Montage & Wartung - Optibelt
Montage & Wartung - Optibelt
Montage & Wartung - Optibelt
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Produkte & Anwendungen<br />
<strong>Montage</strong> &<br />
<strong>Wartung</strong><br />
Antriebslösungen mit <strong>Optibelt</strong>
optibelt ZRK Zahnriemen<br />
<strong>Optibelt</strong> Zahnriemen- und Scheibenprofile<br />
Riemenprofil Scheibenprofil Anwendungsbeispiele<br />
41<br />
84<br />
96<br />
Audi, Citroën, Fiat, Ford,<br />
Mazda, Opel/Vauxhall,<br />
Peugeot, Renault, Volvo, VW<br />
Audi, Fiat, Ford, Lada,<br />
Lancia, Mitsubishi, Opel/<br />
Vauxhall, Rover, VW<br />
Fiat, VW<br />
45<br />
65<br />
Audi, Fiat, Ford, Opel/<br />
Vauxhall, Peugeot, Porsche,<br />
Renault, Volvo, VW<br />
Audi, Bedford, Mitsubishi,<br />
VW<br />
97<br />
Audi, VW<br />
Aufbau<br />
58<br />
58<br />
BMW, Citroën, Honda, Mazda,<br />
Opel/Vauxhall, Porsche,<br />
Renault, Rover, Volvo, VW<br />
Ford, Lada, Volvo<br />
1 Rücken: verschleißfeste<br />
Polychloroprene-Gummimischung<br />
2 Zugstrang:<br />
dehnungsarmer Glasfasercord<br />
3 Zahnkern: abscherfeste<br />
Polychloroprene-Gummimischung<br />
4 Gewebe: abscherfestes Polyamid<br />
Profilauswahl<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
40<br />
76<br />
77<br />
39<br />
90<br />
99<br />
98<br />
Opel/Vauxhall<br />
Daihatsu, Honda, Mazda,<br />
Mitsubishi, Renault, Rover,<br />
Suzuki, Volvo<br />
Daihatsu, Mazda, Nissan,<br />
Rover, Subaru, Suzuki<br />
Mazda, Toyota<br />
Audi, Ferrari, Fiat Lancia,<br />
Land-Rover, VW<br />
Fiat, Lancia<br />
Citroën, Fiat, Ford, Peugeot,<br />
Rover<br />
Der <strong>Optibelt</strong> ZRK ist eine Spezialentwicklung für den Nockenwellenantrieb in Kraftfahrzeugmotoren.<br />
Die Profile und Riemenkonstruktionen<br />
dieses Hochleistungsriemens wurden perfekt<br />
gestaltet – bis ins kleinste Detail.<br />
● hoher Wirkungsgrad<br />
● schlupffreie Kraftübertragung<br />
● maximale Lebensdauer<br />
● enorme Abriebbeständigkeit<br />
● wartungsfreier Betrieb<br />
● außerordentlich beständig<br />
gegen Kälte, Hitze und Öl<br />
● extreme Zugfestigkeit
Zu jeder<br />
Inspektion<br />
Checkliste<br />
Wechselintervall<br />
Spannung<br />
Spannsystem<br />
Beschaffenheit<br />
des Riemens<br />
Beschädigung<br />
des Riemenrückens<br />
Umlenkrollen<br />
Spannrollen<br />
Fremdkörper<br />
Verschleiß<br />
des Zahnprofils<br />
Zahnscheiben<br />
Aggregate<br />
Fremdkörper<br />
Scheibenfluchtung<br />
Anbrüche/<br />
Ausbrüche<br />
Zahnscheiben<br />
Aggregate<br />
Fremdkörper<br />
Scheibenfluchtung<br />
Kantenverschleiß<br />
Scheibenfluchtung<br />
Bordscheibe<br />
Verschmutzung<br />
Undichtigkeiten der<br />
Systemkomponenten<br />
am Motor<br />
Laufgeräusche<br />
Spannung<br />
Aggregate<br />
Scheibenfluchtung<br />
Umlenk-/<br />
Spannrollen<br />
Störung – Ursache – Abhilfe<br />
Geräusche<br />
1. Spannung zu hoch: Riemen heult,<br />
pfeift<br />
2. Spannung zu gering: Riemen<br />
schlägt gegen die Abdeckung<br />
Abhilfe<br />
1.+ 2. Spannung korrekt einstellen<br />
Verschleiß der<br />
Zahnflanken/Fußanbrüche<br />
und Zahnabscherer<br />
1. Spannung zu hoch/niedrig<br />
2. Fremdkörper-Einwirkung<br />
