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Ausgabe 1/Februar 2012
Material Handling
imdialog
Linde
Magazin für Kunden und Partner
Überreicht durch:
LOGISTIK
X-raid goes Dakar
LogiMAT 2012
Leistungsstarke Logistiklösungen

EDITORIAL
Zuversichtlich in die Zukunft
Liebe Leserinnen und Leser,
2011 war ein weiteres Jahr auf dem Weg, das Vorkrisenniveau wieder zu erreichen,
nachdem die weltweite Nachfrage nach Flurförderzeugen erneut gestiegen
ist. Innerhalb Europas hat sich einmal mehr der deutsche Markt als Zugpferd
erwiesen. Ob sich die Entwicklung in diesem Jahr weiter fortsetzt, hängt
stark vom konjunkturellen Umfeld und den globalen Risiken ab, die die gesamtwirtschaftliche
Entwicklung und damit auch den Markt für Flurförderzeuge be -
einflussen können. Langfristig sehen wir die gesamte Logistikbranche und da -
mit auch die Intralogistik jedoch nach wie vor als Wachstumsindustrie. Flurförderzeuge
sind und bleiben das Rückgrat der Weltwirtschaft.
Chance ergreifen – Erfolg sichern, so lautet auch das Motto der diesjährigen
LogiMAT 2012. Besuchen Sie Linde in Halle 9 am Stand 231 sowie 302. Schwerpunkte
sind maßgeschneiderte Lösungen für die aktuellen Anforderungen in
der Fördertechnik sowie unter anderem die Themen Wirtschaftlichkeit und Service
sowie Gebrauchtgeräte und Kurzzeitmiete.
Dass wir mit dem Linde-Produktprogramm bereits erfolgreich eine Vielzahl von
Kundenwünschen erfüllen, belegen wir mit gleich drei Einsatzreportagen in
dieser Ausgabe. Lesen Sie, warum unsere Kunden so überzeugt von den Geräten
sind und wie sie die Gesamtwirtschaftlichkeit beurteilen.
Auf erfolgreiche Logistik traf die Redaktion auch bei einem Besuch des X-raid-
Teams, dem diesjährigen Gewinner der Rallye Dakar. Lesen Sie, welch enormer
Logistik-Aufwand vor und während einer mehrwöchigen Rallye nötig ist, um
eine Chance auf den Sieg zu haben.
Vorbereitung ist alles – das gilt auch für den StaplerCup 2012. Ermuntern Sie
Ihre Mitarbeiter, an den regionalen Wettkämpfen teilzunehmen und sich sportlich
mit dem Thema Sicherheit beim Staplerfahren auseinanderzusetzen. Denn
davon profitieren Ihre Mitarbeiter und damit auch Ihr Unternehmen im Arbeitsalltag.
Ich wünsche eine interessante Lektüre!
Mit freundlichen Grüßen
Winfried Günsel
Geschäftsführer Günsel Fördertechnik und Fahrzeugbau GmbH
LOGISTIK
X-raid goes
Dakar
Die Rallye Dakar ist nur mit einer
ausgeklügelten Logistik zu bestehen:
imdialog blickte hinter die
Kulissen des diesjährigen Gewinner-Teams.
3 Über 9.000 Kilometer auf 14 Etappen.
Start in Argentinien auf Meereshöhe. Hinauf
in die atemberaubenden Anden. Hinunter
in Chiles trocken-heiße Atacama-
Wüs te. Und über steile Dünen-Etappen bis
ins Ziel nach Peru. Die Rallye Dakar ist ex -
trem – und ohne leistungsfähiges Team im
Hintergrund nicht zu bewältigen. Doch
selbst motivierteste Ingenieure und ausdauerndste
Mechaniker machen keinen
guten Job, wenn Grundlegendes fehlt, wie
zum Beispiel Werkzeuge und Ersatzteile.
Und auch Kleinigkeiten wie der Streifen
Kle beband, das Stück Heftpflaster oder der
Müsliriegel für zwischendurch müssen mit.
Was zählt, ist Erfahrung
Hier kommt die Logistik ins Spiel. Ohne sie
nimmt kein Team die 15-tägige Tour auf.
Aber was muss auf einer Rallye dieser Grö-
2 imdialog 1/2012

