Download pdf 232 KB

REPORT
Ein Hauch Art Deco – die mittig montierten
Instrumente
Modern – nicht nur selbsttragend,
sonder auch aerodynamisch
Bewährt – der kleine Seitenventiler
stammt aus dem P4, und er geht mit
mehr Temperament ans Werk als die
Papierwerte vermuten lassen
schen Formen sowie Stilrichtung
seiner Zeit erkennen. Mit dieser Form
genießt er auch heute noch unter den
„Älteren“ einen hohen Bekanntheitsgrad.
Heute ist dieser Kadett wieder ein
neuwertiges Auto, technisch wie
optisch, der auch wie sein Vorgänger,
sich großer Beliebtheit auf Treffen
erfreut.
Eine Besonderheit noch:
1. Die Zubehörteile, wie beispielsweise
Zusatzscheinwerfer, Reserveradabdeckung
und die hintere Stoßstange,
sind Originalteile und bereits 1938
bei Markowski angebaut worden.
2. Ein Original-Kaufvertrag von 1938
sowie der Kfz-Brief und das Kundendienst-Scheckheft
mit Eintrag bis
Kilometerstand 17.500 liegen noch
vor und bestätigen die lückenlose,
nachweisbare Historie.
Manfred Finger *2097
Erinnerungen an einen Kadett ´38
Die Geschichte, warum gerade
dieses Automobil in meinem
Stall steht, erzähle ich Ihnen gerne:
Zu meinem 21.Geburtstag, im Jahr
1949, hat mir mein Großvater eine
stark gebrauchte „DKW-Schwebeklasse“
geschenkt. Ein interessantes
Automobil, dem ich jetzt nachtrauere.
Damals habe ich den Wagen relativ
bald abgegeben – der Treibstoffverbrauch
lag in der Größenordnung von
16 Litern auf 100 Kilometer. Allerdings
konnte man mit purem Benzol
fahren, das seinerzeit – im Gegensatz
zu normalem Kraftfahrzeugtreibstoff
– als „Reinigungsmittel“ frei erhältlich
war.
Der Nachfolger für wenige Wochen
war ein Fiat Topolino, den ich gegen
einen Opel Kadett eintauschte.
Der Kadett hatte einen großen Riss in
der Windschutzscheibe und einen
Federbruch vorne rechts.
Die Lackierung war dunkelblau, und
an manchen Stellen schimmerte die
Farbe der US-Army durch, die offenbar
das Fahrzeug auch benutzt hatte,
darunter fand sich die Wehrmachtsfarbe,
und ganz darunter hellblau.
Seinerzeit war Benzin noch bewirtschaftet,
seinerzeit war es extrem
schwer, Reifen oder Ersatzteile zu
bekommen. So fuhr ich beispielsweise
monatelang mit einem Reifen
herum, der auf der Lauffläche einen
großen Riss hatte – dieser Riss wurde
unterlegt und das Ganze mit Draht
umwickelt. Man konnte damit durchaus
fahren, den Draht musste man
aber etwa alle 120 Kilometer erneuern,
weil er sich „abwetzte“.
Das war zwar unsicher, aber besser
als mit dem Fahrrad oder zu Fuß
unterwegs zu sein.
Einen „TÜV“ hat es nicht gegeben
und die Polizei sah über solche
Provisorien großzügig hinweg – die
hatten ja selbst auch keine ordentlichen
Reifen.
Erst nach etwa einem Jahr war das
Automobil ordnungsgemäß bereift –
allerdings mit vulkanisierten Reifen,
die aber weitaus besser waren als die
provisorischen Lösungen. .
Es gab weitere Komplikationen, die
in einer Art beseitigt wurden, wie sie
heute eigentlich undenkbar wäre. Die
Wasserpumpe war ausgeleiert, ein
Ersatzteil gab es nicht. Deswegen
wurde ein Öler, wie man ihn seinerzeit
hei Nähmaschinen fand, in die
Schmieröffnung der Wasserpumpe
gesteckt – das „Schnäuzchen“ des
Olers wurde entsprechend bearbeitet,
so dass es in die Öffnung passte. In
dem Öler war Altöl, das man natürlich
laufend ersetzen musste. Durch
dieses Provisorium war die Wasserpumpe
plötzlich dicht, und dass man
laufend das Altöl nachfüllen musste,
war ja kein Problem.
