Testbericht aus FMT 07/2010 - Graupner

07
2010
E 8431 E
Folge 654
Juli 2010
D: 4,90 €
CH: 9,80 SFr
A: 5,65 €
B/L 5,80 €
NL 6,40 €
I/E: 6,60 €
USA: 5,80 $
GB: 3,40 £
Topaktuell:
Viking-Race
è 118
2010
FunCopter
Von Multiplex
è 86
ORIGINAL-BAUPLAN Miss Bavaria è 96
Taylorcraf t
è 32
von Hangar 9 / Horizon
Piaggio
FW 149
von Graupner
2,4-GHz: Aurora 9 von Hitec / MPX
è 18
è 102

18 MOTORFLUG FMT 07 | 10 WoLFgang TRAxLER
Das Vorbild
Die Focke Wulf Piaggio FW P 149 D wurde ca.
30 Jahre lang bei der Bundeswehr im Schulbetrieb
eingesetzt. Am 10. März 1990 starteten
vier Trainingsflugzeuge in einer speziellen Bemalung
von Fürstenfeldbruck aus zum letzten
militärischen Flug. Nach deren Außerdienststellung
wurden diese Maschinen in vielen
Sportfluggruppen weiter geflogen. Eine davon
war die 91+34, welche noch lange Zeit in
Bayern flog, bevor sie in einem Schuppen als
Ersatzteilspender verkam. Ein amerikanischer
Sammler kaufte die Reste, restaurierte diese
und ließ somit ein wunderschönes Flugzeug
entstehen. Später, zurück in Deutschland,
startete diese Maschine am 15.07.2000 von
Nordholz aus zu einem Deutschlandrundflug.
Im darauf folgenden Herbst endete für diesen
Oldtimer die Besuchszeit in Old Germany und
wurde über Island und Grönland wieder in
die USA überführt.
Die Piaggio ist in den bayerischen Farben
lackiert, trägt vorn im Bereich der Motorhaube
die Wappen der vier Flugzeugführerschulen
und am Seitenleitwerk natürlich den
bayerischen Löwen. Der 6-Zylinder-Motor mit
7,9 l Hubraum leistete 274 PS. Damit wurde
eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h
bei einer Reichweite von 650 km erreicht.
Weiß-blaue
Die Piaggio FW 149 von Graupner
Es gibt Flugzeuge bzw. deren Modell-Nachbauten, die sind ausgesprochen
schön und elegant. Und es gibt ausgesprochen schöne und
elegante Lackierungen. Vereint ein Modell auf sich beide Eigenschaften,
so nimmt es bald einen vorderen Platz in der persönlichen Wunschliste
ein. Ist dann noch besagtes Modell in den typischen Farben des Heimatlandes
des Interessenten gestaltet und eine gewisse Verbundenheit
vorhanden, kann das dann nur noch heißen: „Die muss ich haben
und fliegen!“ Genau so ein Fall ist die Piaggio von Graupner.
Das Modell
Das Modell ist sehr weit an das Vorbild angelehnt,
im Gegensatz zum Original aber
komplett in Holz aufgebaut und zweifarbig
mit Folie bespannt. Sämtliche Embleme und
Kennzeichen des Originals finden sich auch
beim Modell wieder und müssen nur noch
aufgeklebt werden. Die Bespannung ist sehr
sauber aufgebracht, die GFK-Motorhaube ist
passend zur Folie zweifarbig lackiert, bereits
mit den wesentlichen Ausschnitten versehen
und muss nur noch dem verwendeten Motor
leicht angepasst werden. Die Kabinenhaube
ist bereits passgenau beschnitten. Der Kabinenrahmen
ist ebenfalls lackiert und einbaufertig
mit allen Befestigungsteilen versehen.
Nach dem Komplettieren mit Inneneinrichtung
und Pilot werden Haube und Rahmen
mit Hilfe von ein paar Blechschräubchen
miteinander verheiratet.
Das Zubehör ist komplett mit Spinner,
Tank und allen Teilen für die Ruderanlenkungen.
