Information für Lehrkräfte der Berufsschulen - Bosch

Information für Lehrkräfte 

der Berufsschulen 

2002/3 

Bosch-Emissions-Analyse (BEA) mit 

OBD-Anwendung. 

Allgemeine Beschreibung 

Die BEA ist ein modular aufgebautes 

System, je nach Gerätevariante geeignet 

zum Messen von Diesel- und/oder 

Ottoabgasen. 

Über eine Fahrzeugdatenbank ist ein Soll- 

/Ist-Vergleich aller abgasrelevanten Messgrößen 

möglich. 

Die BEA ist vernetzbar und für die On- 

Board-Diagnose (OBD) elektrischer und 

elektronischer Komponeneten vorbereitet. 

Systeme mit OBD müssen gewährleisten, 

dass Fehler an abgasrelevanten Komponenten 

erfasst und gespeichert werden. 

Im Rahmen der Abgasuntersuchung wird 

der Fehlerspeicher über die serielle 

Schnittstelle ausgelesen. 

Nach der neuen Abgasgesetzgebung 

ergibt sich durch die Erweiterung der 

Abgasuntersuchung mit einer Prüfprozedur 

an OBD-Fahrzeugen für Werkstatt- 

betriebe die Notwendigkeit, sich geeignete 

Testgeräte anzuschaffen. 

Mit dem BEA-Systemkonzept können alle 

abgasrelevanten Messungen und Überprüfungen 

durchgeführt werden. 

Die Steuerung der Prüfabläufe, Benutzeroberfläche 

und aller Messmodule übernimmt 

die Software. 

Erstmals ab 1.4.2002 können OBD- 

Fahrzeuge zur neuen Abgasuntersuchung 

(AU) in die Werkstätten kommen. 

Dies sind Fahrzeuge mit jährlicher AU, wie 

z.B. Krankenwagen und Taxi, sowie 

Benzin-Fahrzeuge, die in 2000 neu typzugelassen 

wurden. 

Ab 1.4.2003 folgen alle OBD-Fahrzeuge, 

die nach dem 1.1.2001 neu zugelassen 

wurden. 

Robert Bosch GmbH, Geschäftsbereich Kraftfahrzeugausrüstung, 

Postfach 1309, 73243 Wernau 

Copyright by Robert Bosch GmbH, Printed in the Federal Republic of Germany 

Imprimé en République Fédérale d'Allemagne par Robert Bosch GmbH 1



2002/3 

Gerätevarianten 

Grundvarianten: 

BEA 150 mit DTM plus für Diesel 

BEA 250 mit DTM plus für Benzin 

BEA 350 mit DTM plus für Diesel und 

Benzin 

BEA 450 mobil mit DTM plus für Diesel 

und Benzin 

DTM plus steht für Drehzahl-Temperatur- 

Modul. 

Drehzahl- und Temperaturmodul 

DTM plus 

Für das Messen von Drehzahl und Öltemperatur 

wird mit dem DTM plus zusätzlich 

eine Reihe von verschiedenen 

Bestellnummer 0684 105 170 



Bestellnummer 0 684 105 450 

Sensoren angeboten, um an allen Fahrzeugen 

eine problemlose Messung durchführen 

zu können. 







2002/3 

Folgende Nachrüstsätze stehen zur 

Verfügung: 

OBD (On Board Diagnose) 

Rauchgas-Trübungs-Messmodul für 

Diesel 

IR-Fernbedienung 

Abgasmessmodul für Benzin 

NO-Abgaskomponente 

Produkt-Vorteile 

Brilliantes farbiges TFT-Display. 

Im Vergleich zur LCD-Anzeige auch 

aus spitzem Winkel noch gut ablesbar. 

Einfache Bedienerführung. Mess- 

werte über Balkengrafik dargestellt. 

OBD-Anwendung nachrüstbar. 

Drehzahlmessung über B+/B-. 

