Geschichte des Hafens - Hafenverein Hameln

Inhalt dieser Seite:
• Die Geschichte des Hamelner Hafens
• Der Hochwasserschutzdeich am Hafen
• Die Hafenkräne auf den Werften in Hameln
• Die Derrick-Kräne in Hameln an der Weser
• Sonstige Hafen-Kräne in Hameln an der Weser
• Der Teleskopgasbehälter ("Gasometer") am Hamelner Hafen
Die Geschichte des Hamelner Hafens
Bereits 1869 hatte man mit der Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft über
den Bau eines Schutz- und Handelshafens sowie einer Hafenbahn verhandelt und
entsprechende Geldmittel auswerfen wollen.
Dieses Vorhaben trat dann 1882 in ein neues Stadium.
Das preussische Ministerium für öffentliche Arbeiten ließ durch die Landdrostei
Hannover erklären, der Statt werde die Kosten für eine Bahn übernehmen, wenn die
Stadt Hameln das Gelände bereitstelle und den Hafen anlege.
Das schien den städtischen Kollegien in dieser Form nicht tragbar. Schließlich stimmte
der Minister einem Hamelner Gegenvorschlag zu: Der Staat baut Hafen und
Hafenbahn, und die Stadt gibt den Grund und Boden her und lässt eine 280 Meter lange
Kaimauer errichten. Erst 1886 setzte der Bau der Anlagen unmittelbar südlich der
Stadt ein und konnte 1887 zum Abschluss gebracht werden. Die Hafenbahn wurde am 2.
Dezember 1887 dem Verkehr übergeben. Der neue, mit einem Kostenaufwand von
58.000 Mark errichtete Hafen hatte eine Länge von 118 und eine Sohlenbreite von 37,5

Metern.
Er diente wie der alte, den man zuschüttete, den Schiffen zum Winteraufenthalt. Mehr
und mehr erfüllte er aber mit seinen Verkehrseinrichtungen – Kaimauer, vollspurigen
Gleisanlagen, Lagerplatz – auch seine Aufgabe als Handelshafen.
Jetzt war der unmittelbare Umschlag zwischen Eisenbahn und Schiffahrt möglich. Der
in Hameln gern erörterte Gedanke an einen „Weserbahnhof“ erwies sich allerdings als
nicht realisierbar.
Von einem Handels- und Verkehrshafen im strengen Sinne konnte erst später
gesprochen werden, als der Aufschwung der Weserschiffahrt und das immer dringender
hervortretende Verkehrsbedürfnis seine Vergrößerung notwendig machten.
Der Staat erweiterte das Hafenbecken um 187 Meter und die Stadt verbesserte die
Umschlagseinrichtungen, Massnahmen, die 1897/98 beendet wurden.
Der Schutzhafen von 1898 im Jahre 1903 fotografiert
(Foto: Archiv - alle Rechte vorbehalten)
Die Hamelner Grosswasserbauten – Wehre und Schleuse, Hafen und Hafenbahn –
kamen der Oberweserschiffahrt zugute, die seit den 1880er Jahren einen immer mehr
hervortretenden Aufschwung nahm und die Bedeutung Hamelns als Weserhafen und
Umschlagplatz ständig wachsen ließ.
Frachtkähne im Hafen Hameln im Jahre 1910
(Foto: Archiv - alle Rechte vorbehalten)
Mitten im 1. Weltkrieg – 1914/16 – ließ der Getreidekaufmann Moritz Salm (1878 –
1960) am Hafen einen sechsstöckigen Rieselspeicher mit einem Fassungsvermögen von
70.000 Doppelzentnern erbauen, der eine längere Frischhaltung auch feucht geernteten
Getreides ermöglichte.

Der Hamelner Hafen auf einer alten Postkarte aus den 20er Jahren
Im Herbst 1920 wird noch ein elektrischer Portalkran mit 4,4 Tonnen Tragfähigkeit
aufgestellt. Er soll das wichtigste Umschlaggut der Binnenschiffe, nämlich Getreide,
Kali, Steine, Holz und Kohle, direkt im Schutzhafen entladen.
Von dort wird es dann direkt mit der Hafenbahn oder Lastkraftwagen zu den
verarbeitenden Betrieben verbracht.
Festgefrorene Frachtschiffe im Hamelner Schutzhafen im Winter 1929
(Foto: Archiv - alle Rechte vorbehalten)
Im November 1926 steht Hameln nach Minden, Hannoversch-Münden und
Bremerhaven im Güterumschlag der Binnenschiffahrt auf der Weser an vierter Stelle.
Am 29. September 1929 wird der Speicher der Getreidehandlung W. Dralle am Hafen
durch ein Großfeuer vollständig vernichtet. Es entsteht ein Sachschaden in Höhe von
300.000 Mark.

