Reisebericht Tour de Maroc 2011 - Club Fournier International

Reisebericht Tour de Maroc 2011.docx 2013-02-26 17:19 

Reisebericht bzw. Tagebuchnotizen von 

Martine, Claus, Eberhard, Heinrich zur CFI- 

Tour 2011 

Verlauf. Ein gewisses Unbehagen blieb 

dennoch und so waren wir anfangs noch 

hin- und hergerissen ob unserer Teilnahme. 

Nachdem Michel betonte, dies würde 

definitiv sein letzter Flug nach Marokko 

sein und da wir den letzten Marokkoflug 

2003 wegen Motorschaden in Spanien vorzeitig 

beenden mußten, war für uns klar, 

dies würde für uns die letzte Chance sein, 

fliegerisch nach Marokko zu kommen. Also 

galt für uns: jetzt oder nie; und wir entschieden 

für jetzt! Das war der Startschuß, 

um die notwendigen Vorbereitungen zu 

treffen. 

Welche Vorbereitungen? 

Tour de Maroc 2011 oder auch Rallye 

des Cigognes (Sternflug der Störche) 

organisiert von Béatrice & Michel Leblanc, 

les deux grands chefs de Club Fournier 

International 

Während der Reiseplanung begann der 

arabische Frühling mit Aufbegehren der 

Völker gegen ihre Regime, zuerst in Tunesien 

und dann in Ägypten. Auch in anderen 

Ländern kriselte es; u.a. in Marokko 

mit einem Attentat auf ein Touristenrestaurant 

in Marrakesch. Je näher die Tour 

heranrückte, desto fraglicher wurde es, ob 

unsere Rallye überhaupt stattfinden könnte. 

Auch Michel berührte dies sehr, insbesondere 

wegen der Sicherheit der Tourteilnehmer 

und ihrer Flugzeuge. Er bekam 

von einem ihm bekannten, namhaften Offizier 

der marokkanischen Luftwaffe die 

Zusicherung, daß wir bei eventuellen Unruhen 

rechtzeitig ausgeflogen und unsere 

Flugzeuge in einem sicheren Hangar eingestellt 

würden. Vielleicht war Michel 

deshalb so optimistisch für einen guten 

Jeder mußte für sich schauen, welche Gesundheitswarnhinweise 

existieren für Marokko? 

Welcher Impfschutz wird empfohlen? 

Welche Geldmenge in welcher Währung? 

Bargeld, Reiseschecks? Welche Stückelung? 

(große, kleine Scheine) etc. 

Flugzeuge in flugsicherem Zustand? 

Welche Ausrüstung? Schwimmwesten, Ersatzteile 

(u.a. Zündkerzen, Reifenflickzeug), 

Motoröl, Bordwerkzeug, Haubenbezug, 

Verzurrzeug, 

Luftfahrtkarten, Anflugkarten etc. 

Béatrice & Michel kümmerten sich um die 

eigentliche Organisation der Tour, nämlich 

der Ausarbeitung einer Flugroute mit Berücksichtigung 

der einzelnen Etappenlängen 

(geeignet auch für Maschinen mit kurzer 

Reichweite) und der Betankungsmöglichkeiten. 

Da in Marokko VFR-Flüge nur 

mit Flugplan und entlang offizieller Wegpunkte 

der Verkehrsluftfahrt möglich sind, 

mußte auch dieses in der Vorbereitung 

von Ihnen berücksichtigt werden. Weiterhin 

benötigte die marokkanische Luftfahrtbehörde 

für die Genehmigung dieser 

Tour von jedem einzelnen Teilnehmer 

bzw. jeder einzelnen Maschine eine Kopie 

von Reisepaß, Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis, 

Versicherungsnachweis, 

Luftfahrerschein, Tauglichkeitszeug- 

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nis, Flugfunkgenehmigung und Bestätigung 

über Notfunksender (ELT, PLB) 406 

MHz. (Seit 2008 werden in Marokko für 

VFR-Flüge, selbst für die von Segelflugzeugen, 

ELT bzw. PLB benötigt.) Auch dieses 

wurde über Michel abgewickelt. Dann 

mußten für die Übernachtungen (kein 

Camping möglich) Hotels ausgewählt und 

reserviert werden. 

Schlußendlich war da noch eine gute 

Nachricht: die marokkanische Luftfahrtbehörde 

anerkannte unsere Rallye des Cigognes 

offiziell als Flugrallye und deshalb 

mußten wir in Marokko keine Landegebühren 

bezahlen. 

Die Teilnehmerliste war CFI entsprechend 

international. Die Besatzungen der 13 Maschinen 

im Einzelnen: 

Land Name Flugzeugtyp 

Benelux Piet de G109 

Crom & 

Michel 

Tondeur 

Frankreich Jean Marc RF3 

Czyzewski 

Jean Marie RF5 

Panneau & 

Brigitte 

Nouzilleau 

Michel & RF9 

Béatrice 

Leblanc 

Rémy & RF9 

Marylène 

Dayre 

Serge Vilcocq 

RF9 

& 

Michel 

Malignon 

Jean RF9 

Claude 

Jahant 

Deutschland Heinrich 

Sturm 

RF4 

Land Name Flugzeugtyp 

Eberhard SFS31 

Rau 

Claus & RF5B 

Martine 

Maier 

Großbritannien 

Gordon Katana 

Davis 

Italien 

Fausto RF4 

Tumiati 

Schweiz Jean Louis 

Brodard 

RF3 

Wie flogen und was erlebten wir auf dieser 

Tour? 

