Lancer - 1977 - Werkstatt-Anleitung Karosserie.pdf - Mitsubishi ...

1977
WERKSTATT. AII lTITU l{G
KAROSSERIE
MITSUBISHI
MOTORS CORPORATION

MITSUBISHI
NACHSCHLAGVERZEICHNIS: Um diese Anleitung
möglichst effektiv zu verwenden, die Umschlagseite
umbiegen, um die schwarzen Punkte an
den Seiten der verschiedenen Abschnitte sichtbar
zu machen. Danach kann anhand des Inhaltverzeichnisses
die erste Seite des gewünschttin Abschnittes
aufgefunden werden.
WERI$TITT.AillEITUlIO
BAUGRUPPEN.INDEX
VORWORT
Diese Werkstatt-Anleitung enthält alle
Ansaben und technischen Informationen
J
Oi" Konstruktion und die Vorgänge fiir
,ffisbau, Zerlegung, Prüfung, Einstellung,
Zusammenbau und Einbau aller Baueinheiten
des Fahrgestells und der Karosserie
fiir das Modell LANCER.
Die nachfolgenden Publikationen
wurden ebenfalls für Nachschlagzwecke
zusammengestellt:
Werkstatt-Anleitung für Motor
o 4c3 (Kat. Nr. WGC60543)
Teilekatalog
. Fahrgestell und Karosserie
(Kat. Nr. C15027\
o Motor
4G3 (Kat. Nr. Cl1008)
t2A
C,U" in dieser Anleitung enthaltenen Informationen,
Abbildungen und Beschrei- ,.
I2B
bungen entsprechen dem neuesten Stand tJ
zum Zeitpunkt der Drucklegung. Wir be- t4A
halten uns jedoch das Recht vor, jederzeit
und ohne vorhergehende Ankändigung 148
llnderungen vornehmen zu können.
Copyright Mitsubishi Motors Corporation
February 1977, hinted in Japan
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I
3A
4
5
7
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l8
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20
ALLGEMEIMS
MOTOR
KRAFTSTOFFANLAGE
KÜHIANLAGE
EINLASS.I,JND AUSIÄSSAT{LAGE
MOTOR.BETATIGI.'NG
KTJPPLT]NG
SCHALTGETRIEBE
AUTOMATTKGETRIEBE
GELENKWEIIE
HINTERRADACISE
RADER T'ND REIFEITT
VORDERRADAUFIIÄNGIJNG
HINTERRAI}AUFIIÄNGT'NG
LENKJNG
.... FUSSBREMSEN
... . HAI{DBREMSE
ELEKTRISCIIE ANIÄGE
I(AROSSERIE
INNENEINRICIITT'NG
AUSRT'STI,'NG
A n[[[,s,H,B*r,s^,||r
2l
22
SPEAALWERKZEIreD
INSTANDHALTT,'NG

BESCHREIBUNG DER WERIGTAIT-ANTEITUNG
INHALTSVERZEICHNIS
Die vorhergehende Scite enthält einen "Baugruppen-Index"
(Inhaltsverzcichnis), in welchem
die Baugruppennunmem und dcr Titel jeder einzelnen
Baugruppe aufgefütut dnd. Auf der ersten
Seite jeder Baugruppe befindet sich dann das
Inhaltwerzeichnis der in dieser Baugnrppe behandelten
Punkte.
SEITENNUMMERN
Die Seitennummem werden aus zwei Tahle*
gFuppen gebildet, die durch einen Bindestrich
getrennt sind. Die Zahlengnrppe vor dem Bind€strich
gibt die Baugruppe, die Zahlengruppe nach
dem Bindestrich die fortlaufende Seitenzatrl dieser
Baugruppe an. Die Seitenzahlen sind an den linken
oder rechten unteren Eckenjeder Seite angegeben.
TEXT
Wenn nicht andön angegeben, sclrließt jeder
Wartungworgang alle Karosserietypen ein. Vorgänge,
die nur einen bestimmten Karoserietyp
betreffen, sind mit der Modellbezeichnung bzw.
mit dem Bestimmungsgebiet usw. bezeichnet. Eine
Beschreibung dieser Bezeichnungen ist unter
"Identifikation des Fahzeuges" aufgeführt.
DEFINITION VON AUSDRÜCKEN
Sollwert
Bezeichnet die Abmessung oder den Wert eines
neuen Teiles bzw. nach richtiger Reparatur und
Einstellung dieses Teiles.
Reparaturyrenze
Bei Übcrschreiten dieser Grpnzo ist es nicht
mehr möglich ein funktionsrnäßig abgenutztes Tcil
zureparieren
O
Verschleißgrenze
Bei Übenchreiten dieser Grenze kann das entsprechende
Teil nicht mehr verwendet werden, da
ansonsten die Leistung bzw. die Festigkeit negativ
beeinflußt wird.
Passungen
Die Passungstoleraninen wprdcn in diescrn llandbuch
mit den aus dem Engfischen entlehnten
Symbolen "L" und 'oT" bezeichnet ('L''steht für
"Irse Fit" = Spielpassung; "P' steht fiir '"Tight
Fit" = Preßpassung) (2.8. 0,001L oder 0,001T).

FAHR:ZEUG.I DENTI FI KATION
Modell Preisklasse Motor-Hubraum Motor-Leistung Getriebe (arosserie
A75DSL Standard 1.200 cm3 (4G36) Standard 44ang Schaltgetriebe Limousine (2-Türen)
A72DEL EL 1.400 cm3 (4G33) t t 1
A72DIL GL t t t f
A72JL I t t t Limousine (4-Tliren)
AT2DKTL t t MA904B
I
Automatikgetriebe
Limousine (2-Türen)
AT3DNGSL GSR 1.600 cm3 (4c32cS' Hochleistung S€ang Schaltgetriebe t
A72VTL GL 1.400 cm3 (4G33) Standard 44ang Schaltgetriebe Kombiwa8pn (4-Türen)
Anmerkungen.
(l)
(2)
^7 5
2
J
D
Kein Symbol
v
A7 3- !. .tL
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Gt- J.
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: MITSUBISHI Lancer
1200 cm3
1400 cm3
: 1600 cm3
2-Türen
4-Türen
: Kombiwagen
(4)
N
Kein Symbol
K
s
E
J
GS
L
: S-Gang Schaltgetriebe
: 44ang Schaltgetriebe
: Automatikgetriebe
Standard
Luxusausführung
Super-Luxusausführung
Sportausführung
: Modelle mit Linkslenker

ANORDNUNG DER FAHRGESTELL. UND MOTOR.SERIENNUMMER
1. Fahrgestell-Nummer
Eingestempelt in der Mitte der Fußleiste im
Motorraum.
2. Motor-Seriennummer
Eingestempelt oben rechts auf dem Zylnderblock
des Motors, am vorderen Ende.
Anordnung der Fahrgestell-Seriennummer
Anordnung der Motor-Seriennummer
A a z 3'6 7 o o o o I
ooo@ o
(r) A7 -Lancer
(2) )
1.400 cml 1+c:r;
3
l.600cm'(4G32)
5 - 1.200cm3 (4G36)
(3) 6 - Code Nr. für BestimmungPort
(Limousine)
- Code Nr. für Bestimmungsort
(Kombiwagen)
(4) Modell
| - A72VJ
2 _A72DE
3 - A75DS
4 _ A72DJ
5 _ A72DKJ
6 -A72
7 _A73DNGS
(5) Seriennummer (5 Ziffem)
Motor-Modell Seriennummer Bemerkung
4G 36
4G 33
4G 32
3. Getriebe-Nummer
r-q-\
) itt
'-b .-- I
r* __-__-1 (
:l,,
_/ #:f+_-
6A0010l bis
6z;99999
3A00l01bis
3z;99999
Serien Nr. '
475
A72
2A00l0l bis
2299999 ^73
Anordnuni der AutomatikgetriebeNummer
("Torque'Flite" Seriennummer)

Getriebe-Modell
Seriennummer
(6 Ziffern)
KMl10 (Vier-Gang) 400101 bis 499999
KMl19 (Fünf€ang) 900101 bis 999999
' %"ä
I
Serien Nr.
Anordnung der Getriebe.Seriennummer

t
t

BAUORUPPE O
ATLGE'NEINES
INHALT
a
ABSCHNITT 1.
AUSSBNANSICHTEN
1. Allgerneine Abbildungen
2. fuuicht in Vier Rissen
2
2
3
ABSCHMTT 2.
LEISTTINGSKURVEN
1. kistungsverhalten des Wagens
4
4
ABSCHNITT 3.
TECHNISCHE DATEN
8
ABSCTINITT 4.
VORSICHTSMASSNAHMEN FÜR DIE WARTUNG
t2
ABSCHNTTT 5.
REGELMASSIGE PRÜFIJNG I.JND WARTTJNG
(in Intervallen von jeweils 8.000 km)
t7
ABSCHNITT 6.
lVARTUNGSARBEITEN
2l
0-l

ABSCHNITT 1. AUSSENANSICHTEN
l. Allgemeine Abbildungen
N50502
Abb. I Limousine mit 2 Türen

2. Ansicht in Vier Rissen
NOOsl6
2 Türen
Noosl7
Abb.2 Limousine

0-4
Abb.3 Kombiwagen

ABSCHNITT 2. LEISTUNGSKURVEN
l. Leistungsverhalten des Wagens
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ABSCHNITT 3. TECHNISCHE DATEN
Benennurg
Preiskhssc
Modell
A75 472
(Ds)
(DE)
STD2 TlLen
EL-2 lliren
Abmessungen Gesamtlänge rrtm 3.995
Gesamtbreite rrlm 1.53s
Gesamthöhe mm 1.360
Fahrraum lätge mm r.690
Breite mm r.275
Höhe mm 1.120 |
Radstand tnm 2.340
Spurweite Vorne mm 1.285
Hinten rnm 1.255
Gewicht
Bodenfreiheit rlm r65
ff#*lfahrfertig
mit vollem Tank ohne 860 8?5
Sitzkapazität Person 5
Zuladung
Leistungsdaten Kleinster Wendekreis.Halbmess€r m 4'5
kS
Maximales Steigvermägen tcrlne oA7 0,CA
Motor Bauart lVassergekühlter Viertakt-Vierzylinder mit
obenliqender Nockenwelle
BohrungxHub mm 73,0 x74,0 73O x 86O
Hubraum ctnt 1.238 r.439
Verdichtungwerhältnis 9,0
Elektrische
Ausrüstung
Hächstleistung (DIN) 55 PS bei
5.200 U/min
Max. Drehmoment (DIN) 8,5 mlqg bei
4.500 U/min
Batterie vAh t2-40
Lichtmaschine VA t2-35
68 PS bei
5.000 U/min
10,6 mkg bei
3.000 U/min
Kraftstoffanlage Vergaser Einfach
Kraft stofftank-Fassungwermägen
50 Liter
0-8

A72 A73 A72V
(DJ) (DKJ) (J) (DNGS) (J)
GL-2 füren
GL-2 Türen
(mit Automatikgetrieb)
GL.4 Türen GSR-2 Türen GL4 ftben
2.340
Wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle
73,0 x 86O
t.439
73O x 86O
r.439
68 PS bei 5.000 U/rnin
10,6 mkg bei 3-000 U/min
t2-40
t2-35
82 PS bei
5.500 U/min
11,8 mkg bei
3.000 U/min
68 PS bei
5.000 U/min
10,6 mkg bei
3.m0 U/min

Benennung
Modell
A75 472
(DS)
(DE)
Preisklasse STD2 Türen EL-2 Türen
Getriebe Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung mit
Membranfeder
Bauert
Utersetzungwerhältnisse l.Gary 3,525
2.Cang 2,193
3. Gang 1,442
4. Garg 1,000
5. Gang
.t
Rückwärtsgang 3,867
Achse Endantrieb-Untersotzungwerhältnis 4,222 3,889
Irnkung Bauart des Lenkgetriebes Kugelumlaufgetriebe
Untersetzungsverhältnis 15,58-18,18
Radaufhängung Vorne Federbein mit Schraubenfeder und
TeleskopStoMämpfer
Hinten
Asymmetrische, halbelliptische
Blattfedem und TeleskolStoßdämpfer
Bremsanlage Vorne Scheibenbremsen
Hinten
Simplex-Innenbackenbremsen
Reifen Vorne und hinten Schlauchlose Gürtelreifen BSW 155SR I 3
0-10

472 A73 A72V
(DJ) (DKJ) (J) (DNGS) (I)
GL-2 Türen
GL-2 Türen
(mit Automatikgetrieb)
GL-4 Türen GSR-2 Ttiren GL.4 Türen
Einscheiben-
Trockenkupplung
mit Membranfeder
Einscheiben-Trockenkupplung
mit Membranfeder
Viergang-
Synchrongetriebe,
Knüppelschaltung
Automatik
Viergang-
Synchrongetriebe,
Knüppelschaltung
Fünfgang-
Synchrongetriebe,
Knüppelschaltung
Viergang-
Synchrongetriebe,
Ihüppelschaltung
3,525 2,452 3,525 3,2r5 3,525
2,r93 t,452 2,r93 2,000 2,193
1,442 1,000 1,442 1,316 rA42
1,000 1,000 1,000 1,000
0,853
3,867 2,2r4 3,867 3,667 3,867
Kugelumlaufgetriebe
l5,5 8- 18,18
3,889 4,222 3,889
Federbein mit Schraubenfeder und TeleskopStoßdämpfer
Asymmetrische, halbelliptische Blattfedem und TeleskopStoßdämpfer
Scheibenbremsen
Simplex-Innenbackenbremsen
Schlauchlose Gürtelreifen BSW 155SRl 3
0-ll

ABSCHNITT 4. VORSICHTSMASSNAHMEN FÜR DIE WARTUNG
l. Wenn die Gefatu besteht, daß bei der Aus
führung von Wartungsarbeiten lackierte Teile
oder Teile der Innenverkleidung beschädigt
bzw. verschmutzt werden, dann müssen diese
Teile mit geeigretem Material abgedeckt
werden (Kotflügel, Sitze usw.).
2. Yor Beginn von Ausbauarbeiten, immer die
entsprechende Baugruppe genau im eingebauten
Zustand studieren, damit der Wiedereinbau
erleichtert wird.
3. Wenn der Wagen angehoben werden muß, die
nachfolgenden Punkte beachten :
. Bremsklötze unter den Rädern anbringen.
r Wagenheber nur an den angegebenen Aufsetzpunkten
anbringen.
o Sicherheitsstützen verwenden.
10. Sind keine Anzugsmomente vorgeschrieben,
dann sollten die entsprechenden Muttern oder
Schrauben gemäß Tabelle ANZUGSMOMENTE
in Baugnrppe 22 festgezogen werden.
ll. Wenn das Fahrzeug abgescirlepptwerdenmuß
oder zum Absclrleppen eines anderen Fatuzeuges
verwendet wird, das Abschleppseil nur
an den vorgeschriebenen Positionen anbringen.
Anzstzpunkt frr Wagenheber
VORSICHT:
Niemals den Wagen nur mit dem Wagenheber
abstützen, da dadurch gefüihrliche Situationen
verunacht werden könnten. Immer den Rahmen
mit Sicherheitsbiki

Position für Sicherheitsstützen
/\
Abb. 6 Position fiir Sicherheitsstützen
(vorne)
Abb. 9 Wenn der Wagen ein anderes Fahrzeug
abschleppt (hinten)
Anheben des Fahrzeuges
Hebebühne
Abb. 7 Position für Sicherheitsstützen
(hinten)
$tieunesnunkte
für Abschleppseil
Besondere Vorsichtsrnaßnahmen sind z$
treffen, wenn das Fatuzeug mittels am Rahmen
angreifänder Hebebühne angehoben werdcn soll'
Oiä HeUebütrne muß mit geeigneten Vonichtungen
ausgerüstet sein, so daß das Fahzeug an den
riclitigen Stellen abgestützt wtud (Abb. l0).
Herkömmliche hydraulische Hebebühnen
dürfen nur verwendet werden, nachdem
sichergestellt wurde, daß die Vonichtung guten
Kontakt mit den Querträgern und dem Hinter'
achsgehäuse hat.
Wagenheber
Ein normaler Wagenheber darf unter dem
Hinterachgehäuse oder den unteren Querlenkem
(Abb. 11) venrendet werden.
VORSICIIT:
. Wenn der Wqen am Hinterachqehäuse
angehoben wird, darauf achten, daß die Kleuen
dei Wagenheberplatte nicht die Abdedrung des
Hinterachqgehäuses berührcn.
e Ein Wagenheber darf an keinen Teilen den
Fahrgestells angesetzt werden.
o Niemals verzuchen, eine Seite des Wagens
anzuheben, indem ein Wagenheber in der Mitte
zwischen dem Vorder' und Hintenad ange'
bracht wird. Dadurch könnten ersthafte
Schäden am Chassis verursacht werden.
Abb. 8 Wenn der Wagen ein anderes Fahzeug
abschleppt (vome)
0-13

Ungefährer
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Ge\,\richtsschwerpunkt -
o
Mittellinie des wagens
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lzgqrz
Ansatzpun kt-Mi ndestf läche
Radstand
Modelle (Chassis)
Radstand
A
B
c
D
E
Alle Modelle
2.340 mm
1.054,1 mm
457,2mm
373,4 mm
482,6 mm
584,2 mm
€€ F=
Schnitt A-A
r= == E:t(
Ansatzpunkt /
-
t-t.
tf
-
Schnitt B-B
Hintere
Fder-
Noosl2
Abb. l0 Wagcnheber-Ansatzpunkte am Fahrgestell
Fahrgestel l- Kontaktf lächen
für Hebebühne
Ansatzpu nkte für Wagenheber
oder Hebekühne
Abb. I I Wagenheber-Ansatzpunkte am Fahrzeug
o-14

Abschleppen
Zündschlüssel vorhanden
Das Fatuzeug darf abgeschleppt werden, wenn
sich das Getriebe bzw. der Gangwahlhebel im
Leerlauf (Position Neutral) befindet.
VORSICHT:
Wenn das abgeschleppte Fahrzeug gelenkt werden
muß, den Zündschalter bzw. das l*nkradschloß
auf Position *ACC" und nicht Position "LOCK"
stellen.
Zündschlüssel nicht vorhanden
Fär allen Modellen mit am Boden montierten
siehe unter "Zündsclrlüssel vor-
tg**tbel
Abgeschleppen mit abgehobenen Vorderbzw.
Hinterrädern
Die folgenden Vorsichtsmaßnahmen müssen
gehoffen werden, wenn ein Fahrzeug abgeschleppt
wird.
1. Auspuffrerlängerungen und anderes Zubehör
(ausgenommen Stoßfiingerfühnrng) abnehmen,
wenn die Abscileppsctrlinge dadurch behindert
wird. Zwischen dem Abschleppseil und der
Stoßfüngerführung sollten dicke Lappen usw.
angeordnet werden.
2. Wenn die Absctrlepphaken a$ der Hinterachse
angebracht werden, darauf achten, daß die
Bremsleitungen nicht beschädigt werden.
Keine Abschleppseile und dgl. am Kraftstofftank
anbringen bzw. abstützen.
3. Fahzeuge dürfen nicht abgesctrleppt werden,
indem das Absctrleppseil an den hinteren
Federbefestigungen, Stabilisatorstützen oder
Stoßd?impfern angebracht wird. Es wird
empfohlen, das Fahrzeug mit vom Boden
abgehobenen Hinterrädern abzuschleppen.
4. Zusätzlich zur Seilschlinge frir das Anheben
muß eine Sicherungskette angebracht werden..
5. Vor dem Abschleppen des Fahrzeuges sollten
lose oder vorstehende Teile nach Kollisionen
(2.B. Motorhaube, Türen, Kotflügel, Zierleisten
usw.) festgebunden werden.
6. Niemals unter das Fahrzeug kriechen, wenn
dieses nur von einer Seilsctrlinge getragen wird;
vor Arbeiten an der Unterseite, immer Sicher'
heitstützen anbringen.
7. Niemals Mitfahrer im abgeschleppten Fahrzeug
dulden.
8. Alle Fahzeuge können gemlß Abb. 12 und 13
abgeschleppt werden.
Empfohlenes Abschleppverfahren
Abgehobene Vorderräder
l. Hakenschrauben außen an den unteren "ID'
Trägern anbringen.
2. Zugstange an der Festzurrkonsole (für den Ver'
sand) anbringen.
3. Sicherheitsketten an den unteren Querlenkern
anbringen.
(1) Abschleppschlinge
(2) Zugstange
(3) Zusatzhaken
(4) Unterer Längslenker, "I"frofil
(5) Spurstange
(6) Sicherheitsketten um die Stoßfüngerkonsole
wickeln
VORSICHT:
Absctrleppseil oder Sicherheitdcetten nicht um die
Spuntange wid

Abgehobene Hintenfier
l. Hakenschrauben innen an den Stoßdämpfem
anbringen.
2. Einen Holzblock (Querschnitt 100 x l0omm)
an.der Kette anbringen, so daß der Holzblock
die Blattfedern berührt (Limousine).
3. Einen Holzblock (Querschnitt 100 x 100mm)
hinter dem Rad anbringen, so daß der Holzblock
die Blattfeder berührt (Kombiwagen).
4. Quentange der Abschleppsctrlinge direkt hinter
dem Holzblock (Quenchnitt 100 x 100mm)
anbringen (Limousine).
5. Zugstange (23mrn) vor dem hinteren Sto&
fänger anbringen (Kombiwagen).
6. Sicherkeitsketten rund um den Federbefestigungen
anbringen.
o
(1) Absclrleppsctrlinge
(2) Zugptange
(3) Zusatzhaken
(4) Bremsleitung
(5) Abstandhalter (Holzblock 100 x l0(f)
1oi lrittettttiget g"i""Hol"ut;i- --t'
(7) Sicherheitsketten um die Stoßfiingerkonsole
wickeln
VORSICHT:
Abschleppseil oder Sicherüeitskette nic.ht um
die Bremsleitung wickeln.
Abb. 13 Absc.hleppen mit abgehobenen Hinterrlidern
0-16

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ABSCHNITT 6. WARTUNGSARBEITEN
l. Motoröl (Ölwechsel)
Nur Motoröle dürfen verwendet werden, die (1)
den Anforderungen der API Klassifikation "For
Service SC" (Service Klasse C) entsprechen, und
(2) die richtige SAE Nummer fiir den erwart€ten
Temperaturbereich aufweisen.
Nichtreinigende oder reine Mineralöle durfen
nicht verwendet werden.
I
ölmenge: 4,0 Liter
@inschließlich 0,5 Liter im Ölfilter)
Abb. 15 Schmierfettverteiler
o00sog
3. Getriebe (Getriebeälstand prüfen)
3-l Schaltgettiebe
Abb. 14 Olstand
Flüssigkeitstandschraube entfernen und den
Flüsigkeitstand mit gebogenem Stalrldraht prüfen.
Wenn sich den Flüssigkeitstand nur etwas unter der
Flüssigkeitsstandbohrung befindet, ist der Zustand
in Ordnung.
10w - 40
20w - 40
10w - 30
20w - 50
row - 30
10w - 40
low - 50
5W-40
Ölstandschraube
2. Verteilernocken fetten
o Schmierfett: Radlagerfett SAE J3lOa (NLGI
Nr.2)
Abb. 16 Getriebe-Öheclßel
coosro

3,0 bis 3,5 mkg
3-2 Automatikgetriebe
Bei angezogener Handbrems€ und kerlaufderhzahl
des Motors die eirzelnen Glinge durchschalten,
wobei dieser Vorgang mit position
'N" (Leerlauf) zu beenden ist
Der Flüssigkeitstand sollte danach geprüft
werden; das Flüssigkeitsniveau muß. sich an der
Markierung "FULU' oder etwas damnter be.
finden.
5. knkgehiebe 1ölstand prtifen)
Irnkgptriebeöl: Die Schraube an der rechten
unteren Ecla der oberen Abdeckung ausdrehen
und darauf achten, daß sich das ölniveau an der
richtigen Höhe befindet. Zur Prüfung eine
Meßlehre oder einen Schraubenzieher verwenden.
Wenn der ölstand zu tief ist, Getriebeöl nachfüllen.
DEXRON
Automatfuetriöbeffüss
CleileNr. 4025640)
1,2 bis 1,7 mlcg
4. Hinterachsqehäuse
(öl prUfen irnd erneuern)
Fltissigkeitstandschraube entfemen unil den
Flüssigkeitstand mit gebogenem Stahldraht prüfen.
Wenn sich der Flüssigkeitstand nur etwas unter der
Flüssigkeitstandbohrung befindet, ist der Zustand
in Ordnung.
Schmiermittel
Mehrzweck4etriebetil gemäß API GL4
oder besser
sAE 90 über looc (TeileNr. 379440) | l,l Litcr
SAE 80 unter 10"C (Teile-Nr. 379441't
Abb. 18 Präfung des ölstandes im
6. Bremdlürsigkeit (prttren und
Br 350t
Lenkgettiebe
I
auswectGJn)
Unbedingt darauf achten, daß sich das Niveau
der Bremsflüssigkeit zwische4 der oberen und
unteren Standmarkierung im Resewebehälter
befindet; gegebenenfalls Bremsflüssigkeit nachfüllen.
Wenn das Bremsfltissigkeitsniveau zu rasch
absinkt, so ist dies meistens auf eine undichte
Bremsanlage zurückzuführen. In einem solchen
Fall die Bremsanlage unverzüglich prüfen und
reparieren lassen-
Abb. 17 Olwechsel des Hinterachsgehäuses

7. Vorderradlager (reinigen und mit
frischem Fett füllen)
Radlagerfett (Teile-Nr. MZ 102410) in die
Lager und in die Radnabe einfüllen, wie nachfolgend
angegeben:
Mit den Fingern Radlagerfett von
beiden Seiten eindrücken, daß alle
Rollen mit Fett bedeckt sind.
Nur so viel Fett auftragen, daß die
Dichtlippe und die Staubschutzlippe
nicht herausgedrlickt werden.
richtig setzen können; danach die Mutter lösen
(0,0 mkg).
2. Anschließend die Mutter nochmals festziehen,
diesmal jedoch mit einem Anzugsmoment von
nur 0,5 mkg. Danach die Haube anbringen und
den Splint richtig anbringen. Wenn jedoch die
Bohrungen für den Splint nicht richtig ausgerichtet
sind, die Haube etwas verdrehen, bis
der Splint eingesetzt werden kann. Ist dies auch
dann nicht möglich, die Mutter vonichtig lösen,
bis die Nut in der Mutter mit der Bohrung in
der Welle ausgerichtet ist. Die Mutter darf
jedoch nicht mehr als l5o gelöst werden.
8. Gleitteile am Fahrgestell (schmieren)
&l Handbremse
1. Die Mutter mit einem Anzugsmoment von 2,0
mkg festziehen, damit sich alle montierten Teile
Alle Gleitteile mit ausreichend Fahrgestellschmierfett
schmieren (Teile-Nr. MZlm40D.
Abb. 19 Handbremse

8-2 Schaltgestiturge
Schmiermittel: Mehzweckfett NLGI Nr. 2EP
NOg502
Abb.20 Schaltgeeünge
&3 C'espeddgcs6ngp
Andere NO?SO4
Abb.2l Grspdd

9. Türscharniere, Motorhaubenverriegelung,
Schnappverschluß und Scharniere des
Kofferraumdeckels ( schmieren )
o Schmiermittel : Motoröl
/:
Abb. 25 Schmieren der Tä'rscharnierr
/7:\ fr-coöirs
o Schmiermitter: Mihzweckfett NLGI. Klasse
Nr.2 EP
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22 Schmieren der Kofferraumdeckel-
^bb.
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23 Schmieren der Kofferraumverriegelung
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Abb. 26 Schmieren der Motorhauben-
Veniegelung und der Sperklinke
I 0. Zylinderkopf (festziehen)
Die Schrauben sollten in der in Abb. 24
gezetglsn Reihenfolge festgezogen werden.
?,0 bis 7,5 mkg (kalter Motor)
1O bis 1,2 mkg (warmer Motor)
0,5 bis 0,7 mkg
Abb. 24 Schmiercn der Motorhaubenscharniere

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6139
4251
oooo
+-Vorderseite
Abb. 27 Festzftüreihenfolge der
Zylinderkopfschrauben
I l.Schrauben . des Auspuflkrümmers
(festziehen, wenn erforderlich)
Auspuflkrtimmenchrauben: 1,5 bb 2,0mkg
I 2. Motorstütze (fetsziehen)
clos20
Die Befestigungschrauben der elastischen
Motorlager mit den angegebenen Anzugsmomenten
festziehen. Darauf achten daß die Gummiteile
der Motorlager keine Risse aufweisen und nicht
beschädigt sind.
VORSICHT:
Nachdem die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben
bei kaltem Motor festgezogen wurden, muß die
Kipphebel-Abdeckung (Zylinderkopfdeckel) aus
getauscht und tbstgezogen welden, bevoi der
Motor angelassen und warmgelaufen wird. Wird
der Motor bei abgenommener Kipphebel-
Abdedrung angelassen, dann wird vom Nod

E instellschraube
Abb. 28 Einstellen des Ventilspiels
14. M otor-Leerlaufdrehzahl und Mi-
(prüfen und einstel-
-"schungsverhältnis
1. Mit Hilfe der Luftgemisch-Einstellschraube und
der I*erlaufdrehzahl-Einstellschraube die leerlaufdrehzahl
des Moton vorübergehend so einstellen,
daß der Motor bei vorgeschriebener
I*erlaufdrehzahl rund läuft.
2.Die Luftgemisch-Einstellschraube danach in
kleinen Schritten drehen, um den hrnkt zu
finden, an dem die Motordrehzahl abzufallen
beginnt. Von diesem Punk muß die Luftgemisch-Einstellschraube
um 1/8-Drehung zurück
gedreht werden.
Abb. 30 Einstellen der Drehzahl-
Einstellschraube
605 bis 705 U/min (Standard-modell)
750 bis 850 U/min (Modell GS)
Anmerkung: Diese einstellung ist bei Auto
matikgetrieben in poeition "N'
durchzufüluen
4. Nach der Einstellung ist der I*erlauf'
drehzahlbegrenzer gemäß Abbildung 28 an der
Luftgemisch-Einstellschraube anzu bringen.
Leerlauf drehzahlbegrenzer
Abb. 3l Anbringen des Leerlaufdrehzahlbegrenzen
Luftgemisch-
Ei nstel lschraube
Abb. 29 Einstellen der Luftgemisch-
Einstellschraube
3. Die kerlaufdrehzahl auf den vorgeschriebenen
Wert einjustieren und den CO-Gehalt auf 3%
oder weniger einstellen, indem die Drehzatrl-
Einstellschraube und die Luftgemisch-Einstellschraube
gemeinsam verwendet werden.
gehäusel
15. Zündzeitpunkt (prüfen und einstellen)
Der Zündzeitpunkt sollte eingestellt werden,
nachdem der Unterbrecher-Kontaktabstand ein'
justiert wurde.

5" vor OT bei 700 U/min
Nach dem Nachjustieren die Befestigungsmutter
des Zündverteilers wieder festziehen.
13" vor OT bei 800 U/min
Anmerkung: Diese Einstellung ist bei Automatikgetrieben
in Position 'N" durchzuführen.
l. Den Kolben des enten Zylinden in den oberen
Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes bringen.
(Die Nut an der Kurbelwellenscheiüe ist
mit der Markierung 'of" am Zündventeller
ausgerichtet.) Danach die Kurbelwelle drehen,
um die Nut mit den Zündzeitpunktmarkierungen
der einzelnen Zylnder in übereinstimmung
zu bringen.
Abb. 33 Einstellen des Zündzeitounktes
(ohne Ausgleichwellen)
a
Abb. 32 Zündzeitpunkt-Markierung
2. Die Züurdverteilerhaube abnehmen und die
Befestigungsmutter des Zündverteilen lösen.
3. Danach die Einstellung vornehmen, indem der
Zündverteiler gedreht wird, bis sich die Kontakte
zum Zündzeitpunkt jedes Zylinders zu
öffnen beginnen.
Nach dieser Einstellung die Befestigungsmutter
des Zündverteilers wieder festziehen.
4. Ansctrließend die Zündverteilerhaube wieder
anbringen.
5. Drehzahlmesser und Stroboskoplampe anbrin-
8en.
6. Den Motor anlassen und überprüfen, ob der
Motor mit der vorgeschriebenen Leerlaufdrehzahl
läuft.
Den Zündzeitpunkt überprüfen. Wenn die Einstellung
nicht stimmt, die Befestigungpmutter
des Zündverteilen etwas lösen und den 7ünverteiler
etwas drehen, bis der Zündzeitpunkt
richtig eingestellt ist.
16.
Abb. 34 Einstellen des Zündzeitpunktes
(mit Ausgleichwellen)
Spa-nlung des Cebläseriemens (prüfen
und einstellen)
-
fr,
1. Der Riemen sollte so gespannt sein, daß der
Durctrhang 7 bis lOmm beträgt, wenn zwischen
den Riemenscheiben für Lichtmaschine und
Wasserpumpe eine Kraft von 10 kg ausgeübt
wird. Wenn eine Einstellung erforderlich ist, die
Lichtmaschine lösen und durch Schwenken
nach außen oder innen die Keilriemenspannurg
einsGllen.
2. Nach dieser Einstellung die Stüüschraube der
Lichtmaschine und die Klemmschraube festzie,
hen.
2,0 bis 2,5 mkg
1,5 bis 2,0 mkg
0-28

7 bis 10 mm
Wasserpumpen-
R iemenscheibe
18. Zündkerzen (prüfen und reinigen)
Die Zündkezen regelmäßig ausbauen und
reinigen: die Elektroden auf Abbrand, beschädigten
Isolationskorper und andere Schäden absuchen.
Benennung
Elektrodenabstand
Sollwert
0,7 bis 0,8 mm
Kurbelwellen-
R iemenscheibe
19. Luftfilter (prüfen und reinigen)
l9-l Reinigen des Luftfilterelementes
Abb. 35 Einstellung des Keilricmens
17. Unterbrecherkontakte (prüfen und einstellen)
1. Die Einstellung so vornehmen, daß der Kontaktabstand
dem vorgeschriebenen Wert entspricht,
wenn sich der Unterbrechernocken am
höchsten Funkt befindet. Gegebenenfalls den
Unterbrecher lösen und die Einstellschraube
drehen, bis der vorgeschriebene Wert erreicht
ist. Nach der Einstellung unbedingt die Sicherungsschraube
wieder festziehen.
öffnungswinkel der Kontakte
0,45 bis 0,55 mm
Den Deckel abnehmen und danach das Luftfilterelement
herausnehmen. Staub von der Innenseite
mit Druckluft ausblasen; leicht gegen das
Element klopfen, um anhaftenden Staub zu lösen.
Wird das Fahrzeug in staubigen Gebieten gefahren,
dann muß das Filterelement häufig gereinigt werden.
Anmerkung: Die Kurbelgehäuse-Belüftung
führt dazu, daß sich am Schlaucheinlaßende
öl ansammelt. Dieses
öl beeinträchtigt nicht die Leistung
des Filters; beim Wiedereinbau
ist jedoch darauf zu achten,
daß das Filterelement genau in
seiner Originalstellung eingebaut
wird.
Um den Deckel des Luftfilten
anzubringen, die angebrachten
Pfeilmarkierungen ausrichten.
20. Motorölfilter (beim ersten Ölwechsel
und danach bei jedem zweiten Ökwechsel
austauschen)
Das Ölfilter ist in Patronen-Ausführung ausge'
führt, d.h. Filtergehäuse und Filterelement bilden
eine Einheit.
Abb. 36 Einstellung des Kontaktabstandes
Wenn der Ölfiltereinsatz verschmutzt oder verstopft
ist, dann besteht ein Druckunterschied von
I kg/cm2 zwischen der Eingangs- und der Aus
gangsseite. des Filters, wodurch das eingebaute
Ventil geöffnet wird, so daß öl allen Schmierpunk'
ten zugefiihrt wird ohne durch das Filterelement
zrr strömen. Das Ölfilter muß beim ersten Öl'
wechsel und danach bei jedem zweiten Ölwechsel
erneuert werden.
o--29

2Gl Ausbau
Wenn das ölfilter nicht mit der Hand abgenommen
werden kann, ein Werkzeug gemäß Abb. 37
venvenden.
Vor dem Ausbau des Filten unbedinct ein
Auffanggefäß unter dem Filter anordnen.
Danach auch den freien Hub des Pedals überprüfen
und darauf achten, daß der Abstand
zwischen Bodenplatte und niedergetretenem
Kuppungspedal (Kupplung ausgerückt) dem
vorgeschriebenen Wert entspricht.
I
I t,
Frr
|l
il
ll
\\
Abb. 37 Ausbau des ölfilten
2G2 Einbau
Das Filter einsetzen und von Hand festziehen
(Moment: 1,1 bis 1,3 mkg).
VORSICIIT:
Wenn das Filter eingebaut wird, einen dünnen Film
Motoröl am O-Ring auftragen. Beim Festziehen
des Filten darauf achten, daß der GRing nicht
verdreht wird.
2. Danach den Motor anwerfen und auf ölaustritt
achten.
21. Kupplungspedal (Spiel einstellen)
2l-l Einstellung des Kupplungspedals
l. Mittels Einstellschraube den Abstand zwischen
Bodenleiste und Pedal sowie den Höhenunterschied
zwischen Kupplungspedal und Bremspedal
auf die vorgeschriebenen Werte einstellen
Der Pedalhub muß mehr als der Sollwert
betragen.
2. Danach die Seilzug-Umhüllung etwas aus dem
Halter an der Bodenleiste herausziehen und das
freie Spiel mittels Einstellrad auf 5 bis 6mm
einstellen.
Abb. 38 Einstellung dec Kupplungrycdalr
Abstand zwischen Pedal und
Bodenleiste (über Auspufftopf)
Benennung Sollwert Bemerkungea
Spiel zwis< zwischen
Einstellrad und
Seilzughalter
Spiel )tel am
Kupl upplungspedal
Abstand zwischen
Boden und Kupplungspedal
bei
ausgerückter
Kupplung (Ped, (Pedal
niedergetreten)
5bis6mm
20 bis 30 mm
Mehr als 25 mm
ä#"'R',",:F
rades ändcrt
das Spiel um
1,5 mm
0-30

N
a-
N nttrung des Lenkrades
Abb. 39 Einstellung des Kupplungs.Seilzuges
22. Lenkung
Lankrad nach links und rechts drehen und das
Spiel am Umfang feststellen. Auch auf Lockerung
der Lenksäulenlager und der knkspindel achten.
Danach den Wagen fahren und auf Vibrätionen,
hart gängige Lenkung und Fahntabilität achten.
4,0 bis 5,0 mkg
3,5 bis 4,5 mkg
Abb. 40 Prüfung des Lenkrades
Pr3002
22-2 Prufungdes hnkgestänges
Abb. 4l Prüfung des Lenkgestänges
0-3r

Die Verbindungen der knlspindel und die
Buchsen des Lenkstocks auf Lockerung prüfen.
Lenkstockhebel, knlstange, Spuntange, Zwtschenhebel,
Spurhebel, Achsschenkel und Staubschutzmanschette
auf Deformierung prüfen; auch
auf Risse, Beschädigung, Lockerung usw. dieser
Teile achten. Den Zustand aller Splinte überprüfen.
4,0 bis 5,0 mkg
4,0 bis 5,0 mkg
23-2 Hinterrad-Bremsbeläge und Radzylinder (auf
Venchleß bzw. Undichtigkeit prüfen)
l. Prüfung der Bremsbacken
4,0 bis 5,0 mkg
4,0 bis 6,0 mkg
^ö,
4,0 bis 5O mlcg
22-3 Festziehen des Imkgetriebes
Befestigungsschrauben
Irnkgetriebegehäuses
des
23. Fußbremse
23-l Brcmspedal (Hub prüfen)
Wenn der Hub des Bremspedal übermlßig groß
ist, das Spiel zwischen Hauptbremszylinder und
Schubstange sowie zwischen Bremsbacken und
Bremstrommel überprüfen.
Abb. 43 Prüfung der Brem$adcen
2. Prüfung der Bremstrommeln
23-3 Bremsbelagplatten der Scheibenbremse (auf
Venchleß pdfen)
Auf ölspuren und auf Venchleß überprüfen;
wenn schädhaft; die Bremsbelagplatten emeuern.
Abb. 42 Höhe des Bremspedals
Pl4s I 2
o-32

VORSICHT:
Die Bremsbelagplatten der rechten und linken
Rlider sollten gleichzeitig ausgetauscht werden.
4 bis 6 Raststelluneen
(8" Trommel)
5 bis 7 Raststellunsen
(9t'Trommel)
Bremskraft
(Kraft am
Hebel)
loOO. 44 Prüfung der Bremsbelagplatten
Bl402s
24. Funktion und Hub des Handbremshebels
(prüfen)
Darauf achten, daß der Handbremshebei den
vorgeschriebenen Hub hat. Wenn erforderlich, den
Hub einstellen.
Die Handbremse vollständig lösen.
Das Spiel zwischen Verlängerungshebel und
Anschlag auf ungefähr 0,2 bis 2mm mittels Einstellmuttem
einstellen.
Nach der Einstellung des Spiels darauf achten,
daß der Hub des Handbremshebels 4 bis 6
Raststellungen oder 5 bis 7 Raststellungen hat.
Abb.45 Einstellung der Handbremse
Spiel zwischen Verlängerungshebel
und Anschlag (A)
0-33

25. Brems- und Kraftstoffleitungen
2S-l Bremsschläuche (auf Verwitterung
und Undichtigkeit prüfen)
ff
Abb. 45 Prüfung der Brcmsschläuche

25-2 Kraftstoffschläuche (auf Verwitterung
und Undichtigkeit pfi fen)
NO35l I
NOSsrO
Prüfu ng der Kraftstoffschläuche

26. Vorder- und Hinterradaufhängung
(prüfen)
26-1 Vorderrad- Aufhängung
Alle VerbindungBstellen auf Festsitz prüfen und
die Befestigungselemente gegebenenfalls festziehen.
Die Federbeine auf ölaustritt an den
Stoßdämpfern kontrollieren. Schraubenfeder,
unteren Querlenker und Stabilisator auf Beschädigung
und richtige Einbauposition prüfen.
27. Gelenkwelle (prüfen)
Nadellager auf Fettaustritt prüfen und auf
Venchleß absuchen.
Die Befestigungschrauben des Flanschjoches
mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Benennung
Flanschj och-B efestigungsschrauben
Anzugsrnoment
1,5 bis 2,0 mkg
7,5 bis 8,5 mkg
7,5 bis 8,5 nkg
Abb. 48 Festziehen der Flanschjoch-
Befestigrrngsschrauben
28.
Radlager und Radmuttern
2G2 Hinterrd-Aufh:ingung
Alle Schrauben und Muttern auf Festsitz prüfen
und gegebenenfalls nochmals festziehen.
Längslenker, Buchsen, Federn usw. auf
schädigung kontrollieren. Stoßdämpfer auf
austritt absuchen.
Be-
öl-
28-l
Radlager
Rad mit beiden Händen festhalten und daran
rütteln, um Spiel in den Radlagern festzustellen.
Die Vorderräder dürfen kein Spiel haben; bei den
Hintenädern ist dagegen ein gewisses SpA
zuläsig.
-'
0,026 bis
0,040mm
1,5 bis 2,0 mkg
U-Bolzenmuttern für Feder .
4,5 bis 5,0 mkg
Obere und untere Befestigungsmuttern
der Stoßdämpfer
1,6 bis 2,0 mkg
28-2 Radmuttern
0,8 bis 1,2 mkg
Die Radmuttern
Moment festziehen.
mit dem vorgeschriebenen
0-36

32. Kraftstoffilter (auswechseln )
29. Vorderrad-Ausrichtung
7,0 bis 8,0 mkg
Mit einem Prüfgerät ist die Ausrichtung der
Vorderräder zu kontrollieren. Sind die Vorderräder
nicht richtig ausgerichtet, diese gemiß nachfolgender
Tabelle nachjustieren.
2 bis 5mm (U10" bis 4/15")
1"45'1 30' (Limousine)
1"5' t 30'(Kombiwagen)
Das Kraftstoffilter auf Kraftstoffaustritt kon'
trollieren. Auch überprüfen, ob sich Schmutz oder
Waser im Filter angesammelt haben. lVird Wasser
festgestellt, das Filter rütteln und entleere-n. Bei
übermäßiger Staubansammlung muß die Filter'
patrone erneuert werden.
33. Elektrolyt in der Batterie (prüfen)
Den Stand der Batteriesäure kontrollieren.
Wenn das Niveau zu tief abgesunken ist, destillier'
tes Wasser nachfülen. Die Batterieklemmen auf
Lockerung und Korrosion prüfen. Gegebenenfalls
die Batterieklefllmen reinigen und leicht fetten.
34. Motorkühlmittel
341 Auswechseln des Kühlwassen
Anmerkung:
Sturz und Nachlauf der Vorderräder sind
fest eingettellt (Federbein-Ausführung)
und können daher nicht nachjustiert werden.
Wenn die qemessenen Werte für Sturz
und Nachlauf nicht den Sollwerten entsprechen,
bedeutet dies, daß die ent'
sprechenden Teile der Radaufhängung
schadhaft sind und repariert bzw. erneuert
werden müssen.
30. Vertauschen der Räder
:,
:
:
31. Prüfung auf Undichtigkeit
^- q:
:
=--
Abb. 49 Vertauschen der Räder
86l0l 3
1. Ablaßhahn öffnen, um das Kühlwasser zu entleeren.
Ein Ablaßhahn befindet sich am Zylinderblock,
ein zweiter am Kühler. Danach die
Ktiürlanlage mit Kühlerreinigungsmittel spülen.
2. Nach dem Ablassen des Reinigungsmittels das
Ki.ihlwasser erneuem, wobei dem KüNwasser
die vorgeschriebene Menge an Frost- und Rost'
schutzmittel beigegeben werden muß.
3. Nachdem der Motor einige Minuten gelaufen
ist, den Pegelstand im Kütrler prüfen und
gegebenenfalls Kühlmittel bis zum vorgeschrie'
benen Niveau nachfüllen.
VORSICHT:
Kühlmittel "Long-Life" muß alle zwei Jahrt oder
alle 48.000 km emeuert werden. Wenn das
Kühlwasser auch Frost- und Rostschutzmittel enthlilt,
alle 24.m0 km bzw. jedes lahr erneuem.
342 Frost- und Rostschutzmittel
VORSICIIT:
Da Zylinderkopf anf lffihlwasser'Pumpengehäuse
aus einer Aluminiumgußlegierung hergestellt sind,
nur DIA-QUEEN Long-Life l$hlmittel (TeileNr.
0103025) verwenden.
Die Kühlanlage, die Kraftstoffanlage, die Auspuffanlage,
der Motor, das Getriebe, die Hinter'
achse, das Lenkgetriebe usw. auf Undichtigkeit
(Wasser, Kraftstoff, Ö1, Abgase usw.) prüfen.

Benennung Empfohlenes Kühlmittel Menge Konzentration
Frostschutzmittel Kühlmittel DIAQUEEN LONGLIFE 1,8 Liter oder mehr 20Vo
VORSICITT:
Wenn die Konzentnt{on unta.dgm e4gcgcbmen Wort [ql, wird dh Roüchutzrngonrcl[ft derKätrlmtttcls
"Iongl,ife" werentlich vcfl nird€rt
35. Beleuchtung und Instrumente (prüfen)
35-l Beleuchtung pdifen
Die Bimen der Scheinwerfer, der vorderen und
hinteren Blinkleuchten, der Seitenblinkleuchten,
der Parkleuchten, der Begrenzungsleuchten, der
Schlußleuchten, der Bremsleuchten, der Rückfahrleuchten
und der Nummemschild-Beleuchtung
auf richtige Funktion prüfen.
35-2 Prüfung der Instrurnente und Schalter
Geschwindigkeitsmesser, Temperaturanzeige,
Benzinuhr und Kontrollanrpen auf richtige
Funktion prüfen. Auch die Schalter für Scheinwerfer,
Blinkleuchten und Scheibenwischer
kontrollieren.
i2---tr
1--parallel .u, /1
' Fahrzeugmitte
Abb. 50 Anbringen de Schnalle
3G2 Hintenitz-Sicherheitryurte
ctgs24
35-3 Verschiedene elektrischc Einrichtungen
prüfen
Hupe, Scheibenwischer und andere elektrische
Einrichtungen auf richtige Funition kontrollieren-
Die Windschutzscheibe-Waschllüssigkeit ist im
Sommer im Verhältnis von l:2, im lVinter im
Verhältnis von 1:1 mit Wasser zu verdünnen.
Die Ankerplatte der Sitzgurte auf der
Schnallenseite parallel zur Karosseriemittellinie
anbringen. Die Ankerplatte der Sitzgurte auf der
Zungenseite derart anbringen, daß sie nach oben
im Winkel von 45o zur Horizontallinie gerichtet
wird.
36. Sicherheitsgurte
3Gl Vordenitz-Sicherheitsgurte
Die Schnalle parallel zur Karosseriemittellinie
anbringen.
parallel zur
Fahrzeugmitte
45o gegen die
Horizontale
nach oben
2,3 bis 6,5 mkg
cr9525
Abb. 5l Anbringen der Sitzgurte
0-38

BAUGRUPPE I
MOTOR
INHALT
ABSCHNITT I. MOTORBEFESTIGUNG 2
1. Motorbefestigung 2
Fehlersuche """' 3
2. Ausbau von Motor und Getriebe 3

ABSCHNITT 1. MOTORBEFESTIGUNG
l. Motorbefestigung
$rc
T
(l) Elastisches Motorlager, vorne (4) Elastisches Motorlager, hinten
(2) Anschlag (cSR) (5) Platte
(3) Hintere Motorstützkonsole
Abb. I Auseinandergezogene Dantellung der Motorbefestigung

Fehlenuche
Störung und mögliche Ursache
l. Übermlißiges "Rollen" des Motors und starke Vibrationen
(1) Abstand zwischen vorderem elastischen Motorlager und
Anschlag zu groß
(2) Elastisches Motorlager gerissen oder zu weich
(3) Befestigungsschrauben und -muttern von elastischen
Motorlager und Stützkonsole lose
Abstand einstellen oder Anschlas erneuern
Elastisches Motorlager erneuern
Festziehen
Anmerkung: Bei Funktionsstörungen des Motors ist in der Werkstattanleitung für den Motor nachzuschlagen.
2. Betriebsgeräusche
(1) Schrauben und Muttern lose
(2) Abstand zwischen vorderem elastischen Motorlager und
Anschlag zu klein
Festziehen
Abstand einstellen oder Anschlag erneuern
?ourouu von Motor und Getriebe
2-1 Ausbau
2-l-l Arbeiten im Motorraum
l. Die untere Abdeckung entfernen und danach
die an der Unterseite des Kühlers angebrachte
Ablaßschraube ausdrehen, um das Kühlwasser
aus dem Kütrler abzulassen; auch den an der
rechten hintern Seite des Zylinderblocks angebrachten
Ablaßhahn öffnen.
2. Batterie ausbauen.
3. Luftfilter abnehmen.
4. Das Gasgestänge vom Vergaser abnehmen;
danach die Kipphebel-Abdeckung entfermen.
5. Sclrlauch der Heizung abklemmen.
1l$achdem die Befestigungskonsole des Auspuff-
Gohres abgenommen wurde, das Auspuffrohr
vom Auslaßkrürnmer abmontieren.
7. Den Kraftstoffschlauch und den lftaftstoff-
Rückführschlauch von der Kraftstoffpumpe
abmontieren.
8. Kütrler und Kühlerverkleidung abnehmen.
Danach auch das Kütrlgebläse ausbauen. (Bei
Fafuzeugen mit Automatikgetriebe muß die
ölkühlerleitung abgetrennt werden, bevor der
Kühler ausgebaut wird.)
2-1-2 Arbeiten in der Fahrerkabine
1. Das Zubehörfach und die Mittelkonsole abnehmen;
danach die Schalthebeleinheit vom Getriebe
trennen.
VORSICHT:
o Bei Fahrzeugen mit ViergangGetriebe ist der
Schalthebel in den 2. Gang zu schalten, bvor
der Schalthebel ausgebaut wird.
. Bei Fahrzeugen mit FünfgangGetriebe in
den l.Gang schalten, bevor der Schalthebel
ausgebaut wird.
2-1-3 Aöeiten außerhalb vom Motorraum
1. Motorhaube abnehmen.
2. Geschwindigkeitsmesser-Antriebswelle und
Kabel der Rückfahrleuchte vom Getriebe. abtrennen.
3. Das Kupplungsseil vom Kupplungstrebel und
von der Seilzugkonsole abtrennen.
4. Getriebeöl ablassen.
5. Die Befestigungsschrauben des Antriebflansches
lösen und die Gelenkwelle aut dem
Getriebe ziehen.
6. Das Getriebe mittels Wagenheber abstützen.. Die
Schrauben und Muttern des vorderen und hinteren
elastischen Motorlagers entfernen und
danach die hintere Sttitzkonsole des Motors
abnehmen.
7. Drahtseile an den vorderen und hinteren Mo
torösen anbringen und die Motor/Getriebe-
Kombination mittels Flaschenzug aus dem
Wagen heben, wobei gleichzeitig mit dem Hochheben
die Motor/Getriebe-Kombination auch
nach vorne bewegt werden muß.
l-3

VORSICHT:
o An der Motorfrontseite ein kurzes Drahtseil
verwenden, damit beim Hochheben das Getriebe
niederer liegt als der Motor.
o Wenn die Motor/Getriebe-Kombination nicht
abgenommen werden kann, da der untere Teil
des Glockengehäuses an der Lenkstange ansteht,
die Rikkseite des Getriebes etwas anheben,
bis sich das Glochengehäuse über der
Lenkstange befindet. Danach die Einheit aus
dem Wagen entfemen.
VORSICHT:
Wenn die elastischen Motorlager eingebaut werden,
unbedingt darauf achten, daß die Gummiteile
nicht verdreht bzw. mit Benzin oder öl verschmutzt
werden.
3. Wenn der Anschlag am vorderen elastischen
Motorlager angebracht wird, unbedingt darauf
achten, daß das Spiel zwischen Anschlag und
der Seite des elastischen Motorlagers dem vorgeschriebenen
Wert entspricht.
Abb. 2 Rückwäirtige Motorstützkonsole
?-2 Prüfung
Die nachfolgend aufgeführten Prüfungen durchführen
und schadhafte Teile gegebenenfalls reparieren
bzw. erneuem.
l. Die elastischen Motorlager auf Schäden prtifen.
Risse prüfen.
2. Den Gasseilzug und das Starterklappenseilüberprtifen.
3. Kabel aufSchäden prüfen.
4. kaftstoff, Heizungs und Kühlerschläuche auf
Risse, Beschädigung und Verwitterung prüfen.
2-3 Einbau
Beim Einbau sind die nachfolgenden Punkte
besonden zu beachten.
l. Wenn die Motor/Getriebe-Kombination in den
Wagen eingebaut wird, Putdappen an der
Rückseite des Zylinderkopfs anbringen, um
Beschädigung des Fußbrettes zu vermeiden.
2. Die Motor/Getriebe-Einheit etwas über die Einbauposition
heben, die vorderen elastischen
Motorlager einbauen und danach auch die
hinteren elastischen Motorlager und die dazuge.
hörigen Teile anbringen.
4. Um die hintere Stützkonsole des Motors am
Längsträger des Fahrgestells zu montieren,
zuerst die Schrauben mit einem Mornent von
1,0 mkg festziehen und darauf achten, daß die
Iappen der Sicherungsbleche gegen die Flächen
der Schraubenköpfe gedrückt sind. Falls die
Schraubenkopffläche nicht mit dem Sicherungs
blech ausgerichtet ist, die Schraube noch etwas
mehr anziehen und danach das Blech gegen die
Schraubenkopffläche drücken.
VORSICHT:
Die Position der rüdrwärtigen Stützkonsole des
Moton im Fahrgestell ist abhängig vom Getriebetyp.
t
5. Jede Schraube und jede Mutter mit dem enfsprechenden,
vorgeschriebenen Anzugpmoment
festziehen.
6. Wenn das Auspuffrohr am Krümmer angebracht
wird, die Dichtung erneuern.
7. Die vorgeschriebene Menge Kühlwasser einfrillen
und das empfotrlene Rostschutz- bzw. Frostschutzmittel
dem Külrlwasser beimengen.
8. Die vorgeschriebene ölmenge einfüllen; auch
die angegebenen Menge an Getriebeöl in das
Getriebe einfüllen.
t4

Benennung
Vorderes elastische Motorlager und Zwischenrahmen
Vorderes elastische Motorlager und Motorkonsole
Zylinderblock und Motorkonsole
Hinteres elastische Motorlager und Motorstützkonsole
Hinteres elastische Motorlager und Getriebe
Motor-Stützkonsole und Fahrsestell
475, A72
Anzugsmoment
3,0 bis 4,0 mkg
1,3 bis 2,0 mkg
4,0 bis 5,0 mkg
0,6 bis 1,0 mkg
1,4 bis 1,7 mkg
2,0 bis 2,4 mkg
1,0 mkg
2.4 Einstellung
241 Einstellen der Motorhaube
- Tie Position der Motorhaube so einstellen, daß
der Abstand zwischen Karosserie und Motorhaube
an allen Stellen gleich groß ist. Die Höhe der
Vorderkante der Motorhaube kann mittels Anschlagschrauben
eingestellt werden.
2-4-2 Einstellung der Kupplung
Mittels Einstellrad das KupplungBpedal so einsteUen,
daß das Spiel ca. 20 bis 30mm beträgt.
24-3 Einstellung des Automatikgetriebes
Siehe Baugruppe 98.
24.4 Einstellung des Motors
Siehe Werkstattanleitung für Benzinmotor 4G3.
l-5

BAUGRUPPE 3A
KRAFTSTOFFANLAGE
INHALT
ABSCHNITTO. ALIGEMEINES
Technische Daten
Fehlenuche
2
2
.,
ABSCHNITT 1. KRAFTSTOFFTANK I.JND KRAFTSTOFFLEITI.JNG .
1. Ausbau
2. Prüfung und Wartung
3. Einbau
4. Prüfung und Wartung
ABSCHNITT 2. KRAFTSTOFF.FILTER
l. Prüfung und Wartung
3A-l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische Daten der Kraftstoffanlage
Typ Limousine Kombiwagen
Benennung Schaltgetriebe Automatikgetriebe (A1 2GL)
Kraftstofftank-Fassungsvermögen 50 Liter 40 Liter
Kraftstoff-Filter
Patronentyp
Kraftstoff-Rückf ührung Keine Vorhanden (Rückführung von Keine
der Pumpe)
Kraftstoffpumpe
Mechanische Ausführung
mit Membran
Kraftsto f ftankverschluß
Abgqf ichtete Ausführung
mit Uberdruckventil
*f
Luftfilter
Warmlufteinld
Vergaser
Einfach
Doppelt (nur Modell
A73GSR)
Störung und m(Eliche Ursache
Fehlersuche
Abhilfe
I
l. Kraftstoffverluste
(l) Klemmen der Kraftstoflleitungen (Haupt- und Rückführleitung)
lose
(2) Kraftstoffleitungen (Haupt- und Rückführleitung)
beschädigt
(3) Kraftstofftank beschädigt
(4) Risse in der Haube des Kraftstofftank-Rückführschlauches
Haube erneuem
2. Kraftstoffzufuhr nicht ausreichend
(Ungenügend Kraftstoff führt zu verminderter Motorleistung)
(4) Innenseite des Kraftstofftanks übermäßf verschmutzt
bzw. verrcstet
(5) Verschmutzter Kraftstoff im Kraftstofftank
( l) Kraftstoffleitungen verstopft oder deformiert
(2) Kraftstoff-Filter verstopft
(3) Zu viel Wasser im Kraftstoff-Filter
Klemmen festziehen oder Kraftstoffleitungen
emeuern
Rohre und Schläuche emeuern
Rohre und Schläuche emeuern
Kraftstofftank reparieren oder emeuern
Kraftstoffleitungen reinigen oder erneuern
Kraftstoff-Filter erneuem
Kraftstoff-Filter emeuern und Kraftstoflleitung€n
reinigen
Tank reinigen oder Kraftstofftank erneuem
Tank und Kraftstoffleitungen reinigen
3A-2

(l) Hauptrohr
(2) Rückführrohr (Fahrzeug mit Automatikgetriebe)
(3) Kraftstoffschlauch (Filtersieb zur Pumpe)
(4) Kraftstoffsctrlauch (Fahrzeug mit Automatikgetriebe)
(5) Kraftstoffsieb
Abb. I Einzelteile der Kraftstoffanlage

ABSCHNITT 1. KRAFTSTOFFTANK UND KRAFTSTOFFLEITUNG
Der Kraftstofftank (50 Liter für Limousine,40
Liter für Kombiwagen) wird bei der Limousine von
zwei Bändern gehalten, wogegen er beim Kombi-
wagen mit vier Schrauben unter der hinteren
Bodenwanne befestigt ist. Der Kraftstofftank ist
aus verzinktem Statrlblech hergestellt.
Limousine
-.7-
NO3sr2
Kombiwagen
(i) Benzinuhr-Meßwertgeber
(2) Vinylrohr (Limousine)
(3) Entlüftungsschlauch
(4) Kraftstofftank-Verschlußdeckel
(5) Dichtung
(6) Einfüllstutzen
(7) Einfüllsctrlauch
(8) Kraftstofftank
(9) ölspeiseschlauch
(10) Hauptrohr
(1 1) Rückführrohr (Fatrzeug mit
Automatikgetriebe)
(12) Rohr (Kombiwagen)
(13) Weichvinylrohr (Kombiwagen)
Abb. 2 Auseinandergezogene Dantellung des lftafotofftanl

1. Ausbau
l. Reserverad entfernen. (Kombiwagen)
2. Ablaßschraube lösen, um den Kraftstoff ablau'
fen zu lassen.
3. Kraftstoffschlauch vom Kraftstofftank abtrennen.
4. Gummischlauch abklemmen und vom Kraftstofftank
abziehen.
5. Die Sicherungsmuttern des Kraftstofftank'
Haltebandes lösen und den Kraftstofftank
abnehmen (Limousine).
6. Kraftstofftank-Befestigungsschrauben ausdrehen
und den Kraftstofftank abnehmen (Kombiwagen).
7. Wenn der Einfüllstutzen abgenommen werden
muß, die Schlauchklemme lösen und den
Schlauch abtrennen. Danach die Sicherungs
schraube des Einftillstutzens lösen und den
Schlauch abziehen.
8. Wenn erforderlich, den Meßwertgeber der
Benzinuhr abnehmen.
2. Prtifung und Wartung
Abb. 3 Ausbau des Kraftstofftanks
l. Kraftstoffrohr auf Verstopfung, Risse, Be'
schädigung und Rost prüfen. Wenn schadhaft,
das Kraftstoffrohr erneuern.
Kraftstoff pumpe
fl?Sfiiltrffq*
ffi
re
Kra*storrpumpe
\Krartstorrirter 1$-Pa'
&b---vomrankYt,,
I Kraftstoffilter
Xf.",l13il'J".,,"0"

2. Den Kraftstoffschlauch auf Risse und Schäden
absuchen; wenn schdhaft, erneuern.
3. Die Anordnung der Kraftstoffleitungen im
Motorraum ist von Modell zu Modell unterschiedlich.
Das Kraftstoffrohr gemiß nachfolgender
Abbildungen einbauen (siehe Abb. 4).
VORSICIIT:
o Da der Kraftstofftank unter Druck stehen kann,
vor der Wartung der Kraftstoffleitungen immer
den Tankdeckel abnehmen.
o Wenn das Kraftstoffrohr im Motorraum bei
vollem lkaftstofftank abgetrennt wird, kann
Kraftstoff ausfließeno
Wenn der Abscheider ausgebaut werden muß,
zuerst den Kraftstoff ausfließen.
3. Einbau
Wenn der Kraftstofftank eingebaut wird, die
nachfolgenden Punkte beachten.
1. Wenn die Kissen an der Tankoberseite beschädigt
oder locker sind, die Oberseite des Kraftstofftanks
reinigen und die Kissen mit Klebemittel
anbringen (S-Dine Nr. 275-8 gleichwertigen
Kleber venn enden).
Abb. 6 Anordnung der Kissen und leitungsdriift:
(Kombiwagen) L
2. Die Kraftstoffschläuche (Ilaupt- und Rückführleitung)
sowie den Belüftungsschlauch
richtig anbringen.
VORSICIIT:
Die in den lkaftstofrleitungen vetwendeten Gummischläuche
müsen alle 8.üt0 km auf Undichtigkeit
und Riss überprüft werden.
3. Die Rohre und Schläuche so einbauen, daß sie
nicht abgeknickt werden bzw. zugroßen Durchhang
aufweisen.
4. Wenn der Benzinuhr-Meßwertgeber ausgetauscht
wird, ölbeständiges Dichtmittel auf
beiden Seiten der Dichtung des Meßwertgebers
auftragen.
5. Aushärtendes Dichtmittel an den Gummitüllen
der Rohre und Sclrläuche auftragen, wenn df
in die Karosserie eingebaut werden.
Abb. 5 Anordnung der Kissen und Leitungpdr$ihte
(Limousine)
6. Eine Zatrnscheibe wird verwendet, wenn der
Tank befestigt wird. Diese Scheibe dient zur
Erdung des Benzinuhr-Meßwertgebers. Vor dem
Anbringen der Scheibe, die Kontaktfläche des
Tanks -blank
polieren. Danach die Befestigungsschraube
festziehen.
3A-6

Limousine
Kraftstoff-
Bückführrohr.
Kraffstoff'
Hauptrohr
reinigen und vollkommen trocknen; danach
Risse gegebenenfalls durch löten abdichten.
Wenn die Innenseite des Kraftstofftanks
stark verrostet oder beschädigt ist, den Kraftstofftank
erneuern.
2. Den Kraftstoffschlauch und den Belüftungsschlauch
auf Risse, lockere Ansclrltisse und
Undichtigkeit prüfen. Wenn schadhaft, den
entsprechenden Schlauch emeuern.
Kombiwagen
\r- -
liz----
ll \..\
Wenn die Innenseite des Kraftstofftmks gprcinigt
wird, nur Reinigungsmittel venvenden, die nicht
die Zinkplattierung auf der kmenseite des Tmks
angreifen (2.8. Trichloräthylen oder neutralea
Uizungsmitt{. Niemals amdere Reinigungsmittel
Yerwenden.
3. Das uberdruckventil des Tanlcversctrlußdeckels
auf richtige Funktion prtifen.
Ventilöffnungsdruck --450 bis -150 mmWs
(Durchmesser x Länge)
mm
Abb. 7 Anschluß der Kraftstoffleitungen
7. Die Befestigungsmuttern der Haltebänder mit
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen
(Limousine).
Tankband-Mutter: 1,7 bis 2,3 mkg
4. Prüfung und Wartung
lpen Kraftstofftank auf Undichtigkeit übervprüfen.
Wenn Kraftstoff austritt, Innen- und
Außenseite des Kraftstofftanks grtindlich
Abb. 8 Tankverschlußdeckel
N03Sl 5

ABSCHNITT 2. KRAFTSTOFF.FILTER
1. Prtifung und Wartung
1. Das lftaftstoff-Filter auf Beschädigung und
übermißige Ansammlung von Schmutz und
lVasser untersuchen. Wenn schadhaft, das Kraftstoff-Filter
emeuern. Befindet sich nur eine
geringe Menge Wasser im Filter, das Filter mit
dem Auslaß nach unten halten und Dnrckluft
am Kraftstoffeinlaß einblasen, um das lnnere zu
reinigen.
VORSICHT:
Das lkaftstoff-Filter alle 24.OOO km erneuetn.
Abb. 9 Aufbau des lftaftstoff-Filters

BAUGRUPPE 4
KUHTANTAGE
INHALT
ABSCHNITT O. ALI-GEMEINES 2
Technische Daten . 2
Fehlersuche ..."" 3
1. Auswechseln des Kühlwusers 3
2. Frost- und Rostschutzmittel 3
ABSCHNITT I. KÜHLER ......... 5
1. Ausbau '" "''" 5
2. Prüfung und Wartung " " 5
3. Einbau ''"'"' 5
4-l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische Daten der Kühlanlage
Kühlung
Kühlwasselmenge
Kühlerausführung
Fassungwermögen
kistung
ölktihler
Ausführung
Iristung
Kühlerdeckelventil öffnet
Hochdruckseite
Unterdruckseite
* Reservetank
Fassungwermögen
(wenn bis zur Kraftstoffmarkierurg
geflillt)
Zwangsumlauf-Wasserkühlung
6,0 Liter
Druckkähler mit gewellten Kühlrippen
2,6 Liter
17.300 kCaUh oder mehr
0,9 t 0,15 kg/cml
-0,0s-3,1 ks/crn'
1,0 Liter
Automatikgetriebe
e
e
€
Doppelrohr
1.000 kCd/h oder mehr
+
e
e
(!) llufrferverkleidung O
(2) Kühler
(3) Kühlerdeckel
(4) Oberer Kühlerschlauch
(5) Unterer Kühlenchlauch
(6) Reservetank Sonderzubehör
(7) Ablaßhahn
(8) *ölrückfiihnchlauch
(9) *ölspeiseschaluch
(10) *ölrtickführrohr
(l l) *ölspeiseschlauch
* Nur für Fahrzeuge mit
Automatikgetriebe
Abb. I Auseimndergezogene Darstelhmg des Käürlers

Fehlenuche
Störung und mögliche Ursache
Abhilfe
l. Kühlwassertemperatur zu hoch
(1) Keilriemen beschädigt
(2\ Ungenügend Kühlwassermenge
r Kühlwasserverluste am Kühler
o Beschädigter oder lockerer Kühlerschlauch
o Beschädigter oder lockerer Heizungsschlauch
Kühler verstopft
(3)
(4) Kühlerdeckeldichtung schadhaft
(s) Kühlwasser übermäßig verschmutzt
(5) Andere Motorteile schadhaft
Keilriemen erneuern
Wasser nachlülleq Kühlanlage auf
Waseraustritt prüfen
Reparieren oder Kühler etneuern
Erneuem oder festziehen
Erneuern oder festziehen
Kühler spülen oder erneuern
Kühlerdeckel erneuern
Kühlwasser auswechseln
Siehe Motoranleitung
lOorro""hseln des Kühlwassers
l. Die beiden Ablaßhähne öffnen (ein Hahn befindet
sich an der Unterseite des Kühlers,
der andere am Zylinderblock) und das
Kühlwasser ablaufen lassen. Danach die
Kühlanlage mit Ktitrler-Reinigungsmittel durchspülen.
2. Nachdem das Reinigungsmittel entleert wurde,
das Ktilüwasser erneuern. Unbedingt das
Ktihlwasser mit der vorgeschriebenen Menge an
Rost- und Frostschutzmittel mischen.
3. Den Motor einige Zeitlatfen lassen und danach
den Ktihlmittelstand kontrollieren; gegebenenfalls
Kühlwasser nachfiillen, um den vorgeschriebenen
Kühlwasserstand einzuhalten.
VORSICIIT:
Das LONG-LIFE Kühlmittel sollte alle zwei Jahrt
bzw. jeweils nach 48.000 Fahrkilometern Eue
gewechselt werden. Wenn dem l(ühlwasser nur
Rost- oder Frostschutzmittel beigemengt bt, muß
das Kühlmittel jedes Jahr bzw. jeweils nach 24.ü10
Fahrkilometern erneuert welden.
2. Frost- und Rostschutzmittel
VORSICHT:
Der Zylinderkopf und das Wasserpumpengehäuse
sind aus einer Aluminium4ußlegierung hergestcllt;
daher nur DIA-QUEEN LONG-LIFE Kühlmittel
(Teile-Nr. 0 I 03025) verwenden.
Benennung Empfohlenes Kühlmittel Menge Verdünnungsgrenze
Frostschutzmittel DIA-QUEEN LONG-LIFE Kühlmittel 1,8 Liter oder mehr 2V7o
Anmerkungen: l'
2.
Das LONG-LIFE Kühlmittel dient auch als Rostschutzmittel und muß daher im Sommer nicht
ausgewechselt werden.
Das LONG-UFE Kühlmittel kann ca. zwei Jahre verwendet werden und ist daher gegebenenfalls fün
spätere Verwendung aufzubewahren.
VORSICHT:
Winn f,ONC-LFE Kühlmittel über die Verdünnungsgrenze verdünnt wird, verliert es seine Rostschutzeigenschat'ten.
4-3

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44

ABSCHNITT 1. KÜHLER
l. Ausbau
l. Nach dem Ausbau der unteren Abdeckung, den
Ablaßhahn des Kählers öffnen und das
Kühlwasser ablaufen lassen.
Anmerkung: Gebläseabschirmungen entfernen,
wenn vorhanden, nachdem der
Külrler entleert wurde.
2. Die Sclrlaucbklemmen an der Motorseite lösen
und den oberen sowie den unteren Ktihlerschlauch
abnehmen.
th"#" o$11*H'i:i'äTl Jä*8mffl
schläuche zu lösen und zu entfernen. Dabei
darauf achten, daß keine Fremdpartikel in die
Schläuche eindringen.
4. Die Befestigungsschrauben des Kühlers ausdrehen
und den Kühler nach oben entfernen.
3. Den Külrler auf Ventopfung prüfen; gegebenenfalls
reparieren bzw. erneuern.
4. Ansctrließend auch das Ventil und die Feder des
Ktihlerdeckels auf Alterung sowie die Dichtung
auf Beschädigung prüfen. Wenn schadhaft, dert
Kühlerdeckel erneuern.
2. Prüfung und Wartung
Abb. 3 Druc.kprüfung des Kilhlerdeclcels
1. Die Kühlerschläuche auf Risse, gelockerte
Klemmen und Austritt prüfen. Gegebenenfalls
Teile reparieren bzw. erneuern.
2. Den KüNer auf Kühlwasseraustritt untersuchen.
Undichtigkeiten gegebenenfalls durch Iöten
reparieren bzw. den Kühler erneuern. Wenn der
Ktiürler repariert wurde, muß er danach einer
Druckprüfung unterzogen werden.
(l) Hochdruckventil
(2) Unterdruckventil
(3) Packune (nur bei Modellen
mit Reservetank)
Abb.4 Kä,trlerdedcel
Abb. 2 Dnrckprüfung der Kühlanlage
5. Wenn der öffnungsdruck des Kählerdeckelventiles
geprtift wird, ein geeignetes
Meßgerät verwenden und darauf achten, daß die
in den technischen Daten angegebenen Werte
eingehalten werden.
tt-5

3. Einbau
Wäluend des Einbaues sind die nachfolgenden
Punkte zu beachten.
l. Um den Ki.ihlerschlauch am Külrler und am
Motor anzubringen, den Schlauch richtig aufstecken
und die Klemme fest anziehen, damit
kein Ktihlwasser an den Verbindungsstellen austritt.
VORSICIIT:
Wenn der Kühlerschlauch eingebaut wird, den
Befestigungsstutzen an der Motorseite auf Korro,
sionsschäden prüfen. Bei geringer Rostbildung muß
Dichtmittel aufgetragen werden, bevor der
Schlauch angebracht wird. Stutzen auswechseln,
wenn übermißige Korrosionsschäden festgestellt
werden.
I

BAUGRUPPE 5
EINLASS.UND
AUSTASSANTAGE
INHALT
ABSCHNITT 1. EINLASSANLAGE
l. Luftfilter
2
2
ABSCHNITT 2. AUSLASSANLAGE
Technische Daten
Fehlenuche
1. Ausbau ......
2. Einbau
3. Prüfung und Wartung
4. Abstand zwischen Auslaßanlage und Karosserie . . . .
5--l

ABSCHNITT 1. EINLASSANLAGE
l. Luftfilter
Das Luftfilter ist mit einem Stoffeinsatz ausgestattet,
der sich durch ausgezeichnete Filterwirkung
bei geringptem Luftwidentand aus.
zeichnet. Ein kckgasschlauch ist an das Luftfiltergehäuse
angeschlossen, durch welchen vom Motor
kommendes Leckgas gemeinsam mit der Ansaug
luft zurück in die Verbrennungpräume geleitet
wird. Für kalte Fahrgebiete bestimmte Modelle
sind mit einem Warmluft-Luftfilter ausgerüstet.
Dieses Luftfilter ist mit einem einstellbaren
Stutzen versehen, um die Warmluftzufuhr zu
regeln.
Bei kaltem Frostwetter ist der Stutzen nach
unten zu richten, so daß wanne Luft aus der
Umgebung des Auslaßkrümmers angesaugl wird.
l-l Einbau
Wenn das Luftfilter eingebaut $,'ud, die
folgenden Punkte bpachten.
l. Wenn der Filtereinsatz wieder verwendet wird,
die mit öl bedeckte Stelle gegen die Leckgasöffnung
richten, damit der Filtereinsatz nicht
noch mehr mit öl bedeckt wird.
1-2 Prfrfung
l. Den Luftfilterdeckel und das Luftfiltergehäuse
auf Beschädigung prüfen. Schadhafte Teile gegebenenfalls
reparieren bzw. emeuern.
2. Die Dichtungen des Luftfilterdeckels und des
Luftfiltergehäuses sowie die Dichtungsschei@n
auf Beschädigung kontrollieren. Schadta
Teile gegebenenfalls erneuern.
3. Den Luftfiltereinsatz auf Verschmutzung, Verstopfung
und Beschädigung prüfen. Wenn
schadhaft, den Luftfiltereinsatz erneuern. Das
Luftfilterelement wird durch vom Motor kommendes
l-eckgas etwas verölt. Wenn das Filterelement
eingebaut wird, darauf achten, daß die
verölte Stelle mit der kckg:asöffnung ausgerichtet
wird.

