die zu verklebende Fläche rund 

um die Scheibe auftragen. Auf der Seite in der 

Scheibenmitte beginnen. 

o Die zusammenstoßenden Enden des Dichtbands 

schräg abschneiden, um an dieser Stelle Wassereintritt 

zu verhindern. 

Dichrband 

oMit dem Spezialwerkzeug die Scheibe in die 

öffnung einsetzen. 

o Die Scheibe leicht anpressen. 

Abb.53 Aufsetzen des Oichtbands 

M8990180 

Vonicht 

Die Scheibe in die vorfrer markierb Position 

einselzen. 

Die Scheibe sauber auf die Abnandstralter r€tzen. 

Die Wassenille an der unteren Ecke dec Falzes 

nicht mit Klebctoff venchließen. 

Nach dem Einsetzen. die Seheibe nicht mehr 

bewegen. 

Abb. 54 ' Einsetzen der Windschu?rcheibe 

r8-31

FE1{STERSCHEIBEN 

.Nach Verkleben der Scheibe Dichtungsmasse um 

die verklebten Stellen auftragen. 

o Auf Wassereintritt prüfen. 

oFalls Wasser eintritt, muß die undichte Stelle 

m it Dichtu ngsmme abgedichtet werden. 

Voniclrt 

Wrsr nicht dlnlct auf die yctlütelr StolLn 

?ritz.n. 

o Die Klammern anbringen. 

Abb. 55 Auftragen ron Dichfungsnrass 

o D ie Klammern m it Rostschutzm ittet behandel n. 

oDie Zierleisten an die Klammem andrirken. 

Abb.56 Batctipn der Zierleiste 

Y18663 

18-32

HECKSCHEIBE 

AuSau 

o Die folgenden Teile lösen bzw. entfernen (siehe 

Baugruppe 16): 

(1 ) Verbindung der Heckscheibenheizung 

(2) Hinterer Lautsprecher 

(3) Heckscheibenwischer (falls vorhanden) 

oDie folgenden Teile entfernen (siehe Baugruppe 

l9): 

(l ) Verkleidrng des hihteren Dachpfostens 

(2) Verkleidung des hinteren Ablagefachs 

(3) HutablageEckteil 

(4) Himmel 

Abb.58 Ldsen der Zierleisten und der Klamrnern 

] 

n""fr"heibenzierleisten und die Klammern 

mit dem Spezialwerkzeug abnehmen. 

o lm Fahrzeuginneren mit einem Schraubenzieher 

die Scheibendichtung lösen und die Dichtung 

vom Karoserieflansch abziehen. 

rMit Hilfe des Spezialwerkzeugs die Scheibe nach 

außen herausnehmen. 

Abb.59 Lösen der Sch€ibendichtung 

o Die noch am Karosserieflansch anhaftende 

Schei bendichtung ganz entfernen. 

\= 

N 

Abb.60 Entfernen der Heckscheibe 

\\l 

Abb. 61 Entfernen der Scheibendichtung

Einbau 

o Die Scheibendichtung an der Heckscheibe 

anbringen. 

HINWEIS: 

Eine nzue Scheibendichtung verwenden. 

Näs, 

N F-=--9* 

=L:,t 

\-z*Zugschnur 

oZugschnüre in die Scheibendichtung einlegen. 

o Auf die Berühru ngsfläche des Karosserieflansches 

Seifenlösung auftragen. 

oMit Hilfe des Spezialwerkzeugs die Heckrheibe 

von außen her aufsetzen 

HINWEIS: 

Die Enden der Zugschnüre müssen im Fahzzug 

inneren liegen. 

Abb.62 Vorbereiten der Zugschnüre 

oVon auf3en gegen die Scheibe drticken und 

im rechten Winkel zur Scheibe an den Schnüren 

ziehen. 

o Die Scheibendichtung muß richtig am Flansch 

anliegen. 

Abb.63 Einbau der Hecktürscheibe (ll 

o Ein halbaushärtendes Dichtmittel zwischen 

Scheibe und Dichtung auftragen. 

o Ein aushärtendes Dichtmittel auf die Berührungsfläche 

des Karosserieflansches auftragen. 

Abb.64 Einbau der Hecktürscheibe (2) 

Klebemirt6l 

Abb. 65 Auftragen von Dichtmittel

VORDERTUREN 

voRDERTünen 

EINZELTEILE 

10 

11 

,* 

--"--q 

E 

1. Dichtungshalter. 


3. Fenst€rzierleiste 

' 4. Wasserdichte Folie 

5. Türabdichtung 

6. Türverkleidung 

7. Armlehne 

J. Türscharnier, oben 

U. Unterlegscheibe, oben 

1O. Türscharnier, unten 

'| 1. Unterlegscheibe, unten 

12. für 

13. Türscheibe 

n 

1 4. Scheibenstabilisator 

15. Scheibenanschlag 

16. Scheibenhalter 

17. Zwischenstück 

18. Hintere Scheibenführung 

19. Außerer Türgriff 

2O. Vordere Scheibenführung 

21. Scheibenheber 

22. Klamner 

23. Fensterkurbel 

24. Schloßzylinder 

25. Innerer Türgriff 

26. Innere Griffabdeckung 

27. Türverriegelung 

28. Schließplatte 

29. Schließplattenscheibe 

21 22 23 

E inzelteile der Vordertür

voRDERTüner 


E\ 

Anzugsmomsnt 

Nm 

mkp 

A 13 bis 26 13 bk 2,6 

Abb. 67 Wartungspunkte an der Vorderttir 

Y18il6g

voRDERTünen 

EINSTELLUNG 

Türyocition-Einstellu ng 

o Mit dem Spezialwerkzeug die Befestigungsschrauben 

des Türscharniers an der Karoserie 

lösen und die Tür auf und ab, vor und zurück 

baruegen, bis der Abstand zwischen der Tür und 

der Karosserie überall gleich ist. 

o Die Türdurch Einsetzen von Unterlegscheibe (n) 

z3[otf lüOel bünd ig einstel len. 

Arten von Unterlegschei ben 

Teile-Nr. 

Obere Unterlegscheibe 

M8069649 links 

M8069650 rechts 

M8069651 links 

MB0@652 rechts 

Untere Unterlegscheibe 

M8069653 

M8069654 

Dicke mm 

0,8 

0,8 

2,3 

2,3 

08 

2,3 

Abb. 68 Einstell€n der Tür 

ObereUnterlegscheibe I UntereUnt€rl€g[cheibe 

Abb. 69 Ausführungsformen dor Untelegscheiben 

Schließphtte 

oDie Schließplatte durch Vertikal- und Ouerverschieben 

einstellen. 

o Unterlegscheibe(n) einsetzen, um die Schließplatte 

in der Vonadrts/Rückwärts-Richtung 

efstellen. 

Tüncheibo 

Schei benlä npverstell u n g 

o Die Scheibe vollständig schlief3en. 

e Die Scheibe durch Verstellen der Scheibenführungen 

in der Längsrichtung einstellen. 

HINWEIS: 

Die Scheibendichtung muß sich gleichmäßig an 

der Scheibe anschl ießen. 

Abb. 70 Einstellen der Schli€ßplatto 

Einstellung in der LängFrichtung

VORDERTUREN 

Winkelverstellung 

o Den Scheibenwinkel durch Verschieben des 

Schei benheberhal ters einstel len. 

Schei benquerverstel lung 

o Die Scheibe vollständig schlief3en. 

oDie Scheibenführungen so einstellen, daß 

Scheibenoberkante rundherum in der Mitte 

Scheibendich tu ng I iegt. 

die 

der 

Abb. 72 Einstellen des Scheibenwinkels 

Voniclrt 

Um eine leicürb Bedienrng d€s Schsabenheberr zu 

puähdeisbn, die Scheibenfilhrungan durch 

Ein*zen odcr Wegnehmen yon Zwiffii;ken 

paralld anrrichon. 

73 Einstellung in der Ouerrichtung 

E instel lung des Schei benanschlags 

o Die Scheibe vollständig schließen. 

o Die Scheibe durch vertikales Verschieben der 

Schei benanschläge einstel len. 

HINWEIS: 

Die Scheibenanschläge so einstellen, .daß die 

Scheibe dicht an der Scheibendichtung 

anschließt. 

Abb. 74 Einstellung der Scheibenführungen 

Abb. 75 Einstellung des Scheibenanschlags 

Y18666 

1 8-38

vORDERTÜnen 

Einstellung des Scheibenstabilisators 

o Den Scheibenstabilisator so einstellen. daß 

er die Scheibe berührt, wenn sie 20 mm weit 

gesenkt wird. 

Äußercr Türgriff 

' 

t.1r';lJ::illl ;::, ltr :lffi::,""il 

'Spiel des äußeren Türgriffs einzustellen. 

Abb. 76 Einstellung des Scheibenstabilisatoß 

Spiel ()A) des äußeren Türgriffs 

3bisOmm 

lnnerer Türgriff 

o Den inneren Türgriff in der Längsrichtung 

verschieben, um sein Spiel einzustellen. 

Spiel (B) des inneren Türgriffs . . 

