Das Abstimmen beginnt - Bundeswehr

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6 aktuell bundeswehr aktuell 7 von Volker Günter Schubert (Text und Fotos) Fritzlar. „Da habe ich zu Gott gebetet“, gesteht Oberstabsgefreiter Tore Harmsen* im Coffeeshop des Fritzlarer Kampfhubschrauberregiments 36 „Kurhessen“. Während der Hubschrauberübung „Decisive Dragon“, spricht der 25-jährige Zeitsoldat, als er gerade Flugbereitschaftsdienst hat, ganz offen über seine jüngsten Einsatzerlebnisse des vergangenen Herbstes in Afghanistan. Während einer laufenden Operation gegen regierungsfeindliche Gruppen erhielten er und die Piloten-Crew eines CH-53-Transport-hubschraubers damals den Befehl, ein zweites Mal in eine Kampfzone einzufliegen. Während seines Einsatzes wurde der junge Bordschütze mehrfach in schwere Gefechte mit radikal-islamistischen Aufständischen verwickelt. „Wir feuerten unter heftigem Feindbeschuss zurück“, so der junge Heeresflieger mit entschlossener Stimme. Unversehrt kehrte der Mannschaftssoldat aus Afghanistan zurück. Ängstlich oder nervös sei er nicht geworden, so Harmsen, der sich selbst als robuste Frohnatur bezeichnet. Vor allem die außergewöhnlich gute Kameradschaft hätte zur emotionalen Stabilisierung beigetragen, weil man sich „im Team nach dem Einsatz die persönlichen Gefechtseindrücke und Empfindungen regelrecht von der Seele bürsten“ konnte. Für seinen vierten Auslandseinsatz baut er erneut auf einen festen familiären Rückhalt. Demnächst wird der Oberstabsgefreite zum vierten Mal nach Mazar-e Sharif gehen. „Die brauchen uns da unten, wie die Luft zum Atmen, und meine Eltern stehen hinter mir und unserem Auftrag“, unterstreicht der Zeitsoldat, dessen Verpflichtungszeit 2019 endet. Die Bundeswehrzeit sei für ihn eine solide Startbasis für sein künftiges ziviles Standbein, das sich der Sicherungssoldat später aufbauen will. Auf der ISAF-Airbase im Camp Marmal stehen Harmsens militärische Qualitäten zu Frühlingsbeginn wieder hoch im Kurs. Denn im Einsatz kniet der so genannte „Bordsicherungssoldat Taktische Operationen“ mit einem lafettierten Maschinengewehr bewaffnet hinter der geöffneten Laderaumtür des neuen Hubschraubers vom Typ NH-90. Der Auftrag des „Doorgunners“, wie seine Funktion im NATO-Englischen heißt: Bei Flügen einen zweiten Hubschrauber schützen – und zwar den NH-90 „Forward Aeromedical Evacuation“ (FwdAE oder kurz FAM). Seine Feuerkraft erhält der Sicherungshubschrauber, der von der NH-90-Crew als „Chase“ bezeichnet wird, durch zwei in die seitlichen Schiebetüren eingebaute „Pintle“-MG (PMG). Dementsprechend werden die automatischen Schnellfeuerwaffen auch von zwei Bordschützen bedient. „Pintle“ bezeichnet dabei den Schwenkarm, an dem zurzeit das Maschinengewehr vom Typ MG3 angebracht ist und demnächst auch das M3M 12,7 Millimeter montiert werden kann. Der FAM-Hubschrauber ist ein „fliegender Notarztwagen“, der über einen hochmodernen Rettungsmedizin-Rüstsatz verfügt. Damit können zwei Schwerst- oder Schwerverwundete notfallmedizinisch optimal versorgt werden. Für die gefährliche Luftrettung hat die NH-90-Crew, in die ein Arzt und ein Rettungsassistent integriert sind, maximal 60 Minuten nach Medizinisches Evakuieren aus einer Kampfzone NH-90-Hubschrauber werden demnächst in Afghanistan für Luftrettungseinsätze eingesetzt. Die Abschlussübung