SUPERTEST - Autohaus

MAN TG 410 A XXL
MAN TG 410 A XXL
Motor
DATEN & FAKTEN
Fahrzeugwertung
B e i n f re i h e i t .
Platz bietet die
„XXL-Hütte“ in
Hülle und Fülle.
Der Sitzverstellbereich
ist
riesig, auch mit
h e r u n t e r g e-
klapptem Bett.
Der Beifahrersitz
müsste noch
drehbar sein
K a b i n e n - Test und Nachteinsatz
Armaturen und Nachtlichter sind in
der Dunkelheit schon eine Spur zu
hell. Außerdem fehlen justierbare Leuchten
an den Betten und ein Punktstrahler
am Fahrerplatz. Durch die großzügige
Verglasung kommt es zu starker, teilweise
lästiger Sonneneinstrahlung. Seitliche
Sonnenblenden sind jetzt nachgereicht
worden. Es gibt jetzt mehr kleine Ablagen
für den Fahrer, leider aber nur im Bereich
der Mittelkonsole, der Fahrer erreicht
sie deshalb nicht alle ohne Verbeugung.
Bedienung und Übersichtlichkeit
setzen Maßstäbe – die Taster um die Anzeigeninstrumente
sind davon aber ausgenommen.
Trotz 80 Zentimeter breiter
Betten ist der Sitzverstellbereich groß
ausgefallen. Eine Bettenlänge von zwei
Meter wäre ausreichend gewesen, dann
hätte der Platz noch für einen schmalen
Kleiderschrank gereicht. Die Sitze sind
Abgesehen von einer Überfrachtung
des Schalthebels – es soll Fahrer geben,
die wegen der vielen Schalter statt über
die Gruppe in den fünften Gang zu
schalten, in den ersten gekommen sind
– trennt die Kupplung speziell in der
kleinen Gruppe eher unsauber. Nur wer
vom Gas geht, „21“, „22“ zählt, den
Gang wechselt, um nach erneutem
Zählen der Kupplung wieder Zeit zum
Einrücken zu geben, kann ruckfrei schalten.
Das liest sich nicht nur langsam, es
ist langsam! Da ziehen wir die herkömmliche
Schaltmethode vor. Zur Ehrenrettung
sei angemerkt, dass es in der
großen Gruppe besser klappt. Trotzdem
werden wir das Gefühl nicht los, hier mit
einer Krücke zu arbeiten. Wer also lieber
Knöpfchen drückt, ist mit der vollautomatisierten
Tipmatic wesentlich besser
bedient – von den umfangreicheren
Garantien wegen schonenderer Fahrweise
ganz abgesehen.
Besser als die Schaltung funktionieren
die Bremsen. Wäre der etwas lange Pedalweg
nicht, sie hätten das Attribut
„perfekt“ verdient. Sehr gute Dosierbarkeit,
hohe Verzögerungsleistung
und kurze Ansprechzeit lassen die Anlage
zu den anerkannt guten Systemen
von Mercedes und Volvo aufrücken. Obwohl
mit einem Technikpreis ausgezeichnet,
ist die EVB-Motorbremse des
12-Liter-Motors nur durchschnittlich.
Scheinbar haben die Konkurrenten ihre
Systeme nachgebessert, so dass MAN
leicht ins Hintertreffen geraten ist. Doch
erscheint uns der leichte ZF-Intarder sowieso
als die bessere Zusatzbremse.
sehr bequem, überzeugen aber in punkto
Verarbeitungsqualität und Gurtführung
noch nicht. Alle wichtigen
Staufächer sind gut ausgeleuchtet, wie
auch der Einstieg bei Nacht beleuchtet
ist. Der niedrige Motortunnel schränkt
die Bewegungsfreiheit nicht ein, der riesige
Luftfilter reicht dagegen bis ins
Staufach unter der Liege. Das Geräuschniveau
ist passabel, für ein neues Fahrzeug
aber nur durchschnittlich – wenigstens
ist der Motorklang angenehm. In
den ersten Testfahrzeugen konnte die
Verarbeitungsqualität und die verwendeten
Werkstoffe noch nicht voll überz
e u g e n , mittlerweile ist die Qualität
aber akzeptabel. Unbefriedigend sind
die Windgeräusche im Spiegelbereich,
ein Phänomen, das nicht bei allen Fahrzeugen
gleichermaßen auftritt. Top,
aber teuer sind die Xenon-Scheinwerfer.
