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stillgestanden: Die riesige Bremse verzögert sehr ordentlich. Eine Keramikvariante gibt es vorerst nicht Anders als bisher: Kotflügelkiemen mit nur noch einer Finne. Zudem verjüngt sich der zentrale Lufteinlass unter dem Kennzeichen beim neuen MS'von unten nach oben - statt umgekehrt Laut und lecker: Der VB·Motor des BMWverhehlt beim Soundcheck seine Turbodämpfung am erfolgreichsten schnack-Taste und die aussage- umgehend verges en, dass der Mit 12,7Sekunden bis 200 km/h stürmt der E mit lautem Hurra vorkräftige Porsche-Uhrensamrnlung. Zuffenhausener mit 1995 Kilo- kann's der Mercedes sogar noch an. Dabei kann er vorzüglichvertu- Die Ernüchterung folgt beim gramm im Feld das Moppelchen chneller. Da hubraum- und sehen dass ab sofort zwei Lader tart: Stille herr cht vor. Auch un- drehmomentstärk te Autodes Ver- ihren Dienst verrichten. Nur der ter VoWasttritt nicht mehr als ein gleichs nimmt keinerlei Rücksicht Klang verrät, dass sich etwas geänfernes Surren zutage, das den bru- aufVerlu te: Beim Anfahren haben dert haben muss: Das unvergleichtaJen Schub fast irreal wirken lässt. die elektronischen Regelsysteme liehe rohe Hämmern des Vorgän- Istder VB doch ein Popo-Treter vom markiert. Hurtig chanzt das DSG- alle Schaltkreise voll zu tun, der gers ist einem deutlich dezenteren hlimmsten. Ohne Durchrutschen Getriebe die Gänge zu. In schmalen einstürmenden Gewalten Herr zu Wummern gewichen. verbeißen sich die vier angetriebe- 12,9Sekunden sprintet der Kolos werd n. Findet sich an der Hinter- Der M5verwöhnt anspruchsvolle n n Räder im Asphalt und lassen auf 200 kmlh. ach e endlich ausreichend Gripein, Ohren mit dem markantesten ~ November 1011 . Nr 11 I AUTO BILD SPORTSCARS 23
FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS Soundtrack: Dumpfes Bellen begleitet jeden Gasstoß, unter Volliast wird der Motor richtig laul. Und grenzt sich überdeutlich vom hellen Rennsportsägen des Vlü-Vorgängers ab. Auch getriebeseilig läutet der Bayern-Bomber eine neue Epoche ein: Die DoppelkupplungstechnikbeamtdenM5 chlagartigindie Moderne und lässt die ruckelige Art der sequenziellen Schaltung des alten M5 komplett verges en. Mit chirurgi eher Präzision reiht das Getriebe Gang an Gang und hält nur im schnellsten wählbaren Schaltprogramm bei maximaler Be chleu- nigung spürbare Nackenschläge für die Besatzung bereit. Was weniger technischem Unvermögen entspringt, als vielmehr eine bewusste Reminiszenz an den unvergesslichen Charakter des Vorgängers darstellt. Bis 200 km/h benötigt der BMW mit 13 Sekunden trotz höchster Leistung einen Tick länger als die beiden anderen. Über die Rennstrecke prügeln durften wir den M5 zwar schon - und dabei eine Menge Subjektiveindrücke sammeln. Für die offizielle Rundenzeit auf unserer Hausstrecke Sachsenring ließ BMW jedoch in Anbetracht de sehr frühen Testzeitpunkts nur Werksfahrerin Claudia Hürtgen ans Steuerdie gegen die Anwesenheit unseres ~ '" ,. !l ~~------------------------------------------------------------------------------------------------~ Ein echter Porsche: Nicht nur optisch ist die Familienzugehörigkeit eindeutig, auch fahrdynamisch wenig überraschend: Das mit Abstand teuerste Auto verfügt über das bei Weitem luxuriöseste Cockpit. Details wie das uahagoni-Jachtholz sind im Basispreis nicht enthalten Rundum informiert: Zusatzanzeigen für Ladedruck, ÖI- und wassertemperatur sowie Öldruck 24 AUTO BILD SPORTSCARS I Nr. 11 . November 1011
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