verlangt den Soldaten alles ab. Alarmierung Zeit. Denn „die ‚Golden Hour‘ bietet die besten Chancen für das Überleben des Verletzten“, betont Oberst Andreas Pfeifer, Kommandeur des Faßberger Transporthubschrauberregiments 10 „Lüneburger Heide“. Konkret sind in die FAM-Maschinen so genannte „Stretcher- Installation-Units“ eingerüstet, die als rettungstechnische Arbeitsebene im Transportraum längsseits montiert sind. Diese sind im notfallmedizinischen Standardtransport für zwei Krankentragen ausgelegt. Hinzu kommt ein entsprechender sanitätsdienstlicher Geräteträger, der unter anderem intensivmedizinisches Equipment, wie Patientenüberwachungsmonitore und Beatmungsgeräte, Spritzenpumpeninjektoren, Absaugpumpe und Defibrillator beinhaltet. „Damit ist der Laderaum komplett ausgestattet, für die qualifizierte Primärrettung und für die Sekundärverlegung mit intensivmedizinischer Betreuung“, erklärt Oberstabsarzt Ute Tessen.* In Afghanistan wird die 34-jährige Marineärztin zu den ersten FAM-Crews auf dem NH-90 gehören, die mit solchen Rettungseinsätzen hautnah konfrontiert sein werden. Um das Training der FAM- Crews vor dem scharfen ISAF-Einsatz letzt- m a l i g zu forcieren, nutzten die Faßberger während „Decisive Dragon“ die Infrastruktur der hessischen Heeresflieger-Kameraden in Fritzlar. „Beim Kampfhubschrauberregiment 36 treffen wir auf optimale Voraussetzungen“, so Pfeifer, denn was zur technischen Bereitstellung der vier NH-90 benötigt wird, ist in den Hallen des Kampfhubschraubers „Tiger“ vollständig vorhanden. Und in der Tat, unter den Hallendächern, die symbolträchtig wie die Oberfläche eines Rotorblatts geformt sind, herrscht ein Arbeitsklima, das in puncto Attraktivität am Arbeitsplatz locker mit jedem zivilen Hightech-Standort mithalten kann. Weniger behaglich waren allerdings die Luftrettungsmanöver während der Hubschrauberübung „ D e c i s i v e Dragon“. So lag der missionsspezifische Trainingsakzent zunächst auf dem drillmäßigen Üben von Standardverfahren: Bei einer Alarmierung ist vom zügigen Sprint zu den Maschinen über das Anlegen der Fliegersonderausstattung mit Bordhelm, ballistischer Schutzweste und Stehhaltegurt bis hin zum „Ready-for-take-off“ purer Automatismus notwendig. Dieser umfasst das Anlassverfahren kurz vor dem Start ebenso wie die verzuglose Crew-Koordination während der ersten Flugphasen. Das reibungslose Vorlaufprozedere sei „die Grundbedingung für den erfolgreichen Rettungseinsatz innerhalb der vorgegebenen Zeit“, wie der Kommandeur des NH-90-Verbandes unterstreicht. Denn gut eintrainierte Standardverfahren seien der Garant für hohe Leistungsfähigkeit, die später im FAM-Einsatz unter Bedrohung und Stress von allen Crewmitgliedern rigoros abverlangt werde. So basiert der Schlüssel zum Erfolg deshalb auf einem nahtlosen Crew- Management-Prozess, bei dem die NH-90-Piloten, die Bordtechniker, die Sanitätskräfte und die Bordschützen alle missionstaktischen Verfahren in ihren jeweiligen Funktionen rundum beherrschen lernen. Kommt es zur Alarmierung, steigen die beiden NH-90 binnen 15 Minuten als FAM-Rotte auf. Dann beginnt der Countdown für die „Golden Hour“ unnachgiebig zu ticken. Um eine räumlich mit Nordafghanistan vergleichbare Einsatzlage zu simulieren, führten die bei Tag und Nacht praktizierten Rettungseinsätze zum rund 110 Kilometer entfernten