Komplette Drehzahlmessung 

für Benzin- und Dieselfahrzeuge. 

Triggerzange, Kl.1/15; TN/TD/EST; OT, 

optischer Bezugsmarkengeber; 

Klemmgeber; B+/B-. 

Die BEA-Mess-Systeme können mit 

einem länderspezifischen Programmablauf 

und/oder kundenspezifisch ausgebaut 

werden. 

Erweiterte Messfunktionen: 

Lambda-Sondenspannung Förderbe- 

ginnmessung, Zündwinkel. 

Abgasmessmodul: 

Hohe Messgenauigkeit (Zulassung 

nach OIML R99 Klasse O). 

Langzeitstabilität, autom. Wasser - 

abscheidung, leichter Filterwechsel 

durch außensitzende Filter. 

Rauchgastrübungsmessmodul. 

Hohe Messgenauigkeit, lange Standzeit 

zwischen den Reinigungsintervallen 

durch Mehrfachspülluftvorgang, 

schnelle Reinigung durch Fenster mit 

Magnethaftung, leicht adaptierbare 

und in der Länge verstellbare Abgasentnahmesonde. 







2002/3 

IR Fernbedienung 

Bedien- und 

Anzeigegerät 

Diskettenlaufwerk 

und Drucker 

Bild 1 

Tastatur 

RTM 430 

Fahrwagen 

Sensorhalter 

Farbiges TFT Display 

und Bedientasten 







2002/3 

Beschreibung der Gerätekomponenten 

1. Versorgungs- und Steuer-Modul 

(VSM) 

Folgende Funktionen sind dem VSM 

zugeordnet: 

Motormesstechnik DTM plus 

(Drehzahl- und Temperaturmodul) 

Otto-Abgasmessung 

(zusammengefasst in der Einheit 

AMM-Abgasmessmodul) 

Bild 2 

Bild: Vorderseite VSM 

1 = Diskettenlaufwerk 

2 = TFT-Display 

3 = Drucker 

4 = geöffnete Frontplatte 

5 = Funktionstasten 

1 2 

ESC F 1 F 2 F 3 F 4 F 5 

3 4 5 

459715/5Ko 







2002/3 

Bild: Rückseite VSM mit AMM 

1 = Schalter für Spannungsversorgung 

2 = Anschlussleiste z.B. für Drehzahlgeber 

Temperaturgeber 

1 

Bild 3 

2 3 

3 = Anschlussleiste, z.B. für externen 

Drucker, RTM 430 

4 = Einschub Otto-Abgasmessmodul 

AMM für BEA 250/350 

4 

459715/7Ko 







2002/3 

2. Motormesstechnik DTM plus 

Umfang der Messfunktionen: 

Messung der Öltemperatur mit Öltemperatursensor 

Messung der Motordrehzahl über 

- Batterie 

- KL1/TD/TN/EST 

- Triggerzange 

- Klemmgeber (Diesel) 

- optischer Geber 

3. AMM-Abgasmessmodul 

Funktionsbeschreibung: 

Mit dem Abgasmessmodul werden die 

Abgaskomponenten CO, HC, CO2, O2 

und NO gemessen. Die Luftzahl 

Messbereiche (mit Auflösung): 

CO = Kohlenmonoxid 

HC = Kohlenwasserstoffe 

(bezogen auf Hexan) 

CO2 = Kohlendioxid 

O2 = Sauerstoff 

NO = Stickstoffmonoxid 

Luftzahl Lambda 

Für die Messung der CO-, CO2- und HC- 

Anteile wird das nicht dispersive Infrarot- 

Verfahren angewendet. Der Sauerstoff 

wird mit einem elektro-chemisch wirken- 

Messung der Lambdasondenspannung 

Messung Schließwinkel 

Messung Zündwinkel 

Messung Förderbeginn 

Drehzahlmessung mit OT-Geber 

Lambda wird anhand der gemessenen 

Gaswerte errechnet. 