4 bis 10 mm 

Abb.77 Einstellen des äußeren Türgriffs 

Rv% 

Abb. 78 Einstellen des inneren Türgriffs 

Türuerriegelungsknopf 

o Den Türverriegelungsknopf an 

so einstellen, daß die Türe 

bzw. entriegelt werden kann. 

der Verriegelung 

richtig verriegelt 

Verriegelu ngsst"nn"!:: 

Abb. 79 Einstell€n des Türverriegelungsknopfs

voRDERTünen 

AUSBAU 

Türve*leidung 

o Folgende Teile entfernen: 

(1) lnnere Griffabdeckung 

(l) Armlehrc 

(3) Türspiegel 

Abb.80 Ausbau der Türverkleidung 

o Um die Klammer zu entfernen, einen Schraubenzieher 

an der in der Abbildung gezeigten Stelle 

ansetzen und die Kurbel drehen. 

o Die Fensterkuöel abnehmen. 

Abb.81 Ausbau der Fensterkurbel 

o Die Klammern der Türverkleidung von der Tür 

abnehmen und die Türverkleidung entfernen. 

e 

t0 

t 

oDie Fensterzierleiste 

abheben. 

mit dem Spezialwerkzeug 

Abb. 82 Positionen der Türverkleidungsklamrnern 

Y1&267 

s=-t 

Abb. 83 Entferen der Fensterzierleiste 

18-40

VORDERTUREN 

Türscheibe und Scheibenhebe 

o Die Scheibe ganz herunterkurbeln. 

o Die wasserdichte Folie abziehen. 

o Den Scheibenanschlag entfernen. 

Schei benstabi I isator entfernen. 

J 

Abb.84 Abziehen der waserdichten Folie 

f 

: Scheibeßtabilisator 

€ : Scheibenan*hlag 

Abb. 85 Entfernen des Anschlags und des Stabilisators 

o Die Schrauben des Scheibenhalters lösen. 

o Die Scheibe nach oben herausnehmen. 

p 

CH 

o Die Schrauben der Scheibenführungn lösen. 

Abb.86 Entfernen der Scheibe 

Abb. 87 Entfernen der Scheibenführungen (1 I 

18--41

voRDERTüneru 

o Die vordere Scheibenführung nach oben, die 

hintere Scheibenfiihrung durch die Zugangsöffnung 

herausziehen. 

o Den Scheibenheber lösen und durch die 

Zu gangsöffnung herausneh men. 

Abb. 88 Entfernen der Scheibenführungen (2) 

Türyriff und Türverrieeplung 

o Die äußere Griffstange auf der Griffseite 

abmontieren und danach den äußeren Türgriff 

entfernen. 

H\ 

Abb. 89 Ausbau desScheibenhebers 

r Die Schrauben des 

Verriegelungsstange 

vom lnnengriff lösen. 

Innengriffs lösen und die 

und die Innengriffstange 

Abb. 90 Ausbau des äußeren Türgriffs 

Abb.91 Abnehmen des Innengriffs 

18-42

voRDERTüner 

o Die äußere Verriegelungsstange auf der Schloßzyl 

inderseite abmontieren. 

o Die Befestigsscheibe abziehen, und die 

Schl oßzyl inder ausnehmen. 

o Die Türverriegelung zusammen mit der Stange 

!rnen. 

Abb. 92 Ausbau des Schloßzylinders . 

Türabdichtung 

o Mit Hilfe des Werkzeugs wie in der Abbildung die 

Türabd ichtu ng entfernen. 

Abb.93 Ausbau der Türverriegelung 

Abb. 94 Entfernen der Türabdichtung 

Scheibendichtung 

o Die Tür- und Seitenscheibe ganz versenken 

o Die Scheibendichtung entfernen. 

trt 

Abb. 95 Entfernen der Scheibendichtung 

18-43

vORDERTÜnen 

Vordertär uld Scharnier 

.Mit Hilfe des Spezialwerkzeugg die oberen und 

u nteren Scharn iersch rauben an der Tür entfern€n. 

HINWEIS: 

Die Tür absichern, damit sie sich nicht auf und 

ab bewegen kann. 

@^hlrf 

Tilnplcgel 

oDie Scheibe ganz herunterkuöeln. 

o Die Kappe des B-Griffs abndrrnen. 

Abb.9b Ausbau der vordeen Tiir 

o Den B-Griff mit einer 

entfernen. 

o Den A-Griff zusammen mit 

entfiernen. 

Sprengringzange 

der Abdeckung 

Abb. 97 Abn€hmonder Kappe 

o Den Türspiegel abnehmen. 

Abb. 98 Abnehmen der Knöpfe urd der Abdekung 

Abb. 99 Abnehmen des Spiegpls

VORDERTUREN 

PROFUNG 

Risse und Bcschädigung 


Beschädigung 

\ 

.*,"n4$ 

t-6 

Bruch und 

Veöiqyung 

/ 


Alterung 


BeschäJigung 


Abb. 10O .Prüfung der Vordertür 

l8*4

VORDERTUREN 

EINBAU 

. Beim Einbau der Tür sind folgende Punkte zu 

beachten. 

aushärtendes Klebernittel auftragen 

Vor dem Einbau der Scheibe 

muß der Scheibenstabi I isator 

angebracht werden. 

Ein nichtaushänendes 

K lebem ittel verurenden. 

Auf die Dreh- und Gleitteile 

des Scheibenhebers 

Chassisfett auftragen. 

Stel lung der Fensterku rbel, 

wenn die Scheibe ganz 

geschlossen ist. 

Auf die Gleitflächen des inneren 

und äußeren Türgriffs und des 

Schlosses Chassisfett auf tragen. 

Abb. 101 Einbau derVordertür 

Y18241 

18-46

SEITENFENSTER 

SEITENFENSTER 

EINZELTEILE 

EINSTELLUNG 

Sciei benlän gweßtd lu ng 

1. Scheibe 

2. Zierleiste 

3. Zierleistenklammer 

4. Scheibenanschlag A 

5. Klammer 

6. Dichtungsecke 

7. Scheibenführung 

8. Nebenführung 

9. Scheibenstabilisator 

o Die Scheibenführung so weit hinauf- oder 

herunterschieben, daß der Abstand zwischen der 

Seitenscheibe und der Vordertiirscheibe überall 

gleich ist. 

10. Scheibenanschlag I 

1 l. Scheibenhalter 

12. Scheibenheber 

13. Verkleidung 

14. Arml€hnenhalter 

15. Armlehne 

16. Klammer 

17. Abdeckung 

18. Fensterkurbel 

Abb. 1 02 Einzelteile des Seitenfensters 

o iZil o 

t _\:/_ 

r\ 

oVlo 

{M, 

1H.7 

Y18nA

Sdniben6rewentellung 

o Die Vordertürscheibe ganz hochkurbeln. 

o Durch Drehen der Sqheibenführungsschrauben 

die Seitenscheibe mit der Scheibendichtung 

ausrichten. 

-.tl , , \\ 

6---:_e=-;ö 

kä-@ 

Ein*ellen der Sdreibernnrdr||g. 

o Die Seitenscheibe ganz hodrkurbeln. 

oDie Scheibe d.rrch Verschieben der Scheibenanschläge 

A und B einstellen. 

HINWEIS: 

Die Scheibenansciläge so positionieren, daß die 

Scheibe dicht an die Scheibendichtung 

anscfiließt. 

Eimüllung del Schoibü3tdili!tur 

o Den Scheibenstabilisator so einstellen, daß er die 

Scheibe berührt, vrenn sie Z) mm vreit gesenkt 

wird. 

Abb. 1 04 Scheibenquerventellung 

,r"lö1"tr 

\^k9rl\ 

| 05 Eingtellung des Scheibenenschlags 

AUSBAU 

rWie in BAUGRUPPE 19 beschrigben, folgende 

Teile ausbauen: 

(1 ) Aufrollautomatik der Vordersitz-sicherheitsgurte 

(21 Hintersitzpolster 

(3) Rückenlehnen-Seitenteil (fal ls vorhanden ) 

e Die Fensterkurbel und die Armlehne entfernen. 

o Die Verkleidung abschrauben. 

Abb. 1 06 Einstellung des Scheibenstabitisators 

107 Entfernen der Verkleidung

SEITENFENSTER 

o Die Seitenscheibe ganz herunterkurbeln. 

.Mit Hilfe des Spezialvrerkzeugs die Zierleiste 

abnehmen. 

o Den Armlehnenhalter abmontieren. 

wasserdichte Folie abziehen. 

|F 

r Die Scheibenanschläge A und B und den 

Schei benstabi I isator entfernen. 

Abb. lOg Abnehmen der Zierleiste 

- rc't €l 

frrd\ \=: -/ 

1"[o'l\ 

t\rll\ 

"\\\''t '\\i \l\ 

Abb. l09 Entfernen des Armstützonhalto6 

1/ 

o Die Scheibe ganz hochkurbeln. 

o Die Befestigungsschrauben der Scheibe lösen. 

Abb. 11O Entfern€n d€r S'cheibonanschlälto und d€xr 

Stabilisators 

@ \ oll 

il 

il 

Ausbau der Scheibe (1 |

o Die Scheibe zur Hälfte herunterkurbeln und 

herausnehmen. 

o Die Befestigungsschrauben der Scheibenführung 

lösen. 

oDen Scheibenhalter entfernen und die Nebenführung 

vom Scheibenheber lösen. 

Abb. 1 12 Ausbau der Scheibe (2) 

r\ 

oUo r" 

-v- 

\"\ 

fS ro t\ 

u\,\_ 

oDen Scheibenhalter herausnehmen. Danach die 

Scheibenführung durch die Zugangsöffnung 

entfernen. 

Abb. 1 13 Ausbau der Scheibenführung (11 

8.0 

oDen Scheibenheber abschrauben und durch die 

Zugangsöffnung herausneh men. 