ABSCHNITT 2. AUSLASSANLAGE
Technische Daten der Auslaßanlage
Benennung
Vorderes Rohr
Endrohr
Angabe
Einfach (mit Neben-AuspufftopQ
Einfach
W *;
"-K
A-
Kombiwagen
N05502
(1) Vorderes Auspuffrohr
(2) Rohrklemme
(3) Hauptauspufftopf
(4) O-Ring
(5) Halter (Endrohr)
(6)
(7)
(8)
(e)
Endrohr
Wärmeschild (Limousine)
Konsole
Endrohrkonsole
Abb. I Einzelteile der Auslaßanlage
Fehlenuche
Störung
mögliche
1. Abgase treten aus
(l) Befestigungsschrauben und -muttern zwischen vorderem
Auspuffrohr und Sammelrohr lose.
(2) Auspuffrohr oder Auspufftopf deformiert oder beschädigt
2. Übermäßige Betriebggeräusche
(l) Abscheider im Auspufftopf lose
(z',) O-Ring beschädigt
(3)
(4)
Rohr und Auspufftopf gebrochen, innere Teile gebrochen
A uspuffrohr berührt Karosserie
(s) Befestigungsschrauben des Wärmeschildes lose (Limousine).
Auf richtige Ausrichtung des Rohres achten und
die Schrauben und Muttern festziehen
Deformierte oder beschädigte Teile erneuern
Auspufftopf erneuern
O-Ring erneuern und Roht so ausrichten, daß
der O-Ring nicht beschädigt wird
Gebrochene Teile erneuern
Lage der Auspuffrohre gemäß Angaben einstellen.
Befestigungsschrauben festziehen.
s-3

l. Ausbau
l-l Hauptauspufftopf
1. Endrohr abnehmen.
2. Klemmschraube zwischen Hauptauspufftopf
und vorderem Auspuffrohr lockern.
3. Den O-Ring vom Halter abnehmen und danach
den Hauptauspufftopf abnehmen.
VORSICHT:
Beim Ausbau ist ein Werkzeug zu vervenden, mit
dem der O-Ring nicht beschädigt wird.
1-2 Endrohr
2. Zu große Spannung an den O-Ringen bzw.
verdrehte O-Ringefiihren zu Beschädigung, Um
sicherzustellen, daß die rechten und linken
O-Ringe gleich gespannt sind (Unterschied
zwischen rechts und links: max. 5mm), vor dem
Festziehen die Einstellung an der Verbindung
zwischen den entsprechenden Auqpuffrohr
vornehmen.
VORSICHT:
Wenn das vordete Auqpuffrohr aur Rohr des
Hauptauspufftopfes oder das Rohr des Hnrptauspufftopfes
am Endrohr befestigt wird, Dichtmasse
auf diesen Rohren auftragen und ein Rohr
weit ganug in das andere einschieben.
l. Wärmeschild abnehmen.
2. Die Klemmschraube zwischen Hauptaus
pufftopf und Endrohr entfemen.
3. Die Schraube des Endrohrhalters entfernen und
danach das Endrohr abziehen.
l-3 Vorderes Auspuffiohr
L Klemme zwischen Hauptauspufftopf und
vorderem Auspuffrohr lösen. Hauptauspufftopf
und Endrohrhalter abnehmen und danach den
Hauptauspufftopf vom vorderen Auspuffrohr
abtrennen.
2. Yor dem Ausdrehen der Befestigungsschrauben
des vorderen Auspuffrohres am Sammelrohr ist
etwas öl an diesen Schrauben aufzutragen,
damit sich diese leichter lösen lassen.
3. Die vordere Konsole entfernen und danach das
vordere Auspuffrohr abziehen.
2. Einbau
Dichtmasse
Abb. 2 Auftragen von Dichtmase
p05OO2
-.
Wenn die Auslaßanlage eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten.
l. Das vordere Auspuffrohr, das Endrohr und den
Haupt-Auspufftopf in dieser Reihenfolge
vorläufig anbringen, wobei daraufzu achten ist,
daß die O-Ringe nicht beschädigt werden.
Danach ist zu kontrollieren, ob die vorgeschriebenen
Abstände zwischen der Auslaßanlage
und jedes Teiles der Karosserie eingehalten
sind. Auch darauf achten, daß die
rechten und linken O-Ringe gleichmißig
gespannt sind. Danach die Befestigungselemente
mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen.
5-4
Anmerkung: Alle verwendeten O-Ringe sind
gleich.
Abb. 3 Rohrklemmenposition
Bo5s23

VORSICHT:
Vor dem Aushärten der Dichhnasse nicht plötzlich
die Motordrehzahl erhöhen. da es ansonsten
zu Abgasaustritt an den Dichtstellen kommen
kann.
3. Danach die Befestigungselemente mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
Glockengehäuse/Klemmschrauben
Vorderes Auspuffrohri
Hauptauspufftopf-
Befestigungsschrauben
1,5 bis 2,5 mkg
2,0 bis 3,0 mkg
3. Prüfung und Wartung
l. Alle Verbindungsstellen auf Austritt von Abgasen
prüfen. Wenn Gas austritt, das Ineinandergreifen
der Rohre prüfen, die Schrauben an
der entsprechenden Verbindungsstelle lösen, die
Rohr ausrichten und die Schrauben wieder
festziehen.
2. Den Auspufftopf und alle Rohre auf Korrosion
und Beschädigung kontrollieren. Schadhafte
Teile gegebenenfalls erneuern.
3 Halter und Klemmen auf Risse, Beschädigung
und Festsitz untersuchen. Wenn schadhaft, gegebenenfalls
erneuern.
4. Alle O-Ringe auf Risse untersuchen und gegebenenfalls
erneuern.
Benennung
GRing Einbaulänge (a) (siehe Ansicht A)
(b) (siehe Ansicht B)
(c) (siehe Ansicht B)
(d) (siehe Ansicht B)
Auspuffrohr und Lenkhebel (bei maximalem Lenkwindel
des Lenkhebels oder Zwischenhebels) (e)
Auspuffrohr/Bodenwanne (f)
4l 15 mm
26 mm
26 mm
l5 mm
20 mm
20 mm
Hauptauspufftopf/Hinterachsgehäuse
(h)
37 mm
Hauptauspufftopf/Handbrem sseil (i)
Hauptauspufftopf/Stoßdämpfer-Befestigung ( )
Hauptauspufftopf/Bodenwanne (k )
Hauptaupufftopf/Blattfeder (l)
Endrohr/Federbefestigung (m)
Hauptauspufftopf/Bodenwanne ( g )
23 mm
22mm
22mm
35 mm (Limousine)
25 mm (Kombiwagen)
24,5 mm
30 mm

^i' fll_-
"lMll
IY
-l r
Ansicht A
Ansicht B
Abstand znischen Auqlnßanlagp und Karosserie
l{0s
t
e

BAUGRUPPE 7
aa
'UTOTOR.BETATIGUNG
ABSCHNITT O. ALLEGEMEINES
Technische Daten
Fehlersuche
INHALT
2
2
3
O
ABscHNITT l. cAsBETATIcLtNc
1. Gasseilzung
2. Gasgestänge ...
ABSCHNTTT 2. STARTERKLAPPENSETWUG(CHOKE).
1. Ausbau
2. Einbau
3

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische Daten der Motor-Betätigung
Gasbetätigung
Starterklappe
Gasseilzug
Gasgestänge
Doppelseilzug
Automatisch
Modell GSR
Andere Modelle
Modell GSR
Andere Modelle
Andere Modelle
(mit einfachem
Vergaserf
Modell GSR
(mit Doppel-Vergaserl
(1) Starterklappen-seilzug
(2) Gasseilzug
(3) Rückstellfeder
(4) Stopper
(5) Gaspedal
(6) Bremspedalbelag
(7) Gasgestänge
(8) Hebel (A)
(9) Gaspedalstüze
(10) Gaqpedalhebel
(1 l) Verbindungsstange
(12) Hebel(B)
(13) Einstellschraube
(14) Joch
(1 5) Sicherungsschraube
Abb. I Einzelteile der Betätigungen
7-2

Fehlersuche
Störung
mögliche Ursache
1. Gaspedal arbeitet ungleichmlißig und ist schwer gängig
(1) Gasseilzug falsch eingebaut
(2) Gasseilzug oder Gestänge nicht geschmiert
(3) Buchsen und Lager der Drehteile abgenutzt
(4) Gasgestänge verbogen
2. Drosselklappe schließt oder öffnet nicht vollständig
(l) Spiel am Gassilzug nicht richtig eingestellt
(2) Hebel (A) falsch eingebaut
(3) Gashebel kehrt nicht richtig zurück
Gasseilzug richtig verlegen und einbauen
Schmieren
Buchsen und Lager erneuern
Reparieren oder erneuern
Gaseilzug richtig einstellen
Einbauposition berichtigen
Einstellschraube nachjustieren, Rückholfeder ggf. erneuern
3. Starterklappenseil arbeitet unregelmäßig und ist schwer gängig
(1) Seilzughalter zu fest angezogen
) Starterklappenseil muß richtig geschmiert werden
Seilzughalter richtig einstellen
Schmieren
ABSCHNITT 1. GASBETATIGUNG
1. Gasseilzug
l-l Ausbau
1. Die Klemme der Gasseilzug-Umhüllung im
Motorraum lösen und das Gasseil vom Gashebel
am Vergaser abtrennen.
2. Nach dem Abtrennen des inneren Seiles vom
vorderen Ende des Gashebels, den Gasseilzug
durch lösen der Einstellmutter an der Gasseilftüt".
abtrennen.
3. Das Gaspedal ausbauen. Danach die Befestigungsschrauben
der Gashebelkonsole ausdrehen
und die Konsole mit dem Gashebel abnehmen.
4. Den Splint vom Gashebel entfernen und die
Gashebelkonsole abnehmen, wenn erforderlich.
1-2 Einbau und Einstellung
Den Ausbauvorgang sinngemäß umkehren, um
die Gasbetätigung einzubauen, und danach die
folgenden Vorgänge durchfiihren.
Abb. 2 Einstellen des Gasseilzuges und
Schmierpunkte
l. An allen Drehteilen gemiß Abb. 2 Fett auftragen.
2. Nach dem Befestigen des Gasseilendes, die
Mutter so einstellen, daß der Seilzug in der
kerlaufposition kein Spiel aufweist.
7-t

2. Gasgestänge
2-l Ausbau
l. Die Sicherungsschraube herausdrehen und
danach den Hebel (A) von der Gasstänge
abziehen.
2. Die beiden Befestigungsschrauben der Gaslpbelstütze
entfemen und die Gastrebelstützeneinheit
abnehmen.
3. Den Splint aus dem Gaslrebel abziehen und die
Gashebelstütze entfernen, wenn erforderlich.
zum Boden durchgetreten wird. Die Sicherungsschraube
des Hebels (A) sollte mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen
werden, so daß sich der in Abb. 4 gezeigle
Abstand zwischen Hebel (A) und Fußleiste
ergibt.
Nach Beendigung des Einbaues auf freie Bewe.
gung des Gaqpedals achten.
2-2 Einbau und Einstellung
Für den Einbau und die Binstellung, die folgenden
Funkte beachten.
l. Die Sicherungsschrauben der Gasstange und des
Hebels (A) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen.
Sicherungsschraube für Gasstarge/
1,5 bis 1,9 mkg
Abb.4 Einstellen der Gasstange (l)
2. Wenn das Gestänge eingebaut wird, Fett an den
folgenden Punkten auftragen (Abb. 3).
VORSICHT:
Wenn die Gasstange eingebaut wird, die weiß
gemalte Fläche gegen den Hebel (A) richten
4. Nach der obigen Einstellung den Motor warmlaufen
lassen. Motor danach auf kerlaufdrehzahl
halten und die Einstellschraube einstellen,
bis diese den Hebel (B) berührt. (Abb. 5)
Abb.3 Schmierpunkte
3. Den Hebel (A) an der Gasstange anbringen und
die Schraube festziehen, so daß das Drosselventil
vollständig öffnet, wenn das Gaspedal bis
Abb. 5 Einstellen der Gasstange (2)

ABSCHNITT 2. STARTERKLAPPENSEILZUG (CHOKE)
1. Ausbau
l. Den inneren Seilzug vom Starterklappenhebel
abtrennen (am Vergaser) und die Klemme an
der Oberseite des Kipphebeldeckels lösen; danach
die Seilzug-Umhüllung aus der Klemme
nehmen.
2. Die Sicherungpmutter des Starterklappenknopfs
(Choke) vom Starterklappen-Schalterseilzug
abnehmen und den Seilzug entfernen. Wenn der
Seilzug abgenommen wird, darauf achten, daß
a[ie GummitüLlle nicht beschädigt wird.
It
Den durch Festziehen der Einstellmutter erhöhten
Gleitwklentand nicht mit zunehmendem Wider'
stand durch Rost oder gebrochene Seilzuglitzen
vet'wechseln.
Wenn Rost festgestellt wird, den Seilzug ausbauen
und gründlich schmieren; wenn beschäügt' geg*
benenfalls erneuern.
2. Einbau
Wenn der Seilzug des Starterklappenhebels
eingebaut wird, sind die folgenden Punkte zu
beachten.
1. Um das Saterterklappenseil einzubauen, züerst
das innere Seil vorläufig am Starterklappenhebel
des Vergasers anbringen, wobei der Starterklappenknopf
(Choke) vollständig hineingedrückt
sein muß. Darauf achten, daß das Starterklappenventil
vollständig öffnet; anschließend
den Seilzug mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen und das Seilzugende
umbiegen.
2. Wenn das Starterklappenseil ausgebaut wurde,
Dichtmittel auf der Gummitülle auftragen.
3. Wenn der Starterklappenseilzug nicht glatt
fbeitet, den Gleitwiderstand des Seilzuges
Iurch Festziehen bzw. Lockern der Einstellmutter
auf den vorgeschriebenen Wert einstellen.
(1) Ituopf
(2) Einstellmutter
(3) Sicherungsmutter
Abb. 6 Einstellung des Gleitwiderstandes
des Starte*lappen-Seilzuges
c0?305
7-S

KUPPI.UNG
ABSCHNITT O. ALI,GEMEINES
Technische Daten .
Fehlenuche
2
2
3
ABSCHNTM I. KI.]PPLTJNGS.BETATIGI.JNG 3
1. Prüfung und Einstelluns . . . 3
2. Kupplungsscil
3. Kupplungspedal . 4

ABSCHNITT 0. ALIJGEMEINES
(l) Kupplungsseil
(2) Feder
(3) Abstandhalter
(4) Pedalstütze
(5) Buchse
(6) Kupplung;spedalhebel
(7) Einstellschraube (Kupplung)
(8) Peddstange
(9) Rückholfeder
(10) Dämpfer
(11) Kupplungspedal
(12) Pedalbelag
(13) Kupplungspedalhebel (Modell GSR)
(14) Kupplungspedal (Modell GSR)
Abb. I Auseimndcrgczogene Dontellung der Kupphmg*Bctötigung

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
L Kupplung kann nicht ausgerückt werden
(l) tlbermäßiges Spiel am Kupplungspedal
(2) Kupplungspedal steht am Bodenbrett an, wenn die Kupplung
ausgeilckt ist
(3) Andere Schäden am Kupplungsgehäuse
Kupplungsseil einstellen
Hub des Kupplungspedaß einstellen
Siehe Reparaturanleitung des Motors
2. Kupplung rutscht
(1) Spiel am Kupplungspedal zu gering
(2) Andere Schäden am Kupplungsgehäuse
Kupplungsseil einstellen
Siehe Reparaturanleiturg des Motors
3. Kupplungspedal schwergängig oder ungleichm:ßig
rß)
(1) Pedalwelle nicht richtig geschmiert
(2) Kupplungsseil nicht richtig geschmiert
SeilzW-Befestigungsteile nicht richtig geschmiert
Itr4) Beschädigte Gummistulpen und verrosteter Seilzug
Pedal zerlegen und Fett auftragen
Seilzug erneuem
Mit Fett schmieren
Seilzug erneuern
ABSCHNITT I. KI,JPPLI,JNGS.BETATIGI,JNG
l. Prüfung und Einstellung
l-l Einstellung des Kupplunppedals
l. Pedalhub
Den Abstand zwischen Fußleiste und Oberkante
Kupplungspedal und den Unterschied
zwischen der Höhe des Kupplungs bzw. des
Bremspedals mittels Einstellschraube auf die
vorgeschriebenen Werte einstellen. Der Pedalhub
muß auf den vorgeschriebenen Wert eingestellt
bleiben (siehe Abb. 2).
VORSICIIT:
Wenn der Pedalhub zu gedng cittgcstellt bt, knn
die Kupplung nicht richtig ausgprüdil werdcn.
Abstand zwischen Pedal und Fußleiste
(Oberseite Schalldämpfer) A
Abb. 2 Einstellung des Pedalhubes
2. Spiel am Kupplungppedal
Die &ilzugumhüllung etwas vom Seilaghaltcr
an der Fußleiste herausziehen und das freic
Spiel mittels Einstellrad einstellen.
t-3

w\
K
Abb. 3 Einstdlen dcc Pedrlryhlr
Zuletzt kontrollieren, daß das Pedal das vorgeschriebene
Spiel aufweist und im freigego
benen Zustand der Abstand zwischen Kupp
lungspedal und Boden dem vorgeschriebenen
Wert entspricht.
2-3 Einbau
Wenn der Kupplungseilzug eingebaut wird,
sind die nachfolgenden hrnkte besonders zu
beachten.
1. Die Abstandsstücke an den in Abbildung 4
gezeigten Stellen verwenden, damit der Seilzug
nicht benachbarte Teile berührt.
Einlaßkümmerseite des Motors und hinteres
oder vorderes elastisches Motorbefestigungs
lager (ausgenornmen GSR Modelle).
Innenseite der Hauptbremvylinderverbindung
und Innenseite des vorderen elastischen Motorbefestigungslagen
(Modell GSR).
2. Kupplungsseil
2.l Au$au
l. Das im Motorraum angebrachtc S€ilzu&EftBtc[-
rad lösen.
2. Die Sicherungsmutter der Kupplungspedal-
Einstellschraube lösen und die Einstellschraube
etwas heraus drehen.
3. Das Kupplungsseil vom Kupplungshebel aushängen.
4. Den Seilzug auch vom Pedalhebel trennen.
2-2 Prüfrmg
l. Den Seilzug und die Gummistulpen auf Verschleß
und Beschädigung prüfen. Wenn erforderlich,
den Seilzug erneuern.
2. Innenseite des Seizuges auf gute Fettschmierung
prüfen; wenn zu wenig Fett (oder kein
Fett) vorhanden ist, Motoröl auftragen.
Abb. 4 Kupplungsseil-Klemmposition
3. Kupplungspedal
i}l AuÖeu
l. Ihs Brc,mspcdal von der Bctetigungstinge
trenncn und die Pedalstä1"yeftfu1dung cntfernen.
2. Den Sprengring der Kupplungspedalwelle ab
nehmen und das Kupplungspedal von der Pedalstütze
entfemen.
i}2 Pfitung
l. Buchse der Kupplungspcdalwelle prüfcn. Wcnn
db Buchse abgenutzt ist, diese ern€uern.
2. Das Pedal auf Biegung und Verformung prüfcn,
gcgebenenfalls das Pedal reparieren oder erneuern.
I

3-3 Einbau
Wenn das Kupplungspedal eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten.
l. Fett auf die Pedalwelle auftragen; anschließend
auch einen dünnen Film Fett an der Kupplungsseilverbindung
am Ende des Pedalhebels auftragen.
2. Nachdem das Brems- und das Kupplungspedal
an der Stütze angebracht wurden, darauf
achten, daß das seitliche Spiel des Pedals nach
rechts und links gemessen an der Pedaltrittfläche
nicht mehr als 3mm beträgl.
Wenn dieser Wert überschritten wird, die
Buchse erneuern.
8-5

o
t

SCHATTGETREBE
ABSCHNITT O. ALIJGEMEINES 2
TechnischeDaten. ....... 2
ABSCHNMT 1. SCHALTGETRIEBE MIT KNIJ?PEISCHALTI,'NG 2
l. Ausbau und Einbau 2
9A-l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Benennung
Technische Angaben
Getriebe-Modell
KMI19
Untersetzungsverhältnisse
l. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
Rückwärtsgang
Vorgeschriebene
Getriebeölmenge
3,525
2,193
1,442
1,000
3,867
FünfgangrS y nch ronge triebe
mit Knüppelschaltung
3,2L5
2,000
1,316
1,000
0,853
3,667
ABSCHNITT I. SCHALTGETRIEBE MIT
KNÜPPELSCHALT['NG
l. Ausbau und Einbau
l-l Ausbau
l-l-1 Arbeiten im Motorraum
l. Zuerst das Luftfilter ausbauen.
2. Das positive Batteriekabel abklemmen und die
Kabel zum Anlasser ausbauen.
3. Danach den Anlasser abnehmen.
4. Die beiden Schrauben von der Obeneite des
Getriebes ausdrehen.
1-1-2 Arbeiten in der Fahrerkabine
l. Die Mittelkonsole nach oben abnehmen, nachdem
die Sicherungpschrauben ausgedreht wurden.
Wenn der Wagen nicht mit Mittelkonsole
ausgerüstet ist, die entsprechende Bodenmatte
entfernen.
2. Die Sicherungsschrauben ausdrehen und die
Halteplatte des Faltenbalgp abnehmen.
3. Den Faltenbalg drehen und vier Befestigungpschrauben
ausdrehen, wonach die Schaltknüppeleinheit
abgenommen werden kann.
VORSICHT:
o Vor dem Abnehmen der Schaltknüppclcinheit
beim Viergnggehiebe muß in dcn 2. Gmg
geschaltet werden.
o Beim Ftufgnggetrhbe fut in dcn l. Gmg zu
schalten, bevor die Schaltknüppeleinheit cntfernt
wird.
l-l-3 Arbeiten außerhalb des Motorrau-ot
l. Den Wagen mittels Wagenheber aufbocken und
Sicherheitsständer unterstellen; danach das Getriebeöl
ablassen.
2. Den hinteren Flansch der Gelenkwelle lösen,
indem die entsprechenden Befestigungsschrauben
ausgedreht werden. Danach die Gelenkwelle
aus dem Getriebe ziehen.
3. Die Antriebswelle des Geschwindigkeitsmessers
und die Kabel der Rückfahrleuchte vom Gc.
triebe abnehmen.
4. Das Auspuffrohr von seiner Konsole abtrennen.
5. Die Kupplungsseile lösen.
6. Das Getriebe unterbauen und die elastischen
Motorlager von der Sttitzkonsole abnehmen,
nachdem die Schrauben der elastischen Motorlager
ausgedreht wurden.
9A-2

Der Wagenheber für das Getriebe sollte unter der
unteren Abdeckung angebracht werden. Dabei auf
eine möglichst große Abstützfläche an der unteren
Abdeckung achten.
7. Die Sttitzkonsole von der Karosserie ausbauen.
8. Den Gehäusedeckel entfemen.
9. Die verbleibenden Sicherungsschrauben ausdrehen
und das Getriebe nach hinten vom Motor
abziehen.
VORSICHT:
Sorgfältig darauf achten, daß das Frontende des
Hauptantriebsrades nicht verdreht wird.
l-2 Einbau
so daß sich die Bohrung der Nylonbuchse in
vertikaler lage befindet.
VORSICHT:
Bei diesem Vorgang ist besonders darauf zu
achten, daß weder Schmutz noch Fremdkörper in
das Getriebe gelangen.
3. Wenn der Gehäusedeckel montiert wird, darauf
achtei, daß dieser plan ist. Ein verbogener
Deckel macht richtigen Kontakt zwischen
Zylinderblock und Getriebe unmöglich, so daß
Schmutz in das Getriebe eindringen können.
4. Den Faltenbalg des Schaltknüppels richtig an'
bringen, den Haltering aufsetzen und die Befes'
tigungsschrauben festziehen.
- - Yeim Einbau sind die folgenden Punkte zu
beachten.
1. Die BefestigungBelemente des Getriebes und der
dazugehörigen Teile mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
3,0 bis 4,2 mkg
Anlasser-S icherungsschrauben
Schrauben für Getriebe/Motorlager
2,0 bis 3,0 mkg
2,0 bis 2,4 mkg
B{F00r
tnn
A7S,472
Stützkonsole/Karo serie€ chrauben
0,6 bis 1,0 mkg
1,4 bis l,? mkg
0,45 bis 0,75 mkg
die Schaltknüppeleinheit eingebaut wird,
das Vierganggetriebe zuerst in den 2. Gang bzw.
das Fünfganggetriebe in den l. Gang schalten,
Abb. I Einbau des Faltenbalges und
der Halteplatte
5. Ansctrließend die Kupplung gemiß Beschrei'
bung in Baugruppe 8 "Einstellung der Kupplung"
einstellen.
6. Danach die vorgeschriebene Getriebeölmenge
einfiillen.
9A-3

AUTOTUIATIKOETRIEBE
INHALT
ABSCHNITT O. ALI.GEMEINES
Technische Daten .
ABSCHNITT 1. AUTOMATIKGETRIEBE ....
1. Aus und Einbau des Automatikgetriebes
2
2
2
2
ABSCHNITT 2. GANGWAHLHEBEL 4
Fehlersuche 5
1. Ausbau 5
2. Prüfung 5
3.Einbau ""';' (

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische Daten
Modell
Benennung
Bauart
Hebelposition und Untersetzungsverhältnise
P (Parkstellung)
R (Rückwrirtsgang)
N (Neutral)
D (Normalfahrt)
l. Gang
2. Gang
Direktgang
2 (Bergfahrt)
l. Gang
2. Gang
L (Kriechgang)
MA 9O4B
Angabe
Automatikgetriebe mit Gangwahlhebel und 6 positionen
Getriebe im Leertauf; Abtriebswelle verriegelt; Motor kann
angelassen werden.
Rückwärts (2,21)
'Getriebe im Leerlauf; Motor kann angelassen werden
3 Vorwärtsgänge mit automatischer Schaltung
2,452
t,4s2
1,000
Automatische Umschalturg vom l. in den 2. Garg
2,4s2
1,452
9etriebe im l. Garg verriegelt, oder automatische
Umschaltung vom 2. in den l. Gang
2,452
ABSCHNITT I. AUTOMATIKGETRIEBE
l. Aus- und Einbau des Automatikgetriebes
Die fubeiten an der Wagenunterseite können
einfach in einer Reparaturgrube oder Hebebühne
durchgeführt werden. Wenn keine Reparaturgrube
vorhanden ist, den Wagen mittels Wagenheber
hochheben und geeignete Sicherheitsstützen anbringen,
um den Wagen bei Arbeiten an der Unterseite
abzusichem.
l-l Ausbau
l-l-l Aöeiten im Motorraum
l. Luftfilter ausbauen.
2. Den Schaltseilzug vom Vergaser abnehmcn.
3. Die positive Batterieklemme abtrennen und
danach den Anlasser ausbauen.
4. Die beiden oberen Befestigungsschrauben des
Automatikgetriebes ausdrehen.
5. Das Öleinfülrohr durch Drehen entgegen dem
Uhrzeigersinn von der Mittelrohrverbindung
lösen.
l-l-2 Arüeiten rußeüalb des Motonaum,es
l. Getriebeöl ablassen.
2. Danach die Gelenkwelle abmontieren.
3. Die Antriebswelle des Geschwindigkeitsmfls
vom Automatikgetriebe abtrennen. -
4. Das Auspuffrohr von der Befestigungpkonsole
lösen.
5. Danach auch die Rohrleitung des ölkühlen
abtrennen.
6. Die Stange des Gangwatrlhebels vom Schalthe.
bel abtrennen.
7. Den Glockengehäusedeckel entfernen und
danach die sechs Spezialschrauben lösen, mit
welchen der Drehmomentenwandler an der
Antriebsplatte befestigt ist (siehe Abb. l).
8. Die Unterseite des Automatikgetriebes mit
einem Wagenheber oder dgl. absötzen und das
elastische Motorlager an der Stützkonsole lös€n.
98'-2

l-2 Einbau
r4F2rr,
---=-\
tCrt @;,.
-44
\
$,-< \
"
Wenn das Automatikgetriebe eingebaut wird,
die nachfolgenden Punkte beachten.
l. Die Befestigungsschrauben und -muttern ' der
nachfolgenden Teile mit den angegebenen
Anzugsmomenten festziehen.
3,0 bis 4,2 mkg
Abb. I Ausdrehen der Spezialschrauben aus dem
Drehmomentenwandler
$sIcnr'
Wlhü das Automatikgetriebe mittels Wagenheber
abgestützt wird, muß die Abstützfläche groß genug
sein, um örtliche Übeöelastung der ölwanne zu
vermeiden.
9. Ansctrließend die Stützkonsole aus dem Fahrgestell
entfernen.
10. Das Drehmomentenwandlergehäuse vom
Motor abtrennen und das Automatikgetriebe
herausnehmen. Gleichzeitig auch den Drehmomentenwandler
abnehmen, um Beschädigung
der Dichtung und Ölaustritt zu vermeiden.
0,6 bis 1,0 mkg
1,3 bis 2,0 mkg
2,0 bis 3,0 mkg
3,5 bis 4,2 mkg
2. Der Einbau des Gangwahlhebels und der dazu'
gehörigen Teile ist in Abschnitt 2 beschrieben.
3. Bei auf Position "N" oder '?' gestelltem
Gangwahlhebel den Zündschltissel drehen und
prüfen, daß der Anlasser läuft.
4. Die vorgeschriebene Menge Automatiköl einliil'
len (vorgeschriebene Menge: 6,2 Litat).
I
9B*3

ABSCHNITT 2. GANGWAHLHEBEL
.
(l) Druckknopf
(2) Schaltgriff
(3) Einstellmutter der Schaltstange
(4) Rückholfeder der Schaltstange
(5) Gangwahlhebel
(6) Positionsanzeige
(7 ) Anz,eigeleuchtenfassung
(8) Verzögerungsschalter
(9) Schalthebelstange
(10) Schalthebelkonsole
(1 l) Hebelkonsolendeckel
( I 2) Getriebe-Betätigungstrebel
(l 3) Getriebe-Betätigungstange
(l 4) Gangwahlhebel-Positionsplatte
Abb. 2 Auseinandergeogene Dantelhrng der Gengwahlhebeb

Fehlenuche
Störung und mögliche Ursache
l. Gangwahlhebel kann nicht oder nur schwer bewegt werden
(1) Wahlhebel nicht richtig eingestellt
(2) Schaltstange und Schalthebel falsch montiert
Position zwischen Schaltstange und Schalthebel richtig
einstellen
Mt Einstellmutter einstellen
(3) Rasterplatte abgenutzt
Wahlhebelkonsole erneuem
(4) Stift der Schaltstange abgenutzt
Schaitstange erneuem
(5) Welle des Schelthebels zu stark festgezogen
2. Anlaser funktioniert nicht, wenn Gangwahlhebel auf Position 'N" oder "P" gestellt ist.
(1) Blockierschalter in falscher Position eingebaut
(2) Blockierschalter funktioniert fehlerhaft
Richtige Wellenscheibe verwcnden und ein$tellen
Position des Blockierschaltors richtig einrtellen
Blockienchalter überprüfon und gegebenenfalls erncuem
Anmerkung: Einzelheiten über das Automatikgehiebe sind der getrennten Anleitung
"Automatikgetriebe TORQUE-FLITE" zu entnehmen.
^
l. Ausbau
-/
l. Die Mittelkonsole ausbauen.
Anmerkung: Die Mittelkonsole ist auszubauen,
nachdem der Gangwahlhebel
auf Position "L" gestellt
ist.
2. Die Schaltstange vom Schalthebel an der
Wagenunterseite abnehmen.
3. Die Wahlhebelkonsole ausbauen.
4. Den Handgriff danach vom Wahlhebel entfernen.
5. Anzeigetafel und Lampenfassung als Einheit
abnehmen und danach die Einheit in Anzeigetafel,
Gleitsttick und Lampenfassung zerlegen.
6. Den Blockieschalter danach entfernen.
Anmerkung: Der Blockierschalter solte nur
ausgebaut werden, wenn dies
unbedingt erforderlich ist.
7. Die Gangwatrlhebel-Abdeckung entferncn. Anschließend
die Schaltstange, die Wahlhebel-
Konsole und den Schalthebel ahnehmon
2. Prüfung
1. Blockierschalter
Den Kontakthalter verschieben und mit einom
Prüfgerät kontrollieren, daß die Schaltkeisc ftir
Anlasser und Rückfahrleuchte bei don Podtionen
'?', "R" und 'N" richtig geschlosscn
bzw. geöffnet werden.
X
An
Anschlußdiagramm
lasser-Schaltkreis Rückf ahrleuchten-Schaltkreis
Zündschalter Anlasser Lampe Sicherurg
2,0-BY 2,0-BY O,$RL O,SRL
N o {
R
P
o
Abb. 3 Blockienchalter und Anschhßdiagramm

3. Einbau
Wenn der Gangwahlhebel eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten:
l. Vor dem Anbringen des Schalthebels amGang.
wahlhebel Schmierfett an den Gleitteilen auftragen
und danach die Mutter mit dem angegebenen
Anzugsmoment festziehen. Unbedingt
darauf achten, daß der Schalthebel nicht locker
ist und daß die last P bzw. das am Drehpunkt
(A) angeifende Anfangsmoment dem vorgeschriebenen
lVert enbpricht (Abb. 4).
lVenn das dnfangsmomcnt nicht dem angegebenen
lVert entspricht, das Moment durch
Auswahl der richtigen Wellenscheibe innerhalb
der Toleranz einstellen.
Ende des Wahlhebels btindig absctrließt (B in
Abb. s).
Anmerkung: Die Position der Einstellnocke
muß am Ende jeder vollständigen
Drehung eingestellt werden, so
daß die konische Fläche der
Nocke immer gegen den Druckknopf
gerichtet ist.
fl-o
Vr2^
ts
il
NO9503
(l) Einstellnocke
(2) Gangwahlhebel
(3) GangwahlhebeLStange
Abb. 5 Eirutellmutter fin Grngwehlhebel-
Stalrye
Abb. 4 Anfangsrnoment dee Gengwahlhebels
Benennung
Anfangsmoment am Drehpunkt
(A) (Kraft am Hebelende)....... P
Sollwert
0,5 bis 1,2 mkg
3. Um den Blockierschalter einzubauen, anent
den Gangwatrlhebel auf Position 'N" stellen.
Dann befindet sich der Endstift der GangwalrlhebelStange
an dcr in der Abbildung gezcigten
Position in der Nähe der einen Erhcbung der
Rasterplatte Gerade am vorderen Ende dos "N'
Bereichs des Blokierschalters) und die Befestigungsschraube
des Blockierschalters ist vorläufig
in dieser Stellung festzuziehen. Danacfs
Spiel zwischen Gangwahlhebel und BloGschalter
auf l,5mm einstellen und die Befesti
gungsschraube endgültig festziehen.
1,8 bis 2,4 mkg
VORSICHT:
o Wenn das Anfangsmorent an llrchpnkt (A)
gemessen wird (last P), dcn Stift am Hcbelcndc
so halten, daß-diescr nicht dic Rstcrphtte
berührt.
o Db Buchse erneüem, wenn der Hebel loclrer ist.
2. Die Position der Einstellnocke so einstellen, daß
bei auf Position "N" gestelltem lYahlhebel der
Teil A der Nocke (Abb. 5) mit dem oberen

4. Zur Verbindung der Schaltstange mit dern
Gangwatrlhebel diesen auf Position "N" stellen,
die Schaltstange bewegen, um die getriebe in
Leerlauf zu bringen, und danach die Schaltstange
und Schalthebel-Mutter mit dem vorgeschriebenen
Anzugsrnoment festziehen. Bei
Befestigen der Schaltstange am Hebel jeden
gleitteil mit Fett je nach Bedarf schmieren.
Wenn der Blockienchalter nicht tichtig arbeitet,
die Position des Schalten nachjustieren.
_[toBoesoe
Schaltstange/Schalthebel-Mutter
5. Darauf achten, daß der Gangwahlhebel richtig
funktioniert und daß der Blockierschalter
VORSICHT:
richtig arbeitet, wenn der Gangwahlhebel auf
'?", "R" oder'N" gestellt wird.
Jtiuo"
Abb. 7 Einstellung der Schaltstange

O
l

BAUGRUPPE IO
GETENI(WEttE
INHALT
ABSCHNITT O. ALI,GEMEINBS
Technirclre Daten .
Fehlersuche
ABSCHNITT I. GELENKWELT"E
1. Ausbau
2.?*t@rry
3. Prüfung
4. Zusammenbau ...
5. Einbau

ABSCHNITT 0. ALIJGEMEINES
Die zweiteilige Gelenlrrnrelle wird verwendct; um
Schwingungen und Betriebsgeräusche zui ver:
meiden. Die Gelenkwelle wurde werksseitige mit
Hilfe von Auswuchtgewichten ausgewuchtet und
sollte daher nicht zerlegt werden, da es ansonsten
aufgrund von Unwucht zu ertröhten Schwingungen
bzw. Betriebsgeräuschen kommen könnte.
Technische lhten der Gelenlcrvette
GL (Automatikgetriebe)
Gelenkwelle
(Länge x
Außendurchmesser x
lnnendurchmesser)
1.134 x 70 x 66,8 mm Vome
443 x 63,50 x 60,7 mm
Hintere
696 x 63,50 x 60,7 mm
Gerade
Vorne
353 x 63,50 x 60,? mä
Bauart
Lager
Iagerzapfendurchmesser
Sicherungsmethode
Kreuzgelenk
Nadellager mit
Dauerschmienrng
14,6?1 6is 14,6gg mm
Sprengrhg
to-2

3
---cff
@
tprosoi
(1) Hälsenjoch
(2) Sprengring
(3) Nadellager
(4) Kreuzgelenkzapfen
*(5) Vordere Gelenkwelle
*(6) Mittellager
*(7) Abstandhalter
*(8) Mitteljoch
*(10) Hintere Gelenkwelle
(1 1)
(r2)
(13)
(14)
(l s)
Zweiteilige Ausftihrung
*(9) Mitteljochbefestigung
Gelenkwellen-Flanschjoch
Gelenkwelle
Gelenkwelle (mit verjüngtem Hals)
(Modell GSR)
Dynamischer Dämpfer (Modell GSR)
Kreuzgelenksatz
1
Abb. I Auseinandergezogene Darstellung der Gelenkwelle
Fehlersuche
Störurg
mägliche Ursache
1. tlbermlißige Betriebsgeräusche der Gelenkwelle bei hohen Geschwindfkeiten
(l) Gelenkwelle verbogen
Wenn.mehr als 0,3mm durchgebogen,
(2) Gelerrkwelle nicht richtf ausgewuchtet
Welle ausrichten oder emeuern
(a) Hülsenjoch um l80o ve$etzen
(b) AuswuchBewicht berichtigen
(3) Befestigungsschrauben von Flansch- und Hülsenjoch lose
Mit einem Anzugsmoment von 1,5 bis 2,0
mkg fcstziehen
(4)
(s)
(6)
(7)
(8)
Spiel zwischen Lagerzapfcn und Lager am Kreuzgelenk zu groß
lftsuzgglenk abgenutzt
Mittellager abgenutzt
Mittellagerkonsole locker (zweiteilige Ausführung)
Falsche Gelenkphase
Sprergring erneuern und Spiel auf einer
Seite auf 0 bis 0,03mm einstellen
Erneuern
Erneuetn
Mit 3,0 bis 4,0 mkg festziehen
Richtig montieren (siehe Punkt 4-2)
l0-3

ABSCHNITT 1. GELENKWELLE
l. Ausbau
l. Die Schrauben lösen, mit welchon das Flanschjoch
am Antriebsritzel des Ausgleichsgetriebes
befestigt ist, und die Gelenkwelle abnehmen.
Bezugsmarkierungen an Flanschjoch und
Gelenlan elle anbringen.
Anmerkung: Im Falle der zweiteiligen Gelenkwelle,
die Befestigungsrnutter des
Mittellagers abnehmen
VORSICHT:
o Da tlie Gebntmnlb gencfuon nit dcn
Hälsenjoch aus der Vedlngprung dcs G€tbbe
gehäuss abgszoFn wind" kmr dß C'cüiebcöl
ausflkßen, rtnn db VorfuriG dcs Wrgcm
höher als die Rfckrdre g;hgert tott.
o Wenn die Gelenkc,elb auryebaut T'ird, rmbe
dingl darauf achten, daß db Diütlippe der
ölringflichtrmg nicht bcsdlädigt wird ud dd
sich keine Fremdprtikel m dcr Getiebevcrlängerung.Dichtfläche
usamnch" Auch darruf
achten, daß dh öldngdichtung nfoüt verschmutzt
wird.
o Auf die Einbauposition des Mittellagergehäuses
vor dem Ausbau achten (zweiteilige Aus.
führune).
2. Zeflegang
2-l ltudangelenk
1. Den Sprengring mit Hilfe efunr Zango abnehmen.
2. Die lGeuzgelenk-Montagevorichtung (Spezialwerkzeug
M899O237) an der Außenseite des
Flanschjoches der Gelenkwelle anbringen und
ein Nadellager gemiß Abb. 2 ausdrücken.
3. Das andere Nadellager des Kreuzgelenkes auf
die beschriebene Art entfernen.
Anmerkung: Unbedingt die Posidonen kennzeicluren,
von welchen die
Sprengringe abgenortmen wurden,
damit beim Zusammenbau
wieder Sprengringe der gleichen
Stärke eingesetzt worden
könnon.
2-2 Mitte[agereinheit (zweiteilige Ausfihrung)
1. Das mittlere Kardangelenk an der vorderen
lVelle zerlegen und die Gelenkwelle ausbauen.
2. Die Befestigungsrnutter des Mitteljoches entferenen
und das Mitteljoch abnehmen.
3. Die Gehäuseeinheit ausbauen.
4. Das Lager herausziehen und den Halter ab
nehmen.
3. hüfung
Db fdgenden Prüfirngen durclrffthren; rcha&
hrfte Teile gegebenenfdls reporieren odcr erfff
Abb. 2 Arnbru der Neddlryer
Gebnl$,elle auf Biegrng orro är*
Schäden kontrollieren. Dazu die Gelenlcwelle
in V-Prisnen jeweils ca l0omrn von den
Wellenenden entfernt lagem (50mm im Falle
der vorderen und hinteren lVelle der
zweiteiligen Gelenkwelle) und mit einer Meßuhr
in der Mitte der Welle den Schalg messen. Wenn
die Biegung den zuläsigen Wert überscfueitet,
bzw. wenn die Welle Risse aufweist (auch
Schweßnähte irm Joch untersuchen), die
Gelenkwelle emeuern.

41 Mittellagereinheit (zweiteilige Ausführung)
Weniger als 0,25 mm
(weniger als 0,5 mm
gesamter Zeigerausschlag
der Meßuhr)
Weniger als 0,15 mm
(weniger als 0,3 mm
gesamter Zeigerausschlag
der Meßulu)
MU",L *
M Pr0505
Abb. 4 Mittellagereinheit
1. Das Mittelager an der vorderen lVelle anbringen
und das Gehäuse montieren.
VORSICIIT:
Auf die Einbaurichtung des Gehäuses adrten.
Abb. 3 Präfury der Biegung der Gelenkwelle
2. Die Keilnuten der vorderen Welle und die
Lagermontagefläche auf Abnutzung und Beschädigung
kontrollieren. Schadhafte Teile gegebenenfalls
emeuern (zweiteilige Ausführung).
3. Wenn sich Eindruckmarkierungen der Nadellager
an den Lagerzapfen des. Kreuzgelenkes
znigen, oder wenn Rost und andere Schäden
festgcstellt werden, die Kreuzgelenk-Lagerzapfen
und die Nadellager gemeinsam erneuern.
Anmerkung: Die erforderlichen Ersatzteile
sind im Kreuzgelenksatz (Nr.
M8000391) enthalten.
4. Die Staubschutzdichtungen der Nadellager auf
Deformation, Verschleiß und Beschädigung
prüfen. Wenn schadhaft, die Staubschutzdichtung
gemeinsam mit dem Nadellager erneuern.
5. Die Keilnuten an Hülsenjoch und Getriebe
hauptwelle auf Verschleß und Besohädigrng
prüfen.
4. Zusammenbau
Wenn die Gelenkwelle zusammengebaut wird,
die Sprengringe, Nadellager, Kreuzgelenkzapfen
und Joche wieder an der gleichen Position einbauen,
falls die Teile wiederverwendet werden.
2. Das Mitteljoch anbringen und die Mutter fest'
ziehen.
VORSICHT:
o Die Körnermatkhrungen an der vorderen Welle
und am Mitteljoch in Übereinstimmung
bringen.
Plos09
Abb. 5 Körnermarkierungen an Joch und Welle
o Die Befestigungsmutter des Mitteljoches ist
selbstsichernd. Beim Zusammenbur daher
immer eine neue Mutter vewenden.
Anzugsmoment der Mittelioch-
Befestigungsmutter
l0-5

,T2 Kardangelenk
1. Eine ausreichende Menge an Mehrzweckfett in
die Fett.Taschen der Lagerzapfen des Kreuzgelenkes
einfüllen. Danach auch Schmierfett auf
den Lagetzapfen des Kreuzgelenkes auftragen
und alle Nadeln der Nadellager mit Fett
gleichmißig bestreichen.
VORSICHT:
o Nicht zuvfod Fctt in dic Tarchcn dcr I -geräp
fen einfülbn, da ansonstern db laufringe der
Nadellager bzw. die entsprechcndcn Sprengringe
nidrt dchtg mgebraüt werdcn könncn.
. Die Nadellager sind nicht mit Nadelkäfigst
vershen. Die Nadeln sind daher mit Fett
rcihenweise jeweils an den entsprechenden
Laufringen anzubringsn, um Bccchädigung zu
verhindern, c/enn der Legerzapfcn eingesctzt
wird.
5. Nach dem Einbau der Nadellager, vier Sprengringe
auswählen, um das Spiel zwischen Sprengringen
und Lagerenden auf den vorgeschriebenen
Wert einzustellen; nach dem
Anbringen dar Sprengringe darauf achten, daß
das erforderliche Drehmoment zut tlberwindung
der Reibung nicht mehr als 8 cmkg
beträgt.
VORSICHT:
Die Gelenkwelle wurde wer*sseitig gemeinsam mit
den Kreuzgelenhen ausgewuchtet. Wenn daher
neue Sptengringe an den Krcuzgelenken ange
bracht werden, die Stifuke der Sprengringe entryrechend
der Stärke der alten Sprengringe au*
wählen.
2. Yot dem Zusammenbau einen dünnen Film
Schmierfett auf der Dichtlippe der Staubschutzdichtung
auftragen.
3. Bezugsnrerkierungen an Flanschjoch und Gelenk*'elle
ausrichten.
4. Mit Hilfe der Kreuzgelenk-Montagwonichtung
(Spezialwerkzeug MB99O237) das Kreuzgelenk
in das Gelenkwellenjoch bzw. in das Flanschjoch
einpressen.
VORSICHT:
r Nachdem das Joch eingebaut wurde, auf
leichte lhehung des Kreuzgelenkes achten.
o Nach dem Einpressen des Lagen, darauf achten,
daß die Staubschutzdichtung nicht beschildigt
wurde und daß die Dichtlippe satt auf dem
Lagezapfen anliegt.
Abb. 6 Messurry für die Auswahl der Spnengringe
Sprcngiagrtärke
1,28 t 0,015mm
1,31 t 0,0l5mm
1,34 t 0,0l5mm
1,37 t 0,015mm
Benennung Sollwerl Bcmerkung
Spiel zwischen Nadellager und
Sprengring (eine Seite)
Drehmoment für Kreuzgelenk
Lagerzapfen
0 bis 0,03mm
weniger als 8 cmkg
Bei eingebauten Sprenrirgen zwei
gegenüberliegende Lager nach einer
Seite drücken und das Gesamtspiel
messelL
Unwucht der Gelenkwelle
(dynamische Prüfung)
Sitz zwischen Nadellaufring und
Jochbohrung
5,0 c Unwucht der Gelenkrrelle prüfen,
wenn beide Kreuzgelenke montiert
sind
-0,03T bis +0,02L mm
l0-6

5. Einbau
lVenn die Gelenkwelle eingebaut wird, die
nachfolgenden hrnkte beachten :
1. Die Außenfläche des Häisenjoches reinigen und
Getriebeöl auftragen, bevor das Joch eingebaut
wird.
2. Der Neigungswinkel (0) der Gelenkwelle sollte
durch richtige Auswahl des Abstandhalters eingestellt
werden (zweiteilige Gelenkwelle).
(
PIOSO8 Auspuffrohr -
O
vora","/
Gelenkwelle
Abb.8 Einbau der Mittellagereinheit (in
Fahrtrichtung gesehen)
VORSICHT:
Die Abstandhalter auf Risse, Grate und Rost prih
fen. Schadhafte Teile gegebenenfalls erneuern.
Abb. 7 NeigungBwinkel der Gelenkwelle
Einstellung (zweiteilige Ausführung)
3. Die Schrauben des Flanschjoches und die Befestigungsmuttern
des Mittellagers mit dem vor'
geschriebenen Aruugsmoment festziehen.
VORSICHT:
Die Schraube gemiß der nachfolgenden Tabelh
auswählen.
Neigungswinkel derhinterenGelenk- | 3'10' t 1"00'
welle gegenüber der vorderen Welle (a)
I
Städre der Abstandhalter
Schrauben Teile-Nr.
MF 244880
MF 244878
Stärke des Abstandhalters
Innerhalb von 2,3 mm
n
Teile-Nr.
M8000640
MB000641
M8000642
MB000643
*1,2 mm
2,3 mm
3,2mm
4,5 mm
* Sollwert
Anmerkung: Einlegen eines Abstandhalters mit 1,2 mm
Stärke vermindert den Neigungswinkel
um ca. 0.25
1,5 bis 2,0 mkg
VORSICHT:
Wenn die Gelenkwelle eingebaut wird, darauf
achten, daß die Auspuffrohre, Btems- und Kraftstoffleitungen
nicht beschädigt weden.
l0-7

O
f

BAUGRT'PPE ITB
HINTER,RADACHSE
ABSCHNITTO. ALIJGEMEINES ....
F{HALT
Technische Daten .
o
Fehlerzuche
ABSCIINTTT I. HINTERRADACHSE
1. Ausbau ..
2. Einbau .'. ...
ABSCHNITT 2. ACHSWELLE ..
6
1. Ausbau
6
2. Pfiifung
3. Einbau
7
8
n
ABSCHNITT 3. AUSGLEICHSGETRIEBE ..
1. Ausbau
2. Zerlegurry
3. Prüfung
4. Zusammenbau und Einstellung
5. Einbau
10
ll
11
13
14
2l
I
llB-l

ABSCHNITT O. ATLGEMEINES
Tochnisdhe llaten dcr llinterradach$
Benennung Daten Bemerkung
Achsgehäuse
Banjodchskörper
Achswelle
Aufhängung
Ilalbfreitragende Achse
Wellendurchmesser
-_ y^-r---_-r ,
30 x 24 x 2j,2g4
(Lagerlläche
mm AZSSTD,
x Mittellläche
A72EL.
x Kerbverzahnung)
A72cL
Limousine
Iager (am.behäusende)
. (Außendurcfunesser x
rnnenourcnmesser x üteit€)
Ausgleichgetriebe
Untersetzungszahnräder
Untersetzungwerhältnis
Ausgleichräder
7.,ähnezali
Tellerrad x Antriebritzel
Achswellenkegelrad
Ausgleichkegelrad
35 x 26,5 x 23,24 mm A?3GSR,
A?2GL Kombiwagen
62 x jO x 16 mm
72x35 x 17mm
Hypoidgetriebe
3,889 (P)
4,222 (P)
Geradeverzahnte Kegelräder
35 x 9 (P= 3,889)
38 x9 (P = 4,222)
14
10
tffsI?.otot'oc
A73GSR,
Kombiwagen
^72GL
A?2EL,A72GL
Limousine
A72GL Kombiwagen
475, A73GSR
,,'
Lager (Außendurchmesser x Innendurchmesser
x Breite)
Seite
Vome
Hinten
72 x 35 x 18,25 mm Alle Modelle
62 x 25 x 18,25 mm
72 x t5 x 24,25 mm
..]
ltB-2

D
Pl I 301
(1) Ausgleichsgehäuse
(2) Dichtung
(3) Hinterachsgehäuse
(4) Achswellen-ölringdichtung
(5) Innerer Lagerhalter
(6) Achswellenlager
(7) Dichtung
(8) Beilegescheibe
(9) Außerer Lagerhalter
(10) Schraube
(11) Schraube
(12) Achswelle
( 1 3) Ausgleichsgetriebelager
Abb. I Hinterradachse und Ausgleichgetriebe
llB-3

Fehlenuche
Störung und mögliche Ursache
l. Betriebggeräusche, aber keine Schwingungen der Hinterradachse
Betriebsgeräusche können grob in vier Kategorien eingeteilt werden, die sich voneinandet unterscheiden lassen.
o Achsgetriebegeräusche während der Fahrt
Wenn die Getriebegeräusche mit zunehmender Geschwindigkeit ansteigen, ist die Ursache wahrscheinlich
ungenügend Getriebeö1, falsches Zahnflankenspiel, beschädigte Zahnrä-der usw.
r Achgetriebegeräusche beim Fahren im Leerlauf.
Die mögliche Ursqche für diese Geräusche ist wahrscheinlich ein falsch eingestelltes Antriebritzellager,
ein falsches Zahnflankenspiel, beschädigte Zahnrädern usw.
o Lagergeräusche bei Schnellfahrt oder Fahren im l*erlauf
Lager des Antriebritzcls wehncheinlich beschädigt, gebrochen usur.
o Achsgetriebegeräusche beim Durchfahren von Kurven
It!ögli-che Ursachen sind lose_Lager der Aclrswellenkegelräder oder beschädigte Achswellenkegelräder, Aus
gleichkegelräder und deren lVelle.
(l) Ungenügend öl
(2) Tellenad und Antriebritzel nicht richtig ausgerichtet
(3) Tellerrad und Antriebritzel abgenutzt
(4) Lager des Antriebritzel abgenutzt oder beschädigt
(5) Lager der Achswellenkegelräder abgenutzt oder beschädigt
(6) Abstandhalter derAchswellenkegelräder oder
Welle der Ausgleichkegelräder abgenutzt
(7) Tellerrad oder Ausgleichgehäuse verzogen oder verformt
(8) Achswellen und Keilnuten der Achswellenkegelräder abgenutzt oder
beschädigt
(9) Übermäßiges Axialspiel der Achswelle
o Achswellenlager abgenutzt oder beschädigt
o Lagerhalter lose
o Lagereinstellscheiben falsch
(1 0) Achswellenlager rasch verschllssen
o Achswelle verbogen
o Achsgehäuse Yexzogen
o Lagereinstellscheibenfalsch
2. Augleiclgetriebe zu heiß
(l) Ungenifend Getriebeöl
(2) Zt genrryes Zahnllankenspiel
3. öl tritt aus
(l) Zu viel öl
(2) ölringdichtungen (Achswetlen oder Antriebritzel) abgenutzt oder
beschädigt
(3) Risse im Achsgehäuse
(4) Ausgleichgehäuse nicht richtig festgezogen
(5) Behiftung ventopft
f":ff F,l:.!,f ;Jtrü3r**"Q
Zahnkontakt übemrüfen und
ggf. einstellen
Schadhafte Teile erneuern
Erneuern
Erneuern
Schadhafte Teile erneuern
Schadhafte Teile erneuern
Schadhafto Teile erneuem
Erneuern
Erneucrn
Iager richtig einstellen
Erneuern
Emeuern
t-eger richtig einstellcn
Getriebeöl nachfüllen
Einstellen
Auf richtigen ötstand eißtellen
S chadhafte Teile emeuern
Erneuern
Festziehen oder ausbauen und
Dichtmittel auftragen
Berichtigen
llB-4

ABSCHNITT I. HINTERRADACHSE
1. Ausbau
1. Die Radnabenmuttem lösen und den Wagen
mittels Wagenheber am Ausgleichsgetriebe
hochheben.
2. Die Hinterräder von der Hinterachse abnehmen.
Danach den Wagen auf Böcken abstützen und
zwar vor der Frontlonsole der hintbren Fedem.
Den Wagenheber noch unter dem Wagen lassen,
um die Hinterachse etwas abzustützen.
3. Danach die Gelenlsilelle ausbauen (siehe
jaugruppe 10).
fii.
y"r6irrdung zwischen Bremsschlauch und
Bremsrohr lösen und die Anschläge abziehen,
um den Bremsschlauch abzunehmen.
5. Den Seilzug der Handbremse an beiden Enden
von den Radbremsen abtrennen und die am
Hinterachsgehäuse montierte Hebeleinheit des
Bremsseilzuges abnehmen.
6. Die Stoßdämpfer ausbauen und die Federsitze
entfernen, nachdem die U.Schrauben
abgenommen wurden.
7. Die Muttern der Blattfederbefestigrrngen und
danach die Achsschenkelplatten gemiß Abb. 2
abnehmen. Da die hinteren Fedem
abgenommen werden, wenn das Achsgehäuse
nur vom Wagenheber abgestützt wird, unbedingt
darauf achten, daß das Achsgehäuse
nicht vom Wagenheber abrutscht und zu Boden
f?illt. Das Achsgehäuse am Wagenheber festhalten
und langsam absenken, bis das
Achsgehäuse sicher entfernt werden kann.
2. Einbau
Abb. 2 Ausbau der Federbefestigung
Wenn die Hinterachse eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten:
l. Db Bremsleitungen grtindlich entlüften (siehe
Baugruppe l4A).
2. Fik den Einbau der Hintenad-Aufhängung ist
die Beschreibung "Hinterrad-Aufhängung" der
Baugruppe l2B zu beachten.
llD-s

