CFI Reisebericht Korsika 2013 v02

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Kurztrip nach Korsika 2013 -
Reisebericht von René van der Helm und
Patrick Faucheron
Sicht auch möglich zu sein. Ich fliege also
vom Wächtersberg nach Speyer um mich
dort der Gruppe anzuschließen.
Wächtersberg - Speyer 00:27
Als es hieß 'Korsika' war ich sofort Feuer
und Flamme! Erstens das Ziel, zweitens
geht’s übers Meer - spannend!
Relativ kurzfristig entschied sich eine kleine
Truppe die Feiertage Ende Mai zu nutzen
um gemeinsam mit der französischen
Abteilung Korsika zu besuchen.
Land Name
Flugzeug
DE Patrick Faucheron D-KOPF; RF5
Uwe Eichhorn
Peter Bölzle D-KBAM; RF5
Ellen Bölzle
Hans Henke D-KEAA; RF5
Heike Feuerriegel
René v.d. Helm D-KABI; RF5
Anita Matthiews
Dirk Radewald G-LTRF; RF7
Heinrich Sturm D-KAPT; RF4
Svenn Russ
D-KEIL; RF5
Betty Urtuzastegul
FR Dominique Haas F-CIUJ; RF3
Freddy Barthelemi F-CMTE; RF3
Sylvain Giessen D-KOHO; RF4
Nur das Wetter... Drei Wochen zuvor auf
dem Rechlin Flug war es das gleiche; eine
lange Zitterpartie: Wird das Wetter halten?
Es verändert sich von mäßig auf schlecht.
Scheinbar der Normalfall dieses Jahr. Für
Deutschland bahnte sich eine Regenfront
an, die einige Tage stationär bleiben wird.
Später wird es dann Hochwasseralarm im
Süden Deutschlands geben, Passau hat
Hochwasser wie seit 100ten von Jahren
nicht mehr; doch das wissen wir jetzt noch
nicht.
Donnerstag 30. Mai
Unsere Vorbereitungen haben ein Wetterfenster
in Aussicht gestellt das wir nutzen
werden. Der Rückflug scheint aus heutiger
Speyer&'&Bourg&en&Bresse&02:53&
Ein wunderschöner blauer Vormittag in
Speyer. Die anderen sind schon da, nur
Dirk mit seiner RF7 aus Norden kommend
braucht noch etwas. Für ihn waren die ersten
km eine Zitterparty, erst ab dem Teutoburger
Wald wurde es besser. Wir sind
froh das er es geschafft hat und mit nach
Korsika fliegt.
Nach dem Start (7 Maschinen) geht in es
Richtung Schweighofen und dann über die
Grenze nach Frankreich. Die Route wird
westlich an den Vogesen vorbei führen.
Der erste spannende Punkt ist Phalsbourg
Militärflugplatz: Nach Absprache mit den
Controllern passieren wir den Tower in 30
ft. Etwas Abwechslung im Militäralltag -
der CFI sorgt für alle.
(Bild)
Weiter nach Luxeuil und dann Besancon,
wunderschöner Ausblick auf die Altstadt.
Vor uns ziehen sich die Wolken weiter zusammen.
Von Westen her drückt ein Stau
gegen das Jura und macht das Tal dicht;
wir wählen die Route durch das Jura. Sieht
im Moment fliegbar aus.
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Im weiteren Verlauf sinken die Wolken tiefer
und tiefer, Regen breitet sich aus. Kurz
vor Bourg en Bresse entscheidet es sich:
Weiterflug oder umkehren um auf besseres
Wetter zu warten? Eine Tallücke bietet
die Chance, durch sie können die sieben
RF's ins tiefer liegende Vorland einfliegen!
Geschafft, jetzt habe wir wieder die Handbreit
Wasser unter dem Kiel. Wenige Minuten
später landeten wir in Bourg en Bresse
zum Nachtanken. Unsere drei französischen
Kollegen mit Ihren RF3 und RF4 Maschinen
warten bereits vor Ort.