Abb. 1 14 Ausbau der Scheibenführung (2) 

Abb. 1 15 Ausbau des Scheibenhebers 

18-50

SEITENFENSTER 

o Die Dichtungsecke entfernen. 

PRÜFUNG 

Abb. 1 16 'Eotfernen der Dichtungsecke 


Beschädigung 


Beschädigung 

Abnutzung und 

Beschädigung 

Abb. 1 17 Prüfung des Seitenfensters 

Y1 

l8-51

SEITENFENSTER 

Seitanfensredk$tnng 

-q 

Chassisfett auf di€ Gleitfläch€n 

des Scheibenhalte6 und der 

Scheibenführung auftragen. 

Auf die Dreh- und Gleitteile 

d€s Sc heib€nh€b€rs C hassisfett 

auftragen. 

**ä' 

Stellung d€r Fenstarkurbel. 

vwnn die Scheibe gonz 

.:l) 

E inbau des Seitenfensters

l. Vordere Scheibe 

2. Scheibenhalter 

3. Scheibonstabilisator 

4. Scheibenanschlag 

Vordore Scheibenführung 

Et"*,tt*",er scneroenneoer 

I -i5. 

-7. Motor 

8. V€rstärkur€sbl€ch 

9. Innerer Türgriff 

10. AuflagBdes lnnengriffgestänges 

11. Türverriegelung 

12. Schließplatte 

13. Schließplattenscheibe 

14. Hintere Scheibenführung 

15. Zwischenstück 

16. Außerer Türgriff 

17. Schlof3zylinderhalter 

18. Seitenscheib€ 

19. Zierleiste 

20. Fensterzierleisten -Klammer 

21. ScheibenanschlagA 

22. Dichtungsecke 

23. Scheib€nhalter 

24. Scheibenführung 

25. Scheibenanschlag B 

26. Scheibenstabilisator 

Y1825 

Abb. I I I Einzelteile der elektrischen Fensterheb€.

ELEKTRISCHER FENSTERHEBER 

AUSBAU 

Haupt- u nd Nebenschalter 

o Die Scheibe ganz herunterstellen. 


o Den Hauptschalter aus der Ablagenkonsole ausbauen 

und dessen Steckverbindung trennen. 

o Die Seitenverk leidung entfernen. 

o Die Steckverbindung des Nebenschalters trennen. 

o Die Sperrlaschen des Nebenschalters hochdrücken 

und den Schalter von der Verkleidung nehmen. 

Abb. 12O Ausbau des Hauptschalters 

0 a 

0 

t 

l( 

Eldcrischer Fensterlmber 

Abb. 121 Abnehmen des Nebenschalters 

o Die Tür- bzw. Seitenscheibe senken. 


o Die Tür- bzw. Seitenverkleidung entfernen.. 

o Die Tür- bzw. Seitenscheibe ausbauen. 

o Den Scheibenheber zusammen mit dem Motor 

durch die Zugangsöffnung herausnehmen. 

Abb.122 Ausbau des Fensterhebers 

o Den Motor vom Fensterheber abnehmen. 

PRÜFUNG 

o Die Prüfung des Haupt- und Nebenschalters 

sowie des Motors und des Relais ist in BAU- 

GRUPPE 16 ,,ELEKTRISCHE ANLAGE" 

beschrieben. 

123 Abnehmen des Motors

SCHIEBEDACH 

SCHIEBEDACH 


System 

Beschreibung 

Antriebsmotor 

Tvp 

Nennspannung 

Stromstärke 

bei 4 Ncm (03 cmkpl 

bei 8 Ncm (OF cmkp) 

Stromstärke ohne Belastung 

Drehzahl ohne Belastung 

O""fi:illichtuno 

Schalter 

Tvp 

Betätigung 

Nennspannung 

Max. Stromstärke 

Angaben 

elektrisch angetriebenes Schiebedach 

G leichstrommotor m it umschaltbarer 

Laufrichtung und Ferritmagnet 

12V 

2,6bis 4,2 A 

4,6 bis 6,6 A 


50@/min oder mehr 

Eingebauter Ü berlastungsschutz 

344 

zwei Knöpfe {zum Öffnen und Schließenl 

Motor läuft nur während des Drückens d€s Schalters. 

12V 


18-55

EINZELTEILE 

l. Schi€bedach 

2. Schiebedachabdichtung 

3. Schiebedachverkleidung 

4. Abdichtungsschutz 

5. Abdichtungshalter 

6. Leitblech 

7. Gleitschuh 

8. Zugführung 

9. Verschalung 

10. Motor 

11. lnnenraumleuchte 

(Sch iebedachschal ter ) 

12. Vorderes Abflußrohr 

13. Vorderer Halter 

14. Dichtung 

15. Mittlerer Halter 

16. Hinterer Halter 

17. Hinteres Abflußrohr 

18. Dachdichtung 

19. Seilzug 

20. Laufschienenabdeckung 

21. Laufschiene 

Abb. 124 Einzelteile des Schiebedachs 

Y18130

SCHIEBEDACH 

Schaltkreir 

Eää 

o 

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3 393 

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Y18580 

Abb. 1 25 Schaltkreis der Schiebedach-Betätigung

SCHIEBEDACH 


Abstand zwischen Schiebeclach und 

Kupplungsrutschkraft 

Wartu ngspun kte am Schiebedach

SCHIEBEDACH 

E{ 

reg 

EINSTELLUNG 

Höheneinstellung 

o Kontrollieren. ob die Höhe des Schiebedachs mit 

derjen i gen der Dach beplan ku n g ü berei nsti mmt. 

Falls ein Unterschied festgestellt wird, die 

Höhe des Schiebedachs auf unten beschriebene 

Weise einstellen. 

(1) Das Schiebedach ungefähr 20 cm öffnen. 

(2) Die Klammern der Schiebedachverkleidung 

lösen, die Verkleidung hineindrücken und 

zurückschieben. 

4l 

V 

(3) Das Schiebedach ganz schließen. 

Die Schrauben des vorderen Gleitschuhs 

und des Seilzugs lösen. 

Abb, 127 Entfernen der Verkleidungsklammern 

(5) Die Höhe des Schiebedachs durch Einsetzen 

oder Entfernen von Zwischenscheiben 

auf die Höhe der Dachbeplankung 

einstellen. 

(6) Das Schiebedach ungefähr 20 cm öffnen 

und die Verkleidung anbringen. 

Abb. 128 Höhen€instellung ('l) 

Abb. 129 Höheneinstellung {2) 

Ausrichten des Schiebedachs 

oDie Schrauben des vorderen 

Seilzugs lösen. 

Gleitschuhs und des 

Abb. 1S Ausrichten des Schiebedachs (11

. So einstellen, daf3 der Abstand zwischen dem 

Schiebedach und der Dachbeplankung überall 

gleich ist. 

Abstand (A) zwischen Schiebedach 

und Dachbeplankung 

5,8 r 0,5 mm 

Abb. 131 A6richt6n des Schiebedacfis l2l 

o Falls das Schiebedach nicht paralle zum Daclt 

ausgerichtet werden kann, nach der untenstehenden 

Anleitung vorgehen. 

(l) Den Motor ausbauen. 

(2) Den Eingriff von Antriebsrad und Seilzug 

ändern. 

(3) Den Motor wieder einbauen. 

Abb. 1 32 Parall€lausrichtung des Schiebedachs 

Itlecnt ng del G leitwiderurdt 

o Das Leitblech und die Schiebedachverkleidung 

abnehmen. 

oDie lnnenraumleuchte und den Antriebsmotcr 

ausbauen. 

HINWEIS: 

Die lnnenraumleuchte ist am Punkt A befestigt. 

Abb. 133 Ausbau des Motors 

o Eine Federwaage in das Loch im Mittelteil des 

Schiebedachs einhängen und den Gleitwiderstand 

messen. 

Gleitwiderstand des Schiebedachs 

l0 kp oder ueniger 

Vonicht 

Um den Gleitrridentand zu meesen, das Schiebe' 

dach mit der Federwaage nach vorne ziehen' 

Abb. 134 ltrlessung des Gleitwiderstands 

18-60

o Sollte der Meßwert den zulässigen Wert 

übersteigen, sind folgende Punktezu kontrollieren. 

(1) Liegen Fremdkörper in der Laufschiene 

oder der Zugführung? 

(2) Laufen der Gleitschuh und der Seilzug 

ohne Blockierung parallel zur Laufschiene? 

(3) Falls der Gleitschuh und der Seilzug 

blockieren, ist ihr Einbauzustand zt) 

kontrollieren. 

ilarung dor Kupplungruüchkraft 

eh 

obiger Messung des Gleitwiderstands die 

K uppl u ngsrutsch kraf t messen. 

{1) Einen Innensechskantschlüsel (aus dem 

Werkzeugatz) in die Motorgetriebeöffnung 

stecken, am anderen Ende des Schlüssels 

eine Federwaage einhängen und die Kraft 

messen, bei der die Kupplung zu rutschen 

beginnt. 

Abb. 1 35 Einstellung d€s Schiebedachs 

Kupplungsrutschkraft ' g,s bir 4,0 kp 

HINWEIS: 

Die Federwaage im rechten Winkel zum 

I nnensechskantschlüssel ziehen. 

Zur Messung nur den Innensechskantschlüssel 

aus dem Werkzeugsatz verwenden. 