3. festsitzende Zahnriemenscheibe<br />
bzw. Spannrolle<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. Fremdkörper entfernen, auf<br />
korrekt sitzende Abdeckung<br />
achten, Riemen wechseln<br />
3. Ursache (z.B. defektes Lager)<br />
ermitteln und Abhilfe schaffen,<br />
Riemen wechseln<br />
Rückenrisse<br />
1. zu hohe/niedrige Umgebungstemperatur<br />
2. Fremdmedien-Einwirkung<br />
3. Rückenrolle schwergängig<br />
4. Alterung<br />
Zähne und Gewebe lösen sich<br />
vom Unterbau<br />
1. Undichtigkeit am Motor oder im<br />
Motorraum (z.B. Austritt von Öl,<br />
Frostschutzmittel etc.)<br />
Abhilfe<br />
1. Undichtigkeit beseitigen,<br />
Riemen wechseln<br />
Kantenverschleiß<br />
1. Achsparallelität ist nicht<br />
gegeben; Riemen läuft gegen<br />
Bordscheibe<br />
2. Räder sind axial versetzt: Zahnriemen<br />
kann nicht fluchtend laufen<br />
3. Bordscheibe hat Fehlstelle<br />
4. Lagerspiel von Komponenten<br />
Abhilfe<br />
1. + 2. Antrieb kontrollieren,<br />
nicht fluchtende Scheiben<br />
ausrichten und ggf. ersetzen;<br />
Riemen wechseln<br />
3. + 4. Umlenk-/Spannrolle<br />
ersetzen<br />
Zahnriemen reißt<br />
1. Fremdkörper im Trieb<br />
2. Fremdmedien-Einwirkung<br />
3. zu hohe Vorspannung<br />
4. Knicken des Riemens vor bzw. bei<br />
der <strong>Montage</strong><br />
Defekte Systemkomponenten<br />
1. Lagerspiel<br />
2. beschädigte Lauffläche<br />
Abhilfe<br />
1. + 2. Auswechseln der Umlenkrolle,<br />
Spannrolle und/oder<br />
der Führungsrolle<br />
Laufspuren auf Zahnseite<br />
1. Fremdkörper im Zahnriemenbetrieb<br />
2. Fehlstellen auf Verzahnung der<br />
Zahnriemenscheibe durch<br />
Fremdkörper oder Werkzeuge<br />
bei der <strong>Montage</strong><br />
3. Zahnriemen vor/bei der <strong>Montage</strong><br />
beschädigt<br />
Abhilfe<br />
1. Fremdkörper entfernen, Riemen<br />
wechseln, auf korrekt sitzende<br />
Abdeckung achten<br />
2. Zahnriemenscheibe ersetzen,<br />
Riemen wechseln<br />
und fachgerecht montieren<br />
3. Riemen wechseln<br />
und fach gerecht montieren<br />
Verschleiß des Gewebes<br />
im Steg<br />
1. zu hohe Spannung eingestellt<br />
2. abgenutzte Zahnriemenscheibe<br />
Abhilfe<br />
1. Ursache ermitteln (z.B. Kühlleistung<br />
prüfen) und Abhilfe<br />
schaffen, Riemen wechseln<br />
2. Riemen wechseln, auf korrekt<br />
sitzende Abdeckung achten<br />
3. Rolle erneuern, Riemen wechseln<br />
4. Riemen wechseln<br />
Abhilfe<br />
1. Fremdkörper/-medien beseitigen,<br />
Riemen wechseln<br />
2. Riemen wechseln, auf korrekt<br />
sitzende Abdeckung achten<br />
3. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
4. Riemen wechseln<br />
und fach gerecht montieren<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. Zahnriemenscheibe ersetzen,<br />
Riemen wechseln<br />
Aufgrund der<br />
optimal aufeinander<br />
abgestimmten<br />
Einzelkomponenten<br />
erzielt der<br />
<strong>Optibelt</strong> ZRK<br />
her vorragende<br />
Ergebnisse<br />
hinsichtlich Leistung<br />
und Lebensdauer.<br />
Optimale Kraftübertragung selbst nach<br />
Tausenden von Betriebsstunden und bei extremen<br />
Belastungen – für diese hohen Anforderungen<br />
hat <strong>Optibelt</strong> den ZRK Zahnriemen entwickelt.