ABSCHNITT 2. ACHSWELLE
Pr r 503
(l) Dichtung
(2) Beilryescheibe
(3) ölringdichturA
(4) Innerer Iagerhaltenng
(5) Iager
(6) Außerer Iagerhaltering
(7) Hintenad-Achsn elle
Abb. 3 Aurcinndeaezogene Drntcllung dcr Hinterrrd-Ac.hswe[e
1. Ausbau
l. Das Hinterrad-Achsgehäuse mittels Wagenheber
hochheben, bis die Hintenäder vom Boden
abheben. Danach die Hintenäder, die Brems"
trommeln und die Bremstägerplatte abnehmen.
2. Die Achswelle kann danach herausgezogen werden.
Falls dies jedoch nur schwierig durcbgeführt
werden kann, die Abziehvonichtung (Spezialwerkzeug
M8990241) und den Gleithammer
(Spezialwerkzeug MB990590) verwenden
Anmerkung: Wenn die ölrhgdichtung noch in
gutem Zustand ist, so !aß sie
wiederverwendet werden kann,
die ölringdichtung beim Ausbau
nicht beschädigen.
3. Dq Gleithamrner (Spezialwerkzeug MBg0590)
und den angebrachten Haken verwenden, um
die ölringdichtung dcr Achswelle zu entfernen.
Abb. 5 Abziehen der ölringdichtung
Abb. 4 Abziehen der Achswelle
4. Um das Achswellenlager auszubauen, zuerst den
inneren Lagerhalter entfernen, indem dics€r mit
Hilfe einer Schleifmaschine an einer Stelle auf
eine Dicke von I bis 1,5mm abgeschliffen wird.
5. Ansctrließend mit einem Meißel die angeschliffene
Stelle des kgerhalters auftrennen.
Bei diesem Vorgang den inneren Lagerhalter
parallel auf einem Block auflegen, damit die
Achswelle nicht verbogen wird. Nachdem der
I:gerhalter an der angeschliffenen Stelle getrennt
wurde, kann er einfacn entfemt werden.
l18-6

50 mm
I
19 mm
81 ro09
Abb. 6 Abnehmen des inneren Lager,üaltcn t
6. Mit Hilfe der kger-Abziehvorrichtung (Spezial'
1 flerkzeug M8990104) danach'das Lager abzieläen.
Das Lager und der äußere lagerhalter
können in dieser Reihenfolge abgezogen werden.
Abb. 8 Pfifung der Achswelh auf Bbgury
Rechtwinkligkeit
des Achswellern
flansches A
3. Das Hintenad-Ach,swellenlager sollte ausgF
tauscht werden, wenn [agergeräusche festgestellt
werden bzw. wenn A:rial- oder Radialspiel
die zuläsigen Sollwerte überschreiten. Auctt
wenn das Lager aus irgendeinem Grund auqgebaut
wurde, dieses emeuern.
Abb. 7 Abziehen des lagers
f**t
1. Die Achswelle auf Biegung prüfen; die Keilnutenwelle
und die Fläche, an welcher die
Dichtlippe angreift, auf Versclrleiß und Rise
präfen. Wenn Schäden festgestellt werden, die
Achswelle erneuern.
2. Um die Achswelle auf Biegung zu kontrollieren,
die Achswelle zwischen Spitzen spannen und
Durchbieggung gemäß Abbildung mit Hilfe
einer Meßuhr an drei Stellen messen.
4. Die Radnabenschrauben auf Lockerung und
. den äußeren lagerhaltcr auf Verformurg
prüfen. Auch die Dichtungen und ölringdichtringe
auf Schäden prüfen. Schadhafte Teil
gegebenenfalls erneuern.
llB-7

3. Einbau
1. Den äußeren Iagerhalter mit der flachen Seite
gegen das Keilnutenende und danach das lager
und den inneren bgerhalter auf der Welle
anbringen.
2. Den Iagerhalter mit der kleineren Abfasung
gegen das Iager gerichtet aufpresen.
Dabei darauf achten, daß die erforderliche
heßkraft dem vorgeschriebenen Wert entspricht.
Blt0ll
Abb. l0 Eintnibcn der ökingüicütury
Abb. 9 Au$rcs*n det lagenund ül
Iagerhalten
Benennung
4. Wenn der ärßere Iagprlaüfring eingebaut wird,
die Dichtung md Beilagucheiben gemäß der
nachfolgenden Formel auswählen, um den vorgeschriebenen
Sitz zwischen dem Lager und
dem lagerhalter zu gewtihrleisten.
Die Beilagescheiben gemäß Abbildung mit der
DichtuUeinbauen.
Einpreßkraft lür
Iagerhalter der
Hinterrad-Achswelle
Anllirylichc Einpreßkraft
3.000 ks oder mihr.
Endkraft 6.0ü) kg oder
mehr. Darauf achteru dd
der lagerhdter satt arn
Lrger rufsitzt
3. Das Achsgehäuse an Sitz der ölriagdichtung
gründlich reinigon und cinen d[innen Filn
Schmierfett auftragen. Mittels öhingdichtuog-
Einbauvorrichtung [Kombination aus Einsatz
(Spezialwerkzeug MB99OI24) und Adapter
(Spezialwerkzeug M8990307 oder MB990283)l
die Achswellen-ölringdichtung in das Achsgehäuse
eindrücken.
A73GSR A72GL
Kombiwagen
Einen dünnen Film SChmierfette auf der Dichtlippe
der öhingdichturg auftragen.
Auch die Kontaktflächc der Dichtlippe auf der
Achswelle mit Fett bestreichen.
Dichtung und
Beilegescheibe
A. Spiel arischen lbntaktfladn des
Hinterachs-Gehauselager und da
Stouplatten-Auf legefl äche
B. Starke der Smtglatb
C. Stafie des hgers
Abb. II AuswahlderDiütungund Bdl4e
schciben fihde kger
ltD-8

Formel
c-(A+B;=
Spiel
Weniger als
0,25 mm
Anzahl der
Dichtungen
Anzahl der
Beilagescheiben
0 0
3,5 bis 4,0 mkg
0,25 bis 0,50 mm I 0
0,50 bis 0,75 mm 2 0
0,75 bis 1,00 mm 2 I
1,00 bis 1,25 mm 2 2
5. Nachdem die unter Punkt 4 beschriebenen
Dichtungen und Beilagescheiben eingebaut und
die Bremsträgerplatte an der Achswelle angebracht
wurden, die Achswelle vorsichtig in das
Achsgehäuse einschieben, wobei die ölringdichfrng-nicht
beschädig weiden darf.
Die ölaustrittbohrungen der Dichtung und des
äußeren Lagerhalters ausrichten und den Lagerhalter
mit Hilfe der mit Federscheiben versehensen
Schrauben vorläufig am Achsgehäuse
befestigen.
6. Die Sicherungsmuttern der Bremsträgerplatte
mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen; dabei die Muttern überkreuz anziehen.
(siehe Baugruppe 14A).
1,5 bis 2,0 mkg
7. Nach dem Zusammenbau aller Teile, den
Ölstand kontrollieren. Getriebeöl bis zum vor'
geschriebenen Niveau auffüllen. Danach die
Einftillschraube (gleichzeitig Standanzcige) mit
dem vorgeschriebenen Anangsmoment festziehen.
SAE90 über 10"C
SAE80 unter 10'C
113-'

ABSCHNITT 3. AUSGLEICHSGETRIEBE
Nr t 30t
Nl 1502
(1) Selbstsichernde Mutter
(2) Scheibe
(3) Flansch
(4) ölringdichtung
(5) tVellenscheibe
(6) Vorderes Lager des
Antriebsritzels
(7) Ausgleictsgetriebeträger
(8) Brille
(9) VorspannungvEinstellscheibe
(10) Abstandhalter für
Antriebstritzel
(11) Hinteres Lager des
Antriebsritzel
(12) Höheneinstellscheibe für
Antriebsritzel
(13) Lager für Achswellenkegelrad
(14) Einstellscheibe für
Achswellenkegelradlager
(15) Druckrheibe für
_
(16) Achswellenkegelradlager
Achswellenkeselrad
(17) Ausgleichskegähadwelle
(l 8) Ausgleichskegelrad
(19) Scheibe
(20) Zylindentift
(21) Endantrieb
(22) Ausgleichsgehäuse
(23) Verschlußbolzen
(24) Dichtung
Abb. 12 Bauteib des Aughichryetriebes
nB-10

1. Ausbau
l. Die Ablaßschraube ausdrehen und das öl aus
dem Ausgleichsgetriebe ablasen; danach die
Gelenkwelle abmontieren.
2. Die rechte und linke Achswelle um mehr als
50mm herausziehen (siehe Abschnitt 2.
Achswelle).
3. Die Befestigungsmuttern des Ausgleichgetriebeträgers
lösen. Danach das Auqgleichsgetriebe
durch leichte Schläge mit einem Holzhammer
nach vorne austreiben.
4. Die Montageplatte (Spezialwerkzeug MB-
990597) in einem Schraubstock einspannen
und das ausgebaute Ausgleichsgetriebe an der
Montageplatte anbringen.
2. Zeflegung
2.1 Präfrmg vor dem Zerlegen
Bll015
Vor dern Zerlegen des Ausgleichsgetriebes
sind alle Hauptteile grtindlich zu reinigen; danach
die Zahnkontaktflächen der einzelnen Zahnräder
prüfen und sowohl das Zahnflankenspiel als auch
die Lager-Vorspannung me$en.
Abb. 13 Ausbau des Ausgleichgetriebes
Richtigerr"n,.,*"ffi
{q ,J
Stirnkontakt Flankenkontakt
Fußkreiskontakt
+E @ +,-
Kopfkreiskontakt
I
,rrgru
Abb. 14 Einstellen des Zanhhontrktes
llB-ll

l. Prtifung von Tellerrad und Antriebsritzel
Beide Zahnräder auf Verschleß und Beschädigung
sowie auf verformte oder abgebrochene
ähne untersuchen. Zahnräder mit verformten
oder ausgebrochenen Zälnen müssen erneuert
werden. Auch das Zanhflankenspiel und das
Tragbild (Kontakt) untersuchen. Wenn erforderlich,
die in Punkt 2 beschriebenen Einstellungen
vornehmen bzw. die Zatmäder gegebenenfalls
erneuern.
2. Richtiger Zahnkontakt
Der Zahnkontakt (das Tragbild) ist richtig
eingestellt, wenn bei ohne I art drehendem
Antriebsritzel und Tellerrad das Tragbild ca. 60
bis 8Vo an der Antriebsseite der ZIlfurc und ca.
N bis 60Vo auf der anderen Zahnflanke
ausmacht, wobei das Tragbild mehr gegen den
Fußkreis gerichtet sein soll.
Um das Tragbild zu kontrollieren, an jedem
Zahn einen dünnen Film Tuschierfarbe auftragen.
l. Den Lagerbügel des Ausgleichsgetriebeträgers
abmontieren.Danach mittels Holzhammer leicht
gegen das Ausgleichgetriebegehäuse schlagen,
um dieses zu entfernen, ohne daß Zahnräder
oder andere Teile beschädigt werden.
2. Unter Verwendung der lager-Abziehvorrichtung
(Spezialwerkzeug M8990339), der Abziehjochs
(Spezielwerkzeug M8990370) und
des Adapters (Spezialwerkzeug M8990372) das
Achswellen-Kegelradlager abziehen.
Anmerkung: Linkes und rechtes tager mit
den dazugehörigenBeilagescheiben
sollten getrennt abgelegt
werden, um den Zusammenbau
zu erleichtern.
In bestimmten Grenzen kann der Zahnkontakt
auch mit Hilfe der Einstellscheiben eingestellt
werden, ohne daß die Zalrnräder erneuert
werden müssen. Die entsprechenden Einstellscheiben
entfernen bzw. hinzufügen.
Wenn nach dem obigen Verfahren der Zahnkontakt
nicht richtig eingestellt werden kann,
bedeutet dies daß die Zihne übermißig abge.
nutzt sind. In einem solchen Fall sind die
beiden betroffenen Zatrnräder zu erneuern.
VORSICHT:
Wenn entweder das Tellerrad oder das Antriebs.
ritzel abgenutzt ist, sollten beftle Zehruildcr als
Satz erneuert werden.
2-27ßrlegwg
2-2-l Ausgleichryetriebe.
Abb. 16 Abziehen des Achss,ellen-
Kegelradlagen
3. Sicherungsbleche der Befestigungsschrauben dcs
Tellerrades abdrücken und die Schrauben
überkreuz ausdrehen.
4. Den Zylinderstift der Augleichskegelrädelpelle
von der Ribkseite des Tellerrades austfen;
danach die Welle ausziehen, wonach die7chs.
wellen-Kegelräder und die Ausgleichskegelräder
Abb. 15 Au$au des Auqhichryetriebcgehäuses
Abb. 17 Austreiben dec Zylinderstiftec der
Aucghic.hslcegelradwelle
llB-t2

mit Abstandhalter leicht entfernt werden
können.
Anmerkung: Die abgenommenen linken und
rechten Abstandhalter sollten getrennt
abgelegt werden, um den
Zusammenbau zu erleichtern.
2-12 Antriebsritzel
l. Den Verbindungsflansch mittels Flanschhalter
(Spezialwerkzeug MB990275) festhalten, die
selbstsichernde Mutter lösen und den Verbindungsfl
ansch entfernen.
werkzeug M8990374) den inneren Laufring des
hinteren lagers von der Antriebsritzelwelle
abmontieren.
Gleichzeitig die Höheneinstellscheibe des Antriebsritzels
abziehen.
Anmerkung: Die Antriebsritzel'Höheneinstellscheibe
sorgfültig aufbewahren,
um den Zusammenbau at eb
leichtern.
4. Den äußeren hufring des vorderen Antriebs'
ritzellagers und die Ölringdichtung unter Ver'
wendung der Lagerlaufring'Ausbauvoll3htung
(Spezialwerkzeug-Nummer M8990268) ent'
fernen.
VORSICHT:
Die ausgebaute öhingdichtung darf nicht nßhr
rrctwendet werden.
Abb. 18 Ausbau des Verbindungsflansches
Bll020
2. Mit einem Kuststoffhammer gegen das Ende der
Antriebsritzelwelle schlagen und das Antriebs
ritzel gemeinsam mit den Höheneinstellscheiben,
dem inneren taufrfug des hinteren
Antriebsritzellagers, dem Antriebsritzel-Abstandhalter
und der Vorspannungs-Einstellscheibe
austreiben.
3. ftciließend mit Hilfe der Iager-Abziehvorllltung
(Spezialwerkzeug M8990339) und der
Ritzellager-Ausbauvorrichtung (Spezial.
Abb. 20 Ausbau des äußercn Laufringes des
vorderen, Antrichritzellagers
5. Den äußeren Laufring des hinteren Antriebs'
ritzellagers auf die gleiche Art und Weise wb
bei dem vorderen Lager ausbauen, wobei die
Iagerlaufring-Ausbauvorichtung (Spezialwerk'
zeug M8990134) zu verwenden ist.
BI
3. hüfuttg
Abb. 19 Abziehen des hinteren Antriebsritzellagers
Bll02l
1. Die Zihne der Zatrnräder des Ausgleichsge'
triebes auf gtrten Kontakt prüfen; abgenutzte
und beschädigt e Zahnrä'det erneuem.
2. Die lagerlaufringe sorgfültig auf Hitzeschäden,
Freßmarken und Aufrauhungen absuchen'
Schadhafte lager erneuem.
3. Dei Achsnellen-IGgelräder an den Keilnutenen'
den der Achswellen anbringen und mit Hilfe
einer Meßuhr den Rundlauf kontrollieren (un'
gefülu un Durchmesser des Keilnuten'Teil'
kreises).
llB-13

4. Das Zahnflankenspiel zwischen Ausgleichkegelrädern
und Achswellen-Kegelrädern prüfen.
Wenn das Zaturflankenspiel nicht dem vorgeschriebenen
Wert entspricht, dieses durch Aus
wahl der richtigen Druckscheiben der Achswellen-Kegelräder
einstellen.
Das Zahnflankenspiel am rechten und linken
Achswellen-Kegelrad muß auf den gleichen
Wert eingestellt werden.
Abb. 21 Prüfung der Keilnuten der Aclurelle
aufSpiel
Benennung
Verschlei&
gIenze
Spiel zwischen
Kegelrad und Achswellen-Keilnuten
(ge
messen am Teilkreis.
durchmeser der
Keilnuten)
0,054 bis 0,171 mm
0,2 mm
l$b. 22 Prüfung deo Zahnflsnlrcßpbb
zwisdren Ausghichslcepkädem und
AchswellerKegelrädern
4. Danach auch das Spiel nrischen Ausgfeichkegelräd€rn
und Kegelräderwelle kontrollieren. Abgenutzte
oder beschädigte Teile gegebencnfalls
erneuern.
Benennurg
Spiel zwischen Augleichkegelrad
und Kegelradwelle
Sollwert
0,016 bis 0,061 mm
G6ßen der erhältlieüen Drudrscheiben
fih die AchswellenlGgehäder
4. Zusammenbau und Einstellung
4l Ausgleic.hgeübbeeinhcit
l. Die Dnrckscheiben an der gleichen Position
hinter den Achswellen-Kegelrädem wie vor dem
Tnrlegen einbauen, und danach die Augleichskegelräder
und Achswellenkegelräder, rechto
und linke, im Ausgleichgetriebe zusammenbauen.
2. Mit den Scheiben an den Ausgleichslcegelrädern
angebracht, die beiden Ausgleichslcegelräder
durch Drehen gleichzeitig mit den Achsn'ellen-
Kegelrädern in Eingriff bringen.
3. Danach die Welle der Auqleichskegelräder
eiinsetzen, wodurch die vorläufige Montage des
Ausgleichgetriebes beendet ist.
5. Das Antriebsritzel mit der Paßstiftbohnrng im
Auqleichgehäuse ausrichten, und den hßstift
von der Rückseite des Tellerrades in diesc
Bohrung eintreiben. Danach den Paßstift an
zwei Stellen verstemmen, um Verschiebung dcs
Stiftes zu vermeiden.
llB-14

6,5 bis 7,5 mkg
Abb. 23 Ventemmen des Paßstiftes
Bll027
42 Antriebsritzel
l. Die äußeren laufringe des vorderen und hinteren
Antriebsritzellagers in den Ausgleichsgetriebeträger
mit einer hesse oder unter Verwendung
einers Hammers und der hgerlaufring-
E i n b a uv o r richtung (Spezialwerkz eug
M8990263 für vorders Iager bzw. M8990133
fiir hinteres l-ager) einbauen.
6. Die Montageflächen des Tellerrades und des
fsgleictrgehäuses gründlich reinigen. Das
fflenad richtig am Ausgleichgehäuse aufsetzen,
die Schrauben mit Getriebeöl schmieren und
mit Sichenrngsscheiben anbringen. Danach die
Schrauben gleichmäßig und überkreuz mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Nach dem Festziehen der Schrauben, die
Sicherungsbleche jeweils gegen die Schlüsselflächen
biegen.
VORSICHT:
r Die Sic,herungsbleche sollten immer erneuert
werden. Nach dem Einbau die l.aschen der
Sichoungsbleche gegen db Schlüselflüüen der
Schrauben biegren.
o Nach dem Einbau und Siclrern der Schrauben
darauf achten, daß die Sicherungsbleche grten
Kontalct mit den Gehäuserippen haben, wie es
in der nachfolgenden Abbildung gezeigt ist.
Abb. 25 Eintrciben des äußeren Lagerlaufringes
VORSICHT:
Wenn der äußere Lagerlaufring eingebaut wfud,
nicht zu viel Kraft rusüben. Darauf achten, daß der
Iaufring richtig cingeprcßt und nicht genergt
ist.
Einpreßkraft des äußeren Laufringis
des Antrieb*ritzellagers
(vorne und hinten)
Lbb. 24 Festziehen der Befestigungsschrurben
des Tellerrades
2. Eirß Beilagescheibe zwischen dem Antricbs"
Ätz.el und dem hinteren lager anbringen.
Danach mittels Antriebsritzellager'Einbauvor'
richtung (Spezialwerkzeug M8990304) das
Iager auf die Antriebsritzelwelle aufpresen.
Wenn der Antriebsritzel und die Lager wieder
verwendet werden, die Beilagescheiben gegen
neue der gleichen Stärke austauschen.
llB-t5

Beilagescheibe
Abb. 26 Einbau des hinter€n Anhicbshitzellagen
Bll030
Lbb.27 MessurE der Ritzelhöhe (Tiefe)
cl r so3
3. Wenn das Zahnrad erneucrt werden mrß, auch
die Beilegescheiben gegen neuo der gleichen
Stärke austauschen.
VORSICHT:
Bei der Auswahl von neuen Bcilegacheibcn muß
das Zusammendräidcen der Scheiben sowb das
Spiel des Lagen (wenn das dter hger wiedenerwendet
wird) berildrsichtigr werden.
43 Antriebsritzelhöhe
l. Antriebsritzel-Abstandhalter, vorderes l:ger,
Wellenscheibe, Endjoch und Sctreibe in dieser
Reihenfolge anbringen. Danach die Mutter
langsam festziehen, bis das Vorspannungs
moment von 7 bis l0 cmkg (ohne ölrtuUdichtung)
eneicht ist.
Anmerkung: Vor dem Einbau der folgenden
Teile, diese mit einem dünnen
Fitn Schmierfett versehen.
a. Wellenscheiben (beide Seiten)
b. Scheibe (nur auf Jochrite)
2. Die Zyindermeßlehre (Spezialwerkzeug) auf
den l-agersitz des Achswellen-Kegelrades ün
Ausgleichsgetriebegeträger aufsetzen. Danach
die Blocklehre (Spezialwerkzeug) am oberen
Ende des Antriebsritzels anbringen und mit
einer Füürlerlehre das Spiel zwischen denbeiden
erstgenannten khren messen.
3. Die erforderliche Stärke der Binstellscheibe
kann aus dem Antriebsritzel-Positionsdiagramm
wie folgt erhalten werden:
[Beispiel l]
Fühlerlelueanzerge (Spiel) 0,23 mm
Variationsmarkierung ............................ + I
Siehe Antriebsritzel-Positionsdiagramm
*l
[Beispiel2]
Fühlerlehreanzeige (Sprcl) 0,26 mm
Variationsmarkierung ...........................
-4
llB-16

Antriebsritzel-Einstelldiagram
Fühler
Variationsmarkierung

5. Wenn das Antriebsritzel ausgetauscht werden
muß, die Einstellscheiben wie folgt auswählen:
a. Das Ritzel ohne Einstellscheibe und ohne
ölringdichtung einbauen (siehe Absatz 2).
b. Das Spiel zwischen Zylinderlehre und Block_
lehre messen.
c. Die Scheibendicke so auswählen, daß das
Spiel0,3mrn beträgt.
d. Die Variationsrnarkierung am Ende des Antriebsritzels
ablesen (-0, -1, -2, +1, +2
usw). Wenn die Markierung negativ (-) ist,
diesen Betrag zu der in hlnkt (3) bestimrn_
ten Stärke addieren; ist die Markierung
positiv (+), diesen Betrag subtrahieren.
Anmerkung: An der Oberscite des Antriebs.
titzel eingeäzte Markierungen
geben die Variation von äer
Normhöhc des Ritzels in
UlOOmm an.
6. Danach die Vorspannung des Antriebsritzellagers
einstellen. Den Verbindungsflansch abnehmen,
nachdem die Ritzelhöhc eingestellt
wurde, und eine Vonpann-Einstellscheibe zwischen
den Ritzelabstandhalter und das lager
einsetzen. Danach den Verbindungsflansch mit
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen
und die Vorspannung auf den Sollwert
einstellen.
VORSICHT:
Wird der Ihehmomentschlässel (Spczinhe*zeug
M8990685) zur Prüfung der AntriäbsritzcLlegervorspannung
verwendet, dann muß auch die Vorsparybryhse
(Speziahrertzeug MB990326) in den
qladratischen Teil des Schh,ssels eingescLt werden.
Größentabelle der Einstellscheiben für die
An triebsri tzel-Lageno rspannung
2,00 t 0,01 mm
2,06 t 0,01 mm
2,12 t 0,01 mm
2,15 t 0,01 mm
2,21 t 0,01 mm
2,27 t0,01 mm
2,30 t 0,01 mm
2,33 r 0,01 mm
Gößen dec Ritzelabstandhalten
Anmerkung: WennmehrereVorspann-Einstellscheiben
erforderlich sind, die
in der obigen Tabelle aufgeführten
Abstandhalter verwenden.
Abb. 29 Pririfrrng der Antriebsritzel
Lagervorrymnu4g
7. Nachdem Vorspannung des Antriebsritzellagers
eingpstelt wurde, den Verbindungsfla;sch
nochmals abnehmen. Am Umfang Oei ölringdichtung
einen diinnen FiLn Schmiirfett auftmgen
und diese in den Ausgleichsgetriebeträger
eintreiben. Anscbließend Schmierfett (r;ndestens
SOVo Molybdündisulfid) auf der Dichtlippen-Kontaktfläche
mit der Veöindungs.
flanschwelle auftragen. Den Verbindunpflansch
einsetzen und mit dem vorgeschiiebenen
Anzugsmoment festziehen
llB-18

Schmierpaste
(Sumitomo Shoji
K.K.)
16,0 bis 22,0 mks
M Lager der Achsn'ellen-Kegelrtlder
l. Die Iager der Achswellen-Kegelrtider in das
Ausgleichsgehäuse ohne die Einstellscheiben
einbauen, wobei die lager-Einbauvorrichtung
M8990236) zu verwenden ist.
Abb. 3l Messen dee Spicls zwirchen
Achswellen-Kegelradlager ud Aus.
gleichsgetriebeträger
3. Anschließend an jedem der beiden Achswellen-
Kegelradlager Einstellscheiben mit einer Stärke
von jeweils der Hälfte des gemessenen lVertes
plus einer Vorspannungpzugabe von 0,05 mm
anbringen.
Abb. 30 Einpressen des Achswellen-
Kegelradlagen
Anzohl der Scheiben
-*öi
2
ö-S,ärked^er
aufeineseite
-Scheiben
Benennung
Einpreßkraft des Achwellen-
Sollwert
Abb. 32 Bercchnung der Vonpannung der
Achsn'ellen-Kegelndlager
Bll037
Ausgleichsgetriebeträger anbringen. Das Gehäuse
gegen das Tellerrad drücken und das Spiel
zwischen dem Träger und dem äußeren l^aufring
des Achswellen-Kegelradlagers messen.
Bei einem Spiel von 0 mm ist
an jeder Seite eine Einstellscheibe
mit 0,05 mm
Stärke einzusetzen
4. Die Identifikationsmarkierungen des Aus.
gleichsgetriebeträgers und der kgerböcke aus
richten und die Befestigungsschrauben der
Böcke mit dem vorgeschriebenen Anzugrmoment
festziehen.
llB-19

ldentif ikationsrnark i
2. Anschließend das Zahnflankenspiel zwischen
Antriebsritzel und Tellerrad messen; diese
Messung an mindestens vier Stellen vornehmen,
wobei das Antriebsritzel jeweils in seiner Position
festzuhalten ist. Die Messungen mittels
Meßuhr vornehmen, wobei der MeßuMiitrler
an einer Zahnflanke des Tellenades anzugreifen
hat.
Benennung
Antriebsritzel und Tellerrad
(Zahnflankenspiel)
Sollwert
0,13 bis 0,18 mm
45 Tellerrad
Abb. 33 Festziehen der l*geööclte
l. Eine Meßuhr an der Rückseite des Tellerrades
anbringen und den Schlag des Tellenades
rhessen.
Wenn Schlag des Tellenades den anläsigen
Wert überschreitet, die Montageposition gegenüber
dem Ausgleichsgetriebegehäuse ändcrn
und den Schlag nochmals prüfen. Wenn der
gemessene Wert auch dann noch den zulässigen
Detrag übersteigt, das Tellenad oder das Ausgleichsgetriebegehäuse
erneuern.
3. Wenn das gemessene Zahnflankenspiel den
zulässigen Sollwert überschreitet, Einstellscheiben
von der Verzahnungsseite des Teller.
rades abnehmen und an der Rückseite *s
Tellerrades anbringen, bis der vorgeschrieüe
Sollwert eingestellt ist. Ist dagegen das femessene
Zahnflankenspiel zu klein, dann sind
Einstellscheiben von der Rückseite des Tellerrades
abzunehmen und an der Veriahnungsseite
anzubringen.
Abb. 35 Einstellen der
der Achswellen-Kegelräderlager
Einstellscheiben liir Achswellen-
Kegelradlager
Abb. 34 Messung des Seitenschlages am
Tellerrad
MB00l21?
0,1 t 0,008 mm
Benennung
Schlag an der Tellerradrückseite
Sollwert
0,3 r 0,013 mm
0,7 t 0,020 mm
llB--20

4 Nach dem Zusammenbau ist darauf zu achten,
daß sich alle Teile ohne übermäßigen Widerstand
drehen lassen.
VORSICHT:
Beim Zusammenbau sind die Iagerflächen ausrei'
chend mit Getriebeöl zu schmieren.
5. Einbau
Wenn das Ausgleichsgetriebe eingebaut wird,
die folgenden Punkte beachten:
1. Nachdem Getriebeöl auf den iagem und
Gleitflächen der Zahnräder aufgetragen wurde,
ölfestes und halb-aushärtendes Dichtmittel am
Jchsgehäuse und an der Dichtung auftragen.
Jnsctrließend die Ausgleichsgetriebeeinheit mit
Yen Schrauben am Hinterrad-Achsgehäuse befestigen.
Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
2. Nachdem die Hinterad-Achswellen eingeschoben
wurden, die Bremsträgerplatten mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen
(siehe Abschnitt 2. Hinterachswellen).
3. Nach dem vollständigen Einbau, Getriebeöl in
das Achsgehäuse einfüllen und die Versclrlu&
schraube mit dem vorgeschriebenen Anzug&
moment festziehen.
SAE90 über 10"C
SAE80 unter l0oC
llB-21

t
,

BAUGRUPPE IIC
aa
RADER UND REIFEN
INHALT
ABSCHNITT O.
ALT.]GEMEINES
Technische Daten .
ABSCI{NITT 1.
Fehlersuche
RADER T'ND REIFEN ....
1. Prüfung und Einstellung
I
ilc-l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Tochnische Daten der Räder und Reifen
Alle Modelle
Reifen
Größe
Bauart
Radfelge
Größe
Stärke des Felgenrandes
Stärke der Felgenscheibe
Versatz Scheibe/Felgenrand
Anzahl der Radnabenschrauben
Schraubengröße
Teilkreidurchmesser
r55SR-r3
Schlauchloser Stahl-Radialreifen
4Jxl3
3,2 mm
3,2 mm
38,0 mm
4
M12 (Steigung 1,25)
114,3 mm
I
VORSICIIT:
o Schneeketten dürfen nur an den Hinterrädern
angebracht werden. (Schneeketten nicht an den
Vordenädern montieren).
o Werden Schnee- bzw. Schnee und Eisreifen
verwendet, dann sind alle vbr Rikler danit zu
venehen, da ansonsten das Lenkvermögen des
Wagens ernsthaft beeinträchtigt wid. tln
manchen Uindem ist die Verwendung von
Eisrcifen (mit Spftes) veöoten.l
ttc-2

Fehlersuche
Ungewöhnlicher Reifenverschleß
Mögliche Ursache
o Urgewöhnlicher Reifenverschleiß aufgrund zu hohen
Reifendrucks
Zu hoher Druck
Ungewöhnlicher Reifenverschleiß aufgrund zu nicdcren
Reifendrucks oder zu hoher Zuladung
Zu schnelle Kurvenfahrt und daher überm?ßige
Abnutzung an der Reifenschulter
Zu geringer Druck
r Zu großer Radsturz und daher ungleichmäßfer
Reifenverschleiß
Einseitige Abnutzung
o örtlicher Reifenverschleiß aufgrund von zugerirgem
Reifendruck, mechanischen Fehlem oder blockiertem
Rad.
* Rad nicht dynamisch ausgewuchtet, Stoßdämpfer
schadhaft, überm8iges RadlagenpieL abgenutzte
Kugelgelenke
o Spur stimmt nicht, wodurch die Reifen seitlich über die
Straße schleifen und ungewöhnlich abgenutzte w€rdeÄ
Abgenutzte Kanten
cl1502
llc-3

ABSCHNITT I. RADER UND REIFEN
l. Prüfung und Einstellung
l. hüfung des Reifendrucks
Da der Reifendruck nicht nur den Fatukomfort,
sondem daneben auch die Le
bensdauer der Reifen, die Fatrntabilität, die
Bremswirkung, den Kraftstoffrerbrauch und die
Fahrgeräusche beeinflußt, muß der Reifendruck
immer auf den Normaldruck in Abhängigkeit
von den Straßenbedingungen eingestellt
werden.
Anmerkung: Unbedingt darauf achten, daß die
Ventilkappen an den Ventilen
angebracht werden, um das Eindringen
von Schmutz und den
Luftverlust zu vermeiden.
-\
-\
QI Brt
Abb. I Messen des Felgenschlages
Reifendrudr
Benennung Reifen Vorne Hinten
Reifendruck
Limousine
Kombiwagen
2. Prüfung der Radmuttem
l5ssR-I3 1,6 kg/crn'l 1,7 kglcrnt
l55SR-13 1,6 kg/cm'z 2,lkglqn'
Da die Radmuttern nicht nur die Radscheiben
sondern auch die Bremstrommeln an den
Radnaben festhalten, müssen diese Muttem
immer mit dem vorgeschriebenen Anzug*
moment festgezogen werden.
4. Auswuchten der Räder
Nach Reparaturarbeiten an Räder oder Reifen
müssen die Räder ausgewuchtet werden. Immer
die dem entsprechenden Auswuchtgerät mitgelieferte
Anleitung beachten, um die Räder
richtig auszuwuchten.
3. Prüfung der Radscheiben
Den Wagen mittels Wagenheber anheben, um
die entsprechenden Räder vom Boden
abzuheben. Danach das Rad von Hand drehen
und mittels Meßlehre den seitlichen Sctrlag des
Reifens und der Felge kontrollieren. Wenn der
Schlag den zulässigen Wert überschreitet, den
entsprechenden Reifen bzw. die entsprechende
Felge erneuem.
Felgen und Reifen auch auf Rise, Sprünge,
Deformation und Verschleß (nur Reifen)
prüfen; wenn Schäden festgestellt werden,
Reifen bzw. Felge erneuem.
Anmerlarngen: 1. Die Außenkante der Aus,
wuchtgewichte darf um
nicht mehr als 3 mm über
die Felgenkanten überstehen.
2. Auf jeder Seite eines Rades
sollte nur ein Auswuchtgewicht
angebracht werden.
5. Vertauschen der Räder im Tumus
Um ungleichmißige Abnutzung der Reifen zu
vermeiden, sollten die Räder alle 16.0@ Isn
gemäß nachfolgender Abbildung vertauscht
werden.
trc4

:.
-:===:z
:
(:
^:
:
Abb. 2 Vertauschen der Räler
:,
t-=:=z
86lOl 3
6. Jeder einzelne Reifen sollte auf richtige Aus
ryqchtung überprüft werden; an der leichtesten
fU" ".n'
Umfäng ist eine Farbmarkierung andbringen.
Den Reifen danach so auf die
Felge aufziehen, daß sich das Reifenventil an
der leichtesten Stelle des Reifens befindet
(Ventil mit Farbmarkierung ausrichten).
7. Bei der Verwendung von schlauchlosen Reifen
sind die folgenden Punkte zu beachten.
a. Felgen auf Deformation und VerschmuEung
prüfen.
b. Das Ventil richtig anbringen.
c. Darauf achten, daß die Reifenwulste nicht
beschädigt werden.
d. Niemals die Reifen zu schnell aufblasen.
e. Jeden einzelnen Reifen auf eingefahrene
Nägel usw. vor und nach jeder Fehrt ah
suchen.
f. Den vorgeschriebenen Reifendruck einhalten.
llc-5

t
,

BAUGRUPPE I2A
aa
VORDERRADAUFHANGUNG
INHALT
ABSCHNITT O. ALI.GEMEINES 2
TechnischeDaten.
"""'2
Fehlersuche 4
ABSCHNITT 1. RADAUSRICTITIJNG 5
l. PrüfungundEinstellunS.... 5
ABSCHNITT 2. VORDERRADNABE 7
l.Ausbau ....... 7
2. Prüfung ....... 8
3. Einbau ..... .. 8
ABSCHNITT 3. ACHSTRAGER . 9
l. Ausbau 9
2. Prtifung ... .. .. l0
3. Einbau .. .. .. . 10
ABSCHNTTT 4. FEDERBEIN (STOSSDAMPFER) ...... . 10
1. Ausbau ll
2. ZerlegwryundPrüfung ....... ll
3. Zusammenbau . . ...... 12
4. Einbau ..,.... 14
ABSCHNITT 5. QUERLENKER ... 15
l. Ausbau . .. ..... 16
2. Zerhgung ..... 16
3. Prüfung ...... 16
4. Zusammenbau .. ...... 17
5. Einbau ........ 18
ABSCHNITT 5. STABILISATOR I]ND TENKSCHI,JBSTANGE ........ 19
l.Ausbau ........ 19
2. Prüfung ....... n
3. Einbau ....... 20
l2A-t

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische lhten der Voderradaufhängung
Benennung
RadaufhärUurU
F ederbeinrStoßdämpfer
Radausrichtung Sturz l'+ 30'
Nachlauf
Spreizung
Vorspur
l'45' t 30'(Limousine)
l'15' t 30' (Kombiwagen)
8"55'
2bis6mm
Lenkungswinkel Inneres Rad 37"
Außeres Rad
3l
Radlager (Außendurchmesser x
Innendurchmesser x Breite)
Schraubenfeder
Inneres Radlager
Außeres Radlager
Ungespannte Länge
Wirksame Windungszahl
39,878 x 17,462 x 14,605 mm
50,292 x 25,988 x 14,732 mm
357,5 mm
4,',|s
Gesamtwindun6iszahl 6,75
Mittlerer Windungsdurchmesser
Drahtdurchmesser
130 mm
12,0 mm
-F.d"tb"i"iaßdä-pf*
Stabilisator-A ußendurchme sser
Federkonstante
1M:ß_r,'ll__
Bauart
Maximale Länge
Minimale Länge
Hub
1,913 t 0,08 ke/mm
(l2l bis 321 kq)
Hydraulikzylinder, doppelwirkend
544 mm
442mm
202t3mm
Kolbenstangen-Durchme sser 22nm ,l
Zylinderbohrurg
Dämpfungskraft (bei
einer Kolbengeschwindigkeit
von
0,3 m/sek)
Expansion
Kontraktion
32 mm
50t9kg
30t7kg
2l mm (Limousine)
23 t - (K.mbi*"C"")
12A-2

ü
or$ oSfl $oo
Nl203r
(1) Stoßdämpfer
(2) Welle des unteren Querlenkers
(3) Achsschenkel
(4) Querlenker
(5) Querlenker-Kugelgelenk
(6) Achsträger
(7) Stabilisator
(8) Lenkschubstangen'Konsole
(9) Stabilisatorbuchse
(10) Querlenkerbuchse
(11) Lenkschubstange
Abb. I Auseinurdergezogene Dantellung der Vorderad-AuftenguU
lz[-t

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
1. Lenkung schwergängig
(l) Reifendruck zu gering
(2) Vordenad-Ausrichtury stimmt nicht
(3) Kugelgelenk festgefressen
(4) SchmierurU nicht ausreichend
(5) lVeitere Einzelheiten siehe unter Barryruppe 13
Auf Nennwert einstellen
Prüfen und einstellen
Austauschen oder schmieren
Schmieren
2. Lenkurg zieht nach einer Seite
(l) Achsträger deformiert
(2) Radstand auf linker und rechter Seite nicht gleich
(3) Radlager abgenutzt o{er lose
(4) Weitere Einzelheiten siehe unter Bargruppe 13
3. Lenkrad "'latterlrt
(l) Kugelgelenk beschädigt oder übermäßiges Spiel
(2) Querlenker und Lenkschubctarge deformiert
(3) Querlenker und Lenkschubstange lose
(a) Bgclr-sg des Querlenkers und der Lenkschubstange beschädigt
oder übermißiges Spiel
(5) Weitere Einzelheiten siehe unter Eaugruppe 13
4. Stöße am Lenkrad
(l) Stoßdämpferfeder gebrochen oder deformiert
(2) Stoßdämpfer schadhaft
(3) Querlenker und Lenkschubstange deforrniert
(4) Querlenker und Lenkschubstange lose
(5) Buchsen für Quedenker und Lentschubstange beschädigt
(6) Stoßdämpferbefestigung lose
(7) Kugelgelenk des Querlenken abgenutzt
(8) Weitere Einzelheiten siehe unter Baugruppe l1B
Erneuern
Berichtfen oder erneuem
Festziehen
Erneuem
Emeuern
Berichtigen oder emeuem
Berichtigcn odererneuern
Fetsziehen
Erneuern
Festziehen
Erneuem
5. Schlechte Fahrbediryungen
(l) Feder gebrochen oder deformiert
(2) StoMärnpfer schadhaft
(3) Überm,ßiger Reifendnrck
6. Karosserie geneigt
(1) Schraubenfeder gebrochen oder deformiert
?, Karosserie rollt
(l) Stabilisator gebrochen oder deformbrt
(2) Stoßämpfer schadhaft
8. tlbermäßigeGeräusch
(l) Schraubenfeder gebrochen
(2) Stoßdämpfer schadhaft
(3) Schmierung nicht ausreichend
(4) Teile lose oder abgenutzt
Erneuern
Berichtigen oder emeuern
Erneuem
Erneuem
Schmieren
Festziehen oder emouern
t2A4

ABSCHNITT 1. RADAUSRICHTI,JNG
1. Prüfung und Einstellung
Wenn ein Prüfgerät für die Kontrolle der
Vorderrad-Ausrichtung verwendet wird, das Fahrzeug
immer auf ebenem Boden so abstellen, daß
die Vorderräder in Geradeaustellung sind. Vor der
hüfung ist sichenustellen, daß sich die Vordenad-
Aufträngung und die Lenkung in gutem Betriebs"
zustand befinden, daß die Räder und Reifen
keinen Verzug aufweisen und daß der Reifendruck
den technischen Daten entspricht.
l. Vonnur
O" Uorrnur wird durch Drehen der linken
Spurstange eingestellt. Durch Drehen dieser
Spurstange in Fahrtrichtung des Wagens wird
die Vorspur verringert.
Nach dem Einstellen der Vorspur ist der
Längenunterschied der Spurstangen zu kontrol'
lieren. Beträgt der Unterschied zwischen rechter
und linker Spurstange mehr als 5mm, dann muß
die rechte Spurstange nachjustiert werden, bis
der Längenunterschied weniger als 5mm
beträgt.
2. Sturz
Der am Federbein angebrachte Achsschenkel ist
auf den richtigen Sturz eingestellt, so daß kein
Nachjustieren erforderlich ist.
Abb.3 Sturz
Der Unterschied zwischen
beiden Rädern muß wenigel
ats 30'betragen (l/2")
3. Nachlauf:
Der Nachlauf muß im allgemeinen nicht ein'
gestellt werden, obwohl er durch Festziehen der
Mutter (Abmessung 'ä'n in Abb. 4) der Lenkschubstange
etwas zunimmt. Wenn der Nach'
lauf eingestellt wird, dann ist zu kontrollieren,
ob sich der Radstand auf der rechten und
Abb. 2 Einstellen derVorspur
2bis6mm
1/10' bis 4/15'
Benennung
Sicherurgsmutter
der Spurstangen-
Spannschraube
Bemerkurg
Auf richtte
Identifikation
des Gewindes
achten
Abb. 4 Einstellen des Nachlaufs
l2A-5

linken Seite innerhalb des Bereichs
2340t1Omm befindet.
) 'a,6D e-,
lenkschubstangen-E instellmutter
und Sicherungsmutter
Anzugrmoment
Abb. 5 Einstellen des Lenhrinkels
4. LBnlavinkel
Der I*nkwinkel wird mittels Ansctrlag.
schrauben an dem Achsträger für den Abstand
zwischen beiden oberen Enden der Anschlagschrau
ben eingestellt.
Sicherungsmutter an der
LenkwinkeLE instellschraube
Benennung
Sollwert
l,enkwinkel
Inneres
Rad 37"
Bemerkurg
Der Unterschied zwischen
rechtem und linkem Rad
darf nicht mehr als 2"
betragen
VORSICIIT:
Iler Lenlcwinkel muß ruf den vorgCIcfuhbcnen
Sollwert eingsstellt werden; d€n l"enhrinlsel
niemals auf einen größeren Wert einstellen.
Außeres
Rad
31"
Der Untenchied zwischen
rechtem und linkem Rad
darf nicht mehr als l"
betragen
12A-6

ABSCHNITT
VORDERRADNABE
rh
o@
PI2506
(1) Bremsscheibe
(2) ölringdichtung
(3) Inneres Radlager
(4) Radnabenschraube
(5) Radnabe
(6) Bremsscheibenschraube
(7) Außeres Radlager
(8) Scheibe
(9) Mutter
(10) Sicherungskappe
(11) Splint
(12) Radnabenkappe
Abb. 6 Auseinandergezogene Darstellung der Vorderradnabe
l. Ausbau
frs Vorderrad abnehmen.
v
2. Zuerst den Bremsattel, danach den Radnabendeckel
und den Splint entfemen.
Anmerkung: Bremsschlauch und Bremsattel
sollten nur getrennt werden,
wenn unbedingt erforderliclr-
Den Bremssattel (mit angeschlossenem
Bremsschlauch) am
Querlenker abstützen.
3. Die Bremsscheibe mit Radnabe vom Achs
schenkel abziehen, dabei daraufachten, daß der
äußere Radlagerkonus nicht heraus fällt.
4. Nachdem das Lagerfett von der Innenseite der
Radnabe entfemt wurde, den äußeren lagerlauf-
ring austrieben Der äußere Laufring des inneren
Radlagers sollte gemeinsam mit der
ölringdichtung ausgebaut werden. Fih dicscrl
Vorgang ist das Sonderwerkzeug, Iagortreib
dorn (M899O273 odet M899O274), und dcr
Aufsatz (M8990124) zu verwenden.
Abb. 7 Austrciben des äußeren Iagerlaufringee
t2a:7

2. Prüfung
Die folgenden Prüfungen vornehmen; wenn
schadhafte Teile festgestellt werden, diese reparieren
bzw. erneuern.
l. Alles öl vom Spurhebel entfernen und diesen
auf Risse und Biegung kontrollieren. Die Iager-
fläche am Achsschenkel auf.Abnutzung kontrollieren.
Die Stoßdämpferbefestigung am
Achschenkel ebenfalls auf Risse prüfen.
2. AJIe Lager auf Rattermarken, ungleichm?ßige
Abnutzung und Beschädigung der Rollen und
Laufringe kontrollieren.
Benennung Sollwert Bemerkung
Radlagersitz Arßen
ru
H
17,4.t4 bis t7,457 mm Abb. (A)
Innen 25,97Obis 26,983 mm Abb. (B)
3. Einbau
Beim Einbau sind die folgenden hrnkte zu
beachten:
l. Vor dem Einbau des äußeren kufringes in die
Radnabe, den l:gerlaufring gleichmäßig mit
Fett bestreichen. Danach mit Hilfe des Sonderwerkzeuges,
Lagertreibdorn (M8990271,
M8990272), und Aufsatz (MB990124) den
äußeren l^agerlaufring einbauen.
Nur so viel Fett auftragen daß es nicht
durch die Staubschutzüore und die
Dichtlippe austritt
M8990271 oder
Abb. 9 Einfüllpunkte ftir Radlagerfett
Abb. 8 Einpressen des äußeren Lagerlaufringes
2. Damch Fett in die Radlager und in die
Radnabe gemäß nachfolgender Tabelle einfüllen.
VORSICITT:
Wenn die Bremsscheibe von der Radnabe gehennt
unude, beim Zusamrnenbau dbse gteichmäßig mit
dem vorgeschriebenen Anzugsrnoment festziehen
Nach dem Festzhhen die Bremsscheibe kontrolli€ren,
damit der Velzug der Bremsscheibe nicht
die Verschleißgrenze übenchreitet.
l2A-8

3. Das innere l:ger mit Fett fiillen und danach in
die Radnabe einsetzen. Anschließend eine
Ölringdichtung einpressen, wobei die Dichtlippe
nach innen gerichtet sein muß.
4. Die Radnabe am Wellenzapfen anbringen,
wobei darauf zu achten ist, daß die ölringdichtung
nicht beschädigt wird. Danach das äußere
Vorspannung
laser. die Unterlesescheibe und die Mutter in
Reihenfolge'anbringen. Anschließend die
fOiese.
Weniger als 0,15 mm
des Radlagers wie folgt einstellen:
a. Die Mutter mit einem Anzugsmoment von 2
mkg festziehen, damit sich alle Teile richtig
setzen können. Danach die Mutter wieder
lösen (0 mkg).
b. Ansctrließend die Mutter nochmals festziehen,
und zwar mit einem Aruugsrnoment
von 0,5 mkg; danach die Sicherungskappe
anbringen und den Splint einsetzen. Wenn
der Splinf nicht eingesetzt werden kann, die
Mutter vorsichtig lösen, bis die Nut mit der
Bohrung übereinstimmt. Die Mutter darf
jedoch nicht mehr als 15" gelöst werden.
5. Den Bremssattel einbauen und mit dem vorgeschriebenen
Anzugsnoment festziehen (siehe
auch Baugruppe l4A).
ABSCHNITT 3. ACHSTRAGER
l. Ausbau
l. Die Frontseite des Fahrgestells unterbauen. Den
Stabilisator und die knkschubstange lösen und
die Federbeineinheit abnehmen. Danach auch
den Querlenker ausbauen.
2.lJntpr der ölwanne des Motors Holzklötzr
anordnen, um die ölwanne abzustätzen. Die
vorderen Befestigungschrauben des Motors
ausdrehen. Anschließend auch die &hrauben
lösen, mit welchen der Achstäger seitlich sn
Fahrgestell befestigl ist, und den Achsträger
herausnehmen.
33,5+0,5
17411
16,5r1
Nr25r7
Abb. l0 Ausrichtung des Achstägen

2. Prüfung
Die folgenden Prüfungen vornehmen; wenn
Schäden festgestellt werden, diese reparieren bzw.
den Achsträger erneuern.
l. Achsträger auf Risse, Sprünge, Verformung,
Einbeulung und Verzug prüfen.
1. Unbedingt darauf achten, daß die Schrauben,
mit welchen der Achsträger am Fahrgestell
befestigt ist, mit dem vorgeschriebenen Anzugs
moment festgezogen werden.
3. Einbau
Beim Einbau des Achsträgers muß besonders
auf den folgenden hmkt geachtet werden:
ABSCITNTTT 4. FEDERBETN (STOSSDAMPFER)
cr2010
(1) Oberer Staubschutz
(2) Elastisches Lager
(3) Oberer Fedenitz
(4) Staubschutz
(5) Abstandhalter
(6) Anschlaggummi
(7) Schraubenfeder
(8) Federbein (Stoßdämpfer)
(9) Achsschenkel
(1O) Spurhebel
Abb. ll Auseinandergezogene Dantelhurg des Fedeöein-Stoßdämpfers
t2A-10

l. Ausbau
1. Vorderrad abnehmen, Bremssattel entfernen
und Vorderradnabe mit Bremsscheibe und
Staubschutzdeckel ausbauen.
2. Stabilisator, knkschubstange und Querlenker
abnehmen. Danach das Federbein, den Spurhebel
und die Befestigungsschrauben des elastischen
Stobdämpferlagers abnehmen und den
Stoßdämpfer entfernen.
2. Zeflegangund Prüfung
1. Das Federbein in einem Schraubstock einspan'
nen und zuerst den oberen Staubschutz
abnehmen. Danach die Mutter lösen, mit
fwelcher das elastische lager am Federbein
ist;.
-befestigt
elastisches Lager und Schrauben'
feder abnehmen.
Anmerkung:l.Vor dem lösen der Mutter muß
die Schraubenfeder mittels Son'
derwerzeug, Schraubenfeder'
Ausbauwerkzeug (MB990317),
zusammengedrückt werden,
damit das Gewinde der Mutter
nicht beschädigt wird.
2.Der Achsschenkel ist mit dem
Federbein verschweißt und kann
daher nicht abgenommen werden.
3. Alle zerlegten Teile auf Risse, Beschädigungen
usw. prüfen und gegebenenfalls erneuern.
VORSICHT:
Da das Kugellager des obercn StoMämpfer-
Befestigungselementes fest in dieses eingebaut ist,
muß bei schadhaftem Kugellager das gesamte
Befestigrngs-element erneuert werden.
4. Wenn bei der Überprüfung des Federbein-
Stoßd?impfers Ölaustritt festgestellt wird,-den
Stoßdzimpfer gem4ß nachfolgender Beschrei'
üts ;;;i;gtn"und die schaähaften Teile er'
neuern:
a. Anhaftenden Schmutz sorgfiiltig vom Feder'
bein-Stoßdämpfer entfernen und beim Zerle
gen darauf achten, daß ye{e1 Schyutz.loctt
F[i*.igktit.tt in den Stoßdäimpfezylinder
gelangen.
b. Den Stoßdämpfer vertikal festhalten und die
Dichtungseinhiit des Stoßdämpfers mittels
Sonderwerkzeug Spezialschlüssel (M8990564
oder M8990278) entfernen. Die Kolben'
stange bei diesem Vorgang in ihre unterste
Stellung bringen.
Abb. 13 Abnehmen der Dichtungseinheit
des StoßdäimPfen
Abb. 12 Ausbau der Schraubenfeder
2. Wenn die Befestigungsmuttern des Stoß
dämpferkolbens gelöst werden, unbedingt das
Sonderwerkzeug Spezialsclrlüssel (M8990564
oder MB990278). (beschrieben in Punkt 4. b)
verwenden.
c. Die Flässigkeit aus dem Zylinder leerei.
Danach mit Hilfe eines Schraubenziehers don
quadratischen Dichtungsring abnehmen. Die
Kolbenstange gemeinsam mit der Fiihrung
langsam nach oben abziehen und die
Ftihrung von der Kolbenstange entfernen.
(Abb. 14)
l2A-ll

eine schadhafte Kolbenstange zu ölaustritt
führt.
Abb. 14 Abnehmen dec Dichtunpringer
d. Alle Metallteile in ungebleitern Berzin
waschen und danach mit Druckluft trocknen.
Alle nichtmetallischen Teile mit Dnrckluft
reinigen und danach aufBeschädigungen
prüfen. Schadhafte Teile sind zu erneuem.
Abb. 16 Prüfen dcr Kohenstmgen-Verformnng
3. Zusammenbau
(l) Pichlungseinheit
(?) Quadratischer Dichtring (5) Zylinder
(3) Führung
Br20t5
(4) Kolbenstange
Abb. 15 Bauteile des Stoßdlimpfen
VORSICHT:
Nur die folgenden Ersatzteile stehen zur Verfügung;
wenn daher andere Teile schadhaft sind,
rmrß der gesamte Fedeöein-Stoßdämpfer ausge
wechselt werden.
o StoMämpfer
. Dichtu4g*inhit
o Q,uadratischerDichhi4g
o Stoßdämpfer-Flflissigkeit
Der Zusammenbau des Stoßdämpfers erfolgt
wie nachfolgend beschrieben, wobii besonden
achten
$a1auf_zu- ist, daß keine Verunreinigungen
in den Zylinder des Stoßdämpfers gelangen.-
l. Stoßdärnpfer-Flüssigkeit auf allen Gleitflächen
des Zylinders und Kolbens auftragen.
2. qie Kolbenstange lorsichtig in den Zytnd}
einsetzen. Den Kolbenring vorsichtig niit OeF
Fingern zusammendrücken und ln dei Zylinder
einführen.
3. Den Zylnder und Kolben mit dem äußeren
Federbeinmantel zusammenbauen.
4. Pul
Stoßdämpfer mit frischer Flüssigkeit füllen.
Dabei langsam vorgehen, damit a[;Luftblasen
lus der Stoßdämpfer-Flüssigkeit entweichen
können. Die Kolbenstange langsam bewegen,
bis die vorgeschriebene Einfüllmenge eingefüt
ist.
e. Wenn bei der Prüfung ölaustritt festgestellt
wird, muß die Dichtungseinheit erneuert
werden. Dabei auch die Kolbenstange auf
Verbiegung und Beschädigung prtifä, da
12A-12

VORSICTIT:
Die oben angegebene Einfüllmenge gilt für
trockenen Zustand aller Teile; geringe Abweichungen
sind daher in Abhängigkeit von der beim
Zusammenbau aufgetragenen Flüssigkeitsmenge
möglich.
18 vollständig zusammendrücken; danach die
Schraubenfeder am Federbein anbringen.
5. Führungsflansch an der Oberseite anbringen,
und die Kolbenstange einführen, bis der
Führungsflansch das Stoßdämpfer-Zylinderende
berührt.
6. Den Dichtring zwischen Führung und äußerem
Zylinder des Stoßdämpfers anbringen. Dabei
darauf achten, daß der Dichtring nicht verdreht
eingebaut wird.
VORSICHT:
t{-n der Stoßdämpfer zerlegt wurde, muß beim
ilmmenbau immer ein neuer Dichtring verlvendet
werden.
7. Kolbenstangenende mit der Stoßdämpferölringdichtungsführung
(Spezialwerkzeug
M8990492) abdecken. Freizügiges öl auf der
Dichtlippe auftragen und die Dichtung einschieben;
mittels Sonderwerzeug (Spezialschlüssel
M8990564) die Dichtungseinheit
festziehen, bis die Dichtungsmutter den
äußeren Stoßdämpferzylinder berührt.
Abb. 18 Zusammendrtidsen der Schraubcnfeder
9. Die Kolbenstange des Stoßdlimpfers g rrz
herausziehen und den Anschlaggummi sowie
den Abstandhalter anbringen.
10. Die D-förmige Bohrung im oberen Fedenitz
mit der Kerbe an der Kolbenstange ausrichten,
und das elastische Stoßdämpferlager anbringen;
anschließend die selbstsichrende Mutter anb.
ringen und vorläufig festziehen. Dabei darauf
achten, da- der Staubschutzdpckel richtig an
den Federsitz angepßt ist.
VORSICHT:
o Beim Zusammenbau immer eine neue sßlbrtsichernde
Mutter verwenden.
o Die Schraubenfedern sind mit einern Farücodc
entsprechend der Modellausführung und der
Einbaupositionen A und B gekennzeichnet.
A:
B:
ldentif ikationsmark ierurg
Federkraf t-K lassif ikatio n
Abb. 17 Festziehen der Dichtungseinheit
VORSICHT:
Wenn der Stoßdämpfer zerlegt wurde, muß beim
Zusammenbau eine neue Dichtungseinheit verwendet
werden.
8. Das Sonderwerkzeug Schraubenfeder-Einbauwerkzeug
(MB990317), an der Schraubenfeder
anbringen und die Schraubenfeder gemäß Abb.
Abb. 19 Faöcode der Schraubenfdern
r2A-13

Kombination der Schraubenfedern der Voderradaufhängung
Federkraft-Klassifikation der Schraubenfedern
der Vorderradaufhängung
(Uhge 227 mm)
Nl25l5
Rot
212 bis 218 kg
.F Gelb: Identifikationsrnarkierurg
- ä:,i"j;;
I h*,Hh"
Gelb
2t8bis224kg
224bis23Oka
Kombination der Schraubenfedern der
Vorderradaufhifurgung
-T
-/ti'o .-"i'
Bemerkung:

2. Fett am oberen lager des Federbein-
Stoßd?impfers auftragen und danach den Staubschutzdeckel
anbringen. Dabei darauf achten,
daß das Fett nicht auf den Dämpfungpgurnmi
des elastischen Stoßdämpferlagers gelangt.
3. Danach Stabilisator, Radnabe und Rad anbringen
(Siehe auch Abschnitt 2 und 6, Baugruppe
11C).
ABSCHNITT 5. QUERLENKER
e
cr2so3
( I ) Querlenker-Lagerzapfen
(2) Querlenker-Lagerbuchsen
(3) Staubschutz
(4) Sprengring
(5) Querlenker
(6) Kugelgelenk
(7) Spurhebel
(8) Kugelgelenlsatz
Abb. 2l Auseinandergezogene Dantellung des Querlenlcen
l2A-t5

l. Ausbau
l. Stabilisator-Verbindung und Lenkschubstange
vom Querlenker trennen.
2.Mittels Sonderwerkzeug, Lenkgestänge-
Abziehvonichtung (MN99063 5), den Spurhebel
und das Kugelgelenk der Spuntange trennen.
3. Die Befestigungsschraube zwischen Spurhebel
und Stoßdämpfer lösen, und die beiden genannten
Teile durcch leichte fthläge mit einem
Kunststoffhammer trennen.
4. Den Querlenker-lagerzapfen ausbauen und den
Querlenker vom Achsträger abnehmen.
2. Zerlegang
1. Die Staubschutzdichtung des Querlenker-
Kugelgelenkes entfernen, indem der Staubdichtring
vorsichtig und gleichmißig mit einem
Schraubenzieher abgedrückt wird.
2. Dallarcln den Sprengring mittels Sondemerkzeug
Sprengringzange (M8990628), abnehmen.
VORSICHT:
Wiedervetwendung des ausgebauten Spreqiringes
und der Staub*chutzdichhrng ist nicht gestattet.
Beim Wiederzusammenbau daher immer einen
neuen Sprengring bzw. eine neue Strubsciut?dichfungvetwenden.
3. Mittels Sonderwerkzeug, Kugelgelcnk-Aus pd
Einbaworrichtung
@P9*9,- MB990l),
anschließend das Kugelgelenk ausbauen -
Abb. 22 Trcnnen der Spunilange vom
Spurhebel
5. Unter Vennendung des Sonderwerkzeuges,
Spurhebel-Ausbauvonichtung (MB99ü225),
den Spurhebel und das Querlenlor-Kugclgclenk
trennen
lröb.24 Ausbau des Kugelgelenkes
Nl2ml
3. hüfung
Die folgenden Punkte sind zu kontrollieren;
schadhafte Teile sind zu reparieren bzw. zu
erneuern.
1. Gummihtilsen auf Risse, Verwitterung und
Abnutzung prtifen.
2. Spurhebel auf Deformation und Risse kontrollieren.
3. Querlenker auf Verformung, Sprünge und
Abnutzung überprüfen.
Abb. 23 Ausbau des Spurhebels
l2A-16

Anmerkung: Das Kugelgelenk ist nicht mit
einem Schmiemippel vers€hen.
Wenn eine Schmierung vorgenofllmen
wird, muß jedesnal die
Verschlußschraube durch ein
Schmiemippel ersetzt werden.
4. Zusammenbau
Abb. 25 Ausichtung des Qtrerlenkers
4. It Querlenker-Iagerzapfen ebenfalls auf Rise
ü Verformung kontrollieren; auf Risse an den
Schweßnähten achten.
5. Die Kugelgelenke auf Festsitz prüfen und das
Arzugsmoment kontrollieren.
1. Um das Kugelgelenk einzubauen, die Markierungen
am Kugelgelenk und am Querlenker in
Übereinstimmung bringen; den Kugelzapfcn
richtig in die Kugelpfanne eindrücken, indem
das Sondennerkzeug, Kugelgelenk-Ein- und
Ausbauvorrichtung (MB99M34, M8990436),
verwendet wird.
VORSICIIT:
Den Querlenker oder das Kugelgelenk erneuctn,
wenn der vorgeschriebene Kugelgelcnk-Einpreß
druck nicht erreie.ht wird.
Achsial- und Radialspiel
des Kugelgelenkes
Drehmoment um die
Reibung des Kugelgelenkes
zu überwinden
6. Wenn das Kugelgelenk wieder eingebaut wird,
vorgeschriebenes Schmierfett auftragen.
Hier Schmierfett
einfüllen
27 Einbau des Kugelgdenlres
^bb.
Körnermarken mit
einer Toleranz von
t I mm ausrichten
8t2028
Abb.26 Kugelgelenk
Abb.'28 Auerieitun$m8*brungcn f[r
Kugelgelenh und Qlterbnker
12A-17

5. Einbau
Anfängliche lkaft über 7ü) kg
(Einbautiefe 3 bis 6 mm) und
Endkraft: 5.000 kS
2. Den Sprengring mit einer Hand festhalten und
mittels Sonderwerkzeug Sprengdngzange (MB
990628) in die Sprengringnut am Kugelgelenkgehäuse
einsetzen.
Dabei darauf achten, daß der Sprengring nicht
weiter als unbedingt erforderlich geöffnet
wird.
3. Anschließend den Sprengring in die Nut im
Kugelgelenk genau positionieren, indem mit
dem Kugelgelenk-Ein- und Ausbauwcrkzeug
(MB990434) leicht dagegen geschlagen wird.
4. Danach kontrollieren, daß der Sprengring
richtig in der Nut sitzt; wenn nicht, Sprengring
erneuern.
5. Dichtungsmittel auf der Innenseite des Metallringes
der Staubschuzdichtung auftragen und
den Metallring in den Sprengring mittels Hammer
oder Sonderwerlseug Kugelgelenk-Aus
bauwerleeug (M8990434), einpresen
Beim Einbau sind die folgenden hnkte besonders
zu beachten:
l. Beim Einbau immer eine neue selbstsichernde
Mutter verwenden, mit welcher das Kugelgelenk
am Spurhebel befestigt ist.
2. Wenn der Stoßdämpfer am Spurhebel befestigt
wird, die Flanschfläche mit Dichtmittel bestreichen.
3. Die Sicherungsmutter des Querlenkerl-agerzap
fens vorläufig festziehen. Danach die Vorderräder
auf den Boden absenken, und die folgenden
Teile bei unbelästetem Fahrzeug mit
vorgeschricbenen Anzugsnromenten festziehen
4,0 bis 6,0 mkg
6,0 bis 7,0 mkg
4. Die Spurstange am Spurhebcl anbringen, die
Befestigungsmutter mit dem vorgeschriebenen
Anzugsrnoment festziehen und den Splint anbringen
cl20l6
Abb. 29 Einbau der Staubscrhutzdichhrag
Abb. 30 AnbringenderSpurstmge am Spurhcbcl
VORSICHT:
o Wcnn db Staubschutzdichhrng auryebaut
wurde, beim Zusammenbeu immcr eine neuc
Dichtung verwenden.
o Ungeführ 12cm3 Schmierfett in die Staubschutzdichtuag
einf üllen.
5. Anschließend den Stabilisator und die Lenkschubstange
einbauen (siehe Abschnitt 6).
6. Brernseneinheit und Rad anbringen(sietre Baugruppe
llC und l4A).
l2A-18

ABSCHNITT 6. STABILISATOR UND LENKSCHUBSTANGE
a
'q
lel -.
I€
c e

3. Einbau
Beim Einbau sind die nachfolgend aufgeführten
Punkte besonders zu beachten.
l. Wenn die knkschubstange an der Konsole
angebracht wird, den Abstand A (zlnischen
Ende der knkschubstange und Ende der
Sicherungsmutter) auf den vorgeschriebenen
Wert einstellen.
Abb. 33 Ausbau der knkschubstangenkonsole
2. Prüfung
Die folgenden hüfungen durchfiihren und
schadhafte Teile gegebenenfalls reparieren bzw.
erneuern.
l. Den Stabilisator auf eine Richtplatte legen und
auf Deformation präfen. Wenn übermißig verformt,
den Stabilistaor emeuern.
2. Den Gewindeteil der Lenkschubstange und die
Befestigung der l-enkschubstange am Quer'
lenker auf Risse und Verformungen kontrol'
lieren.
Abb. 35 Einbau der Lenkschubstange
Benennurg
Abßtand A
Sollwert
Nr2504
2. Die Buchsc dcr Lenkschubstange an der Frontseite
unterscheidet sich in der Form von der an
der Rückscite. Die Irnkschubstangen-Buchse so
einbauen, daß die Erhebung nach vorne gerichtet
ist.
Vorne.
Abb. 34 Prüfung der Lenlschubstange auf
Biegung
1l
F-],'1ii-=J
I .r", {l1l_ü__;
c
Nt 2503
Abb. 36 Einbau der Gummibuchse
3. Die Buchsen der I*nkschubstange auf Rise,
Verwitterung und Deformation prü,fen.
3. Beim Einbau der beiden Enden des Stabilisators
ist darauf zu achten, daß die Mutter (A) so
festgezogen wird, daß der vorgeschriebene Abstand
zwischen der Mutter und dem Ende dor
Schraube erhalten bleibt.
12A-20

N
1,0 bis 1,5 mkg
7,5 bis 8,5 mkg
Abb. 37 Einbau des Stabilisators
4. Danach alle Befestigungpelemente mit den vorjeschriebenen
Anangsmomenten festziehen.
]J
VORSICIIT:
Unbedingt darauf adrten, dd der Stabilfuatc in
der Mitte der Konsolenbohrung eingpbaut ist.