0...10.00 % vol (0,001 %vol) 

0...9999 ppm (1 ppm vol) 

0..18 % vol (0,01 % vol) 

0..22 % vol (0,01 % vol) 

0...5000 ppm (1 ppm vol) 

0,500...9,999 (0,001) 

den Sensor bestimmt. Die erfassten 

Messwerte können über einen Protokolldrucker 

oder über einen externen Drucker 

ausgedruckt werden. 







2002/3 

4. Rauchgas-Trübungs-Modul RTM 430 

(nur bei BEA 150/350) 

Das Rauchgas-Trübungs-Modul dient 

zum Messen der Emission (des Rauchausstoßes) 

bei Dieselfahrzeugen. 

Begriffserläuterungen 

Effektive Messlänge: 

Die effektive Messlänge ist die Lichtstrecke, 

die vom Rauchgas durchströmt 

wird. Sie beträgt 430 mm. 

Trübungsgrad in % und Absorptionskoeffizient 

(k-Faktor) in 1/m: 

Diese beiden Größen sind ein Maß für die 

Lichtmenge, die vom Ruß, Weißrauch und 

Blaurauch abgeschwächt (absorbiert) 

werden. 

Gerätebeschreibung 

Das Rauchgas-Trübungs-Modul dient zur 

Erfassung des Absorptionskoeffizienten 

des Abgases bei Kompressionszündungsmotoren. 

Dazu wird in der offiziellen 

Messung während der freien Beschleunigung 

ein Teil des Abgases aus dem 

Auspuffendrohr des Fahrzeugs über eine 

Abgasentnahmesonde und 

Es ist nur funktionsfähig in Verbindung mit 

einer Geräteausführung der Emissions- 

System-Analyse oder des Emissions- 

Analyse-Messgeräts. 

Massenkonzentration in mg/m3: 

Die Massenkonzentration gibt die Partikelmenge 

in mg an, die vom Dieselfahrzeug 

bezogen auf 1 m3 Abgas emittiert 

wird. Grundlage für die Umrechnung des 

Absorptionskoeffizienten in die Massenkonzentration 

ist die von der Britsh Motor 

Industry Research Association (MIRA) 

erstellte Umrechnungstabelle. 

einem Entnahmeschlauch der Messkammer 

zugeführt (ohne Saugunterstützung), 

wo die Trübung gemessen wird. 

Gemessen wird also der Lichtschwächungsgrad, 

aus dem der Absorptionskoeffizient 

rechnerisch ermittelt wird. 







2002/3 

Entnahme: 

Die Abgasentnahmesonden sind so ausgelegt, 

dass an allen Auspuffrohrformen 

eine Abgasentnahme durchgeführt werden 

kann. Durch den Verstellmechanismus 

ist eine Mindesteintauchtiefe von 5 

cm gewährleistet. Des weiteren ist ein 

Mindestabstand von 10 mm zur inneren 

Auspuffrohrwand vorhanden. 

Messkammer: 

Zum Messen der Trübung emittiert ein 

Sender (LED) grünes Licht, welches vom 

Abgas in der zylindrischen Messkammer 

teilweise absorbiert wird. 

Der nicht absorbierte Lichtanteil gelangt 

zum Empfänger (Fotodiode), der die optischen 

Signale in elektrische Informationen 

umwandelt, die von nachfolgenden 

Auswerte-Einheiten weiter verarbeitet 

werden können. 

Rußablagerungen an den optischen 

Fenstern werden durch Luftvorhänge, d.h. 

tangential vorbeiströmende Spülluft, vermieden. 

5. Bedienung 

Die Bedienung der Bosch-Emissions- 

Analyse kann zum Einen über die 

Funktionstasten am Gerät, wie auch wahlweise 

über die PC-Tastatur oder die Fern- 

Um eine Wasserkondensation auf der 

Messkammerwand zu vermeiden, und um 

die Abgastemperatur über dem Taupunkt 

zu halten, ist die Messkammer mit einer 

Heizung versehen. 

