Leseprobe - Delius Klasing

Vorwort
Wetter ist ein Faktor, der unser aller Leben beeinflusst, vor allem
aber das der Berufs- und Sportschifffahrt.
Das Wetter gewinnt in unserer modernen
Welt eine immer größere
Bedeutung, da es nicht nur unser
Leben ganz allgemein beeinflusst,
sondern auch viele Berufszweige und
Freizeit aktivitäten unmittelbar betrifft.
Immer genauere und langfristigere
Wettervorhersagen sorgen für mehr
Si cher heit auf See und helfen der
Berufsschifffahrt, die stets knapp
kalku lierten Fahrpläne einzuhalten.
Die Sport schifffahrt profitiert ebenfalls
davon, da sich lange wie kurze Törns
bes ser planen lassen. Wer regelmäßig
Seewetterberichte empfängt und aus
den lokalen Gegebenheiten zusätzlich
die richtigen eigenen Schlüsse ziehen
kann, wird nur sehr selten vom
Wettergeschehen überrascht. Ein verantwortungsvoller
Skipper wird einen
Wochenendtörn beziehungsweise den
nächsten Teilabschnitt einer Reise so
planen, dass die Sicherheit für Crew
und Schiff gewährleistet und das Vermögen
von Yacht und Mannschaft nicht
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über fordert wird. Wer in einen Sturm
gerät, nur weil man sich nicht oder nur
oberflächlich um die Wetterprognosen
für die nächsten Tage gekümmert hat,
handelt fahrlässig und riskiert eventuell
sogar Menschen leben. Vor einigen Jahren
wurde ein Skipper verurteilt, weil
er sich nicht über das Wetter informiert
hatte. Die Yacht war in einen Sturm
geraten und wäre beinahe gesunken.
Die Grundlagen der Wetterentwicklung
basieren auf recht einfachen Fakten,
die auch von Laien verstanden werden
können, wenn sie sich damit befassen.
Die Sportschifffahrt setzt sich ständig
den Naturelementen aus. Sie sollte sich
deshalb im eigenen Interesse darum
kümmern, wie die Natur funktioniert
und wie sich die einzelnen Fakoren
gegenseitig beeinflussen können. Vor
allem für Segler gehört die ständige
Beobachtung der Wolken, der Windgeschwindigkeit,
der Windrichtung
und des Luftdrucks zum täglichen
Brot. Verändert sich zum Beispiel das

Was kann es Schöneres geben als einen
Sommertörn in den schwedischen Schären
mit blauem Himmel und Sonnenschein
sowie konstantem Wind?
Wolkenbild bei gleichzeitig sinkendem
Druck, steht ein Wechsel des Wetters
(meist zum schlechten) unmittelbar bevor.
Wer dies rechtzeitig erkennt, kann
frühzeitig Yacht und Mannschaft darauf
vorbereiten.
Wer beizeiten refft und die Rettungswes
ten anlegen lässt, mag in den
Augen anderer als übervorsichtig oder
gar ängstlich gelten. Aber er handelt in
jedem Fall verantwortungsbewusst.
3

Woher kommt das Wetter?
Warme Luft steigt auf, kalte sinkt ab. Diesen globalen
Wetterkreislauf hält die Sonne ständig in Gang.
Das Prinzip ist einfach: Die Sonne
erwärmt die Erdoberfläche unterschied
lich stark, Landmassen mehr als
Seegebiete. Entsprechend stark wird
die darüberliegende Luft aufgeheizt.
Die warme Luft steigt auf und wird an
der Oberfläche durch kältere ersetzt.
Diese kältere Luft ist der Wind. Wichtig
ist die Erkenntnis, dass die Luft allein
von der Sonne kaum erwärmt wird. Luft
enthält Feuchtigkeit, trockene weniger
als feuchte. Diese Feuchtigkeit entsteht
durch Verdunstung von Wasser und
bleibt bis zur Kondensation in Form von
Wassertröpfchen in der Luft enthalten.
Die zur Verduns tung notwendige Energie
bleibt so in gleichem Maß erhalten
und wird als Latentwärme (versteckte
Wärme) bezeichnet, weil sie im Wasserdampf
unsichtbar gespeichert ist.
Dieser Wasserdampf wird durch die
Luft rund um die Erde transportiert und
setzt, wenn er kondensiert, die gleiche
Menge an Wärmeenergie wieder frei
wie sie zuvor für die Verdunstung notwendig
war. Wasser ist deshalb für das
Wettergeschehen in hohem Maße mitverantwortlich,
da es ungeheure
Die globalen
Windfelder werden
durch starke
Sonneneinstrahlung
am Äquator
und durch die
Drehung der Erde
hervorgerufen.
35°N
0°
35°S
Nordpol
Westwinddrift
Rossbreiten
Nordostpassat
Doldrums
Südostpassat
Rossbreiten
Westwinddrift
Südpol
4