Nicht ganz so fehlerfrei wie die Betriebsbremse
arbeitet die Lenkung. Speziell
auf den schlechten Etappen der Autobahn
ums Dreieck Holledau und unseres
Landstraßenkurses kommen immer
wieder Schläge und Drehbewegungen
bis ins Lenkrad durch. Dabei ist die Lenkung
trotzdem exakt, die Spurhaltung
einfach und die Spurrillenempfindlichkeit
akzeptabel. Einhellig gelobt wird
die Lenkradposition.
Eine weitere Verbesserung gegenüber
dem Vorgänger ist die Positionierung
der Pedale, wenn auch das Niveau
des Bremspedals ein klein wenig zu
hoch geraten ist. Man hat die Zugmaschine
– egal ob voller oder leerer Trailer
– stets gut im Griff. Das Fahrwerk ist
straff abgestimmt, ohne unkomfortabel
+
-
Staufächer und Ablagen
S t a u f ä c h e r
offenes Fach über Frontscheibe (r)
offenes Fach über Frontscheibe (m)
offenes Fach über Frontscheibe (l)
Staufach oben, mit Deckel (l+r)
Staufach oben, mit Deckel (m)
Außenstaufächer (l.v.i. zugängl.)
Mittelfach unter Liege
Kühlschrank (statt Mittelfach)
A b l a g e n
L x B (cm)
Ablage vor Beifahrer
13 x 39
3 x Ablagen im Armaturen-Mittelteil 10 x 7
4. Ablage im Armaturen-Mittelteil 18 x 7
Ablagen zwischen Aschenbecher 32 x 3
2 Kartenfächer neben Schaltkonsole 10 x 40
Dosenhalter im Armaturenbrett 2 mal
Dosenhalter auf Schaltkonsole 1 mal
Feuerlöscher, Warnleuchte und Verbandskasten
unter Liege, rechts
große Stauräume, gute Bedienbarkeit,
großzügiges Raumgefühl
Punktstrahler und Leseleuchten fehlen,
gegenüber F2000 weniger Stauvolumen
Inhalt (l)
1 9 , 3
2 3 , 1
7 , 8
1 1 4 , 7
1 2 1 , 2
2 1 8 , 6
1 5 1 , 2
3 2 , 8
Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor;
Abgasturbolader; Ladeluftkühlung, vier Ventile
pro Zylinder; Abgasnorm Euro 3
T y p
H u b r a u m
B o h r u n g / H u b
Verdichtung
E i n s p r i t z u n g
N e n n l e i s t u n g
max. Drehmoment
Kraftübertragung
MAN D2866LF28
11.967 cm 3
128 x 155 mm
1 9 , 0 : 1
Hubschieber, EDC
410 PS bei 1900/min
1850 Nm bei 900-1300/min
K u p p l u n g servounterstützte, elektro-pneumatisch
betätigte Einscheiben-
M e m b r a n f e d e r - T r o c k e n k u p p l u n g ,
430 mm Durchmesser
G e t r i e b e ZF 16 S 181
Viergang-Grundgetriebe, Rangeund
Splitgruppe, 16 Vorwärtsgänge,
2 Rückwärtsgänge,
S e r v o s h i f t - S c h a l t k r a f t-
unterstützung
S p r e i z u n g
H i n t e r a c h s e
Fahrwerk
Bremsanlage
Crawler: -
Fahrgänge: 16,41 / 13,80 / 11,28 / 9,49 /
7,76 / 6,53 / 5,43 / 4,57 / 3,59 / 3,02 /
2,47 / 2,08 / 1,70 / 1,43 / 1,19 / 1,00
Rückwärtsgänge: 15,36 / 12,92
i = 3 , 0 8
Vorn starre Faustachse, Zweiblatt-Parabelfederung
mit Querstabilisator
H i n t e n einfach untersetzte Hypoidachse,
MAN HY 1350, Vierbalg-
Luftfederung, zuschaltbare
Differenzialsperre
R e i f e n 295/80 R 22.5 (Serie 315/80 R 22.5)
F e l g e n 9,00 x 22.5 Alu
Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit
V o r n S c h e i b e n b r e m s e
H i n t e n S c h e i b e n b r e m s e
ALB an der Hinterachse; ABS; Lufttrockner
Feststellbremse durch Federspeicher auf die
H i n t e r r ä d e r
M o t o r b r e m s e : Exhaust Valve Brake
R e t a r d e r : ZF intarder (Option)
G r u n d s ä t z l i c h