Samstag, 21.05.2011 

Sternflug aller Teilnehmer nach Millau 

Dies war in unserem Fall von Dinkelsbühl 

bzw. Pattonville (EDTQ, SZ 7.03) mit zwei 

Tankstopps in Colmar Houssen (LFGA, FZ 

1:15, SZ 9.10) und Villefranche Tarare 

(LFHV, FZ 2:05, SZ 12.20) nach Millau 

(LFCM, FZ 2:00). Das Wetter war geprägt 

durch kräftige Gewitter im Zentralmassiv, 

so u.a. auch bei unserer Ankunft in Millau 

in nächster Umgebung zum Flugplatz. 

Foto 1 

Sonntag, 22.05.2011 

Flug von Millau (LFCM, SZ 11.15) nach Sant 

Guim de Freixinet (FZ 2:50, SZ 15.45) und 

Castellon de la Plana (LECN, FZ 2:05) 



Aufliegende Bewölkung in Millau nach früh 

morgendlichem Frontdurchgang und zusätzlich 

erste technische Probleme bei Jean 

Marie mit der Propellerverstellung sorgten 

für einen verspäteten Abflug, der gleich zu 

einer Routenänderung zwang. Anstatt von 

Sant Guim nach Beas de Segura zu fliegen, 

wurde als Ziel Castellon de la Plana, nördlich 

von Valencia fixiert. Der Start in Millau 

erfolgte bei noch tiefer Wolkenbasis mit 

300 ft QFE und in südliche Richtung sank 

sie dann noch weiter ab. Der berühmt berüchtigte 

Transmontane blies im Tiefland 

zwischen Zentralmassiv und Pyrenäen und 

seine Turbulenzen schüttelten uns in der 

Nähe von Perpignan aus heiterem Himmel 

heftigst durcheinander. Hier waren zum 

Knüppeln beide Hände nötig. Die gewittrige 

Wetterlage über den Pyrenäen zwang 

uns wiederum zu einer Routenänderung. 

Anstatt direkt über die Berge entlang der 

Autobahn von Perpignan nach Gerona zu 

fliegen, wichen wir nach Osten aus und 

folgten der Mittelmeerküste nach Süden. 

In Spanien ging es dann auf fast direktem 

Kurs nach Sant Guim de Freixinet (La 

Segarra ULM-Airfield), wobei mehrere 

Schauer umflogen werden mußten. Der 

Landeanflug auf Sant Guim zwischen sich 

drehenden Windkraftanlagen hindurch und 

die Landung auf dem schmalen abfallenden 

Pistenstreifen, der von hohen Getreidefeldern 

umsäumt und am Pistenende 

von den schon zuvor gelandeten Maschinen 

zugeparkt war, erforderten die ganze 

Konzentration. 

Foto 2 

Foto 3 

Ein wundervoller Empfang mit allerlei spanischen 

Spezialitäten wurde uns von Jordi 

Gras und seinem ULM-Club bereitet und 

wir wären gerne länger geblieben, doch 

herannahende Gewitter zwangen uns zu 

frühzeitigem Start und Weiterflug. Doch, 

oh Schreck, wegen der - für die große 

Spannweite unserer Fournier-Motorsegler 

- schmalen Piste ging es gar nicht so 

schnell. Denn es konnten jeweils immer 

nur 5 Maschinen zum Abflugpunkt rollen 

und beim Wenden dort mußten teilweise 

Bodenpersonal die Flügelenden zurückhalten, 

um eng genug herum zukommen. Natürlich 

mußten auch die zurückgebliebenen 

Maschinen seitwärts in die hohen Getreidefelder 

geschoben werden, um eine 

Startgasse frei zu bekommen. Dies alles 

unter Zeitdruck aufgrund des immer näher 

heranrückenden Gewitters. Unserem als 

letztem startenden Leader Michel blieb 

dann nichts anderes übrig, als im strömenden 

Regen zu starten. Der Weiterflug 

nach Castellon de la Plana verlief dagegen 

ohne jegliche Probleme. In Castellon wurden 

wir schon sehnlichst erwartet, insbesondere 

vom „Flugplatzchef“, der den einzigen 

TAIFUN-Motorsegler in Spanien besitzt 

und derzeit verkaufen will. In Flugplatznähe 

mit nur wenigen Gehminuten 

ein Hotel zu finden, war kein Problem und 

das Abendessen in einem Fischrestaurant 

fand allseits großen Beifall. 