Die Konstruktion des Modells und
hier ganz speziell die des Rumpfes stellt eine
konstruktive und modellbauerische Meisterleistung
dar. Die unterschiedlichen ovalen
Querschnitte, die Lösung der Steckungsaufnahme
und der Bereich des Rumpf-Tragflächenüberganges
könnten beim Selbstbau im
heimischen Bastelkeller bestimmt nur von
sehr erfahrenen Modellbauern gestemmt
werden. Die Tragflächen werden über ein
Der G 26 mit Topfdämpfer und die zusätzlichen
Teile zur Motormontage am Testmodell.
Der Motorträger wird auf die Alu-Platte
gesetzt und über D-Looks zur Schwingungsdämpfung
verschraubt.

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FMT-TEST 19
Luftfahrtgeschichte
Für den Kerzenstecker
ist nur eine sehr kleine
Öffnung notwendig.
Die Embleme stellen die
Wappen der vier Flugzeugführerschulen
dar.
Konstruktiv sauber
gelöst: die Tragflächen
werden etwas in
die Rumpfseiten versenkt,
die Steckung ist
solide und der Flächenübergang
sauber.
Am angeformten
Winkel kann der Schalldämpfer
über ein
Schwingmetall abgestützt
werden.
Die ganze Antriebseinheit
baut sehr kompakt
und verschwindet vollständig
unter der
Motorhaube. Das Drosselservo
wurde zugunsten
einer direkteren
Anlenkung vorn am Motordom
montiert.

20 MOTORFLUG FMT 07 | 10
Meine Lösung zur Choke-Anlenkung.
Ein abgewinkelter Stahldraht wird mittels
Kogelkopf an der Choke-Klappe eingehängt …
… und in einer Kulisse in der Motorhaube
geführt. In Stellung „Choke auf“ ist der
Hebel frei jeglicher Spannung, er wird durch
die Führung nur am Herunterfallen
gehindert. Für den Schalldämpferauslaß
ist noch eine Öffnung zu fräsen.
Das Bugfahrwerk in eingefahrenem Zustand.
Das Lenkservo sitzt unmittelbar nebenan,
der Einziehvorgang wird durch die Steuerseile
nicht behindert.
Der serienmäßige Tank passt exakt in
die Aufnahme und wird durch einen
Gummiring am Zurückrutschen gehindert.
32-mm-Alu-Rohr verbunden. Das komplette
Leitwerk wird über ein 12-mm-Alu-Rohr
im Rumpf verankert und ist abnehmbar gestaltet.
Die Höhenleitwerkshälften werden
ebenfalls über ein 12-mm-Rohr verbunden
und fest am Seitenleitwerk verklebt. Durch
das Lösen von zwei Kunststoffschrauben kann
die ganze Leitwerksgruppe vom Rumpf abgenommen
werden.
Unten ohne?
„Da kann man wohl eine Einziehfahrwerk einbauen“,
so die Folgerung aus dem Betrachten
der Bilder in Katalog und Bauanleitung. Und
damit liegt man schon einmal richtig, nur von
„kann“ darf hier nicht gesprochen werden,
„muss“ wäre der eher passende Ausdruck,
denn ein starres Fahrwerk liegt dem Bausatz
erst gar nicht bei – man ist auf den Kauf dieses
Zubehörteils schlichtweg angewiesen.
Das sollte Graupner deutlicher heraus stellen.
Dafür ist der Einbau des Fahrwerks sehr
gut vorbereitet. An stabilen Alu-Winkeln
werden die Mechaniken in den Tragflächen
bzw. im Rumpfbug angeschraubt. Dank der
lagegenauen Fahrwerksschächte gibt es
beim Einfahren der Fahrwerksbeine keine
Probleme. Der dem Fahrwerk beiliegende
Druckluftschlauch reicht gerade mal für die
Verbindungen von den Mechaniken bis zu
den Vierfach-Verteilern in der Rumpfmitte,
für die restliche Installation ist der Zukauf
von knapp einem Meter notwendig.
Eine Menge
Neun Servos werden benötigt – so gibt es
zumindest die Bauanleitung an. Stimmt
nicht ganz, denn rechnet man das Servo
zur Betätigung des Steuerventils für das
Einziehfahrwerk hinzu, sind es zehn. Deren
Einbau gestaltet sich durch die gut vorbereiteten
Aufnahmen sehr einfach. Lediglich
das Drosselservo wurde zwecks einfacherer
Anlenkung direkt vorn am Motordom befestigt.