I
o

BAUGRUPPE I2B
HINTER,RAD.
aa
AUFHANGUNG
INHALT
ABSCHNITT O. ALI.GEMEINES ...
Technische Daten
Fehlerzuche
ABSCHNITT 1. AUFHANGTJNG . . .
1. Ausbau
2. Prüfungu nd Zusammenbau .
3. Einbau
2
2
2
5
5
5
6
I
lzD_l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische lhten der Hinterrad-Aufh:lngung
Benennung
Kombiwagen
Radaufhängung
LängexBreitexStärke-
Anzahl der Blattfedern
Federkonstante (Einzelfeder)
(Meßlast)
Wölbung der Feder
Im freien Zustand (Last)
Unbeladen (Last)
Beladen (Last)
Einsatzblattfeder
Stoßdämpfer
Bauart
Maximale Länge
Minimale Länge
Hub
Dämpfungskraft (0,3 m/sek)
Expansion
Kontraktion
Arymmeüische halbelliptische Elattfeder
1.r5oxso,8m_l
2,l2k9lmm [100 bis 300 kg]
131,5 mrn l0 kgl
53,5 t 4,5 mm [165 kg]
6,5 mm t265 kgl
Vorhanden
Hydraulikzylinder, doppelwirkend
438 mm
273mm
165 mm
105 t 16 kg
55r13ks
1.150 x rJ- frTh--4,
2,4kelmm
[400 bis 600 kel
r44 mm [0 kgl
71,4 t 4 mm [75 kgl
i,xiiffil.r
478 mm
293mm
185 mm
90t14kg
50 t 10kg
Störung und mögliche Ursache
l. Schlechter Fahrkomfort
Fehlersuche
(l) Feder zu schwach oder gebrochen
(2) Stoßdämpfer schadhaft
(3) tlbermäßiger Reifendruck
2. BetriebqgeräuscheundQuietschen
(l) Lose Teile
(2) Buchsenstift abgenutzt
(3) Stoßdämpfer schadhaft
3. Karosserie geneigt
(l) Feder zu schwach oder gebrochen
4. Feder gebrochen
(l) UrSchraube locker
(2) Stoßd?impfer schadhaft
(3) Mittelschraube locker oder gebrochen
Erneuern
Erneuern
Auf Nennwert einstellen
Festziehen
Erneuern
Erneuern
Feder _unter Berücksichtigung der Federwölbung erneuern,
wenn Karosserie mehr als 15 mm nach rechts oäer links
neigt
Festziehen
Erneuern
Festziehen oder erneuern
tzB-2

O
\
P
CFz'
HHI ö\
A./"
so {j\.o
*E^
@
l
I
9uo
@ lg/oo
(l) Gummid:impfer
(2) Stoßdämpfer
(3) Anschlag
(4) U-Schraube
(5) Halter
(6) Dämpfungsblock
(7) U-Schraubensitz
(8) Federlasche
(9) Buchse, hinten
(10) Laschenplatte
(11) Buchse, vorne
(12) Federbolzeneinheit
(13) Blattfedereinheit
(14) Einsatzfeder
(l 5) Identifikationsnarkieru ng "3t"
Abb. I Auseinandergezogene Darstellung der
Hinterrad-Aufhängung (Limousine)

d
(1) Gummidämpfer
(2) Stoßd:impfer
(3) USchraube
(4) Ansclrlag
(5) Federsitz
(6) Dämpfungsblock
(7) Federlasche
(8) Buchse, hinten
(9) kschenplatte
(10) Buchse, vorne
(11) Drehbolzen
(12) U-Schraubensitz
(13) Blattfedereinheit
(14) Identifikationsnarkierung
(Rosa Farbe)
Abb. 2 Auseinandergezogene Dantellung der Hinterrad-Aufhängung (Kornbiwagen)
l2B4

ABSCHNITT 1. AUFHANGUNG
1. Ausbau
1. Radmuttem lösen. Wagenheber unter der Mitte
der Hinterachse anordnen und den Wagen
anheben; danach die Karoserieseiten mit
stabilen Ständern abstätzen und den Wagenheber
langsam absenken.
2. Die obere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers
und die Befestigungsmuttern des U-Schraubensitzes
abnehmen und danach die U-Schrauben
und den Gummidämpfer entfernen.
Anmerkung: Wenn der Stoßdämpfer nicht abgenonrmen
werden muß, den
Stoßdämpfer bei eingesetzten U'
Schrauben in eine geeigtete
Stellung verschieben.
Abb.3 Ausbau der U.Schrauben
N12520
]ie Hinterachse etwas anheben, um die Feder-
-einheit und den Achsfedersitz etwas von der
Hinterachse abzuheben; danach den Gummi-
&impfer und den Federsitz entfemen.
4. Federbolzeneinheit und Befestigungsmuttern
der Federlasche abnehmen. Die Bolzen
austreiben und danach die Federeinheit aus der
Karosserie entfernen.
5. Die Klemmbänder der Federeinheit öffnen, den
Mittelbolzen abnehmen und die Blattfedern
trennen.
2. Prtifung und Zusammenbau
Die nachfolgenden Prüfungen durchführen und
schadhafte Teile gegebenenf'alls emeuern.
1. Prüfung der Federn
Jede Blattfeder auf Verschleß und Risse
prüfen. Jedes Federblatt, Klemmband, Einsatzblattfeder
und jede Buchse auf Abnutzung
bzw. Nachlassen der Federwölbung kon'
trollieren.
2. Prüfen der Stoßdämpfer
Die Stoßdämpfer auf Ölaustritt aufgnrnd
beschädigter Packungen und Dichtungen
prüfen; die Kolbenstange des Stoßdämpfers auf
Biegung kontrollieren.
Die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers wird
normalerweise mit einem Prüfgerät gemessen.
Wenn kein Prüfgerät zur Verfügung steht, die
Prüfung von Hand durchführen Den Stß
dämpfer wiederholt zusammendrücken und
wenn über den gesamten Hub ein Widerstand
verspürt wird, dann kann der Zustand als gut
betrachtet werden.
3. Prüfung und Zusammenbau der Blattfeder
Rost mit Hilfe einer Drahtbürtse von jedem
Federblatt entfemen. Jedes Federblatt mit
schwarzem Rostschutzmittel bestreichen. Die
Einsatzblattfeder durch eine neue enetzen. Die
Federblätter zusammensetzen, die Mittel'
schraubenhtilsen an beiden Enden der Mittel'
schraube einsetzen und die Muttem festziehen.
Danach die Muttern am Schraubengewinde mit
einem Körner verstemmen.
Danach die Klemmbänder der Blattfedern
anbringen und richtig umbiegen.
Abb. 4 Blattfeder-Mittelschraube
N12047
4. Den Anschlag und den Gummidämpfer auf
Rissen, Venritterung und Alterung püfen.
l2B-5

3. Einbau
Beim Einbau der Radaufhängung sind die
folgenden Punkte zu beachten.
l. Jede beliebige Kombination der rechten und
linken Blattfedem kann verwendet werden.
der Innenseite der Karosserie einpresen und
danach die Muttem an der Außenseite der
Laschenplatte vorübergehend anbringen.
Wenn sich der lVagen mehr als l5mm nach
rechts oder links neigt (dies kann geprüft
werden, indem die Höhe der Scheinwärfer
g€messen wird), dann müsen die Fedem gemiß
der nachfolgenden Tabelle ausgewählt werden.
Einbau
lVölbungs"Klassifikations
markierung an Federblatt Nr. I
Rechte Seite
Linke Seite
Abb. 6 Einbau dervorderen und hiniercn
Buchen
Anmerkung: Vertikale Linie: Empofohlene Federkomb!
schräee t""'
X:il1;Bäf"fombination
2. Die vorderen Buchsen von beiden Seiten in das
Auge einsetzen, wobei der Buchsenllansch
jeweils nach außen gerichtet sein muß. Die
Federbolzeneinheiten von der Außenseite einsetzen
und an den Konsolen mittels Schrauben
sichem. Die Mutter des Federbolzens vorübergehend
festziehen Dabei daraufachten, dd der
Bolzen richtig eingebaut wird, da die Schrau.
benbohrungen am Flansch nicht symmetrisch
angeordnet sind.
4. Den Gummidämpfer (oben) und den Halter so
anbringer5 daß die Mittelbohrungen mit der
Mittelschraube ausgerichtet sind. Danach die
zusammengestellte Feder und den Federsitz am
Achsgehäuse anbringen.
Anschließend den Anschtag am Achsgehäuse
anbringen, wobei die Vertiefung des Anschlages
mit der Positioniemocke des Gehäuses überein_
stimmenmuß.
VORSICHT:
Ihr Anschlsg hat einen Versaü an der Innenseite
!p-
Fahyeuges. Daher unbedingt auf richtige
Einbaurichtung achten.
Danach den Federdämpfer (unten) und den
U-Schraubensitz gleich wie oben einbauen, die
U-Schrauben von oberhalb des Achsgehäuseq[p
den U-Schraubensitz einsetzen und &e Mutü|
ryt dem vorgeschriebenen Anzugvnomöilf
fesEiehen.
Nachdem die Muttem festgezogen wurden,
darauf achten, da der Dämpferhalter und dei
U-Schraubensitz guten Kontalrt haben.
Abb. 5 Einbau des vorderen Foderbolzens
VORSICHT:
Die Muttern der U.schrauben sind selbstsichernd
und mässn beim Einbau daher emeuert werden.
1,5 bis 2,0 mkg
3. Die hinteren Buchsen in die Federlasche einsetzen
und die Federkonsole gemäß Absatz 2
(oben) einbauen. Die Federlascheneinheit von
t2B4

vom Fahrzeug belastet. Die Befestigungs
muttern der Stoßdämpfer, Federbolzen und
Federlaschenbolzen mit den vorgeschriebenen
Anzugsmomenten festziehen.
1,5 bis 2,0 mkg
Untere Befestigungsmutter
des Stoßdämpfers
1,6 bis 2,0 mkg
5,0 bis 6,0 mkg
Abb. 7 Einbau des Anschlages
ng
AnzuBsmoment
4,5 bis 5,0 mkg
7. Wenn die Anschläge erneuert wurden, die
neuen Anschläge richtig anbringen und die
Befestigungsschrauben mit dem vorge
schriebenen Anzugsmoment festziehen.
Die Befestigungsrnuttem der Stößdämpfer vorläufig
fetwiehen.
Nachdem alle dazugehörigen Teile angebracht
wurden, den Wagen wieder auf den Boden
absenken. Die hinteren Federn werden damit
0,8 bis 1,2 mkg
t2B-7

BAUGRUPPE 13
TENKUNG
INHALT
ABSCHNITT O. ALT,GEMEINES 2
TechnischeDaten. ....... 2
Fehlersuche 3
1. Kontrolle und Einstelluns . . . 4
ABSCHNTTT I. LENKRAD UND LENT$PINDEL... 5
1. Ausbau 5
2. Zeflegung 6
3. Prüfung ....... 7
4.Zusammenbau... 8
5. Einbau
ABSCHNITT 2. LENKGETRIEBE
II
l.Ausbau ....... 11
2. Zerlegang 12
3. Prüfung ....... t2
4. Zusammenbau und Einstellung 13
5. Einbau .. .. .. . 15
^-.
V ABSCHNITT 3. LENKGESTANGE ....... 15
1. Spurstangeneinheit
2. l,enkstange
3. Zwischenhebel
16
17
18
l3-l

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische lhten der Lenlnrng
Benennung
Lenkrad-Bauart
knkraddurchmesser
Lenkgetriebe
Untersetzungwerhältnis
Neigungshub
[,enksäule
knkrad-Stoßkraft
Hub des TeleskopFaltenbds
knkwinkel Innenrad
Außenrad
lSpeichen Ausführung
380 mm
Kugelumlaufmutter (mit verstellbarem Übersetzungwerhältnis)
1558 bis 18,18
42mnr
TeleskopAusführung mit Faltenbalg
980 kg (24 km/h)
120 mm oder mehr/?ü) kg
3f
31"
(1) Irnkrad
(2) Neigungrkonsole
(3) I€nkspind€l
(4) knkgetriebe
(5) Rechte Spurstange
(6) Verbindungstange
(7) Linke Spuntange
(8) Zwischenhebel
Abb. I Einzelheiten der Lenkung
tt-2

Fehlersuche
l. Schwergängige Lenkung
Störung und mögliche Ursache
Karosserie anhebe-n, so daß linkes und rechtes Vorderrad vom Boden abhebt. Danach das Lenkrad betäticen: ftißt
sich dieses leicht dlehen,-Reifendruck, Radaufhärgung und_ dazwe.höngS &ilf kontrollieren. Winn aii teiutu
schwergä4gig ist, alle Teile der Lenkurry gründlich untörsuchen üabei a'ile Gelenke lösen und die erfoiderliihö
Kraft zur Betätigung jedes Gelenkes mösien.
a(r)
-(10)
(1) Reifendruck zu gering
(2) Vordenäder nicht richtig ausgerichtet
(3) Nicht genügend Schmierurg
(4) Krgelgelenke festgefresen oder gebrochen
(5) I*nkgehiebe nicht richtig eingestellt oder beschädigt
(6) Querlenker und Lenkschubstange deformiert
(7) Querlenker-Lagerzapfen und Lenkschubstarge lose
(8) Querlenker-Buchse und Lenkschubstangen-Buchse verwittert
oder beschädigt
Nicht genügend öl im knkgetriebe
Radlager nicht richtig eingestellt oder abgenutzt
(l 1) Lenkgestänge deformiert oder Manschetten beschädigt
2, I,enkja.d "flattert"
(l) Reifendnrck nicht richtig
(2) Reifen ungleichmäSig abgenutzt
(3) Vordenäder nicht richtig ausgerichtet
(4) Räder nicht richtig ausgewuchtet
(5) Radnabenmutter lose
(6) Verzug von Felge oder Bremsscheibe
(7) Radlager nicht richtig eingestellt, abgenutzt oder beschädigt
(8) Kugelgelenke abgenutzt
(9) Achsträger locker, falsch montiert oder verformt
(10) tlberm:ißiges Spiel im Lenkgestänge
(11) Lenkgetriebe falsch eingestellt oder lose
(12) Querträger und Lenkschubstarge verformt
(13) Querlenker-Iagerzapfen und Lenkschubstange locker
(14) Que'lenker-Buchse und Lenlschubstangen-Buchse venrrittert
h. oderbeschädigt
zieht nach einer Seite
(l) Reifendruck links und rechts nicht gleich
(2) Reifen ungleichmäß[ abgenutzt oder deformiert
(3) Vorderräder nicht richtig ausgerichtet
(4) Vorderradlager falsch eingestellt oder bschädigt
(5) Bremse schleift
(6) fchr^aubenfedern der Vordenadaufhängung zu schwach oder
beschädigt
(7) Stoßdämpfer schadhaft
(8) AulhängurU falsch eingebaut oder deformiert
(9) Karosserie-Ausrichtung stimmt nictrt
(10) Lenkgetriebe falsch eingestellt oder falsch eingebaut
(11) tlberm!ßfes Spiel im Lenkgestärge
(12) Querlenker und Lenlschubstange deformiert
(l 3) Querlenker-Lagerzapfen und Lenkschubstange lose
(14) Querlenker-Buchse und Lenkschubstargen-Buchse verwittert
oder beschädict
Auf Nennwert einstellen
Ausrichten
Schmieren
Einstellen oder erneuern
Einstellen oder erneuern
Berichtigen oder erneuern
Festziehen
Erneuern
öl nachlüllen
Einstellen oder erneuern
Erneuem
Auf Nennwert einstellen
Erneuern
Ausrichten
Auswuchten
Festziehen
Erneuern
Einstellen oder erneuern
Erneuern
Festziehen, berichtigen oder erneuern
Erneuem
Einstellen oder festziehcn
Erneuem
Festziehen
Erneuem
Auf Nennwert einstellen
Erneuern oder umwechseln
Ausrichten
Einstellen oder emeuern
Einstellen
Erneuern
Berichtigen oder erneuern
Berichtigen oder erneuern
Berichtigen
Einstellen oder berichtigen
Erneuem
Berichtigen oder emeuern
Festziehen
Erneuern
l3-3

Störung und mögliche Ursache
Abhilfe
4. Stöße am Lenkrad
(l) Reifendruck zu hoch
(2) Reifen ungleichmißig abgenutzt oder deformiert
Auf Nennwert oinstellen
Erneuem
1. Kontrolle und Einstellung
l. Prtifen des knkradspieles
Die Vorderräder vom Boden abheben und die
Lenkung in Geradeaustellung bringen. Srenn
das trnkradspiel rnehr als 50mm beträgt, das
Spiel mittels Einstellschraube am Lcnkgetriebe
einstellen. Danach überprtifen, daß sich das
knkrad leicht und ztigig drehen lißt
Bei vom Boden abgehobenen Vordenädern und
Geradeausstellung des Lenkrades, das Lenkrad
festhalten und den knkstockhebel bewegen,
damit sichergestellt wird, daß das Spiel am
knkstockhebel nicht den vorgeschriebenen
Wert übersteigt.
Wenn der vorgeschriebene Wert überstiegen
wird, mittels Einstellschraube am Lenkgetriebe
einstellen.
VORSICHT:
r Da dm tlber*tzungsverhlütnig variebel bt, mrß
das Lenlrad frr die Einstcllung in Gcadeaus.
stellung gebracht werdclr, da msonsten das
Zahnllanlrcnspiel zu gering wird, wodurdr Beschlidigungen
dcr Zahnräder nenrsscht vcrd€lr
könnten.
o Die Einstellschraube sollte nicht zu fest angezogen
werden, da msonstcn mär Kraft am
Ixnlmd aufgewendet reErdcn nrß und das
Irntüad nicht nelr von alhine in die Geradeausstellung
zurücH

ABSCHNITT I. LENKRAD UND LENKSPINDEL
Nr 3508
( l) Neigungs-Verriegelungsknopf
(2) Neigungskonsole
(3) Lenlspindellager
(4) Verbindungsstifthalter
(5) Verbindungshülse
(6) Verbindungslager
(7) Verbindungsdeckel
(8) Verbindungsstift (A)
(9) Verbindungsstift (B)
(10) Lenkspindel
(1 1) Staubschutzdeckel
(I2) Unteres Lenksäulenrohr
(13) Lenksäulenbuchse
(14) Oberes hnlaäulenrohr
(15) Klemme des lrnksäulenrohrs
Abb. 4 Auseinandergezogene Darstellung des Lenkrades und der Lenkspindel
l. Ausbau
l. Die Befestigungsschraube der Klemme ausdrehen,
mit welcher die Lenkspindel des Lenkgetriebes
verbunden sind. (Abb. 5)
2. Die Abdeckung abnehmen und die knkradmutter
mittels Sondenverkzeug, I*nkrad'
Abziehvorrichtung (M8990078), entfernen.
(Abb.6)
VORSICIIT:
Für den Ausbau des knkrades unbedingt das
Sondem'erkzeug verrvenden (niemals mit einem
Hammer oder dgl. gegen das lJnlfiad schlagen).
-Jr
^t-
c1 3s29
Abb. 5 Ausdrchen der Klemmschraube
l3-5

3. Den Neigungp-Veniegelungsknopf und die
Lenlcsäulen-Abdeckung entfernen. Danach A
und den Schalter vom Ende der trnkspindel
abmonitieren.
4. Die Befestigungsschrauben des Staubschutzdekkels
ausdrehen und den Staubschutzdeckel
abnehmen.
5. Die Sicherungsschrauben der Neigrrngshonsole
ausdrehen und die knlspindel herausnehmen.
3. Bei vertikal gehaltener knkspindel den Stift
(A) mittels Magnet entfernen, wobei die l.enkqpindel
nach unten zu halten ist Danach die
Buchse abnehmen.
o Einen Magnet velurenden, um den Veöindungs,
süft (A) zu entfernen. Niemals mit eirem
Ilamner dagsgen echlageq da der Stift ansone
tcn nicht auryebaut werden kann.
o l)en Veöindungsstift (B) von der knkspindel
entfernen, wobei eine Presse nur wenn rmbedingt
erforderlich verwendet werden soll.
Pl35 l0
Abb. 6 Ausbau des lälrrrdcs
2. Zerlqung
2-l l*nkspindel
l. Das untere Lager der tenkspindel aus dem
knksäulenrohr herausziehen und danach die
Lenkspindel entfernen.
2. Die Abdeckung von der Verbindungphtilsc gegen
die knkspindelseite entfernen.
Danach den Ansctrlag abnehmen und den llalter
von der Buchsenseite herausnehmen.
Abb. 8 Aucbor des Veöindung$tifb (A)
2-2 tenbäuhnrohr
l. Die Klemme des Lenksäulenrohres lösen, das
untere Lenksäulenrohr nach unten herausziehen
und danach die knksäulenbuchse ausbauen.
2. Wenn die Konsole für das knkradschloß
ausgebaut wird, mittels Stahl*ige einen Schlitz
in die Befestigungsschraube der Konsole fir,
diese Schraube danach ausdrehen undVas
Lenkradschloß abnehmen.
Abb. 7 Au$au des Vcöindunghalten
Abb.9 Au$nrder
.l3J

VORSICTIT:
Beim Wiedereinbau sollten obere Lenkradschloß'
konsole rurd Befestigungsschrauben erneuert wer'
den.
3. hüfung
Die nachfolgend aufgeftihrten Prüfungen durch'
führen und schadhafte Teile gegebenenfalls berich'
tigen bzw. erneuern.
l. Verbindunpstift (A), Iager und Buchse auf
Festsitz prtifen und auf Beschädigungen bzw.
Abnutzung kontrollieren.
Lenkspindelverzug: 0,5 mm
Abb. ll Prüfen der lailrspitdel
Br30l E
0,016 bis 0,056mm
2. Den heßsitz zwischen Verbindungsstift (B) und
knkradspindel überprüfen, und darauf achten,
daß der Verbindungsstift (B) glatt und spielfrei
im Lager dreht.
5. Das untere Ende der knkspindel nach unten
drücken und das Spiel zwischen der oberen und
unteren Spindel, das Spiel der Kerbverzahnung
und die Teleskopteile auf Beschädigung prüfen.
6. Den Lenksäulen-Buchsenanschlag auf Beschädi'
gung und Verschleiß kontrollieren.
0,003L bis 0,034T mm
0,016 bis 0,056mm
Abb. 12 Prüfen der l*nksäuhnbuchce
7. Die oberen und unteren knksäulenlager auf
Beschädigung und Abnutzung untersuchen.
Abb. 10 Prüfen des Verbindungsstiftes (B)
3. Die Verbindungsabdeckung auf Risse und Be'
schädigung kontrollieren.
4. Die Länge und den Verzug der I*nkspindel
überprüfen.
Spiel zwischen LenlsPindel
u-nd Lenksäulenlager
(oberes und unteres Lager)
8. Die Neigrngskonsole und den Neigungweniege
lungsknopf auf Verformung, Rise und Festsitz
kontrollieren.
t3:7

tig ist und daß sich das lager leicht bewegen
lißt (siehe auch Paragraph 2,,,3.prüfung,).
2. Einbau des Verbindungstiftes (A)
a. Den Federsitz elnsetzen und die Feder in der
Buchse anbringen; danach die knkspindel
aufrecht halten, diese nach unten drücken
und den Stift (A) mit der Hand einsetzen.
Nl 3523
Abb. 13 Präfcn der Ncigung*onoh
VORSICET:
Db Buchse, den Staubschutzrbckcl und dcn
Kugelsitz vor dem Einbau des Verhindungcsüftco
mit Fett cdrniercn.
VORSICIIT:
Db- in qer nachfol$odcNr Abbfldq gezcfutlNr
Kerben sind Sollbnrchstdlen, aie Ua Sänrfrtstä߀n
(Fahrer stößt bci thfällcn gepn das
Irnkrad) zcrstört $'üden. Oiee Stdbn dahcr
sorgfiiütig auf Ris abmrchen.
4. Zusammenbau
4l i.enkspindel
l. Einbau des Verbindungstiftes (B)
Das lager (mit der Flanschlläche nach oben
gelchtet) am unteren Ende der knkspindel
anbringen und den Stift (B) bei urn 90"
gedrehtem l:ger einsetzen.
Dabei unbedingt darauf achten, daß der Stift
(B) nicht über die kgerltäche vorsteht.
VORSICIIT:
o Unbedingt darauf rchten, dd d8s IrFr in
richtiger Position eiagebaut wird.
o Nach dem Einbau von Stift (B) nochmals
kontrollieren, daß die Poaition des Stiftes rich-
Abb. 15 Einbau dcc Veöindungstifta (A)
Brw22
b. Nach dem Einbau des Verbindungstiftes (A)
darauf achten, daß sich die Buchse und diä
:3#,1,',1'ä[iJäöi,-äfu f ä"yt
sigen Spieles zentrieren.
Bl302l
l@
Abb. 14 Einbau dec Veöindungrhgen
Abb. 16 Priftry dec Veöindungstiftes
l3-8

lnnerhalb von 0,1 mm
@
3. Anschließend die I*nlspindel in das knksäulenrohr
einfüfuen, nachdem die oberen und
unteren Lager ausreichend mit Fett geschmiert
und der Abstandhalter an der Spindel angebracht
wurden.
42 Lebksäulenrohr
l. Die knksäulenbuchsen in die oberen und
unteren knksäulenrohre einsetzen, so daß die
Buchsenanschläge am knksäulenrohrende aufsitzen.
Danach die Klemmschraube mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Br 3026
5. Einbau
Abb. 18 Einbru des Lenlcndscrhlo$cs
@
lVenn die l*nkspindel eingebaut wird, db
nachfolgenden hrnkte beachten.
l. Die knkspindeleinheit von der Innenscite in
die Abdeckung einsetzen und mit der Haupt'
welle des I*nkgetriebes verbinden. Danach dic
Klemme mit dem vorgeschriebenen Anztrflp'
moment festziehen, so daß sich die Schrauben'
bohnrng der Btrchse unten befindet, wenn dic
Hauptwelle in Geradeausstellung ist.
ä
Abb. 17 Einbau der l*nksäulenbuchse
2an das knkradschloß eirzubauen, die Boh-
Yrng im knksäulenrohr mit dem Führungstift
des Lenkradschlosses vorläufig ausrichten.
' Danach den Zündschlüssel in das knkradschloß
einstecken und die Funktion überprüfen. Anschließend
die Halteschraube des I*nkradschlosses
festziehen.
VORSICHT:
Die Haltescltraube des knkradscllosses erst richtig
festziehen, nachdem die ltnkspindel im Chassis
montiert wurde.
-)ll
,.tl
Abb. 19 Einbau der Lenkspfudelklemme
cr 3s29
l3-9

2. Einbau der Neigungskonsole
Neigungskonsole auf dem Lenksäulenrohr anbringen
und die Abstandhalter zwischen das
knksäulenrohr und die Neigungskonsole einsetzen.
Danach die Schraube einführen und festziehen,
nachdem der Neigungsknopf mit Unterlegescheibe,
die Fedencheibe und die Unterlegescheibe
in dieser Reihenfolge angebracht wurden.
Abb. 2l Einbau der knkspindel
Schraube Abstandhalter Federscheibe
4. Um das knkad anzubringen, die Vordenlr
in Geradeausstellung festhalten und die St.
rungsrnutter des Lenkrades mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
Nach dern Einban das gesamte Spiel überprüfen.
Die Summe des Spiels in vertikaler und
horizontaler Richtung muß dern vorgeschrie
benen lVert entsprechen.
Abb. 20 Einbau der Neigungskonsole
3. Einbau der knkspindeleinheit
Die Lenkspindeleinheit in die Karosserie einbauen.
Vor dem Einbau darauf achten, daß die
Spindel mit einem Finger leicht gedreht werden
kann. Der Abstand vom oberen Ende des
l,enksäulenrohres bis zum oberen Ende der
knkspindel darf den vorgeschriebenen Wert
nicht übenteigen
5. Nachdem der Staubschutzdeckel
"rrguUt
wurde, Dichtungsmittel rund um dessen Befestigungslöcher
auftragen.
l3-10

ABSCHNITT 2. LENKGETRIEBE
Nl 3522
(1) Frontdeckel
(2) Hauptwellen-Einstellscheibe
(3) Hauptwellenlager
(4) Hauptwelle
(5) Einstellschraube
(6) Lenkstock-Einstellscheibe
(7) Hauptwellenlager
(8) Oberer Gehäusedeckel
(9) Dichtung
(10) Hauptwellen-ökingdichtung
(11) Getriebegehäuse
(12) hnlstock
(13) I*nkstock-ölringdichtung
(14) knkstockhebel
Abb. 22 Auseinandergezogene Darstellung des Lenhgeüiebes
tloo"u
1. Die lenkspindel von der Hauptwelle des kr*-
getriebes trennen.
2. Danach die Spuntange von der l*nkstange
trennen und den knkstockhebel von der
Lentcstange lösen, wobei das Sonderwerkzeug,
I-enkgestänge-Abziehvorrichtung (M899063 t,
zu verwenden ist.
3. Das Lenkgetriebe ausbauen und nach unten
entfernen.
-;.s-ZO,ii
c13512
Abb. 23 Ausbau von Lemkstodrhebel ud
I*nkstange
13-ll

4. Anschließend den Irnlatockhebel vom Lenk
stock abnehmen, wobei das Sonderwerlaeug
( Le nk sto ckheb el-Ab z iehv orrichtung
MB990230) zu verwenden ist.
VORSICIIT:
Die Hauptwellen- und Kugelumlaufmuttern-
Einheit nicht zerlegen.
3. hüfung
Abb. 24 Au$ur dcs L€nkstockhebeb
2. Zetlqung
cr3s13
Vor dern 7nÄegen des Lenkgptrieb€s ist daE
Drehmoment zu messen, das anm Drehen der
Hauptwelle erforderlich ist (dieser Wert dient
danach beim Zusammenbau als Bezugswert).
1. Die Sicherungpmutter von der Einstellschraube
des knkgetriebes lösen und dic Schraube etwas
entgegen dem Ulrrzeigeninn drehen. Danach die
Schrauben des oberen Deck€ls ausdrehcn.
2. Den oberen Deckel ctwas nach oben schieben
und anschließend vom l*nkstock anheben.
Danach kann die Einstellschraube aus delrr
oberen Deckel entfernt werden.
3. Die Hauptwelle drehen, bis sich der Lenlstock
in Geradeaustellung befindet. Danach den
knkstock aus dem kr*getriebe herausziebcn.
Bei diesem Vorgang äußerste Sorgfalt walten
lassen, um die Keilnuten des knkstocks und
die Ölringdichtung dcht zu beschädigen.
4. Das Drehmoment der Hauptwclle messen, das
bei ausgebautem Lenkstock erforderlich ist.
5. Den Frontdeckel und die Ausgleichscheibe
entfernen, nachdem die Befestigungsschrauben
des Frontdeckels ausgedreht wurden.
Anmerkung: Die Hauptwellen-Ausgleichs
scheibe für den Zusammenbau
aufbewahrcn.
6. Danach die Hauptwelle, die Kugelumlauftnutter
und die l:ger vorsichtig herausziehcn
Die nachfolgend aufgeführten hüfungen durchfülren
und schadhafte Teile gegebencnfalls beächtigen
bzw. erneu€rn.
1. Spiel zwischen knkstock und Buchse me$cn.
2. Das Hauptwellenlager auf Bescträdigung und
Verschleß prüfen.
3. Die Kugehrmlaufmutter auf ruhigc Drehung auf
der Hauptwelle sowie deren Axialspiel über.
prtifen.
Anmerkung:
Benennurg
ä:t f ffi*,"ji,r*ffi
Zalrunurad, durch das Eigengewicht
nachunten bewegen
VORSICHT:
Nbmdr db Kugdumlaufuutterhir zu eincm Eode
dcr Hauptwelh bflrcgen.
Abb. 25 Pnifrmg der Kugetumlorfmutter
4. Den lenkstockhebGl auf Bcschädigung und
Verformung prüfen. Den Kugelbolzen auf
Iockerung prtifen und das erforderliche Drchmoflrent
messen.
Kugelgelenk-Drehmoment
Solhrcrt
t3-t2

4. Zusammenbau und Einstellung
1. Das Getriebegehäuse in einen Schraubstock
einspannen und die Hauptwelleneinheit in das
Gehäuse des Lenkgetriebes einsetzen. Dabei die
Hauptwelle waagrecht halten.
Eine kleine Menge Fahrgestellfett auf der
ölringdichtung auftragen und diese danach
einbauen. Ansctrließend die Einstellscheibe und
den Frontdeckel des Lenkgetriebes anbringpn.
Die Sicherungsmutter mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen. Wenn der
Frontdeckel angebracht wird, eine geeignete
Menge Dichtmittel auf beiden Seiten der
Dichtung und auf den Schrauben auftragen.
Anmerkung: Anzahl der normalerweise verwendeten
Einstellscheiben: Eine
Scheibe mit 0,5mm Dicke.
2. Die Vorspannung der Hauptwelle messen. Wenn
die gemessene Vorspannung außerhalb des
vorgeschriebenen Bereiches liegt, die Einstellscheibe
gegen eine mit einer anderen Dicke
austauschen. Zur Messung sollte das Sonderwerkzeug
(Vorspannungsmesser M8990228
oder Drehmomentenschlüssel MB990684)
verwendet werden.
Hauptwellen-Vorspannung
3,5 bis 5,5 cmkg
cr3sr4
Abb. n Einstellen der lfauptwellen
Vorspannung
Abb.26 Einbau des Frontdechels
Sorten der erhältlichen
Ilauptwellen-Einstellscheiben
cl 3526
3. Anschließend die Einstellschraube und Beilcge'
scheibe in der T-förmigen Nut am oberen Ende
des knkstockes anbringen und das Axialspiel
durch Auswählen der richtigen Scheibe einstellen,
bis das Spiel dem vorgeschriebenen lVert
entspricht.
Teile-Nr.
MA180206
M8005s28
MA180207
M8005s29
MA180208
MA180209
MAr80210
0,05 mm
006 mm
007 mm
0,10 mm
0,20 mm
0,30 mm
0J0 mm
1,5 bis 2,0 mkg
Abb. 28 Einstellen der T'Nut des L€nlstod(cs
l3-13

Sorten der Lenkstock-Einstellscheiben
Teile-Nr.
MA180202
M4180203
M4180204
MAl8020s
1,95 mm
2,(X) mm
2,05 mm
2,10 mm
Benennung
Lenlatock-Axialspiel
Solhvcrt
cr35r6
4. Danach den Lenkstock in daE lrntrctrb
begehäuse einsetzen und den oberen Deckä mit
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Abb. 29 Ei4irutiercn der Einstelbcrhrrube
Benennung
ähalbnlenspiel zwischen Lenkstock-Verzatrnung
und Hauptwellen-Zahnstance
(bei
Mittelstellury) -
0 bis 0,05 mE
1,5 bis 2,0 mkg
a. lVenn die Verzahnung des Lerikstockcs mit
der Zahnstange der Kugelumlaufmutter in
Eingriff gebracht wfud, darallf :achten, daß
die Buchse und die ölringdichtung nicht
beschädigt werden.
b. Eine geringe Menge öl auf der Kugelumlaufmutter,
hnkstock-Verzalunrnr und
auf der lVelle auftragen. B€im Einbäu des
Lenkstockes auch etwas Fett aufder Dichtlippe
der ölringdichhrng urftragen
c. Eine geeignete Menge Dichtmittel vor dem
Einbau des oberen Deckels auf dessen
Befestigungsschrauben und auf der Binst€llschraube
auftragen
5. Einjustieren der Einstellschraube
Den l*nkstock mehrmals (drei- bis fünfmal)
zwischen dem maximalen Betriebswinkel hinund
herbewegen, um sicherzustellen, daß die
Verzahnungen richtig eingreifen.
Danach die Einstellschraube so einjustieren" daß
in lüittelstellung der Hauptwelle kein Spiel
vorhanden ist.
6. Nach dem Zusammenbau ist die Vonpannung
der Hauptwelle zu messen. Wenn diese über
dem vorgeschriebenen Wert liegt, die folgenden
Punkte auf Beschädigrng prüfen.
Darauf achten, daß sich die tlauptwelle über
ihre gesamte länge leicht drehen läßt.
a. Exzentrizität des Lenkstockes wird durch
falsch montierten oberen Deckel
"erurs,f
b. Dic Buchse des l*nkstockes ist beschädigt.
c. Der Frontdeckel ist fetrlerhaft angebracht.
7. knkgetriebeöl durch die Einfüllschraube einfüllen.
l3-14

5. Einbau
Beim Einbau sind die folgenden Punkte zu
beachten.
1. Die nachfolgenden Teile unbedingt mit den
vorgeschriebenen Anzugsmomenten festziehen.
Lenkstockhebel übereinstimmt; erst danach mit
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Markierung am Lenkstockhebel
1
3,5 bis 4'0 mkg
f 3,0 bis 15,0 mkg
2ller Lenlatock und der knkstockhebel müssen
! ausgerichtet werden, daß der Schlitz am
knkstockende mit den Markierungen am
Abb. 30 Kupplung zwischen l*nkstockhebel
und Lenkstock
ABSCHNITT 3. LENKGESTANGE
(1) Spurstangen-Staubschutzdeckel (4) Inneres Spurstangenende (7) Zwischenhebelkonsole
(2) A-ußeres Spurstangenende (5) Spurstangen-Staubschutzdeckel (8) Zwischenhebelbuchse
(3) Spurstange (6) knlstange (9) Zwischenhebel
Abb. 3l Auseinandergezogene Darstellung des knkgestänges
l3-15

l. Spurstangeneinheit
l-l Ausbau
l. Die Enden der Spuntange trennen, wobei das
Sonderwerkzeug (Lenkgestänge-Abziehvorrichtung
M8990635) zu verwenden ist.
2. Anschließend die Spuntangenenden von den
Spurstangen abnehmen.
VORSICIIT:
o Das äußere Spuntangarnde ist mit Unksgewinde
vershen, das innerc Spuntangsmndc
dagegen mit Rechtsgewinde.
o Die Buchse am Spurstangenendc ist wrst mmt
und kann daher niclt entfernt urcrden.
Hier Dichtmittel
auftr4en
Abb. 33 Auftragsn von Dichbittcl un
Staubschutzdedrel
Bl303E
Mehrzweckfett SAE J310a (NLGI-NI. 2)
2. Danach die Teile vorläufig festziehen, so daß
der vorgeschriebene Abstand znischen den
Stehbolzen auf beiden Enden der Spurstangen
eingehalten wird.
l-2 küfirng
Abb. 32 Ausbau der Spuntmgcncnden
VORSICHT:
o Die Spuntqngenenden, rechts urd links, gfeich-
A'). (Ihr Unterschied
mäßig einstellen (A -
Zwischen A und A' muß weniger als 3mm
betragen.)
o Eine geeignete Menge Mehrzweckfett SAE
J3l0a NLIGI-Nr. 2 an den Gewindenenden der
Spuntangen auftragen.
Die folgenden Prü,fungen durchführen und
schadhafte Teile gegebenenfalls berichtigen bzw.
erneuern.
l. Die Spurstangenenden auf Beschädigung und
Verformung prüfen.
2. Spurstangenendbuchse und Stehbolzen auf
Axialspiel prüfen.
3. Den Staubschutzdeckel auf Beschädigung und
Risse kontrollieren.
l-3 Einbau
Beim Einbau sind die nachfolgenden hrnkte
besonders zu beachten.
l. Die Deckellippe mit Fett schmieren und die
Innenseite des Staubschutzdeckels vor dem
Einbau eines neuen Staubschutzdeckels mit
Fett füllen. An den Montageflächen der Spurstange
Dichtungsmittel auftragen.
8r3039
Abb. 34 Maße der Spurstangen im zusanrme4ge,
bauten Zustand
13-t6

3. Wenn die Spurstangen an den Spurhebeln angebracht
werden, das vorgeschriebene Anzugsmoment
einhalten und den Splint gemiß Abbildung
anbringen und ihn genau öffnen. Danach
die Vorspur einstellen und die Sicherungsmutter
mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen (siehe auch Baugruppe 12A).
4,0 bis 5,0 mkg
5,0 bis 5,5 mkg
2-2 hüfung
Die nachfolgend aufgeführten Prlifungen durchfiihren
und schadhafte Teile gegebenenfalls reparieren
bzw. erneuern.
1. Die Lenkstange auf Beschädigung und Verformung
kontrollieren.
2-3 Einbau
Beim Einbau sind die folgenden Punkte besonders
zu beachten.
l. Die folgenden Teile mit den in der Tabelle
angegebenen Anzug;smomenten festziehen.
I
4,0 bis 5,0 mkg
S icherurgsmutter für Lenkstange/Zwischenhebel
4,0 bis 5,0 mkg
2. Nachdem die knkstange am Lenkstockhdbel
und am Zwischenhebel angebracht wurde,
darauf achten, daß der Spiel A (gezeigt in der
nachfolgenden Abbildung) dem vorgeschriebenen
Sollwert entspricht.
Abb. 35 Einbau der Spurstange
2. knkstange
?-l Ausbau
1. Die Verbindung der Spurstangenenden lösen,
den Ienlcstockhebel vom Zwischenhebel trennen
und die Lenkstange entfernen. Für das
von LenkstockLebel und Zwischenhe-
J"tnten
bel ist das Sonderwerkzeug (Lenkgestänge-
Abziehvorrichtung M8990635) zu verwenden.
Abb. 37 Prüfury des Sdelss zvischen Lenkstmge
und Lenlcstoclhebel und
zwischen kntrstange urd Zwisdcnh€bel
\\
Nl3sr 3
Abb. 36 Ausbau der Lenkstmge
Spiel zwischen Obeneite Lenkstange
und Unteneite Zwischenhebel
sowie zwischen Oberseite
Lenkstange und Unterseite
Lenlatockhebel (A)
Anmerkung: Einzelheiten über das Montieren
des StaubschuEdeckels und dre
Dichünittel-Auftragppunkte sind
dem Abschnitt "Spurstangeneinheit"'
zu entnehrnen.
13-t7

3. Zwischenhebel
3l Ausbau
1. Die Spuntangenden und den Zwischenhebel
von der Lenkstange trennen, wobei das Sonderwerkzeug
(hnkgestänge-Abziehvonichtung
MB990635) zu verwenden ist.
Buchse auftragen und danach die Buchse in den
Hebel einsetzen.
3. Anschließend den Hebel gemiß nachfolgender
Abbildung positionieren und mit dem vorgeschriebenen
Anzupmoment festziehen. Als
nächstes die Scheibe mit dergerändelten Fläche
gegen die Buchse einbauen.
VORSICHT:
r Immer cine ncue gdbgtdcncrndc Muttcr beim
Einbau rcru,Enden.
o Fett nur auf dcn angcgebcnen Flöchcn aütrqEn.
Hisr Fett
arftragen \-/
Abb. 38 Arubau des Zwbchc.nhcbeb
2. Die Armstütze vom Rahmen abmontieren und
den Zwischenhebel abnehmen
Anmerlarng: Den Zwischenhebel nur wenn unbeding
erforderlich von der Stütze
trennen.
$2 Prirfimg
Die nachfolgend aufgeführten Prüfungen durchführen
und schadhafte Teile gegebenenfalls repariercn
bzw. erneuem.
1. Den Zwischenhebel auf Schäden und Verformung,
den Stehbolzen auf tockerung prtifen.
2. Das kger des Zwischenhebels auf Lockerung
untenuchen.
3-3 Einbou
Beim Einbau sind die folgenden Punkte besonders
zu beachten-
Abb. 39 Relative Pcition von Zwtucücnh6d
und Sütrß
Anmerhrng: Einzelheiten über das Montieren
des Staubschutzdechels und die
Dichtmittel-Auftragipunkt€ Od
dem Abschnitt "Spurstdge
nefurheit" an entnehmen.
4. Nactrdem der Zwischenhcbel montiert wurdc,
darauf achten, daß das erforderliche Drehmoment
nicht den vorgeschriebenen Wert über.
schreitet.
1. Neutrales Uisungsmittel auf der lnnenseite des
Zwischenhebels und auf der Außcnseite der
Buchse auftragen rmd die Buchse bis arm
Absatz einsetzen. Wenn sich die Buctrsc nur
schwer einschieben läißt, diese mit eincm
Schraubstock einpresen. Nachdem die Buchse
eingepreßt ist, das neutrale Ilisungrnittel sorg
fiiltig abwischen.
2. Eine dünne Schicht Lithiumfett auf dem Wellenteil
der Armsötze urd auf der Innenseite der
Drchmoment dcs Zwirchenhebols |
15 bis 45 cmkg
5. Den Zrvischenheb€l mit dem vorgeschriebenon
Anzugsmoment am Fahrgestell anbrirryen.
4,0 bis 5,0 mkg
l3-18

BAUGRUPPE T4A
FUSSBREilTSEN
INHALT
ABSCHNITT O. ALLGEMEINES .
Technische Daten .
Fehlersuche
l. Prüfung und Einstellung . . .
ABSCHNITT I. FUSSBREMSPEDAL
1. Ausbau
2. Prüfung
3. Einbau
ABSCHNITT 2. HAI.JPTBREMSZYLINDER . . .
l. Ausbau
2. Zeflegung
3. Prtifung
4.Zusammenbau...
5. Einbau
ABSCHNITT 3. BREMSKRAFTVERSTARKER . .
l. Fu'nktiqnsprüfung
2. Prtifung des Rückschlagventils
3. Ausbau
4. Zerlegang
5. Prüfung
6.Zusammenbau...
7. Einbau
ABSCHNITT 4. BREMSLEITI.]NGEN
l. Verrohrung
2. Kombinationsventil
. ABSCmiITT 5. SCHETBENBREMSE (PSls) MrT ZANGEN-BREMSSATTEL . . . . .
l. Bremsbelagplatten
2.Bremssattel ...
3.Bremsscheibe...
ABSCHNITT 6. SIMPLEX.INNEMACKENBREMSEN
1. Ausbau
2. Prüfung
3. Einbau
2
a
3
5
6
7
7
7
8
9
9
9
9
l0
l1
12
l3
l4
l4
15
15
t7
l8
l8
20
23
24
25
27
29
29
30
31
l4A-l

ABSCHNITT O. ALI,GEMEINES
Tedrnische Daten der lhuptfahrbremse
Bremsenart
Benennung
Bemerkungen
Vorderräder
Hinterräder
Scheibenbremsen
PS-15
Trommelbrernsen
203 x 35 mm
Trommelbrernsen
228,6 x40mm
Hauptbremszylinder (Tandemanordnung)
Innendurchmesser (Größe) 19,05 mm
20,64 nm
Bremskraftverstärker
(Direktwirkender Master-Vac)
Wirksamer Durchmesser des I14,3 mm
Verstärkerzylinders (Membran) Verstärkurgwerhältnis*
t,7
152,4 mm
Verstärku ngwerhältnis*
2,2
Kombinationsventil(Dosier- Trennpunkt25kglcn'
und Umgehurgwentil mit
Differentialschalter)
Untersetzungwerhältnis
0,25
Alle Modelle
STD, EL, GL,
Limousine
GSR,
Kombiuagen
GSR
STD, EL, GL,
Kombiwagen
Vorhanden
GSR
STD, EL, GL,
Kombiwagen
Limousine
Trommelbehg
(Innendurch--
messer x Breite)
rRedalkraft 25 kg
Trennpunkt 30 kg/crnz Kombiwagen
Unter setzungwerhältnis
0,37
Bremsen (Position) Ptl-15 (Vorne) 203x35 (Hinten) 228,6x40
Einstellung des Bremsbackenspiels Automatisch Automatisch Automatisch
Außendurchmesser der Bremsscheibe (vorne)
[nnendurchmesser der Bremstrommel (hinten)
Brem sbelagabmessungen (vorne)
Brem sbackenabmessungen (hinten)
184 mm 203 mm 228,6 mm
78x40,9x10 mm 220x35x4,0 mm 243x40x4,3 mm
Durchdrehmoment (vorne) und Bremsbackenspiel
(hinten)
45 crnkg oder
weilger
0,23 bis0,42 mm 0,30 bis 0,47 mm
Restdruck 0 kg/crn'z 0,5 bis 1,2 kg/cm'
Radzylinder-Innendurchme sser 51,1 mm 19,05 mm
t4A-2

@
Scheibenbremsen
@@
8tt Trommel 9" Trommel
Simplex-l n nenbackenbremsen
N14535
Abb. I Brcmsanlage
Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
1. Bremskraft nicht ausreichend
(l) Bremsbeläge oder Bremsbacken abgenutzt
(2) Übermißiges Spiel
(3) Schlechter Kontakt der Bremsbeläge
(4) Bremsbeläge mit ö1, Wasser usw. verschmutzt
(5) Bremsflüssigkeit tritt aus Bremsleitungen oder
Bremszylinder aus
(6) Luft in den Bremsleitungen
(7) Dampfeinschluß (Bremsen schleifen)
Abhilfe
Bremsbeläge oder Bremsbacken emeuem
Einstellen
Richtig einschleifen (einschließüch B remstrommel)
Reinigen oder erneuern
Festziehen oder schadhafte Teile erneuern;
Bremsflüsigkeit nachfüllen
Entlüften (auch wenn dic Entlüftungsschraube
bzw. die Überwurfmuttern der Rohrleitungen
übermäßig festgezogen sind, kann es zu
Undichtigkeit kommen)
Bremsen nicht zu stark betätigen, (Spiel ein.
stellen) Bremsflüssigkeit gegen empfohlene
Flüssigkeit austauschen
l4A-3

Störung und mögliche Ursache
(8) Radzylinder klemmt
(9) o Rückschlagventil verstopft
o Unterdruckschlauch beschädigt und Bremsflüssigkeit
tritt an den Verbindungen aus
o Gehäuse des Bremskraftverstäkers schadhaft
Abhilfe
Enforderlicht Teile reparieren bzw. erneuern
Reinigen oder erneuern
Festziehen oder erneuern
Reparieren oder emeuern
2. tlbermäßige Bremsgeräusche
(l) Bremsbeläge schadhaft
(2) Bremsbeläge abgenutzt
(3) Fremdpartikel in den Bremstrommeln
(4) Gleitteile nicht richtig geschmiert
(5) Premsbacken und Bremsbelagplatten deformiert oder
fehlerhaft eingebaut
(6) Radlager nicht richtig eingestellt oder abgenutzt
(7) Bremsbacken oder Bremsbackcnträger abgenutzt
Erneuern
Emeuern
Reinigen
Schmieren (mit empfohlenem Fett)
Etneuern oder berichtigen
Einstellen oder emeuern
Erneuern
3. Bremse schleift
(1) Bremsbelagsplatte der Scheibenbremsen haben rechts und
links verschiedenen Abstand; ungleichmißiges Spiel der
Trommelbremsen-Bremsbacken
(2) Bremsbeläge mit öl Wasser usw. verschmiert
(3) Bremstrommel nicht rictrtig zentriert
(4) Reifendruck ungleichmißig
(5) Radlager lose
(6) Befestigungsschrauben der Bremsbackenträger lose
(7) Automatische Einsteller arbeiten nicht
4. Zu geringes Spiel am Fußbremspedal (erhöhter Hub)
(f ) ijbermißfes Spiel der Bremsbacken
(2) Luft in den Bremsleitungen
(3) Fußbremspedal falsch eingestellt @ruckstange des
Hauptbremszylinders falsch eingestellt)
(4) Ungenügend Bremsflüssigkeit
(5) Bremsbeläge übermäßig abgenutzt
(6) Kolben und Kolbenmanschette des Hauptbremszylinden
abgenutzt
(7) Kolben und Kolbenmanschette des Radzylinders abgenutzt
5. Stöße am Fußbremspedal, wenn dieses betätigt wird
(l) Bremstrommel gesprungen oder deformiert
(2) Bremstrommel ungleichmäßig abgenutzt oder deformiert
(3) Rückholfeder gebrochen
6. Bremsen lösen nicht
(1) Rückflußkanal im Hauptbremszylinder verstopft
(2) Rückschlagventil am Hauptbremszylinder fehlerhaft
(3) Schubstange des Hauptbremszylinders nicht richtig
eingestellt
Berichtigen oder einstellen
Reinigen oder emeuem
Zentrieren oder erneuern
Auf Sollwert einstellen
Einstellen
Festziehen
Reparieren oder emeuern
Einstellen
Entlüften
Einstellen
Auf Flissigkeitsaustritt prüfen und Brems
flüssigkeit nachfüllen
Erneuern
Erneuem
Erneuern
Etneuern
Reparieren oder erneuem
Erneuern
Zeflegen und reinigen
Erneuem
Einstellen
7. Bremskraftverstärker
. Bremsen funktionieren nicht oder Fußbremspedal
fritt sich schwer
(1) Lose Verbindungsstellen
(2) Unterdruckschlauch verstopft, abgetrennt oder beschädigt
Festziehen
Reparieren oder erneuem
t4A-4

Störung und mögliche Ursache
(3) Rückschlagventil fehlerhaft
(4) Dichtungen beschädigt
(s) Membran beschädigt
(6) Regelventil fehlerhaft
(7) Belüftungsventil oder Ventilkolben verbogen
(8) Luftfilter verstopft
o Bremsen schleifen oder lösen nicht richtig
(l) Belüftungsventil oder Ventilkolben verbogen
(2) S chubstange nicht richtig eingestellt
(3) Betätigungsstange nicht richtig eingestellt
Erneuern
Erneuern
Erneuern
Erneuem
Reparieren oder erneuern
Erneuern
Reparieren oder emeuem
Einstellen
Einstellen
(1) Rückschlagventil fehlerhaft
(2) Unterdruckschlauch blockiert oder beschädigl
(3) Luftfilter verstopft
o Ruckgeräusche am Fußbremspedal
(1) Belüftungsventil oder Ventilkolben verbogen
(2) Betätigungsstange nicht richtig ausgerichtet
(3) Spiel zwischen Schubstange und Kolben des Hauptbremszylinders
zu groß
Erneuern
Erneuem
Erneuem
Reparieren oder erneuem
Einstellen
Einstellen
1. Prtifung und Einstellung
l-l Einstellen des Fußbrcmspedals
Be{rennung Sollwert Bernerkung
Spiel am Fußbremspedal l0 bis 15 mm
1. Den Bremslichtschalter etwas lösen und danach
den Abstand von Oberkante Fußbremspdal bis
zur Bodenleiste mittels Schubstangenende auf
den vorgeschriebenen Wert einstellen.
2. Die Sicherungsmutter der Schubstange danach
festziehen, den Bremslichtschalter drehen, bis
das Schaltergehäuse das Fußbremspedal
bertihrt. Danach das das Schaltergehäuse gemäß
Beschreibung um 1/6 Drehung
Yosen (Spiel A in Abb. 2).
|rhergehender
Abstand zwischen Pedal
und Boden
Spiel zwischen Schubstange
und Hauptbremszylinder
über 40 mm
0,1 bis 0,5 mm
Pedalkraft
50 ks
VORSICHT:
Nach der obigen Einstellung ist das Spiel und der
Hub des Fußbremspedals zu kontrollieren. Werm
der Pedalhub überm?ißig groß ist, den Abstand
zwischen Hauptbremszylinder und Schubstange
sowie das Bremsbackenspiel einstellen.
A = 0.5 bis 1,0 mm
N14504
Abb. 2 Einstellen des Fußbremspedals
l4A-5

ABSCHNITT 1. FTJSSBREMSPEDAL
Kupplungspedal
ffi
|I\A/
csR Mod€ll Pt45l
Nl45t 5
o
Automatikgetri6be
(1) P""tr* (5) Dämpfer (8) pedalbelag (Schaltgetriebe)
(?) leqaFtütze (6) Bremdichtschalter (9) Fußbremspedal (AutomatitrgetrieUel
(1) led{stqge (7) Fußbremspedal(Schaltgetriebe) (10) Pedalbelag(AutomatitgetriJbe)
(4) Rückholfeder
Abb. 3 Aurinandergezogene Darstellung des Fußbrcmspedsls
l4A-6

1. Ausbau
l. Das Fußbremspedal von der Betätigungsstange
abtrennen, das Kupplungsseil lösen und das
Stützteil abnehmen.
2. Den Sprengring der Verbindungswellen zwischen
Kupplung und Fußbremspedal entfemen
(bei Linkslenker-Modellen auch die Mutter
rion der Kupplungswelle abgenommen werden)
und sowohl das Kupplungs' als auch das
Fußbremspedal abnehmen'
2. Prtifung
1. Buchse, Pedalwelle und Platte auf Abnutzung
und Beschädigung prüfen; gegebenenfalls re-
.flrieren bzw. schadhafte Teile erneuem.
Ztle p"Oute auf Verformung und Beschädigung
kontrollieren; wenn erforderlich, reparieren
oder erneuern.
3. Einbau
Beim Einbau des Fußbremspedals sind die
nachfolgenden Punkte zu beachten.
1. Fahrgestellfett auf der Welle des Fußbremspedals
auftragen. Am vorderen Ende des
Kupplungspedalhebels etwas Fett an der Stelle
auftragen, an der das Kupplungsseil befestigt
wird.
2. Nachdem Kupplungs und Bremspedal am
Sttitzteil angebracht wurden, darauf achten, daß
das seitliche Spiel der Pedale (gemessen in der
Mitte der Pedalflächen) 3mm nicht übenteigt.
Wenn das Spiel mehr als 3mm beträgt, die
Buchse erneuern.
3. Danach die Pedalstütze mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
4. Anschließend das Fußbremspedal
(siehe Abschnitt 0.).
5. Danach auch den Hub und das
Kupplungspedals einstellen (siehe
8).
0,8 bis 1,2 mkg
0,8 bis 1,2 mkg
einstellen
Spiel des
Baugruppe
t4A-7

ABSCHNITT 2. HAUPTBREMSZYLINDER
t
(1) Behälterdeckel
(2) Flüssigkeitsbehälter
(3) Ventilgehäuse
(4) Rückschlagventil
(5) Rückschlagventilfeder
(6) Rücksctilagventildeckel
(7) Außerer Rohrsitz
(8) Behälterband
(9) Hauptbremszylindergehäuse
(10) Kolbenanschlag
(ll) Sekundärkolben
(12) Primärkolben
(13) Kolbenanschlag
(14) Kolbenring
(l 5) Hauptbremszylinder-
Reparatursatz
(16) Behälternippel
(17) Beh:ilterklemme
(18) Behälterschlauch
(19) Behälterhalter
Abb. 4 Auseinandergezogene Darstellung des Hauptbremszylinders
l4A-8

l. Ausbau
1. Nachdem die Bremsleitung vom Hauptbremszylinder
abgenommen wurde, das Fußbremspedal
langsam niedertreten, um die
Bremsflüssigkeit abzulassen.
2. Danach den Hauptbremszylinder vom Bremskraftverstärker
abnehmen und den Zylindet
reinigen.
2. Zerlegung
1. Um den Hauptbremszylinder zu zerlegen, die
Manschetten, den Anschlagring und den himärkolben
abnehmen; danac'h auch den
Sekundärkolben und die Rückholfeder des
fekundärkolbens in dieser Reihenfolge entfer-
2. Das Ventilgehäuse lösen und danach das
Rückschlagventil und die Rüclachlagventilfeder
ausbauen.
3. Den Hauptbremszylinder, den Kolben und die
Kolbenmanschetten in Bremsflässigkeit waschen.
Dabei darauf achten, daß der Zylinder, der
Kolben und die Kolbenmanschette nicht beschädigt
werden.
VORSICIIT:
Nicht die Primärkolbeneinheit zerlegen.
3. Prtifung
1. Alle Teile in reinem Athylaltcohol oder lsopropylalkohol
reinigen und die Innen{läche des
Hauptbremszylinders sowie die Außenfläche
gegebenenrans schad'
|ll;,,T:?:ä*0,'.?Jtn''
2. Das Spiel zwischen Hauptbremszylinder und
Kolben prüfen. Wenn das Spiel die Verschleißgrerlze
übenteigt, die entsprechenden Teile
erneuern.
3. Danach auch die Kolbenmanschette auf Beschädigung
prüfen. Werden Beschädigungen,
Verformungen oder Abnutzung festgestellt, die
Manschette erneuern.
Anmerkung : Hauptbremszylinder-Bausätze
sind erhältlich- Der HauPt'
bremszylinder kann besonders
bequem erneuert- werdenr-wenn
dieser HauPtbremszYlinder'
Bausatz verwendet wird.
VORSICHT:
Kolbenmanschetten des Hauptbremsrylinders alle
48.000 Fahrkilometer erneuem.
Benennung
Verschleißglenze
Hauptbremszylinder-
Innendurchmesser
Kolben-
Außendurchmesser
Spiel zwischen
Zylinder und
Kolben
4. Zusammenbau
L3l16"
Sollwert
19,05 bis
19,102 mm
314" 20,64 bis
20,692mm
13lt6,,
18,977 bis
19O10mm
314" 20,600 bis
20,567 mm
13l16" 0,040 bis
0,125 mm
314" 0,073 bis
0,092 mm
0,15 mm
0,15 mm
Werm der Hauptbremszylinder zusammengebaut
wird, die nachfolgend aufgeftihrten Punkte
beachten.
1. Vor dem Zusammenbau die Innenseite des
Hauptbremszylinders mit Bremsflüsigkeit bestreichen
und die Kolbeneinheit in Brems"
flüssigkeit tauchen.
VORSICIIT:
Vonichtig darauf achten, daß der Zylinder, der
Kolben und die Kohenmanschette nicht beschä'
digt werden.
2. Das vordere und hintere Rückschlapentil unter'
scheiden sich in ihrer Form. Beim Zusammen'
bau darauf achten, daß die beiden
Rücksclrlagventile nicht verwechselt werden.
144-9

3. Die nachfolgend aufgeführten Teile mit den
angegebenen Anzugsmomenten festziehen,
wenn der Hauptbremszylinder zusammengebaut
wird.
2. Der Hauptbremszylinder sollte eingebaut werden,
nachdem sichergestellt wurdi, daß das
vorgeschriebene Spiel zwischen der Rückseite
des Kolbens des Hauptbremszylinders und der
Schubstange des Bremskraftverstärkers vorhanden
ist.
2,5 bis 3,5 mkg
4,0 bis 5,0 mkg
0,15 bis 0,30 mkg
4. Nachdem der Hauptbremsrylinder zusammengebaut
wurde, darauf achten, daß die
Rückflußleitung nicht durch die Kolbenmanschette
blockiert yird, wenn sich der Kolben in
der Bückführposition befindet.
Endspiel am Kolben des
Hauptbremvylinders B{
Spiel zwischen Schubstange
und Kolben des Hauptbremszylinden
(B-C)-A -
0 bis 0,75 mm
-
5. Einbau
Wenn der Hauptbremszylinder eingebaut wird,
die nachfolgenden Punkte beachten.
l. Hauptbremvylinder und überwurfmutter der
Bremsrohre mit dem vorgeschriebenen Anzugs
moment festziehen.
VORSICHT:
Unbedingt zwei Rüclcschlagventile einburcn, da es
ansonsten zu Schleifen der Brcmsen kommt.
I
Bremsrohr-Überwurfmutter
0,8 bis 1,2 mkg
1,3 bis 1,7 mkg
2,5 bis 3,5 mkg
Abb. 5 Prüfrrngdes Spiels n'bc.hen
Schubstange und Rüclaeite des
Hauptbremszylindertohens
3. Nachdem der Hauptbremsrylinder eingefl
wurde, das Fußbremspedal einstellen und!
Hydraulikanl4ge entlüften.
l4A-10

ABSCHNITT 3. BREMSKRAFTVERSTARKER
Andere Modelle
(1) Unterdruckschlauch
(2) Rückschlagventil
(3) Schubstange
(4) Bremskraftverstärker
(5) Joch
(6) Abstandhalter
(7) Unterdruckschlauch
(8) Rohrverbindung
(9) Bremskraftverstäirker-Reparatursatz (A)
(1 0) Bremskraftverstärker-Reparatursatz (B)
Abb. 6 Auseinandergezogene Dantellung des Bremslcraftverstärkers
t4A-11

Benennung
Angaben
andere Modelle
Wirksamer Durchmesser des
Bremskraftverstärkerzylinders
Hub der Betätfungsstange
Hauptbremszylinder-Bauart
Hauptbrem szylinder-I nnendurchmesser
152,4 mm
35 mm
2O,64mm
1. Funktionspfifung
l. Funktionsprüfung ohne Prüfgerät
Die Funktion des. Bremskraftverstärkers kann
nach diesem Verfahren ungefähr, aber nicht
genau, gepräft werden.
Wie folgt verfahren:
a. Den Motor für ein bis zwei Minuten laufen
lassen und danach wieder abschalten. Das
Fußbremspedal mit normaler Bremskraft
niedertreten. Wenn der Hub des Bremspedals
bei der enten Betätigung am größten ist, dü.
wenn bei aufeinanderfolgender Beüitigung
der Hub immer kleiner wfud, dann befindet
sich der Bremskraftverstärker in gutem
Zustand. Verbleibt der Hub des Fu-brems.
pedals dagegen unverändert, dann ist der
Bremskraftverstlirker schadhaft.
b. Bei ausgeschaltetem Motor das Fußbrcms,
pedal mehrmals durchtreten Danach bei
niedergetretenem Fußbrernspedal den Motor
anlasen. Wenn sich das Fußbremspedal
etwas nach unten bewegt,befindet sich der
Bremskraftverstärker in gutem Zustand.
Bewegt sich das Pedal nicht nicht nach
unten, dann jst der Bremskrafrtverstärker
schadhaft.
c. Bei laufendem Motor das Fußbremspedal
niedertreten. Bei durchgetretenem Fußbremspedal
den Motör abschalten. Wenn sich
die Pedalhöhe für ca. 30 Selarnden nicht
ändert, befindet sich der Bremskraftverstärker
in gutem Zustand. Erhöht sich dagegen
die Pedalhöhe, dann ist der Bremskraftverstärker
schadhaft.
Diese drei hüfungen ausführen. Srenn bei allen
Prüfungen der Bremskraftventärker als in
Ordnung erscheint, kann die Funktionsprüfung
des Bremskraftverstärkers als bestanden ange-
sehen werden. lVird dagegen bei eincr oder bei
mehreren dieser hüfungen der Bremskraftver.
stärker als schadhaft befunden, dann ist wahrscheinlich
das Rücksctrlagventil, der Uf
druclschlauch oder der BremskraftverstiiFr
selbst beschädigt.
2. Funktionsprüfung mittels hüfgerät
Einen Unterdruckme$er, ein Manometer und
ein Instrument zur Messung der Fußpedalkraft
gem?ß Abbildung ansclrließen; danach die
Druckmesser entlüften und wie folgt verfahren:
a. hüfung auf Luftdichtheit (ohne Iast)
Motor anlassen und sobald der Unterdruckmesser
einen Unterdruck von ca. 500 mmHg
arwetgl, den Motor wieder abschalten.
Wenn sich der Unterdruck für ca. 15 Sekunden
nach dem Abschalten des Motors um
nicht mehr als 25mmHg ändert, befindet
sich der Bremskraftverstärker in gutem
Zustand.
Instrument zur Messung
der Kraft am Fußbremspedal
cl40l8
Abb. 7 Einfache Prüfurg des Bremskraft-
ventärkers
t4A-t2