Montag, 23.05.2022 

Flug von Castellon de la Plana (LECN, SZ 

9.27) über VOR CLS (Calles Valencia) nach 

Almeria (LEAM, FZ 3:15), und dann von 

Almeria über Malaga (LEMG), Gibraltar 

(LXGB) nach Tetouan (GMTN, FZ 2:25) 

Almeria war deshalb gewählt worden, weil 

für den grenzüberschreitenden Flug Zoll 

gemacht werden mußte und im südlichen 

Spanien die Zollflugplätze rar sind. Almeria 

ist zwar ein Verkehrsflughafen, war 

aber zumindest während unseres Aufenthalts 

ohne jeglichen Verkehr. Dennoch war 

kein „freies“ Bewegen der Flugzeugbesatzungen 

auf dem Flughafen, insbesondere 

auf dem Vorfeld, zulässig; außer „betreutem“ 

Bewegen durch eine Handlingagentur, 

die dafür überwiegend nur kassierte 

und so gut wie nichts leistete. Beim Anlegen 

der Schwimmwesten stieg die Anspannung 

in uns merklich, wurde doch 

jedem von uns bewußt, daß es jetzt ernst 

würde. Beim Start zum Weiterflug nach Tetouan 

bekam jede Maschine von uns einen 

individuellen Transpondercode zugeteilt, 

und das obwohl ein Sammelflugplan aufgegeben 

wurde. Etliche Flugzeuge von uns 

hatten doch gar keinen Transponder an 

Bord, dennoch bestätigte jeder seinen 

Code artig und die Controller waren zufrieden 

– wir auch. Unser „Interkontinentalflug“ 

selbst, anfangs entlang der Küste, 

dann der Durchflug der Kontrollzone von 

Malaga und schließlich nach Süden an Gibraltar 

vorbei über die Meeresenge von 

Gibraltar mit dem beeindruckend regen 

Schiffsverkehr, verlief ohne jegliche Probleme 

– vielleicht deshalb, weil der ganze 

Verband höchst diszipliniert flog. Kein 

Wort zuviel im Funk und der ganze Haufen 

eng zusammen, was wirklich höchst ungewöhnlich 

für CFI-Flüge ist. 

In Tetouan angekommen, überraschte uns 

ein kräftiger Nordostwind. Michel hatte mit 

dem Controller vereinbart, alle machen 

eine lange Landung, warten am Bahnende 

bis alle gelandet sind, um dann gemeinsam 

zum Vorfeld zurückzurollen. Eine Maschine 

jedoch blieb in Bahnmitte am Rand 

stehen. Es war Piet, der Probleme mit seinen 

Bremsen hatte und die sollten uns für 

den gesamten Flug weiter begleiten. Am 

Vorfeld angekommen, begannen die aufwendigen 

Einreiseformalitäten mit viel Papier 

bei jedoch genau soviel Freundlichkeit. 

Marokko war nun mit uns; das marokkanische 

Abenteuer konnte jetzt beginnen 

und es nahm seinen Lauf. 

Dienstag, 24.05.2011 

Flug von Tetouan (GMTN, SZ ) nach Fès 

(GMFF, FZ 2:00) 

Morgens beschlossen wir, zuerst Tetouan’s 

Medina zu besichtigen, schließlich 

war die Etappe nach Fès relativ kurz. Nach 

einem langen Fußmarsch und gewissen 

Orientierungsproblemen (wohlgemerkt am 

Boden und nicht in der Luft!), die wir mit 

Hilfe marokkanischer Schuljungs lösen 

konnten, erreichten wir zufällig einen Zugang 

zur Medina und dann auch noch einen 

willigen und zugleich kompetenten 

Führer. So führte er uns durch die verschiedenen 

Handwerkerviertel, u.a. dem 

Gerber- und Färberviertel, Schreinerviertel 

etc. und schließlich auch zu einem Teppichhändler, 

bei dem Eberhard sich zum 

Handeln willig zeigte und weil des Feilschens 

nicht mächtig prompt beim Verlassen 

einen Teppich sein eigen nennen 

konnte. Ähnliches erfuhren wir beim Duftund 

Gewürzhändler u.a. mit dem Kauf von 

Rosenöl, bei jedoch weit geringerem 

Preisniveau. Nach diesen ersten Einkaufserfahrungen 

ging es anschließend noch in 

ein typisch marokkanisches Restaurant 

zum Mittagessen zum „Verdauen“ der 

frisch getätigten Einkäufe bzw. zur „Stärkung“ 

für den Flug nach Fès. 



Foto 4 

Foto 5 

Foto 6 

Foto 7 

Am Flugplatz endlich angekommen, überraschte 

uns - wie am Vortag - der kräftige 

Nordostwind. Von Tetouan nach Fès war 

gleich anfangs das Rifgebirge zu überfliegen, 

das sich in Nordwest-Südost- 

Richtung erstreckt. Bei Chefchaouen mußten 

wir ein Tal überqueren, das senkrecht 

zum Wind lag. Anstatt auf der Luvseite der 

Bergkette dem Talverlauf zu folgen, kürzten 

die vorausfliegenden Maschinen ab 

und kamen so voll in die Leeseite und 

folglich auch in die Rotoren. Eng zusammenfliegend, 

konnten wir gegeneinander 

die enormen Auf- und Abwinde bestens 

beobachten. Mit 10 m/s ging es auf und 

ab. Auf dem Weg nach Fès wurde noch ein 

kurzer Umweg nach Volubilis gemacht. In 

Fès endlich angekommen, mußte Serge 

zuerst zur Notfallstation, um sich am Arm 

eine blutige Wunde verbinden zu lassen. 

Bei den heftigen Turbulenzen hatte er sich 

am Haubenverschluß seiner Maschine verletzt. 

Wie schon in Tetouan, so mußten wir 

auch in Fès die umfangreichen Einreiseformulare 

ausfüllen. Danach ging es mit 

alten Mercedes-Taxis in unser Hotel. Dieses 

lag an einem der Zugänge zur Medina 

und bot uns damit ein Schauspiel sondergleichen; 

nämlich was wie tagtäglich in 

und aus der Medina per Handkarren geschleppt 

bzw. auf Esel- und Maultierrükken 

getragen wurde. 