Energiemengen transportieren kann.
Gewitter und tropische Wirbelstürme
beziehen einen großen Teil ihrer Kraft
aus der gespeicherten Wärme, die
durch Kondensation des Wasserdampfes
freigesetzt wird. In der Tat ist
der Wind bei Regen meist stärker als
sonst, da durch die Kondensation mehr
Energie freigesetzt wird als in trockener
Luft vorhanden ist.
Durch die unterschiedlichen Temperaturen
der Luft entstehen vertikale
Bewegungen, die schließlich zur Zirkulation
der Luftmassen führen. Dort, wo
warme Luftmassen aufsteigen und von
kälteren ersetzt werden, ist der Druck,
den die Luft ausübt, gering. Der Oberflächenwind
weht demzufolge immer
von Gebieten hohen Drucks in Richtung
der Bereiche niedrigen Drucks.
Dieser Druckausgleich würde auf dem
kürzesten Weg erfolgen, wäre da nicht
die Rotation der Erde, die den Wind
aus der geraden Rich tung ablenkt.
Diese sogenannte Coriolis-Kraft wirkt
umso stärker, je näher sich die Erdoberfläche
an der Erdachse befindet. Der
Wind wird so weit aus seiner Richtung
abgelenkt, bis sich die Coriolis-Kraft
und der Einfluss des Druckunterschiedes
wieder miteinander im Gleichgewicht
befinden.
kalte
Luft
aufsteigende
heiße Luft
Cumulus-Wolke
aufsteigende
Warmluft
kalte
Luft
Wetter funktioniert wie ein Feuer:
Die Sonne erwärmt die Luft, die aufsteigt
und kalte Luft nachströmen lässt.
Dadurch kommt mehr oder weniger
starker Wind zustande.
5

Die Entstehung eines Tiefs
An der Grenze zwischen polarer Kalt- und tropischer Warmluft
bilden sich Störungen – Tiefdruckgebiete.
Wenn warme und kalte Luftmassen
gemeinsam transportiert werden, wie
polare Kalt- und tropische Warmluft
über dem Nordatlantik, kommt es an
der Grenze zur Bildung einer Polarfront.
Sie ist auf Satellitenbildern gut
zu erkennen, da sich die leichtere
Warmluft über die Kaltluft schiebt und
der Wasserdampf zu dichten Wolken
kondensiert. Die dabei frei werdende
Energie versetzt das junge Tief in eine
Drehbewegung (linksgerichtet auf der
nördlichen, rechtsgerichtet auf der südlichen
Halbkugel). Innerhalb weniger
Stunden kommt es zu einem Bereich
vorwärtsstrebender Warmluft, einer
Warmfront und zu einem nachdrängenden
Bereich von kalter Luft, einer
Kaltfront. Beide Frontentypen sind an
ihren typischen Wolkenbildern leicht zu
erkennen.
Kaltluft
Kaltluft
Tief
Tief
Warmluft
Warmluft
Tiefdruckgebiete bilden sich an der
Gren ze von warmer zu kalter Luft. Es
bilden sich Wolken, ein Beweis für ...
... freigesetzte Energie. Sie versetzt das
junge Tief in eine Drehbewegung, mit
warmer Luft davor und kalter dahinter.
6

Mit der Entwicklung des Tiefs schiebt
sich nachdrängende Kaltluft mehr und
mehr unter die vorauseilende Warmluft.
Dabei entstehen zunehmend Wolken
und sehr häufig Regen. Die dadurch frei
werdende Energie sorgt schließlich für
stetig zunehmenden Wind. Ein neues
Tiefdruckgebiet zieht normalerweise
in Richtung der Warmsektor-Isobaren
und kann bis 50 Knoten (ca. 90 km/h)
schnell werden. Da sich kalte Luft bei
gleichem Luftdruck schneller als warme
bewegt, holt die Kaltluft die Warmluft
allmählich ein und drückt sie nach
oben. Dadurch kommt es zu einer
Vereinigung beider Frontensysteme, die
als Okklusion bezeichnet wird. Nach
drei bis vier Tagen hat sich das Tief voll
entwickelt und beeinflusst ein riesiges
Gebiet. Die Zuggeschwindigkeit wird
geringer, und die Fronten winden sich
bogenförmig um das Zentrum tiefen
Drucks herum. Manchmal entwickelt
sich eine neue Störung an der Kaltfront,
die nach wie vor die ursprüng liche
Polarfront darstellt. Ein solches Minitief
zieht entweder in Richtung des Haupttiefes
und geht in ihm auf – oder entwickelt
einen noch niedrigeren Druck und
zieht in einiger Entfernung zum Haupttief
parallel in dieselbe Richtung.
Etwa 60 Prozent aller Tiefs entstehen
nach diesem Muster.
Kaltluft
kälteste
Luft
Tief
Zugrichtung
Barometer
fällt schnell
Tief
Okklusion
Barometer
steigt schnell
Trog
Kaltfront
Warmluft
Warmfront
Barometer beständig o. langsam fallend
Kaltfront
Warmfront
Warmsektor
Vor der Warmfront mit aufsteigender
Luft fällt der Druck, und die nachfolgende
Kaltluft strömt schnell hinterher.
Hat die kalte Luft die warme eingeholt,
schiebt sie sich darunter (Okklusion).
Das Tief beginnt sich abzuschwächen.
7