(2) Den Motor einbauen. 

Sottt" 

f) der Meßwert nicht dem Sollwert 

entsprechen, die Kupplungsrutschkraft 

durch Drehen der Motormutter einstellen. 

(4) Nach der Einstellung die Mutter mit 

einer Sicherungsscheibe f ix ieren. 

Abb. 136 Messung der Kupplungsrutschkraft 

lf-lo;6$ 

Abb. 1 37 ' Einstellung der Kupplungsrutschkraft 

AUSEAU 

o Das Leitblech au$auen. 

Abb. 138 Ausbau des Leitblechs

SCHIEBEDACH 

oDas Schiebedach ungefähr 20 cm öffnen. 

o Die Klammern der Schiebedachverkleidung lösen, 

die Verkleidung hineindrücken und zurückschieben. 

o Das Schiebedach ganz schlid3en. 

oDie Befestigungsschrauben des Seilzugs und des 

vorderen G leitschu hs lösen. 

HINWEIS: 

Merken Sie sich die Anzahl von Zwischen' 

scheiben am Seilzug und am Gleitschuh. 

rDas Schiebedach nach oben heransnehmen. 

Abb. 14O Ausbau des Schiebedachs 

o DieSchiebedachverk leidu ng herausnehmen. 

HINWEIS: 

Die Laufschiene nach außen drücken und die 

Verkleidung herausnehmen. 

Abb. 1 41 Herausnehmen des Schiebedachs 

Abb. 142 Herausnehmen der Verkleidung 

Y18619 

18-62

SCHIEBEDACH 

. Die lnnenraumleuchte entfernen. 

r Den Motor auslcauen. 

HINWEIS: 

Die Innenraumleuchte ist am Punkt A befestigt. 

Abb. 143 Au$au des Motors 

o Die Abdeckung der Laufschienen abnehmen. 

ll VerUindungsteil von Zugführung und Laufv. 

scntene entTernen. 

oDie Zugführung zusammen mit der Laufschiene 

nach vorn herausziehen. 

Lauf sch ienenabdeckung 

Abb. 144 Audrau d€r Laufschi€nen 

o Die Himmelverkleidung entfernen {siehe 

BAUGRUPPE l9,.INNENAUSSTATTUNG"). 

o Die Abf lufkchlauch klammern lösen. 

o Die Verschalung abnehmen. 

Vonicht 

Den mittleren Halter der Venchdung nbht 

at,"rt. 

Den mittleren Halter 

nicht entfernen. 

oDie seitliche Fußraumverkleidung entfernen. 

o Das vordere Abflußrohr entfernen. 

Abb. 145 Ausbau des Gehäuses 

Abb. 146 Entfernen des vorderen Abflußrohrs 

18-63

. Die hintere Seiten- und Dachpfostenverkleidung 

entfernen. 

o Das hintere Abflußrohr entfernen. 

Abb. 147 Entfernen des hinteren Abflußrohrs 

PROFUNG 

Verschiebung, Verbiegung und 

Lockerheir 

Abnulzum und 

BeschäJigung 

Abflußbehinderung und 

Fremdkörper 

Risse und schl€chte 

Klammern 

EINBAU 

Veruchalung 

o Das Papiervon der Verschalungsdichtung abziehen 

und den Dichtungsstreifen rund um die Verschalung 

anbringen. 

Abb. 148 Prüfung des Schiebedachs 

Ausrichten 

Ausrichten 

Abb. 149 Anbring€n der Verschalungsdichtung

SCHIEBEDACH 

Hinterer Abflußrohr 

o Das Abflußrohr sicher an der Verschalung 

befestigen. 

HINWEIS: 

Die Abflußrohre für die rechte und linke Seite 

dürfen nicht vertauscht werden: 

45 mm 

[t 

+ \a 

ts0mm n 

üJo"n"r,ng \----f 

Abb. 15O Einbau d6s hinteren Abflirßrohrs 

Zugführung 

! 

PaOier von der Dachdichtung abziehen und 

den Dichtungsstreifen an der Zugführung und an 

der Laufschiene anbringen. 

$eilzug 

oAuf die Antriebswelle des 

Scheuerstellen des Seilzugs 

Motors und die 

Motoröl auftragen. 

Abb. 151 Anbringen der Dachdichtung 

Abb. 152 . Auftragen von Motoröl 

Y18621 

oNach dem Einbau des Schiebedachs die Seilzug- 

Blattfeder unter dem Stift anbringen. 

HINWEIS: 

Bei geschlossenem Schiebedach überprüfen, ob 

die Seilzugverbindung im rechten Winkel 

steht. 

Abb. 153 Einbau desSeilzugs 

9Oo uenn ganz 

geschlcsen 

yl

SCHIEBEDACH 

Illotor 

o Den Seilzug in die Zugführung hineindrücken und 

den Motor einbauen. 

oDen Schalter anschließen und den Seilzug nach 

hinten ziehen. 

G-e: 

Die rec+rte und die tinke I 

Seitzug 

Schiebedach 

oRund um die Schiebedachabdichtung ein nichtaushärtendes 

Dichtmittel au ftragen. 

Abb. 154 Einbau des Motors 

n ichtaushärtendes Dichtm ittel 

o Nichtaushärtendes Dichtmittel auf die Schrauben 

an der Schiebedachrückseite und die Ecken 

auftragen. 

Abb. 155 Auftragen von Dichtmittet (11 

Y18178 

Gleitschuh 

oNach dem Einbau müssen beim Schließen des 

Schiebedachs die Gleitschuhe auf der linken 

und rechten Seite den Anschlag vorn an der 

Laufschiene gleichzeitig berühren. 

Abb. 156 Auftragen von Dichtmirtel (2, 

Abb. 157 Einbau der Gleitschuhe

SCHIEBEDACH 

DICHTHEITSPRÜFUNG 

Nach Ausbau des Schiebedachs und notwendigen 

Einstellungen die unten beschriebene Dichtheitsprüfung 

ausführen. 

o Die Schiebedachverkleidung entfernen und das 

Schiebedach ganz schl ießen. 

o Einen Wasserschlauch nach oben richten und den 

Wasserdruck so regeln, daß das Wasser etwa 50 

cm gerade nach oben spritzt. 

oAus 30 cm Höhe den Wasserstrahl für etwa 

5 Minuten direkt {Bgen die Schiebedachabdichtung 

richten. 

o An der Innenseite das Schiebedach auf die 

ge 

LänSe auf Wassereintritt prüfen. 

[] 

Abb. 158 Dichtheitsprüfung (11 18-67 

HINWEIS: 

Durchsickern bei der Abdichtung vorn und auf der 

Seite ist bis zur Wassertropfengröße zulässig. 

o Bei Undichtheit muß die Einbaulage korrigiert, 

die Abdichtung ersetzt oder nichtaushärtendes 

Dichtmittel auf die Einbaustellen der Abdichtung 

aufgetragen werden.

BAUGRUPPE 19 

ft 

INNEN. 

AUSSTATTUNG 

ALLGEMEINES 

Wartungodaten 2 

ARMATURENBRETT UND 

MITTELKONSOLE 2 

INNENVERKLEIDUNGEN ............ 8 

H|MMEL UND SPTEGEL ........... 

stTzE 13 

SICHERHEITSGURTE 16 

1l 

t 

19-1

ALLGEMEINES/ 

ARMATUREhIBRETT T'ND MITTELKO.ISOLE 

ALLGEMEINES 

WARTUNGSDATETT 

Anzugsmom€nt 

AnzugDmoment 

Befestigungsschranben der Sicherheitsgurte Nm (mkpl 23 bis 65 12,3 bis 65) 

ARMATURENBRETT IT.ID MTTTEI.KONSOTE 

EINZELTEILE 

3 

/ 

$ 

€ 

++, 

\J' 

t3 12 

1. Scheibenentfrosterdüsen 

2. Armaturenbrettpolsterung 

3. Seitliche Halterungsabdeckung 

4. Rahmen 

5. Handschuhfach 

6. Handschuhfachdeckel 

7. Handschuhfachscharnier 

8. Untere Verkleidung 

9. Mittelverstärkung 

10. Seitliche Konsolen- 

. abdeckung 

1 1. Zierblech 

12. Schalthebelbalg 

13. Vordere Konsole 

14. Heizungsreglerplatte 

15- Aschenbecher 

16. Zigarettenanzünder 

17. Aschenbecher 

18. Hintere Konsole 

19. Ablagedeckel 

20. Innere Deckelverkleidung 

21. Innerer Behälter 

22. Ablage 

23. Scharnier 

24. Ablagwerkleidung 

25. Hinterer Aschenbecher 

26. Lampenfassung 

27. Ablageleuchte 

19-2 

Abb. 1 Einzelteile des Armaturenbretts und der 

Mitt€lkoßole

ARMATURENBRETT UND MITTELKONSOLE 

VORDERE KONSOLE 

Au$au 

o Die Knöpfe vom Heizungsbetätigungshebel 

abziehen. 

r Die Heizungsreglerplatte ein wenig herausziehen 

.d die Glühbirne entfernen. 

ot* Heizu ngsreglerplatte abneh men. 

Abb. 2 Abziehen der Knöpfe 

Abb. 3 Entfernen der Heizungsreglerplatte 

r Die Befestigungsschrauben 

gung lösen. 

'_l 

- 

der Heizungsbetätio 

Die Radioknöpfe abziehen und die Haltemuttern 

der Regler lösen. 

o Die Radiofrontplatte entfernen. 