Übungsplatz Wildflecken in Bayern. Heftige Schneefälle, zweistellige Minusgrade und versierte Rollenspieler – teils als regierungsfeindliche Kräfte, lokale Bevölkerung oder deutsche ISAF-Truppe instruiert oder einsatzgerecht als Schwerverwundete präpariert – sorgten neben nahezu authentischen Einsatzsituationen für gefechtstypisch nachgeahmte Verletzungsmuster. „Bei ‚Decisive Dragon‘ haben wir uns ausnahmslos an dem im Einsatz zu praktizierenden 24/7-Modus orientiert“, erläutert Major Norman Stahler*, Pilot eines NH-90-Hubschraubers, auf den in Afghanistan seine FAM-Feuertaufe wartet. Im Regionalkommando Nord wird die Notfallrettung von Schwer- und Schwerstverwundeten grundsätzlich durch eine NH-90-Rotte, also mit zwei taktisch zusammen fliegenden NH-90, durchgeführt. Eine Maschine (FAM) wird die Verwundeten innerhalb von möglichst zwei bis drei Minuten am Boden aufnehmen und während des Fluges zu einer qualifizierten Sanitätseinrichtung notfallmedizinisch stabilisieren. Der andere Hubschrauber (Chase) eskortiert beim Hin- und Rückflug, klärt am Einsatzort vor der Landung des NH-90-FAM die Landezone auf und sichert diese zusätzlich zu den Bodenkräften mit bodennahen Flugmanövern, um bei Beschuss den Gegner unter gezieltem Einsatz von Bordwaffen niederzuhalten. Mit der Übung „Decisive Dragon“ ist der letzte Schliff zur FAM-Qualifikation erfolgt. Waren deutsche Verwundete nach Angriffen in Nordafghanistan bis dato überwiegend auf US-amerikanische „Black Hawk“-Helikopter angewiesen, schließt die zertifizierte FAM-Kompetenz nun eine Fähigkeitslücke auf hohem Niveau. * Namen geändert Nachgefragt Faßberg. Oberst Andreas Pfeifer (Foto) ist 1984 in die Bundeswehr eingetreten. Nach seiner Ausbildung zum Hubschrauberführer auf dem leichten Transporthubschrauber „Bell UH-1D“ als Einsatzpilot, Schwarmführer und Abteilungskommandeur durchlief er mehrere Führungs- und Stabsverwendungen. Seit Januar 2012 ist der 48-jährige Kommandeur des Transporthubschrauberregiments 10 „Lüneburger Heide“ im niedersächsischen Faßberg. Mit der Übung „Decisive Dragon“ wurde das Regiment „Mission Ready“ zertifiziert. Was bedeutet das konkret für den Verband? Mit dieser Übung wurden Ende Januar alle Teilnehmer des ersten und zweiten Einsatzkontingentes einschließlich des medizinischen Fachpersonals zusammengeführt, um Verfahren und Leistungsvermögen letztmalig in Deutschland zu überprüfen. Dazu wurde der Flugplatz Fritzlar als Forward Operating Base genutzt, die Übung sollte so realistisch wie möglich sein. Mit dem VN-Ausbildungszentrum in Wildflecken und der Stabskompanie der Division Spezielle Operationen (DSO) in Stadtallendorf haben zwei besonders einsatzerfahrene Truppenteile die Übungslagen am Boden dargestellt. Dabei konnte ich mir ein gutes Bild vom Leistungsvermögen der Soldaten machen und allen Teilnehmern den Status „Mission Ready“ zuerkennen. Die Rolle „Forward Aeromedical Evacuation“ (FAM) ist beim NH-90 Neuland. Was war besonders anspruchsvoll und was ist unter Crew Ressource Management zu verstehen? Zunächst muss ein Verständnis für die jeweilige Funktion und Aufgabe an Bord entstehen. Dies gilt sowohl für neue als auch bisherige Besatzungsmitglieder. Das übergeordnete Ziel ist die optimale Verwundetenversorgung an Bord durch die Rettungsmediziner und das gleichzeitige Verbringen der Verwundeten