Ein Tief im Querschnitt
Ein heranziehendes Tiefdruckgebiet kündigt sich in unseren Breiten
lange vorher durch Wolkenbilder an.
Cumuli und Stratocumuli deuten auf ein
nahendes Tiefdruckgebiet hin.
Bei völlig klarem Wetter kündigt sich
ein heranziehendes Tief bereits etwa
600 Kilometer vorher durch den Aufzug
hoher Cirrus-Bewölkung an, die
sich zunehmend verdichtet. Da sich
die Warmluft der ersten Front über
die Kaltluft davor schiebt, kon den siert
immer mehr Wasserdampf, und die
Cirrus-Bewölkung geht in gewaltige
weiße Cirrostratus-Wolken über. Ihnen
folgt, immer noch rund 400 Kilometer
vor der Front, Altostratus­ Bewölkung.
Noch herrscht am Boden schönes Wetter,
die Sonne strahlt noch durch einige
Wolkenlücken hindurch. Etwa 300 Kilometer
vor der Warmfront verdunkeln
sich die tiefsten Wolken, ein sicheres
Anzeichen für Nimbostratus. Es beginnt
lange und immer heftiger zu regnen. Mit
Durchgang der Warmfront lockert die
Kalte Okklusion
Kalte Okklusion
Luft A kälter als Luft B
warm
A
kälter
warm
B
kalt
A
kälter
B
kalt
Die kalte Luft holt die warme ein und schiebt sich unter Luft B.
8
Die Kaltfront holt die Warmfront ein
Wetter und Bewölkung
typisch f. eine Kaltfront
Wetter und Bewölkung
typisch f. eine Warmfront
Kaltluft drückt Warmluft weg von der Oberfläche nach oben und schiebt sich unter Luft B

10 000 m
Cirrostratus
Cirrus
Warmluft
Altostratus
5000 m Kaltluft
Nimbostratus
Regen
Stratus
Cumulus
Stratus- oder
Stratocumulus-Wolken
Stratocumulus
etwa 200 Seemeilen
Die für Kalt- und Warmfronten typischen
Wolken sind leicht zu erkennen. Der
Wind am Boden ist im Vergleich zur
Bewölkung auf, der Regen lässt nach,
und die Sonne scheint hin und wieder.
Jetzt sind hauptsächlich Strato- und
Altocumulus-Wolken zu sehen. Vor der
Kaltfront verdichtet sich die Bewölkung
wieder zu Nimbostratus, und es folgt ein
Warme Okklusion
Zugrichtung der Höhenwolken rechtdrehend.
weiteres, allerdings schmales Niederschlagsgebiet.
Danach lockert es rasch
auf, die Bewölkung besteht aus Cumulus
und Stratus. Daraus können sich
Cumulonimbi bilden, die mit Graupel,
Hagel und Gewitter daherkommen.
Warme Okklusion
Luft D kälter als Luft C
warm
C
kalt
warm
D
kälter
C
kalt
D
kälter
Die Kaltfront holt die Warmfront ein Wetter u. Bewölkung überwiegend typisch f. eine
Warmfront, aber stärkerer Regen
Kaltluft drückt Warmluft weg von der Oberfläche nach oben und schiebt sich über Luft D
Die kalte Luft holt die warme ein und schiebt sich über Luft D.
9

Wolken sind die Vorboten
Wer die Wolkenbilder richtig deuten kann, weiß, wie das Wetter wird.
Wer oft segelt, kann auch viel üben.
Wolken aller Art zeigen an, dass sich
in der Atmosphäre etwas tut. Sie
bestehen, auch wenn sie manchmal
besonders massiv und aggressiv wirken,
aus nichts anderem als kondensiertem
lokale Bedeutung, die manchmal nur
Bereiche von einigen Hundert Metern
beeinflussen. Wolken deuten immer auf
aufsteigende Warmluft hin, die durch die
in den Wolkenlücken absinkende kältere
Bei starker Sonnen einstrahlung kondensiert
die Luft über Land zu Cumulus-
Wolken.
Wasserdampf. Eine bestimmte Abfolge
von Wolken zeigt an, dass ein Tiefdruckgebiet
naht (siehe Seiten 8/9). Aus der
Geschwindigkeit der Wolken lässt sich
in etwa schließen, wann die Warmfront
den eigenen Standort erreichen wird.
Viele Wolken aber entwickeln eine nur
Vor der Warmfront mit dunklen Wolken
frischt der Wind auf, und es beginnt zu
regnen.
Luft ersetzt wird. Wolken verändern auch
den Wind. Deshalb ist es wichtig, dass
jeder Segler in der Lage ist, Wolkenarten
und ihre Bedeutungen zu erkennen. Hohe
Wolken deuten auf Ereignisse hin, die
sich entweder nur in der Höhe abspielen
oder sich erst nach einigen Stunden auf
10