Der Schutzhafen in den 50er Jahren
(Foto: Archiv - alle Rechte vorbehalten)
1950er Jahre: Schiffstaufe der "Nordland III" auf der Werft im Hamelner Hafen
(Foto: © Peter Kröger)
Weitere Informationen zur Schiffswerft im Hamelner Hafen finden Sie hier !
Der Umschlag im Hamelner Hafen war im Dezember 1955 – 1953/54 um 70 % auf
143.729 t gestiegen – erhöht sich um weitere 30 % auf 186.593 t und erreicht bei einem
Anteil von 102.000 t Getreide und Getreideerzeugnissen sowie 70.000 t Kohle
Höchststand seit 1914.

Die Wesermühlen am Hamelner Hafen im August 1959. Der 1949 fertig gestellte Bau
wird einige Jahre später auf der anderen Hafenseite durch ein Silo ergänzt. Im
Hafenbecken liegen zwei Raddampfer vor Anker.
(Foto: © Stadtarchiv Hameln - Best. 602 H Nr. 3/7]
Stapellauf des Frachtschiffes "ITH" auf der Werft im Hamelner Hafen
(Foto: © Gronemann, Hameln)
Im Laufe der Nachkriegsjahre verliert die Binnenschiffahrt in Hameln leider immer
weiter an Bedeutung.
Immer weniger Schiffe legen an, um hier ihre Ladung zu löschen.

1967: Noch werden Binnenschiffe im Hamelner Hafen, hier an der Wesermühle, be- und
entladen. Ein Bild, das sich leider in den nächsten Jahren grundlegend verändern wird.
(Foto: © Stadtarchiv Hameln)
So verliert auch der Hamelner Hafen seine führende Rolle und entwickelt sich mehr und
mehr zum reinen Schutzhafen für die Passagierschiffe der „Oberweser-Schiffahrt“.
Der Hamelner Schutzhafen in den 80er Jahren.
(Foto: © „Luftbild Hameln“, Verlag CW Niemeyer, Hameln, 1983)

Der Schutzhafen im Bereich der Wesermühle.
(Foto: © „Luftbild Hameln“, Verlag CW Niemeyer, Hameln, 1983)
Im Jahre 2001 gerät der Hamelner Hafen, der inzwischen ein "Dornröschendasein"
fristete, noch einmal ins Visier der Öffentlichkeit:
Hier: Presseberichte und Leserbriefe aus 2001
Der Hamelner Unternehmer Fritz Mayer wollte das Hafenbecken in eine Marina für
Sportboote verwandeln.
Weiterhin war von Seiten der städtischen Verwaltung geplant, den hintersten Teil des
Hafens komplett mit Schlamm aus dem vorderen Hafenteil aufzufüllen, um diesen dann
für die Sportboote nutzen zu können.
Kopie des Planes zur künftigen Hafennutzung von 2001. Zum Vergrössern bitte auf das
Bild klicken. (Quelle: unbekannt)
Die diversen Passagierschiffe der „OWD“, die „Brissago“ der Reederei Warnecke sowie