Der Nullabgleich erfolgt automatisch, 

indem das Ventil auf Frischluft umge-stellt 

wird. 

Ordnungsgemäßer Betrieb: 

Um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu 

gewährleisten, wird unter anderem die 

Abgastemperatur und die Messkammertemperatur 

ständig überwacht. 

Zusätzlich wird vor jedem Messzyklus ein 

Nullabgleich durchgeführt, wobei auch 

der Verschmutzungsgrad der optischen 

Messstrecke überprüft wird. 

Befindet sich einer der genannten Parameter 

außerhalb der zulässigen Toleranz, 

ist eine Messung nicht möglich. 

bedienung erfolgen. Die vorhandenen 

Funktionen und die Symbolik von Fernbedienung 

und Tastatur sind identisch. 







2002/3 

6. Technische Daten 

Trübungsgrad: 0...100 %; Auflösung 0,1 %. 

Absorptionskoeffizient k: Anzeigebereich 0...9,9 m-1; Messbereich 0,5...5,5 m-1, 

Auflösung 0,01 m-1. 

Messkammerlänge: 432 mm 

Spannungsversorgung: über die Emissions-System-Analyse oder das 

Emissions-Analyse-Messgerät. 

Geräuschemission: =



2002/3 

8. Abgasentnahmesonden 

Abgasentnahmesonde PKW: Bestellnummer 1 680 790 044, 

10 mm Durchmesser, geeignet für Auspuffinnendurchmesser 70 mm. 

459594P 

459593P 

Bild 5 

Bild 6 







2002/3 

Eichung 

Bei Verwendung im eichpfichtigen Verkehr 

ist eine jährliche Eichung zwingend 

erforderlich. Die Eichordnung, Bestandteil 

BEA 450 Mobil mit DTM plus 

Beschreibung: 

Für den mobilen ortsunabhängigen Einsatz 

wurde dieses neue AU-System entwickelt. 

Die Anforderungen wurden eng 

mit den Prüfbehörden abgestimmt. Bei 

der Auslegung wurde besonderer Wert 

auf kurze Rüstzeiten, schnelle Betriebsbereitschaft 

und die leichte Verstaubarkeit 

in Kraftfahrzeuge gelegt. 

Das System dient der Messung von 

Geräteumfang: 

Grundgerät bestehend aus 2 zusam- 

mensteckbaren Koffer-Komponenten 

Software 

OBD 

Schnittstellen: 

serielle RS 232 zum Notebook 

OBD 

Drehzahl (verschiedene Sensoren) 

Öltemperatur 

Zündzeitpunkt, Schließwinkel, 

Förderbeginn 

der AU-Verordnung, beschreibt die 

Prüfung der AU-Messgeräte. 

Diesel- und Ottoabgasen. Die Meßtechnik 

basiert auf BEA. Das BEA Mobil Mess- 

System kann nur mit einem Laptop oder 

PC und mit der dort installierten Emissions-System-Analyse-Software 

bedient 

werden. 

Über die Fahrzeugdatenbank ist ein Soll- 

/Ist-Vergleich aller abgasrelevanten Messgrößen 

möglich. 

IR-Fernbedienung 

Drehzahlmessung 

Batterie, TN/TD, Triggerzange 

Öltemperatursonde 

Lambdasondenspannung 

IR-Fernbedienung über externen 

Tastatureingang 







2002/3 

Bild: BEA Mobil funktionsfähig aufgebaut mit Laptop 

Bild 7 







2002/3 

OBD-Prüfablauf für Fahrzeuge mit G-Kat 

1. Eingabe der Fahrzeugidentdaten 

Kennzeichen, Schlüssel zu 2 und 3, Fahrzeughersteller, 

Typ, Fahrzeugidentnummer, 

Wegstreckenzähler, 

2. Fahrzeug-Sollwerte eingeben 

Eingabe des unteren Temperatur-Grenzwertes 

zur Motor Konditionierung von 50 

bis 120 °C: Motortemperatur minimal; 

Drehzahl zur KAT-Konditionierung minimal 

und maximal, Zeitdauer; Drehzahlen für 

3. HC-Rückstandstest 

Meßsonde muß sich außerhalb des 

Auspuffs befinden. HC = 4 ppm. 