Abb. 5 Entfernen der Badioknöpfe 

19-3


. Die Abdeckung der Scheibenheberschalter entfernen, 

falls damit ausgerüstet. 

Abb. 6 Abnehmei der Schalterabdeckung 

o Die Befestigungschrauben der hinteren Konsole 

lösen. 

o Die hintere Konsole entfernen. 

o Den Schalthebelknopf entfernen und die Befestigungsschraube 

der vorderen Konsole lösen. 

o Die vordere Konsole ein wenig herausziehen und 

die Kabelstecker lösen, 

Abb. 7 Ausbau der vorderen ud hinteron Konsole 

HINWEIS: 

Für den Ausbau der vorderen Konsole in Fahr' 

zeugen mit Automatikg8triebe den Wählhebel 

in Position ,.L" stellen. 

L. 

Abb. 8 Audrau der vorderen Konsole 

HANDSCHUHFACH 

AuSau 

o Den Handrhuhfachhalter lösen. 

-(l 

Abb. 9 Lösen des Handschuhfachhalters


e Den Schalter der Handschuhfachleuchte entfernen 

und die Scharnierschrauben lösen. 

Eilüau 

.f UanOschuhfachscharnier so befestign, daß 

der Abstand zwischen dem Handschuhfach und 

der Armaturenbrettpolsterung links und rechts 

gleich ist. 

Abb. 1O Ausbau des Schalters der Hand*huhfachlarchto 

oNach dem Einbau kontrollieren, ob der Handschuhfachdeckel 

richtig schließt und mit der 

Kante der Armaturenbrettpolsterung ausgerichtet 

ist. 

.Nötigenfalls durch Vor- oder Zurückrhieben der 

Schließplatte einstellen. 

Abb. 11 Einbau des Hardschuhfahs (ll 

KOMBIINSTRUMENT 

Au$au 

o Die I nstrumentenabdeckung entfernen. 

oSollte an der lnstrumentenabdeckung der Nebelschlußleuchtenschalter, 

der Heckscheibenheizungsschalter 

oder der Wischer-Wascher-Schalter 

für die Heckscheibe montiert sein, die Abdeckung 

vorsichtig herausziehen und die Stecker lösen. 

Abb. 12 Einbau des Handschuhfachs (21 

Abb. 13 Entfernen der Instrumentenabdeckung

ARMATURENBRETT U ND M ITTELKONSOLE 

. Die Befestigungsschrauben und -muttern des 

Kombi instru ments lösen. 

o Die Tachometerkabel und die kabelstecker vom 

kom bi instru ment lösen. 

oDas Kombiinstrument ein wenig herausziehen 

und die Kabelbaumstecker des Instruments 

lösen. 

o Das Kombi instrument herausziehen. 

ARITIATU R ENBR ETTPOLSTE R UNG 

Au$au 

o Die untere Abdeckung entfernen. 

Abb. 14 Ausbau des Kombiinstruments 

o Den Seitenteil dervorderen Konsole abrhrauben. 

Abb. 15 Entfernen der unteren Abdeckung 

Y20607 

o Die Halgeklammern der 

und die Düsen entfernen. 

Entfrosterdüsen lösen 

Abb. 16 Entfernen des Konsolenseitenteils 

Y20,i.24 

Abb. 1 7 Ausbau der Scheibenentfrosterdüsen

ARMATURENBRETT UND MITTELKOI.ISOLE 

Fahrzeuge mit Digitaluhr 

o Den Handschuhfachhalter lösen 

schuhfach nach unten klappen. 

o Eine Hand durch die Öffnung 

Digitaluhr üon der Rückseite 

o Den Kabelstecker lösen und 

entfernen. 

'und das Handstecken 

und die 

herausdrücken. 

die Digitaluhr 

oDie seitliche Halterungsabdeckung der ArmatubrettOolsteru 

ng entfernen. 

J 

Abb. 18 Ausbau der Digitaluhr 

o Die Halterungsschrauben lösen. 

/>-\ yresoo 

Abb. 19 Entfernen der seitlichen HalterungsaMeckung 

\N 

oDie vordere Konsole und das Kombiinstrument 

ausbauen. 

o Die Befestigungsschraube der Armaturenbrett- 

Polsterungsstütze, die Schrauben der Mittelverstärkung 

und die Befestigungsmuttern der 

Armaturenbrettpolsteru ng lösen. 

o Den Motorhaubenauslöseknopf abnehmen. 

r Die Armaturenbrettpolsterung entfernen. 

Abb. 20 Lösen der Halterungsschrauben 

Y2[)608 

Y19608 

Abb. 21 Ausbau der Polsterung des Armaturenbretts 

19-7

? 

€ 

I 

5 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

Vordere Dachpf ostenverkleidu ng 

Dachträgerverkleidung 

H intere Dachpfostenverk leidung 

Seitliche F ußraumverkleidung 

Schwel lerabdeck ung 

Seitenverk leidu äg 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

12. 

Hutablage 

Hutablage-Eckverzierung 

Trennwand 

H i ntere Bad kastenverkleidu ng 

Seitliche Verkleidung 

H i ntere Kof ferraumverkleidung 

Einzelteile der Innenwrkleidung

INNENVERKLEIDUNGEN 

BEFESTIGUNGSSTELLEN FÜR DIE INNENVERKLEIDUNG 

f 

56676ub"n 

d= Klemmen 

Teppich 

Hinterer Kabelbaum 

Abb. 23 Bef€stigungsstellen der Verkleidungen 

l9:9

INNENVERKLEIDUNGEN 

AUSBAU 

o Die in den Abbildungen gezeigten Verkleidungen 

wie gezeigt ausbauen. 

Abb.24 Ausbau der Verkleidungen

Frhrzop mit Sdrhbrdrcfi 

E 

Ä 

Fahrrcugo ohnc SclriÖcdldr 

I 

2. 

3. 

4. 

5. 

Himmel (Schiebedach als Sonderausrüstung) 

Regenrinnenverk leidung 

Haltegriff 

Sonnenblende 

I nnen-Bückbl ickspiegel 

Yl9610 

Abb. 25 Einzelteile des H immels und des Spi€gels

HMMEL IT{D SPIEGEL 

HIMMEL 

AuSau 

oDie Sonnenblenden, den lnnen-Rückblickspiegel, 

die Haltegriffe urd die Innenraumleuchte 

entfernen. 

o Die Dachträger-, die vordere Dachpfcten-, die 

seitliche Fußraum- und die hintere Dachpfctenverkleidung 

abnehmen. 

r Die vordere Sicherheitsgnrrtilhrung entfemen 

(siehe,,SlCHERHElTSGU RTE"). 

Ausbau der Haltegriffo 

oDie Himmelarretierungen lösen und den Himmel 

abnehmen. 

HINWEIS: 

Der Aus und Einbau der Himmels in Fahzeugen 

mit einem Schiebedach ist in BAUGRUPPE 18 

,,KAROSSER I E" beShrieben. 

Abü,27 Ausbau des Himmels 

IlTN EN.ROCKBLICKISPI EG E L 

Auöeu 

oNachdem die Abdeckung entfernt wurde, den 

I nnen-R ückb I icksp iegel au$auen. 

INNENRAUMLEUCHTE 

Abb. 28 iAusbau d€s Inn€n-Rückblickspiegpls 

Aurbau 

oDie Abdeckung entfernen und dann die Leuchte 

abschrauben. 

Abb.29 Au$au der Innenraumlqrchte 

19-12

SITZE 

SITZE 

EINZELTEILE 

Vordechzr 

'4 

Y19572 

Sicbmf 

Y19[)72 

Zu rrmtmnlhppbmr !üidrritl 

1. K@fstütze, vorn 

2. Ribk€nlehnc. vom 

3. Einct€ller für Rückenldrnc 

4. Blsnde 

5. Lär{$6ßt6llh€bol 

6. Sitzpolster, vorn 

7. Sitzoin3teller 

8. Wirbelsäulensütze 

9. Umklapphebel 

10. Rückenlehno, hinton 

1 1. Sitzpolster, hinten 

12. Kopfttütze, hinten 

I 3. Rückenl€hn€nsoitonteil 

14. Verriegplung 

Yr9073 

Abb.30 Einzelteile der Sitze

VORDERSITZE 

Au$au 

oDas Ablagefach unter dem Sitz hervorziehen, 

falls vorha.nden. 

oDie Abdeckung der Sitzverankerung entfernen. 

o Die Befestigungsschrauben und -muttern des 

Sitzes lösen und danach den Vordersitz herausnehmen. 

HINWEIS; 

Bei Sicherheitsgurten mit einem Warnschalter 

ist vor dem Entfernen des Fahrersitzes der 

Kabelstecker zu lösen. 

Abb. 31 Entfernen des Ablagefachs unter dem Sitz 

Einbar 

o Chassisfett auf die unten gezeigten Gleitteile 

auftragen. 

32 Ausbau der SitzverankerungsSdeckung 

Abb. 33 Einbau der Vordersitze 

19-14

SITZE 

RÜCKSITZ 

Ausbau 

SITZBANK 

o Das Sitzpolster ausbauen. 

o Die Befestigungsschrauben der Rückenlehne entfernen 

und danach die Rückenlehne nach oben 

herausnehmen. 

t'\--/ 

y1rt72 

Abb. 34 Ausbau der Rückenlehne 

ZUSAMMEN KLAPPBAR ER RÜCKSITZ 

]s 

Sirzoolster ausbauen. 

oDie Rückenleh ne u mk lappen u nd die Verkleidu ng 

abschrau ben. 

o Die Rückenlehne hochklappen und die Befestigungsschrau 

ben der Rückenlehne lösen. 