macht der auf
Euro 3 getrimmte
Motor seine
Arbeit gut. Gegenüber
dem
E u r o - 2 - A n t r i e b
ohne Abgasrückführung
hat
man jedoch das
Gefühl, dass bei
niedrigen Drehzahlen
etwas
Kraft verloren
gegangen ist
Lenkung
T y p
hydraulische Lenkung
ZF Servocom 8098
Ü b e r s e t z u n g
L e n k r a d d u r c h m e s s e r
Elektrik
B a t t e r i e n
L i c h t m a s c h i n e
A n l a s s e r
B e l e u c h t u n g
Maße & Gewichte
1 7 , 0 - 2 0 , 0 : 1
460 mm
2 x 12V 175 Ah
Drehstrom 28V/55A
5,6 kW
Freiform H7
R a d s t a n d
3600 mm
Länge x Breite x Höhe 5825 x 2500 x 3779 mm
L e e r g e w i c h t 7540 kg (400-l-Tank)
Füllmengen
M o t o r ö l 42 l
K ü h l f l ü s s i g k e i t 42 l
T a n k 400 l
Ausstattung und Preis
Grundpreis SZM Standard
Preis Test-Truck
H i n t e r a c h s ö l
G e t r i e b e ö l
E x t r a s H o c h d a c h - F a h r e r h a u s
Alufelgen (geschmiedet)
ZF Intarder
Z u s a t z - M o t o r b r e m s e
Standheizung (Luft)
dyn. Fahrwerksregelung
Fahrerkabine
A u s s t a t t u n g
K l i m a a n l a g e
Lederausstattung (Sitze / Lenkrad)
elektr. Fensterheber rechts + links
(plus MwSt.)
Dachspoiler / Sideflaps
Fahrersitz luftgefedert
Fahrersitz Komfort
Fahrersitz beheizt
Telefon-, Funkvorbereitung
Rückspiegel beheizt
Rückspiegel elektr. verstellbar
Sonnenrollos/-blenden, seitl. / vorne
V i e r p u n k t - K a b i n e n l u f t f e d e r u n g
Dachluke elektrisch
14,5 l
12,5 l
1 4 5 . 0 0 0 . -
1 6 2 . 2 8 0 . -
✓
3 3 0 0 . -
8 0 0 0 . -
✓
1 8 0 0 . -
6 9 0 . -
✓
1950 .-
✓
360.- / 3100.-
✓
✓
3 0 0 . -
1 0 0 0 . -
✓
✓
✓ / ✓
✓
✓
Motor (max. 70 Pkt.)
Anfahrverhalten
Leistungsverlauf
nutzb. Drehzahlber.
Motorbremsleistung
AGB-Regelung
Tempomat-Funktion
Lärmemission
8
8
9
8
8
8
9
erreichte Punkte: 58
+ weit nutzbarer Drehzahlbereich,
angenehmes Laufgeräusch
-
im unteren Drehzahlbereich antrittsschwächer
als Euro-2-Version
Getriebe (max. 40 Pkt.)
B e d i e n k r ä f t e
B e t ä t i g u n g
A b s t u f u n g
Gesamtübersetzung
9
6
8
8
erreichte Punkte: 31
+ durch Servoshift-Schaltkraftunterstützung
niedrige Bedienkräfte
-
Schalthebel mit drei Funktionsschaltern überfrachtet,
Kupplungssteuerung ungenügend
Fahrverhalten (max. 50 Pkt.)
L e n k u n g
B r e m s l e i s t u n g
B r e m s d o s i e r b a r k e i t
K u r v e n h a n d l i n g
F e d e r u n g
7
9
8
9
9
erreichte Punkte: 42
+ komfortable Federung, trotz hoher
Schwerpunktlage gute Kabinenfederung
-
Lenkung nicht frei von Störeinflüssen,
Stöße kommen von der Fahrbahn durch
Fahrerhaus (max. 110 Pkt.)
F a h r e r p l a t z
L e n k r a d v e r s t e l l b e r e i c h
I n s t r u m e n t e / A r m a t u r e n
B e d i e n u n g / E r g o n o m i e
L ü f t u n g / H e i z u n g
A b l a g e n / S t a u f ä c h e r
S i c h t / S p i e g e l
P l a t z / W o h n k o m f o r t
S c h l a f p l ä t z e
S e r i e n - A u s s t a t t u n g
F e d e r u n g
9
8
8
9
9
8
9
9
9
8
8
erreichte Punkte: 94
Fahrerwertung gesamt (max. 270) 2 2 5
W i r t s c h a f t l i c h k e i t s i n d e x
D u r c h s c h n i t t s g e s c h w i n d i g k e i t
(2x Verbrauch) + 0,25 x Leergew. (kg/100)
8 8
Gesamtwertung 3 1 3