optibelt RBK Rippenbänder<br />
Die Bauweise neuer Motoren wird immer platzsparender.<br />
Kleine Scheibendurchmesser und geringe Bautiefen sind da keine<br />
Seltenheit. Extrem elastisch und formbeständig passen sich<br />
<strong>Optibelt</strong> Rippenbänder der jeweiligen Antriebsgeometrie an.<br />
Biegewillig suchen sie sich als Serpentinenantrieb ihren<br />
Weg durch das Motorlabyrinth. Sehr leise und wendig sorgt<br />
das flexible Rippenband für die Aggregat-Steuerung.<br />
● große Übersetzungsverhältnisse<br />
● hohe Leistungsübertragung<br />
● minimaler Schlupf<br />
● weitgehend öl- und temperaturbeständig<br />
● vibrationsfrei und leise<br />
● außergewöhnlich belastbar<br />
Aufbau<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
1 Deckplatte: verschleißfeste<br />
Polychloroprene-Gummimischung<br />
2 Zugstrang:<br />
dehnungsarmer Polyestercord<br />
3 Einbettung: haftfreudige Polychloro prene-<br />
Gummimischung (Einbettfolie)<br />
4 Kern: Polychloroprene-Gummimischung<br />
Profile:<br />
PJ; PK; DPK<br />
Abmessungen:<br />
2 PK von 786 - 905 mm<br />
3 PK von 605 - 1215 mm<br />
4 PK von 605 - 1520 mm<br />
5 PK von 625 - 1885 mm<br />
6 PK von 698 - 2535 mm<br />
7 PK von 920 - 1570 mm<br />
8 PK von 900 - 2585 mm<br />
9 PK von 1215 - 4145 mm<br />
10 PK von 1215 - 1768 mm<br />
11 PK von 1515 - 2055 mm<br />
12 PK von 1165 - 2350 mm<br />
6 DPK von 1188 - 1853 mm<br />
7 DPK 1360 mm<br />
Weitere Abmessungen auf Anfrage.