Bourg&en&Bresse&'&Fayence&01:55&
Die Gruppe ist komplett, 10 Maschinen
starteten in Bourg en Bresse dem Mittelmeer
entgegen. Aber die Ausläufer der Alpen
sind noch zu überfliegen. Das bedeutet
steigen, und das Wetter ist noch nicht
das Beste.
Süden. Ab dem Paß bei Lalley liegt alles in
der Sonne.
Die schneebedeckten Gipfel der Seealpen
sind komplett sichtbar. Via Sisteron, St.
Auban und dem ‚Lac de Saint Croix’ geht
es nach Fayence. Die Landschaft zwingt
uns recht zu hoch fliegen, so um die 4000
- 5000 ft. Fayence liegt schon fast auf
Meereshöhe.
Bei Grenoble bricht die Isère aus den Alpen
heraus um sich später mit der Rhóne zu
vereinigen. Wir nutzen die breite Tallücke
um in die Alpen einzudringen. Trotz des
relativ breiten Tales arbeiten die hohen
steilen Wände hier wie ein Trichter wenn
der Wind aus Norden kommt. Wir werden
das auf dem Rückflug noch zu spüren bekommen!
Grenoble, die Wolkenbasis steigt, die Alpenhochgipfel
blitzen schon teilweise
durch die Lücken. Das Wetter wird besser,
schon jetzt wissen wir, das wir es schaffen
werden.
Kurz hinter Grenoble teilt sich das Tal, wir
nehmen die etwas westlichere Route nach
Erst wenige km vor Fayence können wir
absteigen. Durch die Abendthermik ist das
ein heißer Ritt: Gedrosselte Geschwindigkeit
und Klappen gezogen - ein steiler Abstieg
durch ruppige Luft.
Wir kriegen die 01 in Fayence, also direkter
Anflug. 10 RF's setzen wie an der Perlenschnur
auf, immer wieder ein Spektakel,
vor allem für die Zuschauer am Platz.
Nach der Landung stellte die KAPT fest,
das ihr ein Stück Bespannung an der Flächenunterseite
abgerissen war (ca. 40 x 40
cm). Doch die Clubmitglieder in Fayence
konnten helfen. Innerhalb weniger Stunden
war ein neues Stück Bespannung mit
Klebelack aufgebracht und dank Bügeleisen
gespannt. So schnell habe ich noch nie
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eine Spannung trocknen sehen, und es
hält!
Im Funk ist eine Menge los, ich wundere
mich wie viele Leute über das Mittelmeer
fliegen.
Der Controller von Nice redet ununterbrochen.
Vorbei an St. Tropez sehe ich auf die
Bucht herab: Wehrhafte Hafenanlagen,
Schiffe, Stände, fast jedes Haus mit Pool,
die Sonne und nur einige kleine Wolken
weit draußen über dem Meer - fantastisch.
Wir erhalten die Anweisung auf 3000 ft zu
steigen und über St. Tropez dreht der Verband
nach Süden, fliegt auf die offene See
hinaus.
Freitag 31. Mai
Heute ist der große Tag! Es soll über das
Mittelmeer gehen. Für mich eine Premiere,
ich war noch nie so lange über dem Wasser.
Wir rechnen mit ca. 1 h Flug von Küste
zu Küste. Schwimmwesten angelegt, Flugplan
ist erstellt, mit Nice Information ist
alles telefonisch abgeklärt und es gab -
wie immer - Änderungen an der Route.
Der Controller erlaubt uns nicht die direkte
Route von Fayence aus, sondern wir
müssen via VOR STP (St. Tropez) ins Mittelmeer.
Wahrscheinlich lag ihm unsere
Route zu nah an der Kontrollzone von
Nice. LERMA und MERLU sind die nächsten
Waypoints im Meer, ab dann direkt Richtung
Calvi. Alle Waypoints im GPS programmiert
und schon startet der Verband.
Wir sind als Formation angemeldet, d.h. es
spricht nur einer und der Rest hört zu.
Patrick übernahm die Rolle, sein natives
französisch war so manche Hilfe.