. Prüfung auf Luftdichtheit (mit Last)
c.
a
Den Motor anlassen und das Fußbremspedal
mit einer Kraft von 20kg niedertreten.
Sobald der Unterdruckmesser einen Unterdruck
von ca. 500 mmHg anzeigt, den Motor
wieder abschalten.
Wenn sich der Unterdruck für ca. 15
Sekunden nach dem Abschalten des Motors
um nicht mehr als 25mmHg ändert, ist der
Bremskraftverstärker in Ordnung.
Wenn eine bzw. beide Prüfungen negative
Ergebnisse liefern, dann ist wahrscheinlich das
Rücksctrlagventil, der Unterdruckschlauch oder
der Bremskraftverstärker beschädigt.
Funktionsprüfung ohne Bremskraftverstärkung
Den Motor abschalten und warten, bis der
Unterdruckrnesser OmmHg anzeigl.
Wenn der Zusammenhang zwischen Fußkraft
am Bremqpedal und Druck der Bremsfüsigkeit
den nachfolgenden Werten entspricht,
dann befindet sich der Bremskraftversüärker
in gutem Zustand.
d. Funktionsprüfung mit Bremskraftverstärkung
Motor anlassen und das Fußbremspedal
niedertreten.
^
sobald der Unterdruckmesser
Wert von ca. 500mmHg anzeigr.
Wenn der Zusammenhang zwischen Fußkaft
am Bremspedal und Druck der Bremsflüsigkeit
den in der nachfolgenden Tabellen angegebenen
Werten entspricht, befindet sich der
Bremskraftverst'ärker in gutem Zustand.
lrin.n
16 bis 26 kg/cm2
12,3 bis 2O,Okelclo;f
62bis72kglcrrf
47,7 bis 55,4 kg/cm'z
2kglcm2 oder mehr
27 kglcm2 oder mehr
400
o
o
P 320
o
riz
öb
l=t teo
:N
ytr
ßo
v-o 80
!.=
i6
=i
OI
o
o
9ä
:J'
7-
;6
Abb. 8 Leistungsverhalten des Bremdcaftverstärkers
(6"-Bremskraftventlirker)
öb
-> ;N
oo
v-o
v= 9ä
i6
OI
I 120 160 200 240
Druckkraft an der
Betätigungsstann" (*t) Orrorou
80 120 160 200 210
Druckkraft an der
Betätigungsstange { kg}
N14505
Abb. 9 Leistungwerhalten des Brcm*raftverstärkers
(4/2"-Bremskraftverstärker)
2. Prtifung des Rückschlagventils
Wenn der Bremskraftverstärker zeflegt wird, vor
dem Zeflegen unbedingt den Zustand des
Rückschlagventiles überprüfen.
Anmerkung: Ein fehlerhafter Bremskraftverstärker
liegt nicht immer vor,
wenn das Rückschlagventil nicht
arbeitet; daher immer zuerst das
Rückschlagv.entil kontrollieren.
l4A-13

Den Unterdruckschlauch der Bremwerstärkerseite
vom Rückschlagventil abnehrnen und den
Motor durchdrehen; das Ende de;s Rüclschlagventiles
mit einem Finger abdecken und darauf
achten, daß ein Unterdruck erzevgl wird. Wenn
das Rückschlagventil schadhaft ist, dieses erneuern.
t
3. Ausbau
1. Den Hauptbremszylinder abmontieren.
2. Den Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstlirker
abnehmen.
3. Den Verbindungstift zwischen Bremskaftverstärker-Betätigungsstange
. und Fußbremspedal
abnehmen.
4. Die Befestigungsmuttern (mit pgdrlstütze montiert)
des. Bremskraftverstärkers abnehmen.
Danach den Bremskraftverstärker herausnehmen.
4. Zeflqung
Staub und Schmutz von der Oberfläche des
Bremskraftverstärkers entfernen. Für das Z*flegen
einen sauberen Ort ausnählen, damit keine Verunreiningungen
bzw. Frerndpartikel in den Brerns
kraftverstärker eindringen Unbedingt darauf
achterq daß die Funktion des Bremskraftverstärkers
nicht durch Verunreinigungen beeintdidrtigt
wtud.
l. Den Frontflansch des Gehäuses in einem
Schraubstock einspannen
2. Danach den Sichenrngstift und die Sicherungsmutter
entfernen
3. Markierungen am vorderen und hinteren
Gehäuse anbringen, um beim Zusammenbau die
gleiche Montageposition zu gewährleisten.
4. Das hintere Gehäuse von beiden Seiten mit
Rohren festhalten und dann das hintere Gehäuse
entgegen dem Uhrzeigersinn abschrauben.
Gleichzeitig kann auch die Feder der Membran
abgenommen werden. (Siehe Abb. 10)
5. Ansctrließend auch die Membranplatte vom
hinteren Gehäuse entfernen.
VORSICHT:
Dh Membranplatte ist aus Kunsßtoff hergestellt
und muß daher besonders sorgliiltig behandelt
werden. Niemals dh Membran fallen lassen oder
Stößen aussetzen.
Abb. lO Abnehmen des hinteren Gehäuscs
Bl45l4
6. Der Bremslaaftventärker kann in die folgenden
Baueinheiten znflegl werden :
o Hinteres Gefuiuse und Dichtungr"*.taO
o Membraneinheit
o Vorderes Gehäuse
7. Tnilegng des hinteren Gehäuses und der Dichtungseinheit
Den tlaltering mit einem Schraubenzieher
abziehen und danach das kger sowie die
Ventilgehäusedichtung abnehmen.
ooc
Abb. 1l Abnehmen der Dichtung des
hinteren Gehäuses
8. Zerlegung der Membraneinheit
a. Die Membran von der Membranplatte
abziehen.
b. Den Schalldämpferhalter von der Membranplatte
mit Hilfe eines Schraubenziehers
abnehmen.
Danach das Schalldämpferfilter und den
Schalldämpfer abnehmen.
t4A-t4

c. Den Anschlagkeil des Ventilkolbens entfernen
und danach langsam die Ventilstange
und die Kolbeneinheit abziehen. Um den
Keil zu entfernen, den Ventilkolben mit der
Keilnut nach unten halten, die Stange rütteln
und den Einlegekeil herausdrücken.
Abb. 12 Au$au des Ventilstangenkolbens
d. Ansclrließend die Reaktionscheibe abnehmen.
Anmerkung: Die Ventilkobeneinheit sollte
nicht weiter zeflegl werden.
9. Zerlegung des vorderen Gehäuses
Br4s16
Den Flansch vom vorderen Gehäuse abnehmen
und danach die Platte und die Dichtungseinheit
abziehen.
6. Funktionsprüfung des Rückschlagventils:
Den Schlauch von der Bremsverstärkerseite
am Rückschlagventil abtrennen und den Motor
anlassen. Mit einem Finger das offene Ende des
Rückschlagventiles abdecken und darauf
achten, daß dort ein Untrdruck entsteht und
aufrecht erhalten wird.
Anmerkung: Um beschädigte Bestandteile des
Bremskraftverstärkers aJ ersetzen,
ist ein Bremskraftverstärker-Bausatz
(B) (Abb. 6)
erhältlich.
VORSICHT:
Gummiteile, Unterdruckschlauch und Rüd(-
schlagventil des Bremskraftventiirhen müssen in
rcgelm!ßigen Abständen erneuert werden (allc
48.m0 Fahrtilometer).
6. Zusammenbau
Wenn der Bremskraftverstärker zusafilmengebaut
wird, die folgenden Punkte beachten.
1. Die folgenden Teile mit ausreichend Silikonfett
schmieren:
Anmerkung: Silikonfett uilrd als Bestandteil
des Reparatursatzes geliefert.
5. Prtifung
Nachder Zerlegung des Bremskraftverstärkers
alle Teile gtindlich reinigen und trocknen
(Manschetten und Kunststoffteile trocken
fi[ren); anschlißend alle Teil prüfen. Schadlll
Teile gegebenenfalls reparieren oder
emeuem.
1. Den Unterdruckschlauch auf Risse und Beschädigung
kontrollieren.
2. Die Membranplatte auf Beschädigung und
Spdinge untersuchen.
3. Die Schubstange auf Verformung und Beschädigung
prüfen.
4. Danach das vordere und hintere Gehäuse auf
Sprtinge, Verformung und Beschädigung absuchen.
5. Die Teile, in welche die Stehbolzen eingedrückt
werden, auf Sprtinge, Verformung und andere
Schäden prüfen
(a)Olctrtungsftäche des vorderen Gehäuses und
Schub stangen{leitläche.
(b)Schulstange und Dichtungpkontaktfläche
(c)Kontaktflliche zwischen Membranlasche und
hinterem Gehäuse
(d)Außenfläche der Reaktionsscheibe (Fct . sehr
dünn auftragen)
l4A-t5

der Membran-
(e)Reaktionsplatten-Einsetzteil
platte
(fl)Dichtfläche des hinteren Gehäuses und Glei.
tfläche der Membranplatte
G)Innenseite der Kolbenplatte, in die
Tauchkolbeneinheit eingesetzt wird,
Dichtungsgleitf läche.
2. Dichtung, Iager und Halter in dieser Reihenfolge
in das hintere Gehäuse einsetzen, und
danach den Halter einpresen.
Debei jedoch nicht zu goßen Druck am Halter
ausüben.
3. Vorsichtig die Ventilstange und die Kolbeneinheit
an der Membranplatte anbringen.
4. Den Ventilkolben-Anschlagkeil mit dem
abgeschrägten Ende gegen die Kolbenseite
einsetzen.
Nach dem Einbau die Kolbeneinheit ziehen, um
zu gewährleisten, daß der Kolben vom Keil
gehalten wird.
VORSICHT:
Wenn der Anschlaglcil in umgekehrter Stellung
eingebaut wird, kann der tr(eil bei der nächsten
Zedegung nur sehr schwer entfernt werden.
Abb. 14 Einsetzen des Ventilkolben-
Anschlagkeiles
die
und
5. Die Reaktionsscheibe und die Membran an der
Membranplatte anbringen. Nach dem Einbau
darauf achten, daß die Membran richtig in die
Nut der Platte eingesetzt wurde.
Anmerkung: Beim Einbau der Membran ist
darauf zu achten, daß die Membran
nicht mit Öl verschmutzt
wird.
6. Das Schalldämpferfilter (Material: Urethanschaumstoff)
und dann den Schalldämpfer
(Material: Filz) an der Rückseite der Membranplatte
einsetzen und den Halter einpressen.
Abb. 15 Einbau des Sclnlldlimpferfilten und
des Schalldämpfers
VORSICHT:
Wenn ds Schnlldämpferfilter und der Sc.halldämpfer
in umgdrehrter Position eingebaut werden,
wird die Funktion der Membran negative
beeinflußt (der Schalldämpfer darf nicht zuent
eingesetzt werrden, da sich ansonsten Filzfasern am
Ventil ansammeln und die'ses ventopfen).
7. Die Membranplatte in das hintere Gehäuse
einsetzen. Danach den Ventilgehäuseschutz am
hinteren Gehäuse anbringen.
lVenn der Ventilgehäuseschutz eingebaut wird,
die Rückseite des Schutzes in das Ende des
Halters einsetzen.
8. Anschließend die Platte und die Dichtungs
einheit in das vordere Gehäuse einfin-
Danach die Schubstange montieren undrf,en
Flansch am vorderen Gehäuse anbringen.
Der Flansch kann auf die gleich Art und Weise
wir die Dichtung des vorderen Gehäuses eingepreßt
werden.
9. Die Markierungen des hinteren und vorderen
Gehäuses in Übereinstimmung bringen und
danach das hitere Gehäuse drehen, bis dessen
Nut am Ansctrlag anliegt.
10. Spiel zwischen Schubstange des Bremskraftverstärkers
und Rückseite des Hauptzylinderkolbens
überprtifen. Der Einbau sollte erst
erfolgen, wenn sichergestellt ist, daß das vorgeschriebene
Spiel vorhanden ist.
l4A-16

Wenn der Sollwert des Spieles nicht erreicht
werden kann, die I;änge der Schubstange einstellen.
2. Wenn das Rückschlalventil eingebaut wird, die
am Aufkleber (an der Oberseite des
Rückschlagventiles) beschriebene Anleitung
beachten.
P145 I 9
Abb. 16 Pdfung des Spiels zwischen
Schubstange und Rückseite des
Hauptzylinderkolbens
Abb. 17 Einbau des Rüchschlagventiles
3. Rohrverbindung mit flässigem Dichtungpmittel
versehen, die Rohrverbindung so anbringen, daß
keine Luft entweichen kann, und mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
0 bis 0.75 mm
1,5 bis 1,8 mkg
11. Das Joch am Gewindeende der Betätigungs-
-$lenge anbringen.
U
4. Den Unterdruckschlauch richtig anbringen, so
daß jeder Anscttluß luftdicht ist.
5. Die Betätigungsstange des Bremskraftverstiir'
lcen am Fu-bremspedal anbringen und das
Fußbremqpedal einstellen
7. Einbau Anmerkung: Fär die Einstellung
bremspedals siehe
schnitt 0,
des Fu&
auch Ab-
Wenn der Bremskraftverstärker eingebaut wird,
die nachfolgenden hrnkte beachten.
l. Neue Dichtungen zwischen der Fußleiste und
dem Bremskraftverstärker einbauen und den
mit dem Hauptbremszylinder verbundenen
Bremskraftverstätker mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment an der Fußleiste festziehen.
6. Nach dem Entlüften der Hydraulikanlage ist die
in diese Abschnitt beschriebene Funktions"
prüfung durchzuführen.
0,8 bis 1,2 mkg
0,8 bis 1,2 mkg
1,3 bis 1,7 mkg
t4A-17

ABSCHNITT 4. BREMSLEITI,JNGEN
a
(l) Kombinationsventil
(2) Anschluß
Abb. l8 Bremsleitungen
1. Verrohrung
l-l Entlüfüen der Bremsleitungen
bremsrylinder entfernten Radzylinder zu beginnen
(was die Hintenadbremse betrifft, nut die rechte
Bremge entltiften).
1. Den Fltissigkeitsbehälter des Hauptbremsry.
linders auf ausreichende Bremsflüssigkeit
prüfen. Wenn der Flüssigkeitsstand unter das
vorgeschriebene Niveau abgesunken ist, Brems
flüssigkeit nachf üllen.
Die hydraulische Bremsanlage sollte entltiftet
werden, wenn Bremsleitungen, Bremsschläuche,
Hauptbremszylinder oder Radzylinder abgenommen
wurden bzw. wenn sich das Fußbremspedal
beim Niedertreten "schwammig" anfühlt. Mit dem
Entlüften ist mit dem am weitesten vom Hauptl4A-18

2. Die Entlüftungsschraubenkappe vom Radzylinder
abnehmen. Ein Ende eines Vinylschlauches
an die Entlüftungsschraube anschie-
-en und das andere Ende in ein Auffanggeftiß
(ca. 500 cm3 ) füluen. Dieses Auffanggef?iß ist
bis ca. zur Hälfte mit Bremsflüssigkeit zu füllen.
3. Danach das Pedal mehrmals durchtreten und
die Entlüftungsschraube bei niedergetretenem
Pedal etwas lösen. Bremsflüssigkeit tritt aus
dem Vinylschaluch aus; gleichzeitig die Entlüf'
tungsschraube wie der festziehen.
4. Diese Vorgang so lange wiederholen, bis die aus
dem Vinylschlauch austretende Bremsflüssigkeit
frei von Luftblasen ist.
VORSICIIT:
Bein Entlüften der Bremsanlage ist darauf zu
afl, daß sich ausreichend Bremsflüssigkeit in
dem-System befindet,
5. Anschließend die Kappe der Entlüftungsschraube
wieder anbringen und BremsflüssiSkeit
in den Behälter am Hauptbremszylinder bis zur
oberen Standmarkierung einfrillen.
o l)er Siedepunkt der Bremsflüssigkeit hängt sehr
stark vom Wassergehalt ab. Daher nur einen
hermetisch abgeschlossenen Bremsflüssigkeitsbehälter
mit einem Fassungwermögen
von 1,0 Liter oder 0,5 Liter verwenden. Nach
Verwending die Kapp" des Bremsflüs'
sigkeitsbehälters fest abschließen.
1-2 Prüfung
l. Bremsleitungen (Rohre und Sclrläuche) auf
Beschtidigung, Behinderung, Rost und undichte
Verbindungsstellen prüfen.
VORSICHT:
Die Bremsflüssigkeit alle 24.0fi) km oder einmal
im Jahr erneuern.
1-3 Einbau
1. Beim Einbau des Bremsschlauches darauf
achten, daß dieser nicht verdreht wird.
2. Das Lenkrad bis zu Anschlag nach links und
rechts drehen und darauf achten, daß der
Bremsschlauch keine anderen Teile berührt.
3. Die nachfolgenden Teile mit dem angegebenen
Anzugsmoment festziehen.
VORSICHT:
o Nur empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden.
Niemals Brcmsflüssigkeiten von zwei verschiedenen
Hentellern mischen.
Überwurfmuttern der Bremsrohre
0,7 bis 0,9 mkg
1,3 bis 1,7 mkg
1,3 bis l,? mkg
14A-19

2. Kombinationsventil
(l) Gehäuse des Konbinationwentits
(2) Differentialventilkolben
(3) o-RtuB
(a) o-Ring
(5) Differentialventil-schaltereinheit
(6) Druckfeder
(7) O-Rturs
(8) Vollkolbenschalter
(9) Differentialventilhtilse
(10) ORing
(1 1) Zylindermanschette
(12) Dosierventilkolben
(13) DrucKeder
(14) Ventildichtung
(1 5) Identifikationsfarbmarkierung
blau ..... Limousine
weiß..... Kombiwagen
Abb. 19 Kombinationsventil
Das Kombinationwentil hat drei folgendene
Funktionen:
1. Druckregelung der Hinterradbremsen.
2. Wamanzeige für Bremsleitungsschäden.
3. Umschaltung nur auf die Hinterradbremsen"
wenn Störungen ar den Vorderradbremsen auftreten.
t4A-20

'Vom hinteren
Hauptbremszy linder
Ha uptbremszy linder
q
{1 V
Vom vorderen
@
Zum Vorderrad-
Bremvylinder
N14528
Zum Hinterrad- {-,-1}
Bremszylinder \'
Normaler Zustand
Vom hinteren
Hauptbremszy linder
ff
Vom vorderen
Hauptbremszy linder
q
@
Zur
Nt4s29
g
Zur Hinterradbremse
Tei lweises Bremsversagen
bei Fehlbetrieb
(1) Differentialventilkolben (D-Ventil)
(2) Differentialventilschalter
(3) Tauctikolbenschalter
(4)
(s)
Different ialventilhüüse
Dosierventilkolben (P-Ventil)
Abb. 20 Abnehmen des hinteren Gehäuses
2-l Funktion
1. Unter normalen Bedingungen wird das D-Ventil
stationär in der Mittelstellung gehalten, da der
Vorderdruck an der rechten Seite und der
hintere Druck an der linken Seite angreift.
2. Wenn in den Bremsleitungen der Vorderradbremsen
Bremsflüssigkeit austritt, dann
bewegt sich das Dosierventil nach rechts. In
dieser Stellung wirkt der Druck vom hinteren
Hauptbremszylinder direkt auf die Hinterrad'
Bremvylinder und zwar durch die Umgehungs
leitung.
t4A-21

3. Der Tauchkolbenschalter steht normalerweise
auf Position ON. Wenn es in den vorderen oder
hinteren Bremsleitungen zu Austritt von Brems.
flüssigkeit kommt, bewegt sich das Dosierventil
entweder nach rechts oder nach links, wodurch
der Schalter ausgeschaltet und die Wamleuchte
eingeschaltet werden.
4. Die A, B und C Kanäle des Dosierventils werden
daher so eingestellt, daß der Zustand A

ABSCHNITT 5. SCHEIBENBREMSE (PS15) MIT ZANGEN.BREMSSATTEL
t0CS
FEru
(1)
(2)
(3)
(4)
(s)
(6)
(7)
(8)
(e)
(10)
(l 1)
(r2)
(1 3)
Innerer Bremssattel
Entlüftungsschraube
Entlüftungsschraub e nkappe
S chutz für Bremsbelagplatte
K-Feder
M-Klemme
Momentenplatte n-Stiftkappe
Kappenvenclrluß
Kolbendichtung
Kolben
Staubschutzdichtung
Haltering
Bremsbelagplatte
(14) Außerer Bremssattel
(1 5) Haltestift für Bremsbelagplatte
( 1 6) Momentenplatte-Stiftbuchse
(17) Abstandhalter
(1 8) AbstreifdichiungPhalter
(19) Abstreifdichtung
(20) Momentenplatte
(21) Scheibenbremsen-
Bremsbelagplattensatz
(22) Scheibenbremsen-Dichtungssatz (A)
(23) Scheibenbremsen-Dichtungsatz (B)
(24) Scheibenbremsen-Bremssattelsatz
Abb. 23 Auseinandergezogene Darstellung der Scheibenbremse
t4A-23

l. Bremsbelagplatten
1-l Ausbau
l. Rad abnehmen.
2. Mit einem Schraubenzieher die Kante der
Klemme in der Mitte des Belagsplattenschutzes
abdrücken und den Schutz abnehmen.
3. Die M-Klemme in der Mitte mit den Fingern
halten und die Klemme danach von der
Stgms[slagplatte sowie von den Haltestiften
abnehmen.
4. üe Haltestifte von der Bremsatteleinheit
abziehen. Die K-Feder entfernen.
r Rostbildung und Fehlbertrieb der Welle der
Momentenplatte werden durch eine fehlerhafte
Venchlußkappe (Risse, Verwitterung usw)
verursacht. Werm die Bremsbelagplatte auf
Verschleiß geprüft oder erneuert wird, immer
den Zustand der Venchlußkappe untenuchen.
l-2Ptüfirng
1. Auf ölspuren und Abnutzung achten und
schadhafte Bremsbelagplatten erneuern.
VORSICHT:
hnmer die Bremsbelagplatten der rcchten und
linken Räder gleichzeitig erneuern.
5. Die Bremsbelagplatte herausnehmen, indem die
Trägerplatte mit einer Zange festgehalten wird.
VORSICIIT:
o Da der Bremssattel in Zangenform ausgefrhrt
ist, muß die Welh der Momcntenplette sauber
gehalten wer&n. Wenn diese Welle rerrchmutzt
ist, können Bremssattel und Buchse zu rasctr
abgenutzt werden. Daher immer dh Welle der
Momentenplatte rcinigen.
Bremsbelags
plattendicke
Anmerkung: Wenn die Bremsbelagplatten
emeuert werden müsen, ist ein
S che i b e n b re mse n-B rernsbelags
plattensatz K21) in Abb. 23)l
erhältlich.
c14520
Abb. 24 Momentenplattenwelle und
Venchlußkappe
Abb. 26 Prüfung der Bremsbelagplatte
2. Prtifen der Bremscheibe
Jede Bremsscheibe auf Beschädigung und
Abnutzung unterzuchen. Schadhafle Brems.
scheiben reparieren bzw. erneuem.
Abb. 25 Ausbau der Scheibenbr€rrerF
Bremsbelagsplatte
3. Die Dichtungen der Momentenplattenwelle auf
Beschädigung prüfen. Auch darauf achten, daß
die Momentenplatte richtig arbeitet.
l4A-24

1-3 Einbau
Beim Einbau auf die folgenden Punkte achten.
l. Um eine Bremsbelagplatte einzubauen, den
Kolben mittels Kolbenspreizer (Sonderwerkzeug
M8990520) abdräcken und die Bremv
belagplatte durch die Beilagescheibe einsetzen.
Abb. 29 Einbau des Bremsbelagplatten
schutzes
Ist das Schleifmoment auch nach dem Wieder'
zusammenbau noch zu hoch, das Rückschlag'
ventil am Hauptbremszylinder kontrollieren.
Abb. 27 Einbau der Bremsbelagplatte
2. Die K-Feder und die M-Klemme gemiß Abbildung
einbauen. Dabei die Einbauposition nicht
verwechseln.
VORSICHT:
Wenn die Bremselagplatten emeuert wurden,
werden die Brcmsen mr einigp Zeit etnns sc.hkifcn,
bis sie neu efurgefahttn sind; db Blemsen kören
jedoch als funktionstächtig angesehern wetdßrq
-wenn
das Schleifmoment den zulässigen Wert nicht
übenteigt.
Benennung
Schleifmoment der
Bremsen
Bemerkung
Tangentialkraft an
den Radnabenschrauben
weniger
als 8,0 kS
2. Bremssattel
21 Ausbau
Abb. 28 Einbau der K-Feder und der
M-Klemme
3. Den Bremsbelagplattenschutz gemiß Abbildung
in richtiger Richtung einbauen.
4. Überprtifen, ob die Bremse schleift; dazu den
Wagen für ca. 100 Meter fahren (mit langsamer
Geschwindigkeit). Den Wagen mittels Motor'
bremse abbremsen, ohne das Fußbremspedal
niederzutretpn. Dabei auf das Bremsmornent
der schleifennen Wert übenteigt, den Kolben
ausbauen und überpräfen, ob sich Rost gebildet
lu;t bmt. ob die Kolbendichtung beschädigt ist.
l. Die Bremsbelagplatten gemiß Beschreibung in
Absatz I entfernen.
2. Die Bremsschlauchklemme in der N?ihe des
Federbeines abziehen und den Bremsschlauch
vom Bremssattel abtrennen.
.3. Den Bremssattel entfernen, nachdem die Be'
festigungschrauben der Momentenplatte und
des Adapters abgenommen wurden.
?.2,7-erlegmg
1. Die Befestigungschrauben der Bremssattelbrücke
ausdrehen und den äußeren Bremssattel
vom inneren Bremssattel abtrennen.

2. Nachdem die Staubschutzdichtung entfernt
wurde, den Kolben entfernen, indem Druckluft
an der Bremsschlauchverbindung eingeblasen
wird.
VORSICIIT:
Druchluft nur sehr langsam einblasen, da ansons.
ten der herausschnellende Kolben zu Verletzungen
führen könnte.
3. Die Kolbendichtung abnehmen. Dabei sorgfültig
darauf achten, daß der Zylnder nicht besctuidigt
wird.
4. Alle abgenommenen Teile in den folgenden
Flüssigkeiten weschen:
Metallteile
Trichloräthyleq Alkohol
oder Brems
flüsigkeit
Kolbendichtung ......... Bremsflüsigkeit oder
Alkohol
Staubschutzdichhrng
qndere Gummiteile ....Alkohol
VORSICHT:
Das Waschen der Kolbendichtung, Staub.
schutzdichtung und andercr Gummiteile sollte
nicht länger als 30 Sekunden dauem.
2-3 Prüfung
l. Zylinder und Kolben auf Abnutzung, Beschädigung
und Rostbildung prtifen. Schadhafte
Teile ersetzen.
Anmerkung: Für Austauschzwecke die erhältlichen
Ersalzt€ilsätze verwenden.
(l) Scheibenbremsen _
Dichtungsatz (A)
(2) Scheibenbremsen _
Dichtungsatz (B)
(3) Scheibenbremsen
-
Bremssattelsatz
[(22),(23) und (24) in Abb. 23]
2. Die Ersatzteilsätze enthalten Gummifett (rot)
und Spezialfett (gelb); diese Fette können
gnnstig für Wartungvwecke und für den
Zusammenbau verwendet werden.
VORSICHT:
Bremssattel überholen und Kolbendichtung, Staubschutzdichtung
und Abstreifdichtung alle 48.0ü)
krn erneuem.
24 Zusammenbau
1. Neuen Kolbendichtung, Staubschutzdichtung
und Abstreifdichtung, Halter für Abstreifdichtung,
neue Venchlußkappe, neuen Abstandhalter
und neue Buchse verwenden, wenn der
Bremsattel zeflegt wurde.
2. Empfolrlenes Schmiermittel auf der
Kolbendichtung und auf den Gleitflächen des
Kolbens auftragen. Die Kolbendichtung vorsichtig
in den Kolben einsetzen, so daß die
Dichtung nicht verdreht wird.
3. Wenn die Momentenplatte vom inneren Brems"
sattel abgenommen wurde, die Welle der
Momentenplatte und die Botrung im Brems
sattel reinigen und mäglichst viel des empfohlenen
Schmierfetts auf der Gummibuchse, der
Innenfläche der Abstreifdichtung und der
Momentenplattenwelle auftragen, bcvor die
Teile wieder zusammengebaut werden. Besonders
den Gewindeteil der Welle der Momentenplatte
gündlich schmieren.
Empfohlenes Schmiermittel
Spezialfett (gelb)
Menge
VORSICIIT:
Immr darauf achten, daß das Gummifett (mt)
u1d -d""
Spezialfett (gelb) nur auf den]
schriebenen Teilen aufgetragen urerden. dbse
beftlen Fette nicht rrcrrechseln.
4. Die inneren und äußeren Schrauben der Bremssattelbrücke
mit dem vorgeschriebenen Anzugs.
moment festziehen, nachdem die geeigrete
Menge an Bremsflüssigkeit an den Gewindeteilen
aufgetragen wurde.
5. Die Stiftkappe richtig in den Bremssattel
einsetzen und darauf achten, daß die Verschluß
kappe richtig festgehalten wird.
l4A-26

2-5 Einbau
Wenn der Bremssattel eingebaut wird, die folgenden
Punkte und die Angaben unter "Bremsbelagplatten"
beachten.
l Die Bremssatteleinheit (Momentenplatte) mit
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment am
Adapter anbringen.
Bremssatteleinheit
(Momentenplatte)
2. Nachdem der Bremsschlauch mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festgezogen wurde,
fle hydraulische Bremsanlage entlüfte.n.
VORSICHT: -
Aufgrund der großen Ausführung der Kolben in
den Radzylindern rrcrmindert auch die gerinpte
Luftmenge die Brcmswirkung beträchtlich. Daher
das Entlüften sorgiliiltig und gründlich durchführen.
2.6 Einstellung
7,0 bis 9,0 mkg
1,3 bis 1,7 mkg
0,7 bis 0,9 mkg
Wenn nach dem Auswechseln der Kolbendichtung
der Hub am Fußbremspedal geändert hat,
die folgenden Maßnahmen treffen.
l. Den Kolben-Druckpilz abnehmen und ein
]enstück
(ca. lmm'dick und 300mm lang) auf
Ter Gleitfläche der Bremsscheibe anbringen, um
ein Beschädigen der Gleitfläche zu vermeiden
Das Ende eines Montiereisens (Reifenheber)
oder eines Schlüssels zwischen den Kolben und
das genannte Eisenstück einschieben; danach
mittels Hebelwirkung den Kolben 3 bis 5mm in
den Zylinder drücken.
2. Den Druckpilz wieder anbringen und das
Fußbremspedal zwei- oder dreimal niedertreten,
um den Kolben in seine ursprtingliche Stellung
zu bringen.
3. Diesen Vorgang einige Male wiederholen, bis
sich die Kolbendichtung richtig gesetzt hat.
3. Bremsscheibe
3-1 Ausbau
1. Rad abnehmen und Bremssattel entfernen.
Bremssattel sorgf?iltig aufbewahren und darauf
achten, daß kein Staub eindringl.
2. Danach die Radnabe vom Achsschenkel abnehmen,
in einem Schraubstock einspannen und
von der Bremsscheibe abmontieren.
VORSICHT:
Niemals db Bremsscheibe direkt im Schraubstock
einspannen; immer Kupfer- oder Aluminium-
Backen zwischen ihnen verwenden.
3-2 Prüfung
l. Die Bremsscheibe auf Abnutzung und Beschädl
gung prüfen. Gegebenenfalls die Bremsscheibe
instandsetzen oder erneuem.
3-3 Binbau
Wenn die Bremsscheibe eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten.
1. Momentenplatte, Adapter und Staubschutzdeckel
mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen.
Abb. 30 Hineindrücken des Kolbens
l4&-tr

2. Danach die Bremsscheibe an der Radnabe anbringen
und mit dem angegebenen Anzugsmoment
festziehen.
Benennurg
zulässigen Wert, zuerst den Sitz der Bremsscheibe
auf der Radnabe ändern. Danach nochmals
den Seitenschlag messen und gegebenenfalls
die Bremsscheibe erneuern.
Benennung
Weniger als 0,15 mm
3. Die Vorderradnabe, wieder einbauen (siehe
Baugruppe 12A).
4. Anschließend den Seitensctrlag der Brerns.
scheibe kontrollieren. übenteigt dieser den
5. Dem Bremssattel anbringen und mit dem vorgeschriebenen
Angugsmoment festziehen.
Abb. 3l Mesen des Brcnrsscheibensc.hlqes
l4A-28

ABSCHNITT 6. SIMPLEX-INNENBACKENBREMSEN
( 1) Entlüftungsschraube
(2) Radzylinderstulpe
(3) Radzylinderkolben
(4) Radzylindermanschette
(5) Halter
(6) Radzylindergehäuse
(7) Bremsbacken-Haltestift
(8) Einstelldeckel
(9) Bremsbackenträger
(10) Bremsbacken
(11) Bremsbelag
(12) Obere Bremsbacken-Rücltrolfeder
(13) Feder für automatische Einstellung
(14) Einstellhebel
(1 5) Bremsbacken-Haltefeder
(1 6) Untere Bremsbacken-Rüclürolfeder
(17) Einstellklinke
(18) Anschlag
(19) Klinkenfeder
(20) stift
(2 1) Handbremsen-Verlängerungshebel
Q2) Handbrcrnsen-Verlänge rungshebelaufsatz
(23) Handbremsen-Verlängerungshebelhalter
(24) Handbremsenstrebe
(25) Radzylindersatz
Abb. 32 Auseinandergezogene Darstellung
der Simplex-Innenbackenbremse
l. Ausbau
l. Das Rad und die Bremstrommel ausbauen.
2. Ansclrließend die Bremsbacken-Haltefeder abnehmen.
3. Die Feder zwischen Strebe und Bremsbacke
sowie die obere Rückholfeder von der Ablaufbacke
abnehmen.Danach die Bremsbackeneinheit
gemeinsam mit der unteren Rückholfeder
herausnehmen.
Abb. 33 Abnehmen der Bremsbacke (1)
14A-29

4. Die Einstellklinke nach unten halten und den
Einstellhebel gegen die Mitte der Bremse
ziehen, danach die Auflaufbackeneinheit abnehmen.
#,,
u6ro ,rh,
%
Abb. 35 Klebepunkte der Brernsbeläge
cr4035
Abb. 34 Abnehmen der Brcmsbe*e (2)
5. Die obere Rückholfeder und die Feder zwischen
Strebe und Bremsbacke entfernen.
6. Nachdem die Bremsleitung vom Radrylinder
abgenommen wurde, den Radzylinder vom
Bremsbackenträger abnehmen.
7. Den Seilzug der Handbremse vom Verlängerung;shebel
abnehmen, nachdem der Sicherungs
stift entfernt wurde.
8. Die Handbremsenstrebe und den Verlängerunphebel
vom Bremsbackenträger abziehen.
2. Prtifung der Radzylinder
a. Den Zylinder-Innendurchmeser und den
Kolben-Außendurchmesser auf Fehler
prüfen. Schadhafte Teile gegebenenfalls erneuern.
b. Den Radzylinder und Kolben ersetzen.
wenn das Spiel zwischen diesen beiden
Teilen den zulässigen Wert überschreitet.
19,05 bis
19,102 mm
9. Nach dem Abziehen der Achswelle, den Brems
18,997 bis
backenträger entfernen (siehe Baugruppe llB).
19,03 mm
2. Prüfung
l. Bremsbacken-Abnutzung
Jeden einzelnen Bremsbelag auf richtige Dicke,
unebenen Verschleiß und ölvenchmutzung
prüfen. Überm?ißig abgenutzte bzw. schadhafte
Bremsbeläge erneuern.
Benennung
Verschleiß.
Sollwert
Bemerkung
SXen:ze
3. Auswechseln der Kolbenmanschette
Dicke des 4,0 mm 1,0 mm 8'Bremstrommel
Bremsbelages
4,3 mm 1,0 mm g" Bremstrommel
' 3öI",'liHT:ilTf; *äir,hflIt,l
deformierte Teile gegpbenenfalls erneuern.
VORSICHT:
Kolbenmanschette und Zylindentulpe alle
48.0ü)km erneuem.
Um die Kolbenmanschatte auszuwechseln, den
Radzylinder-Reparatursatz (Teilenummer Nr.
M8004405) verwenden und wie folgt verfatuen
l4A-30

Benennung
Sollwert
Reparatursrenie
Bemerkung
Bremstrommel-
Innendurchmesser
203 mm Weniger
als 205 mm
228,6 mn Weniger
als 231 mm
8tt Bremstrommel
9tt Bremstrommel
Abb. 36 Radrylinder-Reparatursatz
ct45t2
Wenn eine neue Kolbenmanschette eingebaut
wird, den im Kolbenmanschetten-Einbauwerkzeupatz
MB990618 mitegelieferten Eint*ä:rr..ingeschlagener
Kennzeichnung A)
Das vorgeschriebene Schmierfett (mitgeliefert)
auf der Manschette und auf dem Einsatzwerkzeug
auftragen. Die Kolbenmanschette auf
dem Einsatzwerkzeug anbringen und danach die
Manschette lanpam und gleichmäßig mit Fingern
(ohne anzuhalten) hineindrücken, bis sie
richtig am Kolben angebracht ist.
3. Einbau
Wenn die SimplexJnnenbackenbremse eingebaut
wird, die nachfolgend aufgefiihrten Punktc
besonders beachten.
1. lVenn der Radzylinder eingebaut wird, Brems.
flüssigkeit auf der Innenfläche des Zylinders
und am Umfang der Kolbenmanschette auftragen.
2. Nach Montieren der Schutzstulpe auf dem
Kolben das Gummifett (orange, geliefert im
Satz) auf den Kolben auftragen, wie gezeigt in
Abb. 38. Danach diese Teile einsetzen, wobei
Zyßnder, Kolben, Kolbenmanschette usw.
nicht beschädigt werden örfen.
r1\
/'lf
Cl+l
JL
Abb. 38 Auftragen des Gummifetts
Abb. 37 Einbau der Kolbenmanschette
4. Den Einstellhebel und die Einstellklinke auf
Verschleiß und Beschädigung prüfen. Schadhafte
Teile gegebenenfalls erneuern.
5. Prüfen der Bremstrommel
Die Innenseite der Bremstrommel auf rillen.
förmige Abnutzung und auf ölspuren kontrollieren.
Gegebenenfalls die Bremstrommel reparieren
oder auswechseln.
3. Den Radzylinder am Bremsbaclcenträger anbringen
und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.
l4A-31

4. Möglichst viel Fett auf der Trägerplatte, auf den
Flächen zwischen Radzylinder und Bremsanker
platte wowie auf den Kontaktflächen der Handbremsen-Strebenverbindung
auftragen.
Anmerkung: Auf den Unterschied zwischen der
rechten und linken Feder (Strebe/
Bremsbacke) achten.
5. Den Einstellhebel in die Mitte der Bremse
ziehen und danach den Eingriff zwischen Einstellhebel
und Strebe einstellen.
Anmerkung: Auf den Unterschied zwischen
rechtem und linkem Einstellhebel
sowie der Klinkenfedern achten.
Benennung
Feder zwischen Strdbe
und Bremsbacke
(Farbe des Anstriches)
Farbkennzeichnung
7. Den Einstellhebel zurückbringen, bis er die
Bremsbacke berährt.
8. Das Bremsrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen und danach die hydraulische
Anlage entlüften.
6. Nach dem Einbau der Haltefeder die Feder
zwischen den Bremsbacken einbauen; danach
die Feder zwischen Strebe und Bremsbacke
sowohl an der Strebe als auch an der Bremsbacke
einhängen, wobei der Einstellhebel ganz
gelöst sein muß.
Feder zrischen
Drensoatf,cI
- \ ti-\.
,&\ lr'_-t\.
1,3 bis 1,7 mkg
0,7 bis 0,9 mkg
9. Das Spiel zwischen Bremsbelag und Brems.
trommel wird durch mehrmaliges Niedertreten
des Fußbremspedals automatisch efugestellt.
Die automatische Einstellung stellt das Spiel
jweilsnach ca" 0,08mm ein
(ffi) 'r*t*l
Feder zwischen Strebe -at \ kO\.
il1x,i"',ffr*ll;Hfffl1"
(rffi\
und Ercmsbrche (Eremstmnmel'
814036 l{enndurchmesser 203,0mm)
Abb. 39 Einbau der Feder zn'ischen Strebe
und Bremsbacke
r4A-32

BAUGRUPPE I4B
HANDBRETISE
INHALT
ABSCHNITT 1. HANDBREMSE )
1. Prüfung und Einstellung
2
2. Hinweise für den Einbau
2
148-l

ABSCHNITT I. HANDBREMSE
re
€4
€
o@@@
\\\
\, \ \ r.
i
o
q
\
\
@
Pl40lo
(l) Handbreinsenhebel
(2) Einstellmutter
(3) Frontseilzug
(5) Ausgletchsteil
(6) Hinterer Seilzug
(7) Handbrem*rebel-Abdeckung
(8) Klemme
G) Seilzugfiihrung
Abb. I Aueinandergezogene Dantellung der Hardbrerrse
1. Prtifung und Einstellung
Den llandbremshebel auf die vorgeschriebene
Hubhöhe überpüfen und gegebenenfalls einstellen.
1. Den Handbremshebel vollständig freigeben.
2. Mittels Einstellmutter das Spiel zwischen Verlängerungshebel
und Anschlag auf ca. 0,2 bis
2mm einstellen.
3. Nach der obigen Einstellung ist darauf zu
achten, daß der Hub des Handbremshebels 4 bis
6 Ratstellungen oder 5 bis 7 Ratstellungen
beträgt.
Abb. 2 Einstellen der Handbremse
Spiel zwischen Verlängerungs
hebel und Anschlag
2. Hinweise für den Einbau
l. Die Seilzugklemmen richtig anbringen, so dd
die Seilzüge keine drehenden Teile berühren.
2. AJle Gleitteile mit der geeigrcten Menge Fett
schmieren.
t4B-2

BAUGRUPPE 16
ETEKTRISCHE ANTAGE
INHALT
ABSCHMTT I. BATTERIE.
Technische Daten .
l. Vorsichtsmaßnahmen bei der Handhabung
Fehlersuche
3
3
3
4
ABSCHNITT2. KABELBAUM 7
1. Sicherungsblock . 8
2. Schmelzsicherung. 9
3.Kabelbaum .....10
4.Zindschalter .....13
ABSCHNITT3. INSTRUMENTEUNDANZEIGEN ....... 15
l. Instrumentenbrett .'..15
2. GeschwindigkeitsmesserundAntriebswelle.. ... 19
3. Drehzahlmesser(A73) .....21
4. BenzinuhrundMeßwertgeber.. -.....22
5. TemperaturunzeigeundMeßwertgeber. ....'. 25
6. Amperemeter(A73) . '.28
7. Öldruckanzeige(A73) ......28
8.Kontroilampen..
'...29
9. Gedruckteschaltung(Platine) .......35
ABSCHNITT4. BELEUCHTI.JNGSANLAGE ......36
l.Scheinwerfer.. ....38
2.Scheinwerfer-Relais ........39
3. Lichtschalter ... ...... 40
4. Abblend- und Überhollichtschalter . . . 4l
5. Bremslichtschalter ....41
6. VordereKombi-undSeitenblinkleuchten ...... 42
7. Hintere Kombi- und Nummerschildleuchte ' '. . . 43
8. Einbau der vorderen und hinteren Ipuchten ' . . . 45
g.Raumleuchte.... --......46
16-l

ABSCHMTT 5. BLINKLEUCTTTENI.'NDGEFAHRENWARNLBUCHTEN . . . . . . 46
l.Lenlcradschalter... ....49
2. Blinklicht-undGefahrenwameinheit .... 5l
ABSCHNITT 6. SCHEIBENWISCHER IJND WINDSCHUTZSCHEIBEN.
WASCHANLAGE ..
..... s2
l. Wischer-undlVaschanlagenschalter ..... 6l
2. WischermotorundGestänge ....61
3.Windschutzsheiben.Washanlage .......63
4. Intermittierender Wischerbetrieb (A73). *
ABSCHNITTT. HI.'PE. O
.....66
l.PrüfungundEinstellung... ....67
ABSCHNTTTS. RADIO(SONDERZT.]BEHöR) ....68
1. PrüfungundEinstellung ... ....71
2.Ra{io ....72
3. Iautsprecher .. . ... . . 73
4. Antenne ... 73
ABSCHNITTg. ZEITIJHR ...74
l.Einstellung ,.....74
ABSCHNTTT 10. ENTFROSTER(BEHETZBAREHECKSCHETBE) .. . . . .. 75
l.Heckscheiben-Entfrosterglas... -.....77
2. Entfrosterschalter und Kontrollampe . . . 79
l6-2

ABSCHNITT I. BATTERIE
Model
Hersteller
Technische Daten
Anmerkung: Alle Maße in mm, wenn nicht anders angegeben.
Benennung Standardauslüstung Sonderzubehör
Spannung
IGpazität (20h)
Spez. Gewicht des
Eiektrolyts (20'C)
E$Vt-uense
rzv
YUASA
40Ah
t,260
N40
GS
+-

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
o Batterie überladen
l. Spannungsregler schadhaft
(l) Stecker locker
(2) Masseklemme nicht richtig angeschlossen
(3) Spannungswicklung gebrochen
(4) Kontakte verschmolzen
(s) Kontakte schadhaft
(6) Geregelte Spannung zu hoch
. Batterie entladen
l. Keilriemen locker oder gcbrochen
2. Lichtmaschineschadhaft
(1) Statorwicklung gebrochen oder Massenschluß
(2) Rotorwicklurg unterbrochen
(3) Btksten in schlechtem Kontakt mit Schteifringen
(4) Dioden schadhaft
3. Spannungsregler schadhaft
(1) Reglerspannung zu nieder
(2) Kontakte sdradhaft
(3) Kontakte verschmolzen
4. Batterie schadhaft
(1) Ungenügend oder falscher Elektrolyt
(2) Elektrode schadhaft (inncrer Kurzschlr$)
(3) Klemmenkontakt schlecht
5. Leitungsdraht zwischen Zündschalter und Spannurgs
regler abgetrennt oder schlechter Kontakt
Berichtigen
Berichtigen
Reparieren
Emeuern.
Polieren
Einstellen"
Einstellen oder erneuem.
Reparieren oder erneuern
Erneuern.
Bünten erneuern, Büntenhalter reinigen
Erneuem.
Einstellen
Polieren.
Erneuern
Destilliertes lVasser nachfüllen und rpea Gewicht
einstellen.
Emeuem.
Klemmen reinfen und festziehen.
Berichtigen
6. Schmelzsicherung durchgebrannt oder schlechter Kontakt Erneuern oder berichtigen.
7. Leitungsdraht zwischen Spannurgsregler und Lichtmaschine
(Klemme F) in schlechtem Zustand oder abgetrennt
Berichtigen
8. Elektrische Belastung zu hoch Stromverbrauch kontrollieren.
9. Kriechstrom Berichtigen.
164

Batterie überladen
Symptome:
o Gehäusetemperatur wird zu hoch oder ändert.
r Elektrolyt verdampft schnell.
o Unangenehmer Geruch.
o Amperemeteranzeige nimmt nicht ab (bei Fahrzeugen mit
Amperemeter.)
Die Spannung an der Klemme F des
Spannungsreglers (0,5L) beträgt ca" 12V
bei Leerlaufdrehzahl und nimmt mit
zunehmender Motordrehzahl langsam ab.
Kontakte des Spannungsreglers
schandhaft
oder Masseschluß nicht
richtig ausgeführt.
Motor auf Leerlaufdrehzahl halten und
die negative Klemme der Batterie lösen,
um die Belastung der Lichtmaschine auf-
Die Lichtmaschinen-Drehzahl
auf ca- 4.000 U/min (Motorrehzahl
2.000 U/min) erhöhen und die
Spannung an der Klemme A (0,5W) des
Spannungseglers messen.
o Die Spannung muß mehr als 16V
betragen.
Motor auf Leerlaufdrehzahl halten und
mit einem Meßgerät die Spannurg an
Klemme E (0,58) des Spannungsreglers
messen.
o Die Spannung sollte 10V betragen.
Diode der Lichtmaschine
schadhaft.
VORSICIIT:
Den Motor nicht mit hoher Drehzahl
laufen lassen und auch die Motordrehzahl
nicht rasch erhöhen.
Massenschluß nicht
richtig ausgeführt.
Die Einstellung des Spannungsreglers ist
zu hoch.
r6-5

Batterie schnell entladen
(Nicht genügend aufgeladen)
Den Keilriemen überprüfen,
ob dieser locker oder beschädigt
ist.
o Keilriemen normal.
Einen Schraubenzieher von
außerhalb der Lichtmaschine
an die Ankerwicklung annähern
und darauf achten,
daß der Schraubenzieher
angezogen wird.
Mittels Sicherum-
Prüfgerät prüfenlob die
Sicherung Nr. 8 (f 5A)
im Sicherungsblock
durchgebrannt ist
o Sicherurrg in
Motor anlassen und
überprüfen, ob die Lichtmaschine
oder der Spannurgsregler
schadhaft sind.
Den Motor auf Leerlaufdrehzahl
halten und die
negative Batterieklemme
lösen, um die Belastung der
Lichtmaschine aufzuheben
Danach langsam die Drehzahl
der Lichtmaschine auf
4.000 U/min (Motordrehzahl
2.000 U/min) erhöhen
und die Spannung an
der Klemme A (0,5W) sowie
der Klemme N (0,5Y)
messen. Darauf achten, daß
die Spannurg an Klemme A
den doppelten Wert der
Spannung an Klemme N
aufweist.
o A=2N
Prüfgerät an die
F (0,5L) des S
reglers anschließen un
die Spannung messen.
o Die Spannung
beträgt l2V.
Diode der Lichtmaschine
schadhaft
oder Ankerwicklung
kurzgeschlossen.
icherungsblock und
brochen (Klemme F)
Spannungsregler
Kabelbaum
berichtigen oder
Spannungsregler
erneuerlL
Die Feder einstellen
oder die
Bürtsen , erneuern.
VORSICHT:
Den Motor nicht mit hoher
Drehzahl laufen lassen und
auch die Motordrehzahl
nicht rasch erhöhen.
Belastung der Lichtmaschine
gemäß obiger Beschreibung
aufheben und die Spannung
an Klemme A (0,5W) des
Spannungsregler-Steckers
messen.
o Die Spannung beträgt
14 bis l6V.
Spannungsregler nicht
richtig eingestellt oder
schadhafter Kontakt
(Spannurg zu nieder).
Spannungsregler
reparieren oder
erneuern.
Spannurgsregler und Lichtmaschine befinden sich in
gutem Zustand.
Betterie und Batterieklemmen auf richtigen Anschluß,
elektrische Belastung und Betriebsverhalten prüfen.
t6-6

ABSCHNITT 2. KABELBAUM
€)
a
-<
-:
--'/ \-'
(1) Vorderer Kabelbaum
(2) Kabelbaum im Himmel
(3) Hinterer Kabelbaum
(4) Batteriekabel (positiv)
(5) Batteriekabel (negativ)
(6) Schmelzsicherung
(7) Hecktür-Kabelbaum
Abb. 2 Anordnung der Kabelbäume

l. Sicherungsblock
(l
l2
(3
(.1
(5
(6
IT
(6
(9
toA Z.'ühnnlmderbrri,
Wbd*rWrdirlhr
*fieirrir ftnllrrtl
5A
roA
roA
toA
r0A
r0r
I5A
roA
r0A
Schcipfr(lüölendk rtl
&fturamhdb humlardrb
Benrhdb llnpc
&drbhdan rb l(müirüunaünbüdrtm8 gi*hrdrt
Ieiara Sgamtng$eg|et
Schlßhrdrb ('rdbl
Sülßlqld|b(lhts)
Nr6576
Abb.3 Sidrerungsblodr
l-l Prüfung und Wartuq
l. Durchgebrannte Sicherungen können meistens
auf zwei Ursachen zurückgeführt werden: die
Sicherung selbst war schadhaft, oder eine zu
hohe Stromstärke ist aufgetreten. Die Ursache
wie folgl feststellen:
a. Die durchgebrannte Sicherung entfernen, ein
Amperemeter anschließen und die Stromstärke
bei den beiden folgenden Bedingungen
ablesen:
o Fahrzeug gleich einstellen, wie zum Zeitpunkt
des Durchbrennens der Sicherung
(Motordrehzehl, Beleuchtung usw.).
o Alle durch diese Sicherung abgQsicherten
Verbraucher einschalten.
b. Wenn die Anzeige des Amperemeters unter
der in der nachfolgenden Tabelle angegebenen
Höchststromstärke ist, eine Ersatzsicherung
mit dem gleichen Nennwert einsetzen.
c. Ist die AnzeUe höher als die angegebene
Höchststromstärke, auf kurzgeschlossene
l.eiter bzw. schadhafte Verbraucher prüfen.
Schadhafte Teile gegebenenfalls reparieren
oder erneuern und eine Ersatzsicherung einsetzen.
f
2. Nur Sicherungen mit dem angegehlEh
Nennwert (Ampere) verwenden. Niemals Sicherungen
mit höherer Kapazität einsetzen. Wenn
zusätzliche elektrische Anlagen eingebaut und
an die Stromquelle angeschlosen werden, die
bitungsdrähte auf ihre Kapazität überprüfen
und eine entsprechende Sicherung verwenden.
3. Wenn der Sicherungshalter locker ist, dann
kann er erhitzt werden, so daß die Sicherung
vielleicht durchbrennen könnte. Um dies zu
vermeiden, immer die Sicherung;shalter auf
guten Kontakt kontrollieren. Wenn auch nur
ein Sicherungshalter schadhaft ist, den gesamten
Sicherungsblock erneuern.
l6-8

Sicherungs-Tabelle
Bei 14,3V
Sicherungs-
Nr.
Nennwert
(A)
Normallast
(A)
Wechsellast
(A)
Höchstlast
(A)
I l0 0,8 8 8,8 Zteuettenanzionder ..... 8A
R;dio.....0,73A
2 15 412 2,9 7.r Wischer .....4,24
Waschanlage ..... 2'844
Bemerkungen
3 10 7,9 7,9 Scheinwerfer (Fernlicht) 45W x 2 .....7,64
Fahrrichtungs'Anzeigeleuchte 3'41V x I .'... 0,29 A
4 l0 6,8 6,8 Scheinwerfer (Abblendlicht) 40W x 2 ..... 6,84
5 10 7,7
(7SVo)
r0,7
1J00%\
Raumleuchte 10W x 1 ..... 0,85A
Gefahrenwarnleuchte euchte (7 SVo) 5%) .....
6,54
(100%) (l00Vo) ..... 8,664
Kombiinstrumentenbeleuchtung
3,4W x 1,.... 0,29 A
6 l5 7,8 718 Hupe .....4,5A
Brernsleuchte 2lW x2..... 3,3A
l0 0,3
(7SVo\
8,0
(ro0%)
8 15 10 10 Heizurg..... 8A
Spannungsegler ..... 2A
Rückfahrleuchte 21W x 2.....3,34
Kombünstrumentenbeleuchtung 3,4W x 1'.... 0,294
Blinkleuchte 2lW x 2 + lOrrV 10ril x I + 3,4W 34 x 1
.....4,33A ....4,334 (r0O%)
,
9 10 4.1 4.1 Schlußleuchte (rechts) 5W x I ..... 0J25A
Besrenzungsleuchte (rechts) lOtff x I .....0,784
I ns--trumenienbeleuchtung 3,4W x I 0 ..... 2,9A
10 10 2,8 2,9 Schlußleuchte (links) 51V x I ..... 0,425A
Begrenzungsleuchte (links) I 0-lV 1 I ..... 0r7 94
Nummernsthildbeleuchtung 10W x 2...'. l;564
2. Schmelzsicherung
2-l Pdifungund Wartung
l. Eine durchgebrannte Schmelzsicherung kann an
z.-lder Verfärbung bzw. an der Anschwellung der
des Kabelbaumes erkannt werden.
lJmhtillung
2. Wenn die Schmelzsicherung innerhalb von 15
Sekunden nach dem Einschalten der Stromver'
sorgung durchbrennt, dann fließt ein Strom mit
200 bis 150A durch diesen Schaltkreis. Daher
niemals Schmelzsicherungen verwenden' deren
Kapazität den zulässigen Nennwert tibcrschreitet.
3. Wenn die Schmelzsicherung durchschmilzt, ist
wahrscheinlich ein Kurzschluß bzw. eine zu
hohe Stromstärke die Ursache. Daher unbedingl
die Ursache bestimmen und sofort berichtigen.
4. Niemals die Schmelzsicherung mit Vinylband
abdecken.
Technische Daten
Benennung
Angabe
Größe der Schmelzsicherung
Zulässiger
Dauerstrom
Schmelzstrom
Erforderliche Ab'
ziehkraft (von der
Klemme
0,5 mm2
274
100A
1,5 bis 8,0 kg
Abb.4 Schmelzsicherurry
craoo:l

3. Kabelbaum
l. Der Kabelbaum sollte an den vorgeschriebenen
Stellen festgeklemmt werden. Auch an Stellen,
an welchen die Gefahr der Berührung mit
Drehteilen besteht bzw. an welchen Beschädigungen
durch Vibrationen, Gleitbewegungen
usw. auftreten könnten, Kabelklemmen anbringen
und den Kabelbaum wie erforderlich festklemmen.
In Abb. 2 sind Kabelklemmen und
ihre Anwendung gezeigt.
2. Der Kabelbaum muß richtig verdrahtet werden,
um unübersichtliche Anordnung von Drähten
zu vermeiden.
3. An Berührungspunkten mit tslechflanschen oder
Schraubenköpfen usw. Klebeband am lfubelbaum
anbringen, um diesen zu schützen.
4. Beim Verdrahten des Kabelbaumes sind die
folgenden Punkte besonders zu beachten:
a. Verdrahtung im Motorraum.
b. Verdrahtung im Armaturenbrett.
c. Verdrahtung an der l*nlspindel innerhalb
der knksäulenabdeckung.
d. Verdrahtung an der Rückseite des Kombi-
Instrumentes.
e. Verdrahtung im Oberteil der seitlichen
Karosserie.
5. Wenn ein lkbel angeschlossen wird, den
Stecker oder die Klemme festhalten und das
Kabel einschieben, bis dieses richtig sitzt.
VORSICHT:
Wenn ein Kabel abgetrennt wird, niemals direkt
daran ziehen. Immer den Stecker festhalten und
erst dann das Kabel vonichtig abtrennen.
6. Wenn zu einem späteren Zeitpunkt als Sonderzubehör
erhältliche Teile in den Wagen eingebaut
werden, unbedingt die nachfolgenden
Punkte sowie die entsprechenden Einbauanleitungen
beachten.
a. Kabelgröße immer in Abhängigkeit von der
elektrischen Kapazität des Sonderzubehörs
bestimmen, damit das Kabel auch die auftretende
Stromstärke aufnehmen kann.
Kabelgröße
Zulässige Stromstihke
Innerhalb des
Motorraums (Umgebungstemperatur
50"C)
Andere Einbaupositionen
(Umt*äffü'n*"
0,5 mm2 I l3
0,85 mm2 l0 t7
1,25 mmz l3 22
2,0 mm2 t7 30
3,0 inm2 23 40
5,0 mm2 32 54
b. Das zusätdiche Kabel immer entlang dem
bestehenden Kabelbaum verlegen, wobei die
in den obigen Punkten l, 2 und 3 beschriebenen
Angaben zu beachten sind.
c. Wenn ein Amperemeter oder ein anderes
lnstrument in einen stromführenden Schaltkreis
geschaltet wird, das Kabel richtig festklemmen
oder andere Vonichtsmaßna-hmen
treffen, um Kontakt mit anderen Teilen zu
vermeiden.
d. Unbedingt die dem Sonderzubehör entsprechende
Sicherung einsetzen.
7. Der Wagen ist mit Reserveklemmen ausgerüstet,
die in der nachfolgenden Tabelle besChrieben
sind. Diese Klemmen müssen richtig verwenft[.
werden, d.h. sie dürfen nicht überlastet wer{
tlberlast kann zu Kurzschlüssen, durchgebrannten
Sicherungen und im schlimmsten Fall zu
Feuer im Fahrzeug führen.
l6-10

Reserveklemmen
Reserveklemme
AutoStereo-
Anlage
(elektrisch
mit "ACC"
verriegelt)
und Klimaanlage
(elektrisch
mit "IG"
verriegelt)
Zulässige
Stromstärke
5A oder weniger
(Wenn diese
Klemme für
andere Zwecke
verwendet wird,
unbedingt
darauf achten,
daß eine Einzelsicherung
mit
5A oder weniser
eingesetzt istf
$'r
a,tt-'
Resen
trisch
Position
rflll-'/(t'.
t)r*"{
-/.-//t_
'eklemn 16,
" verrieoelt "rä't 6
mit:'lG
/)'/'
/It
Nl 657?
lc r l/.t i
L!--s !22 *)l
C5
N

Faökennzeichnung der Leitungsdrähte
Anmerkung: Im allgemeinen werden die nachforgenden Farben verwendet.
Symbol
Farbe Schaltkreis Anlage
B Schwarz
Masse
BW Schwarz/weß Zündung
Anlasser
w Weß Iadung Ladeeinrichturg
WR
uts
Weß/rot
Weiß/schwarz
Ankerwicklurg
Feldwicklung
R Rot Scheinwerfer, Fernlicht Beleuchtung
RW
RB
Rot/weiß
Rot/schwarz
Scheinwerfer, Abblendlicht, und Nebelscheinwerfer
Raumbeleuchtung
RY Rot/gelb I nstrumentenbeleuchtung
RL Rot/blau Rückfahrleuchte
G
GW
GR
GY
GB
GL
Y
YR
Grän
Bremslichtcchalter
Signal
Grün/weß Schhßleuchte und Nummernschlid-Beleuchtung
Grün/rot
Positionsleuchte
Grün/gelb
Rechte Blinkleuchte
Grün/schwarz Hupe
Grün/blau Linke Blinkleuchte
Gelb Benzinuhr Instrumente
Gelb/rot
Fernlicht-Kontrollampe
YB Gelb/schwarz öldruck-Warnleuchte
YG Gelb/grün Temperaturanzefe und Handbremsen-Kontrollampe
YL Gelb/blau Blinklicht-Anzeigelampe
YW Gelb/weß Ladeanze[elampe
L Blau lVischer und lVindschutzscheiben-Wasr hanfue Sonstiges
LW Blau/weiß Radio, Zigarettenmzünder, Wischer und Zeituhr
LR Blau/rot Wischer
Standard-Farbe
Beispief : 0,5Gy/C
T LFarbschtauch
| | | MarkierurBsFaöe
I a-.Standard.Farbe
-- Kabelgröße (mm, )
Jl600l
Abb. 5 Faökennzeichnung der Leitungsdrähte
16-12

4. Zündschalter
Technische Dsten
Beuart" . ..,i.
Nen4spannung
Bbnennung
Zulässige Kapazität an den Klemmen
AM-ACC
AM-IG
AM-ST
AM-R
'SpannurEsabfall (bei I 0A)
Technische Daten
Drehschalter mit Lenkradschloß
14V
104
l5A
15A
5A
200mV oder weniger
C
N
^ds ($l
tocl
AWlogm
&lris
(n)
{tc)
atHr0.
0cc)
Brürh
llx)
ACC o-
Eing6etd
0t{ -€
STANT o-
Abb.6 Ziturdschalter
l5-13

4-l Lenkradschloß
Wenn der Schlüssel auf Position LOCK gedreht
und abgezogen wird, dann ragt der Veniegelunpstift
aus dem Zylinderschloß vor und geift in die
Nut der knkspindel ein, wodurch das l*nkrad
verriegelt wird.
42 Aus- und Einbau des Züodschtlten
1. Wenn der Ztindschalter in das knksäulenrohr
eingebaut wird, zuent den Schdtcr vorläufig
anbringen. In diesem Zustand den Sctrfiissel
einstecken und die Funktionen kontrollieren.
Danach die Schraube des Zündschaltcn richlig
festziehen, bis der Kopf der Schraube richtig
sitzt (siehe Baugruppe 13).
2. Wenn nur der Zündschalter erneuert werden
muß, die knlaäulenabdeckung abnehmen, die
Befestigungsschraube des Schalten lösen und
den Schalter herausziehen.
Abb. 7 Aurbau des Ztndschdteß
o
t6-r4

ABSCHNITT 3. INSTRUMENTE UND ANZEIGEN
1. Irutrumentenbrett
ö
Nl65?O
( 1) Geschwindigkeitsrnesser
(2) Drehzafümesser (A73)
(3) Kombünstrument @enzinuhr, Kühlwassertemperaturanzeige)
(A7 2EL,
A72GL,Al2V,A75)
(4) Benzinuhr (A73)
(5) Kählwasser-Temperaturamerge (A7 3)
(6) öldruck-Arueigeleuchte (A7 2EL,
A72GL,A72V,A75)
(7) Ladekreis-Anzeigeleuchte
(A7 2EL, A7 2GL, A7 2V, A7 5)
(8) öldruckanzeige (A73)
(9) Amperemeter (473)
(10) Zeituhr
(1 l) Lichtschalter
(12) Entfrosterschalter
(13) Zigarettenanzünder
Abb. 8 Anordnung am Instrumentenbrett
t6-15

Fehlenuche
1. Geschwindigkeitsmeser
Störung und mögliche Ursache
Abhilfe
Geschwindigkeitsmesser und Kilometerzähler arbeiten nicht.
(l) ntriebswelle nicht richtig angeschlossen (flexible Welle dreht in der
,Umhüllurg, wenn das Fahrzeug führt und die Antriebswelle an der
Instrumentenseite abgenommen wird)
(2) Flexible Welle gebrochen (flexible Welle dreht nicht. wenn Wacen mit
langsamer Geschwindigkeit fährt und die Antriebswelle an der-lnstrumentenseite
abgenommen wird)
(3) Abtriebsrad besclrädigt (llexible l[elle dreht nictrt in ihler Urn,
liillgrU, w-enn d.,er Wagen mit langsamcr Geschwindigkeit fährt und
die Antriebswelle an der Instrumentenseite abgenommen wird)
Reparieren oder erneuern
Erneuern.
Erneuern
Geschwindigkeitsmesser zeigt an, rber Kilometerzähler funktioniert nicht.
(1) Inneres Zahnrad des Geschwindigkeitsmessen schadhaft
(2) Kilometerzäher schadhaft
Anzeigenadel des Geschwindigkeitrnressers schwankt äbermäßig und ist nicht stabil
Geschwindigkeitsmescer. erneuern.
Geschwindigkeitsmeser
(l) Flexible Welle nicht richtig eingebaut
(2) Ubermißtger Widentand der flexiblen lreüe
(3) Abdeckplattenende oder Lager in derAbdeckplatte abgenutzt
Welle richtig verlqen und anbrirgen
Schmieren
Geschwindigkeitsmess€r emeuenL
Anzeigenadel kehrt nicht auf Null zuräck bzw. schlägt nicht über eine bestimmte Geschwindigkeit au3.
(l) Fremdpartikel am Magnet
(2) Haarfeder deformiert
(3) öl drirUt bis zum Geschwindigkeitsmesser vor
Zerlegen und reinigen, oder erneuern.
Erneuern,
Z*rlegen und reinigeq oder Geschwir
oufel$mesllet erneuern.
Anzefenadel schlägt zu weit aus
(1) öl driryt bis zum Geschwindigkcitsmesscr vor
(2) Haarfedergebrochen
2. Benzinuhr
T.etlegen und reinigen, odor Geschwir
digkeitsmesser erneuern
Erneuern-
Anzeigenadel bewegt sich nicht (Drahtleitung von der Benzinuhr zum Meßwergeber abnehmen und an Masc lcgen)
(1) Anzeigenadel zeft vollenTank (F) an
Meßwerfeber nicht richtig an Mrssc alrgeschlos.ren
Verdrahtung im Meßwertgeber unterbrochen
Schwimmer schadhaft
(2) Anzeigenadel zeft an, daß der Tank nicht voll ist
Verdrahtung unterbrochen oder falsch argeschlosen
Mechanismus der Benzinuhr schadhaft
Anzeigenadel ze-igt imme-r vollen Tank (F) an oder schwingl darüber hinaus (Leiturgsdraht von der Benzinuhr
zum Meßwertgeber abnehmen)
(l) Anzeigenadel zeft noch immer vollen Tank (F) an (oder sinkt
etwas ab)
Benzinuhr nicht richtig an Masse angeschlossen
Verdrahtung im Meßwertgeber mit Masse verbunden
Mechanismus der Benzinuhr schadhaft
Berichtigen
Erneucrn.
Repariefen oder emeuem.
Berichtigen oder erneuern.
Erneuern.
o
l6-r6