Foto 8 

Donnerstag, 26.05.2011 

Flug von Fès (GMFF, SZ 12.12) nach Marrakesch, 

jedoch wegen Sichtverschlechterung 

bei Meknès umgekehrt und zurück 

nach Fès (FZ 0:40). 

Bei der Vorflugkontrolle hatte Jean Louis 

ein erstes Mal ein Vogelnest im Motorraum 

seiner RF3 entdeckt. 

Fès ist die älteste der vier Königsstädte 

Marokkos (Fès, Meknès, Rabat, Marrakesch) 

und die Hauptstadt der ersten arabischen 

Dynastie in Marokko. Fès wurde 

zum reichsten und bedeutendsten Handelszentrum, 

aber auch zum geistigen und 

intellektuellen Mittelpunkts Marokkos und 

blieb es bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts. 

Danach verlor Fès seine Rolle an 

Casablanca. Aber auch heute noch trifft 

man in Fès auf Spuren, die auf der friedvollen 

Mischung der Kulturen von Arabern, 

Berbern, Juden, Andalusiern und Moslems 

beruht. 

Besichtigung der Medina: einfach aufregend 

auf Schritt und Tritt; dann vorbei an 

den vielen Gewürzständen der Souks, der 

reine Genuß für Nase und Augen, nicht nur 

für Menschen sondern wohl auch für Vögel! 

Foto9 

Mittwoch, 25.05.2011 

Ruhetag und Ausflug nach Volubilis mit 

seinen römischen Ausgrabungen und Meknès. 

Morgens begeisterten wir uns (Martine, 

Claus, Eberhard) für den Vorschlag von 

Béatrice und Michel, für den Besuch von 

Volubilis und Meknès ein Taxi für den 

ganzen Tag zu mieten. Mit Fahrer zusammen 

zu sechst in einem Daimler-Taxi – 

das war schon recht eng. Dafür waren aber 

die besichtigten Stätten umso interessanter, 

denn schon die alten Araber hatten 

eine Kultur, nicht nur wir Europäer. 



Freitag, 27.05.2011 

Schlechtes Wetter (Sicht, Niederschlag) und 

die ganze CFI-Truppe blieb am Boden und 

kurierte, soweit wie es ging, die Magen- 

Darm-Erkrankung aus. 

Foto 16 

Aufgrund des schlechten Wetters war unser 

Aufenthalt in Fès länger als geplant 

und das im Voraus reservierte Hotel stand 

uns nicht mehr komplett zur Verfügung, 

sodas einige von uns in ein anderes umziehen 

mußten. Dort gab es eine gut aussehende 

Speisekarte, durch die sich Claus 

verführt sah auch einen frischen Salat zu 

essen. Dies hatte für die nächsten vier Tage 

entsprechende Folgen in Form einer 

Magen-Darm-Erkrankung. Nicht nur 

Claus, sondern auch noch weitere Teilnehmer 

waren daran erkrankt. Und ein 

weiteres Mal bewahrheitete sich, daß bei 

Durchfall nur ein Mittel hilft, nämlich 

„Imodium forte“! Bei manchen von uns, 

auch Rattengift genannt. 


Flug von Fès (SZ 13.25) nach Marrakesch 

(FZ 0:20 und FZ 0:10) 

Endlich besseres, weil vor allem fliegbares 

Wetter und bei der Vorflugkontrolle entdeckte 

Jean Louis, ach oh Schreck, schon 

wieder ein Vogelnest unter der Motorhaube, 

obwohl seine Maschine an einem ganz 

anderen Platz parkte und er auch versucht 

hatte, die Lufteinlaßöffnungen so gut wie 

irgend möglich zu verschießen. Dann die 

ganze Mannschaft endlich in der Luft, kam 

über Funk die Hiobsbotschaft von Jean 

Marie, daß seine Propellerverstellung wie 

schon in Millau nicht funktioniert. Die 

konsequente Entscheidung daraufhin war, 

alle landen wieder. 

Michel Tondeur kümmerte sich um die 

Propellerverstellung und eineinhalb Stunden 

später ein erneuter Versuch nach 

Marrakesch zu fliegen. Fast alle waren gestartet, 

als vom Tower die Meldung kam, 

daß eine Maschine von uns am Bahnende 

stehen bleibt. Also landeten die bereits 

gestarteten Maschinen wieder. Was war 

geschehen? Jean Marie hatte wieder Probleme 

mit seiner Maschine und brach den 

Start ab. Als Ursache für das neuerliche 

Problem wurde diagnostiziert, Batterie 

leer, weil Lichtmaschine defekt. Eigentliche 

Ursache waren abgenützte Kohlen der 

Lichtmaschine. Während Michel Tondeur 

und Jean Marie Panneau sich um Ersatzkohlen 

bemühten, begab sich der Rest der 

CFI-Truppe in ein neues Hotel in der modernen 

Innenstadt von Fès, da das bisherige 

Hotel am Rand der Medina anderweitig 

vergeben war. Hier gab es für einige von 

uns das schon lang ersehnte Bier. Warum? 