Zu jeder<br />
Inspektion<br />
Checkliste<br />
Spannung<br />
Spannsystem<br />
Beschaffenheit<br />
des Riemens<br />
Beschädigung<br />
des Riemenrückens<br />
Rückenrollen<br />
Rückenrolllage<br />
Fremdkörper<br />
Verschleiß<br />
des Rippenprofils,<br />
Anbrüche/<br />
Ausbrüche<br />
Fremdkörper<br />
Lagerung<br />
Scheiben<br />
Scheibenfluchtung<br />
Alterung<br />
Verschmutzung<br />
Undichtigkeiten<br />
am Motor oder im<br />
Motorraum<br />
Laufgeräusche<br />
Spannung<br />
Scheibenfluchtung<br />
Verschmutzung<br />
Störung – Ursache – Abhilfe<br />
Verhärtete, polierte Flanken<br />
1. unsachgemäße Vorspannung<br />
2. Festigkeitsträger des Riemens<br />
durch unsachgemäße <strong>Montage</strong><br />
beschädigt<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. Riemen wechseln<br />
und fachgerecht montieren<br />
Laufgeräusche des Riemens<br />
1. Spannung zu gering<br />
2. Lebensdauer überschritten<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen nachspannen<br />
oder wechseln<br />
2. Riemen wechseln<br />
Riss des Riemens<br />
nach kurzer Laufzeit<br />
1. Festigkeitsträger infolge<br />
unsachgemäßer <strong>Montage</strong><br />
beschädigt<br />
2. zu hohe Spannung<br />
Ungleicher Verschleiß<br />
des Profils<br />
1. Scheiben fluchten nicht<br />
2. starke Riemenschwingungen<br />
Abhilfe<br />
1. Antrieb kontrollieren, nicht<br />
fluchtende Scheiben ausrichten,<br />
ggf. ersetzen, Riemen wechseln<br />
2. Spannung prüfen, ggf. Riemen<br />
nachspannen oder wechseln<br />
An- und Ausbrüche<br />
im Unterbau/Profil<br />
1. zu geringe/hohe Riemenspannung<br />
2. Lebensdauer überschritten<br />
3. Fremdkörper<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. + 3. Riemen wechseln<br />
Verschmutzung des Riemens<br />
1. Undichtigkeit am Motor oder im<br />
Motorraum (z.B. Austritt von Öl,<br />
Frostschutzmittel etc.)<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln<br />
und fach gerecht montieren<br />
2. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
Abhilfe<br />
1. Undichtigkeit beseitigen,<br />
Riemen wechseln<br />
optibelt RBK Rippenbänder<br />
sorgen in PKW, NKW und Bussen für den Antrieb der Nebenaggregate.<br />
Schwingungsdämpfend geben sie dem Generator, dem Klimakompressor,<br />
der Lenkhilfspumpe den richtigen Dreh.
optibelt MARATHON 1<br />
optibelt Keilriemen<br />
flankenoffen, formgezahnt<br />
Aufbau<br />
1 Deckgewebe<br />
2 Dehnungsarmer Polyestercord<br />
3 Haftfreudige Polychloroprene-Gummimischung<br />
(Einbettfolie)<br />
4 Polychloroprene-Gummimischung<br />
mit quer gerichteten Textilfasern<br />
Profile:<br />
AVX 10; AVX 13<br />
Sonderprofile:<br />
AVX 11,2; AVX 11,5; AVX 11,9<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
optibelt MARATHON 2 M=S *<br />
Aufbau<br />
1 Deckgewebe<br />
2 Polychloroprene-Gummimischung<br />
mit quer gerichteten Textilfasern<br />
3 Dehnungsarmer Polyestercord<br />
4 Haftfreudige Polychloroprene-<br />
Gummimischung (Einbettfolie)<br />
5 Heftcordgewebe<br />
6 Polychloroprene-Gummimischung<br />
mit quer gerichteten Textilfasern<br />
Profile:<br />
AVX 13; AVP 13<br />
Sonderprofile:<br />
AVX 10; AVP 10; AVX 15; AVX 17<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
Der MARATHON 1 besitzt ein ausgezeichnetes<br />
dehnungsarmes Spannungsverhalten. Das gibt ihm<br />
zusammen mit der Profilgenauigkeit eine hohe<br />
Laufruhe, wenn es darum geht, Lichtmaschinen,<br />
Wasserpumpen oder Klimakompressoren<br />
rotieren zu lassen.<br />
Der <strong>Optibelt</strong> MARATHON 1 ist eine Spezialent<br />