Störung und mögliche Ursache
(2) Anzeigenadel zeigt an, daß der Tank nicht voll ist.
Meßwertgeber schadhaft
Anzeige nicht stabil
(l) Verdrahtung locker
(2) Meßwertgeber schadhaft
(3) Spannunguegler schadhaft (auch die Anzeige der Temperaturanzeige
ist nicht stabil)
(4) Kraftstofftank oder Meßwertgeber nicht richtig an Masse
argeschlossen
Prüfen und Klemmenanschlüsse
berichtigen.
Erneuern.
Erneuem.
Berichtigen.
3. Temperaturanzeige.
Anzefienadet schlägt, nicht aus
(l) Verdrahtung nicht richtig angeschlossen oder unterbrochen.
Ö;:ffi::iläffiffi#haf'i
Anzeigenadel zeigt immer hohe Temperatur an (oder schwingt tiber den Meßbereich hinaus)
Berichtfen oder erneuem,
Emeuern.
Erneuern.
(1) Temperaturanzeige nicht richtig an Masse angeschlossen
(2) Meßwertgeber schadhaft
(3) Temperaturanzeige schadhaft
(4) Verdrahturg zwischen Temperaturanzeige und Meßwertgeber mit
Masse verbunden
Berichtigen
Erneuem.
Erneuern.
Berichtigen oder emeuern.
4. Ladewarnleuchte.
Die Ladewarnleuchte leuchtet nicht auf.
(1) Lampe hat schlechten Kontakt oder Glühfaden durchgebrannt
(2) Spannurysregler schadhaft
Berichtfen oder erneuern.
Berichtigen oder erneuern.
Die Ladewarnleuchte erlischt nicht.
(l) Keilriemen locker oder gebrochen
(2) Lichtmaschine
Statorwicklurg hat Masseschluß oder ist unterbrochen
Rotorwicklurg unterbrochen
Bürsten und Schleifringe in schlechtem Zustand
lnurstenfeaer -
abgenutzt
Spannung einstellen odet erneuern
Berichtigen oder erneuem.
Erneuem.
Bürsten emeuern, Büßtenhalter reinigen
Erneuern
Anmerkunq: Weitere Einzelheiten hinsichtlich der Fehlersuche bei der Benzinuhr, der TemperaturanzeigE und
- der Ladewarnleuchte sind den entsprechenden Abschnitten dieser Instrumente zu entnehmerl
l6-t7

l-l Ausbau
1. Abdeckung der Lenksäule entfemen.
2. Das LBnkrad bis zum Ansclrlag hineindrticken.
3. Regelknopf für die Heizung abnehmen.
4. Die Befestigungsschrauben des Instrumentenbrettes
ausdrehen.
Abb. 9 Au$au des Heiarrynegkn
Nr6s29
Abb. 10 AuÖaustelkn des Instrumentenbrettes
5. Blinkgeber abnehmen und danadr die
Antriebsn elle des Geschwindigkeitrmessers entfernen.
6. Das lnstrumentenbrett etwas herausziehen und
den mehrpoligen Stecker abziehen; auch den
Stecker des Beleuchtungsschalters, Iritungs
draht des Zigarottenurzünders, Leitungdraht
des Heizungsnotorg Antennerzuleitung, fuutsprecherkabel
usw. abtennen. a
7. Danach das Instrumentenbrett abnehrnen. -'
l-2,7*t|agmg
Abb. I I Au$au des Instrumentenbrcttes
Abb. 12 Auöau des Instrumentengchäusc
16-18

I, Die Befestigungschrauben des Instrumentengehäuses
ausclrehen und die Verkleidung sowie
die Schutzgläser abnehmen.
2. Die Befestigungsschrauben lösen und den Geschwindigkeitsmesser
sowie das Kombünstrument
abnehmen.
3. Die Benzinuhr sowie die Kühlwasser-Temperaturanzeige
(A73) gemiß obigen Punkten I und
2 abnehmen.
l-3 Zusammenbau
Beim Zusammenbau sind die folgenden hrnkte
besonders zu beachten.
l. Da das Instrumentenbrett aus Kunststoff hergestellt
ßt, die Befestigungsschrauben nicht
frm:ßic festziehen.
2. ETnn der Goschwindigkeitsnreser und das
Anzeigeinstrument montiert wurden, darauf
achten, daß die gedruckte Schaltung nicht beschädigt
wird.
14 Einbau
Wenn das Instrumentenbrett eingebaut wird,
die folgenden Punkte beachten.
l. Vor dem Anbringen des Instrumentenbrettes
die abgezogenen Kabelbäume und Kontakte der
angefl anschten Teile überprüfen.
2. Wenn das Instrumentenbrett in das Ar'
maturenbrett eingebaut wird, dieses langsam
und ohne Kraft einschieben, damit der
Kabelbaum nicht beschädigt wird.
3. Nachdem die Instrumentengruppe eingebaut
wurde, die Geschwindigkeitsmesserwelle heraus"
,ziehen, bis die Markierungen im Motorraum
lrtUar sinC.
l-5 Ausbau des Kombünstrumentes
Die Befestigungsschrauben der Tafel des
Kombünstrumentes ausdrehen. Danach die Tafel
herausziehen und die Stecker abtrennen.
Pr 6305
Abb. 13 Au$au des Kombünstrumentes
2. Geschwindigkeitsmesser und
Antriebswelle
2-l Geschwindigkeitsmesser
Der Geschwindigkeitsrnesser ist als elek'
tromagretisches Instnrment mit drehbarem Zeiger
ausgebildet. Die Anzeigenadel zeigt eine Ge'
schwindigkeit von 60 km/h bei'einer Drehzahl von
637 Ulmn an. Der Kilometezälrler rückt alle637
Umdrehungen vor. Der Tageskilometetzählet
wird durch eine Welle vom Kilometerz?ihler angehieben
und zeigt die zurückgelegte Kilo
meterzahl einer Fahrt an. Der Tageskilometer'
zähler ist mit einer Nulstelltaste ausgerüstet.
Technische Daten des Geschwindig'
Geschwindigft eitsmesser-Anzefe
(als getrennte Einheit) km/h
Geschwindigkeit 20 40 60 100 140
Toleranz
+2,0
-4,0
+3,0
-2,0
+2,5
-2,5
+6,0
+1O
+I2,0
+ 5,0
l6-19

' c160il
Abb. 14 Konstnrlction des G€sclmildigkeitrnescß
2-2 Gcschwindigkeitsmcsoerwelle
Wenn die Welle des Geschwindigkeitsmessers
eingebaüt wird, die folgenden hrnkt beachten:
1. Die Wellen immer als Einheit erneuern.
2. Wenn die Welle an den Geschwindigkcitsmessei
angeschlosscn wird, die Welle einschieben, bis
der Wellenanschlag richtig in der Nut sitzt.
Nach dem Einbau an der Welle ziehen, um zu
prüfen, daß der Ansctrlag in der Nut gehalten
wird.
geräusche, Schwankungen der Anzeigenadel
bzw. Besch:idigungen' der Welle verursacht
werden könnten.
a. Wenn die Welle gebogen wird; darf der
Biegeradius nicht kleiner als ldOmm sein.
VORSICHT:
Wenn die Welle nicht richtig oder nur locker
angebracht wird, kann es zu Schwrnkungen dcr
Anzeigenadel bzw. zu Beschädigungen des Kabelbaums
im Armafurenbrett kommen.
Anmerkungl Wenn die Welle vom Geschwindigkeitsmesser
abgetrennt wird, die
Konsole entfernen, mit der Hand
durch die öffnung greifen und den
Anschlag der Geschwindig.
keitsmesserwelle halten und die Welle
abziehen.
3. Beim Verlegen der flcxiblen Welle ist darauf zu
achten, daß scharfe Biegungen vermieden werden,
da ansonsten überm:ßige Betriebs
Abb. 15 Einbau des Geschwindigkeitsnessers
b. Nachdem der Geschwindigkeitsneser eingebaut
wurde, die Welle durch die Gummiüille
an der Bodenleiste durchziehe4 bis
die Markierungen (grün und rot) im
Motorraum erkennbar sind. Dieser Vorgang
muß durchgeführt werden, darnit die lVelle
im Armaturenbrett nicht zu viel Durchhang
aufweist.
l6-20

c. Wenn die Welle an der Bodenleiste und unter
der Bodenwanne verlegt wird, daraufachten,
daß das Spiel zwischen Welle und Bremsrohr
größer als der vorgeschriebene Mindestwert
ist. Ist der Abstand geringer als der vorgeschriebene
Wert, Kabelklernmen anbringen,
um den angegebenen Sollwert einzuhalten.
Technische Daten der
Geschwindigkeitsmesserwelle
3. Drehzahlmesser (A73)
Der Drehzalrlmesser arbeitet nach dem Impulsprinzip.
Die Schaltimpulse an den Unterbrecherkontakten
werden mittels Tranistorschaltung
in einen Gleichstrom verwandelt; dieser
Gleichstrom wird durch ein Gleichstrom-
Ampe reme ter als Motordr etuahl angezeigl.
A72EL, A72GL
mit Schaltgetriebe,
A72Y,
A73. A75
1500 t 5 mm 1450 t 5 mm
lbhlbaum und Antieh welle da Gesdtrindig.
keibmessss fest mit dnc lfunslstofthmme vslindm.
^t / Kabelbaum und Alltrieb$telle
'J / doden die ltatubfffeitung
>ld"FF--F==-,-H ( ;
Benennurg
Übersetzungsverhältnis
Drehzahlanzeige/ Zündverteiler
Funktionsprinzip
Betriebstemperatur
Arzeicetoleranz
(bei l-3,5V und 25"C)
1.000 U/min
2.(XD U/min
3.(X)0 U/min
4.0ü) U/min
5.0ü) U/min
6.000 U/min
7.000 U/min
Rote Zone
Angabe
5.000/2.500U/min
Zündspulerlmpulsc
-20 bis +50'C
tl(X) U/min
t100 U/rnin
i150 U/min
t2ü) U/min
t250 U/min
13ü) U/min
t350 U/min
6.fi)0 bis 8.@0
U/min
i {/
üüäiäitiä",iäüüä"
3-l PrütuU
Abb.
o
-- stot20
16 Einbau der Geschwindigkeitsmesserwelle
unter der Bodenwanne
Ein Prüfgerät anschließen und die Anzeigen des
Prüfgerätes sowie des Dreluahlmessers vergleichen;
diese htifung bei verschiedenen Drehzahlen
durchführen. Wenn der Unterschied zwischen den
beiden Anzeigen übermißig groß ist, den lhehzahl'
messer erneuern.
VORSICHT:
Der lhehzahlmescer ist mit negativcr l0emmc rn
Mass uigeschlossen rrnd darf daher nicht ur
gekehrt an die Batterie mgpschlossen werdcn.
Wenn der Drehzahlmesser falsch angieschlocsen
wird, können die Transistoren und Dioden be
schädigt werden.
Abb. 17 Einbau des Geschwindigkeitsmesserl6-21

Das Relais für konstante Spannung sollte
gepdft werden, indem der Stecker (10- oder
l2-polig) an der Unterseite des Frontpfostens
abgetrennt und die Spannung zwischen der Aus
gangsklemme (0.5Y) und Masse mit einem Spannungsnesser
kontrolliert wird. Beträgt die Spannung
7,(E0,2V oder weniger, das Relais für konstanto
Spannung emeuem.
Anmerkung: Dieser Relais für konstante Spannung
ist in die Benzinulu eingebaut.
Abb. l8 Schgftkreis des lhehzshhclccüt
4. Benzinuhr und Meßwertgeber
Db Benzinuhr besteht aus einom Bimctallcle
ment, wogcgen das llauptelemedt des Mcßwertgeben
ein verstellbarer Widerstand ist.
Um Anzeigefehler durch Spannungsschwankungen
zu vermeiden, ist die Schaltung mit eincm
Relais versehen, das für konstante Spannung sor6.
Von diesem Relais wird eine Spannung von
1,OüO,2V an die Benzinuhr bzw. den Mcßwertgebcr
angelegt.
Benzinuhr
Stecker (lG oder 12-Polig)
Stromquelle
tE t
.E
co
6
Abb. 20 Sclnltkreis der Benzimrhr
Tcchnbche Daten der Bcnzinuhr und
dcs Mcßnertgebers
Beuinuhr
Bruart
Benennurg
llrindungswiderstand
Normale Stromstärte
Mcßwcngeber
Bauart
E 0eer)
U2
F (voll)
A4abc
Bimetallelement
25 Ohm
48,3.mA
100 nA
167 tnA
Verstellbarer Widentand
Batteri€ Benzinuhr-
Mef3wartgeb€r
cl6ors
Temperaturanzeige-
Md3wertgeber
N16530
Abb. 19 Sc.haltkrcis der Benzinuhr ud
der Temperaturanzeige
Normaler Widerstand
E (leer)
rl2
F (voll)
Schvimrnerhub
120 t 6,5 Ohm
45 t 4,5 Ohm
l? + 2,1 Ohm
136 mm (Limousine)
77 mm (Kombiwagen)
l6-t2

+l
o_
+l
scheinlich die Wicklung kurzeschlossen. Wenn
der Widerstand ungewöhnlich hoch ist (150 Ohm
oder mehr), kann eine unterbrochene Wicklung
die Ursache sein. In diesem Fall muß die
Wicklung erneuert werden.
o
@-
@
+l
o
@
4-
Abb. 2l Benzinuhr-Meßwertgeber
Abb. 22 DurchgaryFprüfu rry dcr Benzinuhr
4l Vonichtsmaßnahmen fürden Einbau
l. Wenn der Meßwertgeber eingebaut wird,
Dichtungsmasse auf beiden Seiten der Dichtung
auftragen, um Austritt von Kraftstoff zu vermeiden.
Auch darauf achten, daß der Schwimmerarm
nicht verbogen wird.
2. Nachdem der Meßwertgeber eingebaut wurde,
darauf achten, daß dieser richtig an Masse
angeschlossen ist.
Benennurg
Widcrstrnd
+3 PrüfuU der BenzinuhrAnzeige
Solhrert
Die Anzeige der Benzinuh: überpräfen, wobei
die Benzinuhr mit der Batterie und dem Wider'
stand in Serie zu schalten ist.
&2 Prütury
LEinfaches Verfahren zur Prüfung der Benzinuhr
ilr. or**.mme vom Meßwertgeber abnehmen
und direkt an Masse legen. lVenn die
Anzeigenadel der Benzinuhr "F" (voller Tank)
allrzeigt, dann befindet sich die Benzinuhr in
gutem Zustand. Zetgt die Anzeigenadel nicht
"F" an, die Benzinuhr überprüfen.
VORSICIIT:
Wenn Sttom bei an Masse gelegter Ihahdclemme
für längere Zeit angelegt wird, könnte die Widrlung
beschädigt werden; diese Prüfung ddrcr möglichst
rasch beenden.
2. Durctgangsprtifung der Benzinuhr
Mit Hilfe eines htifgerätes ist der Widerstand
zwischen den Klemrnen zu messen. Ist der
Widerstand besonders nieder, dann ist wahr-
Abb. 23 Prüfung des Benzinuhr-
Meßwertgeben
Bl6l25
r6-23

44 Prüfung des Benzinuhr-Meßwertgeben
Mit Hilfe eines Widerstandsmessers oder eines
hüfgerätes den Widentand zwischen der Klemme
und Masse messen, und zwar bei den Schwimmer-
Stellungen "F" (voll) und "8" (leer).
17 t 2,1 Ohm
l. Anaeigenadel statignär
o In hoher Position.
(Voller Tank) :
r In mittlerer Position
o In niedeier Position
(Tank leer)
2. Falsche Anzeige
Fehlersuerhe
(Bcnzinuhr und McßwertgScr)
Befindet sich die Anzeire
nadel.der Benzinuhr unlerhalb
der Position "E", wenn
der Zündschalter auf Position
'ACC" gestellt ist?
o llnterhalb yon t'E '
Bei auf Position 'ON" ge-
Funktion der.Temperaturanzerge
pruten
o Richtige Funktion
Sicherungsblock
kontrollieren, ob
Sicherung Nr. 9
(l0A) durchgebrannt
ist.
o Sicherung be' ' findet sich in
gutem Zustand
Den l2-poligen Stecker an
der linken unteren Seite des
Armaturenbrettes abtrennen
und die Spannurg zwischen
dem Leitungsdraht 0,5Y
und der Masse messen.
Zetgt die Benzinuhr "F" an,
wenn der Leitungsdraht
0,5Y an Masse gelegt wird?
(l) Spannung 7Y x 0,2
(2) Aueige "F"
Sponnurgsregler
rchadhaft
Beruinuhr re.
parieren oder
erneuern
l6-24

5. Temperaturanzeige und Meßwertgeber
Das Temperatur-AnzeigeinStrument ist mit
einem Bimetallelement versehen, wogegen der
Meßrvertgeber mit einem Thermistor ausgerüstet
ist. Um Fetrlanzeigen durch Spannungsschwankungen
zu vermeiden, ist der Schaltkreis mit einem
Relais ausgestattet (eingebaut in die Beüzinuhr),
das die Spannung auf 7,010,2V hiilt.
Anmerkung: Dieser Relais wird auch dafür verwendet,
die Spannung an der Benzinuhr
konstant zu halten.
Meßwertgebers der Temperaturanzeige abnehmen,
einen 25-Ohm-Widerstand in Serie
schalten und den Leitungsdraht an Masse legen.
Wenn das Anzeigeinstrument ca. 120"C ameigt,
befindet es sich in gutem Zustand.
VORSICHT:
Wenn das Tempentur-Anzeigeinstrument geprüft
wird, den l*itungsdraht nicht direkt an Masse
legen. Unbedingt den Widerstand dazwischen
schaltön.
a t20
"r il0
80
Fri
$
t20
il0
60
50
(n
Sollwcrt
Meßw-ertgeber ü fi---f--r,.
Relais für
.E le "1.-1r, konstante
N Batterie Spannung
I
Abb. 24 Schaltkreis des Temperatur-Anzeigeinstrumentes
Technische Daten des Temperatur-
Anzeigeinstrumentes und des Meßwertgeben
Benennung
Temperatur-A nzeigeinstrument
Bauart
Wicklungswiderstand
Normale Stromstärken
cso'c
go'c
-
110"c
Hl30"c
Meßwertgeber
Bauart
Widerstand
c50'c
80'c
I l0"c
Hl30"c
5-l Pdtung
Angabe
Bimetallelement
25 Ohm
31,1 mA
74,5 rnA
f 30,4 mA
165,9 mA
Thermistor
200 Ohm
59 Ohm
28,7 Ohm
17,2Ohrrl
1. Einfache Prüfung des Temperatur-Anzeigeinstrumentes
Den Leitungsdraht von der Klemme des
Abb. 25 Prüfury der Tempcraturuucige
c16020
2. DurchgangSprüfung des Temperatur-Anzcigeinstrumentes
Den Widerstand zwischen den Klemmen mit
Hilfe eines Prüfgerätes messen.
Benennung
Widerstand zwischen Klemmen
3. Prüfung der Temperaturanzeige
Um die Anzeige des Temperatur-Anzeigeinstrumentes
zu prtifen, das Instrument an die Bat-
Verstellbarer
Widerstand
(auf 69 Ohm
einstellen)
Prüfgerät
Zündschalter
Relais für
konstante Spannung
Batterie
Abb. 26 Anzeigepüfung des Temperatur-
Anzeigeinstrumentes
c15504.
15-23

terie und den Widerstand über das Relais
anschließen. Danach das Prüfgerät parallel zum
Widerstand anbringen. Diese Pr{ifung sollte
begonnen werden, nachdem sich die Anzeigenadel
auf einen Punkt eingependelt hat (nach
ca. zwei Minuten).
Meßtemperatur
Normaler Widerstand
80'c
4. Prüfung des Meßwertgebers
Den Meßwertgebcr in heißcs Warser mit 80"C
einlegen und den Widentand me$en.
VORSICHT:
Ihs heiße Wacrgrt unuälhrcn und dumf rhten,
doß der Meßwertgebcr und das Thcrmomctcr nieht
mit heißen hrnkten d€s Cf,fficE in Bcrähnrng
kommen.
Abb. 27 PrüfrrngdesMeßwertgeben J
t6-26

l.
2.
Anzeigenadel stationär
o In hoher Position
o In mittlerer Position
o In niederer Position
Falsche Anzeige
Fehlersuche
(Kühhrasser-Temperaturanzeige und Meßwertgeber)
Befindet sich die Anzei.
genadel der Temperaturanzeige
unter der Position
"C", wenn der Zündschalter
auf Position 'ACC" gestellt
ist?
o Unterhalb
Funktion der Benzinuhr
prüfen
o Benzinuhr arbeitet
richtig
Sicherungsblock
kontrollieren, ob
Sicherung Nr. 9
(104) durchgebrannt
ist.
o Sicherung in
gutem'Zustand
Die Klemme (0,85YG) des
Meßwertgebers abklemmen
und die Spannung zwischen
der Klemme 0,85YG und
Masse messen. Wenn ein
25 -Ohm-Widerstand zwischen
die Klemme 0,85YG
und Masse geschaltet wird,
das Instrument dann
C an?
(l) SpannungT xO,2Y
(2) Anzeige 120"C
Spannurgsregler in
der Benzinuhr
schadhaft
Temperatur.Anzeigeinstrument
schadhaft
Temperatur-
Anzeigeinstrument
reparieren
oder erneuern
ß-n

6. Amperemeter (A731
Der Amperemeter-Schaltlreis ist als Nebenschlußschalt&reis
ausgefiihrt, in welchem nut ungeführ
l/13 des am Amperemeter angezeigten
Stromes fließt.
Das Ampererneter besteht aus einem
Dauermagnet im Instrumentengehäuse und einem
beweglichen Eisenstück mit Zeiger. Wenn ein
Strom durch den Schaltkreis fließt schwingt der
Zeüger n die Richtung plus (+) oder minui (-),
abhängig von der Magnetflußänderung, die durch
die Richtung und die Stärke öes durchlließenden
Stromes beeinflußt wird.
Das öldruck-Anzeigeinstrument und der Me&
wertgeber sind mit einem Bimetall-Element ausgerüstet.
Ausbiegung der Membran aufgrund von
zunehmendem öldruck verursacht Kontakt bzw.
Trennung der Kontakte. Die Anzeigenadel schlägt
im Verhältnis zur einkommenden Stromstärke aus
(Stromstärke x Zeit), die durch den Kontaktdruck
und die Verformung des Bimetall-Elementes beeinflußt
wtud.
Wenn kein
Öldruck aufgebaut
wird.
Wenn Öldruck
vorhanden ist.
61 Pdifung
Eine 3,4W Bime in Serie mit dem Nebenschlu&Amperemeter
schalten (siehe Abb. 28).
Wenn das Amperemeter etwa 6A anzeigt, betindät
es sich in zufriedenstellendenr Zustand.
Birne 3,4W
Abb. 29 Funlrtion der öHnrdranzcige
7-l Pdifrng
Batterie
cr6505
Abb. 28 Prüfung des Amperemeters
7. öldruckanzeige (A73)
Techniscle Daten deröHrudcanzeige und des
Meßwertgebers
l. öldruckanzeige
Den Stecker des Meßwertgebers abziehen, einen
l4l0hm-Widerstand in &rie schaltenund eine
l2V Spannung (85mA Stronrstärke) anlegen.
Die Anzeige des Instrumentes sollte 4kglcn"
betragen (siehe Abbildung 30) Wenn das
Anzeigeinstrument schadhaft ist, dieses reparie
ren oder erneuem.
2. Meßwertgeber
Wenn sich das Anzeigeinstrument i" S,f,
Zustand befindet, Aeä Strcf"r rü;E
schließen und auch die Funktion des Me&
wertgebers kontrollieren.
Benennung
öldruckanzeige
Bauart
Nennspannung
Nennstrom
0 kg/cnr'
4lrg,lcm"
Meßwertgeber
Bauart
Nennstrom
0 kglcrn'
4 kg/cm'
l6-28
Argaben
B imetall-Element
rzv
0mA
85 nrA
Bimetalf'Element
0mA
85 mA
Widerstand 141 Ohm
llg/crl
cr6Jl9
Abb. 30 küfung des öHrud

8. Kontrollampen
öldruck-Warnleuchte
Ladewar'nleuchte
Tür:Kon.trollam,pe
Bremsen-Kontrollampe
Blinklicht-Ko ntro llampe
Fernlicht-Kontrollampe
Gefahrenblinker-Ko ntrollampe
Rotes Schutzglas (47 2, A7 5)
Rotes Schutzglas (A72, A75)
Rotes Schutzglas
Rotes Schutzglas
Gränes Schutz.glas
Viollettes Schutzglas
Rotes Schutqglas
(l) Ladenwarnleuchte
(2) öldruck-Warnleuchte
(3) Blinklicht-Kontrollampe
(4) Fernlicht-Kontrollampe
(5) Blinklicht-Kontrollampe
(6) Tür-Kontrcllarnpe
(7) Bremsen-Kontrollampe
(8) Warnblinker-Kontrollampe
ug.9%
%b;"j3
@
tr
loTl
ötr
,@
N16532
(a) Blinkleuchte (rechts)
(b) Kein Ansclrluß
(c) Blinkleuchte (linla)
(d) Batterie (+)
(e) Handbremse
(f) Ztindurg
(g) öldruck
ft) Spannungsregler
(i) Kraftstoff (zum Meßwertgeber)
O Temperatur (zum Meßwertgeber)
(k) Ttir
(l) Drehzahlmesser
(m) Kein Anschluß
(n) Beleuchtung(+)
,
(o) BeleuchtungQ
Abb.3l Kontrolhmpen
t6=29

8-l öldruck-Wamleuchte und Schalter
Die öldruck-Warnleuchte erlischt, wenn der
öldruck im Motor mehr als 0,3kg/cm2 beträgt.
Um den fubeitspunkt des Schalters einzustellen,
die Einstellschraube verwenden (Abb. 32).
eingeschaltet wird, ist wahrscheinlich die Diode an
der Lichtmaschine schadhaft.
8-2 Ladewarnleuchte
Die I:dewarnleuchte erlischt, wenn die
Spannung an Klemme N der Lichtmaschine mehr
als 4,2 bis 5,2V betre$ (8,4 bis 10,4V an Klemme
A). Darauf achten, daß diese Leuchte unabhängig
vom Iadezustand der Batteric arbeitet (Abb.33).
Anmerkung:
Wenn diese kuchte bei auf Position ON gestelltem
Zündschalter erlischt bzw. bei laufendem Motor
Lampe eingeschaltet, wenn Lampe ausgeschaltet,
kein Oldruck vorhanden wenn Öldruck vorhan
Abb. 32 öldnrdrschalter
Spannurgsregler
Lichtmaschine
Abb. 33 ladeschaltkreis
l6-30

Fehlersuche
(Schaltkreis der Ladewamleuchte)
Ladewarnleuchte leuchtet
nicht
Sicherungsblock
kontrollieren, ob
Sicherung Nr, 9
(10A) durchgebrannt
ist.
o Sicherung in
gutem Zustand
Anmerkung:
In diesem Fall arbeitet
die Handbremsen-Kontrollampe
nichL
Platine bcrichtigen
oder erneuern
Leuchtet die Ladewarnleuchte,
wenn die Klemme L (0,5YW)
des Spannungsreglers an Masse
gelegt wird?
e Die Lampe leuchtet
VORSICHT:
Unbediryt darauf achten, daß
keine anderen Klemmen an
Masse gelegt werden.
Meßgerät an die Klemme N
(0,5Y) des Spannungsreglersteckers
anschließen und die
Spannung zwischen dieser
Klemme und Masse messen.
. Angezeigte Spannung
0v
Die Lichtmaschinen-Qiode
(+) ist
kurT4eschlossen
(ca. lOVSpannurg
vorhanden)
Rehis für die
Iadewarnleuchte
im Spannungsregler
schadhaft
Spannungsrcgler
etneuern
t6-31

o Ladewarnleuchteerlischt
nicht
o Ladewarnleuchteerlischt
erst nach längerer Zeit
Riemen auf Lockerurg und Bcschädigung
prüfen
o Riemen in gutem Zustand
Spannulg zwischen der Klcmme
N (0,5Y) des Spannurgsreglers
und Masse mesen-
(l) Spannung beträgt 6 bis 7V
(2) Spamung bcträgtvenfer
als 6V
S iehe Abschnitt "Fchlersuchanleitung
für entladene
Batterie"
8-3 Handbrcmsen-Kontrollanpe und Schalter
I . Handbremsen-Kontrollampe
Wenn der äindschalter auf Position ON gcstellt
ist und der Handbremshebel herausgezogen
wird, dann leuchtet diese Kontrollampe. Diese
Lampe zeigt auch Störungen der Bremsanlage
an. Wenn der hydraulische Druck der Bremsanfue
abf?illt, aktiviert der Schalter den Warnschaltkreis
und diese Iampe leuchtet auf.
Anmerkung: Der Bremsstörungrschaltcr irt in
das Kombi-Ventil eingcburt
(siehe Baugruppe l4A).
2. Der Handbremsenschalter ist als Druclcschrlter
ausgebildet und befindet sich unter dem Handbremstrebel.
Für die Einstellung, die Handbremse
halb freigeben und den Schalter verschieben.
Zur
Sicherungsblock
HubSt I mm
Zur
Abb. 34 Schaltkrcis der Handbrcmsen-
Kontrollampc
Nl6s64
Abb. 35 Handbtemsenschslter
Nr6522
l6-32

84 Tür-Kontrollampe und Schalter
Vordere Tür
Technische Daten
Benennung Vordere Tür Hintere Tür Hecktür
Bauart
Druckschalter
Nennbelastung l5w t2w 13W
H intere Tür
KontaktspannurEsabfall
(bei Nennlast)
wenfer als
0,2
Nr6s?2
Abb.3r Türschalter
l6-t3

Felersuche
(Tär-Kontrollampe und Schalter)
Tür-Kontrollampe und
Raumleuchte leuchten
nicht, wenn Tür geöffnet
ist (Schalter der Raumleuchte
in neutraler Posi-
I*uchtet die Raumleuchte,
wenn der Raumleuchtenschalter
auf Position
ON gestellt wird?
o Raumleuchte
leuchtet
Sicherungsblock überprüfen,
ob Sicherurg Nr.
5 (104) durclgebrannt
i;:'rtut:1"-*torüfervero
Sicherurg ist in
gutem Zustand
Spannung zwirchen (+)
Schaltkreis im
Seite dcs Raumleuchter
halten und Masse messcn
. Spannung beträigß
Glähbirne der Raurp
leuchte aufStromdurch
garg prüfen
o Stmmdurchgarg
Kabelbaum zwischen
Sicherungsblock und
Raumleuchte unterbrochen
oder
lockerer Steckkor
tatt
Den Türschalter auffinden,
der die Tür-Kontrolllampe
nicht aktiviert; diesen
Türschalter ausbauen und
den Leitungsdraht 0,5RG
an Masse legen. Leuchtet
die Tür-Kontrollampe
nun auf?
Kontrollampe
leuchtet
Meßinstrument von der
Rückseite des l2-poligen
oder l0-poligen Steckers,
links unten am
Amaturenbrett, einschieben
und die Spannung
zvischen dem
Leitungsdraht 0,5RG
und Masse messen.
r Sgannurubeträel
Unterbrochener
Schaltkreis der Kontrollampe
oder
Stecker nicht richtig
ang€steckt
Schdtkreis zwischen
Türschalter und Stectcr
auf Unterbrechurg
prüfen; Stecker auf
lockcren Anschluß korr
trollieren.
Kontakte
berichtigen oder
Schalter errrcuern
1.6-34

9. Gedruckte Schaltung (Platine)
Da das Kombi-Instrument eine sehr komplizierte
Verdrahtung erfordert, wird eine gedruckte
Schaltung verwendet, um Wartungs- und
Instandsetzungsarbeiten zu erleichtern.
Die Schaltkreise auf der Platine bestehen aus
einer sehr dünnen Kupfenchicht (0,03 bis
0,05mm), die bei Kuzsclrluß bzw. Überlastung
sofort durchbrennen.
9-l Prüfung und Wartung
lVenn Schaltkreise der Schaltplatine durchgebrannt
sind, die Platine erneuern. Wenn keine
Ersatzplatine zur Verliigung steht, den geschmolzenen
Schaltkrcis durch Einlöten eines Drahtes
(QActrnitt 0,5mm2 ) überbrücken.
VORSICIIT: -
Wenn Schaltkrcise auf der Platine durchgebrannt
sind, unbedingt die Ursache auffinden und be'
heben, da ansonsten auch die neue Platine sofort
durchbrennen würde.
1. Die beiden Enden des durchgebrannten Schaltkreises
auffinden und einen isolierten Draht auf
die Kupferschicht rund um die Lampenfassung
auflöten.
2. Die Uitung sollte innerhalb von I bis l,5mm
vom Umfang der Kupferschicht rund um die
Lampenfassung durchgeführt werden (siehe
Innerhalb von
1,0 bis 1,5 mm
An Lötstellen
Lampenfassur€
Abb. 37 Uitstellen an der Schaltphtine
Abb. 37). Das Kabel an der Kupferschicht rund
um die Steckerklemme ca. 6 bis 7mm entfernt
vom Stecker anlöten. Danach unbedingt kon'
trollieren, ob der Stecker leicht eingesteckt
bzw. abgezogen werden kann.
Wenn am Kupfemiet gelötet werden muß, die
Lötung unbedingl am Nietkopf vornehmen.
3. Vor dem Läten die Lötstellen mit feinen
Schmirgelpapier vorsichtig aufrauhen. Niemals
zu stark scbleifen, da die dünne Kupferschicht
ansonsten abgelöst wird.
4. Abgelöste Enden der Kupfenchicht mit Kleber
an der Platine anlöten, nachdem verdrehte
Stellen abgeschnitten wurden.
5. Die Uitverbindungen mit Klarlack isolieren.
l6-35

ABSCHNITT 4. BELEUCHTUNGSANLAGE
Technische Daten der Lampen
Benennung
IVatt x Anzahl
llauptlampen Vorne Scheinwerfer 45140W x2
Vordero B[ntleuchte
2lW x2
Begrenzurgsbuchte 10l1t x 2
Seit[che Blinkleuchte
lOWx2
llinten Nummerncchildbeleuchturg l0ll/ x 2
Brems und Schhßleuchte
Hintere Blinklöuchte
2llilJ x2
2lW x2
Rücldahrleuchte 2LW x.2
Zusatzlampen Rauurbuchte 10lV x I
lnstrumdntenbcleuchturg 3,4W x 5,
l6-36

&hdnwerfer
45/40W
(Linksl
Begrenzungsleuchb
10|ll
(Rechts)
ffitrffiäfi i3ry"
o
Schdnweder-Relais
Schmelzsicherung
Licht
Abbhnd-und
schalter Ubefiollicht
schalter
beleuchtung
3,4Wx5
lo, {,iiü
lbntrcllampe
3,4f/V
Heckülr
(nur lbmbiwagen)
l0w
Rftkfahr.
lruhbn
schalts
Brcmslfrtrt
sdralb
T0rschalter
Vqne rcchb
T0$chalU
Vome linls
Hinbn rcüb
(nur fiütdgs
Hinffi linh
(nur [ürLtr
lbmltqgrl
öifiiiääiüinn 2rw
2llst/v
Rockfahdeuchte Nummern. R0ckfahrleuchte
schild- ZLW
beleuchfung
l()Wx2
Schlußleuchte
1xo,rsl 2ll5w
Nr6602
Abb. 38 Beleuchtungschaltkreis
t6-?7

l. Scheinwerfer
| ,,'
NT
(l) HalterirU
(2) Feder
(3) Scheinwerfercinhcit
Abb. 39 Einzeftcile dcc Schcinyerfen
(4) Scheinwerfergehäuse
(5) Halter B
(6) Halter A
-"Y
l-t Prüfung und Einrtelluag
l-l-l Scheinwerfer
l. Die Reifen mit dem vorgeschriebenen Reifendruck
aufblasen, alle Gegenstände, den Ersatzreifen
und die Werkzeuge aus dem Wagen
entfemen. Den Wagen auf ebenEm Boden
abstellen. Der Fahrer (Gewicht ca. 55kg) soltG
sidt am Fahresitz befinden; sonst dürfen sich
aber lceine anderen Personen im Wagen
befinden
2. Die Riclrtung des Fernlichtes arf den vorge
schriebenen f,tert einstellen.
lzolff mm
0t30'
[0 t 26 mm]
Gegenüber
660 mm
(Limousine)
650 mm
(Kombiwagen)
Abb. 40 Einstelbn des Sclreinwerfen (Nr. l)
Anrnerkung: Die Werte in Klsnmem t I
geben die Scheinwerfer-Mittenpositionen
in einem Abstand von
3m an.
l6-38

o Die Scheinwerfer sollten eingestellt werden,
nachdem der Ziening angebracht wutde. (Wenn
die Einstellung vor dem Einbau des Zieringes
erfolgt, kann die Schraube zur Einstellung der
Referenzebene bewegt werden, wodurch es zu
großen Fehlem in der Scheinwerfereinstellung
kommenkann.)
o Die Vertikaleinstellung ist votzunehmen,
nachdem die Horizontaleinstellung durchgeführt
wurde. (Die Horizontalachse kann aufgrurd
der Scheinwerferkonstruktion horizontal
nicht verstellt wetden. Wenn daher die Ein'
stellreihenfolge umgekehrt wird, ist eine viel
längere Einstellzeit erforderlich. Um die
optische Vertft alachse einzustellen, den Scheinwerfer
in vertikaler Richtung bewegen.)
l-2 Messung der Lichtintensität
Die Lichtintensität sollte bei einer Motordrehzatrl
von 2.ü)0 U/min geprtift werden, um die
Batterie aufzuladen. Den Abstand zwischen dem
Prüfgerät und dem Scheinwerfer auf 3m @ildschirm-Prüfgerät)
bzw. lm (LichtfokusPräfgerät)
einstellen.
Benennung
S che inwerfer-Lichtintensität
Sollwert
Vert ika leinstellung
Vertikaleinstellung
Abb. 4l Einstellen der Schcinwerfer
tcneinwerfer-Releis
Technische Daten des Scheinwerfer-Rehis
Benennung
Nennspannung
Betriebsspannung
Wicklungs-Nennstrom
Nennbelasturg
Spannungsabt'all an den
Klemmen
Argabe
l2v
10 bis l6V
0,2 t 0,05A
max.200W
0,2V oder weniger
(bei Nennbelastung)
i ä-l'
Nr 6535
Abb. 42 Scheinwerfer'Rehis
t6-:19

2- I Scheinwerfer-Ausschaltautomatf<
Wenn der Zündschalter auf Position ACC oder
LOCK bei eingeschaltetem Scheinwerfer-schaltkreisgestellt
wird, dann schaltet das Scheinwerfer-
Relais (angebracht im unteren Teil des Armaturenbrettes)
die Scheinwerfer automatisch aus.
Nl654E
Abb. 43 Scüoltkrcir der Sc.heinwerfer-Auscchaltautomtik
3. Lichtschalter
Wenn der Knopf des Lichtschalters herauryezogen
wird, werden die l*uchten eingecchaltet
ET
Hub
il|oFF
Hl-
Pr6566
Abb.44 Lichtschalter
l6-40

4. Abblend- und Überhollichtschalter
Diese Schalter sind mit dem Lenkradschalter
integriert. Einzelheiten sind dem Abschnitt
Lenkradschalter zu entnehmen.
Kontakt welle
5. Bremslichtschalter
Technische Daten des Brcmslichtschahen
0,5G?$
o,set /
ffi) -rl
cl603E
Bauart
Nennbelastung
(bei 12D
rf i;i'*ur"o
Betätigungskraft
(wenn 4 mm ge&ückt)
Mechanische Audührung
(wird auch als Pedalanschlag
verwendet) j;
12,54
0,25V oder weniger
0,7 t 0,3 kg
Abb. 45 Bremslichtechafter
l6-'i{l

6. Vordere Kombi- und Seitenblinkleuchten
i
Vordere Kombil€uchte Vordere Seitenb li nk leuchte N16556
Blinkleuchte
(Grün/Blaul
Masse.
F
H
BegrenzurBsleudrtrc \
(lOUt/l Blinkleüctrte
l21W)
Ansicht A
Nr6526
(l ) Begrenzungsleuchte (2) Vordere Blinkleuchte
Abb. 45 Einzefteih der vordercn Kombi- und Seitenblinkbuchte
1642

Hintere Kombi- und Nummerschildleuchte
(Limousine)
o
Nr6sE3
Nummernschi ldbeleuchtung
(11 Bremsleuchte
(21 Blinkleuchte
(31 Masse
(41 Rückfahrleuchte
(51 Schlußleuchte
Nr 6536
(1) Blinkleuchte
(2) Brems und Schlußleuchte
(3) Rückfahrleuchte
Abb. 47 Einzelteile der hinteren Kombi- und NummernschiHleuchte
r64l

(Kombiwagen)
-"'--'---"'-l \-/ 5w
I
Blinkleuchte | /^ 21w
(1) Blinkleuctrte
(2) Rücldaluleuchte
(3) Brems und Schlußleuchte
Äbb. 48 Einzefteih der hinteren Kombi- und Nummernschitdleuchte

8. Einbau der vorderen und hinteren
Leuchten
8-l Vordere Kombileuchte
Ziering der Leuchte richtig zu positionieren;
anschließend die Flanschmuttem im Kofferraum
festziehen. Die Muttem in der in Abb.
49 gezeigten Reihenfolge festziehen.
l. Muttern an den Befestigungsbohrungen des vor.
deren StoSf?ingers anbringen.
2. Nachdem die Lampen. angeschlossen wurden,
das Leuchtengehäuse,rnit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment festziehen.
Benennung
Gehäuse der Kombileuchte
Anzugsmomenl
30 cmls i 15%
Benennung
rdere Sditenblirft lenbhte
Anzugsmoment
l0 cmkg t 15%
@p
o
@b
l. Die Gummitüllen in die Befestigungslöcher im
Kotflägelteil einsetzen.
;
2. Nachdem die Lampen angeschlossen'wurden,
mit'dem,; vorgeschriebenen ;Anzugsrnoment
festziehen.
Abb. 49 Muttern-Anzugsreihenfolge
Nr6s39
Benennung
Vordere S eitenblinkleuchte
Anzugsmoment
4 crr$gx I0%
2. Den Stecker des hinteren Kabelbaums an den
neben der Buchse an der Fahrzeug-Mittenseite
angebrachten Stecker (6-polig) anschließen.
8-5 Hintere Kombileuchte (Kombiwagen)
8-3 Scheinwerfer
l. Nachderh die Seitenblinkleuchten und die
Hupen eingebaut wurden, auch die Scheinwerfer
montieren.
2. Die Seitenschrauben am Kotflügel festziehen
*u"" beiden Schrauben
t*iil*"fi:.
VORSICHT:
Wenn die Reihenfolge umgekehrt wird, können die
Seitenschrauben am Kotflügel nicht einfach festge'
zogen werden.
8-4 Hintere Kombileuchte (Limousine)
1. Von der Außenseite des Fahrzeuges die
montierte Einheit aus Schutzglas und Leuchtengehäuse
in das Heckteil des Wagens einsetzen.
Danach das Leuchtengeträuse gegen die Mitte
des Wagens drücken, um das Seitenteil und den
l. Die montierte Einheit aus Schutzglas und
Leuchtengehäuse von der Außenseite des
Fatrzeuges in die Montageöffnung einsetzen
und mit den Flanschschrauben festziehen.
Benennung
8{ Nummernschildbeleuchturry (Lirnousine)
l. Nachdem die Leuchte angeschlossen wurde, mir
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festzie,
hen.
Benennung
Gehäuse der Nummernschildleuchte
I Anzugsmoment
Gehäuse der hinteren Kombileuchte | 30 cmkg t 15%
Anzugimoinent
2O cmk$ x lSVo
,l6n[6

8-7 Nummerschildbeleuchhrng (Kombiwagen)
9. Raumleuchte
l. Die an die montierte Einheit aus Schutzglas und
Leuchtengehäuse angebrachten Kabel durch die
Bohrung in der Hecktürverkleidung ziehen;
danach die Befestigungsschrauben in die
Montagelöcher einsetzen und die Flanschrauben
festziehen.
Benennurg
Anzrgnnoment
Gehäuse der Nummernschildbuchte
(l) Leuclrtengohtu$ (3) SdutAlrs
(2) c[ihbirn€ (12V, 10W)
Abb. 50 Eirzclteile &r Rrunhrcütc
ABSCIINITT 5. BLINKLEUCITTEN IJND GEFAHRENWARNLEUCIITEN
Techirc.hc lhten
Blinklicht- und Gefahrenwarnblinkereinheit
Blink- und Gefahrenwarnleuchte
Benenaurg
Bauart
Ncnnbeh,rtuq
Blinlfrcqueu
Blinlfrequenz
(wenn einc Birne entfernt wird)
Vordere Blink- und
Gefahrenblinkleuchte
Seitenblink- urd
Ge,fahrenwarnleudrte
Hinterc Blinl- und
Gefahrencnrnblinklcuchte
Kontrollampe
Aryabcn
Konde,n$tor'A udihrurg
ll5w
60 bb 120 Hz
mehr alr 120 llz
2lW x2
tOWx2
2lW x2
3AVl x2
,
Anmerkung: Einzelheiten über den Blinklichtschalter und den Gefahrenwarnschalter sind in Absatz 1,
Lenkradschaher. zu finden,
l6-ß

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
l. Vordere und hintere Blinkleuchten blinken, aber die Kontrollampen funktioniercn nicht.
(l) Gltihbimen der Kontrollampen durchgebrannt
Glühbirnen erneuem
(2) Glühbime oder Stecker haben schlechten Kontakt Berichtigen
und Kabelbaum ist schadhaft
2. Vordere oderhintere Blinkleuchten funktionieren nicht.
(l) Glühbime nicht richtig eingesetzt oder durchgebrannt Berichtigen oder Glühbime emeuern
(2) Stecker sind locker
Berichtigen
(3) Masseanschhrß der fehlerhaften Blinkleuchte nicht Berichtigen
richtig ausgeliihrt
3. Vordere und hintere Blinkleuchten funktionieren nicht.
(1) Sicherung durchgebrannt. Urache aulfinden und bcheben, danach
Sicherug erneuern.
J)
-(3)
Verarantung zur Blinkereinheit schadhaft.
Berichtigen
Kontakte des Schalters lchadhaft
Berichtigen
4. Blinkleuchten blinken unregelm!ßig oder leuchten kontinuierlich.
(l) Kapazität der Glühbimen stimmt nicht.
(2) Leuchte nicht richtig an Masse gelegt
(3) Glühbime hat schlechten Kontakt
(4) Blinkereinheit schadhaft
(5) Netzrpannung zu nieder
Glühbimen erneuem; nur die vorgeschriebene
Kapazität verwenden.
Bcrichtigen
Berichtigen
Erneuern
Verdrahtung und Batte,rh präfen
',
INI

(
o
I
z
|Fqu!a
.qumuenfl|gDg
Fln+flptu!t8
! ErpfFllr{lg
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r ilp(ryltxF
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0Ep0 alu!]
t6-48

[. Lenkradschalter
Blinklichtschalter CD
Gefahrenwarnscha lter
'r-9,
Abblend lichtschalter
(automatische Rückführung)
d
"{
Überhollichtscha lter
(Ein)
Hub 5,5 mm
Hub 1,4 t 0,5 mm
(Aktiviört Waschan lagenschalter)
Pr 6588
Nr.
I
2
J
4
6
8
)9
Symbl Benennunt Kab€l
B
BI
HU
HL
HB
IND
FU
TL
TR
Batterie
Fernlicht
Abblendlicht
Scheinwerf er.Batlerie
linlre Blinlleuchte
Rechte Elinkleuchte
2,0.R
1,25-R
2,0-R
2,o-RW
2,o-RL
0,5.G0
0,85.G8
0,5.Gt
0.s.GY
Nr. Symbol Benennung Kabsl
l0
1l
L2
l3
14
l5
l6
l7
-l
w
.2
E
HO
IG
FU (B}
HF
UYischermotor
lYaschanlage
Ilischermotor
Mrsse
Hupe
GelahrennNrnleüchhfl
(),s.YG
0,5-BW
0,5-Yt
0,5-B
0,5-GB
0,85.Rr
0,85.GR
0,85{L
lvischer. Waschanhgen.
schalter schalter
Blinklicht.
schalter
Gefahrenwarnschalter
Abblendlich[ iiuertrotlicht.
schalter schrlter
rFl
I
FUI T] IG HI
)Nlc ol-ol-o
ffiffi
l-THBlHrlHül l-TB-lHUl
Verbunden im inneren
des Schalters
Nt6604
Lenkradschaltereinheit

Technische Daten
Blinklichtschalter
Benennung Angaben Bemerkungen
Nennsbom
l0A
Bei 14,5V
Schaltwinkel
10"
Schalttraft
0,s 13,3 ks
Gefaluenwarnschalter
Rüc$ol&nechanik
Nennstrom
Selbstawschdtend
MA
Bei 14,5V
Schaltlaaft
1,5 bis 2,0 kg
Hub (Ein -aus)
5,5 mm
Abblend- und
tlberhollichtschalter
Ncnnstrom
Schalthaft
l5A
o,s l3'1ks
Bei 14,5V
Scheltwinkel
Abblendlicht
tlberhollicht
I 0" (automatische Rückft hrury)
3 bis 8"
Wbcherschalter
NennSrom
IA
Bei 14,5V
Funktbn
Schalttraft
Drehschalter
rol$;l
"'nr,s
Drehwinkel
(Ein - Latgram -Schnell)
450
Wascherschalter
Nennstrom
4A
Bei 14,5V
Funktbn
Druckschalter
Schaltkraft
0,7 + 0,2 kg
Hub (Ein - Aur)
2mm
l-l Ausbau
l-2 Einbau
l. Das knkrad abmontbren, wobcisichdieNeige
konsole in der niedenten Position bcfinden
muß (siehe Baugruppe l3).
2. Dananch die Abdeckung der Lenksäule abnehmen.
3. Die Steckverbindungen des knksäulenschalters
lösen und den knksäulenschaltGr aus dem
Lenksäulenrohr entfernen.
Wenn der l*nkläulenschalter cingcbaqllird,
die folgenden Punkt€ beac-hten.
l.
-
Den Lenksäulenschalter so einbauen, d.ß er mit
der Mittellinie der knkspindel vollständig aus
gerichtet ist.
2. Den lkbelbaum des lrnksäulenschalters möglichst
nahe an der Mitte des knksäulenrohres
anbringen. Die Verdralrtung mit Kabelklemmen
sichcrn, so daß sie nicht mit anderen Teilen in
Bcrührung kommt.
l6-s0

@
Ansicht A-A
Ansicht B-B
n
Ä
[( t)l
v
Ansicht C-C
Nr6543
Abb. 53 Anordmrry des l(Selbaumes frr den Lenksäulenschalter
3. Nachdem das knkrad wieder eingcbaut wurdc,
auf Geradeausstellu4g der Räder achten und
sicherstellen, daß die Abschaltstifte des l.enksäulenschalters
zueßt in die Bohrungen an der
Lcnkradunterseite eingesetzt wurden (siehe
Baugruppe l3).
2. Blinklicht- und C'efahrcnwarneinheit
N16605
Abb.54 Bfinlccrcinheit

ABSCHNITT 6.
SCHEIBENWISCHER UND WINDSCHUTZSCHEIBEN.WASCHANLAGE
Die Wischer der Windschufzscheibe werden
mittels Feldmagnet-geregeltan Motor mit zwei
Drehzalrlen angetrieben. Die Drehzatrlregelung
erfolgt mit einer dritten Bürste mit gutem elektrischen
Wirkungsgrad.
Der Wischermotor ist mit einem Dauermagnet
(Fenitmagnet) in der Feldwicklung ausgerüitet.
Die Motorwelle ist mit einer Auschaltnechanik
versehen, die den Wischer an einer vorbestimmten
Stelle anhält, sobald der Wischermotor auqgeschaltet
wird.
e
(1) Mutter
(2) Wischerarm
(3) Sicherungsmutter
(4) Abstandhalter
(5) Waschanlage
(6) Wischerblatt
(7) Motor und Konsole
(8) Verbindungsstange
(9) Wischerarmabdeckung
n't
Abb. 55 Auseinandergezogene Darstellung der Scheibenwischer
r6-s2

(1) Sprühdtise
(2) Waschanlagentank
(3) Waschanlagenmotor
(4) Schlauch
(5) Verschraubung
(6) Schlauch
Abb. 56 Auseinanderyezogene Dantellung der Windschutzscheiben-Waschanhge
lö-t3

Benennung Angaben Bemerkungen
Wischermotor Motor-Bauart
Drehzahlrqelurg
Bransystcm
Dauermagnet
Dritte Bürste
Dynamische Bremse
Drehzahl (behstet) Irngsam 45 I S U/min Bei 13,5V, l0 crnkg
Schnell 65 t 7 U/min Bei l3JV, l0 cmk
llotordrehnro'ment f20 cmkg Bei l35V
Dreluehl(unbeh*ct) Largom 50 t 5 U/min Bei 13,5V
Schnell 75 t 8 U/nin Bei 13,5V
strombekaturg targrem 2JA oder weniger Bei 13,5v, l0 qnkg
Sdmell 3JA oder wenfer Bei 13,5V, l0qnkg
lVischerbhtt Wigctrwinkel Fahrcrseite 8?"
Mitfahnrseite lO4"
lVbcherblatt-Haltcporitbn
l[/ischerblatt-Lärge
Wbcherrehis Nennrtrom
Wischerblatt-A ndrüd*raft
Betriebsspennurg
Waschanlage Motoriauart
Pumpen-Barurt
Leisturgraufmhmc
Zeitfalilor
Düsenrprühdruck
Sprilhmenge
Sprühbohrung
Tankkapazität
15 bis 20 mm (an der Wiscberblattspitze
über der tVindsctrtzscfi eiben-
Unterkante)
375 mm
510 s
4A
l0 btu lsv
Technische Daten der Scheinbenwischer und Windschutzscheiben-Waschanlage
Gleichstrom-
Ferritkanmotor
Kreise$umpe
3,04 oder wenier
20 sek.
0,5 kg/cm'?
lü) cmr/10 sek.
1,0 mm Durchmesser
x2
1,5 Liter
(an der tilischerarnspitze und
einem relativen Wini

Fehlersuche
(Wischer)
Wischer arbeitea nicht
Sicherurysblock auf
durchgebnnnte Sich€trmg
Nr. 2 (l5A) prüfen.
o Sidrerung in
grtcm Zustand.
SichErutu$dtlr locler
oder durchgcbmnnte
Sichcrung
Prlifsonde an die Klemmc
0,5L) des Werdanlagen-
Motoßteckers inschließen und
dic Spennung zwischen dem
Draht 0.58W und Ma$c m€$en.
Arüeit€t die tlaEchenlsge, wenn
der Draht 0,5LY mit Masse
verbunden wird?
(f) Auezoigte Spannutu
ba.räst 12V
(2) Waschanlags arbeitet
Sdraltkreis zwisclrctr
Sicherun8pblock utC
Wschanlagenmotor
unterbroclren odcr
Wackelkontakt am
Stccklr.
(lVaschanlage) vom
mit Masse v€f,binden'
Oratrt O,SS mit Masse verbinden.
) Draht 0,58W mit Masse
verbinden
Draht 0,58 mit Masse verbinden.
Warchanlage arbeitel
brochen oder Wackel'
kontekt am Stedcer
Präfsonde von hinten in den
Stecker des Wischermotors
einlühren und die SPannug
an den cinzelnen Drähten
messen"
(1) Draht 0,5L
(2) Draht 0"5Lw
(3) Dnht 0,5LR
o AqgezeigteSpannung
b€tiligt l2V
Nein (l)
Fehlerh-after Masseanscttltß
führt zu Vemegen des
Heizungsmotors, det
INtrumentenbcleuchtuns
usw.
Steckcrwbindung
oder Kabelbaum
bcrichtigcn
l6J5

hüfsonde von der Rückseite
S chaltlneis zlvischen S icherung
des Wischer-R elaissteckers
und Wischer-Relais oder
einführen, um die Spannurg
Steckerverbindurg
an jedem Draht zu messen.
Die Spannung solhe l2V
betragen.
(l) 0,5-L Draht
zwischenWbcherund
Wbcher-Relais
(2) 0,5-LR Draht
schadhafter Sreckerver-
(3) 0,5-LW Draht
Steckewerbindung
oder Kabelbaum
berichtigen.
Der Motor arbeitet, wenn
der 0,5-YG Draht des
wischerrelais an Masse abgeschlossen
whd.
Motor arbeitet, wenn die
Drähte 0,5-YG und 0,5-YL
des Lenkradschalters
(Wischer) mit Mase verbunden
werden.
Schaltkreis zwischen Wischer.
rehis und Lenkradschalter
geöffnet oder schadhafte
Steckerverbindung.
Steckverbindurg
oder Kabelbaum
berichtigen.
l6-56

Fehlerzuche
(intermittierender Wischerbetrieb)
Wischer arbeiten nicht,
wenn der Schalter für in
mittierenden Wischerbetrieb
auf Position ON gestellt
wird.
Arbeiten die Wischer
richtig, rt'enn dei
schalter auf Position LO
o Wischer arbeiten
richtig.
Siebc Fehlersuche ftir
wischer (au genommen für
intermittierenden Wischerbetrieb)
Schalter für intermittierenden
Wischerbetrieb auf
Position ON stellen.
Prüfsonde an die lG-Klemme
IG-Klemme (0,5-LW) des
Steckers für das intermittierende
Wischerrelais anschließen
und die Spannung
zwischen dieser Klemme
und Masse messen. l
o Angezeigle Spannurg
r2v.
Schaltkreis in der Stromversorgurgsschaltung
0,5-LW des intermitti
den Wischerrelais geöffnet.
Wischer arbeiten intermittierend,
wenn die folgenden
Klemmen an der
Rückseite des Steckers für
das intermittie.rende
Wischerrelais mit Masse
verbunden werden
E-Klemme (0,5B)
o Wischer arbeiten.
Interm ittieiendes Wischerrelais
ist schadhaft.
E-Klemme nicht richtig
mit Masse verbunden.
Intermittierendes
Wischerrelais
erneuern.
VORSICHT:
Wenn diese Prtifung durch'
geführt wird, nur die oben
angegebenen Klemmen mit
Masse verbinden. Wenn
andere Klemmen mit Masse
verbunden werden, können
die Transistoren beschäd[t
werden.
l:6*#F.

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
l. Wischer arbeiten nicht (ltischermotor ausbauen und getrennt prüfen)
(l) Wenn der Motor funktionrtüchtig ist:
Verdrahtung locker, abgctrennt oder untcörochen
lVischerschalter schadhaft
\üischer4estärge schadheft
lffirU
dnrctUebnnnt odcr ia rchlcchtem
Motor4rundplatte nicht richtig mit Msrso vcrbunden
(2) Motor funktioniert nicht:
Untersetzungryetriebe des Motors rchrdhaft
Ilürsten abgenutzt oder in schlechtem Zurtaad
Löuferwicllurg kur2geschlorrn
2, lVischer hält nicht h Position at|"
(1)
(2)
rrVirchermotornoctc abgcünnnt odcr rbgenutzt
\tischerarm nicht richt[ poritionicrt
3. Wischermotor täuft ürglrcichmßt
(l) Untersotzung|etricbc bcrclrädigl oder ebgenutzt
(2) Hirsten überrnäßi loc*cr
4. Schlechte lYischleirturg
(l) Gummibllitter vcrf,rittert
(2) Andnrcktraft der Blätter fdsctr eturgcstellt
5. Wischerblitter rattern
(l) GummibEtter verwittort
(2) öl auf der Windschutzrcheibe
Berichtgen
Reparicren oder erneuera
Reparieren oder emeucrn
Ursrche fcststellen und behoben, denach
Sichcnrrg emeuern
Beridrtigen
R-cprrilrcn oder emeuern (Motor eöeitet, wenn vom
uetncuc getrcnnt)
Reparieren oder erneuem
Mit Prtfgedlt kontrollieren.
lVenn kurrgeccfrlosscn, Motor emeuern
Eerichtigen
Bctichtigen
Blätter ernouem
Bcricitigea oder Wircherarm ernouern
Blätter erncuern
Reinfen
6. lVischer arbeiten nich! wenn der Sclulter für intcrmittierenden Wiichcrbetrieb loCUon OX gertuUtlil
(l) "uf Relais frir intermittierenden Wischcrbetrieb schadhaft Erneuern
(2) Kabelbaum oder Schaltkreir flh intcrmittiercndcn Bedchtigen
Wircle,rbetrieb schadhaft (kiturysdrihte LW, B
und LO)
(3) Rolais und Kabelbaum für intermittierenden
Wischerbetrieb nicht richt[ angeschlocsen
Berictrtigen
7. Wischer arbeiten kontinuierlich, wenn Sclrsltes iär intermittierenden lVisclrerbetrieb auf position ON gestelfi
I
I
Siehc hitfvcrfrhren I urdJ
,*n. Prrifverfahren
| 13und4
l6-58

Störung und mögliche Ursache
Abhilfe
8. Wischer arbeiten intermittierend, wenn Schalter für intermittierenden Wischerbetrieb auf Posilion OFF gestellt ist.
(l) Relais für intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft Erneuern
(2) Wischermotor nicht richtig mit Masse verbunden Berichtigen
(3) Kabelbaum fiir intermittierenden Wischerbetrieb
schadhaft (Leitungsdraft L)
Berichtigen
Siehe Prüfvedahren I und 6
(4) Relais und Kabelbaum für intermittierenden
Berichtigen
Wischerbetrieb nicht richtig angeschlossen
9. Zeitintervalle des intermittierenden Wischerbetreibes sind extreme kurz (2 Sekunden oder weniger bei
l,eerlaufdrehzahl)
(1) Relais für intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft
(2) Kabelbaum oder Schaltkreis für intermittierenden
Wischerbetrieb schadhaft (Leitungsdrähte BIV und t)
(3) Wischermotor nicht richtig mit Masse verbunden
(4) Automatischer Stoppschalter fehlerhaft
/A Relais und Kabelbaum für intermittierenden
aicht richtig angeschlossen
Sischerbetrieb
10. Zeitintervalle Iür intermittierenden Wischerbetrieb sind extrem lang (7 Sekunden oder mehr bei L,eerlaufdrehzahl)
oder Wischer arbeiten unregelmlißigu
(l) Relais für intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft Etneuetn
(2) Wischermotor nicht richtig mit Masse verbunden Berichtigen
(3)
(4)
Automatischer Stoppschalter fehlerhaft
Relais und Kabelbaum fiir intermittierenden
\tischerbetrieb nicht richtig angeschlossen
Erneuern'
Berichtigen
Berichtigen
Reparieren oder emeuern
Berichtigen
Repuieren oder emeuErn
Berichtigen
l
I
I
)
Siehe Prüfvedahren I und 5
Siehe Prüfvedahren I urd 6
I l. Unregelmäß6,er, intermittierender li/ischerbetrieb (Wischer machen einen oder manchmal zwei Hllbe)
(r)
(2)
(3)
Relais für intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft
Kabelbaum des Schaltkreises für intermittierenden
Wischerbetrieb schadhaft (Leitungsdraht BIV)
Rolais und Kabelbaum liir intermittierenden
Erneuem
Bericht[en
Berichtigen
Siehe Prüfverfahren 4
Wischerbetrieb nicht richtig angeschlossen
I I Wischer funktionieren nicht, wenn lVaschanlage eingeschaltet wird.
(l) Relais für intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft
(2) Kabelbaum des Schaltkreis€s für intermittierenden
Wischerbetrieb schadhaft (Leiturgsdraht BW
unterbrochen)
f* "r"rr"rr*cnscnarrer scnaonarl
(4) Relais und Kabelbaum für intermittierenden
Wischerbetrieb nicht richtig angeschlossen
Emeuem
Berichtigen
Reparieren oder etneuern
Berichtigen
)
Siehe Prüfverfahren 5
13. Unregelmäßiger Wischerbetrieb, bei eingeschaltener Waschanlage
(l) Relais füt intermittierenden Wischerbetrieb schadhaft
(2) Relais und Kabelbaum für intermittierenden
lüischerbetrieb nicht richtig angeschlossen
Erneuern
Berichtigen
Siehe häfverfahron ?
r6-t9

Prüfungen
Prüfverfahren Ergebnis Abhilfe
l. Bei abgezogenem Stecker des Relais
ftir intermittierenden Wischerbetrieb
den Wischerschalter auf die Position
LO und HI und den Waschanlagenschalter
auf die Position ON stellen.
(Diese Prüfung bei lperlaufdrehzahl
vornehmen.)
(l) Normal
(2) Nicht normal
2. Stecker des Relais für intermittie
renden Wischerbetrieb abziehen und
die Kabelbaumklemmen YG und B mit
einem Katrel kurzschließen. (Diese
Prüfung bei Leerlaufdrehzahl vorneh
men).
r Wischermotor dreht kontinuierlich (l) Voltmeter zelgtca- l2Van.
mit niederer Drehzahl. Positive
Klemme (+) eines Voltmeters an die
(2) Voltmetpr zeigt 0V an.
Klemme LW und negatiye (-) Klemme
an die Kabelbaumklemme B
anschließen und die Spannung mes.
sen.
. Wischermotor dreht nicht.
3. Stecker des Relais füi intermittie
renden Wischerbetrieb abziehen Den
positiven (+) Meßfühler eines Voltmeters
an die Klemme L und den nega
tiven (-) Meßfühler an die Klemme B
an der Kabelbaümseite anschließen.
(Diese Prüfurg bei Leerlaufdrehzahl
vornenmen._,
4. Stecker des Relais für intermittie..
renden Wischerbetrieb abzieheri.
Positiven (+) Meßfühler eines Voltmete$
an die Klemme LW und nerativen
(-) Meßfiilrler an die Klemmä
BW an der Kabelbaumseite anschlie.
ßen.
5. Im obigen Zustand den Waschanlagenschalter
auf Position ON stellen_ -
(l)
(2\
Wischenhotor arbeitet und
Anzefgenadel des Voltmeters
schwankt regelmäßig
zwischen OV und lZV-
Wischermotor dreht. Spar
nungsanzeige bleibt jedoch
konstant
(3) Spannung schwankt nur in
einem kleinen Bereich (OV
bis einige Volt).
(l) Voltmeter zeigt ca. 12V an.
(2'
(3)
(l)
(2)
(3)
Voltmeter zeigt OV an.
V:llH:.'zeigt einige
Voltmeter zeigt ca. l2V an,
wenn die Waschanlase
arbeitet, und OV, w-enn die
Waschanl4ge nicht arbeitet.
Anzetge des Voltmeters
ändert nicht.
Anzeige des Voltmeters
ändert nur in einem kleinen
Bereich (OV bis einige Volt).
Relais für intermittierenden Wischerbetrieb
schadhaft
Schadhafte Teile überprüfen (Wischermotor,
Relais und Schalter)
Relgig fih in1.-tittierenden,Vischerbetrieb
schadhaft.
Kabelbaum für intermittierenden
\[ischerbetrieb ist unterbrochen Or
LlrTlffi ll",iä1oltffi ffi it'ndt
Kabelbaum für intermittierenden
Wischerbetrieb ist unterbrochen oder
lp!-schlgghten {ontakt (Leitungs
drähte YG und B schadhaft) -
Relais ftir intermittierenden lvischer-.
betrieb fehlerhaft
Kabelbaum für intermittierenden
Wischerbetrieb ist schadhaft (Leitungs
draht L unterbrochen oder schlechteln
Kontakt bzw. schadhafter automr
tischer Stoppschalter)
Wischermotor ist nicht richtig mit
Masse verbunden. Automatisöher
Stoppschalter ist schadhaft.
Kabelbaum für intennittierenden
Wischerbetrieb ist schadhaft.
(Leitungsdraht Brü ist mit l[asse
verbunden.)
Relais für intermittierenden lVischerbetrieb
ist schadhaft.
Kabelbaum liir intermittien
\ilischerbetrieb irt ;i;äilAiidl"#rt
draht BIV unterbrochen oder hat
schlechten Kontakt bzw. Waschanlagenschalter
schadhaft.)
Relais für intermittierenilen Wischerbetrieb
ist schadhaft.
Kabelbartm für intermittierender
Wischerbetrieb -schadhaft
(Leitungs
draht BW unterbrochen oder nichl
richtig angeschlossen),
Kabelbaum fiir intermittierenden
Wischerbetrieb,schadhaft (Leitungr
draft BWunterbrochen oder nichl
richtig angeschlossen)
Waschanlagenschalter schadhaft

Prüfverfahren
Wischer im intermittierenden Betrieb
arbeiten lassen und die &itintervalle für
3 bis 4 Minuten prüfen.
o Zeitintervalle für intermittierenden
Wischerbetrieb bettagen ca. 4 bis 5
Sekunden und weisen nur geringe
Variation auf.
Voltmeter gemäß Prüfverfahren 4
anschließen und den Wischerschalter
auf Position LO stellen.
o Zeitintervallefür intermittierenden
Betrieb weisen große Schwankuneen
auf. Prüfung gernäß Prüfverfahrei 4
durchführen.
7. Bei Leerlaufdrehzahl den Waschanlagenschalter
auf Position ON stellen, und
zwar nur für eine Sekunde. (Wischerschalter
und Schalter für intermittieü:#-Ti:::lTi:ääi:l
. Wischer arbeiten, haben aber unregelmäßige
Zykluszahlen.
(1) Spannung schwankt in
einem kleinen Bereich (OV
bis einige Volt).
(2) Bei eingeschaltetem Wischermotor
schwankt die Anzeigenadel
des Voltmeters regelmäßig
zwischen OV und l2V.
Wischermotor nicht richtig mit Masse
verbunden. Automatischer Stoppschalter
schadhaft.
Gut.
Relais für intermittierenden Wischerbetrieb
schadhaft.
l. Wischer- und Waschanlagenschalter
Der Wischer- und'Waschanlagenschalter ist mit
dem Lenkradschalter integriert. Für Einzelheiten
ist datrer in Abschnitt 5, Lenkradschalter, Absatz I
nachzuschlagen.
2. Wischermotor und Gestänge
2-l Ausbau
1. Die Muttern (zwei stück, links und rechts) und
die Abdeckung von der Oberseite des Wischerabnehmän.
]s
2. Die Befestigungsmuttern der Wischerarmwelle
(zwei Stück, links und rechts) abnehmen und
danach die Welle gegen die Karosserie drücken.
3. Die Befestigungsschrauben (vier Stück)
zwischen Motorkonsole und Karosserie ausdrehen.
4. Wischermotoreinheit vom Gest,änge abtrennen
(Abb. s7).
Abb. 57 Ausbau des Motors und Gestänges
VORSICHT:
o Das Wischergestänge kann einfach vom Kuöelarm
abgenommen werden, indem die Buchse
mittels Hand herausgedrückt wird, wobei der
Kurbelarm und das Gestänge parallel gehalten
we(den müssen.
o l)er Kuöelarm und der Motor sollten nicht
zerleg! werden, wenn nicht unbedingt erforderlich,
da der automatfuche Haltewinkel
weft sseitig eingestellt wurde.