Die Flächenservos werden mit den Abdeckungen
verschraubt und das Ganze in die
vorbereiteten Aufnahmen in der Tragfläche
eingesetzt. Das Servo zur Bugradsteuerung
sitzt auf der Unterseite des Rumpfes knapp
hinter dem Bugrad. Dessen Anlenkung läuft
– wie beim Seitenruder auch – über Seile und
behindert somit nicht den Einziehvorgang.
So eine Menge an Servos erfordert natürlich
einen Empfänger mit entsprechend vielen
Steckplätzen. Legt man über je ein V-Kabel
die beiden Höhenruderservos, sowie das
Seitenruder- und Bugradservo auf einen
gemeinsamen Ausgang, ist ein 8-Kanal-
Empfänger ausreichend. Die Landeklappen
würde ich auf jeden Fall getrennt ansteuern,
da so die Einstellung eines jeden Servos und
des jeweiligen Weges einfacher ist. Zur Stromversorgung
wurde ein LiPo 2S/3.200 mAh
verwendet. Vielleicht ein bisschen groß,
aber das geringe Mehrgewicht bringt ein
Plus an Sicherheit und eine ausreichende
Spannungsversorgung auch unter Volllast
aller Servos. Der 6-V-Limiter von robbe stellt
eine konstante Betriebsspannung von 5,8 V
zur Verfügung. Für die Anlenkung der Höhenruder,
Querruder und Landeklappen liegen
M2-Gewindestangen und Gabelköpfe bei, die
Seilanlenkungen zu Seitenruder und Bugrad
hingegen sind in M3 ausgeführt. Da man die
Belastungen und Vibrationen in einem solch
großen Verbrennermodell nicht unterschätzen
sollte, wurde sicherheitshalber komplett
auf M3 umgerüstet.
Reicht der aus?
Betrachtet man die Motorisierungsvorschläge
in der Bauanleitung, so werden hier relativ
kleine Motoren vorgeschlagen: 26 cm³/2 T
oder 32 cm³/4 T sind nun wahrlich keine
Hubraumriesen. Auf Grund der guten Erfahrungen
mit diesem Motor habe ich einen G 26
eingebaut. Gute Leistung, hohe Zuverlässigkeit
und die pfiffige Schalldämpferlösung
sprechen für ihn. Der G 26 wird mittels Kunststoff-Motorträger
am Motordom verschraubt.
Um die Vibrationen etwas zu dämpfen, wurde
der Motorträger über D-Looks mit M6-Gewinde
befestigt. Der Schalldämpfer liegt bei
dieser Einbaulösung parallel zum Motor. So
verschwindet die gesamte Antriebseinheit
vollständig unter der Motorhaube, was den
eleganten Eindruck des Modells nur unterstreicht.
Lediglich für den Kerzenstecker muss
eine kleine, sehr unauffällige Öffnung gefräst
werden. Gemäß Bauanleitung soll als Verdreh-
Sicherung je eine Blechschraube in Krümmer
und Schalldämpfer-Einlassrohr durch die Teflonverbindung
gedreht werden. Eine wenig
ratsame Lösung, da die gesamte Belastung
durch das Gewicht des Schalldämpfers und
dessen Schwingungen durch diese Teflonverbindung
bzw. Krümmer getragen werden soll.
Deswegen wurde eine Montageplatte aus
3-mm-Aluminium angefertigt, auf welche der
Motorträger verschraubt wird und zusätzlich
die Abstützung des Schalldämpfers über
ein Schwingmetall möglich ist. So können
Motor und Schalldämpfer als gemeinsame
Einheit schwingen und Krümmerbrüchen
wird wirksam vorgebeugt. Für die Choke-
Betätigung ist Eigeninitiative angesagt. Beim
Testmodell dient zu dessen Betätigung ein
kurzer, abgewinkelter Stahldraht, welcher
über eine Kulisse in der Motorhaube geführt
bzw. in den Endstellungen gehalten wird.