die Verhältnisse am Boden auswirken.
Tiefe Wolken hingegen wirken sich meist
unmittelbar auf den Wind an der Oberfläche
aus.
Cumulus-Wolken sind meist haufenartig
und weiß. Mit ihren oft bizarren
Formen sind sie charakteristisch für
labile Luftmassen. Wenn der Wind
flau ist, weil die Luftdruckgegensätze
nur gering sind, kommt es im Bereich
einer einzigen Cumulus-Wolke zu einer
der Regen die Luft abkühlt und sie in
eine Bewegung nach unten versetzt. Das
kann dazu führen, dass aus dem leichten
Wind, der zu nächst in die Richtung der
Wolke geweht hat, heftige Böen werden,
die von der Wolke wegziehen.
Lange Wolkenbänder aus hohen Altostratus-
und Altocumulus-Wolken deuten
auf hohe Windgeschwindigkeiten in der
Höhe hin, den sogenannten Jetstream.
Verändern sich die Wolkenbänder nicht,
Die bis 10 000 Meter hohen Cirren sind
oft die Vorboten eines aus geprägten
Tiefdruckgebietes.
eigenen Zirkulation und damit zu lokal
begrenzten Winden, die bei sehr großen
Wolkenformationen bis zu 15 Knoten
erreichen können. Die dunklen Cumulonimbus-Wolken
deuten auf Niederschlag
hin. Auch wenn unter ihnen warme Luft
aufsteigt, kann es dazu kommen, dass
Rückseitenwetter: Die untergehende
Sonne strahlt die abziehenden Wolken
an und zeigt gutes Wetter im Westen an.
wird es innerhalb der nächs ten zwölf
Stunden nicht zu gravierenden Wetteränderungen
kommen.
Ziehen sie aber größere und dickere
Wolken hinterher, ist fast immer ein Tiefdrucksystem
im Anmarsch.
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Fachbegriffe und Symbole
Seewetterberichte strotzen nur so von Fachbegriffen. Jeder Skipper
sollte wissen, was sie bedeuten.
Im Wetterbericht wird meist zunächst die
Wetterlage erklärt. Dabei handelt es sich
vor allem um die Positionen der Hochund
Tiefdruckgebiete, die entweder geografischen
Gegebenheiten zugeordnet
oder mit Breiten- und Längenkoordinaten
versehen sind. Zusätzlich erfolgen
Angaben über die Entwicklung der
Druckgebilde und Fronten.
Ist von einem sich vertiefenden Tief die
Rede, wird sich der Luftdruck in seinem
Kern noch verringern. Daraus kann man
schließen, dass der Wind zunehmen
wird. Schwächt sich ein Tief ab oder füllt
es sich auf, steigt der Druck, und der
Wind wird nachlassen.
Verstärkt sich ein Hochdruckgebiet,
steigt der Druck in seinem Zentrum.
Schwächt es sich dagegen ab, fällt der
Luftdruck. Tröge und Ausläufer vertiefen
sich oder füllen sich auf, unabhängig
davon, was mit dem Luftdruck in dem
dazugehörenden Tief geschieht. Manchmal
wird aus einem Trog ein Teiltief, ein
neues, eigenständiges Tiefdruckgebiet.
Wichtig sind auch die Zuggeschwindig-
12
keiten der Druckgebilde, da sich aus
ihnen schließen lässt, wann man in etwa
selbst betroffen sein wird. »Langsam
ziehend« bedeutet eine Geschwindigkeit
von 5 bis 10 Knoten, »ziehend« etwa 20
und »rasch ziehend« 30 bis 40 Knoten.
Langsame Druckgebilde wandern oder
verlagern sich.
Windrichtungen werden normalerweise
mit einer Himmelsrichtung angegeben.
In Deutschland sind die acht Richtungen
Nord (N), Nordwest (NW), West (W),
Südwest (SW), Süd (S), Südost (SE),
Ost (E) und Nordost (NE) üblich. Zwischenangaben
können lauten: West
bis Nordwest. Die Abkürzung »E« für Ost
stammt aus dem Englischen »East« und
wird auch hier verwendet, damit man sie
nicht mit einer Null verwechselt.
Windgeschwindigkeiten werden in
Beaufort oder in Knoten angegeben
(s. die Beaufortskala auf der nächsten
Seite). Wenn von Starkwind die Rede ist,
sind Windgeschwindigkeiten über 22
Knoten (Beaufort 6–7) zu erwarten, bei
Sturm sind es 34 Knoten (Beaufort 8)

Die BeaufortSkala
Bft. Bezeichnung Auswirkungen auf die See Knoten
0 Stille Spiegelglatte See. 1
1 Leiser Zug Kleine schuppenförmige Kräuselwellen. 1 bis 3
2 Leichte Brise Kleine Wellen, aber noch kurz. Glasige, 4 bis 6
nicht brechende Kämme.
3 Schwache Brise Kämme beginnen zu brechen. Vereinzelt 7 bis 10
treten kleine Schaumköpfe auf.
4 Mäßige Brise Wellen sind klein, werden aber länger. 11 bis 15
Weiße Schaumköpfe treten verbreitet auf.
5 Frische Brise Mäßige, aber längere Wellen. Überall weiße 16 bis 21
Schaumkämme, vereinzelt Gischt.
6 Starker Wind Die Bildung großer Wellen beginnt. Brechende 22 bis 27
Kämme, größere weiße Schaumflächen, Gischt.
7 Steifer Wind See türmt sich, der beim Brechen entstehende 28 bis 33
Schaum beginnt, sich in Windrichtung zu legen.
8 Stürmischer Mäßig hohe Wellenberge mit Kämmen von 34 bis 40
Wind
beträchtlicher Länge. Der Gischt beginnt
abzuwehen. Schaumstreifen in Windrichtung.
9 Sturm Hohe Wellenberge; dichte Schaumstreifen in 41 bis 47
Windrichtung. »Rollen« der See beginnt.
10 Schwerer Sehr hohe Wellenberge mit überbrechenden 48 bis 55
Sturm Kämmen. Sicht durch Gischt beeinträchtigt.
11 Orkanartiger Außergewöhnlich hohe Wellenberge. Die Kanten 56 bis 63
Sturm der Wellenkämme sind zu Gischt zerblasen.
12 Orkan Luft mit Schaum und Gischt angefüllt. See über 64
vollständig weiß. Jede Fernsicht hört auf.
oder mehr. Wichtig ist, dass in Seewetterberichten
grundsätzlich immer
die mittleren Windgeschwindigkeiten
gemeint sind. Bei labilen Wetterbedingungen
mit Schauern muss immer auch
mit Böen gerechnet werden, die mit bis
zu 25 Prozent höheren als die mittleren
Windgeschwindigkeiten aufwarten können.
13