Eine Traube von 10 RF’s überquert die
Küstenlinie und … es fühlt sich ganz normal
an.
Die See ist ruhig, kein Wind, aber das wird
sich später ändern. Nach ca. 20 min kann
ich in der Ferne einen Gebirgszug ausmachen
der von Wolken umgeben ist, Korsika
ist in Sicht! Ich hatte mit später gerechnet.
Von meiner jetzigen Position kann ich sogar
noch die Alpen sehen mit Ihren weißen
Spitzen.
Ab und zu ein Schiff, aber weniger als insgesamt
erwartet. Damit wird die Option
‘Wasserlandung neben Schiff‘ zu keiner
Option. Aber zurück zum Plan: LERMA,
MERLU, jetzt Richtung Calvi, alles kein
Problem. Toll die ganzen Flieger neben
über und unter mich zu sehen und unten
nur das blaue Meer!
Die ersten Wolken kommen, zum ersten
mal ruckelt der Flieger. Ein Blick nach unten
zeigt weiße Schaumkronen, ein Blick
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auf das GPS zeigt 40 km/h Gegenwind,
Überraschung! Hat der Wind gedreht?
Nein, damit war zu rechnen: Wenn sich der
Nordwind zwischen den Alpen und dem
französischen Zentralgebirge durchpressen
muß wird er stark beschleunigt – der
Mistral ist geboren, 60 – 80 km/h sind
keine Seltenheit. Und wenn er aus dem
Rhónetal austritt um über das Mittelmeer
zu fegen ändert er seine Richtung langsam
von Nord auf West, macht sozusagen eine
Kurve nach links. Diese starke Strömung
prallt nun auf Korsika, die Insel mit den
riesigen Gebirgen. Vor Korsika teilt sich
die Strömung auf, links herum, rechts herum
und drüber her. In dieser Gegenströmung
waren wir jetzt und sie wurde immer
stärker. Grundspeed sank auf gut 110
km/h, wir hatten also 60 km/h Gegenwind.
Der Controller in Bastia hat alle
Flugzeuge gewarnt um den Finger von
Korsika herum zu fliegen: 80 km/h Windgeschwindigkeit
und Turbulenzen wurden
gemeldet. Zum Glück war das nicht unsere
Route, wir bleiben auf der Westseite und
fliegen etwas weiter Seewärts, da ist der
Wind laminar. Im Kopf rechnete ich mir
mal schnell meine Restflugzeit bei dem
Gegenwind aus – hält der Sprit? Kein Problem,
ich hätte noch zwei Stunden so fliegen
können bis zur Reserve. 15 min später
war der Spuk dann auch vorbei, der Wind
ließ nach. Endlich konnte ich mich der
Landschaft widmen und die Berge bestaunen.
Das ist wirklich eine stark zerklüftete Küste.
Nur wenige Stellen in den Buchen wären
landbar, ansonsten nur steile Felsen an
denen sich das Meer reibt und die Gischt
hochschlägt. Riesige Gebirge, die Spitzen
oft in Wolken. Oben sehe ich Schnee. Die
Kontrollzonen von Ajaccio kommt näher,
die wichtigste Stadt an der Westküste mit
entsprechend großem Flughafen. Wir erhalten
Durchflugrechte, müssen aber unter
2.000 ft bleiben aufgrund des Verkehres.
Kein Problem, hier unten macht es eh
mehr Spaß die Küste entlang zu flitzen.
Kurz nach Ajaccio geht es um die letzte
Landzunge und schon sind wir in der
Bucht von Propriano. Vor uns der Flugplatz,
direkt am Meer. Wir fliegen in das
enge Tal hinein um auf der 27 Richtung
Meer zu landen.
Im Funk meldet sich niemand, nichts ungewöhnliches
in Frankreich. Ungewöhnlich
waren dann jedoch die 10 RF's auf dem
Flugplatz, das hatte den "Parkwächter" in
Wallung versetzt (wie ich später bemerken
werde: ein übliches Verhaltensmuster für
Korsen). Wir müssen unsere RF's umparken,
das Vorfeld war reserviert für eine
andere Gruppe Flieger.