gewerbliche Frachtschiffe sollten in der Hafeneinfahrt in Höhe der Hauptgenossenschaft
(heute: Jugendwerkstatt) sowie der Wesermühle vor Anker gehen.
Für die Hausboote und ihre Besitzer wurde zunächst gar nicht nach einer
einvernehmlichen Lösung gesucht.
So kämpften die Reedereien um den geschützten Hafen, den sie als Winterquartier für
ihre Flotte dringend benötigten.
Die Hausbootbesitzer kämpften um ihre Liegeplätze, denn schließlich hatten sie eine
ganze Menge Geld in ihre Wohnschiffe investiert und wollten nun nicht unverschuldet
obdachlos werden.
…und einige kluge Köpfe im Rathaus wollten auch die Frachtschifffahrt nicht ganz
abschreiben („Niemand weiß heute, wie sich das in zehn Jahren entwickelt“ FBL
Deppmeyer) und sprachen sich gegen eine große Marina und für den Erhalt des alten
Schutzhafens aus.
Im Februar 2001 kaufte die Stadt Hameln den Hafen schließlich für 20.000 Mark, um zu
verhindern, dass der Hafen in private Hände fällt.
Mindestens 60 % der Fläche sollten für die OWD-Flotte, Hausboote und das
Fahrgastschiff „Brissago“ sowie für Frachtschiffe bleiben.
Trotz vieler schöner offizieller Worte gab es noch immer Befürworter, die Hausboote
und ihre Besitzer ganz aus dem Hafen zu verbannen.
Zu diesem Zeitpunkt lagen noch einige unbewohnte Schiffswracks im Hafen, von denen
zwar laut Verwaltung „keine Gefahr für die Umwelt ausgeht“ (AL Bruns), wie
Ratsmitglied Paschwitz in öffentlicher Sitzung mehrfach behauptete, aber die
Diskussion über das Für & Wider der Hausboote wollte partout kein Ende nehmen.
So wurde im Jahre 2002 als Konsequenz der Hafenverein Hameln e.V. gegründet, der
sich den Interessen der Hausbootbesitzer aber auch den Aspekten des Umwelt- und
Naturschutzes im Hafen annahm.
Ein Aspekt, der bis dahin bei dieser Diskussion nahezu völlig vergessen worden war.
Der Hafenverein hob, entkernte und entsorgte in der Folgezeit die „herrenlosen“
Schiffswracks und kümmerte sich darum, dass die Forderung von Ratherr Paschwitz
aus 2001: „Jeder muss dafür sorgen, dass es im Hafenbecken ordentlich aussieht.“ nun
auch tatsächlich in die Tat umgesetzt wurde.

2002: Ein untergegangenes Schiff im Schutzhafen wird durch Hafenverein gehoben
(Foto: © Hafenverein Hameln)
Heute liegen hier die Personenschiffe der „Flotte Weser“ und der Firma „Warnecke“
sowie einige bewohnte Hausboote und das Vereinsschiff des Hafenverein Hameln e.V.,
die „Task“, geschützt vor Anker.
Mit seinen Hochwasserschutzdeichen erfüllt der Hamelner Hafen aber auch nach wie
vor seine Aufgabe, und bedingt durch die zunehmende Industriebebauung ringsherum
wichtiger denn je, das Industriegebiet „Süd“ bei Hochwasser vor verheerenden
Überschwemmungen zu bewahren.
Der Hochwasserschutzdeich am Hamelner Hafen
Hamelns Senator und Großmühlenbesitzer Friedrich Wilhelm Meyer setzte sich nicht
nur mit großem Engagement für die Weserschifffahrt und die touristische Erschließung
des Weserberglandes ein, sondern forderte auch konsequent ab 1899 den Bau eines
Hochwasserschutzdammes zur Sicherung weiteren Industriegeländes sowie die
Schiffbarmachung der Hamel.
Er sollte sich mit seinen Vorstellungen einer wirtschaftlich aufstrebenden Stadt mit
Hafen durchsetzen und heute trägt die Strasse, die direkt zum Hamelner Schutzhafen
führt, seinen Namen: "Senator-Meyer-Weg".
Durch den Hochwasserschutzdamm (Deich), der tatsächlich erst einige Jahre nach
Fertigstellung des eigentlichen Schutzhafens errichtet wurde, sollte also ein neues
Industriegelände der Stadt erschlossen werden können.
Hier einige Fakten aus der Hamelner Stadtchronik: Das 1907/08 durch den
Hochwasserschutzdamm vor Überflutung gesicherte und durch die auf 1000 Meter
schiffbar gemachte Hamel verbundene Gelände im Süden der Stadt konnte im
wesentlichen erst nach dem Kriege industriell genutzt werden.
Am 18. Dezember 1917 erwarb die Stadt Hameln für den Kaufpreis von 840.000 Mark
das grosse Gelände am Hafen samt den beiden Ziegeleien an der Ohsener Strasse.