Wetterindikator Luftdruck
Entscheidend ist nicht der Luftdruck an sich, sondern die Geschwindigkeit,
mit der er sich verändert.
Ein gutes Baro meter reicht zur
Beobachtung des Luftdrucks
vollkommen aus.
Der Luftdruck wird in Pascal (Pa) angegeben.
Ein Pascal entspricht dem Druck,
den ein Gewicht von einem Kilogramm
auf eine Fläche von einem Quadratmeter
ausübt. Auf jedem Quadratmeter
der Erd oberfläche lasten etwa 10 Tonnen
Luft. Dazu kommt die Schwerkraft,
die den Gesamtdruck noch verzehnfacht.
Damit man nicht mit Zahlen über
100000 arbeiten muss, benutzt man die
Einheit Hektopascal (hPa). Die Einheit
Millibar (mbar) wird heute nicht mehr
verwendet, die Zahlenwerte selbst sind
allerdings gleich geblieben: 1000 hPa
entsprechen 1000 mbar.
Der Normaldruck auf der Erdoberfläche
in Meereshöhe liegt bei etwa 1013 hPa.
Der tiefste je gemessene Druck lag bei
873, der höchste bei 1084 hPa. Normalerweise
ist der täg liche Verlauf der
Druckschwankungen gering und fast immer
gleich stark. Besonders in den Tropen
sind recht starke, aber stets gleichförmige
Veränderungen festzustellen.
In unseren Breiten werden die täglichen
Moderne Geräte messen und speichern
den Luftdruck digital, die
Anzeige ist auch hier analog.
14

Schwan kungen von den Druckwellen der
Druck gebilde stark beeinflusst.
Entscheidend für das künftige Wettergeschehen
ist, wie schnell sich der
Druck innerhalb einer bestimmten Zeit
ändert. Sinkt z. B. der Druck innerhalb
von drei Stunden um 10 hPa oder
mehr, ist mit einem schweren
Sturm zu rechnen. In vielen
Seewetterberichten, vor allem,
wenn Stationsmeldungen
enthalten sind, werden auch
Drucktendenzen angegeben.
Gleichbleibender, langsam
fallender oder steigender
Druck ist harmlos, steigender
oder schnell steigender beziehungsweise
fallender Druck
deuten darauf hin, dass es zu
mehr Wind kommen wird.
Wer eine eigene Yacht besitzt, sollte wegen
der Bedeutung der Luftdruckänderungen
ein gutes Barometer oder, besser
noch, einen geeigneten Barografen an
Bord haben. Moderne Instrumente sind
recht genau und gegen Erschütterungen
des Schiffes im Seegang geschützt. Die
regelmäßige Beobachtung des Drucks
oder des Druckverlaufes warnt fast
immer rechtzeitig vor nahendem Unheil,
meist ausreichend lange bevor sich Wetterveränderungen
optisch ankündigen.
Grundsätzlich muss bei veränderlichem
Wetter in Bereichen mit größeren Druckschwankungen
als in unseren Breiten
damit gerechnet werden, dass sich ein
Druckabfall frühmorgens und nachmittags
etwas verstärkt, ein Druckanstieg
aber abschwächt. Gegen Mittag und
Ein Barograf zeichnet den Verlauf des
Luftdrucks auf. Veränderungen sind auf
einen Blick zu erkennen.
spätabends geschieht das Gegenteil:
Ein Druckabfall wird abgeschwächt, ein
Druckanstieg dagegen verstärkt.
Wer ein Barometer an Bord hat, sollte
den Luftdruck regelmäßig ins Logbuch
eintragen, damit außergewöhnlich
schnelle Veränderungen möglichst
frühzeitig festgestellt und Vorsichtsmaßnahmen
ergriffen werden können.
15

Wetterkarten sind wichtig
Man muss kein Meteorologe sein, um Wetterkarten selbst
richtig interpretieren zu können.
Wetterkarten stehen jedem Sportbootskipper
zur Verfügung. Entweder hängen
sie beim Hafenmeister aus oder man
besorgt sie sich selbst per Faxabruf oder
Wetterkartenschreiber. Der Deutsche
Wetterdienst sendet täglich mehrfach
Wetterkarten für den Bordgebrauch,
die allerdings nur mit einem speziellen
Empfänger direkt an Bord empfangen
werden können.
Grundlage für die Reiseplanung ist die
aktuelle Bodenanalyse. Sie beinhaltet
die Lage der Druckgebilde und Fronten,
die Isobaren (Linien gleichen Luftdrucks)
sowie zahlreiche Stations- und Schiffsmeldungen.
Mit einer solchen Karte, die
höchstens einige Stunden alt sein sollte,
hat man den Ist-Zustand des Wetters vor
Augen. Stehen jeden Tag mehrere dieser
Analysen zur Verfügung, kann man
sich mit einiger Übung bereits ein sehr
genaues Bild davon machen, wie sich
das Wettergeschehen in naher Zukunft
entwickeln wird. Da die Wetterdienste
aber auch Vorhersagen liefern müssen,
werden Großrechner eingesetzt, die auf
16
der Grundlage des Ist-Zustandes den
wahrscheinlichen Verlauf für die nächsten
fünf Tage berechnen. Die entsprechenden
Wetterkarten für die kommenden
24, 48, 72 und 96 Stunden werden
ebenfalls täglich ausgestrahlt. Da das
Wettergeschehen am Boden aber auch
entscheidend von den Vorgängen in
höheren Luftschichten abhängt, werden
zusätzlich Höhenwetterkarten erstellt.
Üblich sind die Hö hen, in denen der
Druck im Mittel 850 hPa und 500 hPa
beträgt.
Grundsätzlich basieren die Vorhersagekarten
auf Computerberechnungen, die
das Wettergeschehen auf der gan zen
Welt erfassen und analysieren. Die
nationalen Wetterdienste verfügen über
spezielle Datenverbindungen untereinander,
über die ständig Wetterdaten
aller Art ausgetauscht werden.
Wer alle zur Verfügung stehenden
Wetter- und Prognosekarten nutzt, wird
schnell lernen, wie er das Großraumwetter
der kommenden Tage zu beurteilen
hat. Es ist jedoch unabdingbar,