An diesem Abend fand ein wichtiges Fußball-Länderspiel 

zwischen Marokko und 

??? statt, und auch die marokkanischen 

Fußballfans trinken beim Zuschauen gerne 



ein Bier. Bis dahin überlebten wir mehr 

oder weniger gut bei „Thé à la menthe“, 

auch Whiskey marrocain genannt, einem 

sehr heiß und sehr süß getrunkenen Getränk 

aus chinesischem Grüntee, aromatisiert 

mit frischer Minze. 

Michel und Jean Marie kamen spät abends 

mit halbwegs passend gefeilten Kohlen 

stolz ins Hotel. 


Flug von Fès nach Marrakesch (GMMX, FZ 

3:15) 

Marrakesch ist neben Fès, Meknès und Rabat 

auch eine der vier Königsstädte Marokkos. 

Morgens auf dem Flughafen angekommen, 

stellte Jean Marie mit Schrecken fest, daß 

die im Rucksack verpackten Kohlen abgebrochen 

waren. Gott sei Dank waren sie 

noch lange genug, um noch zu funktionieren. 

Die neu benötigte Batterie war nicht 

einbaukompatibel, weshalb Löcher in die 

Motorhaube angebracht wurden. Nun endlich 

konnte es weitergehen. 

Auf direktem Kurs von Fès nach Marrakesch, 

befindet sich ein großes militärisches 

Flugbeschränkungsgebiet. Somit 

waren wir gezwungen, zuerst nach Westen 

bis fast nach Casablanca zu fliegen, um 

danach wieder nach Süden zu schwenken. 

Der Anflug der dreizehn CFI-Maschinen, 

wie auf einer Perlenschnur aufgereiht, auf 

den internationalen und gut frequentierten 

Flughafen von Marrakesch am Fuße des 

Hohen Atlas verlief ohne jegliche Probleme. 

Allerdings waren dann das Betanken 

und die Formalitäten, um den Flughafen 

zu verlassen, mit drei Stunden sehr aufwendig. 

Danach wurden wir mit einem 

wunderschönen Hotel beglückt und alle 

waren sehr zufrieden. Abends war für die 

meisten von uns, soweit nicht von der Magen-Darm-Erkrankung 

betroffen, noch 

eine Besichtigung der Medina angesagt, 

u.a. auch der Marktplatz. Der Marktplatz, 

eingehüllt in eine Klang- und Duftwolke 

von Musikern bzw. edler Gewürze und einer 

gigantischen Garküche, ist auch der 

Platz der Schlangenbeschwörer, Wahrsager, 

Gaukler, Quacksalber und Akrobaten, 

einfach orientalische Exotik pur. Hier findet 

man die Märchen aus 1001 Nacht. 

Montag, 30.05.2011 

Flug von Marrakesch (GMMX, SZ 12.38) 

über Zagora nach Ouarzazate (GMMZ, SZ 

17.35) und wieder zurück nach Marrakesch. 

Foto 10 

Da einige von uns immer noch krank und 

deshalb fluguntauglich waren, entschied 

sich der größte Teil einen Ruhe- bzw. Genesungstag 

einzulegen und Marrakesch zu 

besichtigen. 

Zwei von uns jedoch, nämlich Fausto und 

Eberhard, wollten unbedingt den Flug über 

den Hohen Atlas nach Zagora und 

Quarzazate machen. Deshalb mußte unser 

Rallye-Leader Michel mit ihnen zum Flughafen, 

damit sie ihre Flugzeuge erreichen 

konnten. 

Von Marrakesch in Richtung Südosten, um 

über den 2260 m hohen Tizi-n-Tichka- 

Pass die Gebirgskette des Hohen Atlas zu 

queren und danach ins Ouarzazate-Tal 

einzutauchen. Die Stadt Ouarzazate in 

Richtung Süden überflogen, folgten wir 

dem Tal des Drâa, Marokkos längster Fluß 

und Lebensader vieler fruchtbarer Oasen 

mit riesigen Dattelpalmenhainen. Von 

Oben wirkt dies wie ein grünes Band, das 

sich inmitten der Steinwüste, einem bizar- 



ren Gebirge ohne jegliche Vegetation, 

nach Zagora schlängelt. Der Flugplatz der 

Wüstenstadt Zagora ist bereits von der 

Sandwüste umgeben und weniger als 100 

km vor der Grenze zu Algerien gelegen. 

Mehrfach mußten wir im Funk den Controllern 

bestätigen, nicht in Zagora zu landen, 

sondern nach einem Überflug zurück 

nach Ouarzazate zu fliegen und dort zu 

landen. Wahrscheinlich waren die Controller 

nervös ob der besonderen politischen 

Lage (Arabischer Frühling) und erst wieder 

halbwegs entspannt, als wir wieder auf 

Nordkurs waren. Mit der Landung in 

Ouarzazate, bei Segelfliegern bekannt als 

Ausgangspunkt für Segelflüge in das Atlas-Gebirge, 

hatten wir die menschenfeindliche 

Mondlandschaft auch endlich 

hinter uns gelassen. Wieder in Marrakesch 

zurück, berichteten Fausto und Eberhard 

von einem wunderschönen Flug und waren 

entsprechend hellauf begeistert. Die Truppe 

feierte sie abends als die Champions. 