Der Tank wird von der Kabinenöffnung aus
in eine passgenaue Aufnahme geschoben
und durch einen Gummiring am Zurückrutschen
gehindert. Da der G 26 über einen

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FMT-TEST 21
Die HLW-Hälften werden über ein 12-mm-Alu-Rohr
am Seitenleitwerk angesteckt und verklebt.
Die ganze Leitwerksgruppe wird ebenfalls über ein 12-mm-Alu-Rohr auf den
Rumpf gesteckt und mit zwei Schrauben von der Rumpfunterseite her befestigt.
Da schlägt das Herz eines traditionsbewussten
Bayern doch gleich höher:
Das Seitenleitwerk ziert der bayerische Löwe
auf weiß-blauen Rautenmuster –
einfach saustark!
Die Tragflächenservos werden direkt auf einem Rahmen verschraubt.
Die serienmäßige Anlenkung mit M2-Gewindestangen wurde auf das
belastbarere M3-Gewinde ausgetauscht.
Der Blick unter die Kabinenhaube zeigt die Platzierung der RCund
Fahrwerkskomponenten.

22 MOTORFLUG FMT 07 | 10
Der Tank ist in Schwerpunktnähe positioniert, davor die Akkus für Empfänger
und Zündung mit einem Gummiring gesichert, unten das elektronische
Ventil zur Fahrwerkssteuerung. Vor dem Empfänger der 6-V-Limiter
zur Regelung der Empfänger-Spannungsversorgung aus einem 2S-LiPo.
Der serienmäßige Kabinenausbau ist schön anzuschauen und
sicher eine gute Basis für eigene Verfeinerungen.
Der G 26 ist für die Piaggio mit ihren 8,3 kg Abfluggewicht
der ideale Antrieb – für einen vorbildähnlichen Flugstil stellt er mehr
als ausreichend Leistung zur Verfügung.
Datenblatt MOTORFLUG
Modellname: Piaggio P 149 D
Verwendungszweck: Vorbildähnliches
Motorflugmodell
Vertrieb / Hersteller: Graupner
Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche mit
Querruder und Landeklappen, Höhen- und Seitenruder,
GFK-Motorhaube, Randbögen, Steckungsrohre, kompl.
Anlenkungsmaterial, Tank, Spinner, Ruderhörner, Schrauben,
Dekorbogen, Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, 27 Seiten
mit 67 Abbildungen, Angaben zu Ruderausschlägen und
Schwerpunkt vorhanden
Aufbau:
Rumpf: Holz, vollbeplankt, mehrfarbig gebügelt
Tragfläche: zweiteilig, Holz, teilbeplankt,
mehrfarbig gebügelt, Alu-Steckungsrohr
Leitwerk: abnehmbar, Holz, teilbeplankt,
mehrfarbig gebügelt, Alu-Steckungsrohr
Motorhaube: GFK, abnehmbar, mehrfarbig lackiert
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar,
Kabinenausbau
Schalldämpfereinbau: integriert in Motorhaube
Preis: 449,- €
Technische Daten:
Spannweite: 2.200 mm
Länge: 1.790 mm
Spannweite HLW: 850 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 450 mm
Flächentiefe am Randbogen: 250 mm
Tragflächeninhalt: 77 dm²
Flächenbelastung: 108 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch, 16%
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: symmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 7.800 g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 8.115 g
mit 315 ml Kraftstoff: 8.310 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: 26 cm³ 2T / 30 cm³ 4T
Propeller: 16×8“ (für G 26)
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Benzinmotor G 26 mit Topfschalldämpfer
Propeller: 18×8“
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 2× Graupner DS 5391
Seite: Graupner DS 5391
Querruder: 2× Graupner DS 5391
Motordrossel: Hitec HS 422
Landeklappen: 2× Graupner DS 5391
Bugrad: Graupner C 5191
Einziehfahrwerk: Elektr. Doppelventil Jet-Tronics
(www.jet-tronics.de, Tel.: 07633 7937)
verwendete Mischer: Landeklappen-Tiefenruder
Fernsteueranlage: Graupner mc-24 mit Spectrum
2,4 GHz-Modul
Empfänger: Spectrum AR 9000
Empf.Akku: LiPo 2S/3.200 mAh mit robbe 6-V-Limiter
Erforderl. Zubehör:
EzFw Graupner Best.-Nr. 186 (199,- €)
Bezug: über Fachhandel

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FMT-TEST 23
Pumpenvergaser verfügt, wurde der Tank
in Schwerpunktnähe installiert. Der geringe
Durst der G 26 hat mich dazu bewogen, einen
kleineren Tank mit 315 ml zu verwenden –
der reicht locker für mind. 15 min Flugzeit
aus. Die empfohlene Luftschraube 16×8“
halte ich für zu klein, damit betreibt man
den Motor nur auf unnötig hohem Drehzahl-
und Lärmniveau. Besser ist eine 18×8“
oder 17×10“. Während erstere mehr Schub
bringt, läuft letztere ruhiger bei „Full Speed“.