Auf dieser Wetter karte sind deutlich die
Druckgebilde zu sehen: ein kräftiges Tief
nördlich von England und ein Hoch über
Osteuropa.
zusätzlich die gesprochenen Seewetterberichte
abzuhören und die eigenen
Beobachtungen mit in die Törnplanung
der nächsten Tage einzubeziehen. So
genau und detailliert die Wettervorhersagen
auch sein mögen, sie müssen
logischerweise große Gebiete abdecken
und können lokale Besonderheiten nicht
berücksichtigen.
Anders sieht es aus, wenn ein gelernter
Meteorologe, zum Beispiel während der
Kieler Woche, jeden Morgen den Verlauf
des Wetters für die Regattateilnehmer in
der Kieler Bucht vorbereitet. Er berücksichtigt
neben den grund legenden Informationen
auch die Küs tenformationen
und die thermischen Einflüsse der
Landmassen. Der Durchgang der Fronten
kann so fast minutengenau vorhergesagt
werden, sodass sich alle Beteiligten, auch
die Wettfahrtleiter, darauf einstellen
können.
17

Thermische Küstenwinde
Die Grenze zwischen Land und See ist ein besonderer Fall, da die Luft
über Land schneller erwärmt wird.
18
An einem wolkenlosen, flauen Morgen
im Sommer sind zunächst keine Wolken
zu sehen. Im Verlauf des Vormittags
entsteht über Land eine leichte Quellbewölkung,
die vom kondensierendem
Wasserdampf aufsteigender Warmluft
stammt. Die zunächst spiegelglatte See
beginnt sich in Küs tennähe zu kräuseln
und kann bis zum Nachmittag durchaus
auch vereinzelt weiße Schaumköpfe
zeigen. Nun ist der Seewind in vollem
Gang. Der Luftdruck über Land ist dann
um 3 bis 4 hPa gefallen, sodass kältere
Luft in Richtung Land weht, um die
aufgestiegene Warmluft zu ersetzen.
Die Warmluft zieht in der Höhe über die
See hinaus, kühlt sich ab und sinkt nach
unten. Dabei lösen sich dort eventuell
vorhandene Wolken auf. Dieser Kreislauf
verstärkt sich mit zunehmender Erwärmung
des Landes immer mehr, sodass
der Seewind am Nachmittag durchaus
20 Knoten erreichen kann. Der Bereich
des reinen Seewindes kann sich bis zu
20 Seemeilen seewärts, Tendenz abnehmend,
und bis zu 30 Seemeilen landeinwärts
ausdehnen. An der Grenze des
Seewindes über dem Wasser muss mit
Flaute gerechnet werden, am kräftigsten
weht er direkt an der Küste. Je stärker
der Seewind wird, des to mehr wird er
von der Coriolis-Kraft aus der direkten
Richtung abgelenkt. Diese Drehung nach
rechts (auf der Nordhalbkugel) kann
bis zu 20 Grad betragen. Der Seewind
löst sich auf, sobald die Sonne untergegangen
ist und das Land abkühlt. Weht
ein normaler Wind, der durch reguläre
Druckunterschiede hervorgerufen wird
(Gradientwind), von Land nach See,
nimmt er Res te des Seewindes bis zu
40 See meilen und mehr mit über das
Wasser, bevor sie sich endgültig auflösen.
Der Seewind entsteht natürlich
auch, wenn ein normaler Gradientwind
weht. Bei auflandigem Wind wird der
Seewind verstärkt. Bei ablandigem Wind
dehnt sich der Seewind nicht so weit auf
See aus, vorausgesetzt, der Gradientwind
ist nicht stärker als 20 Knoten und hebt
dann den Seewind auf. Je nachdem, in
welchem Winkel der Gradientwind zur

3. Um den Druck wieder auszugleichen, strömt Luft hinaus
über die See, unterstützt vom ablandigen Gradientwind.
4. Luft sinkt zur Wasseroberfläche ab,
um die Luft zu ersetzen, die in
Richtung Ufer zu strömen beginnt.
2. Dadurch kommt in der Höhe
(gewöhnlich zwischen 300 und
1000 Metern) zu viel Luft zusammen.
Das führt zu unausgeglichenen Luftverhältnissen.
1. Die Luft über Land wird
erwärmt und dehnt sich
aus. Ein Anstieg von 1
bis 2 °Celsius ist ausreichend.
Gradientwind
Flaute
Landeinwärts ziehende
Seewindfront
Der Seewind entsteht, wenn die warme
Luft über dem Land aufsteigt und kühlere
Luft nachströmt.
Nachts kühlt die See langsamer ab, sodass
der Landwind entsteht.
Küstenlinie weht, wird der Seewind mehr
oder weniger stark aus seiner normalen
Richtung abgelenkt. Selbst wenn sich an
Land nur Flächen geringer Ausdehnung
stärker erwärmen als die See, kommt ein
Seewind zustande, wenn vielleicht auch
räumlich sehr begrenzt.
Wenn das Land nachts kälter wird als
das Seewasser an der Küste, bildet sich
nach dem gleichen Prinzip der thermisch
bedingte Landwind.
19