:zr> 

Einbau 

Abb. 35 Ausbau des zusammenklappbaren Räcksitzes 

An den beiden Haken links 

und rechts befestigen 

Zusammen mit dem Sicherheitsgurt 

befestigen. 

Zusammen mit detn Sicherheitsgurt 

befestigen. 

Unter der Rückenlehne mit dem Halter 

verriegeln, die linken Rücklehne auf der 

Rechten setzen. Und dan sie zusammen 

befestigen. 

Abb.36 Einbau des Rücksitzes 

19-15

SICHERHEITSGURTE 

EINZELTEI LE UND WARTUNGSPUI{KTE 

Einbatwinkel der Schnalle 

Einbauwinkel an d€n Stollen A 

^- 

Einbau an den Stellen B 

Karossrie- 

Mittellinie 

1. 

2. 

3. 

4. 

Vordere Sicherheitsgurt ( Dreipu nktgurt mit E, L.R. I 

Verzögerungsauf rol lei nrichtung ( E. L. R.l 

Gurtschloß 

Anzugsmoment 

Nm 

mkp 

I 23 bis 63 2,3 bis 65 

*Alle Befestigungsschrauben der 

Sicherheitsgu rte 

19-16 

Abb. 37 Einzelteile und Wartungspunkto an den 

Sicherheitsgurten

VERANKERUNGSPUNKTE 

o Die Sicherheitsgurte an den unten gezeigten 

Veran keru ngspu n kten befestigen. 

Vordere Sicherheitsgu rte 

(1) Dreipunktgurt mit E.L.R. 

A_B-C_D 

l2l Dreipunktgurt ohne E.L.R. 

B_C-D 

(3) Hüftgurt 

B-D 

H intere Sicherheitsgu rte 

(1) Dreipunktgurt mit E.L.R. 

F_G-H 

Ql Dreipunktgurt ohne E.L.R. 

F_G 

(3) Hüftgurt 

Y19660 

Abb. 38 Verankerungspunkte für di€ Sicherh€itsgurt€ 

AUSBAU 

Vordere Sicherheitrgune 

o Die Kappe abdrücken und die Befestigungssch 

rau ben der S icherhei tsgu rtfti h ru n g I ösen. 

o Den vorderen Sicherheitsgurt und das Gurtschloß 

entfernen. 

vuem 

In Fahrzeugen mit oinem Sichefiei$gurt-Warnrchalter 

muß vor dem AuSau des Gurßchlolsot 

der Kabelstecker auf der Fahreneite gelört rverden. 

Abb. 39 Entfernen der Sicherheitsgnrrtführurp 

o Den Staubschutz entfernen. 

o Die Aufrollabdeckung und die Aufrollautomatik 

ausbauen. 

Abb. 40 Ausbau der Aufrollautomatik 

Y19565 

r9-17

SICHERHEITSGURTE 

EINBAU 

o Die Sicherheitsgurtführung so befestigen, daß sie 

sich frei um die Schraube dreht. Danach die 

Kappe aufsetzen. 

o Nachdem die Seitenverkleidung befestigt wurde, 

die Aufrollautomatik zus€rmmen mit der 

Abdeckung am Punkt ,,X" befestigen. 

o Danach die Aufrollautomatik zusammen mit der 

Abdeckung am Punkt ,,Y" befestigen. 

o Den Staubschuu am Punkt ,,2" befestigen. 

AUSBAU 

H intere Sicherheitsgurte 

o Das Rücksitzpolster entfernen. 

o Den Sicherheitsgu rt entfernen. 

HINWEIS: 

Bei Sicherheitsgurten mit E.L.R. ist vor dem 

Ausbau der Aufrollautomatik die Seitenverkleidung 

zu entfernen. 

Punkt ,.Y" 

,r"r,,,")\l : I 

P"k'

BAUGRUPPE 20 

I 

I 

AUSRÜSTUNG 

ALLGEME!NES......... 20-2 

Wartungsdaten .............. 

Technische Daten 2 

Einzelteile 3 

Betrieb 4 

Fehlersuche 5 

HEIZUNG 7 

BELÜFTUNG 16

ALLGEIIEINES 

WARTUNGSDATEN 

Soll- und Grenzwrte 

Bc*hreibung 

Söllwert 

Aufrhr.rb-längB dcc Wcr*trlauchr 

Erregerspu lenwiclerstand des Heizungsrelair 

mm 

Ohm 

wfftumpdaten 

25 bba) 

ca.65 

TECHTTIISCHE DATE]T 


Bauart 

L€i3tung J/h (kcal/h) 

Hinterer Hoizungskanal und Düse 

Heizungsregelung 

Selaktiv€ Luftumlauf-Warrnruasserheizung (Luftstromheizungt 

16 7ü) x 10p ßocx)t 

nichtleucht€nderBedienungsknopf äberoptiscfioFasornbeleucütster 

Bedienungsknopf

ALLGEI'EI}IES 

EINZELTEILE 

1. Soitlich€s Entfrostergitter 

2. Seitlicher Entfrosterkanal 

3. Seitlicher Entfrosterkanal 

4. Defrosterdüse 

5. Mittelkanal 

6. Mittlerer Belüftungskanal 

7. Seitliches Belüft ungsgitter 

8. S€itliche Belüftungsöffnung 

9. Seitlich€r Belüftungskanal 

10. Mitteres Belüftungsgitter 

1 1. Heizungsbetätigungshebel 

12. Defrosterkanal 

1 3. Hinterer Heizungskanal 

14. Heizung 

15. Vcrtoilurqßkanal 

16. Kanal 

17. Gebläse 

1 8. H€izungsb€tätigungsknopf 

19. Lampe mit optischen Fasern 

20. Düse des hinteren Heizun$kanals 

21. Untere Verkleidung 

YM 

Abb. 1 Einzelteile der Heizung und Belüftungsanlq€ 

2r]

ALLGEMEINES 

BETRIEB 

1. 

2. 

3. 

4. 

Umlauf/Frischl uft-Einst€llh€bel 

Lu ftstromeinst€l lh6b€l 

Heizgebläseschalter 

Temperaturregu I ierhebel 

Y2(b@ 

Y585Gl 

lli 

€ 

{lg 

@- 

# F 

Temperaturreguliorung (verbunden mit Klappenl 

Umhuf/Fri:clrluft-Eiüt lbne 

ll!... 

_tt_ 

: 

@ 

20-4 

Ansicht von oben Ansicht von oben Ansicht von oben 

Wasserventil 

geschlossen halb geöffnet vollständig geöffnet 

Abb. 2 Betri€b dor Heizung 

Y20560

ALLGEMEINES 

FEHLERSUCHE 


HEIZUNG 

0Uermaeige BeüiÖ+ 

gprfu*he der Heiarng 

Thermostat des Kühlers 

bleibt geöflnet 

Wenn das Heizgebläse 

eingeschaltet ist (Heizgebläseschalterauf 

o, o oderOl 

und der Zündschalter auf 

,,ON" steht, funktioniert der 

nicht. 

Die durchgebrannte Sicherung 

ersetzen oder den Sicherungshalter 

reparieren 

HINWEIS: Die Ursache feststellen. 

Leuchtet die Lampe auf ? 


20-5



]ldamtr.Lb 

2-LR und 

HINWEIS: 

Zwischen dorn S ich*ungskst€n 

und dem Stecker dcc 

Heizungsrelais 

Wird 12V arEpz€igt ? 

St€ck€r d6 

Gobläs€rnotoß 

lösen 

lst Stromdurchgang rorhanden ? 

Gcbläremotor lborprilfen. 

Den H eizgebläs€schalter 

€rsetzen oder den Kabelbaum 

reparier€n. 

Y20510 

2r6

HEIZUNG 

HEIZUNG 

EINZELTEILE 

a 

J 

1. Wasserschlauch 

2. Schelle 

3. Wasserventil 18 

4. Schlauch 

5, Wärmetauscher 

6. Durchführung 

7. Heizungsgehäuse 

8. Gebläsegehäuse lt 

9. Kabelbaum des G€bläsomotors 

'10. Widerstand 

11. Gebläserotor 

12. Gebläs€motor 

13. Heizungsregelzug 

14. HeizungsbetätigurEshebel 

1 5. Heizungsbetätigungsknopf 

'16. Lampe mit optischen Fasern 

17. Optische Fasern 

18. Heizg€bläseschalter 

19. Heizungs"Reglertaf€l 

20. Heizungsrelais 

Abb. 3 Eirizelt€ile der Heizung 

2o-.7

HEIZUNGSREGELZÜGE 

Ausbau 

o Die untere Verkleidung, die Heizungsreglerplatte. 

die Fondkonsole und das Handschuhfach aus 

bauen (siehe BAUGRUPPE 19 ,,INNENAU$ 

STATTUNG''). 

o Die Kabelstecker 

der Glasfaserlampe 

des Heizgeblächchalters und 

lösen, falls damit ausgerüstet. 

Abb. 4 Entfernen der unteren VerklekJung 

Abb. S Lösen der Kabelbaumstecker 

oDie Heizungsregelzäge von der Heizung und dem 

Gebläse lösen. 

HINWEIS: 

Die Regelzüge mit Hilfe eines Schraubenziehers 

lösen, wie in der Abbildung gezeigt. 