Was fürs auge!
Da der verwendete Motor schon einige Stunden
Betriebszeit hinter sich hat, erübrigte sich
das Einlaufprozedere und die Vergasereinstellung
musste nur noch geringfügig an
die neuen Bedingungen angepasst werden.
40 m Rollstrecke sollte man dem Modell
gönnen, um es mit einem sanften Höhenruderausschlag
abzuheben. Die Motorleistung
reicht spielend aus, um die Piaggio kraftvoll
auf Höhe zu bringen – das hatte ich so nicht
erwartet. Für vorbildgetreues Fliegen reicht
dann eine Gasstellung zwischen Halb- und
Dreiviertel-Gas. Hat man die empfohlenen
30% Expo eingestellt, ist die Ruderwirkung
sehr angenehm, verkleinern würde ich die
Ausschläge nicht, denn in einer Rolle oder
im Langsamflug braucht man die eingestellten
Ausschlagsgrößen. Den Schwerpunkt
habe ich bewusst auf den vorderen Wert der
Bauanleitung gelegt. Damit fängt sich das
Modell nach einem Bahnneigungsflug in einer
sanften Kurve von allein ab, für ein Modell
dieser Art genau die richtige Einstellung. Der
Langsamflug ist ohne Tücken, bis sich hier ein
Strömungsabriss einstellt, muss man die Fahrt
schon sehr weit heraus nehmen. Mit ausgefahrenen
Klappen glaubt man fast nebenher
laufen zu können. Allerdings sind hierbei unbedingt
3 bis 4 mm Tiefenruder zu zumischen,
denn sonst steigt die Piaggio zu stark.
Nachdem die beschriebenen Fahrwerksprobleme
ausgemerzt waren, rufen die Landungen
auch keine weiteren Adrenalinstöße
mehr hervor. Kunstflugfiguren wie Rolle,
Turns oder Loopings, auch Trudeln, sind mit
Abstrichen in der Exaktheit natürlich möglich
– das Vorbild war eben keine Kunstflugmaschine,
sondern ein Schulflugzeug. Entsprechend
sollte es auch geflogen werden und
dann ist es eine echte Augenweide. Besonders
tiefe Vorbeiflüge mit leicht hängender
Fläche, dazu der passende Motorensound
– zum Zunge schnalzen! Beherzigen sollte
man den Hinweis auf Seite 2 der Bauanleitung
und alle Holzschrauben mit Weißleim gegen
Lösen sichern. Und dies gilt in besonderem
Maße für die Schrauben der Motorhaubenbefestigung
– ehrlich! Denn wir wollen ja sehr
lange viel Freude mit diesem Modell haben.
1
1: Das Einziehfahrwerk wird von Graupner als
Set für die Piaggio angeboten. 2: Auf dem Wattestäbchen
sind feinen Metallspäne zu erkennen.
Ein sorgfältiges Reinigen des Zylinders ist
Pflicht für eine sichere Funktion. Anschließend
ist das Ventil wieder mit Silikonfett einzufetten.
3: Beim ersten Fahrwerk gab es Probleme: Der
Schwenkbolzen fuhr an einer Mechanik nicht
in Endstellung. Zwar ist zunächst eine Verriegelung
spürbar, bei Druckabfall und durch
Vibrationen kann der Führungsbolzen aber
zurück gleiten und das Fahrwerk freigeben.