2-2 Zerlegang und Zusammenbau
l. Zerlegang des Motorgetriebes
a. Deckel des Getriebegehäuses abnehmen.
b. Die Befestigungwnutter des Abtriebsrades
entfemen und danach auch das Rad abnehmen.
uuuuuuuu!!!!)\
Ir',lJJ
(1) Kontaktpunkt (3) Abtriebuad
(2) Getriebegehäusedeckel
o Der Anker kann geprüft und repariert werden,
ohne daß der Motor ausgebaut wird. Das gleiche
gtt für die Bünten.
2-3 Prüfung
1. Die Bürsten auf Abnutzung kontrollieren. Auf
ermtidete Btirstenfedem achten. Die Bürstendrähte
an den Lätstellen auf lockeren Kontakt
untersuchen.
2. Die Kontakte auf Abbrand und guten Kontakt
kontrollieren.
3. Das Abtriebsrad auf Verschleiß und Risse
prüfen.
4. Den Kollektor auf Verschmutzung, Kontakt,
Stromdurchgang und Isolation gegenüber der
Welle kontrollieren.
o
Abb.58 Motorgetriebe
2. Zerlegang des Motors
a" Motorgehäuse abnehmen.
b. Den Anker aus dem Gehäuse nehmen.
VORSICHT:
o Die Ankerwelle ist mit Stahlkugeln an der Ge
häuseseite des Motors angebracht. Wenn dh
Ankereinheit herauryenommen winl, darauf
achten, daß diese Stahlkugeln nicht rrcrloren
werden.
Abb. 60 Präfen des Kolhkton
2-4 Hinweis ftrden Zusammenbau
1. Eine geeigrete Menge Schmierfett an den
7-ähnen des Abtriebsrades und an denKonukrcn
aur-uagen. 1,
2. Die Stahlkugeln an der Motorgehäuseseite
können einfach eingebaut werden, wenn sie
vorher mit Fett angebracht werden. Erst danach
den Anker anbringen.
3. Das Spiel der Ankerwelle in Axiahichtung einstellen.
D@
Bl61 55
Benennung
Spiel der Ankerwelle
in Axialrichtung
Sollwert
(1) Getriebegehäuse
(2) Bürsteneinheit
(3) Anker
Abb.59 Wischermotor
(4) Abtriebsrad
(5) Motorgehäuse
4. Wenn die Ankereinheit in die Bürsteneinlroit
eingeführt wird, zuerst die Bürsten durch einsetzen
eines Stahldrahtes in das vordere Ende
der Bürstenführung (konkave Fläche) befestigen
und erst danach den Anker einschieben
l6-62

15 bis 20 mm
ii
I
659
Nr6592
,ü*""t
Abb. 61 Einbau des Arüers
nach dem Zusammenbau
Die Motordrehzahl im unbelasteten Zustand
prüfen. Die Stromstärke sollte im langsamen und
im schnellen Betrieb weniger als 3A betragen.
Abb.62 Wischergestftrye
3. Windschutzscheiben-Waschanlage
1. Die Position der Sprühdüse einstellen, indem ein
Stahldraht in die Regelkugel (an zwei Stellen)
eingefthrt wird, so daß die Sprühhöhe in der
Mitte gemäß Abb. 64 eingestellt ist.
26 Eintau
75 t 8 U/min
Mit Kunststoffklemme für
den Kabelbaum verbinden.
Der Einbau der Wischer und des Gestänges kann
durch sinngemäße Umkeh der Ausbauvorgänge
durchgeführt werden. Dabei sind jedoch die
folgenden Punkte zu beachten.
1. Um die Welle einzubauen, den Positioniervorsprung
der Wellenkonsole in die Gehäuseboh-
.4ng einsetzen und danach die Sicherungs
$ttern der Wischerarmwelle mit dem vorgeschriebenen
Anzugsrnoment festziehen.
Abb. 63 Leitungsrohr der Waschenlage
NI6593
?l7 Wischergestänge
1. Nach dem Einbau des Gestänges und der
dazugehörigen Teile, die Wischerblatt-Halteposition
gemiß Abb. 62 einstellen. Danach die
Befestigungsnruttern der Wischerarme mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.
Abb. 64 Einstellurry tler Sprühd&en
l6-63

2. Die zu verwendende Waschflüssigkeit muß der
Vorschrift entsprechen und sollte mit Wasser im
angegebenen Verhältnis gemischt werden.
Sommer OoC oder mehr
Winter 0"C oder weniger
betreiben, um die Windschutzscheibe sowie die
Wischerblätter vor übermißigem Verschleß zu
schützen. Der Wischerschalter muß nicht ständig
ein- und ausgeschaltet werden. Dä die Windschutzscheiben-Wa.schanlage
elektrisch mit der
Wischermotor verriegelt ist, kann die Waschanlage
betätigt werden, öhne den Wischenchalter einzuschalten.
Diese Funktion wird durch die
Kombination aus Relais für intermittierenden
Wischerbehieb, Schalter, Wischermotor, Waschanlagenmotor
und Schalter ausgeführt.
3. Wenn nicht gentigend Waschflüssigkeit versprüht
wird, die Düsen und Rohrleitungen auf Verstopfung
bzw. Biegung und Klemmung prüfen.
Das Leitungsfohr könnte durch die Klernme
abgeklemmt werden. Daher besonden an den
Klemmstellen auf Beschädigungen des Leitungs
rohres achten.
4. Intermittierender Wischerbetrieb (A73 )
Bei sehr leichtem Regen ist es empfehlensnert;
die Wischer im intermittießnden Betrieb zu
Benennung
Nennspannurg
Betriebspannulg
Betriebstemperatur
lVischerfrequenz
Abschaltzeit (bei 20'C
und 12,8V) (Zeit zwischen
aus und einschalten des
Wischerrehis)
Schaltkraft
Hub
t2v
9 bis 16V
-20bis+60"c O
1 Hub der WischerbEtter
4tlsek.
1,5 t 0,5 kg
8mm
Betri€b der Wircher und WaschanhgB
Wischer
Waschanlage
Ir oo
gn
FE
ä..u
s-a E$=
,
.= -.9 |;.t ö5
ö EE3
=tsoh
€ü gü
'tt 5
Niedere Geschw. Hohe Geschwindigkeit Intermittierender B etrieb Kontinuierlicher Betrieb
OFF X X X X
IrO o X X X
HI X o X X
OFF
I
ON
OFF
t
ON
X X X
X
X
Arbeitet einmat hält für
ca.4 Sekunden an und
arbeitet danach in diesem
Zyklus weiter.
Den Schalter auf Position
ON stelbn Nach ca.0,5
Sekunden arbeiten die
Wischer zwei- bis viermal
und halten dann wieder an.
X

Nr6346
Abb. 65 Schalter und Relais fih lntermittierenden Wischerbetrieb
Wischermotor
Zur Lichtmachine
Waschan laoenschalter
Zündschalter
llr t
ö
lll
Wischer
schalter
Schmelzsicherung
Lenkradschalter
Wischerrelais
Schalter und Relais für intermittierenden
Wisvherbetrieb (nur für 473 l
Nr654?
Abb. 66 Schaltkreise für Wischer und Waschanlage

ABSCHNITT 7. HUPE
Tec.hnische Daten
Hupe
Scahlter
Bauart
Nennsponnurg
Betrbbspannurg
Leisturysaufnahme
Schalldrud

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache I
Abhilfe
1. Hupefunktioniertim eingebautenZustandnicht;Hupefunktioniertjedoch,wenndirektandieBatterieangeschlossen.
(l) Hupenschalter schadhaft
(2) Batteriespannung zu gering
(3) Sicherung durchgebrannt oder Leitungsdraht
unterbrochen
(4) Hupenschalter hat schlechten Kontakt mit
Massekabel
Reparieren oder erneuern
Batterie kontrollieren
Sicherung erneuern, Leitungsdraht instandsetzen
Reparieren odet erneuetn
2. Hupe arbeitet nicht, wenn direkt an die Batterie angeschlossen.
(l) Hupenkontakt abgebrannt oder innere Schäden. Erneuern
3. Hupe arbeitet, Lautstärke istjedoch sehr schwach.
(1) Einstellschraube locker oder verstellt
(2) Wasser, Staub oder Schmutz in der Hupe
t
Ci:*.,lttr,lä,"t'Häffi'"ä:ff :nd.der
(4) Spannung zu gering
(5) Hupenschalter hat schlechten Kontakt
Konsore
Einstellen
Erneuern
Schrauben festziehen
Batterie prüfen
Reparieren odet erneuern
l. Prüfung und Einstellung
l. Die Hupe ausbauen und an eine Batterie mit der
vorgeschriebenen Spannung anschließen. Dabei
die Hupenkonsole in einem Schraubstock einspannen.
2. Die Hupe betätigen und den Klang mit Hilfe der
Einstellschraube einstellen :
a. Wenn die Hupe nicht funktioniert
Die Einstellschraube in Richtung "fJP"
drehen, bis ein schwacher Ton vernommen
wird. Von diesem Punkt die Einstellscfuaube
um 180" drehen, bis optimaler Klang
Qewahrleistet -weiter ist. Danach die Einstell'
schraube sichem.
b. Wenn ein rauher Ton mit geringer Lautstärke
erzeugt wird.
Die Einstellschraube in Richtung "fJP"
drehen, um eine Position innerhalb von
einem Winkel von 180" zu bestimmen' an
welcher guter Klang gewährleistet ist. In
dieser Position danach die Einstellschraube
sichern.
c. Wenn die Hupe einen lauten, aber vibrieren'
den Klang erueugt
Die Einstellschraube um ca. 20 bis 30 Grad
in Richtung "DOWN" drehen, bis optimalgr
Klang gewährleistet wird. In dieser Position
die Einstellschraube sichern.
d. Nach dieser Einstellung Klarlack auf der
Einstellschraube auftragen, um diese gegen
Verdrehung zu sichem.
Abb.68 Einstellen der HuPe
Pr 65 53

ABSCHNTTT 8. RADIO (SONDERZUBEHöR)
Technische Daten
Benennurg
Argaben (Limousine und Kombiwagen)
Radio Modell (MtV/uKW Radio) (AR 1 7z0CE)
Stromversorgurg
Schaltkreis
Empfangsbereiche
Max. Auqgargsleistung
13,2V mit negativer Klemme an Masse
HFrStuf e/ZF-St ufe/Verstärkurg (S uperheterodyne)
MIV: 530 bis 1.605 kHz
UI(IV: 88 bis 108 MHz
4,8[r oder mehr
Leistungsaufnahme 0,15 bis 0,64 (13,29
Betriebstempaatur
-20 bb +60'c
Antenne Bauart Pfostennantenne
E ingangsempfi ndlichkeit
Lärge der A ntennenzuleitung
80pFr10pF
1.370 mm
Lautsprecherk lemmen
Antennenbuchse
Stromversorg ungskiemnre
ooo
lji"t?ii'-"'*skremme
Sicherungshalter (24i
S;,'at'*'b ^ o
Abstimmregler
Außerer Knopf:
Klangr€ter
Innerer Knopf:
Lautstfryke und
Netzschalter
Nr652?
MW/LJKW-Radio (Modell AR- I 7 7 rcE)

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
1. Kein Ton von den Lautsprechern, wenn eingeschaltet.
(l) Kein Ton, bei auqgeschalteter Kontrollampe
Sicherung durchgebrannt
Leitungsdrähte nicht richtig angeschlossen
Rundfunkempfänger schadhaft
(2) Kontrollampe eingeschaltet" aber kein Ton
Antennen-Zuleitung nicht richtig angeschlossen
Lautsprecher-Kabel nicht richtig angeschlossen
Rundfunkempfänger schadhaft
2" Schlechte EmpfangsEmpfindlichkeit
(l) Problem mit der Antenne
Antennen-Zuleitung nicht richtig angeschlossen
Antenne nicht richtig mit Masse verbunden
nicht richtig eingestellt
(3) Rundfunkempfäpger schadhaft
3. Rauschgeräusche
(l) Rauschgeräusche aufgrund innerer Störungen
Kondensator zwischen Klemme A der Lichtmaschine und
Masse schadhaft oder locker
Kondensator zwischen Klemme IG des Spannungsreglers
und Masse schadhaft oder locker
Kondensator der Zündspule schadhaft oder locker
Motor an der Bodenleiste nicht richtig mit
Masse verbunden
Getriebe nicht richtig mit Masse verbunden
Hinteres Auspuffrohr nicht richtig mit Masse verbunden
Kondensator des Wischer-Relais schadhaft oder locker
(wenn Wischer eingeschaltet sind)
Zündkerzenkabel schadhaft
Rundfunkempfdnger nicht richtig mit Masse verbunden
Kondensator zwischen InstrumentenrSpannungsregler
und Masse schadhaft oder locker
Antennentrimmer nicht richtig eingestellt
Antennen-Züleitung hat Kontakt mit Kabelbaum
Antenne nicht richtig mit Masse verbunden
(2) Rauschstörungen bei Stößen
Rundfunkempf?inger schadhaft
(3) Vibrationsgeräusche
Iautsprechermembran beschädigt
Lautsprecher nicht richtig montiert
f),ln,.nnentrimmer
Abhilfe
Ursache auffinden und beheben, danach Sicherung
erneuern.
Berichtigen
Reparieren oder erneuem
Berichtigen
Berichtigen
Reparieren oder erneuern
Berichtigen
Berichtigen
Nachjustieren
Reparieren oder erneuern
Emeuem oder berichtigen
Erneuern oder berichtigen
Erneuem oder berichtigen
Berichtigen
Berichtigen
Berichtigen
Erneuern oder berichtigen
Berictrtigen oder erneuern
Berichtigen
Erneuern oder berichtügen
Nachjustieren
Berichtigen
Berichtigen
Reparieren oder emeuern
Erneuem
Berichtigen und festziehen
t69

Fehlersuche
(Radio)
Rauschstörungen treten auf
Ist richtig auf den Sender
abgestimmt?
o Richtig abgestimmt
Mit Abstimmregler
richtig auf den
gewünschten Sender
abstimmen.
Ist der Antennentrimmer
richtig eingestellt?
o Antennentrimmer ist
Anmerkung: Siehe
Trimmer-Einstellurg
Treten die Rausch
störurgen auf, wenn der
Motor angelassen wird oder
wenn elektrische Anlagen
eingeschaltet werden?
o Rauschstörungen
treten nicht auf
Masseanschluß berichtigen
oder Konden
sator erneuern
Störungen
durch Heizurg,
Wischermotor
oder Lichtmaschine
Verschwinden die
Störgeräusche, wenn
die Antennenzuleitung
vom Empfärger
abgeklemmt wird?
o Störungen verschwinden
Unangenehme Störgeräusche
werden erzeugt.
Antenne nicht richt[ mit
Macae verbunden oder Kabelbaum
zu nahe an der
Antennenzuleitung"
Externe Störurr'
gen oder Interferenz
der Emofangswellen
-
Masseanschluß berichtigen
und Kabelbaum
anders positionieren
16-70

Schlechte Empfangsempfindlichkeit
ACC gestelltem Zünddurchführen.
Ist der Empfänger ric
auf den gewünschten
Sender abgestimmt?
o Der Empfänger ist
richtig abgestimmt
Ist der Antennentrimmer
richtig eingestellt?
. Der Antennentrimmer
richtig eingestellt.
Antennenzuleitung vom
Empfänger abtlennen
und eine andere
Antenne bzw. einen
Vinyl-isolierten Draht
anbringen.
Anmerkung: Siehe Einstellvorgang
des
Antennentrimmcrs
Rundfunkempfätger
reparieren oder
emeuem.
Antenne nicht richtig
mit Masse verbunden
oder Isolation schadhaft
1. Prüfung und Einstellung
l-l Trimmereinstellung
Die Einstellung des Antennentrimmers ist ein
wichtiger Vorgang, um die Antenne an den
Empfünger anzupassen, so daß optimaler Empfane
sewährleistet werden kann. Der Trimmer
tf äur eingestellt werden, wenn die Antenne
sch-on richtig am Wagen montiert ist. Wird der
Antennentrimmer nicht richtig einjustiert, dann
kommt es ^t
Störgeräuschen und auch die
Empfangsempfindlichtkeit wird wesentlich vermindert.
Daher den Trimmer in den folgenden Fällen
gemäß Bescfueibung einstellen:
o Wenn der Empfünger in den Wagen eingebaut
wird.
o Wenn eine neue Antenne montiert wurde.
o Wenn die Empfindlichkeit des Empf?ingen
nicht zufriedenstellend ist.
o Wenn Rauschstörungen auftreten.
l. Den Ztindschalter auf Position ACC stellen, um
den Motor auszuschalten.
2. Die mit "M" bezeichnete Empfangbereich-
Wahltaste drücken. Auf einen extrem schwachen
Sender mit einer Sendefrequenz von ca.
1.400 kHz abstimmen.
r Wenn im l.40Gkllz-Bereich kein Sender
empfangen werden kann, auf eine beliebige
Station mit einer Sendefrequenz von mehr als
l.0OOkHz abstimmen.
e Befinden sich zwei odere mehrere Stationen in
der Nähe der 1.400 kllz Frequenz, auf die am
meisten verrauschte Station abstimmen.
3. Iautstärkeregler auf maximale l,autstäirke einstellen.
4. Den Klangegler so einstellen, daß die Höhen
bekrtiftigt werden.
5. Nachdem die Einstellungen I bis 4 richttg
durchgeführt wurden, mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher
den Antennentrimmer durch
die Bohrung an der Skolenmaske einstellen.
Den Schrauberuieher im oder entgegen dem
Uhrzeigeninn drehen, bis bester Empfang ge
währleistet ist. Ist dies nicht mäglich, die
Antenne auf Beschädigung und die Leitungs
drähte auf Unterbrechung kontrollieren.
16-71

yglers und dem Masseanschluß eingesetzt.
lVenn Störgeräusche auftreten, diesen Kondensator
festziehen oder erneuern.
3. Vermeidung von anderen Störgeräuschen
a- Alle elelctrischen Einrichtungen richtig an
Masse anschließen.
Abb. 70 Einstellen des Antennentrimmcrs
l-2 Rauschuntedrüdrung
Auftretende Rauschstörungen können wic folgt
eingeteilt werden:
Durch das Fahrzeug verursachte Störungen
........ Zundgeräusche, I:degeräusche usn.
Vom Rundfunkempf?inger verursachte Geräusche
........ Thermisches Rauschen der Transistoren.
E:rterne Störungen ........ äindgeräusche von
anderen Faluzeugen, Neonröhren usw.
Der Rundfunkempfänger ist mit einer Einrichtung
zur Unterdrückung der beiden letztgenannten
Störungsarten ausggrüstet. Vollständiges
Unterdräcken dcr Störungen ist jedoch nicht
möglich. Vom Fahrzeug erzeugte Störungen
schließen ein: von der Lichtmaschine verursachte
Heulgeräusche, Impulstörungen von der Zindanlage
r.rnd Knacksgeräusche vom SpannungBregler.
Die Prüfungen und Einstellungen müssen dalrer
in Abh:ingtgkeit von den tatsächlichen Störungsursachen
durctryeführt werden.
l. Vermeidung von Zilrdgeräuschen
Um Zündgeräusche zu verhindern, wird ein mit
Widerstand versehenes Anschlußkabel für den
Empfünger verwendet. Wenn Ztturdgeräusche
festgestellt werden, die positive Klemme dei
Kondensaton auf lockerung urid den Masscanschluß
auf seinen Zustand kontrollieren Gegebenenfalls
auch den Kondensator selbst prüfen.
b. Massekabel der Antenne richtig abschleifen
und danach grt an Masse anschließen
c. Den Antennentrimrner genau einjustieren.
d. Die gewünschte Empfangsbereich-Watrltaste
richtig drücken.
e. Antennenkabel und lautsprecherkabel entfernt
von der elektrischen Verdrahtung für
andere Eimichtungen anordnen.
HocfEFilrrUsfaüel
idüEffime
arÖpcilin -
lt|trnü
I!'|hlde
rEd|lidEl
lt|f Zmßilles
m.|i6n$sdrub
fts[i|:n
Abb.7l Amchlußdiryramm fth Kondensator
zur Rauschunterdräckury
(Zitindspule)
2. Radio
2-l Ausbau
I v
E
€
l. Antennenkabel, Lautsprecher- und Strom$
von der Rilc,kseite des Rundfunkernpfäng-en
abklemmen.
VORSICHT:
An das mit Wftlentsnd ausgrilstete l&bel darf
kein Störüegrenzer angeschlossen werden.
2. Vermeidung von Störgeräuschcn der ladeeinrichtung
Ein Kondensator mit eincr Kapazität von 0,5pF
ist zwischen der Klemme IG des Spannungv
Abb. 72 Ausbau des Rurdfunhempfängers
r6-72

2. Die Befestigungsschrauben der Konsole an der
Seite des Gerätes lösen.
3. Die Schalterknöpfe von der Frontseite des
Radios abnehmen. Die Muttem an der
Frontseite lösen, mit welchen der Rundfunkempf?inger
am Armaturenbrett (oder an
der Konsole) befestigt ist.
4. Das Gerät nach hinten aus dem Armaturenbrett
(oder aus der Konsole) ziehen und danach entfernen.
Anmerkung: Der Sicherungsblock des Radioschaltkreises
befindet sich hinten
rechts am Rundfunkempf?inger.
3. Lautsprecher
-JlTAusbau
1. Die Instrumenteneinheit abnehmen. Danach die
Befestigungsmuttem des Lautsprechers lösen
und den Lautsprecher nach unten heraus
nehmen.
3-2 Einbau
1. Den Lautsprecher auf Staub und Fremdpartikel
am Konuspapier prüfen. Beim Einbau des
Lautsprechers darauf achten, daß das
Konuspapier nicht beschädigt wird.
4. Antenne
4l Au$au
l. Die Befestigungsschrauben der Antennen-
Grundplatte ausdrehen.
2;,. Den Stecker der Arttennenzuleitung abtrennen
und dieAntennenztrleitung durch die Bohrung
im vorderen Pfosten herausziehen.
3. Die Antenne von der oberen Stütze abziohen.
42 Einbau
Abb. 73 Ausbau des Lautsprechers
Nl 6596
lVerur die Antenne eingebaut wird, die nachfolgenden
Punkte beachten.
1. Beim Einbau der Antennenzuleitung darauf
achten, daß der in der N?ihe befindliche Kabel'
baum nicht beschädigt wird.
2. Wenn Rauschstörungen im Rundfunkempf?inger
auftreten, die Position der Antennenzuleitung
oder des Kabelbaumes ändern.
r6-73

ABSCHNITT 9. ZEITUHR
Tcchnfuche lhten
Benennu4
Bauart
Nennqnnnurg
Rqelspannurg
Tägliche Abweichurg
Betriebstemperatur
Zeitkorrektur
9V bis f2V (20'C)
5'C bis 40"C (l3D
l3v (20'c)
Fib den Einbau in die Kongole
Runde Audihrurg mit drei Zefern
L2V
l3v
+2,5 bis -1,5 Minutenflag
+2J bis -lJ MinutenFag
+1,5 bis -0,5 Minutery'Tag
-20 bis +60"C
Zugknopf
Nl659E
Abb. 74 Zcituhr fu den Einbau in die Komole
l. Einstellung
Die Einstellung der Zeituhr sollte durchgefüht
werden, nachdem festgestellt wurde, urn wieyiel
Minuten die Uhr pro Tag vor- bzw. nachgeht. Die
Einstellung wird mittels Einstellschraube durchgeführt.
Die Anzahl der Umdrehungen dieser Einstellschraube
hängt von der Ganggenauigkeit der
Zeituhr ab:
(Runde Ausführung)
Anmerkung: Die Einstellschraube
lichst nicht mehr
verstellt werden.
sollte mögals
um 90o
F : Vorg€hen
S : Nachgehen
Eine Drehung im lJhrzeigeninn lißt die Zeituhr
um 3 Minuten pro Tag vorgehen.
Eine Drehung entgegen dem [Jhrzeigeninn
verursacht ein Nachgehen von 3 Minuten pro
Tag.
t6-74
Abb. 75 Einsiellen der Zeihrhr
Pr6037

ABSCHNITT 10. ENTFROSTER (BEHEIZBARE HECKSCHEIBE)
Technische Daten
Benennung
Limousine
Angaben
Kombiwagen
Entfrosterschalter Bauart Kippschalter
Nennspannung
Nennstrom
Bedieruugskraft
t2v
l0A
Kontrollampe 1,4W
0,4 bis 1O kg
Schutzglas
Orange
Entfrosterscheibe
Wärmeabsorbierendes
Glas
Stärke 4 mm
Stärke 5 mm
()
ä0
otr
E€
Jl Xi
oo
Anordnurg
Waagrecht
l{indungszahl 11 t2
Windungsbreite
0,6 mm
Teilurg
30 mm
70 t 10W
fu:T.idFö'**'
8sli.w
Anmerkurg: Beheizbare Heckscheibe ist ftir Modell STD als Sonderzubehör erhältlich.

N16399
(l) Bntfrosterschalter (3) Entfrosüerscheibe
(2) Kabel (4) Kabel (für Massesctrtuß)
Abb.76 Hauptteih dcs Entfrocten
b'
e
c
uJ
o
c)
f
Batterie
Nr6s66
lrülb. 7 7 Entfroster,scheft kreis
16-76

Fehlersuche
Störung und mögliche Ursache
l. Kontrollampe.funktioniert nicht.
(1) Sicherung durchgebrannt
(2) Kabelbaum unterbrochen oder abgetrennt
(3) Glühbirne durchgebrannt
2. Kontollampe leuchtet, aber Heckscheiben-Entfroster arbeitet nicht.
(l) Schlechter Kontakt des Entfrosters
(2) Kabelbaum unterbrochen oder locker
(3) Spannung zu gering
(4) Masseschh$ schadhaft
3. Entfrosterglas örtlich beschlagen oder wird nicht klar
Reparieren oder erneuem
Erneuern oder reparieren
Batterie überprüfen (Spannung am Spannungsregler
messen, wenn Probleme auch während der Fahrt auftreten)
Richtig an Masse anschließen
I . Heckscheiben-Entfrosterglas
l-l Prüfung und Wartung
l-l-l Funktionsprüfung
Die elektrische Heckscheiben-Beheizung kann
im Wagen wie folgt kontrolliert werden:
l. Zündschalter auf Position ON stellen.
2. Entfrosterschalter (Schalter fiir Heckscheiben-
Beheizung) auf Poeition ON stellen.
3. Amperemeter ablesen, wenn der Wagen damit
ausgerüstet ist. Wenn der Entfrosterschalter
eingeschaltet wird, sollte ein beträchtlicher
Stromverbrau ch angezergl werden.
4.-}1,it Hilfe eines Gleichstrom-Voltmeters die
zwischen der Klemmleiste auf der
Junnung
Mitfahrerseite des Wagens (negativer
Meßfühler) und der Klemmleiste auf der Fahrerseite
(positiver Meßfühler) messen. Die
Spannung sollte 10 bis l4Vbetragen.
5. Wenn kein Voltmeter zur Verfügung steht,
sollte ein spürbarer Wärmeunterschiöd iwischen
den Heizschlangen und dem benachbarten Glas
nach ca. 3 bis 4 Minuten festgestellt werden.
Nur die Punkte 3 und 4 (oder 5) dienen fü'r die
Funktionsprüfung. Das Aufleuchten der Kontrolllampe
bedeutet, daß am Ausgang des Entfrosterschalters
Strom zur Verfiigung steht.
Wenn durch Einschalten (Position ON) des
Schalters kein beträchtlicher Stromverbrauch am
Amperemeter angezeigt wird, dann sollte die Problemursache
wie folgt festgestellt werden:
1. Nochmals überprüfen, daß der äindschaltcr auf
Position ON gestellt ist.
2. Darauf achten, daß die Zuleitung der Heiz'
schlange richtig angeschlossen ist, und daß auch
der Masseanschluß der Heizschlange in gutem
Zustand ist.
3. Darauf achten, daß sich die Schmelzsicherung
in gutem Zustand befindet.
Wenn die obigen Punkte durchgeführt wurden
und die Entfrosteranlage immer noch funktinsunttichtig
ist, sind wahrscheinlich die folgenden
Teile schadhaft:
a. Entfrosterschalter
b. Heckscheiben-Heizschlange (Wenn die Anzeigenadel
des Amperemeters keinen Ausschlag
aufweist, können die folgenden hobleme
vorliegen: alle Heizsclrlangen unterbrochen
oder Zuleitung der Heizschlangen nicht
richtig an die Klemmleiste angeschlossen.)
Die nachfolgenden hrnkte behandeln die
Prüfrorgänge für die einzelnen Bauelemente..
Wenn durch Einschalten des Schalters @osition
ON) eine beträchtlicher Auschlag des Amperemeters
verursacht wird, sollte der Schaltkreis
sorgfültig auf einen Kurzsclrluß abgesucht werden.
Ist der Schaltkreis der Entfrosteranlage in
gutem Zustand, aber die Kontrollampe leuchtet
nicht, dann muß die Glühbirne überprüft und
gegebenenfalls erneuert werden.
Genaue Einzelheiten über die Schaltkreise sind
dem "Schaltplan" am Ende dieser Anleitung zu
entnehinen.
16-77

VORSICHT:
Da die Heizschlangen mit scharfkantigen Instrumenten
beschädigt werden können, das Glas
äußerst vorsichtig reinigen; werden Aufldeber usw.
entfernt, dann muß äußente Vorsicht gewährleistet
werden. Glasinnenseite mit in heißer Seifenwasserlösung
angefeuchtetem l:ppen reinigen.
l-l-2 Heizschlangen
2. Entfrosterschalter ausgeschaltet @osition OFF)
Unter Verwendung eines Ohmmeters (Bereich 0
bis 100 Ohm) den Widerstand an jeder Heizschlange
zwischen der Mitte und dem linken
Ende sowie zwischen der Mitte und dem rechten
Ende messen.
Bl6l6E
l-l-2-l Prütung
1. Entfrosterschalter eingeschaltet @osition ON)
a. Den Entfrostenchalter einschalten und die
Spannung an den Heizschlangen am Mittelpunkt
A der Glasscheibe mit einem Voltmeter
mess€n. Beträgt die Spannung 6V,
dann ist die Heckscheiben-Beheizung in
gutem Zustand.
ct
c
c
6
CL
an
CD
c
6
o
an
Kennlinie der Heckscheiben-
Bt 616?
Beheizung
Positi\re (+) Läng8der
Negative
Klemme Heizschalangen Klemme
Abnormale Kennlinie der
Heckschei ben-Beheizung
N€gEtive
Klemme
Abb. 78 Spannungsabfall an der beheizten
Heckscheibe
-t
(-t
Abb. 79 Präfu4g der beheizten Heckschcibe
Bei Bruchstellen wird der doppelte Sridentand
angezeigt. lVenn die Bruchstelle genau geortet
werden soll, das hüfgerät an jene Stelle führen,
an welcher eine plötdiche Anderung in dcr
Anzeige festgestellt hftd.
l-l-2-2 Reparatur
l. Scheibe in der Umgebung der Bruchqtelle der
Heizschlange mit ungebleitem Benzin reinigen.
Danach an beiden Seiten der Heizschlange
Klebeband anbringen.
b. Wenn die Spannung anPunht Al2V beträgt,
dann ist die Heizschlange an einer Stelle
zwischen dem Punkt A und der negativen
(-) Klemme unterbrochen. Den Meßfülrler
des Voltmeters daher langsam gegen die
negative (-) Klemme bewegen und die Stelle
mit plötdichem Spannungsabfall aufsuchen
(auf 0V). Diese Stelle ist dic Bruchstelle.
c. IVenn die Spannung an hrnkt A 0V betdgt,
dann ist die Heizschlange zwischen dem
Punkt A und der positiven (+) Klemme
unterbrochen. Gleich wie unter Punkt b.
beschrieben, die Bruchstelle auffinden, an
welcher die Anzeige (auf 12D lindert.
Abb.80 Repariercn der Heizschlange
2. Die mit elektrisch leitender Farbe gefüllte Dose
gut durchschütteln und die erforderliche Farbmenge
entnehmen. Mit VerdünnungBmittel verdünnen
und danach drei Anstriche in Abständen
von ca. 15 Minuten auftragen.
l6-78

3. Das Klebeband entfernen und die Heizschlange
einige Zeit austrocknen lassen, bevor der Entfrosterschalter
eingeschaltet wird.
4. Um eine bessere Oberfläche zu erhalten, übermäßige
Farbe nach dem Austrocknen mit einem
Messer abkratzen (nach mindestens einem Tag).
2. Entfrosterschalter und Kontrollampe
1. Instrumenteneinheit ausbauen.
2. Schrauben ausdrehen und den Entfrosterschalter
abnehmen.
Kontrollampe-
Mcseschluß
0,581
Stromversoßung
0,258n1
Nr6600
Abb. 81 Entfrosterschalter und Kontrollampe

o
o

BAUGRUPPE 18
KAROSSERIE
INHALT
ABSCHNITT O. ALLGEMETNES
' Technische Daten .
ABSCHNITT 1. AUSSENSEITE
1. Karosserie-Verkleidung
2. Motorhaube
3. Koffenaumdeckel (Limousine) .
4. Kotflügel
5. Außenbeschläge
2
2
3
3
10
12
l5
t7
ABSCHMTT 2. FENSTERGI.AS ....... 18
1. Windschutzscheibe 19
2. Heckscheibe (Limousine) 20
3. Seitenfenster (2+tirige Limousine) 2l
4. HintereSeitenfenster(Kombiwagen) ..--... 22
ABSCHNITT 3. VORDERTÜREN
1. Türeinheit und Türscharniere . . .
2. Türscheibe
3. Scheibenheber
. 4. InnererTürgdff
5. Türschloß
6. Außerer Türgriff
7. Türsctiloßzylinder
8. Fronttür-Fensterrahmen
9.Tropfleiste...
10. Scheibenkanal
ABSCHNTTT 4. HTNTERTUREN (4TÜRrGE LTMOUSINE tiND
KOMBIWAGEN)..
1. Türeinheit
2. Türscheibe
3. Einzelteile der Hintertürverriegelung
4. Tropfleiste
ABSCHNTTT 5. HECKTÜR (KOMBTWAGEN) ..
l. Hecktürund Scharniere . . .
2. Tlirschloß
3. Hecktür-Tropfleiste
23
24
25
26
26
27
27
28
28
28
28
29
30
30
32
33
34
35
37
37

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Technische lhten der Karocserie
Motorhaube
Bauart
öffnungswinkel
Kofferraumdeckel
Bauart
öffnungninkel
Vordertür
Konstruktion
öffnungswinkel
Ganz geöffnet
Erste Raststellung
Scheibenheber
Türverriegelung
Hintertür (4-türige Ausführung)
Konstruktion
öffnungswinkel
Ganz geöffnet
Erste Raststellung
Scheibenheber
Türverriegelung
Hintere Seitenfenster (2-türige Modelle)
Konstruktion
Hecktür (Kombiwagen)
Bauart
öffnungswinkel
Scharniere an der Rückseite, von vorne zu öffnen
59"
Innenliegende Scharniere mit Drehstabfedec
7t
Rahmenausft hrung mit vorderen Scharnieren
6X
35'
Scherenausführung
Gabeltyp
Rahmenausführung mit vorderen Scharnieren
6X
35"
Einfacher Arm
Gabelgp
Scharniere an der Vorderseite, von hinten zu öffnen
Innenliegende Scharniere mit Drehstabfeder
86"
t8-2

ABSCHNITT 1. AUSSENSEITE
1. Karosserie- Verkleidung
Nt E550
Abb. I Einzelteile der Karosserie (2-türige Limousine)
Abb. 2 Einzelteile der Karosserie (a-türige Limousine)

NlEs52
Abb. 3 Einzelteile der Karosserb (Kombiwagen)
l8-4

,ffi
A-A
tr
E-E
t_l
il
]t
B-B
,-=H.":
Utr
tl
F-F
tu\, _J
KG --.G
):---- c-c
.4.^
nr
.2t It
D-D
\J ffi
\h
H-H
Nr8553
Abb. 4 Querschnitte der Karosserie/Fahrgestell-Verbindungen
(2-tihige Limousire)

ffi
K-K
M_M
L-L
N-N
Sonstiges gleich wie bei
2-türigen Modelten
Nr 8554
Abb. 5 Querschnitte der Karoscerie/Frhrgestell-Veöindungen (+tür[e Limousirn)
l8-6

ffiF-F
\
T
Dr
l-l
c-c
ffi.,
ffi
t-l
I
G-G
u.r I
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\l \E
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fr
\t
P
E_.
\:v
t,--t
-
L-L
M-M
T
N-N
NltStt
g_
Abb. 5 Querschnitte der Karosserie/Fahrgestell-Verbindungen
(Kombiwagen)

.\
/Er\
--t
I
ol
i
I
-,1 e
. Mitte der Befestigungsschraube
des Zwischenrahmens (vorne)
trl-
(A) Zwischenrahmen
(B) Zuptangenkonsole
(C) Hintere Feder (vorne)
(D) Hintere Feder (hinten)
(E) Stoßdlimpfer
(F) Stütze
(G) Irnkgetriebegehäuse
(H) Hinteres elastisches
Motorlager (Modelle mit
Handschaltung)
0) Hinteres elastischen Motorlager
(Modelle mit Automatikgetriebe)
(J) Mittellager
Abb. 7 Ausrbhtung der Karosserie (Limousirrc)
l8-E

t-
o -:
I
i 7 Mitte des Eefestigungsschrsube
./ des Zwischenrahmens (vorne)
i
:
Q)I
I li.
159,6il, 0I 21911,0
409.6a1.0
(A) Zwischenrahmen
(B) Zugstangenkonsole
(C) Hintere Feder (vorne)
(D) Hintere Feder (hinten)
(E) Stoßdämpfer
(F) Stütze
(G) Lenkgethebegehäuse
(H) Hinteres elastisches Motorlager
(Modelle mit Handschaltung)
(I) Hinteres elastisches Motorlager
(Modelle mit Automatikgetriebe)
(J) Mittellager
Abb. 8 Ausribhtung der Karosserie (Kombiwagen)

2. Motorhaube
Nr€544
(l) Motorhurbe
(2) Ilaken
(3) Schloß
(4) Scharnier
(5) Stützstange
(6) Schraube
(7) Leiste (cSR)
(8) Tropfleiste
(9) Entriegelungsseil
Abb. 9 Einzelheiten der Motorhaube
2-l Ausbau
1. Den Haken abnehmen.
2. Die Motorhaube von den Schamieren entfernen.
3. Die Scharniere von der Karosserie abnehmen.
4. Nach dem Abnehmen des vorderen Ziergitters
(Kühlergri[) das Schloß entfernen. Danach das
Entriegelungsseil abtrennen und den Seilzug
abnehmen.
5. Das Seil von der Konsole in der Fatukabine
abtrennen und danach abziehen.
6. Die Stützstange aus der Gummitülle ziehen. Abb. l0 Ausbau der Motorhauben-
Veniegehrng
It-10

2-2 Einstellung
1. Einstellen der Motorhaube
a. Längs- und Querrichtung der Motorhaube so
einstellen, daß die Langlöcher der Scharniere
richtig positioniert sind.
b.
Die vertikale Position der Motorhaube einstellen,
indem die Befestigungsschrauben der
Scharniere gelöst werden und die Motorhaube
in den Langlöchern verstellt wird.
Die Höhe der Vorderkante der Motorhaube
mittels Schraube einstellen.
b. Die Eingriffposition des Hakens kann durch
Einstellen der Hakenschraubelänge eingestellt
werden.
Benennung
Länge der Hakenschraube
Sollwert
53 mm
Wenn die Vorderkante der Motorhaube
ansteigt, die Hakenschraube verkürzen.
Wenn die Verriegelung sehr straff geht, die
I;änge der Hakenschraube vergößem.
1,3 bis 1,9 mkg
- --Längs-und
-Querrichtung _
Abb. ll Einstellen der Motorhaube
2. Einstellen der Motorhauben-Verriegelung
a. Die Ausrichtung zwischen Verriegelung und
Haken mittels Langlöchern einstellen.
Abb. 13 Einstellen der Iänge der Motorhauben-Hahenschraube
Abb. 12 Einstellen der Motorhauben-
Verriegelung
l8-ll

3. Kofferraumdeckel (Limousine)
NI8545
(l) Drehstabfeder
(2) Schamier
(3) Tropfleiste
(4) Koffenaumdeckel
(5) Sperrklinke
(6) Schloß
Abb. 14 Ehzelhitcn dcc Koffctraumde&dc
}'l Ausbau
l. Das Kofferraumdeckelschld ausbauen-
2. Den Schloßzylinder entfernen.
3. Den Zierrahmen des Kofferraumdeclcels abnehmen.
4. Den Kofferraumdeckel von den Scharnieren
abmontieren.
Abb. 15 Au$au des Kofferraumdcckeh
t8-12

5. Um die Drehstabfeder zu entfernen, zuerstvon
der Stützstangenfläche an der Mittelkonsole
abnehmen und danach die Drehstabfeder von
der seitlichen Stützfläche abdrücken.
Tropfleiste
Atb. 18 Klebemittel'Auftragfläche
Abb. 16 Ausbau der Drehstabfeder (l)
2.
Um den Zierrahmen anzubringen, Klebemittel
an den Befestigungsflächen auftragen und
danach den Zierratrmen richtig positionieren.
Den Dlimpfer mit der Wasserablaufbohntng
nach hinten einbauen.
3-3 Einstellung
1. Einstellen des Kofferraumdeckels
Längs- und Querrichtung des Koffer'
raumdeckels können mittels Langlöchern an
den Schamieren eingestellt werden.
QnH*
Abb. 17 Ausbau der Drehstabfeder (2)
von der hinteren Verkleidung ab-
7. Danach auch die Tropfleiste von der Karosserie
abnehmen.
12 Einbau
Wenn der Kofferraumdeckel eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten:
1. Klebemittel an der schraffierten Fläche in Abb.
18 auftragen, um die Tropfleiste zu befestigen.
An den anderen Flächen ist die Tropfleiste
mittels Flansch zu befestigen.
Abb. 19 Einstellen des Koffenaumdedrels
2. Einstellen des Schlosses und der Spenklinlre
a. Die vertikale Position der SperrHinke durdt
kisen der Befestigungsschrauben einstellen.
It-l3

3. Einstellen der Drehstabfeder
Die aufzuwendende Kraft für das öffnen und
Schließen des Kofferraumdeckels kann durch
Veränderung der Position der Drehstabfeder in
den Stützkonsolen eingestellt werden. Zuerst
die rechte und linke Drehstabfeder in die Zone
A bringen.Wenn die Haltekraft geringer als die
erforderliche Kraft ist, eine der Drehstabfedem
in die Zone B bewegen.
Abb. 20 Einstellen der Sperrtlirilce
b. Uings und Quenichtung des Sclrlosses einstellen,
indem die Befestigungsschrauben
gelöst werden.
Lbb. 22 Einstellen der Drehstsbf€der
Abb.2l Einstellen des Schloses
l8-14

4. Kotflügel
o
@
I
'$
v
NTE54E
(l) Vorderrad-Kotflügel
(4) Kotflügel-Abdeckstreifen, hinten
(2) Kotflügel-Abdeclstreifen, vorne (5) Eckgummi
(3)Kotflügel-Abdeckgummi,vome (6)Kotflügel-Abdeckgummi,hinten
Abb. 23 Auseinandergezogene Darstellung des Kotflägels
18-15

4l Ausbau
l. Das vordere Ziergtter (Kütrlergrill) abnehmen.
2. Die Zierblenden der Scheinwerfer entfemen.
3. Die Blinkleuchten entfemen
4. Vorderen Stoßfünger abnehmen
5. Die Steclwerbindung des Kabelbaums der
seitlichen Blinkleuchte abziehen.
6. Die Kotflügel-Befestigungschrauben ausdrehen;
danach die Kotflügeleinheit von der Korosserie
abnehmen.
Kotfl ügel-Befestigungspunkte
Frontschüze 2 hnkte
Frontverkleidung I hnkt
Brückenverkleidung 2 hnkte
Radkasten, oben sPunkte
Hinten oben I hhkt
unten 2Punkte
zl-2 Einbau
Wenn der Kotflügel eingebaut wird, die folgenden
Punkte beachten:
l. Den Kotflügel-Abdeckgummi richtig an der
Brückenverkleidung befestigen.
2. Nicht aushärtende Dichtmasse (mit hohem
Festkörpergehalt) an den Flanschteilen auftragen,
an welchen die Oberseite des Kotflügels
befestigt wird- Danach den Kotflügel einbauen.
Nicht aushärtende
Dichtmasse (mit
hohem
F6tkörpergphalt)
KotflüqBl
[-] *"roo"ri"
Nl85?4
Abb. 2l; Bcfestigungdläche der Kotflügel-
Obeneite
Abb. 24 Befestigungspunhte des Kotflifels
3. Nachdem der Kotflügel-Abdeckgummi und die
Konsole eingebaut wurden, den Kotllügel
anbringen Dabei darauf achten, daß das vordere
Ende des Abdeckgummis richtig zwischen
dem Kotflügel und der Karosserie angebracht
ist, wie es in Abb. 27 gezergl ist. Der Gummi
darf beim Einbau nicht verdreht werden.
7. Vorderen Kotflügel-Abdeckgummi abnehmen.
8. Danach den Kotflügel-Abdeckgummi und die
Konsole entfemen.
Abb. 27 Einbauposition des Kotflügel-
Abdeckgummis
Abb. 25 Kottlifel-Abdedrgummi und Konsole
t8-16

5. Außenbeschläge
5-l Stoßfiinger
Hinterer Stoßfänger (Kombiwagren)
Hinterer Stoßfänger
(Limousine)
Nl 852?
Vorderer Stoßfänger
(Limousine und Kombiwagen)
(1) Frontseite des Stoßfängers
(2) Ecke des Stoßfüngers
(3) Stütze des vorderen Stoßf?ingers
(4) Frontseite des hinteren Stoßfüngers
(5) Ecke des hinteren Stoßfüngers
(6) Stütze des hinteren Stoßfüngers
(7) Dichtung
Abb. 28 Auseinandergezogene Darstellung der Stoßfiinger
l8-17

ABSCHNITT 2. FENSTERGLAS
Daten der Fensterscheiben
Benennung Modell Typ Stärke
Windschutzscheibe STD Klarglas, poliert 5mm
EL, GL Klares Verbundglas, poliert 6mm
GSR Verbundglas, wärmebehandelt 6mm
Heckscheibe (Limousine) STA Wärmebehandeltes Klarglas 5mm
EI" GL lltärmebehandeltes Klarglas, beheizbar 4mm
GSR Wlirmebehandeltes Klarglas, beheizbar 4mm
Seitenscheiben (2-Uirige Limousine) STD, EI. GL Wärmebehandeltes Klarglas 4mm
GSR
Wärmebehandeltes Klarglas
Vordertürscheibe STD, EL,GL lilärmebehandeletes Klarglas
GSR Wärmebehandeltes Klarglas 4mm
Hintertürscheiben (4-tärige Wagen) GL Limousine und Kombi Wärmebehandeltes
Klarglas
4mm
Hintertür-Festscheiben
(4-türige Limousine und Kombiwagen)
GL Wärmebehandeltes Klarglas 4mm
Hintere Seitenscheiben (Kombiwagen) GL Wärmebehandeltes Klarglas 4mm
Hecktürscheibe (Kombiwagen) GL \ilärmebehandeltes Klarglas, beheizbar 5mm
l8-18

\-1s
=-
*
(1) Windschutzscheibe
(2) Tropfleiste (Windschutzscheibe)
(3) Zierrahmen (Windschutzscheibe)
(4) Tropfleiste (Heckscheibe)
(5) Heckscheibe
(6) Zierratrmen (Heckscheibe)
Abb. 29 Einzelheiten der Windschutzscheibe und der Heckscheibe
l. Windschutzscheibe
l-1 Ausbau
1. Wischerarme, inneren Rückblickspiegel und
f*"nbl"nden entfernen.
2 fren Zierrahmen abnehmen.
3. Die Lippe der Tropfleiste mittels Schraubenzieher
anheben und die Tropfleiste vom Flansch
der Karosserie entfemen.
4. Die Windschutzscheibe nach außen drücken.
Abb. 30 Ausbau der Windschutzscheibe
It-19

1.2 Einbau
schutzscheibe einfüllen.
l. Die Tropfleiste an der Windschutzscheibe
anbringen und Drähte in die Tropfleiste einlegen,
so daß die Enden der Drähte jeweils an
beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind.
VORSICHT:
Seifennasserlösung am gesamten Unfang der
Tropfleiste anbringen, bevor die Windechutzscheibe
in die Karoserie eingssetzt wird.
2. Die Windschutzscheibe von außen anbringen, so
daß die Drähte innen angeordnet sind"
Abb. 3l Anbringen der Drähte
NrEs80
3. Langsam an den Drähten im rechten Winkel zur
Windschutzscheibe ziehen und gleichzeitig die
lVindschutzscheibe von außen andrücken. Dabei
darauf achten, daß der Flansch der Windschutzscheibe
richtig von der Dichtlippe der Tropfleiste
abgedeckt wird.
Den Draht von einer beliebigen Seite der
Scheibe gegen die Mitte ziehen, wobei gegen die
Scheibe zu drücken ist.
Abb.33 Einfüllen von Dichhasse
5. Wischerarme, inneren Rückbliclapiegel
Sonnenblenden anbringen.
6. Den äerrahmen montieren.
VORI|ICHT:
o Vor dem Einbau der WindsclutzEchibc mß
der Scheibenflanscl auf Deformation gepdift
werden. Wenn erfordediel, berichtigen und
gnindlich reinigcn.
o Die Tropfleiste darf nicht wiedenerwendet
werden.
2. Heckscheibe (Limousine)
2.1 Aurbur
Der Ausbau der Heclacheibe erfolgt gleictr" wie
für die Windschutzscheibe beschrieben. -
2-2 Einbau
und
a
Die Heclscheibe unter.Einhaltu-ng.der gbiÜr
Vorgänge wie für die Windschutzscheibe einbaftn
lVenn die beheizbare Heckscheibe eingebaut wird,
dtn Befestigungsdraht für die Tropfleiste unter
dem Heizdraht anordnen (siehe Abb. 34).
Abb. 32 Einbau der Windsc.hutzscheibe
%
ru
Heizdraht
Abb. 34 Einbau der beheizbaren Hedrscheibc
4. Dichtmasse (halb austrocknende Dichtmasse
mit hohem Festkörpergehalt) zwischen die
Tropfleiste und die Karosserie sowie die Windl8-20

3. Seitenfenster (2-türige Limousine)
Das Seitenfenster ist vome in Scharnieren
gelagert und kann von hinten ausgestellt werden.
Die Scheibe ist mit Hilfe von zwei Scharnieren
an der Karosserie befestigt. Wenn die Scheibe
ausgestellt wird, werden auch die Schamiere nach
außen bewegt.
u.,,{
@
' @cr
-'WJ
(1) Seitenfenster-Tropfleiste
(2) Seitenfensterscheibe
(3) Schamiencheibe
(4) Scharnier
(5) Dichtung
(6) Mutter
(7) Gelenk
(8) Abstandhdter
(9) Zienatmen
(10) Schamierkappe
Abb. 35 Auseinandergezogene Darstelhrng des Seitenfensten
NrE585
(1) Seitenfenster-Scharnier (6) Seitenscheibe
(2) Dichtung (7) Schamierscheibe
(3) Mutter (8) Tropfleiste
(4) Scheibe (9) Schamierkappe
(5) Schraube
Abb. 36 Scharniermechanismus des
Seitenfensters
(1) Gelenk (5) Scheibe
(2) Seitenscheibe (6) Schraube
(3) Dichtung (7) Gelenkabstandhalter
(4) Mutter (8) TroPfleiste
Abb. 37 Verschlußgelenk
It-21

3-l Ausbau
l. Die Befestigungsschraube des Verschlußgelenkes
aus der Karosserie ausdrehen.
2. Danach die Seitenscheibe abnehmen (siehe
Abb.38).
Abb. 39 Einstellen des Schnappgelenhes
2. Einstellen der Seitenfensterscharniere
Abb. 38 Ausbau der Seitenscheibe
NIE58?
3. Versctrlußgelenk und Scharniere von der Seitenscheibe
abnehmen.
Spiel zwischen Scheibe und Karoserie durrch
Venchieben der Scharniere in den lr"gtO*
und durch Einsetzen bzw. Entfernen-von
Scheiben (Normalstärke einer Scheibe 0,6mm)
zwischen dem Scharnier und dem Mittelpfosten
einstellen.
4. Die Tropfleiste von der Karosserie entfernen.
3-2 Einbau
Die Seitenscheibe kann eingebaut werden.
indem der Ausbauvorgang sinngemiß umgekehrt
wtud.
VORSICHT:
. Vor dem Einbau der Tropfleiste, den Scheiben,
flansch auf Defonnation prüfen. Flansch ge
gebenenfalls repariercn. Den Scleibenflansc.h
gündlich reinigen.
o Die Tropfleiste darf nicht wiedenetwendet
werden.
r Wenn die obercn und unteren Eclteile angebracht
werden, Toluol am Klebemittel an der
Rückseite der Eckteile auftragen, wodurch die
Eckteile wiederyerwendet werden können. Vor
dem Einbau die Oberfläche der Eckteile abwischen.
33 Einstellung
1. Einstellen des Versclrlußgelenkes
Den Betätigungsdruck des Schnappverschlusses
und den Kontaktdruck zwischen Scheibe und
Tropfleiste durch Einfügen oder Entfemen von
Scheiben zwischen dem Schnappgelenk und
dem inneren Seitenteil einstellen.
Abb. 40 Einstellen der Seitenfenstencharnier€
4. Hintere Seitenfenster (fomUiwageril
ll /
\ ///
(1) Hintere Seitenfensterscheibe (3) Zierratrmen
(2) Troplleiste
Abb. 41 Einzelteile des hinteren SeitenfensterE
18-22

ABSCHNITT 3. VORDERTÜREN
(1) Türscheibe (6) Armstütze (10) Klemme
(2) Scheibenhalterkissen (7) Tropfleiste (1 l) Innere Tropfleiste
(3) Scheibenhalter (8) Dichtung (12) Oberes Scharnier
(4) Wasserdichter Film (9) Außere Tropfleiste (13) Unteres Scharnier
(5) TürverHeidung
Abb. 42 Auseinandergezogene Darstelhrng der vorderen Ttirfenstencheibe,
Scharniere, Zierrahmen und Armstütze
(1) Vordertür-Fenstenahmen
(2) Scheibenrahmen
(3) Dichtung
(4) Scheibenheber
(5) Rolenführungskanal
(6) Firmenzeichen
(7) Scheibenheberkurbel
Abb. 43 Auseinandergezogene Darstellung des Fensterralunens und des Scheöenhebers
l8-23

-P?
@@
Nl E59t
(1) Türschloß
(2) Innere Türgriffstange
(3) Dämpfer'
(4) Innerer Türyiff
(5) Innerer Veniegelungsknopf
(6) Iho'pfbuchse
(7) Außerer Türgdff
(8) Innere Veniegelungstange
(9) Schloßzylinder
(10) Sctrloßzylinderabdechrfi
(11) Halter
(12) Spenklinke
(13) Spenklinlcenscheibe
Abb. 44 Einzelteih der Fronttür-Verriryelung
l. Türeinheit und Türscharniere
l-l Ausbru der T[reinheit
Die Türeinheit (Türgehäuse) kann durch Aus
drehen der Schamier-Befestigungsschrauben abgenommen
werden.
VORSICHT:
Die Schrauben, mit denen db Sctrarnierre am
Karosseriepfosten (Holm) befestigl sind, sollten
nicht abgenommen werden.
1. Mittels Türeinstellschlüssel (Spezialwerkzeug
M8990316) oder Doppelschlüssel die drei
Schrauben ausdrehen, mit welclren die für am
unteren Scharnier befestigt ist.
2. Unter Verwendung des Ttireinstellschltissels
oder des Doppelsteckschlüssels die beiden
Befestigungschrauben des oberen Türschamien
lösen und danach die Tür abnehmen (Abb. 45).
l-2 Ausbau der Türsclrmierc
Nachdem die Tür abgenommen wurde sind die
Scharniere nach dem folgenden Verfahrenvon der
Karosserie zu entfernen.
t,
Schamier vom Karosseriet!
"to;*ili;*
2. Das untere Scharnier vom Karosserieholm
abnehmen.
Abb. 45 Ausbau der Scharnier-
Befestigungsschrauben
Abb. 46 Ausbau der Türscharniere
tE-2/,

l-3 Einbau
Die Scharniere können eingebaut werden, indem
der Ausbauvorgang sinngemiß umgekehrt
wird.
l-4 Einstellung
14-l Einstellen der Tür
1. Um die Tür einzustellen, den Türeinstellschlilv
sel (Spezialwerkzeug M8990316) verwenden.
Zuerst die Scharnier-Befestigungsschrauben an
der Karosserie lösen und danach die Längs und
Querrichtung der Tür einstellen, bis überall
gleichmißiges Spiel zwischen Tür und Karov
serie gew?ihrleistet ist.
2. Türscheibe
Abb. 48 Einstellen der Sperrklinlce
2-l AuSau
Abb. 47 Einstellen der Türscharniere
und unteren) Türschar-
1,3 bis 2,6 mkg
2. Die seitliche Position der für kann durch
Einsetzen von Scheiben zwischen den Schamieren
und der Karosserie eingestellt werden.
1. Die Scheibenheberlurbel abnehmen
2. Die Befestigungsschrauben ausdrehen und die
Abdeclnrng des inneren Türgriffes abnehmen.
3. Die Armstütze entfernen.
4. Die TüwerHeidung abnehmen.
5. Den wasserdichten Film abnehmen.
6. Die Türscheibe ganz nach unten drehen und
den Zierrahmen, die Tropfleiste und die
Klemme gemeinsam mit einem Schraubenzieher
abnehmen.
Anmerkung: Nach dem Ausbau müssen Zierr:h'
men und Tropfleiste nicht von der
Klemme abmontiert werden.
7. Die innere Tropfleiste der Tür entfernen.
8. Zwei Befestigungsschrauben des Scheibenhalters
ausdrehen und den Rollenführunglkanal
des Scheibenhebers entfernen.
1-42 Einstellen der Tünperrklinke
1. Vertikale und horizontale Position der Sperrklinke
einstellen, indem die Befestigungsschrauben
gelöst werden.
2. Die Längsrichtung der Sperrklinke durch Einlegen
von Scheiben unter der Befestigung einstellen.
Abb. 49 AuSau der äußeren Tropfleiste
und des Scheibenhalters
It-25

9. Die Scheibe absenken.
/'^\ r I|
@.'
.-:-/
festigungsschrauben der Rollenführung und die vier
Befestigungsschrauben des Scheibenhebers aus
gedreht werden.
Abb. 50 Au$au der Scheibenhalter-
Befestigrng;schrauben
2-2 Einbau
Der Einbau erfolgt in sinngemiß urngkehrter
Reihenfolge des Ausbaug wobei jedoch die folgenden
Punkte zu beachten sind.
1. Um den wasserdichten Film an der Türverkleidung
za befestigen, nicht aushärtende
Dichtmasse (mit guten Klebeeigenschaften) verwenden.
Den Film richtig anbringen, so daß
kein Wasser durch diese Fläche in die Karosserie
eindringen kann.
2. Die Scheibenheberkurbel anbringen, wobei die
Scheibe ganz geschlossen sein muß.
i}2 Prütung
Die Bewegung der Rollen kontrollieren; auch
auf Risse und Verschleiß der Zatrnräder achten.
i}3 Einbru
Wenn der Scheibenheber eingebaut wird,
Schmierfett an den Funktionsteilen des Scheibenhebers
auftragen (Zatrnrad und Feder); auch
die Gleitflächen der Rollenführungskanäle schmiercn.
4. Innerer Türgriff
41 Ausbur
Vorne
Nachdem die fürverkleidung abgenommen
wurde, die Fernbedienungsstange von 4lr
Tiirschloßseite abnehmen; danach die Befestigril$
schrauben des inneren Türgdffs ausdrehen und
sowohl den fürgriff als auch die Bedienungstange
entfemen.
NTE59E
Abb. 5l Einbaurichtung der Scheibenheberkurbel
3. Scheibenheber
11 Au$au
Nachdem die Türscheibe ausgebaut wurde, die
Scheibenhebereinheit entfemen, indem die Be-
Abb. 53 Ausbau des inneren Türgriffs
18-26

42 Einbau
Nachdem der innere Türgriff eingebaut wurde,
darauf achten, daß das Türsctrloß richtig funk.
tioniert.
Dabei ist eine Einstellung in L?ingsrichtung
erforderlich (Langloch an der Seite des inneren
Türgriffs verwenden), um das vorgeschriebene
Spiel gemiß Abb. 54 zu gewährleisten. Das Spiel
wird von der freigegebenen Position bis zur Aktivierung
des Türschlosses gemessen.
5. Die vier Befestigungschrauben des Türschlosses
ausdrehen und das Türschloß abnehmen.
Abb. 56 Ausbau des Türschlosses
5-2 Prütung
Den Schloßmechanismus auf richtige Funktion,
Verschleß und Beschädigungen prüfen.
5. Türschloß
5-l Ausbau
Abb. 54 Hubeinstellung des irmeren
Türgriffs
1. Den inneren Verriegelungsknopf ausbauen.
2. Die Fernbedienungsstange des inneren fürgriffes
an der Schloßseite abtrennen.
3. DN Schloß und die Schloßzylinderstange von
Schloßzvlinderseite abnehmen.
I v
4. Die Verbindungsstange zwischen äußerem
Ttirgriff und Türschloß am äußeren Türgriff abnehmen.
5-3 Einbau
Fett auf den Funktionsteilen auftragen, wenn
das Türsctrloß und die Tüwerriegelung eingebaut
wird. Darauf achten, daß die Stangen richtig
angeschlossen sind und die Veniegelung richtig
arbeitet.
Auch darauf achten, daß der freie Hub des
inneren und äußeren Türgriffes groß genug ist.
6. Außerer Türgriff
6l Ausbau
Um den äußeren Türgdff auszubauen, die Ver'
bindungsstange zwischen Ttirgriff und Verriegelung
abtrennen, zwei Muttem von der Innenseite ent'
femen und danach den Türgriff abnehmen
lnnerer verriegelungsknopf
Schloßzylinder
G2 Einbau
Den freien Hub des äußeren Türgriffs auf den
vorgeschriebenen \üert am Verbindungsstücli an
der Stangenseite einstellen, und danach den
Türgriff richtig einbauen. Der freie Hub wird von
der freigegebenen Position bis zur Aktivierung der
Verriegelung gemessen.
Abb. 55 Türschloßstange
ß-n

9. Tropfleiste
Die Tropfleiste für den Türfensterrahmen ist
rund um den Rahmen angebracht Die Tropfleiste
für die Türverkleidung ist mittels Klemme befestigt
Die Tropfleiste sollte richtig angebracht
werden, ohne daß Durchhang oder ähnliches auftritt.
VORSICHT:
Um den gezeigten Teil der Tropfhiste zu befesti
BCn, urdrärtendes Klebemittel (hitzeb$tändig)
vervenden.
Abb. 57 Frebr Hub dee äußcrcn Türgriffs
7. Türschloßzylinder
Die Verbindungsstange der Tlirveniegelung yom
Schloßzylinderhebel abtrennen. Den Anschlag mit
einem Schraubenzieher abdrücken und danach den
Sdrloßzylinder entfemen-
8. Frontttir-Fensterrahmen
Nach dem Ausbau der Fensterscheibe, den
Fensterrahmen ausbauen, indem die beiden Befestigungsschrauben
an der Unterseite des
Ralrmens ausgedreht werden.
Abb. 59 Anbringen der Tropfleiste
10. Scheibenkand
Der Scheibenkanal befindet sich im Fensterralrmen
und kann einfach entfernt weiden, nachdem
die Scheibe ausgebaut wurde. Wenn die Kanaldichtung
ausgewechselt wurde, aushärtendes Klebe,
mittel (hitzebeständig) auftragen.
-U
Abb. 58 Ausbau des Fornttih-Fensterrahmens
Abb. 60 Anbringen der Kanaldichtung
18-28

ABSCHNITT 4. HINTERTÜREN
(4-TÜRIGE LIMOUSINE UND KOMBIWAGEN)
Die Hinterttiren sind gleich wie die Frontti.iren ausgerüstet. Jede Hintertür ist mit einem seitlichen
mit gekri.immten Glasscheiben, zweistufigen Fenster und mit einem Türscheibenheber aus
Scharnieren, Türverrriegelungen undTürschlössern gestattet.
@
t(t) l,,rurrer Zierrahmen
(2) Außere Tropfleiste und Halter
(3) Innere Tropfleiste
(4) Oberes Türscharnier
(5) Ttirgehäuse
(6) Unteres Türschamier
(7) Kanaldichtunng
(8) Mittlerer Fensterrahmen
(9) Scheibenheber
(10) Firmenzeichen
(1 1) Scheibenheberkurbel
(12) Türscheibe
(13) Festscheibe
(14) Tropfleiste
(l 5) Scheibenhalterbelag
(16) Scheibenhalter
(17) Wa.sserdichter Film
(18) Tropfleiste
(19) Türverkleidung
(20) Armstütze
Abb. 6l Auseinandergezogene Darstellung der Hintertür
l8-29