So wurde die Basis dafür geschaffen, südlich des Stadtkerns in Hafennähe, jedoch
abseits der Wohngebiete, neue Industrien zu zentralisieren.
Am 16. November 1919 werden erweiterte, jedoch nicht speziell beschriebene
Baumassnahmen am Hochwasserschutzdeich in der Stadtchronik dokumentiert.
Das Industriegebiet Hameln-Süd mit dem riesigen AEG-Gelände (früher DOMAG,
heute VOLVO) im Vordergrund und dem Hamelner Schutzhafen mit Schiffswerft am
oberen rechten Bildrand im Jahre 1961.
(Foto: © Stadtarchiv Hameln)
Der erste Spatenstich für das neue Industriegebiet Hameln-Süd, ein 26-Millionen-
Deutsche Mark-Projekt, das bis 1884 durchgeführt werden soll, erfolgt am 15. April
1980.
Inzwischen schützt der Hochwasserschutzdeich so bedeutende Industrieunternehmen
wie die VOLVO bzw. ABG-Baumaschinen-Produktion, das Lebensmittelwerk Vogeley,
das Kesselwaggonbau- und Reinigungsunternehmen Kaminski, die Spedition Ewald
sowie die Firma Containerbau Hameln - um nur einige Wenige zu nennen.
Die Kräne auf den Werften und Hafenanlagen in Hameln
Teil 1: Die Hafenkräne auf den Werften in Hameln
Auf dem Gelände der Kaminski-Weserwerke-Werft an der schiffbaren Hamel (1919 -
1926) sowie dem Areal der Oberweser-Schiffswerft im Hamelner Hafen
(1929 – 1964) existierte jeweils ein Hafenkran zum Be- und Entladen von
Transportmitteln sowie als Montagehilfe zum Bau- und Umbau von Schiffen.
Die Hauptanwendung dieser Kräne war das Be- und Entladen sowie die Verlastung von
Gütern an einen bestimmten Punkt.

Portaldrehkran der Oberweser-Werft im Hafen.
(Foto: © Peter Kröger)
Portaldrehkran der Oberweser-Werft im Hafen.
(Foto: © Peter Kröger)
Die davor verwendeten Handwinden waren nicht mehr zeitgemäß und mit den
umzuschlagenden Materialien und Mengen hoffnungslos überfordert.
Portaldrehkran der Oberweser-Werft im Hafen.
(Foto: © Hartmut Meyer-Hermann)
Man entschied sich auf beiden Werften jeweils für einen Portal-Ausleger-Drehkran
(Portaldrehkran) als Gittermastkonstruktion.
Diese Kräne waren als Schienen-Laufkräne (Mit Unterwagen, der auf Schienen läuft)
konstruiert und konnten fast auf der gesamten Länge der Reparatur- und
Neubauhelgen verfahren werden.

Portaldrehkran der Oberweser-Werft im Hafen.
(Foto: © Peter Kröger)
Portaldrehkran der Kaminski-Werft an der schiffbaren Hamel
(Foto: © Werksarchiv Franz Kaminski GmbH, Hameln)
Somit mussten die Schiffe zum Be- und Entladen nicht mehr zum Kran verholt werden,
sondern der Kran kam zu den Schiffen.
Dieses bedeutete für den Betriebsablauf eine erhebliche Vereinfachung.
Der Antrieb des Krans erfolgte elektrisch über ein in der Erde verlegtes
Starkstromkabel.
Damit war der Kran seinerzeit ein hochmodernes Gerät. Schließlich gab es damals noch
viele Hafenkräne, die mit Dampf oder druckwasserhydraulisch angetrieben wurden.
Die Hersteller der in Hameln stationierten Kräne waren vermutlich die damals
namhaften Firmen Bamag-Meguin aus Berlin und/oder die Firma DEMAG aus
Duisburg.