Wenn Sie die Motorhaube des Kadett
öffnen, dann finden Sie links und
rechts vom Motor, von der Spritzwand
ausgehend, zwei schräge Traversen,
gewissermaßen eine Art
Hilfsrahmen. Eine der beiden war
gebrochen – schweißen nützte nichts,
das ganze brach immer wieder auf.
Wir haben deswegen diese Traverse
verstärkt und nicht mehr an dir
Spritzwand angeschweißt, sondern
geschraubt, und zwar etwas locker,
dadurch konnte die Traverse arbeiten
Clubmagazin Nr. 205 17

REPORT
und ging nicht mehr kaputt. Lediglich
die Schrauben musste man gelegentlich
ersetzen, weil sie abgenutzt
wurden.
Das ist in gewissem Sinne genau das
gleiche, warum Flugzeuge früher
genietet waren, weil nämlich die
genieteten – und nicht geschweißten
und auch nicht geklebten – Bleche
„arbeiten“ konnten.
Die Polsterung zu ersetzen war mir
zu teuer, deswegen bekam das Automobil
wunderschöne Schonbezüge
von der Firma Hundt. „Einen Schonbezug
von Hundt, fährt man nicht
ohne Grund.“
Zusätzlich eingebaut wurde eine
Kühler-Rolljalousie“ damit der Motor
auch im Winter warm wurde.
Und weil wir schon beim Winter
sind, damals gab es eine Heizung, die
nachträglich eingebaut werden konnte,
ich weiß aber nicht mehr, welches
Fabrikat. Im vorderen Fußraum
befanden sich links und rechts auf
dem Boden kleine Heizkörper (ähnlich
denen, wie man sie heute noch in
den Wohnungen findet), durch die
f1oss warmes Kühlwasser. Und weil
der Mensch sich warm fühlt, wenn er
Der Wagen mit der Zulassungs-Nummer "AW 32-3839" ist mein "alter Kadett", den
ich als junger Mensch geraume Zeit und über eine respektable Anzahl von Kilometern
gefahren habe und über den ich in meinem Brief vom 29.November ausführlich
schrieb
nur warme Füße bekommt, hat das
herrlich funktioniert.
Dass dabei oft die Scheiben beschlugen,
war manchmal sogar eine angenehme
Zugabe, nämlich dann, wenn
man nicht allein unterwegs war.
Ersatzkanister waren immer dabei,
weil die Benzinzuteilung auch nicht
annähernd ausreichte. Das „schwarze
Benzin“ kam von der US-Army und
üblicherweise war. wenn man 20
Liter kaufte, ein Kanister mit dabei.
Trotzdem wir im Auto rauchten, ist es
nie explodiert – die Kanister befanden
sich entweder im Kofferraum
oder in dem Zwischenraum zwischen
der vorderen und der hinteren Sitzbank.
Man konnte übrigens ein „Mini-
Wohnmobil“ aus dem Kadett machen,
wenn man die vordere Sitzbank
verkehrt herum einbaute, den Zwischenraum
durch die Benzinkanister
füllte und über das Ganze Teppiche
legte. (Die gab es aus Wehrmachtsbeständen
günstig zu kaufen).
Der Wagen wurde neu lackiert, alle
Karosserieschäden ausgebessert, und
zwar bei einer ganz kleinen örtlichen
Werkstätte, die halte nur eine einzige
Farbe aus der Vorkriegszeit, nämlich
ein helles Blau, das ich übrigens
damals sehr originell fand.
Den Kadett bin ich bis 1952 gefahren.
In dieser Zeit wurden mehr als
100.000 Kilometer zurückgelegt (mit
einer kleinen Motorüberholung, sonst
ohne Probleme).
Dann erwarb ich einen gebrauchten
Opel Olympia, Baujahr 1951 (Reserverad
außen), der 112.000 Kilometer
auf dem Buckel hatte.