Foto 12 

Foto 13 

Foto 11 

Dienstag, 31.05.2011 

Flug von Marrakesch (GMMX, SZ 13.15) 

nach Essaouira (GMMI, FZ 1:10) 

Nachdem wir, bedingt durch Wetter und 

Technik, gegenüber unserem ursprünglichen 

Terminplan heillos hinterher hinkten, 

mußten wir Abstriche an unserer Routenplanung 

vornehmen. Anstatt nach Agadir 

ging es deshalb von Marrakesch gleich 

weiter nach Essaouira, der ehemaligen 

portugiesischen Festung. Martine hatte auf 

Verlangen von Claus in einer Apotheke in 

Marrakesch noch ein kräftiges Mittel (besagtes 

„Rattengift“ Immodium) gegen die 

Rache des Montezuma besorgt, sodaß es 

ihm nun etwas besser ging (?). Auch Marylène 

hatte dieses Mittel als das einzig 

wirksame empfohlen. Der Flug nach 



Essaouira verlief ohne jegliche Überraschung, 

jedoch empfing uns bei der Landung 

ein kräftig böiger Seitenwind. Dieser 

machte auch die Verzurrung der Maschinen 

zum Problem, zumal das Vorfeld betoniert 

und deshalb kein klassisches Verankern 

mit Heringen möglich war. Eberhard 

mußte von einer nahegelegenen Baustelle 

anderweitiges Verankerungsmaterial 

herbeischaffen. 

Foto 15 

Foto 14 

Nach einer 10 km langen Taxifahrt, kamen 

wir wieder in ein schönes, kleines Hotel. 

Martine begab sich sofort auf Einkaufstour. 

Sie war dabei recht erfolgreich. Anschließend 

hatten wir in einem Fischrestaurant 

im Hafen, nahe der Porte de la 

Marine (erbaut 1769) gut gespeist. Jean- 

Marc dagegen, weil er bei der Seitenwindlandung 

sein Stützrad komplett verschlissen 

hatte, machte sich erst mal auf die Suche 

nach einem Ersatzrad. Bei einem Einmann-Fahrrad-Reparaturbetrieb 

wurde er 

fündig und dessen Inhaber an diesem 

Abend sein Freund fürs Leben. 

Mittwoch, 01.06.2011 

Flug von Essaouira (GMMI, SZ 10.25) nach 

Casablanca, Tit-Mellil (GMMT, FZ 3:00) 

Der kräftige, böige Wind hatte nicht nachgelassen 

und begleitete uns die Küste entlang 

nach Casablanca. Am einzigen Bergrücken 

auf der Strecke, 30 km nordöstlich 

von Essaouira, wurden wir von starken 

Turbulenzen mal wieder kräftig durchgeschüttelt, 

sodaß alle losen Teile oben an 

der Kabinenhaube hingen. Von Süden 

kommend flogen wir zunächst über den 

alten, sich im Abbau befindlichen Flughafen 

von Casablanca, mußten dann nach 

Westen auf das Meer ausweichen, um die 

größte Moschee Hassan II in sicherer Entfernung 

zu umfliegen. Von Norden dann 

kommend, landeten wir in Tit-Mellil, dem 

einzigen Flugplatz der allgemeinen Luftfahrt 

in Marokko. 

Dort wurden wir vom örtlichen Fliegerclub 

bestens empfangen bei einem Apéro mit 

frisch gepreßten Fruchtsäften und Gebäck. 

Ob dieser Köstlichkeiten konnten die 

Grußworte der Offiziellen nicht lange genug 

dauern. Jean Marie’s Maschine bekam 

einen Hallenplatz, um die Batterie laden zu 

können. 

Nun ging es in zwei Bussen durch triste 

Vorstadtsiedlungen ins Zentrum von 

Casablanca. Die Busfahrer hatten der vielen 

Einbahnstraßen wegen große Probleme, 

unser Hotel anzufahren. 



Als Pflichtprogramm ging es abends zu 

Fuß zur größten Moschee. Sie wurde nach 

zehnjähriger Bauzeit erst 1993 fertiggestellt 

und ist bereits heute ein Sanierungsfall. 

Danach war Karteninterpretation gefragt, 

um fürs Abendessen ein bestimmtes 

Restaurant zu finden. Weil keiner ein Navigationsgerät 

dabei hatte und die Kartendeutungen 

unserer Orientierungsexperten 

doch ganz erheblich differierten, war bis 

zum Auffinden des vom Reiseführer empfohlenen 

Restaurants „SQALA“, ein maurisches 

Cafe in der ehemaligen Altstadt von 

Casablanca, schon der halbe Abend vorbei. 

Morgens eine Mannschaft verschlafen, der 

Rest sehnlich wartend, dann Abfahrt mit 

den Bussen zum Flugplatz. Claus zählte 

die Teilnehmer durch und gab grünes 

Licht für die Abfahrt. Doch oh Schreck, 

nach 5 Minuten Fahrt bekam Michel einen 

Anruf eines trotz Durchzählens vergessenen 

Piloten. Einer der Busse kehrte zum 

Hotel zurück, um ihn aufzunehmen. Der 

Flug nach Tetouan verlief hingegen ohne 

Probleme. Bei der Landung in Tetouan erlitt 

Rémy’s RF10 einen Reifenschaden und 

blieb am Pistenrand manövrierunfähig liegen. 