zu einer leistungsfähigen medizinischen Einrichtung innerhalb möglichst kurzer Zeit. Hierbei kommt dem Crew Ressource Management – unter dem Aspekt der Integration von Rettungsarzt und Rettungsassistent in die fliegende Besatzung – eine herausgehobene Bedeutung zu. Denn nur durch einen optimalen und richtig getakteten Informationsfluss innerhalb der Besatzung und unter dem Prinzip gegenseitiger Aufmerksamkeit und Rücksichtnahme können die unterschiedlichen parallelen Aufgaben bewältigt werden, ohne zusätzliche Risiken zu schaffen. Und diese reichen von der Flugführung im Cockpit, der Verbindungsaufnahme mit den Bodenkräften, dem Lageupdate zur Feindlage und Lage des Patienten, dem Halten der Verbindung zum Begleitschutzluftfahrzeug, der Einweisung des Bordmechanikers und des Rettungsassistenten, etwa in der Landezone, bis zur Kommunikation des Rettungsteams im „hinteren Kampfraum“. „One Team – One Mission“ klingt empathisch. Was verkörpert Ihre Maxime mit Blick auf Afghanistan? Das Motto „One Team – One Mission“ bezieht sich nicht nur auf die unterschiedlichen Bereiche im Transporthubschrauberregiment 10. Es umfasst ausdrücklich auch die Kräfte des Sanitätsdienstes und die anderer Heeres- und Luftwaffenverbände – ein Einsatzkontingent mit einem starken inneren Gefüge. Dies erlaubt uns jederzeit, auch weitere Akteure im Einsatzland in das Team im Sinne einer bestmöglichen Auftragserfüllung schnell integrieren zu können. Anflug des FAM-hubschraubers: ein soldat sichert mit dem Maschinengewehr den Landebereich. es muss schnell gehen: die sanitäter transportieren den Verwundeten zum hubschrauber. hat den FAM-hubschrauer immer konzentriert im blick: der doorgunner. Der NH-90 wird oft als „fliegender Computer“ bezeichnet. Welche Möglichkeiten eröffnet das vollelektronische „Fly-by-Wire“, das weltweit ausschließlich im NH-90 verwendet wird? Im Vergleich zu älteren Luftfahrzeugen bietet „Fly-by-Wire“ – in Verbindung mit dem eingebauten Vier-Achsen-Autopiloten und der voll autonomen Navigationsausstattung – einen enormen Fähigkeitszuwachs bei gleichzeitigem Reduzieren der „Workload“ für die Besatzung. Ergänzt wird dies mit einer satten Triebwerksleistung, einer Standardnutzlast von zwei Tonnen, einer hohen Marschgeschwindigkeit bei geringem spezifischen Verbrauch und der daraus resultierenden größeren Reichweite. Aber auch die leistungsfähigen Sensoren, wie Restlichtverstärkung und Forward Looking Infra Red (FLIR) für die Flugführung bei Nacht, stellen wichtige technische Neuerungen dar. Hinzu kommt eine elektronische Schutzausstattungsanlage und eine international voll kompatible Kommunikationsfähigkeit für Sprache und Daten. Die Fähigkeiten des NH-90 FAM werden uns beim Umsetzen des Auftrages unterstützen. Wir sind bereit für den Einsatz! (vsc)
8 aktuell bundeswehr 2. April 2013 Neue Ausgabe verteilt berlin. Die Aprilausgabe des Y-Magazins wird zurzeit verteilt. Schwerpunktthemen sind d i e Ü b u n g der Fregatte „Hamburg“ mit dem Flugzeugträgerverband „USS Truman“ vor der US-Ostküste sowie der Bürgerkrieg in Syrien. (eb) Mission abgeschlossen In see. Vergangene Woche hat die Fregatte „Hessen“, das Flaggschiff der Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG 1), die zweite Aufklärungsmission im Rahmen der Operation Active Endeavour im östlichen Mittelmeer abgeschlossen. Der