wicklung für den Antrieb von Nebenaggregaten<br />
in PKW- und NKW-Motoren.<br />
Der präzisionsgeschliffene MARATHON 2 M=S<br />
ist ungemessen satzverwendbar und für<br />
höchste Belastungen konstruiert. Er zeichnet<br />
sich durch Wirtschaftlichkeit und optimale<br />
Betriebssicherheit aus.<br />
Der <strong>Optibelt</strong> MARATHON 2 M=S ist die<br />
wartungs freie Ausdauer für alle Nutzfahrzeuge.<br />
* M=S ungemessen satzverwendbar
Zu jeder<br />
Spannung<br />
Spannsystem<br />
Beschaffenheit<br />
des Riemens<br />
Verschleiß<br />
der Flanken<br />
Scheibenfluchtung/<br />
Lagerung<br />
der Scheiben<br />
Anbrüche/<br />
Ausbrüche<br />
Fremdkörper<br />
Alterung<br />
Checkliste<br />
Inspektion<br />
Verschmutzung<br />
Undichtigkeiten<br />
am Motor oder im<br />
Motorraum<br />
Laufgeräusche<br />
Spannung<br />
Scheibenfluchtung<br />
Verschmutzung<br />
Störung – Ursache – Abhilfe<br />
Verhärtete, polierte Flanken<br />
1. unsachgemäße Vorspannung<br />
2. Festigkeitsträger des Riemens<br />
durch unsachgemäße <strong>Montage</strong><br />
beschädigt<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. Riemen wechseln<br />
und fachgerecht montieren<br />
An- und Ausbrüche<br />
im Unterbau/Profil<br />
1. zu geringe/hohe<br />
Riemenspannung<br />
2. Lebensdauer überschritten<br />
3. Fremdkörper<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. + 3. Riemen wechseln<br />
Verhärtete, polierte Flanken<br />
(unterschiedliche<br />
Riemenspannungen<br />
bei Riemensätzen)<br />
1. Scheiben fluchten nicht<br />
2. Festigkeitsträger durch unsachgemäße<br />
<strong>Montage</strong> beschädigt<br />
3. unkorrekte Satzzusammenstellung<br />
Abhilfe<br />
1. Antrieb kontrollieren, nicht<br />
fluchtende Scheiben ausrichten<br />
und neuen Riemensatz ordnungsgemäß<br />
montieren<br />
2. Riemen wechseln<br />
und fach gerecht montieren<br />
3. immer kompletten Riemensatz<br />
austauschen<br />
Ungleicher Verschleiß<br />
des Profils<br />
1. Scheiben fluchten nicht<br />
2. starke Riemenschwingungen<br />
Abhilfe<br />
1. Antrieb kontrollieren, nicht<br />
fluchtende Scheiben ausrichten,<br />
ggf. ersetzen, Riemen wechseln<br />
2. Spannung prüfen, ggf. Riemen<br />
nachspannen oder wechseln<br />
Riss des Riemens<br />
nach kurzer Laufzeit<br />
1. Festigkeitsträger infolge<br />
unsachgemäßer <strong>Montage</strong><br />
beschädigt<br />
2. zu hohe Spannung<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln<br />
und fach gerecht montieren<br />
2. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
Starker Flankenverschleiß/<br />
Flanken versprödet<br />
1. Schlupf zu groß<br />
2. Scheiben fluchten nicht<br />
3. Scheibenrillen ausgewaschen<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen wechseln,<br />
Spannung korrekt einstellen<br />
2. Antrieb kontrollieren,<br />
nicht fluchtende Scheiben<br />
ausrichten, ggf. ersetzen<br />
3. Scheiben ausrichten oder<br />
ersetzen, Riemen wechseln<br />
Laufgeräusche des Riemens<br />
1. Spannung zu gering<br />
2. Lebensdauer überschritten<br />
Abhilfe<br />
1. Riemen nachspannen<br />
oder wechseln<br />
2. Riemen wechseln<br />
Verschmutzung des Riemens<br />
1. Undichtigkeit am Motor oder im<br />
Motorraum (z.B. Austritt von Öl,<br />
Frostschutzmittel etc.)<br />
Abhilfe<br />
1. Undichtigkeit beseitigen,<br />
Riemen wechseln<br />
Aufgrund der hohen<br />
wartungsfreien<br />
Leistungsfähigkeit<br />
ist der kontinuierliche<br />
Einsatz des<br />
MARATHON 1 und 2<br />
von besonderer<br />
Wirtschaftlichkeit.