Unsere G109-Mannschaft Piet und 

Michel eilten mit einem Kuller Rémy entgegen, 

stellten das defekte Fahrbein auf 

den Kuller und schoben damit die Maschine 

aufs Vorfeld. Dort konnte der Schlauch 

sofort repariert werden, noch bevor es 

zum Hotel ging, das uns schon vom Hinflug 

her bekannt war. 

Foto 17 

Foto 18 

Donnerstag, 02.06.2011 

Flug von Casablanca, Tit-Mellil(GMMT, SZ 

10.00) nach Tetouan (GMTN, FZ 2:45); Beginn 

unseres Rückfluges. 

Freitag, 03.06.2011 

Flug von Tetouan über Ceuta, Gibralta, 

Malaga nach Almeria (LEAM, FZ 3:05) und 

Alhama de Murcia (LELH, FZ 1:15) 

Der Morgen begrüßte uns mit zwar aufgelockerten, 

jedoch tief hängenden Wolken 

und die Wetteraussichten für Spanien und 

Frankreich waren nicht sehr optimistisch. 

Der Flug übers Meer war wunderbar bei 

bester Sicht und noch tiefhängenden Wolkenfetzen 

an Ceuta vorbei, über die Meeresenge 

von Gibralta. An Gibralta seitwärts 

vorbei weiter dem Küstenverlauf folgend, 

durften wir vor Malaga 15 Minuten kreisen, 

bis wir die Freigabe zum Durchfliegen 

der Kontrollzone bekamen. In Almeria gelandet 

und das Vorfeld erreicht, schien 

sich die uns vom Hinflug schon bekannte 

zeitaufwändige Prozedur der Formalitäten 

zu wiederholen. Welch ein Trugschluss. 

Denn jetzt kamen wir aus einem Nicht-EU- 

Land und dazu noch aus dem größten 

Drogenanbaugebiet, dem Rifgebirge. Wir 

mußten bei den Maschinen auf dem Vorfeld 

bleiben, bis die Guardia Civil mit einem 

Drogenhund kam, um uns zu filzen. 

Dieser fand Gefallen bei der Maschine von 



Claus & Martine, denn zuerst sprang er 

aufs Höhenleitwerk und danach noch auf 

die Tragfläche. Claus protestierte laut und 

wild gestikulierend gegen das Verhalten 

des Guardia Civil Beamten, der seinen 

Hund nicht im Griff hatte und Schäden in 

der Flugzeug-Bespannung billigend in 

Kauf zu nehmen schien, was aber den Beamten 

nicht beeindruckte. Eberhard wollte 

noch die Kratzspuren in der Bespannung 

fotographisch dokumentieren, was dann 

erst recht die Lage zuspitzte. Die Kamera 

sollte beschlagnahmt werden und nur mit 

Hilfe eines Flughafenmenschen, der sich 

alle Fotos ansah und sich davon überzeugte, 

den Beamten nicht fotografiert zu 

haben, beruhigte die Situation wieder 

halbwegs. Der Beamte ließ von der Beschlagnahmung 

ab, was schließlich den 

Großteil der Urlaubsfotos rettete. 

Auf dem Flugplatz von Almeria hatten wir 

zufällig einen Schweizer Piloten kenngelernt, 

der auf einem Privatflugplatz bei Alhama 

de Murcia stationiert ist. Er lud uns 

dorthin zum Übernachten ein, was uns 

sehr zusagte. Aufgrund der in Almeria 

verlorenen Zeit war die Zeit zum Weiterfliegen 

nach Castellon sehr knapp. Der 

Flugplatz Alhama de Murcia begrüßte uns 

total ausgestorben und verwaist, denn von 

den ursprünglich projektierten hundert 

Häusern des Airpark stehen ganze drei 

und nur bei einem ist ein Hangar dabei. 

Das Schweizer Ehepaar (Ernst & Silvia 

Scheggweder) hatte uns um seinen Swimmingpool 

mit gekühlten Getränken und 

allerlei Knabberei bestens empfangen, anschließend 

auch ins Hotel gefahren und 

am nächsten Tag wieder abgeholt. 

Foto 19 


Die Zeit zur rechtzeitigen Rückkehr nach 

Hause wurde immer knapper. 

Flug von Alhama de Murcia nach Castellon 

de la Plana (LECN, FZ 2:25) 

Der Flug von Alhama de Murcia nach Castellon 

de la Plana verlief total unaufgeregt. 

Doch wirklich einzigartig ist der über 

den gesamten Flug praktizierte und super 

beherrschte Formationsflug von Michel 

Leblanc und dem knapp dahinter seitlich 

versetzen Jean Louis. Er hat jede Flugänderung 

von Michel perfekt nachgeflogen. 

Ein tolles Gespann. 

Bezeichnend auch, daß in Castellon das 

Betanken ohne offiziellen Aufkleber AVGAS 

abgelehnt wurde. Dieser wurde dann aber 

kostenlos zur Verfügung gestellt. Immerhin. 

Aber wiederum ein Zeitverlust. 

Geplant war bis Frankreich, wieder nach 

Millau zu kommen, jedoch kurz vor dem 

Start zwangen uns aufziehende, rabenschwarze 

Gewitterwolken in Castellon zu 

bleiben. Nun waren wir unserem Zeitplan 

heillos hinterher. Einige entwarfen schon 

Notfallpläne, wie sie bis zum geplanten 

Arbeitsbeginn Montagmorgen nach Hause 

kämen. Bis nach Stuttgart lagen noch mehr 

als 1300 km vor uns. 