Der Kadett wurde an einen Fleischer
(bei uns heißt das Metzger) verkauft,
der sogar eine Anhängerkupplung
anbringen ließ und das Auto mit
einem Viehanhänger benutzte.
Dieser Mann hatte mit dem Fahrzeug
einen Unfall, er fuhr nämlich in der
Nacht auf einen Langholzwagen auf,
ein Stamm bohrte sich durch die
Windschutzscheibe lind zerstörte die
Stütze zwischen linker Türe und
linkem Seitenfenster.
Dem Fahrer ist nichts passiert, es war
ein „glückhaftes Auto“. Allerdings
18 Clubmagazin Nr. 205

REPORT
Der Wagen in gleicher Farbe (im Hintergrund an der Wand ein Bild von Marilyn Monroe) ist der "neue" Kadett – ein exaktes
Duplikat meines seinerzeitigen Fahrzeuges, fertig restauriert und fahrbereit. Mit "roter Nummer" verwendbar, wird aber in
absehbarer Zeit auf eine schwarze Oldtimer-Nummer umgestellt
war die Karosserie durch den Unfall
so verschoben, dass der Kadett verschrottet
werden musste.
Das einzige was ich von diesem Auto
noch habe, ist ein Radzierdeckel. Der
ist jetzt an dem Kadett, der sich in
meinem „Stall“ befindet. Dieser sicht
exakt so aus wie mein damaliges
Fahrzeug, hat also die gleiche ausgefallene
blaue Farbe. Allerdings war es
nicht möglich, eine solche Heizung
zu finden, wie sie damals eingebaut
wurde.
Meine verstorbene Frau hat den
Kadett gelegentlich ab „normales“
Auto gefahren – damals war er auf
schwarze Nummer zugelassen.
Jetzt wird er nur noch gelegentlich
benützt, aber wer weiß, vielleicht
wird eines schönen Tages einer
meiner Enkel damit herumfahren.
Übrigens gab es hernach noch einige
Opel-Fahrzeuge, nämlich zwei vom
Typ Diplomat (mit V8; Chevrolet-
Motor); von denen einer heute noch
hei einem Sammler existiert, sowie
für die Firma mehrfach hintereinander
einen Kombi lind auch einmal
einen Blitz.
Was ich noch zu erzählen vergaß:
Der Himmel im Kadett - fest aufs
Blech geklebt - hatte gewaltige
Rostflecken, und ich habe manchmal
Beifahrerinnen damit erschreckt, es
wären Blutflecken, die aus der Zeit
stammen würden, als der Wagen bei
der Wehrmacht eingesetzt war. Erfreulicherweise
fand sich dann ein
Handwerker, der das in Ordnung
brachte – die Rostflecken verschwanden
und das Auto war auch innen
wieder „schön“.
Wie Sie wissen ist die Straßenlage
des Kadett etwas gewöhnungsbedürftig
– zumindest für heutige Ansprüche.
Mehrmals ist es mir passiert,
dass ich auf zwei Rädern um eine
Kurve fuhr. Weil es aller ein „liebes“
Auto gewesen ist, hatte er nie mit mir
einen Unfall.
Sie wissen doch, richtig gute Automobile
haben eine Seele.
Gerne erinnere ich mich immer noch
an den Kadett, er war damals, in
jenen jungen Jahren, ein wichtiger
Teil meines Lebens.
Ich hoffe, dass es Ihnen etwas Spaß
gemacht hat, all diese Geschichte zu
lesen.
Hermann Walter Sieger *6
Mit einem Dankeschön an Matthias
Lohscheidt, der uns diesen Beitrag
vermittelt hat, und mit einem Dankeschön
an den Verfasser, dem mit
seinen 82 Jahren das Schreiben von
Geschichten nicht mehr ganz leicht
fällt und der sich dennoch sofort
bereit erklärt hat, aus einem privaten
Briefwechsel mit Matthias Lohscheidt
eine Story für unseren Zuverlässigen
zu machen.
Nachtrag: Der Diplomat A V8 steht
heute ebenfalls wieder im „Stall“
seines Erstbesitzers Konsul Hermann
Walter Sieger.
Clubmagazin Nr. 205 19