Sicherheitstipps<br />
■ Beachten Sie immer die Einbauvorschriften des Automobil-<br />
Herstellers! Eventuelle Sicherheitsempfehlungen sind unbedingt<br />
zu beachten.<br />
■ Verwenden Sie für die <strong>Montage</strong> – soweit vorgeschrieben –<br />
nur Spezialwerkzeug!<br />
Montieren Sie den<br />
Antriebsriemen grundsätzlich<br />
ohne Gewalt!<br />
■ Der Riemen darf nie<br />
mittels Schraubendreher,<br />
Brecheisen o. Ä. auf<br />
die Scheiben montiert<br />
werden.<br />
■ Die Komponenten des Steuertriebs sollten nie mit ätzenden<br />
Chemikalien behandelt werden. Die Riemen dürfen ebenfalls<br />
nicht mit Öl oder ähnlichen Stoffen in Berührung kommen.<br />
■ Füllen Sie den Aufkleber für den Zahnriemen gut lesbar aus,<br />
und kleben Sie ihn an einer gut sichtbaren Stelle in den<br />
Motorraum!<br />
■ Im Falle eines Defekts von Teilekomponenten (z.B. Spann-,<br />
Umlenk- oder Führungsrolle) müssen die anderen Komponenten<br />
ebenfalls ausgetauscht werden.<br />
Lagerung<br />
Die Lagertemperatur der Zahnriemen sollte<br />
zwischen + 15 °C und + 25 °C liegen.<br />
Sie müssen kühl und trocken lagern, um<br />
ihre Qualität auch nach längerer Lagerzeit<br />
zu gewährleisten.<br />
Sachgemäß gelagerte Zahnriemen bleiben<br />
über mehrere Jahre in ihren Eigenschaften<br />
unverändert. Unter ungünstigen Lagerbedingungen<br />
und bei unsachgemäßer<br />
Behandlung ändern jedoch die meisten<br />
Gummi-Erzeugnisse ihre physikalischen<br />
Eigenschaften. Diese Veränderungen<br />
können zum Beispiel durch die Einwirkung<br />
von Sauerstoff, Ozon, extremen<br />
Temperaturen, Licht, Feuchtigkeit oder<br />
Lösungsmitteln hervorgerufen werden.<br />
Wichtig: Bis zu ihrem Einsatz sollten<br />
Antriebsriemen – original verpackt –<br />
spannungsfrei gelagert werden. Werden<br />
Keilriemen liegend übereinandergestapelt,<br />
so ist es zweckmäßig, eine Stapelhöhe von<br />
ca. 300 mm nicht zu überschreiten, damit<br />
keine Deformationen auftreten können.<br />
optibelt KIT<br />
Reparatursätze<br />
Die Sicherheit des Autofahrers sollte immer<br />
im Vordergrund stehen. Eine falsche Vorspannung<br />
durch defekte Spannrollen kann zu Schäden<br />
am Zahnriemen oder Rippenband führen.<br />
Ersetzen Sie daher rechtzeitig nicht nur<br />
die Antriebsriemen, sondern auch Umlenk-,<br />
Spann- und Führungsrollen. Damit können Sie<br />
teure Motorschäden vermeiden.<br />
Sicherheit geht vor:<br />
Je nach Fahrzeugtyp<br />
besteht ein<br />
<strong>Optibelt</strong> KIT aus<br />
ein oder zwei<br />
<strong>Optibelt</strong> ZRK Zahnriemen<br />
oder <strong>Optibelt</strong> RBK Rippenbändern<br />
und einer<br />
Spannrolle.<br />
Teilweise sind Umlenkrolle<br />
und/oder Führungsrolle<br />
enthalten.<br />
<strong>Optibelt</strong> GmbH<br />
Postfach 10 01 32 • 37669 Höxter/Germany<br />
Tel. +49 (0) 52 71 - 6 21 • Fax +49 (0) 52 71 - 97 62 00<br />
info@optibelt.com • www.optibelt.com<br />
Ein Unternehmen der Arntz <strong>Optibelt</strong> Gruppe<br />
© Arntz <strong>Optibelt</strong> Gruppe 311872/0909
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