4. Sichtprüfung 

Sichtprüfung der abgasrelevanten Bauteile 

einschließlich Auspuffanlage vornehmen. 

Sichtprüfung bezieht sich 

5. Kotrollleuchte (MI) für Motordiagno- 

se prüfen 

Diagnosegerät anschließen. Einbauort der 

Diagnoseschnittstelle im 60 cm Umkreis 

vom Lenkrad. Zündung einschalten: Zustand 

der MI mit An oder 

6. Diagnosedaten auslesen 

Kommunikation mit dem Steuergerät aufbauen. 

Die Motordrehzahl wird ständig 

angezeigt. Weitere Daten des Steuergeräts 

werden angezeigt: z.B. 

Prüfungsart (z.B. GKAT OBD), Zylinderzahl 

und Prüfername. 

Leerlaufmessung minimal und maximal; 

Drehzahlen für erhöhten Leerlauf minimal 

und maximal, CO max; Lambda; Drehzahlen 

für Regelsondenprüfung minimal 

und maximal, Sondentyp, Delta U-S1. 

auf Vorhandensein, Vollständigkeit, Dichtheit 

und Beschädigung. 

Aus bestätigen. 

An ist in Ordnung. Motor starten: Zustand 

der MI mit An oder Aus bestätigen. 

Aus ist in Ordnung. 

OBD-Fehlerspeicher mit abgasrelevanten 

Fehlern, Drehzahl, Motortemperatur.. 







2002/3 

7. Prüfbereitschaftstests 

Die Prüfbereitschaftstests werden auf 

Vollständigkeit abgefragt. Dazu gehören: 

Kraftstoffsystem, Fehlzündungen, 

8. Konditionierung des Motors auf 

Betriebstemperatur 

Solange Gasgeben bis der Motor seine 

Betriebstemperatur erreicht hat. 

9. Kat-Konditionierung 

Für die Kat-Konditionierung den Motor für 

eine bestimmte Zeit auf einer 

10. Abgasmessung bei erhöhter 

Leerlaufdrehzahl 

Erhöhte Drehzahl anfahren und 30 s im 

Sollbereich halten. 

11. Abgasmess. bei Leerlaufdrehzahl 

Leerlaufdrehzahl anfahren und 5 s im 

Sollbereich halten. 

Wurden nicht alle Prüfbereitschafttests 

gesetzt, werden als Ergänzungsunter- 

12. Auswertung und Ausdruck 

Ergänzende Bemerkungen können eingegeben 

werden. Plakette kann erteilt oder 

verweigert werden. 

Messprotokoll wird automatisch ausgedruckt. 

Abgasrückführungssystem, O2-Sensor, 

Klimaanlage, Kraftstoffverdunstungssystem, 

Katalysator, uam. 

Abgassonde in das Auspuffrohr einführen. 

vorgegebenen Drehzahl halten. 

suchung automatisch das/die Signal(e) 

der Lambda-Sonde(n) ausgelesen, aufgenommen 

und bewertet. 







2002/3 

Europäische On Board Diagnose (OBD) 

Geschichtlicher Hintergrund. 

Die amerikanische OBD wurde 1988 im 

US-Bundesstaat Kalifornien eingeführt, 

um die verkehrsbedingte Luftverschmutzung 

zu reduzieren. 

Es ist eine Selbstüberwachung aller 

abgasbeeinflussenden Systeme und 

Komponenten des Fahrzeugs durch die 

elektronischen Steuergeräte. 

Mit der weiteren Verschärfung der Abgasgrenzwerte 

1996 wurde in den USA 

die OBD zur OBD 2 weiterentwickelt. 