Einbringen eines Kessels mit Hilfe des Hafenkrans (ca. 1924) in ein Kesselschiffneubau
an der schiffbaren Hamel.
(Foto: © Werksarchiv Franz Kaminski Waggonbau GmbH)
Einbringen der Kessel mit Hilfe des Hafenkrans in das Schiff.
(Foto: © Werksarchiv Franz Kaminski Waggonbau GmbH)
Nach den vorliegenden Fotos und Informationen hatten die Kräne vermutlich eine
Tragkraft von ca. 2000 kg, eine Hubhöhe von 12 Metern sowie eine Kranauslage von ca.
11 Metern.
Die anfängliche Vermutung, dass der Hafenkran der Kaminski-Werft nach deren
Stilllegung später auf der Oberweser-Werft im Hafen wieder aufgebaut wurde,

estätigten sich nicht. Es handelt sich tatsächlich um zwei verschiedene Kräne,
vermutlich auch unterschiedlicher Hersteller.
Teil 2: Die Derrick - Kräne in Hameln an der Weser
Derrick-Kran...
...ist die Bezeichnung für einen Kran, der aus einem lotrechten Mast und schrägem
Ausleger besteht.
Der Ausleger kann beliebig geschwenkt und durch ein Seil gehoben und gesenkt werden.
Er wird auch Gittermastkran oder Dreibockkran genannt.
Der Name stammt von dem englischen Henker Thomas Derrick.
1950: Der Derrick-Kran bei der Firma Schütt & Cie. im Hamelner Hafen (links unten
im Bild).
(Foto: © Stadtarchiv Hameln)
Der Derrickkran ist ein stationärer Kran, der sich zum Heben schwerer einzelner
Lasten eignet.
Kleinere Exemplare finden sich gelegentlich noch in Holzsägewerken.
Einer der ursprünglichen Vorteile des Derrickkrans liegt darin, dass er durch seine
Konstruktion relativ einfach zu berechnen ist - er besteht nur aus geraden Stäben oder
Gitterträgern, die gelenkig miteinander verbunden sind.
Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die Derricks zunehmend größer und stärker, da sie
aus vernietetem Eisen und später aus vernietetem Stahl hergestellt wurden. Traglasten
von 10 Tonnen bei 20 Meter Ausladung waren dadurch keine Seltenheit mehr.
Es gab sehr viele verschiedene Arten von Derrick-Kräne. Allen Kränen gemeinsam war
jedoch ein drehbarer senkrechter Standmast. Unterschieden wird grundsätzlich
zwischen seilverspannten Derrickkranen sowie Strebenderrickkranen.
Derrick-Kräne wurden anfangs von den entsprechenden Baufirmen vielfach selbst

hergestellt. In Deutschland gab es neben vielen kleinen Derrickbaufirmen insbesondere
nach dem 2. Weltkrieg zwei namhafte große Derrickkran-Hersteller: Schmidt-Tychsen
in Hamburg, und Friedrich Krupp in Rheinhausen.
Im Hafen von Hameln existierten mindestens zwei ortsfeste Exemplare ohne Plattform.
Ein Seilderrickkran befand sich im Schutzhafen bei der Holzfirma Schütt & Cie., ein
weiterer Derrick-Kran auf dem Gelände der Holzfirma König.
Dieser Kran existiert noch heute, befindet sich jedoch in einem erbarmungs- und
renovierungsbedürftigen Zustand.
1950: Der noch existierende Derrick-Kran auf dem ehemaligen Firmengelände der
Holzhandlung König an der alten Eisenbahnbrücke.
(Foto: © Bernhard Mandla)
Technische Informationen:
• www.hansebubeforum.de
• © Wissen Media Verlag
• Wikipedia® - Die freie Enzyklopädie
Teil 3: Sonstige Hafen-Kräne in Hameln an der Weser
1. Im Herbst 1920 wird ein elektrischer Portalkran mit 4,4 Tonnen Tragfähigkeit
aufgestellt. Er soll das wichtigste Umschlaggut der Binnenschiffe, nämlich
Getreide, Kali, Steine, Holz und Kohle, direkt im Schutzhafen entladen.
Von dort wird es dann direkt mit der Hafenbahn oder Lastkraftwagen zu den
verarbeitenden Betrieben verbracht.
(Weitere Details zu diesem Kran sind zur Zeit leider noch nicht bekannt.)
2. Auf der Hafenseite der Wesermühlen Hameln, Kurt Kampffmeyer, ("Matador
Mehl") war ebenfalls ein Portal-Ausleger-Drehkran (Portaldrehkran) als
Gittermastkonstruktion im Einsatz.