Leider war der Weg zu unserem Parkplatz
mit hohem Gras gesäumt in dem sich die
Stützräder der RF's verfingen. Nur schieben
per Hand war möglich, ein schwieriges
Unternehmen; 10,-€ Abstellgebühr waren
trotzdem fällig. Später wurde das Hohe
Gras gemäht, so konnten wir wenigsten
vernünftig herausrollen.
Nach dem das geklärt war wurde es Zeit
für das erste Bier am Flugplatz. Wir saßen
im der heißen Sonne während in Deutschland
das Wasser stieg und stieg.
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Per Sammeltaxi ging
es dann in drei Fuhren
zum Campingplatz.
Dort die
nächste Diskussion:
die meisten von uns
wollen einen Bungalow
nutzen, Sven bevorzugt sein Zelt.
Das war wohl nicht im Sinne des (korsischen)
Platzeinteilers - nur Bungalownutzung
erlaubt. Nach einigem Hin und Her
war dann das Aufschlagen des Zeltes zum
Preis eines Bungalows erlaubt. Der rüde
und aggressive Ton der Einheimischen
wird mir zunehmend unangenehm.
Ein kurzer Spaziergang in die Stadt, die
Hafenanlagen sind schnell besichtigt, das
Leben
scheint sich
an einer
einzigen
Straße abzuspielen.
Wir essen
etwas, doch
der Großteil
der Gruppe
will auf
dem Campingplatz
im Restaurant
essen.
Wir entscheiden
uns für
Fisch in der Stadt, das war sehr lecker.
Später stoßen wir noch auf die Gruppe im
Restaurant des Campingplatzes und trinken
ein Gläschen Wein mit allen. Beim
Zahlen dann der nächste Disput. Ein Gruppenmitglied
(schon gegangen) wird beschuldigt
nicht bezahlt zu haben - was
sich später als unwahr herausstellt. Es sind
einfach weniger Leute zum Essen erschienen
als ursprünglich geplant und die Getränkepauschale
ging für den Wirt nicht
auf. Alles Dinge die in einem Vernünftigen
Ton regelbar sind - aber scheinbar nicht
für Korsen. Dieser Vorfall endet fast körperlich,
unsere Gruppe wir unter Androhung
von Schlägen aus dem Restaurant
vertrieben.
Camping Tikiti: ein zu meidender Platz,
nicht empfehlenswert. Meine Erfahrung
bisher: keine 12 Stunden auf Korsika und
schon drei Streite: ein seltsames Volk.
Samstag 1. Juni
Zurück nach Calvi. Nach telefonischer
Rücksprache mit Calvi Tower haben wir
uns in drei Gruppen eingeteilt. Gemeinsam
wollen wir die Kontrollzone von Ajaccio
durchfliegen und uns danach aufteilen. So
kommen wir etwas auseinander gezogen
in Calvi an und können die Situation entzerren.
Ich war der Führer der zweiten
Gruppe, doch kurz nach dem Start begann
mein Motor zu stottern und kam nicht
mehr auf volle Leistung. So wollte ich nicht
über das Meer fliegen: Also kurzer Funkspruch
an alle, ich fliege zurück nach
Propriano um die Ursache des Übels festzustellen.
Die KOPF kehrt auch um, 8 Maschinen
fliegen weiter. Wie sich später
herausstellen wird war das ein Fehler, die
ganze Gruppe war dadurch sehr unorganisiert
und hat für Verwirrung in Calvi gesorgt.
Anflug und Landung in Proprino eine Minute
später, mit unruhig laufendem Motor
und viel Dampf aus dem Auspuff rolle ich
zu Vorfeld, mir kommt ein Verdacht: Was
macht der Choke? Tatsächlich draußen!
Der Motor war zu fett. Vor dem Start war
ich in Hektik und habe das vergessen.
Nicht gut, ging zum Glück gut. Problem
gelöst, Neustart.
Jetzt nur noch zu zweit fliegen die KOPF
und die KABI die Westküste Korsikas entlang.