Fokus lag neben dem Aufzeichnen der Verkehrsflüsse im Seegebiet, vor allem im Durchführen von unangekündigten Informationsbesuchen auf kleineren Wasserfahrzeugen. Nach vier Wochen zog der Kommandant ein erstes positives Fazit. So sei eine beachtliche Anzahl an Seeleuten im direkten Gespräch erreicht worden, betonte Fregattenkapitän Dirk Jacobus. Daneben bot sich der „Hessen“ die Gelegenheit für eine Luftverteidigungsübung mit der Flugzeugträgergruppe der „USS Dwight D. Eisenhower“. (mb) Benefiz-Schwimmen Ortmann/Bundeswehr 662 Ziele auf Schießbahn 13 Auf dem Truppenübungsplatz Klietz üben Kampfpanzer mithilfe modernster Technik. von Karen Haak Klietz. Direkt nach der Übung hat Hauptfeldwebel Sven Güttner ein richtig gutes Gefühl. Der 35-Jährige führt den Delta- Zug der Panzerkompanie vom Gefechtsübungszentrum Heer. Die Soldaten des Zuges sind mit ihren Kameraden auf dem Truppenübungsplatz Klietz. 14 von 18 Zielen müssen die Richtschützen der vier Kampfpanzer „Leopard 2“ treffen, um die Übung zu bestehen. Keine leichte Aufgabe. „In der Bewegung sind die Ziele wegen der hohen Staubentwicklung schwer aufzuklären“, betont Güttner. Die Schießbahn 13 vom Truppenübungsplatz Klietz ist nicht nur eine sehr anspruchsvolle Bahn, sondern auch eine der modernsten für die übende Truppe. Alle Ziele können elektronisch gesteuert und kontrolliert werden. Dazu wurden auf der sechs Kilometer tiefen Schießbahn mehr als 100 Kilometer Kabel verlegt. Nahezu überall kann der Leitende nun Ziele aufstellen lassen, die im richtigen Augenblick für die Schützen aufklappen. Während der Übung kann er die Vorgaben noch per Computer ändern lassen. Die 3. Kompanie des Ausbildungsverbandes vom Gefechtsübungszentrum Heer ist eine der ersten Einheiten, die auf Bahn 13 mit „Leopard“-Kampfpanzern übt. Im Turm selbst überwachen der Kompaniechef und die Ausbilder den Verlauf der Übung. Sie schauen sich das Vorgehen des Delta-Zuges an und werten die Schießergebnisse aus. Hier ist die Geballte Kraft: der delta-Zug schießt mit vier „Leopard 2“-Kampfpanzern auf der neuen schießbahn. moderne Ausstattung in Klietz von enormem Vorteil. Die elektronische Auswertung spart Zeit. Zeit, die die Truppe zum Üben und Schießen braucht. Insgesamt zehn Jahre wurde in Klietz an den beiden Abschnitten der Schießbahn 13 gearbeitet. Im Mai vergangenen Jahres endeten die umfangreichen Baumaßnahmen. Bei diesem großen Modernisierungsprojekt konnten sich auch die Lehrlinge aus der ansässigen Werkstatt der Wehrverwaltung einbringen. „Ihr Ausbildungsauftrag und unser Bauvorhaben ließen sich gut und sinnvoll miteinander verbinden“, erklärt Oberstleutnant Jörg Wiederhold. Wiederhold ist Kommandant eines Truppenübungsplatzverbundes. Neben Klietz gehören auch Lehnin und Altengrabow zu seiner Kommandantur. Mehr als 25 000 Hektar ist der Verbund groß und kann 1950 Soldaten feste Unterkünfte bieten. Neben der Panzertruppe finden in Klietz selbst Pioniereinheiten beste Voraussetzungen. Für sie gibt es einen Sonderübungsplatz mit einem Sperr-Parcours und einem Gelände für die Pioniermaschinenausbildung. Über Elbe und Havel können sie auch das Schlagen von Pontonbrücken trainieren und auf den Flüssen selbst Bootsführer ausbilden. Zurück auf Schießbahn 13 warten die Besatzungen vom Delta-Zug auf ihren zweiten Einsatz an diesem Tag. Jeder Schütze hat