40 Verladung an den Containerbrücken in Bremerhaven - Brand Eins

Weg auf Spezialschiffe finden sollen. Das wäre für den Hafen
neben Containern und Autos ein weiteres Standbein – und
den Herstellern, die vor Ort die Windräder fertigen, würde es
auch helfen.
Um dem Projekt Schwung zu geben, investierten Bremenports
und die BLG rund 30 Millionen Euro in einen
Start-Terminal für die 900 Tonnen schweren Windrad-Fundamente.
Der Plan einer rein privaten Finanzierung für das
Gesamtprojekt scheiterte: Angesichts der anhaltenden politischen
Diskussionen um Energiewende und den Ausbau der
Windparks schien den Anbietern das Investitionsrisiko zu
groß. Weshalb der Bremer Senat im Dezember vergangenen
Jahres beschloss, das 180 Millionen Euro teure Terminal aus
dem eigenen Haushalt zu finanzieren.
Totgesagte leben länger
Alle Kraft nach Bremerhaven – so wirkt es auf den ersten
Blick. Und das ist auch nicht ganz falsch. Zwar hat Bremenports
in Bremen die Zufahrt zum Industriehafen verbreitert,
der mit seinem Erz- und Stahlumschlag den Löwenanteil der
bremischen Gütermenge bewältigt. Zudem soll das Becken
vertieft werden. Doch der Transport von konventionellem
Stückgut sinkt weltweit. Und Bremen, das rund 65 Kilometer
von der Küste entfernt an einem immer schmaler und flacher
werdenden Fluss liegt, kann dem wenig entgegensetzen. Geht
es mit Bremens Hafen zu Ende?
„Oft totgesagt, aber immer noch sehr lebendig“, beschreibt
Ullrich Hautau die Lage vor Ort. Hautau, der bei der
Handelskammer Bremen für Häfen und Verkehr zuständig
ist, neigt nicht zu übertriebenem Lob. Den Fokus auf Bremerhaven
sieht er durchaus kritisch: „Wir hätten das gerne anders.“
Doch er weiß, dass im europäischen Hafenwettbewerb
mit Kirchturmdenken nicht zu bestehen ist. „Für Bremen-
Stadt geht es darum, die bestehenden Mengen zu halten. Und
dafür müssen wir uns neue Nischen suchen.“ Hautau kann
sich einiges vorstellen: den Umschlag von Windpark-Komponenten
oder mehr Zubringerverkehr mit kleinen Feederschiffen
von Bremerhaven. Er sieht Bremen als möglichen Pufferplatz
für Container, wenn die Anlagen in Bremerhaven
überquellen, oder als Verteilstation ins Inland für den weiter
wachsenden JadeWeserPort.
Auf einen wichtigen Bündnispartner kann sich Hautau
jedenfalls verlassen: auf die im Hafen ansässigen Unternehmer.
Für sie spricht Werner Maywald, Geschäftsführer der
Initiative Stadtbremische Häfen e.V. (ISH), ein Zusammenschluss
von 50 Firmen, die in Bremen rund 4000 Menschen
Arbeit geben. „Seit die BLG nach Bremerhaven gezogen ist,
glauben die Leute, in Bremen gebe es keinen Hafen mehr.“
Maywald zieht an seinem Zigarillo und schaut hinüber zum
einstigen Überseehafen, wo derzeit die Überseestadt entsteht.
„Aber das ist einfach nicht wahr. Wir haben hier hervorragende
Mittelständler – nur hauen die nicht so sehr auf den Putz.
Was aber nicht heißt, dass sie sich nicht bewegen.“
Zum Beispiel Christian Vollers, der Geschäftsführer der
Vollers Group GmbH & Co. KG, einem global agierenden
Lagerunternehmen mit weltweit 380 Mitarbeitern, das sich
seit seiner Gründung durch Berthold Vollers im Jahr 1932 vor
allem um Kaffee und Tee kümmert. Das Unternehmen reinigt,
mischt, lagert und verschickt für Händler in aller Welt
pro Jahr allein von Bremen aus rund 100 000 Tonnen Rohkaffee,
es liefert an Röstereien und arbeitet den Kaffeebörsen in
London und New York mit einem speziellen Musterversand
zu. Kaffee aus Asien gelangt über den Hamburger Hafen in
Vollers Lagerhäuser, Bohnen aus Südamerika kommen über
Bremerhaven. „Wir liegen mittenmang“, sagt der Unternehmer,
„wir können beide Häfen nutzen. Und wenn der Jade-
WeserPort mal richtig läuft, liegen wir auch dicht dran.“
Parallel zur Entwicklung des Hafens hat sich auch das
mittelständische Unternehmen weiterentwickelt: vom Lageristen
zum Lebensmittelproduzenten. Vollers ist stets auf der
Suche nach einem Mehrwert für seine Kunden. „Einfach eine
Büchse aufmachen, das reicht nicht.“ Heute stapeln sich im
Teelager in langen Blechregalen blaue Plastikkanister. „Vanille,
Anis, Irish Cream“, liest Vollers die Etiketten vor. In einem
anderen Raum dringt stechender Geruch aus Säcken mit
Pfingstrosen, getrockneten Erdbeerscheiben und „Rhabarberstücken
6,4 mm“. Aus all dem, aus künstlichen und natürlichen
Aromen, mischt das Unternehmen Tee, die der Einzelhändler
nur noch verpacken muss. „Eigentlich“, sagt Christian
Vollers, „sind wir nur ein Lagerdienst. Aber wirklich entscheidend
ist das Drumherum, der Service. Wir mischen Tee.
Andere lackieren Autos.“
Das entscheidende Drumherum – darauf haben sich mit
den Jahren auch andere spezialisiert. Werner Maywald von
der ISH zählt auf: In seinem Hafen gibt es den ehemaligen
Heizölimporteur, der längst auch in Holzpellets, Solar- und
Windkraftanlagen macht. Den Holzimporteur, der mittlerweile
selbst Gartenhäuser baut und an Baumärkte verkauft.
Die Packfirmen, die aus diversen Kleinsendungen vollständige
Containerladungen zusammenstellen. Viele kleine Pflanzen
auf verschiedenen Beeten. Für Maywald ist gerade die
Vielfalt ein unschätzbarer Vorteil, der die bremischen Häfen
vor Krisen schützt. Neben der günstigen Lage: „Wir sitzen
hier schön im Dreieck mit Hamburg und Bremerhaven.“
Gut gelegen allerdings sind andere auch. Es ist wohl eher
das ausgeprägt vernetzte Denken, das die Menschen in den
bremischen Häfen prägt und das sie geschickt zu nutzen
wissen. Geht es Hamburg gut, geht es Bremerhaven gut, geht
es Bremen gut – und umgekehrt. Gegeneinander zu arbeiten,
dafür haben sie hier keine Zeit. Sie haben genug zu tun.
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