Das Wetter ist viel besser als gestern,
blauer Himmel, Sonnenschein, kein Wind.
Wieder die schneebedeckten Gipfel auf der
rechten Seite, das Meer auf der Linken Seite,
verklüfteter Fels unter uns. Phantastisch!
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Kurz vor Calvi werden wir in ein Holding
geschickt (erst Sierra, dann Whiskey). In
der Bucht von Calvi ist die Festungsanlage
gut zu erkennen, ein Fährschiff legt gerade
ab.
Am Strand entlang spazieren wir nach Calvi,
ca. 3 km entfernt mit Blick über die
Bucht, der Festung, den Bergen und das
Meer. Der Hafen ist super klar, kein Dreck
und Müll im Wasser. Ich bin erstaunt. Ein
Restaurant am Hafenbecken lacht uns an,
wir stärken uns erst mal mit Tappas und
Bier.
Wir gehen Südlich des Platzes in die Platzrunde.
Das Tal ist für uns ausreichend
groß, für die Verkehrsflieger ist es jedoch
recht eng. Ein Airbus der Air France wartet
auf uns am Rollhalt während wir aufsetzten
und abrollen. Wir organisieren einen
Tankwagen und können die Flugzeuge vor
Ort betanken.
Mit dem Mietwagen geht es zum Campingplatz,
wieder Bungalows, sehr praktisch.
Diesmal sogar etwas größer. Die Anlage
ist sehr schön und liegt nur 300 m
vom Meer entfernt. Wir gehen zum Strand
und schwimmen - Deutschland versinkt im
Regen. Wir haben alles richtig gemacht.
Am Abend treffen wir uns mit den Franzosen,
die sind kurz nach uns in Calvi gelandet.
Ein schöner Abend mit Freunden in
toller Umgebung, was will man mehr?
Sonntag 2. Juni
Heute fliege ich Heim, ab Montag wieder
arbeiten. Die italienische Route ist verworfen,
zu schlechtes Wetter. Schade eigentlich,
Elba wäre auch ein schönes Ziel gewesen.
Ich fliege wieder die französischen
Alpen entlang.
Erneut die Wetterkarte: Wie wird der Wind?
An der Küste geht’s, über dem Meer kein
Wind – Gut. Und im Rhónetal? Wenn ich
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früh starte geht’s, zum Nachmittag wird
der Wind immer stärker werden (bis 45 kt)
und mir direkt entgegen blasen. Das reduziert
die Geschwindigkeit über Grund, verlängert
die Flugzeit, unter Umständen muß
ich zweimal tanken statt einmal. Und es
wird mich durchschaukeln! Also möglichst
früh los und möglichst im Osten bleiben
um dem Rhónetal aus dem Weg zu gehen.
Dann die Überraschung in Calvi: keine
Starterlaubnis. Die KABI hat keinen Transponder
und der Flugplatz Calvi liegt im
Luftraum D, nicht D-CTR. Ein (intensiver)
Blick auf die Karte Bestätigt das - das ist
neu für mich, in Deutschland gibt es das
nicht.
Diskussion mit dem Tower (Ground Frequenz),
wir einigen uns auf einen Verband.
Eine Maschine mit Transponder und ich
bilden eine Formation und fliegen aus der
Kontrollzonen heraus, so geht's. Ich bin
froh es geschafft zu haben, nach 1,5
Stunden Verspätung. Ein kleines Geschmäckle
bleibt, war das nötig? Jedenfalls
weiß ich jetzt schon was mich im Rhónetal
erwartet, dem wollte ich eigentlich durch
einen frühen Flug entgehen.
So war es dann auch, Bourg en Bresse war
mein Ziel und ich habe es geschafft
(3:24 h). Gut geschüttelt, nicht gerührt.
Und wieder durch schlechtes Wetter. 100
km nach Bourg en Bresse wurde dann das
Wetter besser, weniger Gegenwind und die
letzte Stunde sogar Sonne. Alles OK, nach
insgesamt 5:45 h Flug setze ich auf dem
Wächtersberg auf. Ich bin froh es geschafft
zu haben, zum Ersten mal habe ich kurzfristig
genug vom Fliegen. Spannend, anstrengend,
wiederholenswert.