Abb.6 Lösen der Heizungsregelzüge 

. Die Mittelkonsole ausbauen. 

o Die Heizungsregelung ausbauen. 

il/\ 

(\, 

Abb. 7 Au$au der Mittelkonsole

HEIZUNG 

Einbau 

oJeden Regelzug und Klappeneintt"llh"b"l *i" 

folgt zusammenbauen. 

LUFTSTROMEI NSTELLUNG 

(1) Den Luftstromeinstellhebel in die Stellung 

@5|' brinsen. 

(2) Während der Hebel der Luftstromeinstellklappe 

in der Stellung (l ) ist, den 

Seilzug am Hebel befestigen und die 

Seilzugumhüllung mit den Klammern 

sichern. 

IEMPERATU RREGULI EB UNG 

Jtt Orn Temperaturregulierhebel in die 

Stellung,,OFF" bringen. 

(2) Während der Einstellhebel des Wasserventils 

in der Stellung (2) ist, den Seilzug 

am Hebel befestigen und die Seilzugumhüllung 

mit den Klammern sichern. 

Abb. I Befestigen des Luftstrom€instellzugs 

---t 

I 

I 

UMLAU F-lFR ISCH LU FT-E I NSTE LLU NG 

(1) Den Umlauf-/Frischluft-Einstellhebel in die 

(21 

Stellung S> bringen. 

Während der Hebel der Umlauf-/Frischluft- 

Einstellklappe in der Stellung (3) ist, den 

Seilzug am Hebel befestigen und die 

Seilzugumhüllung mit den Klammern 

sichern. 

Abb. I Befestigen des Ternp€raturr€ulierzugs 

Y20617 

o Kontrollieren. ob sich jeder Betätigungshebel 

leicht baruegen läßt. Falls Geräusche auftreten 

oder sich die Hebel nur schwer betätigen lassen, 

alle bewegten Teile mit Chassisfett schmieren. 

YAF19 

Abb. l0 B€festigen des Umlauf-/Frischluft-Eißt€llzug! 

Abb. 11 Schmierstellen der Haizungsregelung

HEIZUNG 

HEIZUNG 

AuSau 


o Den Temperaturregulierhebel nach rechts 

schieben. 

oDie Ablaßschraube des Kühlers lösen und das 

Kühlmittel ablassen. 

r Die Wasserschläuche von der Heizung abnehmen. 

o Die Armaturenbrettpolsterung, die Mittel und 

Fondkonsole entfernen {sietre BAUGRUPPE 1g 

I NNENAUSSTATTU NG"). 

,, 

Abb. 12 Lösen derWrserschläuche 

. Die Mittelverstärkungen abschrauben. 

e Die Heizungskanäle von der Heizung lösen. 

Abb. 1 3 Entfarnen der Armsturonbr€ttpolsterung 

HINWEIS: 

Den Luftstromeinstellhebel auf die Belüftungi 

seite schieben. Einen Finger durch den 

Luftauslaß stecken und den hinteren Heizungskanal 

von der Innenseite der Heizung lösen. 

o Das Heizungsrelais entfernen. 

Abb. 14 Ausbau des mittleren V€rstärkungsblgchs 

20-10 

Abb. 15 Ausbau des hinteren Heizungskanals

HEIZUNG 

e Die Heizung ausbauen. 

Zerlegung 

I 

lösen. 

A"t".rignrngsschrauben des Wärm€tauschers 

Abb. 16 Ausbau d€r H€izung 

o Den Wärmetauscher 

herausnehmen. 

aus dem Heizungsgehäuse 

ben 

o Das Wasserventil vom Wärmetauscher lösen. 

Abb, 18 Ausbau des Wär.rptauschets 

Abb. 19 Lösen des Wasserventils 

20-11

HEIZUNG 

Prüfung 

Funktionsstörung des Vent ils 

Risse, Alterung und 

Beschädigung 

Einbau 

o Den Wasserschlauch so weit aufschieben, wie in 

d"r1)bbildunngo"in. 

Einschublänge (A)- 

25 bis 30 mm 

Abb.20 

des Wärmetauschers und des 

Abb. 21 Einschieben des Wasserschlauchs 

o Das Wasserschlauchende, welches faöig markien 

ist, an der Motorseite anschließen. 

o Die Schellen des Wasserschlauchs an der, in der 

Abbildung gezeigten Stelle befestigen. 

. Motor-Kühlmittel einfüllen und darauf achten, 

daß kein Kühlmittel austritt. 

Abb.22 Einbau der Wasserschläuche 

20-12

GEBLASE 

Au$au 

oDie'untere Verkleidung und das Handschuhfach 

ausbauen (siehe BAUGRUPPE 19 ,,INNENAUS- 

STATTUNG"). 

o Den Umlauf-/Frischluft-Einstellzug vom Gebläse 

lösen. 

o 

Den Kanal vom Gebläse nehmen. 

Abb. 23 Lösen des Einstellzugs 

r Das Gebläse entfernen. 

o Den Stecker vom Heizgebläseschalter lösen. 

Abb.24 Lösen des Kanals 

o Den Gebläserotor 

herausnehmen. 

und -motor aus dem Gehäuse 

Abb. 25 Ausbau des Gebläses 

Abb. 26 Ausbau des Gebläserotors und 'motors 

20-13

HEIZUNG 

. Den Widerstand ausbauen. 

oDen Rotor vom Gebläsemotor abnehmen. 

Ab.27 Ausbau des Widerstand€s 

Eilüeu 

o Das empfohlene Klebemittel auf die in der 

Abbildung gezeigten Stelle auftragen und das 

Gebläse einbauen. 

Empfohlenes Klebemittel 

NEJI.LOCK SUPER 1O3O 

(THREE BOND CORP.) 

LOCTITE 271 

(LOCTITE CORP.) 

Abb.28 Ausbau des Rotors 

ril 

o Das Gebläse zusammen mit dem seitlichen 

Belüftu ngskanal befestigen. 

Abb. 29 Auftragen von Kleb€mittel 

\-< il\ 

BJ 

Abb. 30 Einbau des Gebläses 

20-14

HEIZGEBLASESCHALTER 

Ausban 

o Die Heizungsreglerplatte entfernen (siehe 

BAUGRUPPE l9,,INNENAUSSTATTUNG"). 

o Die optischen Fasern vom Heizgebläseschalter 

lösen, falls damit ausgerüstet. 

r Den Heizgebläseschalter ausbauen. 

Prälulu 

.f s"nrt,"r betätigen und den Stromdurchgang 

überprüfen. 

\lemme 

Schaltor\ 

stelluno \ 

Aus 

HEIZUNGSRELAIS 

1 2 3 4 

o 

a r { 

o o- 4 

a G { 

o Das Relais ist in dem Relaiskasten eingebaut und 

verringert die Zündschalterbelastung. 

Abb. 31 Ausbau des H€izg€bläs$chaltets 

Abb. 32 Prüfung des Hoizg€bläseschslt€rs 

Nennspannung 12V 

Nennstromstärke 

O"r Erregerspure 0,186 r o,o4A 

- Max. Schalwermögen 2OA 

r An die Klemmen (l ) und (2) die Batteriespannung 

(1 2V) anlegen und den Stromdurchgang zwischen 

den Klemmen (3) und (4) prüfen. 

Das Relais ist in gutem Zustand, wenn Strom 

zwischen den Klemmen (31 und (4) fließt. 

Abb. 33 Einbau-Position des Heizurqsrcbis 


(l) und l2l ' ' 

.". ää or,n, 

E1 

Abb. 34 Prüfung des Relais 

zr'J-.15

BELUFTUNG 

BELÜFTUNG 

VORDERE 8ELÜFTUNGSKANALE UND OOSEN 

Au$ou 

o Die Armaturenbrettpolsterung entfernen {siehe 

BAUGRUPPE lg,,INNENAUSSTATTUNG"). 

oDie gezeigten Teile von der Karosserie und der 

Armatwen brettpolsterung abmontieren. 

20-16 

Abb.35 Ausbau der Kanäle und Düsen 

Y20565

BELÜFTUNG 

HINTER ER BELÜFTUNGSKANAL 

Au$au 

o Die Seitenscheibe ganz herunterkurbeln und den 

Dichtstreifen entfernen. 

oDie Befestigungsschrauben der Luftauslaßverkleidung 

lösen. 

o Die Halteklammer entfernen und die Luftausnach 

hinten 

Jverkleidung 

ziehen und abnehmen. 

o'Uie hintere Dachpfostenverkleidung entfernen. 

o Die Befestigungsschrauben des hinteren Belüf_ 

tungskanals lösen. 

Abb. 36 Entfernen der Luftauslaßvorkt€idurq 

Abb. 37 Ausbau des hinteren Belüftungskanals 

2|.F.17

INHALTSVERZEICHNIS 


Motor/Getrieb+ei nhel t 

Motoraufhängung . . 

Gaszug und -pedal 

1. MOTOR 

3. KRAFTSTOFFANLAGE 

Starterklappenzug. . 

7. GASGESTANGE 

8. KUPPLUNG 

10. KARDAIUWELLE 

Erneuern des Kreuzgelenks . . . 

Erneuern des mittleren Lagers . 