Im Rahmen der europäischen Abgasgesetzgebung 

wurde entschieden, 

Zielsetzung der europäischen OBD: 

Ständige Überwachung aller abgasrelevanten 

Fahrzeugkomponenten. 

Schutz gefährdeter Komponenten (z.B. 

Katalysatoren, Lambdasonden). 

Optische Warnanzeige (MIL) bei 

Funktionsstörungen abgasrelevanter 

Teile. 

dass ab der verbindlichen Einführung der 

Abgasemissionsstufe 3 (ab 1.1.2000) und 

einer Übergangsfrist bis Ende 2000, alle 

Neufahrzeuge bis 2,5 t Gesamtgewicht 

ebenfalls mit einer On Board Diagnose 

ausgerüstet sein müssen. 

Die europäische OBD lehnt sich stark an 

das umfangreichere technische Konzept 

der OBD 2 an. Sie gilt für alle neu zugelassenen 

Fahrzeuge ab 1.1.2001. 

Fehlerspeicherung mit Umgebungsbedingungen. 

Diagnosefähigkeit 







2002/3 

Emissionsgesetzgebung zur OBD in Europa 

Termine: 

01.01.2000 für neu typzugelassene PKW mit Benzinmotor 

01.01.2001 für neu zugelassene PKW mit Benzinmotor 

01.01.2003 für neu typzugelassene PKW mit Dieselmotor 

01.01.2005 für neu typzugelassene LKW mit Dieselmotor 

Damit werden folgende Abgasgrenzwerte gültig (in g/km): 

Euro III 2,3 / 0,2 / 0,15 (CO / HC / NOx) für PKW mit Benzinmotor 

0,67 / 0,05 / 0,5 (CO / Partikelmenge / NOx) für PKW mit Dieselmotor 

Euro IV 1,0 / 0,1 / 0,08 (CO / HC / NOx) für PKW mit Benzinmotor 

Forderungen der europäischen OBD: 

Genormter Diagnoseanschluss (16- 

polig), angeordnet im Bereich des Fahrers. 

Fehlerauslese mit handelsüblichen 

Diagnosetestern, so genannte Generic- 

Scan-Tools. 

Anzeige der Betriebbedingungen, bei 

denen ein Fehler auftrat. 

Festlegung, wie und wann ein abgasrelevanter 

Fehler angezeigt wird. 

Einheitliche Benennung von Bauteilen. 

Einheitliche Fehlercodes für alle 

Fahrzeughersteller mit gleichen Fehlertexten, 

so genannte P0-Codes. 







2002/3 

Optionen der europäischen OBD: 

Jeder Automobilhersteller darf zusätzlich 

zu den genormten P0-Codes eigene 

Fehlercodes festlegen. Diese müssen 

jedoch dem Gesetzgeber gemeldet werden, 

so genannte P1-Codes. 

Beispiele für Fehlercodes: 

P0115 (Norm)=Kühlmitteltemperatursensor, 

Funktionsstörung. 

P1140 (BMW spezifisch) = Lasterfassung, 

außer Sollbereich. 

P1237 (VW spezifisch) = Einspritzventil 

Zylinder 1, Unterbrechung. 

Überwachte Motorsteuerungskomponenten, 

-Teilsysteme und -Funktionen 

der europäischen OBD: 

Lambdasonden vor und nach dem 

Katalysator. 

Katalysator. 

Kraftstoffverteilsystem. 

Verbrennungsaussetzererkennung. 

Tankentlüftung. 

Sekundärluftsystem, falls vorhanden. 

Abgasrückführung, falls vorhanden. 

Alle Sensoren und Stellglieder des 

Motorsteuergerätes. 

Weitere Fahrzeugsysteme wie z.B. 

Getriebesteuerung/Automatikgetriebe. 