Die Wettervorhersage meldete auf der 

Strecke voraus, insbesondere entlang des 

Mittelmeers heftige Gewittertätigkeit. 



Foto 20 


Flug von Castellon de la Plana über Reus 

(LERS), Sabadell (LELL), Ampuriabrava 

(LEAP), Perpignan (LFMP) nach Béziers 

(LFMU, FZ 3:20, SZ 11.20), Villefranche Tarare 

(LFHV, FZ 2:05, SZ 14.20) und 

schließlich wieder Pattonville (EDTQ, FZ 

2:55) 

Ob der langen Distanz nachhause, ein sehr 

früher Aufbruch. Die ersten von uns kamen 

auf den Flugplatz, da war dieser noch 

abgeschlossen. Dann allgemein Vorbereiten 

der Maschinen, Ziel war Béziers. Der 

gesamte Verband in der Luft entlang der 

Küste in Richtung Barcelona. Noch an der 

Küste bei Reus war bestes Wetter, doch 

schon kurz später verschlechterte sich die 

Sicht wegen der recht hohen Luftfeuchtigkeit 

und die voraus fliegenden Maschinen 

waren schlecht zu erkennen. Es kam noch 

besser, denn schon auf dem südlichen Abschnitt 

des VFR-Korridors im Hinterland 

um Barcelona herum flogen wir zwischen 

zwei Wolkenschichten, wobei zwar immer 

Erdsicht bestand. Die unteren und aufliegenden 

Wolken stammten noch von den 

heftigen Gewittern des Vortages und die 

oberen gehörten zu einer Abschirmung. 

Vor allem aber ließ der dortige Luftraum 

keine größere Flughöhe zu. Unsere Flughöhe 

anfangs war zu niedrig, weshalb der 

Funkkontakt sehr schwach und dann abgebrochen 

war. Sabadell gab, weil zum 

einen wir zu tief und zum anderen der 

Platz von den Gewittergüssen des Vortags 

her noch ausgestorben war, keine Antwort 

und mußte von Barcelona telefonisch „geweckt“ 

werden. Von Sabadell ging es wieder 

zurück zur Küste und damit zur Wetterbesserung. 

Dann entlang der Küste in 

Richtung Ampuriabrava. Südlich davon 

ging es wieder landeinwärts zur Autobahn 

und dieser dann entlang Richtung Perpignan. 

Durchflug der Kontrollzone von 

Perpignan und dann der Küste entlang 

nach Béziers. In Béziers hatte Piet noch 

Probleme mit den Radbremsen seiner 

G109. Nach dem Tanken dort löste sich 

der gesamte Verband auf. Dies war das 

offizielle Ende der Rallye des Cigognes 

2011. Kleinere Grüppchen taten sich nun 

zusammen, abhängig von ihrem Zielflugplatz. 

In unserem Fall waren dies Heinrich, 

Eberhard, Claus & Martine, Jean Marc, Jean 

Louis. Unser Flugweg war zunächst St. 

Martin de Londres und dann Alès. Hier 

(wie die zehn kleinen Negerlein) verließ 

uns Jean Marc, um über Carpentras nach 

St. Auban zu fliegen. Wir flogen dann weiter 

an Aubenas vorbei nach St. Rambert. 

Ab hier ging Jean Louis in Richtung Genf 

weiter und wir restlichen nach Villefranche 

Tarare, um ein letztes Mal Aufzutanken. 

Dann über Dôle und Besançon in Richtung 

burgundische Pforte und im Rheintal nach 

Colmar. Über dem Jura und den Vogesen 

waren noch Gewitter unterwegs. Im 

Schwarzwald mußten wir langsam tun, unsere 

Fluggeschwindigkeit erniedrigen, absenken, 

da Stuttgart noch Gewitter meldete. 

Heinrich verabschiedete sich von uns, 

um südlich an Stuttgart vorbei sein Zielflugplatz 

Dinkelsbühl auf kürzestem Weg 

zu erreichen. Fast zeitgleich endete auch 

für uns Schwaben die Tour, nachdem die 

letzten Gewitterschauer über unserem 

Heimatflugplatz Pattonville niedergegangen 

waren. 

Foto 21 



In den Folgetagen erfuhren wir auch noch 

von allen anderen Besatzungen über deren 

ebenfalls gute Rückkehr. Die Tour war für 

alle gut und unfallfrei verlaufen. 

Dank vor allem an Béatrice & Michel 

Leblanc, les deux grands chefs de Club 

Fournier International, für die wirklich gigantische 

Organisation dieser Rallye des 

Cigognes. 

Dank auch an Pierre Buret, Jean Paul Dalegre 

und Sylvain Giesen, die ihr PLB an 

Jean Louis, Claus und Eberhard ausliehen 

und Ihnen damit die Teilnahme ermöglichten. 

Dank natürlich auch an Marokko für seine 

herzliche Gastfreundschaft und seiner 

Vielfältigkeit von Farben, Licht, Landschaft 

und Düften und die Fremdartigkeit seiner 

Menschen, die wir auf dieser Tour de Maroc 

2011 (wirklich die letzte???) erleben 

durften. 

Foto 21

Reisebericht Tour de Maroc 2011 - Club Fournier International

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