1-5 

3 

ltstoffleitung . . 3-11 

fCraftstofftank.... 4 

4. KOHI-ISYSTEM 

Frostschu tzmittel 4-9 

Kühler 

6 

5. ANSAUG.UND AUSPUFFANLAGE 

,AuspuffrohreundSchalldämpfer . . . . . . 5-5 

7-4 

Orgb"tatigte Kupplung 8-4 

94. SCHALTGETRIEBE 

Getriebe 9A-4 

98. AUTOMATIKGETRIEBE 

Getriebe 98-10 

Wählhebel 6 

Kardanurclle 

118. HINTERAGHSE 

6 

l0-9 

13 

7 

Achswelle (Einzelradaufhängungl . . . . . 118-53 

Achswelle (Starracfrse) 30 

Antriebswelle(Einzelradaufhängung) . .. 60 

Differential (Einzelradaufhängung) 73 

Differential (Starrachsel 36 

D i f ferential rerlängeru ng 

(Einzelradaufhängung) 67 

Hinterachse(Einzelradaufhängung) . ... 53 

Hinterachse (Starractrsel ' m 

Räder. 

1lC. RADER 

12A- VORDERRADAUFHANGUTTG 

llC-B 

Achsträger . . . .124-36 

Erneuern der Lager 18 

ErneuernderOuerlenkerlager-Buchse . . . % 

Federbein 

27 

Schubstrebe und Stabilisator. . . n 

Ouerlenker 

ß 

Vorderradnabe 

17 

12B. HINTERRADAUFHAI{GUNG 

Einzelradaufhängung ....128-22 

Starrachse 1 6 

13A. LEI{KUNG 

Lenkgestänge 

. .13A-34 

Lenkgetriebe 24 

Lenksäule und Lenkspindel 14 

:, 

138. SERVOLEITIKI tG 

Lenkgpstänge . . 138-18 


ölpumpe 32 

Servolenkgetriebe . 19 

14A. FUSSSREMESE 

Bremskraftverstärker ....144-28 

Bremsleitungen... 

U 

I


Bremspedal 

F-VorderradSchei ben bremse 

F-H i nterradSchei benbremse 

F-VorderradSchei ben bremse 

Fs-1 $VorderradScheibenbremse . . 

Hauptbremszylinder 

H interradTrommel bremse 

1'[8. HA]tlDBREilSE 

Handbremse 148-4 

16. ETEKTRISCHE A]IIAGE 

Batterie 

Belöuchtungsanlage . 

Ablageleuchte.... 

BeleucfrUng des Heizungs 

bedienfelds 

Einstelfung derScheinwerter . . . . . . . 

Fernl icht-, Abblendl icht- und 

Licfrthupenscfralter . . 

Handsch uh fach ler:ch te 

Hintere Kombilanchten . . . 

lnnen- und Leselzuchte. 

Konsolenlanchte . . . 

Lichtschalt-undAbblendrelais . . . . . 

Nebel leuchtenschal ter 

Nebelschlußleuchtenrelais . 

Nummernschildleuchte 

Regelwiderstand . . . 

Rückfahrleuchte . . . 

Scheinwerfer 

Scheinwerfer-Abschaltautomatik . . . . 

Vordere blinkleuchten 

Vordere kombileucfite 

Blink- und Warnblinkleuc-hten . 

Bfink-undWarnblinkgeber . . . . . . . . 

Lenksäulenschalter . 

Elektrischer Scheibenheber . . . . 

Hauptschalter .... 

Nebenschalter.... 

Scheibenhebermotor 

Heckscheibenwischer und -Waschanlage. . 

Heckscheibenwischer und -Wascher. . . 

Heckscheibenwischer- und 

Wascherschalter . . . 

Heizbare Heckscheibe 

Heizdrähte 

Relais der heizbaren Heckscheibe . . . . 

Schalter, Beleuchtungs- und Kontrollampe 

der Heckscheibenheizung. . . 

Hupe 

2 

20 

36 

50 

36 

45 

24 

43 

16-3 

47 

63 

63 

50 

65 

63 

60 

62 

63 

64 

66 

65 

61 

67 

61 

56 

68 

59 

59 

69 

75 

73 

143 

151 

r53 

150 

93 

95 

I ntervaf I schei benwisch er 

Intervallrelais 

Schal ter für I nterval lscheibenwischer 

und -wascier 

lnstrumente und Anzeigen 

Drehzahlmesser..... 

Konstantspan nu n gsrelais 

Kraftstoffstandanzeige und -geber . . . 

Kühlwassertemperatu ranzeige u nd 

-geber . 

Leiterplatte 

Tachometer 

T*hometerwelle .. . 

Kontroll- und Warnleuchten . . 

Kraftstoffwarnlampeund -fühler . . . . 

Ladekontrollampe . 

Öldruckkontrollampe und -schalter . . 

Türen-Warnlampe u nd Schalter 

Radio . 

Antennentrimmer 

(MW-RAD|O)..... 

Frontlautsprecher. . . 

Geräusch u nterdrücku ng 

Hecklautsprecher . . 

Kofferrau mdeckelantenne 

Radio 

Scheinrrverfenadscher und -wascher 

Schei nvrerferwischer- u nd 


Wischermotor und-gestänge 

Wischerrelais 

Sicherungen 

Einzelsicherungen . . 

Schmelzsicherungen 

Sicherungskasten . . 

Stereoanlage 

Stereoanlage 

Uhr .. 

Analoguhr 

Digitaluhr 

Wi ndschutzscheibenwischer und 

-Waschanlage 

Schalter fiir Wischer und 

Waschanlage 

WindschuEscheiben-Waschanlage . . . . 

Wischermotorund-gestänge . . . . . . . 

Zigarettenanzünder . 

Zündschalter 

Zündschalter 

88 

92 

92 

17 

20 

20 

21 

24 

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114 

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123 

15 

16 

98 

115 

119 

122 

18. KAROSSERIE 

121 

109 Elektrische Fensterheber 

18-53

lNHALTSVERZEICHNIS 

Fensterscheiben..... 

KarosserieVerkleidung . . . . . . . . : : : : 

Kofferraumdeckel . . 

Kotflügel 

Kühlergrill uhdZierleisten . . . . 

Motorhaube 

Erneuern der Motorhaubenscharniere . . . 

Schiebedach 

Seitenfenster 

Stoßfänger 

Vordertüren 

25 

I 

15 

20 

22 

1l 

l3 

55 

47 

18 

35 

Himmel und Spiegel 

Himmel und Spiegel 

Innenverkleidungen. 

Sicherheitsgurte . . . 

Siee . 

Heizung 

Belüftung 

m. AusR0sTUl{c 

18 

1l 

I 

16 

13 

n-7 

16 

19. ITNETIAT'SSTATTUTG 

aturenbrettund Mittelkonsole. . . . . 19-2

RJSTOOTOl2

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XOMIVIENTAR ZUR WER KSTATT-ANLEITUNG 

Werkstatt-Anleitung für SAPPORO 

Wir würden uns freuen, Ihre Erfahrungen mit dieser Werkstatt-Anleitung und Vorschläge zu Verbesserung€n 

zuhinftiger Augaben zu hören. Für diesen Zweck wurde der Fragebogen vorbereitet. Bitte fiillen Sie ihn 

drei Monate nach Erhdt der l[erkstatt.Anleitung aus, und senden Sie ihn an lhren IMPORTEUR. 

(FRAGEBOGEN) 

Bitte das entsprechende Feld ankreuzen und zusätzliche Kommentare und Vorschläge in den freien Raum 

[ ] eintragen. 

l. Seit dem Erscheinen der Werkstatt-Anleitung für MITSUBISHI COLT wurde eine verbesserte Zusammenstellung 

angestrebt (mit weniger Text, aber mehr lllustrationen). 

Ot 

(l) Anleitungen 

Leicht verständlich o Die lllustrationen tragen wesentlich zum verständnis des Texts bci. 

o Die Verständlichkeit leidet unter dem gekürzten Text. t 

I 

(2) Es wurden die Kapitel ,,Wartungspunkte" und ,,Reparatursätze" aufgenommen, 

Leicht verständlich o Schwer verständlich o Nicht unbedingt notwendf 

(3) Fehlersuche (außer bei der elektrischen Anlage) 

o Leicht verständlich 

t1 

o Sollte ausfiihrlicher behandelt werden. 

I 

(4) Fehlersuche im Ja/Nein-Verfahren (elektrische Anlage) 

o Aufgrund des Ablaufplans mit lllustrationen leicht verständlich 

o Sollte ausfiihrlicher behandelt werden. 

I 

2. Einband 

D GUt 

0 Der Umschlag löst sich. Die Seiten fallen heraus. 

t 

I 

3. Sachbezogener Ausbildungsmaterial zur Einfiihrung neuer Modelle 

o Wandposter o Handbuch für Spezialwerkzeuge o Farbdias o Daten-Handbuch 

B Tag€slichtprojektor o Wörterbuch der Kraftfahrzeugtechnik 

Bitte nennen Sie anderes etwaig benötigtes Ausbildungsmaterial. 

t 

4. Spezialwerkzeuge 

(l) Verwendbarkeit 

I 

r, tr Sehr gut o Schwer zu gebrauchen tr Kaum benötigt t 

!2) Kosten 

o Zu hoch u Angemessen I 

(3) Bitte nennen Sie die Spezialwerkzeuge, welche verbessert werden sollten. 

t 

5. Bitte tragen Sie hier weitere Kommentare und/oder Beanstandungen ein. 

o Nicht von Nutzen 

1 

o Nicht praktisch anwcndbar 

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Pub. 

wG8006 

Printed in

NflITSUts[SHI

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