Wichtige Unterschiede zwischen der 

europäischen EOBD und amerikanischen 

OBD 2: 

Dichtheitsprüfung Tanksystem: 

nur OBD 2 

Verbrennungsaussetzererkennung: 

EOBD bis 4500 1/min, 

OBD2 bis max. Drehzahl. 

MIL (Fehlerlampe) aktivieren nach mehreren 

Fahrzyklen:EOBD 2 bis 10 Fahrzyklen,OBD 

2 nur 2 Fahrzyklen. 

Erfassung der Wegstrecke mit aktiver 

MIL: nur EOBD. 

Zusammengefasst bringt die EOBD folgende 

technische Neuerungen: 

Alle abgasrelevanten Fahrzeugkomponenten 

werden ständig überwacht. 

Erkennt das System eine Fehlfunktion, die 

zu einer Emissionserhöhung (Abgas oder 

Kraftstoffdämpfe) führt, wird dies dem 

Fahrer über eine Fehlerleuchte, die so 

genannte MIL (Malfunction Indicator 

Lamp), angezeigt. 

Gleichzeitig werden Informationen über 

den aufgetretenen Fehler gespeichert 

und, wenn erforderlich, gefährdete 

Komponenten geschützt, z.B. der Katalysator. 







2002/3 

Einheitliche Diagnose-Schnittstelle. 

Dank dem herstellerübergreifenden und 

genormten Fehlerprotokoll sowie einheitlicher 

Schnittstelle mit 16-poligem Diagnoseanschluss 

kann jede Werkstatt, die über 

einen universellen Tester (Scan-Tool) verfügt, 

das Fahrzeug diagnostizieren. 

Folgende Funktionen der EOBD sind zur 

Zeit abrufbar: 

Fehlerspeicher lesen/löschen mit Anzeige 

von Umweltbedingungen, die bei 

der Fehlersetzung im System vorherrschen. 

Istwerte/Betriebsbedingungen anzeigen. 

Bild 8 

Fehlerleuchte (MIL): 

Diese Leuchte ist in Europa eine meist 

gelbe Kontrollleuchte im Armaturenbrett 

mit einem Motorsymbol (siehe Bild). 

Gemäß den Richtlinien muss sie beim 

Einschalten der Zündung aufleuchten. 

Dies dient der Lampenkontrollfunktion. 

Die Fehlerleuchte leuchtet ständig auf, 

wenn 

ein Steuergerätefehler vorliegt, 

ein abgasrelevanter Fehler nach 2 bis 

10 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen 

erkannt wird oder 

ein Fehler, der zur Zylinder abschaltung 

führt (Katalysatorschutz; MIL 

blinkt). 







2002/3 

Kommunikationsprotokolle: 

Im Allgemeinen kann die Kommunikation 

der OBD-Diagnose nach der SAE- oder 

ISO-Norm ausgeführt sein (herstellerspezifisch). 

Für die OBD gelten z.Z. folgende 

Kommunikationsarten: 

1. Datenübertragung nach ISO 9141-2; 

vorwiegend EU-Fahrzeughersteller. 

Genormte Steckerbelegung der OBD- 

Schnittstelle (Bild): 

Pin 1, 3, 8, 11, 12, 13 sind herstellerspezifisch 

belegt, z.B. für ABS, Airbag, usw. 

Pin 2 und 10 = Diagnose nach SAE J1850 

(Bus Plus und Minus) 

Pin 4 = Fahrzeug--/Batteriemasse 

Pin 5 = Elektronik-/Signalmasse 

Pin 6 und 14 = CAN-H und CAN-L 

Pin 7 und 15 = Diagnose nach 

ISO 9141-2 (K- und L-Leitung) 

Bild 9 

2. Datenübertragung nach ISO 14230-4 

(KWP 2000-Protokoll); EU-Fahrzeughersteller. 

3. Datenübertragung nach SAE J1850; 

US-Fahrzeughersteller, z.B. GM, Ford. 

4. Datenübertragung nach ISO/DIS 

15765-4 (über CAN-Datenbus). 