Winde über der offenen See
Selbst mitten über den Ozeanen weht der Wind keineswegs
gleichmäßig, sondern in parallelen Bahnen.
Der waagerechte Wind wird von einer
kreisförmigen Strömung überlagert, die
zur Wolkenbildung führt.
Die Ursache für die Wind- und Wolkenbahnen
über der offenen See ist wieder
einmal aufsteigende Warmluft, die den
Gradientwind überlagert. Dabei bilden
sich kreisförmige, sogenannte Vortex-
Rollen. Über der aufsteigenden Luft
bilden sich Wolkenbänder, zwischen
ihnen sinkt die etwas abgekühlte Luft
wieder ab. Diese Bänder haben untereinander
einen Abstand zwischen 1 und
5 Seemeilen. Der Wind ist unter den
wolkenfreien Streifen stärker und (auf
der Nordhalbkugel) etwas mehr rechtdrehend
als unter den Wolken. Auch
wenn sich keine Wolken bilden, weht
der Wind in Streifen. Die Windgeschwindigkeiten
können zwischen 10 und 25
Prozent voneinander abweichen. Ist der
Gradientwind schwächer als 10 Knoten,
kann es zu großen Wirbeln kommen,
in denen der Wind aus allen möglichen
Richtungen weht. Um solchen Löchern
1 bis 3 Seemeilen
leichtere
Winde
stärkere
Winde
leichtere
Winde
20

Bilden sich über
der offenen See
Wolkenbänder, ist
der Wind unter ihnen
schwächer als
unter den wolkenfreien
Bereichen.
In den Passatregionen
entstehen
immer
wieder lange
Ketten harmloser
Schönwetter-
Cumuli.
zu entgehen, muss man in die Richtung
segeln, aus der der Gradientwind
kommt, da er die Wirbel transportiert.
Manchmal verändert sich auch auf
offener See die Wassertemperatur.
Ursache ist meist eine unterseeische
Strömung, die irgendwo plötzlich an die
Oberfläche kommt. Über kälterem Wasser
wird die Luft stabil und steigt nicht
mehr auf. Dort wird der Gradientwind
wegen der größeren Reibung schwächer
und außerdem abgelenkt. Über
dem wärmeren Wasser steigt die Luft
weiterhin auf, sodass der Gradientwind
nicht durch Reibung abgebremst wird.
Der Golfstrom ist ein schönes Beispiel für
dieses Phänomen. Der Wind weht dort
typischerweise mit bis 25 Knoten über
dem warmen und mit 10 Knoten über
dem kalten Wasser.
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Tropische Wirbelstürme
Sie sind unberechenbar, von zerstörerischer Gewalt, und das Beste ist,
ihnen aus dem Weg zu gehen.
Tropische Wirbelstürme sind im Bereich
des Atlantiks als »Hurrikane« bekannt,
im pazifischen Raum werden sie als
»Taifune« bezeichnet. Sie beginnen ihr
Leben als zunächst harmlose Tiefdruckgebiete
und meist über Land. Gefährlich
werden sie erst, wenn sie über einem
Seegebiet angelangt sind, dessen
Wasser mindestens 28 °C warm ist. Da
sie die Coriolis-Kraft benötigen, um in
Rotation versetzt zu werden, dürfen sie
sich während ihrer Entwicklung dem
Äquator nicht weiter als 7° Nord oder
Süd nähern. Durch die enorme Verdunstungsrate
über dem warmen Wasser
werden unglaubliche Energiemengen
im wolkenlosen Auge eines Wirbelsturmes
nach oben bis in eine Höhe von
über 15000 Meter gesaugt, die dann
durch Kondensation wieder freigesetzt
werden. An der Wasseroberfläche wird
kalte Luft von außerhalb angesaugt.
Die Windgeschwindigkeiten werden mit
zunehmender Größe des Wirbels immer
höher und können weit über 150 Knoten
erreichen. Da die hohen Wassertempe­
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Das Satellitenfoto
zeigt deutlich die
Bereiche unterschiedlich
warmer
Luftmassen.

