Vergleich der Bodenvibrationen für vier verschiedene XFEL ... - Desy

4. Diskussion
Die entlang der Stellingentrasse genommenen Messdaten zeigen deutlich den massiven
Einfluss der Autobahn A7 sowie der Bahnlinie in Stellingen. Mit zunehmender
Entfernung nehmen die messbaren Schwingungsamplituden ab, wobei lokaler
Straßenverkehr an der Ottensener Straße und der Schnackenburgsallee berücksichtigt
werden muss. Während der Messung in der Nähe der Müllverbrennungsanlage lief bei
einem in der Nähe befindlichen Abfallverwertungsbetrieb eine deutlich hörbare, schwere
Maschine (Schredder?), die vermutlich zu dem dort sehr hohen Mittelwert geführt hat.
An den Messorten auf dem DESY-Gelände waren in allen Fällen „hochfrequente“
Störlinien zu beobachten, wobei die 50Hz-Linie jeweils einen nicht unwesentlichen
Anteil zum Gesamtmittelwert beitrug.
Auch im Vergleich der Messdaten, aufgenommen entlang der Schenefeldtrasse, ist ein
klares Abnehmen des Mittelwertes mit wachsender Entfernung zum DESY-Gelände und
damit zum Stadtzentrum mit allen potententiellen Anregern zu erkennen. Die
Unterschiede in den Mittelwerten sind bei dieser Trasse im Wesentlichen durch die
Unterschiede in den lokalen Straßenverkehrsverhältnissen zu erklären.
Die Tendenz der abnehmenden Mittelwerte bei zunehmender Entfernung zur Hamburger
Innenstadt ist auch entlang der Halstenbektrasse zu verzeichnen. Allerdings dominieren
hier, wie auch bei der Schenefeldtrasse, die Unterschiede im lokalen Straßenverkehr. Am
Grandkuhlenweg, in der Nähe des Rugenbargs, und an der Luruper Chausse sind daher
die höchsten Mittelwerte zu messen. An den Messorten Böttcherkamp und Flurstraße war
jeweils eine klare, zeitlich konstante Anregung bei etwa 9.3Hz zu messen, deren Ursache
nicht geklärt werden konnte. Ebenso wurde die Messung in der Holstenstraße in
Halstenbek für etwa eine halbe Minute durch eine extreme Störung bei 100Hz
beeinflusst.
Das durch die Summe aller weit entfernten Anregungen bestimmte „Grundlevel“ der
Bodenvibrationen entlang der Ellerhooptrasse ist etwa vergleichbar groß wie das
Grundlevel am Ende der Schenefeld- oder der Halstenbektrasse. In Borstel-Hohenrade
führte die Nähe des Messortes zur Durchgangsstraße zwischen Pinneberg und Quickborn
zu einer typischen Signalüberhöhung im Frequenzbereich von 7Hz bis 30Hz und damit
zu einem höheren Mittelwert. Nicht völlig geklärt ist der im Vergleich sehr hohe
Mittelwert in Kummerfeld-Nord. Der Messort befand sich inmitten landwirtschaftlicher
Nutzfläche ohne die Nähe von Straßenverkehr. Wegen der unmittelbaren Nähe zu einem
Wald, dessen Bäume in der Lage sind, durch Windanregung lokale Bodenbewegungen zu
erzeugen, und der schlechten Ankopplung der Geophone an den weichen Boden, ist das
Messergebnis möglicherweise zu erklären.
Während der laufenden Messungen lassen sich die Einflüsse lokaler Anregungen gut
identifizieren und zu typischen Überhöhungen in der spektralen Leistungsdichte
zuordnen. Fahrende Züge verursachen Bodenvibrationen im Frequenzbereich zwischen
1Hz und 10Hz mit Maxima im 3-5Hz-Bereich. Straßenverkehr, speziell LKWs und Busse
verursachen messbare Schwingungen im Frequenzbereich von 7Hz bis 30Hz. Fußgänger
und Radfahrer verursachen Signale im Bereich oberhalb von 30Hz mit ausgeprägten
Spitzen um 200Hz.