FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS - M5board.com

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-- -- Die Kombination aus Hinterradantrieb und komplett deaktivierbarem E5P macht's: Der Münchner lässt sich am spektakulärsten bewegen Die brave Limousinen-Welt ist in Aufruhr: BMW prescht mit dem neuen M5 nach vorn. Porsche und Mercedes halten mit leistungsgesteigerten und gründlich überarbeiteten Modellen dagegen. Wer kämpft sich nach ganz oben? Manche Zahlen lassen un mit der Zunge schnalzen. Zum Beispiel: 808, 816, 870. Von PS ist hier nicht die Rede. Auch mit schnöden ew- Ionmetern haben wir nichts im Sinn. Reichweite in Kilometern i t e .um die ich alle dreht. Zumindest bei Limousinen vom Schlage ines M5, E63 AMG Performance Package oder Panamera Turbo S. [ t doch die Kernkompetenz des Trio das schnellstmögliche Überbrücken großer Di tanzen. Wobei jeder Tankstopp stört. D r n ue BMW M5 verfügt über ein 80-Liter-Spritbehältni . Standard-5er und alter M5 müssen mit 70 Litern auskommen. Auch M r- cedes hat 80 Liter zu bieten - gegen 119 Euro Aufpreis. Der Por eh kann sogar 100 Liter bunkern - serienmäßig. atürlich wollen wir nicht nur wissen, wie weit der Kraft toff reicht, sondern auch, mit wie viel Spaß das Verfeuern einhergeht. Auf den er ten Blick zelebrieren die Kandidaten die Freude an der ehr chnellen Fortbewegung unverhohlen: Dicke Kotflügel, wuchtige Spoiler, große Räder, riesige Brern scheiben und fette Au puffrohre kennzeichnen die drei Topmodelle. Der M5 als frischester Vertreter des Triumvirats muss sich betreffs der Außendarstellung hinter Porsehe und Mercedes nicht verstecken. atürlich wissen die Münchner, wie's geht: Der neue M5 stellt immerhin die fünfte Auflage eines Fahrzeugs dar, das 1985 die Autogattung "sportliche Powerlirnousine" erst begründete. Der Erste seiner Art vertraute damals auf den Sechszylinder des MI. Die nächsten Generationen ~ November 2011 • Nr. 11 I AUTO BILD SPORTSCARS 21
FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS verfügten über sechs, acht, zuletzt zehnZylinder.Jetztgehte er trnalig einen Schritt zurück: Ab ofort dient wieder ein Achtzylinder als Treibsatz. Des en zwei Turbo läuten das Ende der Saugmotorära beim M5 ein und scheinen die Formel zu bestätigen, wonach weniger Hubraum plus Aufladung zu mehr Effizienz bei vergleichbarer Lei - tung führt. Der vom X6M-Aggregat abgeleit te und mit Valvetroni aufgewertete Motor verfügt üb r 560 P . i t damit in unserem Vergl ich Wir wollen los, klemmen uns hinlers Steuer des großen Porsche, räkeln uns im behaglichen Ambiente. Das macht mit Unmengen Holz und Leder eher auf Luxus als großen Sport. Wenn, ja, wenn gewisse Details den Panamera nicht als lupenreines Fahrerauto klassifizieren würden - die perfekt geformten Sitze, das Dreispeichenlenkrad ohne jegliche zusätzliche Schnickder Stärkste und auch dem Vorgäng rum 53 P üb riegen. AMG hat ebenfali umgesallelL: Auch in Affalterbach liegt Turbo- technik voll im Trend. VB-Moloren ohne Aufladung kommen ab sofort nur noch in 63 und SLS zum Einsatz - und im Fo il SL 63 AMG. 1m Panam ra Turbo sitzt bereits seil 2009 ein potenter vs-Biturbo. D r wird beim neuen S-Modell von fetteren Ladern und einer elektronischen Optimierung zu einer Hö hsUeistungvon 550 PS angestacheIL. Lichterkette: Lediglich beim Mercedes sind die Tagfahr· leuchten nicht in die Hauptscheinwerfer integriert Das AMG-Rätsel: Warum das Lenkrad oben und unten abgeflacht ist, weiß kein Mensch. Die zusätzlichen Sport-Tasten in der Mittelkonsole sind liebevoller arrangiert als im M5 Nur gegen Aufpreis: Die montierten Keramikbremsen und Schmiederäder stellen kostspielige Extras dar 22 AUTO BILD SPORTSCARS I NI. 11 . November 2011
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