17 000 m
Wolkenwand
Wolkenwand
Auge
etwa 400 Seemeilen
80° 60° 40° 20°W
60°
40°
25 °C
20°N
28 °C
Äquator
20°S
Wie durch einen Schornstein wird die
warme Luft im Kern eines Wirbels nach
oben gesaugt. Eine Voraussetzung für
die Bildung von Wirbelstürmen ist
extrem warmes Meerwasser.
raturen nur im Sommer bis zu Beginn
des Herbstes erreicht werden, gilt diese
Zeit in der Karibik als Hurrikan-Saison.
Dann sind dort fast alle touristischen
Einrichtungen geschlossen, und es gibt
nur einige wenige Charterunternehmen,
die ihre Yachten anbieten.
Moderne Satellitentechnik macht es
möglich, dass Wirbelstürme frühzeitig
erkannt und die Bevölkerung rechtzeitg
gewarnt werden kann. Das Prob lem
dabei ist allerdings, dass die Zugbahnen
der Wirbelstürme nie genau vorhergesagt
werden können. Manchmal schlagen
sie abrupt Haken oder ändern ihren
Kurs zeitweilig in die entgegengesetzte
Richtung. Das Hurrikan-Zentrum in Key
West im Süden Floridas gibt dann zwar
laufend neue Warnmeldungen heraus,
aber wenn ein Wirbelsturm über die
Inseln fegt, hilft meist nur noch beten.
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DWD-Seewetterberichte
Der Deutsche Wetterdienst, Geschäftsfeld Seeschifffahrt mit Sitz in
Hamburg, erstellt zahlreiche Berichte.
Seewetterberichte werden von vielen
Sendern und in vielerlei Form ausgestrahlt.
Klartext-Berichte werden vor
allem über Rundfunksender verbreitet
(siehe unten). Besonders umfangreich
ist das Angebot des DWD, das im Funkfernschreibverfahren
über die Sender
Pinneberg ausgestrahlt wird. Die Berichte,
Vorhersagen, Stationsmeldungen
und Warnungen waren ursprünglich
nur für die Berufsschifffahrt gedacht.
Seit einigen Jahren wird das Funkfernschreibverfahren
eingesetzt. Um diese
Ausstrahlungen lesen zu können, wird
ein automatisch arbeitender Dekoder
verwendet. Der DWD sendet außerdem
mehrmals täglich auch Faksimile-Wetterund
Vorhersagekarten.
Deutsche Rundfunksender
Zeit (GZ) Gebiet Sender Frequenzen
00.05 Nord- u. Ostsee NDR Info Spezial 702, 972 kHz
01.05 Nord- u. Ostsee, IJm, EK DLF/Deutschlandradio 177, 1269 kHz
06.40 Nord- u. Ostsee, IJm, EK DLF/Deutschlandradio 177, 1269 kHz
08.30 Nord- u. Ostsee NDR Info Spezial 702, 972 kHz
11.05 Nord- u. Ostsee, IJm, EK DLF/Deutschlandradio 177, 1269 kHz
21.05* Nord- u. Ostsee, IJm, EK DLF/Deutschlandradio 177, 1269 kHz
22.05 Nord- u. Ostsee NDR Info Spezial 702, 972 kHz
IJm = IJsselmeer; EK = Englischer Kanal, West- und Ostteil
*während Sommerzeit
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Funkfernschreib-Sendungen (utc)
1. Programm (englisch) Kennung 2. Programm (deutsch) Kennung
4583,0 kHz DDK2 147,3 kHz DDH47
7646,0 kHz DDH7 11039,0 kHz DDH9
10100,8 kHz DDK9 14467,3 kHz DDH8
Sendeinhalt:
Sendeinhalt:
Nord- und Ostsee
Deutsche Nord- und Ostseeküste
1. Programm 2. Programm 1. Programm 2. Programm
00.05 00.05 00.20 00.20
03.05 03.05 03.20 03.20
05.05 05.20
05.35 05.50
06.05 06.20
08.35 08.50
09.05 09.20
11.35 11.50
12.05 12.20
14.35 14.50
15.05 15.20
17.35 17.50
18.05 18.20
20.35 20.50
21.05 21.20
Sendeinhalt:
Mittelmeer
1. Programm 2. Programm
15.50
16.10
Wegen der großen Zahl der Seewetterberichte in deutscher und englischer Sprache
kann hier nur ein Auszug des Sendeprogramms abgedruckt werden.
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Wetter-Literatur
Bücher, die sich mit dem Wetter befassen:
Adlard Coles/Peter Bruce,
Schwerwettersegeln, Bielefeld
Rolf Dreyer, Wettertafeln für die
Bordpraxis, Hamburg
Dietrich von Haeften, Sturm – was tun?
Bielefeld
Richard Hamblyn, Spektakuläre
Wolken, Bielefeld
Dieter Karnetzki, Das Wetter von
morgen, Bielefeld
Dieter Karnetzki, Wetterregeln für
Segler, Bielefeld
Lothar Kaufeld/Klaus Dittmer/Rolf
Dobe ritz, Mittelmeerwetter, Bielefeld
Dag Pike, In Sturm und schwerer See,
Bielefeld
Michael Sachweh, Segelwetter Ostsee,
Bielefeld
Walter Stein/Harald Schultz,
Wetter kunde für Wassersportler,
Bielefeld
Chris Tibbs, Das Wetter, Bielefeld
Alan Watts, Das Wetter in Bildern,
Bielefeld
Alan Watts, Gefährliche Wetterlagen
rechtzeitig erkennen, Bielefeld
Autorenteam des Seewetteramtes,
Seewetter, Hamburg
Autorenteam des Seewetteramtes, Wetter
an Bord, Hamburg
Autorenteam des Seewetteramtes, Der
kleine Wolkenatlas, Hamburg
Juan Rigo, Die Winde des Mittelmeers,
Bielefeld
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Eine schöne Brise bei strahlendem
Sonnenschein – was kann es Schöneres
geben?
Man darf nur nie vergessen, dass sich
das Wetter auch schnell ändern kann.
Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie;
detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar.
6. Auflage 2013 / ISBN 978-3-89225-688-5
Die Rechte für diese Ausgabe liegen bei Edition Maritim GmbH, ABC-Straße 8, 20354 Hamburg
Umschlag: Buchholz.Graphiker, Hamburg · Text und Konzept: Erik von Krause · Fotos: H.-G. Kiesel, M. Naujok,
Nico Krauss · Zeichnungen: J. Bassiner · Lithografie: scanlitho.teams, Bielefeld · Druck und Bindung: Print Consult, München
Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk weder komplett noch teilweise reproduziert,
übertragen oder kopiert werden, wie z. B. manuell oder mithilfe elektronischer und mechanischer Systeme inkl.
Fotokopieren, Bandaufzeichnungen und Datenspeicherung.
Vertrieb: Delius Klasing Verlag GmbH, Sieker wall 21, 33602 Bielefeld · Tel.: 0521/559-0, Fax: 0521/559-115
E-Mail: info@delius-klasing.de · www.delius-klasing.de
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