einen zugewiesenen Wirkungsbereich, den er genauestens beobachtet. Als der erste Schuss fällt, ist die Druckwelle noch in einiger Entfernung zu spüren. Gehörschutz ist für alle Anwesenden Pflicht. Die Bewohner in der Umgebung müssen aber nur mit einer minimalen Lärmbelästigung umgehen. „Für jedes angedachte Schießen, jede Sprengung erstellen wir lange vor der Übung eine Lärmprognose“, erklärt Wiederhold. Nur wenn die ermittelten Werte unter den gesetzlich vorgeschriebenen Richtwerten liegen, darf die Übung so stattfinden. „Wenn es zu laut wird, muss die Übung eben angepasst werden“, sagt der Oberstleutnant. Mit 14 von 18 Treffern hat der Delta-Zug die Übung bestanden. Während die Kampfpanzer die Schießbahn 13 wieder verlassen, wird in der Nachbarschaft weiter gebaut. Hier soll eine Scharfschützenbahn entstehen. Für Kommandant Wiederhold ist es wichtig, die Truppenübungsplätze immer besser zu machen: „Wir müssen unsere Plätze immer weiter verbessern und pflegen. Denn hier üben die Soldaten im scharfen Schuss, bevor sie in den Einsatz gehen.“ Im Kampf gegen den ewigen Schnee Die Soldaten der Gebirgsjägerbrigade 23 gewinnen den „Edelweiß Raid 2013“ in Österreich. Wilke/Bundeswehr hamburg. Vom 20. bis zum 21. April veranstaltet die Schwimm- und Triathlon AG der Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr Hamburg zu Gunsten der Soldatentumorhilfe Hamburg zum vierten Mal das 24-Stunden-Schwimmen. Dafür werden sowohl noch Teilnehmer als auch Sponsoren gesucht. Die Spenden können in Form einer einmaligen Geldspende, einer Geldspende pro geschwommenen Kilometer oder einer Sachspende für die Tombola abgegeben werden. (eb) Mehr auf www.24-stundenschwimmen-meets-hsu.de. Hense bad reichenhall. In der vorvergangenen Woche hat die Jägerbrigade 6 des Österreichischen Bundesheeres den „Edelweiß Raid 2013“ im Gebiet der Tuxer Alpen ausgerichtet. Unter den Teilnehmern aus insgesamt acht Nationen stellten sich auch drei Mannschaften der Gebirgsjägerbrigade 23 den Anforderungen des physisch äußerst anspruchvollen Wettkampfes. In zwei Tagen galt es 40 Kilometer sowie 4000 Höhenmeter zu überwinden. Und das alles mit bis zu16 Kilogramm schweren Gepäck. Das wesentliche Ziel des Wettkampfes war es, die militärischen Grundfertigkeiten eines Gebirgsjägers nachzuweisen und Teamfähigkeit unter Beweis zu stellen. Auf 2611 Metern höhe: die soldaten der Gebirgsjägerbrigade 23. Am ersten Tag mussten sich die Soldaten den Aufgaben „Aufklärung“, „Verschüttetensuche“, „Bergen eines Verwundeten im Gebirge“ und „Handgranatenzielwurf“ stellen. Das Biwak-Lager am 2050 Meter hoch gelegenen Mölser Hochleger war Schwaerzler/Bundesheer das erste Etappenziel, in dem die Soldaten die Nacht verbrachten. Der zweite Tag brachte für die Teilnehmer die Aufgaben „Gruppenabfahrt am Seil“, „Abseilen“, „Gefechtsschießen“, „Orientieren im Gelände ohne technische Hilfsmittel“ und „Abtransport eines Verletzten mit der Universaltrage 2000“. Starker Schneefall erschwerte den Wettkampf zusätzlich. Am Ende überquerte „Team Eins“ der Gebirgsjägerbrigade 23 als erstes die Ziellinie. Die Mannschaft des österreichischen Jägerbataillons 23 wurde Zweiter, Platz Drei ging an „Team Drei“ der deutschen Gebirgsjäger – ein sensationelles Ergebnis für die deutschen Soldaten. (lab/sak)
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