W
f, 6@
(1) Außerer Türgriff
(2) Platte
8l lHr:',Y,ffiff1xg'f"'
(5) Innerer Türgriff
(6) Innere Griffstange
(7) Däimpfer
(8) Türschloß
(9) Innere Türgriffabdeckung
(10) Spenktinke
(1 1) Spenklinkenscheibe
Abb. 62 Auseinandergezogene Darstellung der Hintertür-Venitryelung
l. Türeinheit
l-l Ausbut
Um die Türeinheit auszubauen, die Befesti
gungsschrauben zwischen unterem und oberem
Scharnier und der Karosserie ausdrehen. Danaclt
die Tür gemeinsam mit den Schamieren abnehmen.
l-2 Einbau
Die für einbauen, wobei die Ausbauvorgänge
sinngem?iß umzukehren sind. Die Befestigungs
schrauben der Scharniere mit dem vorgeschrio
benen Anzugsrnoment festziehen.
Befestigungsschrauben der ll
Scharniere am Mittelpfosten
Anzugsmoment
l-3 Einstellung
Um die Hintertür einzustellen, die gleichen
Vorgänge wie für die Fronttür einhalten.
2. Türscheibe
2-l Ausbau
Abb. 63 Au$au der Täreinheit
Nachdem die Punkte (l) bis (7) des Ausbaus
der Fronttürscheibe eingehalten wurden, die
folgenden Vorgänge durchführen
l8-30

1. Die vier Befestigungsschrauben des Scheibenhebers
ausdrehen, die Scheibenheberrolle
vom Scheibenhalter abnehmen und den
Scheibenheber entfernen.
3. Scheibe festhalten und entfernen.
4. Die Festscheibe der Hintertür abnehmen.
5. Danach die Kanaldichtung ebenfalls entfernen.
2-2 Einbau
a-4ü
Der Einbau kann in sinngemiß umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus durchgeführt werden,
wobei jedoch die folgenden Punkte zu beachten
sind.
1. Wenn der mittlere Fensterrahmen eingebaut
wird, die Festscheibe mittels Holzhammer
gemäß Abb. 67 fest in den Fensterrahmen
drücken (besonders auf diesen Punkt achten,
wenn die Festscheibe abgenommen wurde).
Abb.64 Ausbau des Scheibenhebers
2. Ene Befestigungsschraube des Oberteils des
Fensterrahmens und drei Befestigungsschrauben
des Unterteils des Fensterrahmens aus dem
Türgehäuse ausdrehen. Die Konsole entfernen
und den mittleren Fensterrahmen nach oben
abziehen.
Abb.67 Einbau der Festscheibe
2. An den folgenden Stellen muß Dichtnasse
aufgetragen werden, um das Eindringen von
Wasser zu vermeiden.
o Verbindungsteil des 'l
Abb. 65 Befestigungsfläche des mittleren
wasserdichten Deckels I Ni.t t aushärtende
mit der Innenplatte I Oichtmase (mit
o Gummitüllen (2 Stellen) [ der permanenten
frir die Armstützenbefesti I
Klebf:ihigkeit)
gung )
3. Aushärtendes Klebemittel (hitzebeständig) an
den gezeigten Stellen des mittleren Fensterralr'
mens und der Kanaldichtung auftragen.
4. Die Scheibenheberlorbel bei ganz geschlossener
Scheibe anbringen.
Abb. 66 Ausbau des mittleren Fenstetrahmens
l8-31

fi
/ Nl8615
Abb. 68 Klebeflächen des mittler€n Fenster-
""=: Nl86r?
Abb. 70 Ausbau des inneren Türgriffes
3.
3-l
Einzelteile der Hintertürverriegelung
Ausbau
Nach dem Ausbau der Türverkleidung, wie folgt
vorgehen.
l. Den inneren Veniegelungsknopf abnehmen.
2. Die innere Verriegelungsstange an der Sclrloßseite
abtrennen und danach den Kniehebel
abnehmen, nachdem die Befestigungsschrauben
entfemt wurden.
Abb. 7l Au$au des Türschlosses
5. Die Befestigungsnuttern des äußeren Türgriffs
abnehmen und den äußeren Türgnff entfernen.
Abb. 69 Au$au der inneren Verriegelungs
stange
3. Die Bedienungsstange des inneren Türgriffsvom
Türsclrloß abtrennen und danach den Türgriff
entfemen, nachdem die Befestigungsschrauben
ausgedreht wurden.
4. Die Stange des äußeren Türgriffs vom Türschloß
abtrennen Die drei Befestigungsschrauben
ausdrehen und das Schloß abnehmen.
^bb.72
12 Einbur
Ausbau des äußeren Türgriffes
N1E6l9
Der Einbau kann in sinngemiß umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus durchgeführt werden
t8-32

3-3 Einstellung
1. Den freien Hub des inneren Türgiiffes einstellen.
Siehe Punkt 4-2., Abschnitt 3 Fronttür.
2. Danach den freien Hub des äußeren Türgriffs
einstellen. Siehe Punkt 6'2, Abschnitt 3
Fronttür.
3. Darauf achten, daß der innere Türgriff nicht
entriegelt wird, wenn der äußere Türgriff be'
dient wird.
Anmerkung: Die rechten und linken Stangen
sind plattiert, um einfache Identifikation
zu gewährleisten.
4. Tropfleiste
LinkeStange Goldplattiert
(Zinkchromat)
Rechte Stange Silberplattiert
(Chrom)
Die Tropfleiste für den Fensterrahmen und die
Tropfleiste für das Türgehäuse werden mit Klemmen
angebracht. Die Tropfleisten müssen richtig
eingebaut werden, ohne daß Durchhänge und dgl.
auftreten.
o
Ir-33

ABSCHNITT 5. HECKTÜR (KOMBIWAGEN)
Die Hecktür kann nach oben hochgeklappt
werden. Die wirksame Höhe betdgt 852mm und
die wirksame Breite 920mm. Die Hecltür ist mit
Schamieren an der Innenseite versehen und mit
einer Drehstabfeder ausgerüstet, um einfaches
öffnen und Schließen zu gewährleisten.
@@
.F
o
@
@@
@@
(l) Hecltüncharnier
(2) Drehstabfeder
(3) Tropfleiste (Fenster)
(4) Türscheibe
(5) Scharnierabdeckung
(6) Gummiführung
(7) Heckttirverkleidung
(8) Dichtunpfolie
(9) Tropfleiste (Hecktür)
(10) Dämpfer
(11) Hecltürgehäuse
(12) Sctrloßzylinder
(13) Hecktürschloß
Abb. 73
ogene Darstellung der Hechtär (Kombiwagen)
l8-34

1. Heckttir und Scharniere
1-l Ausbau
1. Verkleidung und Dichtungsfolie abnehmen.
2. Die Nummernschild-Beleuchtung und den
Kabelbaum des Hecktür-Verriegelungsschalters
abnehmen.
3. Die Scharnierabdeckungen entfemen.
4. Den Kabelbaum von dem Hecktürgehäuse
abnehmen.
Anmerkung: Die obigen Vorgänge und der
Einbau der Heckttir können
einfach durchgeführt werden,
wenn eine Saite verwendet wird.
Die Saite an einem Ende des
Kabelbaums anbringen und den
Kabelbaum abziehen. Für den
Wiedereinbau einfach die Saite als
Führung verwenden.
5. Die Drehstabfeder mit einem Rohr abstlitzen,
den Halter abnehmen und den Heckttiranschlag
entfernen.
b.
Abb. 75 Schmieren der Scharniere
Die relative Position der Oberkante der
Hecktür gegenüber der Karosserie kann
durch Bewegen der Schamiere eingestellt
werden (Karosserieseite der Scharniere).
Das vertikale Spiel kann durch Bewegen der
Hecktürscharniere (Hecktürseite) eingestellt
werden.
Das Längsspiel kann mit Hilfe der Be'
festigungschrauben der Scharniere (Ikros'
serieseite der Scharniere) eingestellt werden.
ca. 5 mm (rund herum)
6. Die Hecktür und die Befestigungsschrauben der
Scharniere entfernen, danach die Teile von der
Karosserie abnehmen.
1-2 Einbau
Abb. 74 Ausbau der Drehstabfeder
Der Einbau kann durch sinngemiße Umkehr
der Ausbauvorgänge durchgeführt werden, wobei
jedoch die folgenden Punkie zu be'achten sind.
1. Fett oder Motoröl an den Schamieren auf'
tragen.
2. Einstellen der Hecktürposition
Die relative Position der Hecktür gegenüber der
Karosserie und das Spiel zwischen Hecktür und
Karosserie einstellen.
Abb. 76 Einstellung der Hecktürbeschläge
d. Die relative Position der Unterkante der
Hecktür kann Verstellen der Hecktürscltlos
ses und der Position der Sperrklinke ein'
gestellt werden.
l8-3s

3. Einstellung der Heckti.irverriegelung
Die vertikale Position der Hecktür und der
Sperrklinke mit Hilfe von Einstellscheiben einstellen.
In L'ängsrichtung die Sperrklinke verschieben,
um die richtige Einstellung zu erhalten.
Diese Einstellungen sollten gleichzeitig mit der
Einstellung der Türposition durchgeführt werden.
der vertiefte Teil in Quenichtung eingestellt
werden.
5. Einstellung des Führungsgummis
Bei geschlossener Hecktür ist das Spiel zwischen
Führungsgummi und Schamierarm auf den
Sollwert einzustellen, indem der Ftihrungsgummi
in Uingsrichtung verschoben wird-
Abb. 77 Einstellung der Hedrt&rrcrrkryelung
Abb. 79 Einstetlung des Führungryummir
Scheibengrößen
Spiel zwischen Führungsgummi
und Scharnierarm der Hecktür
MA141857
4. Einstellung des Hecltürdämpfen
Nachdem die Verriegelung der Hecktür richtig
eingestellt ist, den Dämpfer einstellen, daß
guter Eingriff gewährleistet ist. Der vontehende
Teil (Karosserieseite) kann in Uingsrichtung
6. Einstellung des öffnungs und Schließdnrckes
der Hecktür.
Diese Einstellung durch Einsetzen der gleichen
Anzatrl von Einstellplatten unter den Drehstab
federhaltem (links und rechts) durchfüluen.
Erhöhung der Einstellplattenstlirke fülplzu
einer erhöhten lGaft für das Schließefnd
öffnen der Hecktür.
Abb. 78 Einstellung des Hedctärdämpfers
Abb. 80 Einstellung des öffnungs urd
SchlieMruckes der Hecktih
l8-36

Die Stärke einer Einstellplatte beträgt 2,3mm.
Anmerkung: Wenn sich die Heckttir in Normalstellung
befindet, ist keine Einstellplatte
erforderlich.
1. Das Spiel am vorderen Ende des Zylnderschloß-Druckknopfes
und des Hebels auf den
Sollwert einstellen, indem die Mutter verstellt
wird.
2. Ttirschloß
2-l Ausbau
1. Heckttir-Verkleidung und Dichtungsfolie abnehmen.
2. Schloßeinheit von der Hecktür abnehmen,
indem die Befestigungsschrauben ausgedreht
werden.
3. Danach den Anschlag des Schloßzylinders
ffziehenund
das Zylindersctrloß entfernen.
v
\9\N
Abb. 82 Einstellung des fürtchlosses
VORSICHT:
Nach der obigen Einstellung ist darauf zu achten,
daß sich die Hecktür richtig veniegeln lilßt.
2-2Enbau
fas
Abb. 81 Ausbau des Zylinderschlosses
Ttirsclrloß kann in sinngemiß umgekehrter
RElhenfolge des Ausbaus eingebaut werden, wobei
jedoch die folgenden Einstellungen vorzunehmen
sind.
3. Hecktür-Tropfleiste
Die Tropfleiste der Heclfür ist an der Karos
serie angebracht. Wenn die Tropfleiste eingebaut
wird, darauf achten, daß diese keinen Durchhang
oder dgl. aufweist.

o
?

BAUORUPPE 19
INNENEINRICHTUNG
INHALT
ABSCHNITT O.
ABSCHNITT I.
ABSCHNITT 2.
ABSCHMTT 3.
ABSCHMTT 4.
ABSCHNITT 5.
ALIJGEMEINES
Technische Daten .
SITZE
1. Einbau
ARMATTJRENBRETT
1. Handschuhfach
2. Polsterung des Armaturenbrettes
3. Bodenkonsole
HIMMEL-AUSKLEIDUNG
1. Himmel-Auskleidung (Limousine)
2. Himmel-Auskleidung (Kombiwagen)
RÜCKBLICKSPIEGEL UND SONNENBLENDEN
SICHERHEITSGURTE
1. Einbau
2
2
3
3
5
6
7
7
8
8
9
l0
l1
t2
t
19-1

ABSCHNITT O. ALLGEMEINES
Alle Sitze in Modell LANCER wurden mit be-
sonderem Augenmerk auf Fahrkomfort und
Sicherheit entworfen.
Die Vordersitze sind so konstruiert" daß sie mit
getrennten Kopfstützen ausgerüst€t werden können.
Die Rücksitze im Kombiwagen sind als Sitzbank
ausgebildet, die nach vome umgeklappt werden
kann, um den Laderaum zu vergrößern.
Technische Datcn
Benennurg Limousine Kombiwagen
Vordersitze Bauart Getrennte Liegesitze
Einstellhub Fahrersitz 145 mm
Kopfstütze
Mifahrersitz
145 mm
Getrennte Aufiihrung
Rüc*sitze Bauart Sitzband Umklappbare Sitzbank
19-2

ABSCHNITT 1. SITZE
@@@
3
Nr9s2r
(1) Rückenlehnen-Abdeckung
(2) Rückenlehnen-Polsterung
(3) Rückenlehnen-Rahmen
(4) Knopf
(5) Kopftstitzenkappe
rf (6) Kopfstützenführung
U (7) Kopfstützenfeder
(8) Halter
(9) Sitzeinsteller
(10) Sitzeinsteller
(1 1) Sitzpolster-Abdeckung
(12) Sitzpolster-Polsterung
(13) Sitzpolster-Rahmen
(14) Sitzeinsteller
(15) Sitzeinsteller
(16) Umlegekonsole
(17) Umlegeeinsteller
(18) Kopfsötze
(19) Schraube
Abb. I Auseinandergezogenen Dantellung des Vordersitzes
l. Einbau
Wenn der Vordeisitz eingebaut wird, die folgenden
Punkte beachten.
1. Wenn die Einstellschraube fü'r die Unrlegekonsole
wiedewerwendet wird, vor dem Festziehen
öl auf dem Gewinde auftragen.
2. Nach dem Einbau des Vordenitzes den Gleiteinsteller
mehrmals betätigen und darauf
achten, daß sich der Sitz glatt nach vome und
hinten verschieben läßt.
l9-3

(l) Sitzpolster-Abdeckung (3) Rückenlehnen-Abdeckung
(2) Sitzpolster-Polsterung (4) Rüclrcntehnen-polsterung
Abb.2 Einzelheiten des Rückdtzes (Limousine)
@
I
l
I
t?
"# 0
(1) Rtickenlehne (4) Scharnier
(2) Hebel (5) Ritcksitzpolster
(3) Sperrklinke
Abb. 3 Einzelheiten des Ritlcsitzes (Kombiwagen)
Nt95tE
19-4

ABSCHNITT 2. ARMATURENBRETT
(1) PolsterungdesArmaturenbrettes (6) Handschuhfach (11) Ablagefach
(2) Entfroster-Zierrahmen (7) Handschuhfachschloß (12) Konsole
(3) Seitenbelüftungskanal (8) Handschuhfachdeckel (13) Korsole
(4) Luftauslaßgitter (9) Aschenbecher (14) Abdeckung fiir Rldioausschnitt
(5) Handschuhfach-sperrklinke (10) Stuterklappenkonsole (15) Schalthebelabdeckung
Abb. 4 Einzelheiten des Armaturenbrettes

1. Handschuhfach
l-l Ausbau
l. Die vier oberen und die drei unteren Befestigungsschrauben
ausdrehen und die Handschuhfacheinheit
herausziehen.
Anmerkung: Die unteren Befestigungt
schrauben sollten nur gelöst, nicht
aber entfemt werden.
b. Nachdem die unter (l) genannte Einstellung
durchgefiihrt wurde, die Verriegelung
(Schloß) nachjustieren, indem die Befestigungsschrauben
des Schnappverschlusses
gelöst werden.
Abb. 7 Einstellen der Handschuhfach-
Veniegelung
Abb. 5 Ausbau des Handschuhfaches
l-2 Einbau (Einstellung)
Nr90r 8
Wenn das Handschuhfach eingebaut wird, die
folgenden Punkte beachten.
l. Vor dem Einbau die folgenden Einstellungen
durchführen:
a" Die Befestigungsmuttern des Handschuhfachdeckels
lösen und danach den Deckel
so einstellen, daß das Spiel zwischen
Deckel und Handschuhfach an allen Stellen
gleich groß ist.
2. Nachdem das Handschuhfach eingebaut wurde,
darauf achten, daß das Spiel zwischen Handschuhfach
und Mittelteil (Aschenbecher) an
allen Stellen 2mm beträgt.
Wenn eine Einstellung erforderlich ist, die
oberen und unteren Befestigungsschrauben
lösen und das Handschuhfach richtig einjustieren.
Abb. 8 Einstellung des Spiels des
Handschuhfaches
Abb.6 Einstellen des Deckelspiels im
Ilandschuhfach
Nr950r
t9-6

2.
2-l
Polsterung des Armaturenbrettes
Ausbau
1.
a
4.
Handschuhfach abmontieren.
Die Instrumentengruppe abnehmen (siehe
Baugruppe 16).
Die Befestigungsmuttern der Entfrosterdüse von
der Innenseite der Polsterung abnehmen. Zierrahmen
abnehmen.
Die oberen Befestigungsschrauben des Armaturenbrettes
ausdrehen (an vier Stellen) und die
Polsterung abnehmen.
Abb. 10 Ausbau des hintercn ZubehörfacMedcels
3.
Anschließend auch die Befestigungsschrauben
der Bodenkonsole ausdrehen.
Den Stecker für die Tnilthr, den Rundfunkempfünger
und die öldnrckanzeige
abtrennen und die Konsole entfernen.
2-2 Einbau
Abb.9 Ausbau der Polsterung des
Armaturenbrettes
Wenn die Polsterung des Armaturenbrettes
eingebaut wird, die folgenden Punkte beachten.
l. Die Entfroster-Ziergitter an der Polsterung des
jlmaturenbrettes anbringen und mit den
3.
1l
l.
J**rn
Sichern, so daß d'ie Ziergtter ohne zu
knittern eng an der Polsterung anliegen.
Bodenkonsole
Ausbau
Bei angezogenem Handbremstrebel den hinteren
Deckel des Zubehörfaches abnehmen, die Befestigungschrauben
des Zubehörfaches aus
drehen. Das Zubehörfach nach oben abziehen.
Den Schalltknopf abnehmen.
3-2 Einbau
Abb. ll Ausbau der Bodenkonsole
Wenn die Bodenkonsole eingebaut wird, die
nachfolgenden Punkte besonders beachten.
1. Bei eingebautem Mittelteil und eingebauter
Drehmomentenwandler-Anzeigetafel, die
Bodenkonsole einbauen.
t9-7

ABSCHNITT 3. HIMMEL.AUSKLEIDUNG
Nl9so6
(1) Himmel-Auskleidurrg
(2) Halter
(3) EinsaE für Tür
(4) Mitfaluer-Haltegriff
Abb. 12 Einzelteih der Himmel-Au*leidung (Limousine)
1. Himmel-Auskleidung (Limousine)
l-l Ausbru
1. Innenspiegel, Sonnenblende, Raurnleuchte und
Haltegriff abnehmen.
2. Die seitliche äerverkleidung abnehmen.
3. Zierleisten yom vordcreq mittleren und
hinteren Rahmenpfosten abnehmen
4. Die Befestigungsctuauben der Hinrmel-Au+
kleidung und die vorderen und hinteren
Klemmen abnehmen; dananctr die Hinqr.nel
Auskleidungabnehrnen- ü
Abb. 13 Ausbau der Innenspiegel-Abdedcung
Abb. 14 Abnehmen der Befestigungr
schrauben der Himmel-Au*leidung
l9-8

l-2 Einbau
Wenn die Himmel-Auskleidung eingebaut wird,
die folgenden Punkte beachten.
l' Die Himmel-Auskleidung so einbauen, daß an
allen Kanten ein gleichmißiger überhang gewährleistet
vrird.
2. Beim Anbringen der Pfosten-Zierleisten darauf
achten, daß es nicht zu Faltenbildung an den
Kanten der Himmel-Auskleidung kommt.
2. Himmel-Auskleidung (Kombiwagen)
?-l Ausban
l. [4enspiegel, Sonnenblende, Mitfahrer-Halte-
$ und Abdeckung der Hecktürschamiere
entfemen.
2. Windschutzscheibe und Seitenscheiben aue
bauen.
3. Oberteil der Türzierleiste abnehmen und
dananch die angeklebten Zierteile vom mittleren
und vorderen Pfosten lösen.
4. Die Kanten der Himmel-Auskleidung von den
Dachleisten lösen.
5. Klemmen an vier Stellen am vorderen Ende der
Himmel-Auskleidung mit Hilfe eines Schraubenziehers
abnehmen.
6. Die Befestigungsschrauben der Verstärkung
abnehmen und die Himmel-Auskleidung kann
abgenommen werden.
Abb. l5 Abnehmen der Hirnmel-Auskleidung
L2 Emban
Der Einbau kann durch sinngemiße Umkehr
der Ausbauvoryänge erfolgen, wobei jedoch die
folgenden Punkte zu beachten sind.
1. Vor dem Einbau alle Spuren von altem Klebe
mittel mittels Benzin von den Dachleisten entfemen.
2. Um die Himmel-Auskleidung anzukleben, aur
härtendes Klebemittel (hitzebeständig) auftragen
(darauf achten, daß es nicht zu Faltenbildung
kommt) und die Himmel-Auskleidung
richtig in das Dach einsetzen.
3. Alle Kanten der Auskleidung gemiß Abb. 16
behandeln.
4. Wenn die Sonnenblende, der Innenspiegel und
der Mitfahrer-Haltegriff eingebaut werden,
darauf achten, daß die Löcher nidrt an den
falschen Stellen gebohrt werden
t9-9

Abb. 16 Einbau der Hirnmel-Audrleftlung
ABSCHNITT 4. RÜCKBLICKSPIEGEL UND SONNENBLENDEN
(1) Sonnenblende
(2) Sonnenblende
(3) Halter fiir Innenspiegel
(4) Innenqpiegel
Abb. 17 Einzelheiten des Rüdcblidcspiegels
und der Sonnenblenden
l9-10

ABSCHNITT 5. SICHERHEITSGURTE
Nr9514
Ankerpunkte vor Vordersitz-Sicherheitsgurte Ankerpunkte für Rücksitz-Sicherheitsgurte
(1) Für Schultergurt (5) Für Schultergurt
(2) Für Hüftgurt mit Lasche (6) Für Hüftgurt des rechten Rücksitzes
(3) Für Schultergurt mit Aufspulvonichtung (7) Für Hüftgrrrt des mittleren Rücksitzes
(2-türige Limousine)
(4) Für Hüftgurt mit Schnalle
(8) Für Hüftgrrt des linken Rücksitzes
t
Abb. 18 Anordnung der Sicherheitsgurt'Ankerpunkte
Sitz Verwendbare S icherheitsgurte Bemerkungen
Vordersitze
@ahrersitz und Mitfahrersitz)
Rücksitze (Außensitz)
Rücksitz (Mittelsitz)
o Dreipunkt-Auslührurg
o S-Ausführung
(ausgenommen für Kombiwagen)
o Dreipunkt-Audührung
o Zweipunkt-Ausführung
Code-Bezeichnung nach EWG-Vorschrift
o Dreipunkt-Ausführung...... A,AR,
AE,ARE
r S-Ausführung .....S
Rücksitze
o Dreipunkt-Ausführung..,... A
o Zweipunkt-Audührung .. . ., B
(Hinweise: Im obigen Code bedeutet "R",
daß die Sicherheitsgurte mit Rückspulvorrichtung
ausgerüstet sind;'t" bedeutet,
daß das Gewebe Energie abrorbiert.)
l9-ll

l. Einbau
Die Sicherheitsgurte fest an den entsprechenden
Ankerpunkten anbringen.
VORSICHT:
Keine andercn als die vorgeschriebenen Sicherheits.
gurte vervenden.
Benennung
*ffil:n ** e-Befestigungs-
Anzugsnoment
R ücksitz-Sicherheitsgurte
Vordersitz-Sicherhoitsgurte
Abb. 19 Konstrnktion der Sicherheitsgurte
t9-t2

1-1 Vordenitz.Sicherheitsgurte
Die Schnalle parallel zur Mittellinie der Karosserie
anbringen.
Festzuziehender Teil
1-2 Hintersitz-Sicherheitsgurte
Die Ankerplatte der Sitzgurte auf der Schnallenseite
parallel zur Karosseriemittellinie anbringen.
Die Ankerplatte der Sitzgurte auf der Zungenseite
derart anbringen, daß sie nach oben im Winkel
von 45o zur Horizontallinie gerichtet wird.
AnzWsmoment
Hintersitz€icherheitsgurte
2,3 bis 6,5 mkg
gegen die Horizontale
Abb.20 Anbringen der Schnalh
Abb. 2l Anbringen der Sitz4urte
l9-13

ü
t

BAUGRUPPE 20
AUSRUSTUNG
INHALT
ABSCHMTT O.
ALI,GEMEINES
Technische Daten
l. Bauteile
2. Funktionsweise
Fehlersuche
2
2
3
4
6
ABSCHNITT I. HEIZUNG I.JND BELÜFTI.'NG
l. Heizung
2. Heizungsmotor ..
3. Entfrosterdüse .
4. Seitenbelüftungskanal
5. Hinterer Belüftungskanal . . .
7
7
9
9
9
l0

ABSCHNITT O. ALI]GEMEINES
Technische Daten der Ausrästung
Benennung
Technische Daten
Heizung Bauart Heißwasserheizung mit Innenluft/Außenluft-A ustausch
Heizungschalter Nennspannurg t2v
Nennstromstärke
8A
Leistungsdaten Hebelposition TIEAT-OUTSIDE VENT-INSIDE
Wärmestrahlung
2.900 KcaVU
Luftmenge 24om3lu 350 m"/U
Gebläsedrehzahl 2.800 U/min 2.350 U/min I
Leistungsaufnahme 80w r05 w
20-2

l. Bauteile
o
@
(D
w
-R
Limousine
\
-W Kombiwasen
_^'l*
@,
/.;R
flr
N205
r 7
(1) Entfrosterdüse
(2) Wasserschlauch
(3) Heizung
(4) Schalter fiir Heizgebläse
(5) Seitenbelüftungskanal
(6) Entfrosterkanal
(7) Heizungsregler
(8) Hinterer Belüftungskanal (Limousine)
(9) Luftaudaß-Zierrahmen (Limousine)
(l 0) Luftauslaß-Zierrahmen (Kombiwagen)
(l 1) Hinterer Belüftungskanal (Kombiwagen)
Abb. 1 Auseinadergezogene Darstellung von Heizung ud Beläftung

2. Funktionsweise
INSIDE.OUTSIDE
Umschaltdämpfer
\ -\
\,441
Außenluft
v:
Seitenbelüftung
D:r xErT WrIr otF
HOr
l--t
r tt )
iEcrnc rrl3r rerEiTllr
O€F HEII v€}{r OFF H
Heizungsmotor
-.
Wasservent
Auf Position
,,DEF" Auf position DEF-HEAT Umschaltdämpfer
"'HEAT" Auf Mittelstellung
Auf Position
"VENT"
N205 r 8
Abb.2 Luftkreislauf
20-4

Po sition des Heizungshebels Betrieb des Ventils und des Dämpfers Bemerkung
o
Heißwasser-Regelhebel
OUTSIDE.INSIDE
Regelhebel
DEF-HEAT.VENT
Regelhebel
OFF
HOT
OUTSIDE
INSIDE
DEF
HEAT
Mittelstellung
(BI.LEVEL)
Heißwasserventil = geschlossen
Heißwasserventil = vollständig geöffnet
OUTSIDE-INSIDE D?impfer
OUTSIDE = geöffnet
INSIDE = geschlossen
OUTSIDE-INSIDE Dämpfer
INSIDE = geöffnet
OUTSIDE = geschlossen
VENT Dämpfer = geschlossen
DEF-HEAT Dämpfer
DEF Seite = geöffnet (HEAT Seite = geschlossen)
Dämpfer
$
VENT Dämpfe1 = geschlossen
DEF-HEAT Dämpfer
HEAT Seite = geöffnet (DEF Seite = geschlossen)
$
VENT Dämpfer = geschlossen
DEF-HEAT Dämpfer
HEAT Seite = geöffnet (DEF Seite = geschlossen)
ffi,*,
\irl/DEF'HEIT
- Dämpfer
VENT
VENT Dämpfe1 = geöffnet
DEF-HEAT Dämpfer
HEAT Seite = geöffnet (DEF Seite = gsschlossen)
M",
Abb. 3 Position der HeizungvEinstellhebel und Funktion von Heizung und Belüftung

Heizu rEsscha lter
Heizungsmotor
zur Lichtmaschine
Zündschalter
N205r9
Abb. 4 Schaltplandcs Geblämotors
Fehlersuc.he
Störung und mtigliche Ursache
l- Heizung arbeitet, aber Kabine wird nicht beheizt
(1) Kühler-Thermostat bleibt geöffnet
(2) Wasserventil öffnet nicht, wenn Hebel betlitigt wird
Seilzug des Wasserventils nicht richtig eingestellt
trVasserventil funktioniert nicht richtig
(3) Extrem tiefe Außentemperatur
(4) Seitenbelüftung schließt nicht vollstädig
2. IJ.eintry arbeitet nicht
(l) Sicherung des Heizungsschaltkreises durchgebrannt
(2) Heizungsschalter schadhaft
(3) Motor schadhaft
3. Warmluft tritt im Sommer ein
(1) Wasserventil schließt nicht, wenn Hebel betätigt wird
Seilzug des Wasserventils nicht richtig eingestellt
Wasserventil arbeitet nicht richtig
Thermostal erneuern
Seilzug einstelbn
lVasserventil emeuern
Klihler-Abschirmung einbauen
Seitenbelüfturg einstellen
Sicherung erneuern
Schalter reparieren oder erneuern
Motor reparieren
Seilzug einstellen
lilasserventil erneuern
4. tlbermäßige Betriebsgeräusche der Heizung
(1) Gebläse nicht auqgewuchtet
(2) Fremdkörper im Motor
Au$vuchten oder erneuern
Zerlegen und reparieren
m-6

ABSCHNITT I. HEIZUNG UND BELÜFTUNG
1. Heizung
l-1 Ausbau
l. Die negative (-) Klemme der Batterie abklernmen.
2. Den Temperatur-Regelhebel auf Position OFF
stellen.
3. Wasser aus dem Ktitrler ablasen.
4. Ablagefach ausbauen, Bodenkonsole und Entfrosterkanal
entfemen (siehe Baugruppe 13).
!e
Regelseile.von der Heizr.trgBseite abtrennen.
6. Wasserschlauch abtreruren.
VORSICHT:
Wenn der Schlauch angeschlosen ist, niemals zu
große lftaft am Wassencntil audiben. Zu große
Kräfte können zu Wasseraustritt durch das Ventil
fiihrcn.
Benennung
Wasserschlauch-Überlappungslänge
Sollwert
1,3 bis 1,8 mkg
7. Den Kabelbaum des Heizungmotors abnehmen
8. Die obere Befestigungsschraube und die mit-.
lere Befestigungsrnutter entfernen und die
Heizung herausnehmen.
Abb. 6 Einbau des Wasserschlauches
l-2 Einbau
Abb. 5 AuSau der Heizung
Wenn die Heizung eingebaut wird, die folgenden
Vorgänge beachten:
l. Den Wasserschlauch am Rohr anbringen und
mit der Schlauchklemme sichern, damit kein
Wasser austritt.
2. Die Befestigung des Beläftungskanals mittels
rechter und ünker Klemme sollte erfolgen,
nachdem die Position des Kanals richtig eingestellt
wurde.
3. Um das Kütrlqystem mit lVa.ser zu füllen, zuent
den Kühler vollständig ftillen und den Motor bei
geöffnetem Wasserventil einige Minuten laufen
lassen, damit das Kühlwasser umläuft und die
Heizung sowie die Anlage entlüftet wird. Da'
nach den Motor abschalten und Wasser nachfüllen.
m-7

l-3 Einstellung
Die einzelnen Seilzüge der Heizung sind gemiß
nachfolgender Beschreibung einzustellen:
1. Seilzug für Innen/Außenluft
Den Einstellhebel auf Position INSIDE (tinks)
stellen und das Dratrtseil bei gesclrlossenem
Außenlufteinlaß anbringen (der D:impfungs
hebel muß nach unten gezogen werden). Den
Seilzug mit den Klemmen sichern und die
Funktion des D?impfers prüfen. Wenn dieser
nicht richtig arbeitet, eine Einstellung vornehmen,
indem die Seilzugumhtillung an der
Klemmposition nach vorne oder rückwärts geschoben
wird.
,/ll
.i-1.---
I
,(,-= ---r
|
{r \ l
{ \l
ilU'1
\L/ / c2o6s3
Abb. 8 Einstellung des Wassenentil-Seilzuges
-
3. Seilzug für Entfrosten/Heizung/Belüftung
-
Den Einstellhebel nach links stellen (Er*-
ten) und den Seilzug anbringen, wobei -der
Seitenhebel der Heizung nach oben gezogen
werden muß. Den Seilzug mit Klemmen dchem.
Danach den Hebel auf Heizung (HEAT)
stellen und darauf achten, daß keine Luft vom
Belüftungsdämpfer austritt.
lVenn Luft austritt, die Seilzugumhiillung an der
Klemmposition nach vorne oder rückwärts
schieben.
Abb. 7 Einstellung des Seilzuges fin
Innen/Außenluft
2. Seilzug fiir Wasserventil
Den Einstellhebel nach links stellen (auqeschaltet)
und den Seilzug bel geschlossenem
Wasserventil anbringen. Den Seilzug mit Klemmen
sichern. Bei laufendem Motor auf Wasseraustritt
achte und die Funktion des Wasserventils
überprüfen. Wenn das }Vasserventil nicht
richtig arbeitet, eine Einstellung vornehmen,
indem die Seilzugumhüllungan der Klemmposition
nach vorne oder dclarärts geschoben wird.
\
Abb. 9 Einstellung des Seilzuges fär
Entfrosten/Heizung/Belüftung
20-8

2. Heizungsmotor
1l Ausbau
l. Die Instrumente ausbauen.
2. Das Kabel zwischen Motor und Heizung abtrennen.
3. Den Motor ausbauen.
4. Danach das Gebläse von der Motorwelle abnehmen,
indem die Gebläse-Sicherungsmutter
gelöst wird.
5. Die Befestigungschrauben ausdrehen und den
Anker herausnehmen-
3. Entfrosterdüse
3-l Ausbau
1. Instnrmentenverkleidung und Polsterung ab
nehmen.
2. Die Befestigunpschrauben (zwei in der oberen
Position) der Entfrosterdüse ausdrehen und die
Düse nach unten herausziehen.
I
2-2 Pdifung
?=_
I wsFffi
Abb. 10 Au$au des Gebläsemotors
Kohlebürsten und der Kollektor auf Verschleiß
und Beschädigung püfen, ggf. alle schadhaften
Teile erneuern.
Abb. 1l Ausbau der Entfrosterdibe
4. Seitenbeltiftungsl€nal
,f-l Ausbau
1. Handschuhfach und Instrumente ausbauen.
2. üre Befestigungsschrauben des Scitenbeütrtungskanals
ausdrehen und den Seitenbctlftungskanal
abnehmen.
2-3 Einbau
Wenn der Gebläsemotor eingebaut wird, die
nachfolgenden Punkte beachten:
l. Nach dem Anbringen des Gebläses an der
Motorwelle, den Motor einschalten und die
Funktion des Gebläses überprüfen.
Abb. 12 Ausbau des.Seitenbeläftungdrenah

5. Hinterer Belüftungskanal
5-l Ausbau
Limousine
l. Das Ziergitter des Luftauslasses mit Hilfe eines
Schraubenziehers an den Klenunen abddlcken
(dabei darad achGn, daß die überzogenen
Flächen nicht beschädigt werden).
2. Die Verkleidrurg der hintcren Karosscrie-Stütze
abnehmen und die Befestigungsduurben im
F ahrgastraum herausdlehen.
3. Danach die außerhalb des Fahrcrgrstraumcs
angeordneten Befestigungschreubcn cntfertrcn
und den Kansl durdr die Stätuc in dcn Kofferraum
entfernen.
Kombiwagen
l. Die Befestigungsschrauben des Ilftausl&Ziergitüers
und des Luftkanals ausdrehen und den
Luftkanal gegen die Außenseite des Fahrzeuges
entfernen (nur auf der rechten Seite).
$2 Einbnr
Wenn die hintercn Belilftungssürtzen eingebant
wccden, dic folgenden Punktc bcactrten
l. Befon Kombiwagen ist dararf zu acürten, dd die
an der Rücloeite angebrachte Markierung uP t
nach oben gerichtet ist

BAUGRUPPE 2I
SPEZIATWER,I(ZEUGE
INHALT
t
ABSCHNITT I. SPEZIALWERKZEUGE ,.,, 2
t
I
2t-l

ABSCHNITT 1. SPEZIALWERKZEUGE
Bauguppe
Bemerkungen
o
Jo t
o
M8990237
(cr-[0r)
Kreuzgelenk-
Montagevorrichtung
s9
Zum Zerlegen und
für den Zusammenbqn
des Kr€u.gelenkes
(r04)
M899024t
(cT-r103)
Abzbhvorrir$tu4
Für den Ausbau
der Achswellen
und der Vorder- '
radnabe
(rlB{)
o
t o6o
E
M8990590
(w-l5l)
Achswellen-Dichtring
Für den Ausbau
des Achswellen-
Dichtrings
(1lB{)
Abziehvorricb
tury (MB
990590) berleht
aus Gleithammer
(MB9902ll)
und Dichtring-
Adapter
(M8990212)
MB990104
(cr-I120)
Für den Ausbau
der Achswellenlager
(rrF7)
M8990124
(cT-1008)
Zum Ein- und
Austreiben
(rrB-8)
2t-2

Baugruppe
Bemerkungen
Dichtring-Einbauvorrichtung
Für das Eintreiben
des Achswellen-
Dichtringes
(118-8)
Audere Modelle
(Gräße 204 mm)
A73GSR
A7zGL
Kombiwrgen
(Gräße 228,6)
o
o
MB990597
(cr-10s0)
Für das Zetlegen
und den Zusammenbau
des Aus'
gleichsgetriebes
(llllr)
o
6
o
M8990339
(w-104)
Lager-Abziehvorrichtung
Für den Ausbau
der Achswellen-
Kegelradleger und
der Auglcbhtegelradlager
(1 rB.r 2)
MB,990372
(cT-1040)
Achswellen-Kegelradlager-Abziehvonichtung
Für den Ausbau
der Achswellen-
Kegelradlager
(1rB-12)
M8990370
(cr-1041)
Abziehrolle
Zusatz zum
der Achswellen-
Kegelradlagpr
(lrFr2)
M8990275
(cr-r038)
Flansch-Halter
Zum Festhalten
des Antriebsflansches
(l1Fl3)
2t-3

Baugluppe
Werkzeug-Nr. Benennung Abbildung
Verwendung und
Seitennummer
Bemerkungen
M8990374
(cT-1076)
Lager-Ausbauvorrichtung
Für den Ausbau
des Ritzellagen
(r1B-r3)
g
I
o
F
M8990134
(cr-r079)
MB990268
(cr-1007c)
MB990263
(cT-1009B)
M8990133
(cr-1080)
Ausbauvorrichtuns
Iür äußeren taufring
des Ritzellagers
Einbauvorrichtung
für äußeren Laufring
Für den Ausbau
des äußeren l,aufrings
des
Ritzellagers
(llB-13)
Für das Einpre*sen
des äußeren laufringes
des
Ritzellagen
(ilFls)
Vome
Hinten
Vorne
Hinten
e
MB990326
(cT-1046)
VorspannungsEinstellbuchse
Für das Messen der
Vorspannung der
Antriebsritzelwelle
(uB.l8)
MB990685
Drehmomenter
schlüssel
Für das Messen der
Vorspannung der
Antriebsritzelwelle
(118-18)
o
M8990304
(cT-107s)
Iager-Einbauvorrichtung
Für das Einpressen
des Ritzellagers
(r1B-r5)
214

Baugruppe
Werkzeug-Nr. Benennung Abbildung
Verwendung und
Seitennummer
ungen
MB990236
(cT-1 r02)
Lager-Einbauvorrichtung
Für das Einpressen
des Ritzellagers
und der Achswellen
Kegelradlager
(1rB-19)
o
o
MB990392
(ct-r096-72) Zylinder-Meßlehre
Für das Messen der
Ritzelhöhe
(rrB-16)
o
M8990399
(cT-1096-
Dl6)
Blocklehre
Für das Messen der
Ritzelhöhe
(rlB-r6)
472
M8990401
(cr-1096-
Fts)
473
475
M8990213
(cT-1099A)
Ausbauvorrichtunq
für äußeren Laufräre
des Radnabenlasers-
Für den Ausbau des
äußeren Laufrinees
des Radnabenlagln
(12A-7)
Für inneres
lager
öo
ot)
M8990274
(cT-10998)
Für äußeres
Lager
M8990124
(cT-1008)
Dorn
Für Ein- und
Ausbau
(r2A-7)
öl
M8990271
(cr-r098A)
MB990272
(cT-10988)
Einbauvorrichtuns
für äußeren Laufr-ins
des Radnabenlagers-
Für den Einbau des
äußeren Laufrinses
und der ölringdiätrtung
des Radnabenlagers
(r2A-8)
Für inneres
lager
Für äußeres
Lager
2l-5

Bauguppe
Werkzeug-Nr. Benennung Abbildung
Verwendung und
Seitennummer
Bemerkungen
MB990564
(cT-l I l2)
Spezialschlüssel
Zum Festziehen des
Dichtringes des
Stoßdämpfers und
für den Einbau
der Schraubenfeder
(l2A-11)
M8990278
(crl132)
Fär den Einbau der
Schraubenfeder
(l2A-1r)
MB990492
(cr-llllB)
Führuns für
Stoßdäöpfet
Dichtring
Für den Einbau des
Dichtringes des
Stoßdämpfers
(12A-r3)
o
oo
b|l
c
G
,
tct
M8990317
(cT-ll0s)
Feder-Spanner
Für das Zusammendrücken
der
Schraubenfeder
(r2A-rl)
o
E
öl
M8990225
(cT-l104)
Spurhebel-Ausbauvorrichtung
Für den Ausbau des
Spurhebels
(12A-16)
MB990434
(cT-ll3lA)
M8990436
(cr-ll3rB)
Kucehelenk'Einunil
A-usbauvorrich'
tung
Für den Aus und
Einbau des Kugelcelenkes
und den
-Einbau der Staub
schutzdichtung
(12A-16)
r"rrtn
B:
MB990436
M8990628
(ss2s00)
Sprengringzange
Für den Aus- und
linbau der Sprengnnge
oes
Kugelgelenkes
(12A-r6)
2r-6

Bauguppe
Werkzeug-Nr, Benennung Abbildung Verwendung und
Seitennummer
Bemer kungen
MB990078
(cT-l 126)
Lenkrad-
Abziehvorrichtung
Für den Ausbau des
Lenkrades
(l 3-s)
o
MB99063s
lenkgestänge-
Abziehvorrichtung
Für den Ausbau der
Spur- und Lenkstangen
(r 3-1 1)
ä0
MB990230
(cr-l 106)
knkstockhebel-
Abziehvorrichtung
Für den Ausbau des
Lenkstockhebels
(r3-12)
J
I
MB990228
(cT-I108)
Vorspannungs-
Einstellbuchle
Für das Messen der
Vorspannung der
Hauptwelle
(13-13)
ü
M8990684 Drehmomentenschlüssel Für das Messen der
Vorspannung der
Hauptwelle
(r 3-1 3)
g
M8990520
(cr-1092)
Scheibenbremsen-
Kolbenexpander
Für das Zurückdrücker
des Brernskolbens
der Scheibenbremsen
(r4A-2s)
st
2t-7

Baugruppe
Werkzeug-Nr. Benennung Abbildung Verwendung und
Seitennummer
Bemerkungen
o
€
=
M8990618
Einbauvorrichtung
für Radzylinder-
Kolbenmanschette
Für den Einbau der
Kolbenmanschette
(14A-31)
!f
o
I
o
v
{t
M8990316
(cT-l 127)
Türscharnien
Eiristellschlüssel
Für das Einstellen,
den Ausbau und den
Einbau der
Tüncharniere
(18-24)
o
2l-8

BAUGRUPPE 22
INSTANDHATTUNG
INHALT
ABSCHNITT I. WARTUNGSDATEN
ABSCHNITT 2. ANZUGSMOMENTE
l. Anzungsrnomerfte fiir Hauptelement
2. Anzugsmoment für Normteile
3. Anzugunomente für kegelige Rohrgewinde
t
8
8
l2
t2
x\-l

ABSCHNITT I. WARTUNGSDATEN
Anmerkung: Alle Werte in mm, wenn nicht anders angegeben
Baugruppe Beschreiburg Sollwert
Reparaturgrenze
Verschlei&
grenze
Bemerkungen
l. Motor Abstand zwischen vorderem
elastischen Motorlager und
Anschlag
5
3A. Kraftstoffanlage
öffnurusdruck des tiberdruckventih
äm TankverschluS mmWS
-450 bis -150
4. Kühlanlage Ktihlerdruck prüfen 1,6 kg/cm2
5. Ansaug- und
Auspuffsystem
Abstand A zwischen Rohr und
Klemme
Abstand zwischen Auspuffrohr und
und Lenkstockhebel (bei maximalem
Lenkungswinkel des
Lenkstockhebels)
Abstand zwischen Auspuffrohr
und Bodenwanne
Abstand zwischen Hauptschalldämpfer
und Hinterachsgehäuse
Abstand zwischen Hauptschalldämpferrohr
und Handbrems.
seilzug
Abstand zwischen Hauptschalldämpferrohr
und Stoßöäimpferstütze
Abstand zwischen Hauptschalldämpferrofu
und Bodenwanne
6
20
20
37
23
22
22
Abstand zwischen
Hauptschalldämp
ferrohr
Limousine 35
Kombiwagen 25
Abstand zwischen Endrohr und
Blattfederlasche
Abstand zwischen Hauptschalldämpfer
und Bodenwanne
Abstand a
24,5
30
41 r5
7. Motor-
Betätigung
Abstand b 26
Abstand c 26
Abstand d
Widerstand des Starterklappen-
Seilzuges (kg)
8. Kupplung Abstand von Fußpedal bis
Bodenleiste (Oberkante Pedal)
l5
3,5 * 1,5
t73
Pedalhub (Oberkante Bodenmatte
oder Teppich)
Abstand zwischen Einstellrad
und Seilzughalter
150 oder weniger
5bis6
Wenn Einstellrad
um eine Drehung
gedreht wir4
wird das Spiel um
1,5 mm verstellt.
22-2

Baugruppe Beschreibung Sollwert
Reparaturgrenze
Verschleiß-
Erenze
Bemerkungen
8. Kupplung Pedalspiel 20 bis 30
98. Automatikgetriebe
Abstand zwischen Pedal und
Bodenleiste, wenn Kupplung
ausgerückt ist.
Anfangsdrehmoment am
Gangwahlhebel-Drehpunkt (kg)
10 oder weniger Seitliche Spiel des
Pedals nach rechts
und links: weniger
als 3 mm
0,5 bis 1,2
10. Gelenkwelle Gelenkwellen-
Verbiegung
(2 Gelenke)
Einteilige
Ausführung
Zweiteilige
Ausführung
Weniger als
0,2s
Weniger als
0,15
Wenn bei belaste
tem Wagen
geprüft
Spiel zwischen Nadellager und
Sprengring/an einer Seite
Sitz des äußeren Nadellagerlaufringes
am Flansch
0 bis 0,03 An einer
Seite
0,03T bis 0,02L
Unwucht der Gelenkwelle
(dynamische Prüfung)
Weniger als
5g
lüenn beide
sind
Neigungswinkel der hinteren
Gelenkwelle gegenüber der
vorderen Welle (zweiteilige
Ausführung)
3'10't 1"00'
l1B. Hinterradachse
Unrundheit der Achswelle A 0,(X oder
weniger
0,M
B
c
0,025 oder
weniger
1,00 oder
weniger
0,025
1,00
Axialspiel der Achswellenlager 0,35 bis 0,40 Gemessen im
ausgebauten
Zustand (im
eingebauten
Zustand etwas
weniger)
Radialspiel der Achswellenlager 0,026 bis 0,M0 Bei einer Belas.
tung von 5 kg
Einpreßkraft für
Achswellen-
Lagerhalter
Anfängliche
Kraft
Endkraft
3.000 kg oder
mehr
6.000 kg oder
mehr
Darauf achten
daß der Lagerhalter
richtig am
Lager aufliegt.
Spiel zwischen Achswellenlager
und Lagerhalter
Spiel zwischen Achswellen-
Kegelrad und Hinterrad-
Achswelle
Spiel zwischen Ausgleichs
Kegelrad und Kegelradwelle
Spiel zwischen Ausgleichs
Kegelrad und Achswellen-
Kegelrad
0 bis 0,25
0,054 bis 0,171 o,2
0,015 bis 0,061
0 bis 0,076
22-3

Baugruppe Beschreibung Sollwert
Reparaturgrenze
Verschleßgrenze
Bemerkungen
llB. Hinterradachse
Einpreßkraft fih äußeren Laufring
der Antriebsritzellager (vorne
und hinten)
2.500 kg oder
mehr
Antriebsritzelhöhe 52,45 r 0,03 A7?dL,A72GL
Limousine
A72CL KombiwaSen
52,07 t 0,03 A75STD
A73GSR
Antriebsritzel-Druchdrehmoment
1kg+m)
10 bis l3 mit ölringdichtung
? bis l0 ohne ölringdichturU
Einpreßdruck der Achswellerr
Kegelradlager (kg)
Vorspannurg der Achswellen-
Kegelradlager
Seitentoleranz an der Tellerrad-
Rückseite
Zahnllankenspiel zwischen
Antriebsritzel und Tellerrad
300 bis 700
0,05 mm-
Einstellscheibe
links und rechts
einsetzen, um
0 mm Spiel zu
erhalten
0,05 oder
weniger
0,13 bis 0,18
J
llC. Räder und
Reifen
Felgenscheiben-Axialschlag Weniger als 1,5
Felgenscheiben-Reifenschlag Weniger als 0,25
Reifenschlag \fleniger als 3,0
Zulässige Unwucht des Rades 350 20 g oder weniger
12A. Vorderachs"
Aufhängung
Vorspur 2bis6 l/10" bis4/15"
Stuz l't 30' Unterschied
zwischen rechts
und links weniger
als 30'
Nachlauf Limousine 1"45'r 30'
Lenkungswinkel
der Räder
Kombiwagen l"15't 30'
;'Jnffi**l
ä1t3äl.t wenrser
Inneres Rad 37" Unterschied
zwischen rechts
ffqrltu'weniger
Außeres Rad 31" Unterschied
zwischen rechts
und links wenirer
als l"
Achsschenkelwellen-
Lagerfläche
Außen
Innen
17,444 bis
17,457
26,970 bis
26,983
Einpreßkraft des äußeren
Lagerlaufringes
2.000 kg
oder mehr
dem
8ut
224

Baugruppe Beschreibung Sollwert
Reparaturgrenze
Verschleißglenze
Bemerkungen
12A. Vorderachs-
Aufhängung
Einpreßkraft für Radnabenbolzen
2.500 bis
3.000 kg
Biegung der Stoßdämpfer-
Kolbenstange
Durchmesser der Stoßdämpfer-
Kolbenstange
Axial und Vertikalspiel des
Kugelgelenkes
Durchdrehmoment Iür
Kugelgelenkdrehung
Einpreßkraft für
Kugelgelenkarm
Biegung der Federbein-
Kolbenstange
Anfängliche
Kraft
Endkraft
Abstand zwischen Federbein-
Kolbenstangenende und
S icherungsmutternende
0 0,2
20,00 19,9s
22,00 21,95 2r,95
0 nur Kugelgelenk
0,6 bis 0,9 mkg
(3 bis 6) 7O0 kg
oder mehr
s.000 kg
3 oder weniger
78
13. Lenkung Lenkrad-Spiel 25 oder weniger 50
Lenkkraft (mkg) 0,5 oder weniger gemessen am
Umfang des
Lenkrades bei
vom Boden
abgehobenen
Vorderräden
Ölstand (A)
Spiel zwischen Verbindungsstift
(A) und Lager
0,016 bis 0,056
Spiel zwischen Verbindungsstift
(A) und Buchse
0,016 bis 0,056
l8
ü
Übermaß zwischen dem Verbindungsstift
(B) und Lager
Spiel zwischen Verbindungsstift
(B) und Lager
0,003L bis
0,0347
0,016 bis
0,056
Länge der Lenkspindel 714,5 - 3 -3,0
Unrundheit der Lenkspindel 0,5
Spiel zwischen Lenkspindel und
Lenksäulenlager (oben und unten)
Spiel des Kugelgelenks
Abstand (A)/von Oberkante
Lenkspindel bis
Lenksäulenrohrende
Gesamtspiel des eingebauten
Lenkrades
Vorspannung der Hauptwelle
0,013 bis 0,125 bei Teleskop
Lenksäule
0,1 oder weniger
94,5 r0,5
1,0 oder weniger gemessen am
Umfang des
Lenkrades
3,5 bis 5,5 cmkg
Axialspiel des Lenkstocks 0 bis 0,05
22-S

Baugruppe Beschreiburg Sollwert
Reparaturgrenze
Verschleißgrerue
Bemerkurgen
13. Lenkung Spiel der Hauptwelle 0 bis 0,05 Mittelposition
Vorspannurg der Hauptwelle
(gesamtes Durchdrehmoment)
Abstand zwischen Stehbolzen an
beiden Enden der Spurstarge
Abstand (A) zwischen Oberkante
Lenkstarge und Unterkante
Zwischenhebel und Lenkstockhebel
Drehmoment für Zwischenhebel
6,5 bis 8,5 cmkg
302 x 2,0
3,7 bis 4,3
30 bis 60 cmkg
14A. Fußbremsen Spiel zwischen Schubstange
und Kolben
x
:d
Abstand
0,1 bis 0,5
lSchaltgetriebe 163 mit Bremskraftverstärker
zwischen
Pedaloberkante I
Automatikund
Boden- wanne lCetriebe
165 13
I
Spiel zwischen Zylinder des
Bremslichtschalters und Pedal
Freies Spiel des Fußbrems"
pedals
Abstand des Fußbremspedals
wenn niedergetreten
0,5 bis 1,0
l0 bis l5
40 oder mehr Fußkmft
ca" 50 kg
:
(t
x
tr o
lnnendurchmesser des
llauptbremszylinders
Außendurchmesser
des Hauptbrems'
zylinderkolbens
13l16" 19,05 bis
t9,t02
314" 20,64 bis
20,692
13l16
314',
r3l16
18,977 bis
19,010
20,567 bis
20,600
0,040 bis
0,125 0,r5
314" 0,073 bis
0,092
0,15
P
a
c)
:i
L
o
F o
Länge A der Kolbenstange
8
-3,2s
Iauptbremszylinder/
Kolbenrückseit (B-C)
*3't
r
Kolbenrückseite
(B-C)
\bstand zwischen Kolbenitange
und Hauptbrems
rylinder/Kolbenräckseit
B-C)-A
Meßwert des Kombi-Ventiles
Radzylinder/Hauptbremszylinder
0 bis 0,75 Kolbenrückseite
(B-C)-A
3O+214s
kg/cm'
Limousine
37,4x2150
kg/cmt
Kombiwagen
Abzweigpunkt (KombiVentil) 25 kg/cm'z Limousine
30 kg/cm'1 Kombiwagen
Untersetzungsverhältnis'
(Kombi-Ventil)
0,25 kglcm2 Limousine
0,37 kg/cmr Kombiwagen
22-6

Baugruppe Beschreibung Sollwert
Rapara-
:urgrenze
/erschleißgrcnze
Bemerkungen
l4A. Fußbremsen
o
o
o
o
u)
Bremsbelagsstärke 9,7 bis 10,0 2,0
Bremsscheibenstärke
Schleifmoment der Bremsscheibe
l3
45 oder weniger
tt,4
Tangentialkraft
an RadbefestigungsschEuben
weniger als 8,0 kg
Seiten Schlag der Bremsscheibe
0,15 oder wenige:
Lining thickness 4,0 1,0 8" Trommel
I
o
o
o
J'
3
o
x a
u)
Innendurchmesser des
Radzylinders
Außendurchmesser des
Radzylinderkolbens
Spiel zwischen Radzylinder
und Radzylinderkolben
4,3 1,0 9" Trommel
19,05 bis
t9,r02
18,997 bis
19,030
0,020 bis
0,10s
Innendurchmesser 203 weniger all
20s
228,6 weniger alr
230,6
0,15
8" Trommel
9" Trommel
Spiel zwischen Trommel und 0,23 bis0,42 8" Trommel
l4B. Handbremse
Spiel zwischen Verlängerungshebel
und Anschlag
0,30 bis 0,47 9" Trommel
0,2 bis 2,0
Hub des Handbremshebels
4 bis 6 Zähne
(8")
5 bis 7 Z?ihne
(e")
daraufachteru
daß die Bremsen
bei einer Kraft
von 20kg am
Handhebel
richting greifen
16. Elektrische
Ausrüsturg der
der Karosserie
I
Widerstand der Benzinuhr
Widerstand der TemperaturanzzeIeklemmen
,o
'
a
IA
Vertikal
25 Ohm
25 Ohm
2y:Ll,

ABSCHNITT 2. ANZUGSMOMENTE
l. Anzugsmomente für Hauptelement Anmerkung: Alle werte in mfu, wenn nicht anders angegeben
Baugruppe Benennurg Anzugsmoment Bemerkungen
1. Motor Vorderes elastisches Motorlager/Zwischenrahmen 3,0 bis 4,0
Vorderes elastisches Motorlager/Motorkonsole 1,3 bis 2,0
Zylinderblock/Motorkonsole 4,0 bis 5,0
Hinteres elastisches Motorlager/Motorstützkonsole 0,6 bis 1,0 473
1,4 bis 1,7 475,472
Hinteres elastisches Motorlager/Getriebe 2,0 bis 2,4
Hintere Motorstützkonsole/Karosserie 1,0
3A. Kraftstoffanlage
5. Einla$ und
Auslaßanlage
Tankbandmuttern r,7 bß2,3 Limousine
Vorderes Auspuffrohr/Auspuff Krümmer-Mutter 1,5 bis 2,5
Glockengehäuse/Klemmschrauben 2,0 bis 3,0
Vorderes Auspuffrohr/Mittleres Auspuffrohr 2,0 bis 3,0
7. Motorbetätigung
9A. Schaltgetriebe
Gasgestänge/Hebel (A) 1,5 bis 1,9
Getriebe 3,0 bis 4,2
Anlasser 2,0 bis 3,0
Getriebe/elastisches Motorlager
2,Obis2,4
Hinteres elastisches/Motorstützkonsole 0,6 bis 1,0 473
1,4 bis 1,7 475, A72
S tützkonsole/Karosserie 1,0
Schalthebelknopf 0,45 bis 0,?5
Automatikgetriebe 3,0 bis 4,2
{nlasser 2,0 bis 3,0
Automatikgetriebe/elastisches Motorlager 2,0 bis 2,4
Hinteres elastisches Motorlager/Motorstützkonsole 0,6 bis 1,0 473
1,4 bis 1,7 ä75,472
Itützr.onsole 1,0
{uspuffrohrkonsole 2,0 bis 3,0
{ntriebsplatte 3,5 bis 4,2
lchalthebel/Gangvahlhebel 1,8 bis 2,4
lchaltstange/Schalthebel 1,3
10. Gelenkwellen-
Flansch
llitteljoch-Befestigungsmutter 16 bis22 Zweiteilige
Ausführung
Vlittellager-Bestigungsmutter 3,0 bis 4,0
llB. Hinterradachse
Lagerhalter (außen)/Achsgehäuse (gemeinsam mit der
Bremsträgerplatte festziehen)
1,5 bis 2,0 Andere Modelle
3,5 bis 4,0 A73GSR, A72CL
Kombiwagen
22-8

Baugruppe Benennung Anzugsmoment Bemerkungen
1lB. Hinterradachse
Ablaßschraube 7,0
ölstandschraube 4,0
Ausgleichgehäuse/Tellerrad 6,5 bis ?,5
AntriebsritzeUAntriebsfl ansch 16,bis 22,0
Ausgleichgehäuse-Lagerbrille/ 3,5 bis 4,0 Ausrichtung der
Brille kontrolliefen
Auqgleichgetriebeeinheit/Achsgehäuse 2,5 bis 3,0
11C. Räderund
Reifen
Radmuttern 7,0 bis 8,0 Muttern
l2A. Vorderachs"
Aulhängung
Sicherungsmutter der Spurstangen-Spannschraube 5,0 bis 5,5 Auf Links und
Rechtsgewinde
achten
Einstell- und Sicherungsmutter der Lenkschubstange 7,5 bis 8,5
Bremsscheibe/Radnabe 3,5 bis 4,0
Achsträger 4,0
Federsitz und Kolbenstange 5,0
Federbein/Karosserie 1,0
Federbein/Spurhebel 5,4
Q uerlenkerwelle/Flanschschraube 0,8 bis 1,2
Mutter des Querlenkerbolzens 6,0 bis 7,0
Spurhebel/Kugelgelenk 4,0 bis 6,0
Spurhebel/Spurstangenende 4,0 bis 5,0
Lenkschubstangeen-Einstellmutter 7,5 bis 8,5
LenkschubstangenrSicherungsmutter 7,5 bis 8,5
Lenkschubstange/Konsole 3,5 bis 4,5
Befestigungsschraube der Stabilisator-Buchse 1,0 bis 1,5
Lenkschubstange/Querlenker 5,0 bis 6,0
S tabilisator/Querlenker 2,5 bis 3,5
[28. Hinterachs
Aufhängung
Befestigungsschrauben der Federbolzenkonsole 1,5 bis 2,0
U.Schrauben 4,5 bis 5,0
Befestigungsmutter des Stoßdämpfers (oben) 1,6 bis 2,0
Befestigungsmutter des Stoßdämpfers (unten) 1,6 bis 2,0
Federbolzen und Federlaschenbolzen 5,0 bis 6,0
Befestigungsschrauben des Anschlages 0,8 bis 1,2
13. Lenkung Lenksäulenrohrklemme 0,5 bis 0,8
Klemme 2,0 bis 2,5
Lenkrad 3,5 bis 4,5
Endabdeckung 1,5 bis 2,0
Obere Abdeckung 1,5 bis 2,0
x2-9

Baugruppe Benennung Anzugsmoment Bemerkungen
13. Lenkung Lenkgetriebe 3,5 bis 4,0
Lenkstockhebel 13,0 bis 15,0
Spurstange/knkstange 4,0 bis 5,0
Spurstangenende 4,0 bis 5,0
Spurstange 5,0 bis 5,5
Lenkstange und Lenkstockhebel 4,0 bis 5,0
Lenkstarge und Zwischenhebel 4,0 bis 5,0
Zwischenhebel 4,0 bis 6,0
Zwischenhebel und Lenkstange 4,0 bis 5,0
Zwischenhebelkonsole 4,0 bis 5,0
14A. Fußbremse Pedalstütze 0,8 bis 1,2
Pedalstütze/Bremskraftverstärker (Bodenleiste) 0,8 bis 1,2
Bremsrolu-Übervurfmutter
1,3 bis l,?
Entlüftungsschraube 0,7 bis 0,9
Bremsschlauch 1,3 bis 1,7
Hauptbremszylinder Rückschlagventilhaube 2,5 bis 3,5
RückscNagventilgehäuse 4,0 bis 5,0
Kolbenanschlag 0,15 bis 0,30
Reservebehälter-Befestigurgs.
band
0,25 bis 0,40
Hauptbremszylinder 0,8 bis 1,2
Verbindungsschraube 2,5 bis 3,5
Bremskraftventärker 0,8 bis 1,2
Fittiru 1,5 bis 1,8
Kombi-Ventil 0,8 bis 1,2
Bremsscheibe Bremssattel-Verschraubung 7,0 bis 9,0
Innere und är.ßere Schraube
des Bremssattels
8,0 bis 9,5
Bremssattel-Zwischenstück 4,0 bis 5,0
Bremsscheibe/Radnabe 3,5 bis 4,0
LT Bremsankerblech
Radzylinder/Bremstrommel-
Nenndurchmesser
0,6 bis 1,0
0,8 bis 1,2
Befestigurgsschrauben der vorderen Kombileuchte (cmkg)
Befestigungsschrauben der seitlichen Blinkleuchten
(crnkg)
10r rs%
4tlWo
Befestigungsschrauben der hinteren Kombileuchte 3O *. 15%
Befestigungsschrauben der Nummernschildleuchte 20 t t5% Limousine
30 x l5/o Kombiwagen
x2-lo

Baugruppe Beschreibung Anzugsmoment Bemerkungen
16. Elektrische
Ausrüstung
der Karosserie
Sicherungsmuttern der Scheibenwischerwelle
Befestigungsmutter des S cheibenwischerarmes
40r5
30t5
18. Karosserie Einstellmutter der Hakenschraube 1,3 bis 1,9
Türscharniere 1,3 bis 2,6
19. Inneneinrichtung
Befestigungsschrauben der Sicherheitsgurte 2,3 bis 4,0
20. Ausrüstung Wasserscilauchklemme 1,3 bis 1,8
x2-ll

2. Anzugsmoment ftir Normteile
Schrauben-
Nenndurchmesser
(mm)
Steigung
(mm)
Anzugsmoment (mkg)
Schraubenkopf-Markierung (4) Schraubenkopf-Markierung ( 7)
M5 0,8 0,3 bis 0,4 0,5 bis 0,5
M6 1,0 0,5 bis 0,6 0,9 bis I,l
M8 t,2s 1,2 bis 1,5 2,0 bis 2,5
M10 t,2s 2,5 bis 3,0 4,0 bis 5,0
Ml2 1,5 4,5 bis 5,5 7,5 bis 9O
Ml4 1,5 7,5 bis 8,5 12,0 bis 14,0
Ml6 1,5 ll,0 bis 13,0 18,0 bis 21,0
Ml8 1,5 16,0 bis 18,0 26,0 bis 30,0
M20 1,5 22,0 bis 25,0 36,0 bis 42,0
M22 l,s 29,0 bis 33,0 48,0 bis 55,0
M24 1,5 3?,0 bis 42,0 61,0 bis 70,0
Anmerkungen: l. Die in der obigen Tabelle angegebenen Anzugsnomente für Normteile gelten unter den folgenden
Bedingungen:
a. Muttern und Schrauben aus Stahl, kaltgeschlagen und galvanisiert.
b. Galvanisierte Stahl- Unterlegescheiben verwendet.
c. Muttern, Schrauben und Unterlegescheiben in trockenem Zustand.
2. Die angegebcnen Anzugsnomente gelten nicht, wenn die folgenden Bedingungen zutreffen:
a. Federscheiben, Zahnscheiben usw. werden verwendet.
b. Kunststoffteile werden festgezogen.
c. Wenn Schrauben in Kunststoffteile oder in Spritzgußteile mit eingesetzten Gewindehülsen
eingeschraubt werden.
d. Wenn Blechschrauben oder selbstsichernde Muttern verwendet werden.
3. In den folgenden Fällen sind die angegebenen Anzugsmomente aufden vorgeschriebenen
Prozentsatz zu reduzieren.
a. Wenn Federscheiben verwendet werden, 85%.
b. Wenn Gewinde- und Auflageflächen mlt öl verschmutzt sind, 85%.
3. Anzugunomente für kegelige Rohrgewinde
Gewindegröße
Innengewinde: Leichtmetall
Anzugsmoment (mkg)
.lnnengewinde: Stahl
NPTF l/6 0,5 bis 0,8 0,8 bis 1,2
PT I/8 0,8 bis t,2 1,6 bis 2,0
PT I/4, NPTF I/4 2,0 bis 3,0 3,5 bis 4,5
PT 3/8 4,0 bis 5,5 6,0 bis 7,5
Anmerkung: MT ......'............ Rohrgewinde
NPTF ..'............' Rohrgewinde mit Trockendichtung
HY702008
I
{l
t2-12

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