Pin 16 = Batterie Plus 

An den Pins 3, 11 und 12 definiert ein 

Arbeitskreis OBD2-DV (deutsche und 

europäische Automobilhersteller sowie 

Zulieferer) einen Fahrzeugbus, d.h. 

Leitungen , an die mehrere Steuergeräte 

angeschlossen sein können. 







2002/3 

Vorgeschriebener Einbauort der OBD- 

Schnittstelle: 

Die Norm beschreibt auch den Ort, an 

dem sich der Diagnoseanschluss (16polig) 

zu befinden hat. Er muss vom 

Fahrersitz aus erreichbar sein! 

Bild 10: Beispiel: Opel Astra (Bild, Pfeil), 

Mittelkonsole 

Der OBD-Diagnoseanschluss ist häufig in 

folgenden Bereichen zu finden: 

Mittelkonsole/Mitteltunnel/Aschenbech- 

er 

Armaturenbrett (nähe Lenkrad) 

Fahrerfußraum/A-Säule 

Bild 11: Beispiel: VW Polo (Bild), 

Fahrerfußraum rechts 







2002/3 

OBD-Prüfprogramme: 

Nach Einstieg in die OBD-Diagnose bieten 

die Bosch-Tester folgende Betriebsarten 

nach SAE 1979 an: 

Gefundene Systeme 

Onboard Diagnose Übersicht 

Mode 1: Istwerte 

Mode 2: Betriebsbedingungen 

Mode 3: Fehlerspeicher lesen 

OBD-fähige Tester von Bosch: 

Scan Tool 

mit integrierter Adapterleitung für alle 

OBD-Fahrzeuge. 

Typbezeichnung KTS 100, 


Typbezeichnung KTS 100 Modul, 


Eigendiagnosetester 

Typbezeichnung KTS 500 C, 


Typbezeichnung KTS 500 Book, 


Mode 4: Fehlerspeicher aller Systeme 

löschen 

Mode 5: Lambdawerte 

Mode 6: Testwerte sporadisch der 

überwachten Systeme 

Mode 7: sporadischen Fehlerspeicher 

lesen 

Mode 8: Stellglieder 

Mode 9: Fahrzeuginformation 

Neue Testergeneration 

Typbezeichnung KTS 520 Modul, Bestellnummer 

0 684 400 520, Eigendiagnose 

zusammen mit einem PC oder Laptop 

möglich. 

Typbezeichnung KTS 550 Modul, Bestellnummer 

0 684 400 550, wie KTS520, 

jedoch zusätzlich 2-Kanal-Multimeter und 

2-Kanal Oszilloskop. 

Typbezeichnung KTS 650, Bestellnummer 

0 684 400 650, multimediafähiger, mobiler 

Diagnosetester. 







2002/3 

Literaturhinweis: 

Wir möchten Sie an dieser Stelle auf weitere 

Informationsmittel aus dem Hause 

Bosch aufmerksam machen. 

Die Hefte der Schriftenreihe "Bosch 

Technische Unterrichtung" sind insbesondere 

für Lehrkräfte zur Aktualisierung 

des Wissensstandes sicher eine hilfreiche 

Ergänzung. 

Anschrift Ihres Bosch 

Vertrags-Großhändlers: 

(Stempelfeld) 

Herausgegeben von: 

ROBERT BOSCH GMBH 

Geschäftsbereich AA/PMB1 

Diese Information finden Sie als 

Vierfarbendruck mit Bildern zum 

Downloaden im Internet unter 

http://www.bosch.de/aa/de/Berufsschulinfo 

Und die Lehrtafeln können bei Ihrer 

Unterrichtsgestaltung wirkungsvoll eingesetzt 

werden. 

Wenden Sie sich bitte an Ihren Bosch- 

Vertrags-Großhändler und informieren Sie 

sich über verfügbare Informationsmittel.

Information für Lehrkräfte der Berufsschulen - Bosch

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?