Zurück nach Calvi, Patrick berichtet weiter:
Während René seinen Rückflug nach
Deutschland vorbereitet, macht sich eine
Gruppe zum Bahnhof von Calvi. Die
Schmalspurbahn fährt durch Täler und
Berge bis Ajaccio. Diese Fahrt durch etliche
Tunnel und eindrucksvollen Brücken
gehört zu den high lights einer Korsika-
Tour. Nach 4 Stunden für die Hinfahrt und
3 Stunden Aufenthalt in Ajaccio fahren wir
zurück.
Die 3 Franzosen die heute einen Lokalflug
über die Insel machen wollten, bekommen
Startverbot als Repressalie für das angeblichen
Chaos vom Vortag im Luftraum von
Calvi. Abends genießt jeder eine große
Portion Muscheln mit Pommes an der Hafenterrasse!
Montag 3. Juni
Um 9.00 sind wir alle startbereit am Flughafen
und der Leihwagen ist zurückgegeben.
Die Landegebühr ist mit 30 € all inklusive
erträglich wenn man den wahnsinnigen
Sicherheitsaufwand betrachtet.
Die Startzeit ist mit dem Tower um 10.00
abgesprochen. Die Flugplanabgabe mit
Ajaccio ist schon schwieriger weil die Dame
vom Dienst auf einzelne Flugpläne
nach RF Typ besteht! Es kostete schon
Nerven ihr klar zumachen daß dieses sehr
unüblich und unerwünscht ist! Schließlich
akzeptierte sie einen “Formation Flight
plan“ für alle 9 Mose!
In Calvi liegt eine tiefe Stratusschicht an
der Küste (Seenebel). Ab 10:00 reichen die
Untergrenze und Sicht für einen Ausflug
als „special VFR“.
Wir stechen in die See gegen Norden,
Flughöhe 300 ft AGL, und überfliegen ein
großes Kreuzfahrtschiff vor Anker. Und so
bleiben wir im Tiefflug bis St. Tropez, 1,5
Stunden lang. Die Sicht betrug am Anfang
vielleicht 7-8 km später 10 bis 15 km
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aber die Horizontlinie war stets gut zu erkennen.
Es ist windstill und der lange Flug über
dem Wasser verläuft ruhig. Die Motoren
schnurren und das ist die Hauptsache.
Ab St. Tropez geht es dann Richtung
St. Auban am gefährlichen „Camp de Canjuers“
(R 138) vorbei. Bitte für die Zukunft
merken und beachten!!!
Über der Provenz ist das Wetter bestens.
In Gap gibt es ein gutes Essen auf der
Flugplatzterrasse, später Benzin (Super)
für unsere Flieger und ab die Post Richtung
Grenobles mit Endziel Speyer = 600
km.
Kurz nach der Passhöhe nördlich von Gap
werden wir brutal geschüttelt und unsere
Ground speed sinkt schlagartig von 170
auf 130 km/h!
heftige Turbulenzen. Der Himmel bedeckt
sich schnell aber die Sicht bleibt gut.
Grenoble ist vorbei, die Turbulenzen auch
nur der Gegenwind bleibt. Kurz nach Basel
entscheiden wir uns noch einmal aufzutanken.
Alle beeilen sich, um 19:00 starten wir
wieder. Das GPS zeigt bis Speyer eine
Flugzeit von 1,5 h, zu spät wegen Gegenwind
und der Platz macht um 20:00
Schluss! Wo können wir dann landen? Hockenheim?
Wir überlegen Alternativpläne!
Zum Glück schwächelt der Wind auf einmal
und wir heizen bis 200 km/h ein!
„Und noch ein Brikett drauf legen“ schreit
Heike ins Mikrofon! Um19:59 landet die
erste RF5, die zweite von Sven um 20:00
und die dritte AA um 20:03. Es ist geschafft!
Ab jetzt geht es nur langsam vorwärts mit
max 130 km/h Ground speed und dazu
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