Fliegeraufnahme aus dem Jahre 1958: Der Teleskopgasbehälter im Hafengebiet, heute
"Industriegebiet SÜD"
(Foto: © Stadtarchiv Hameln Best. 607 Nr. 656)
Er besteht aus einem Sperrwasserbecken, zwei Teleskophubteilen und einer Glocke,
wurde im Jahre 1942 erbaut, in 1954 aufgestockt und steht zur Zeit noch nicht unter
Denkmalschutz.

Der Teleskopgasbehälter von der Strasse "Am Hafen" aus gesehen. Da sich im Juli 2009
das Busdepot des öffentlichen Nahverkehrs ("Öffis") gerade im Neubau befand, wurde
die gesamte Busflotte nach Feierabend in dieser Zeit auf einem grossen Platz
unmittelbar vor dem Gasbehälter am Hafen abgestellt.
(Foto: © Bernhard Mandla)
Der Niederdruck – Glockengasbehälter der Stadtwerke Hameln
1. Aufbau und Funktionsweise
Der Glockengasbehälter besteht aus einem runden Wasserbecken aus Stahlbeton, in das
zwei Teleskopbehälter und eine Glocke (Hubteile) aus Stahlblech eintauchen. Die
Bewegungen der Hubteile werden durch Rollen, die an einem Stahlgerüst laufen,
geführt.

Historische Darstellung von Aufbau und Funktion des Gasbehälter.
(Foto: ©Stadtwerke Hameln)
Zur äußerlichen Begehung des Gasbehälters befinden sich am Führungsgerüst ein
Treppenturm mit Plattformen, zwei Rundgänge und eine Korbleiter aus Stahl. Die

Abdichtung der beweglichen Behälterteile erfolgt mit der Wassersperrschicht des
Wasserbeckens und über Haktassen, die beim Eintauchen in das Wasserbecken mit
Wasser gefüllt werden.
Die Befüllung und Entleerung des Behälters erfolgt über eine Gasleitung, die durch das
Beton-Wasserbecken führt und über der Wasser-Sperrschicht im Behälter endet. Die
Sicherung und Absperrung des Behälters wird durch in der Gasleitung eingebaute
Motorschieber, einer Rückschlagklappe sowie weiterer handbedienbarer Schieber und
einem Flüssigkeitsabschluss, der als Wassertopf ausgebildet ist, erreicht.
Bei der Befüllung des Gasbehälters wird zuerst die Glocke und anschließend werden die
zwei Teleskope nacheinander durch das einströmende Gas und des daraus
resultierenden Gasdruckes von ca. 15 mbar bis 25 mbar angehoben. Dieser Vorgang ist
mit einer Traglufthalle vergleichbar.
Gasbehälter mit Gerüst, Führungsrollen und Umgang.
(Foto: ©Stadtwerke Hameln)
Das Wasserbecken beinhaltet eine grosse Wassermasse, die sich bei Frost nur sehr
langsam abkühlt. Um eine Eisbildung des stehenden Wassers zu vermeiden, wird das
Wasser aus dem Wasserbecken umgewälzt. Es wird zunächst in die oberste Haktasse
gepumpt. Von dort strömt es durch Überläufe in die unteren Haktassen und gelangt
wieder in das Wasserbecken. Auf diese Weise wird eine Wasserzirkulation bzw.
Wasserbewegung erreicht, die eine Eisbildung verhindert. Bei anhaltend stärkerem
Frost wird das zirkulierende Wasser durch eine angeschlossene Ferndampfleitung über
einen Wärmetauscher frostfrei temperiert.
Die wichtigsten Messwerte wie Behälterinhalt, Wassertemperatur, Behälterdruck,
Behälter Zu- und Ablauf werden mit einem Rechner in der Netzleitstelle registriert und
ständig überwacht.

Gasbehälter aus der Vogelperspektive.
(Foto: ©Stadtwerke Hameln)
Früher diente dieser Gasbehälter in Zeiten der Eigengaserzeugung neben weiteren
Gasbehältern als reiner Gasspeicher für Hameln.
Heute dient der Gasbehälter u. a. zum Ausgleich von Kapazitätsspitzen (interne
Regelenergie) und zur Noteinspeisung bei Ausfall des Gasbezuges am
Netzkopplungspunkt.

