40 Verladung an den Containerbrücken in Bremerhaven - Brand Eins

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Zwei Städte – ein Standort Die bremischen Häfen spielen im europäischen Wettbewerb in der ersten Liga. Weil sie sich die Arbeit teilen – und sich ihr Geschäft längst auch jenseits der eigenen Kaikante gesucht haben. Text: Christian Sywottek Foto: Antonina Gern 41
Es ist ein Konzert, nur ohne Musik. Das Orchester aus Menschen und Maschinen spielt harmonisch zusammen, im Takt der Globalisierung. Die ist verpackt in stählernen Kisten, blau, gelb, rot, die durch die Luft schweben und krachend auf Asphalt oder Metall landen, während um ihre scharfen Kanten der Wind pfeift. Die Container bergen die Wünsche der Menschen: Computer aus Fernost, Bretter aus Südamerika, Blumen aus Afrika. Und bedeuten doch Gefahr. „Wenn ich ein Schiff falsch belade“, sagt Hartmut Mangels, „dann bekommt es Schlagseite oder verdreht sich entlang der eigenen Achse. Dann breche ich es ruck, zuck in der Mitte durch.“ Containerumschlag ist Lego für Logistiker. Und hier auf den Terminals des Hafens in Bremerhaven wird das Spiel mit Erfahrung und Perfektion gespielt. An der Wesermündung bieten rund drei Millionen Quadratmeter Fläche ein gigantisches Feld für zahllose der sechs Meter langen Standardkisten. An der fast fünf Kilometer langen Kaimauer heben und senken mehr als 50 Kräne bis zu 30 Container in der Stunde. 2011 schafften sie insgesamt etwa sechs Millionen Stück mit einem Gesamtgewicht von mehr als 60 Millionen Tonnen. Doch manchmal bricht so eine Box – und das sorgsame Gefüge gerät aus dem Takt. Mangels kennt das, jahrzehntelang war er als Schiffsplaner und Leiter Operations auf dem Eurogate-Containerterminal Bremerhaven für den Umschlag zuständig. Heute ist er im Ruhestand, führt aber noch Gäste über das Gelände. „Wenn so etwas passiert, müssen wir ins Schiff kriechen und 20 Tonnen Schinken in Dosen mit der Hand rausholen“, sagt er. „Hier gibt es keine Pufferzeiten, Verzögerungen können wir uns nicht leisten.“ Egal, was geschieht, ob Herbststürme nicht festgelaschte Leercontainer durch die Luft wirbeln oder im Winter Schnee und „pottendicker Nebel“ die Suche nach einzelnen Containern erschwert. Mangels sagt: „Man muss das Gesamte sehen, nicht nur das einzelne Schiff. Wie man das hinkriegt, das hat man nicht im Computer. Das hat man im Kopf.“ Hier an der Küste kommen viele gute Köpfe zusammen und sorgen dafür, dass die bremischen Häfen heute ziemlich gut dastehen. Verteilt auf die beiden Standorte Bremen und Bremerhaven bilden sie mit einem Gesamtumschlag von 80 Millionen Tonnen (2011) eines der größten Hafengebiete Europas. Im Containergeschäft sind sie Europas Nummer 4, in Deutschland läuft ihnen nur Hamburg den Rang ab. Bremerhaven ist mit mehr als 2,1 Millionen verschifften Fahrzeugen die Autodrehscheibe des Landes und konnte sogar den belgischen Hafen Zeebrügge auf den zweiten Platz verdrängen. Während sich Bremerhaven auf Container und Autos konzentriert, kümmert man sich in Bremen um Stück- und Schüttgut wie etwa Holz und Erze, bewältigt besonders schwere Waren wie Stahl oder auch sensible Maschinen wie Raumtransporter für die Internationale Raumstation ISS. Die Häfen sind ein enormer Motor für die Wirtschaftskraft des Nordens – und bedeutender Arbeitgeber für das Bundesland: Rund 80 000 Arbeitsplätze hängen von ihnen ab. In Bremen spielen sie gut zusammen. Die Politik stellt die Weichen für die Hafenentwicklung, die Hafenbetreiber bereiten mit Investitionen in Schleusen und Kaianlagen den Grund für künftige Geschäfte. Vor allem aber bringen die Hafenunternehmen selbst ihren Standort nach vorn. In Bremen sind es diverse Mittelständler, die ihre oft traditionellen Geschäfte – etwa mit Kaffee oder Getreide – pflegen und ausbauen. In Bremerhaven drängt insbesondere die BLG Logistics Group in die Zukunft. Der ehemals behäbige Konzern, einst mit der Zuschreibung „BitteLangsamGehen“ verspottet, ist heute ein global aufgestellter Logistikdienstleister, der sich längst nicht mehr auf die Arbeit an der Hafenkante beschränkt. Zwei Städte, ein Hafen mit ausgeprägter Arbeitsteilung und großer Kraft – das ist das Ergebnis einer jahrzehntelangen Entwicklung, getrieben vom weltweiten Trend, alles in Containern zu transportieren. Diese Entwicklung bestimmte auch die Geschichte der BLG, der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft, die seit ihrer Gründung durch 65 Kaufleute im Jahr 1877 die Geschicke im Hafen lenkt und Bremen-Stadt zu einem bedeutenden Umschlagplatz ausbaute. Früher betrieb sie Krane und Schuppen, drum herum siedelte sich eine Vielzahl kleinerer Hafenbetriebe an, deren Job es war, die wertvolle Fracht weiterzuverteilen oder zu verarbeiten. Von Bremerhaven sprach zu dieser Zeit noch kein Mensch. brand eins Neuland 06 42
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Seite 6 und 7: Der Schein trügt: In Bremerhaven s
Seite 8 und 9: Die große Kiste Wie der Container
Seite 10 und 11: Auf dem Weg nach Übersee: So ein A

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