4: Bei dem von Graupner aktuell gelieferten
Fahrwerk laufen die Schwenkbolzen bis an die
Enden der Kulissen und die Verriegelung ist
damit korrekt und belastbar. 5: Die Position
des Schwenkbolzens kann über das Gewinde
an der Zylinderschubstange noch etwas nachgestellt
werden – lösen Sie dazu den Zylinder
in den Seitenteilen der Mechanik und drehen
Sie den Schwenkbolzen etwas herein oder
heraus. Vorsicht: die Zylinderschubstange darf
nicht beschädigt werden – legen Sie unter die
Zange etwas Leder oder Sperrholz.
3
4
5
2
Nachgehakt
Im Betrieb gab es anfangs Probleme mit dem
Fahrwerk: aus dem Steuerventil mussten erst
mehrere Bearbeitungsspäne entfernt werden und
die Mechaniken des Einziehfahrwerks zeigten sich
nicht sehr zuverlässig. Mal führte eine Undichtigkeit
am Druckzylinders eines Fahrwerkbeines zum
Druckverlust, mal verriegelte die Mechanik des
anderen Fahrwerks nicht in den Endstellungen,
sodass entweder beim Start ein Fahrwerkbein
einfach einklappte oder in der Luft dann plötzlich
heraus hing. Es ist den gutmütigen Flugeigenschaften
und der Robustheit des Modells zu verdanken,
dass es hier zu keinen Beschädigungen,
auch nicht bei den Bauchlandungen, führte. Das
große Spiel in den einzelnen Fahrwerksbeinen ist
noch tolerierbar – die Passungen in der Mechanik
und Federbeinen sind relativ großzügig gewählt.
Auswirkungen auf die Funktion wurden allerdings
nicht beobachtet.
Ein so attraktives Modell – und dann immer
die Sorge „Funktioniert das Fahrwerk?“ Es galt
also Ursachenforschung zu betreiben. Das Bugfahrwerk
funktionierte einwandfrei, Verriegelung
und Dichtigkeit blieben ohne Beanstandung. Der
Druckzylinder des linken Fahrwerks war undicht,
hier blies die Druckluft über das Steuerventil ab,
was fälschlicherweise zu der Annahme führen
könnte, das Steuerventil sei undicht. Das rechte
Fahrwerk verriegelte nicht sauber in den Endstellungen,
sodass sich bei nachlassendem Druck
durch Vibrationen die Verriegelung lösen und
das Fahrwerk ausklappen konnte.
Auf die Problematik angesprochen, wurde von
Graupner ein neues Fahrwerksset zur Verfügung
gestellt. Auch in diesem Fall waren im Steuerventil
noch Bearbeitungsspäne vorhanden. Die Druckzylinder
der Fahrwerksmechaniken waren bei dem
neuen Set nun alle dicht. In ausgebautem Zustand
habe ich die Führungskurven in den Seitenteilen
sorgfältig geprüft und die Verriegelung durch
Druckbeaufschlagung getestet. Um ganz sicher
zu gehen, wurde die Führungskurven an einigen
Stellen noch leicht entgratet. Außerdem wurden
alle Festo-Verbindungsteile mit Lecksuchspray
geprüft. Das Kürzen der Druckleitungen muss mit
einem sehr scharfen Messer in einem ziehenden
Schnitt gerade und ohne Gratbildung erfolgen
– nur so ist eine problemlose, dichte Stelle am
Verbindungsstück sichergestellt. Zur Steigerung
der Zuverlässigkeit und wegen des einfacherem
Einstellens der Schaltpunkte, habe ich zur Ansteuerung
ein elektrisches Doppelventil von Jet-
Tronics eingebaut. Dieses verfügt zusätzlich über
eine Air-Failsafe-Funktion. Dies bedeutet, dass
das Ventil nach 15 s abschaltet und dadurch die
Druckzylinder der Mechaniken vom Vorratsbehälter
trennt. Damit führt eine Leckage an einer
Mechanik nicht unweigerlich zum Leeren des
Vorratsbehälters, sondern nur zum Druckverlust
in der Mechanik. Ein weiteres Ein- bzw. Ausfahren
des Fahrwerks ist dadurch gewährleistet.