Gasbehälter in einer Gesamtansicht.
(Foto: ©Stadtwerke Hameln)
2. Technische Daten des Gasbehälters
• Behälterinhalt: max. 24.000 m³
• Baujahr: 1942 mit max. 16.000 m³
• Aufgestockt: 1954 auf 24.000 m³
• Hersteller: Firma F.A. Neuman Anlagentechnik, Eschweiler
• Durchmesser: ca. 36 m
• Höhe bei max. Inhalt: 28,5 m
• Betriebsdruck: ca. 25 mbar
• Teleskope (Summe Hubteile und Oberglocke): 3fach
• Art und Form des Wasserbeckens: Stahlbeton
Hier ein paar Daten und Fakten zur Geschichte der Gasversorgung in Hameln:
1896

Aus: „Statistische Mitteilungen über die Gasanstalten“ von Dr. E. Schilling 1896:
Hameln. 16.000 Einwohner. Eigentümerin: die Stadtgemeinde. Dirigent: A. Riege.
Geschichtliches: Die Anstalt wurde im Jahre 1861 erbaut. Der Gründer, Unternehmer
und Erbauer war Herr F. Trulsen, welcher die Anstalt bis zum 15. Juli 1874 in Besitz
hatte und an diesem Tage an die Allgemeine Gas-Actien-Gesellschaft zu Magdeburg
verkaufte. Am 1. Januar 1889, noch zwei Jahre vor Ablauf der Concession, ist die
Anstalt von der Stadt käuflich erworben.
Anstalt: Leistungsfähigkeit: 5.000 cbm Steinkohlegas pro Tag.
1913/14
• Eigentümer. Stadtgemeinde
• Direktor: A. Riege
• Gasmeister: Adolf Schaper
• Leistungsfähigkeit: 8.000 m³ Steinkohlegas/Tag
• 5 Retortenöfen mit insgesamt 45 Retorten
• 3 Gasbehälter mit zusammen 9.100 m³
• 30 km Rohrnetz
• Gasproduktion in 1912: 1.710.743 m³
• Gasproduktion in 1911: 1.607.650 m³
• 47 Gasmotoren mit gesamt 316 PS
• 10 nasse Gasmesser
• 3.265 trockene Gasmesser
• 67 Gasautomaten
• Strassenbeleuchtung: 526 Gaslaternen (Fernzündung System BAMAG) und
elektrische Beleuchtung
1931 (Leistungen vermutlich vom Vorjahr)
Besitzer: Stadt
1.446.000 m³ Steinkohlegas
978.000 m³ Wassergas
1932 (Leistungen vermutlich vom Vorjahr)
Besitzer: Stadt
1.400.000 m³ Steinkohlegas
1.065.000 m³ Wassergas
1934 (Leistungen vermutlich vom Vorjahr)
Besitzer: Stadt
1.827.000 m³ Steinkohlegas
1.241.000 m³ Wassergas
1936 (Leistungen vermutlich vom Vorjahr)

Besitzer: Stadt
2.042.000 m³ Steinkohlegas
1.205.000 m³ Wassergas
1959
Hameln Gasversorgung Mittelweser GmbH
Bahnhofstrasse 18/20
Abgabe: 4.874.000 m³ im Jahre 1958
Hameln Stadtwerke
Hafenstrasse 14
Abgabe: 11.595.000 m³ im Jahre 1958
1983: Der Teleskopgasbehälter mit dem Hamelner Schutzhafen im Vordergrund.
(Foto: © Mit freundlicher Genehmigung des Verlages C.W.Niemeyer Hameln dem Buch
"Luftbild Hameln" entnommen)
Die Besonderheit des Hamelner Gasbehälters besteht darin, daß das Wasserbecken wie
bei den viel früher gebauten Gasbehältern mit einem Erdwall umhüllt ist.

Das Nutzvolumen von Glocken- bzw. Teleskopgasbehältern liegt allgemein zwischen 500
m³ und 100.000 m³.
2009: Der Teleskopgasbehälter bei Sonnenuntergang.
(Foto: © Bernhard Mandla)
Informationen:

• Stadtwerke Hameln GmbH, hier besonders Herrn Karl Michael Wiehe
(GW / Abteilungsleiter Gas- / Wasserversorgung) für die freundliche
Zurverfügungsstellung der technischen Unterlagen und Bilder
• Oliver Frühschütz (Gaswerk Augsburg) = Informationen über die Geschichte der
Hamelner Gasversorgung
• www.gaswerk-augsburg.de