2
3
Basis des Erfolgs: Nur dank perfekt organisierter Logistik ist herausragende Teamleistung möglich. Nach einem harten Rallyetag machen Mechaniker die Mini-Boliden wieder
fit. Wenn nötig, über Nacht (1 + 2). Jedes Ersatzteil muss dann griffbereit sein. Zeichen des Erfolgs: Team-Mitglied Joe Parsons (3) hält die Siegestrophäe in Händen.
ßenordnung alles mit? Die Antwort weiß
Siegfried Gronkowski. Er ist verantwortlicher
Logistiker und Fuhrparkmanager des
privaten Motorsport-Teams X-raid aus dem
hessischen Trebur-Ast heim – und ein erfahrener
Rallye-Mann: „Mit X-raid bin ich die
Dakar in diesem Ja nuar zum vierten Mal in
Südamerika gefahren. Deshalb kannte ich
bereits einige knifflige Abschnitte und
wusste, was ich benötige. Beispielsweise
für die Andenüberquerung: die dünne Luft
in über 4.000 Meter Höhe macht jedes Mal
vielen TeamMitgliedern zu schaffen. Deshalb
gehören einige Flaschen Sauerstoff
gegen Kopfschmerzen und Übelkeit ins
Gepäck.“
Unabhängig von Infrastruktur
„Die Dakar ist anders als die meisten Cross-
Country-Events: Sie ist die längste, die ex -
tremste, die prestigeträchtigste Rallye“,
sagt Gronkowski. „Man überlegt eigentlich
das ganze Jahr über: Was muss mit? Wie
verpacken und transportieren wir es optimal?
Spätestens Anfang August wird’s
dann ernst“, beschreibt Gronkowski die Vor -
bereitungen, „dann bekommen wir Teilnehmerzahl
und Mannschaftsstärke mitgeteilt.“
Davon abhängig ist die Anzahl der
Fahrzeuge, der Ersatzteile, des allgemeinen
Materials und des Proviants: So plant
der Logistikexperte etwa mit einem Service-Lkw
pro Rallyefahrzeug. Dazu hat
X-raid allradbetriebene Sechsachser, die
et wa vier bis fünf Tonnen zuladen können.
Diese Lkws verfügen zudem über ein internes
Versorgungssystem, das sie unabhängig
macht. Ausgestattet mit Notstromaggregat,
Luftdruckversorgung und Werkstattbereich
kann hier praktisch so gut wie
jede Reparatur durchgeführt werden.
Logistische Meisterleistung
Die meisten Dinge werden platzsparend in
strapazierfähige Kunststoffboxen gepackt
und dann in den Trucks verstaut. Damit je -
des Teil schnell wiedergefunden wird, er -
halten die Boxen Nummern, die akribisch in
Listen eingetragen werden. Und zwar von
Hand. „Selbstverständlich gibt es dafür elektronische
Systeme“, lächelt Gronkowski,
„aber auf der Dakar ist Strom keine Selbstverständlichkeit.
Außerdem steckt ein No -
tizbuch Wüstenstürme, Temperatursprünge
und Schlaglöcher wesentlich leichter weg
als ein empfindlicher Scanner.“
Einfaches Handling gefragt
Doch auch wenn jede noch so kleine Ni sche
in den Servicetrucks für den Transport ge -
nutzt wird, passen nicht alle notwendigen
Materialien allein in diese Fahrzeuge. „Aus
diesem Grund haben wir zusätzlich zwei
Lastzüge dabei, die ausschließlich Nachschub
transportieren, wie zum Beispiel vormontierte
Räder für die Rallyewagen“, er -
klärt Gronkowski. Zur Dakar nimmt X-raid et -
wa 480 Kompletträder mit. „Dabei müssen
wir beachten, dass die Ladung nicht einfach
auf Paletten gepackt und verladen wird“,
sagt Gronkowski. „Spätestens in Südamerika
können wir keine Stapler mehr einsetzen,
zum Beispiel auf Wüstensand. Dann heißt
es Hemdsärmel hochkrempeln und anpakken.
Alles, was dann nicht per Muskelkraft
be wegt werden kann, ist unnötiger Ballast.
Dementsprechend müssen wir schon beim
Beladen da rauf achten, dass ein Handling
ohne technische Hilfsmittel möglich ist.“
Und dafür sorgten Gronkowski und seine
Logis tiker auch dieses Jahr wieder. Das be -
weist der Mega-Erfolg vom Team X-raid:
Star-Fahrer Stéphane Peterhansel gewann
die Dakar 2012, die weiteren vier Mini All4
Ra cing platzierten sich in den Top-Ten. q
i
Wissenswertes
Die Rallye Dakar war ursprünglich unter dem
Na men Paris-Dakar bekannt. Die Rennstrecke
führte bis 2008 immer von Europa nach Nordafrika.
Nachdem dort die Bedingungen zu unsicher
wurden, verlegte der Veranstalter das
Ren nen nach Südamerika. Die Dakar war (neu-)
ge boren. Bei der diesjährigen vierten Auflage –
diesmal in den Gastländern Argentinien, Chile
und Peru – wurde in vier Klassements gefahren:
Motorrad, Quad, Lkw und Auto. www.x-raid.de
imdialog 1/2012 3

LOGIMAT 2012
Leistungsstarke Logistik-Lösungen
Das Frühlingserwachen der Logistikbranche beginnt in diesem Jahr
auf der LogiMAT in Stuttgart – der größten LogiMAT aller Zeiten.
Treffpunkt: Halle 9, Stand 231 und 302
Im Mittelpunkt des gemeinsamen Messeauftritts
der Linde-Vertragspartner Schöler
Fördertechnik AG und Hofmann Fördertechnik
sowie Linde MH stehen auf Stand
231 maßgeschneiderte Lösungen für die
aktuellen Anforderungen in der Förderi
LogiMAT 2012
13. – 15. März 2012
Öffnungszeiten: 9 – 17 Uhr
Ort: Neue Messe Stuttgart am Flughafen
Eintritt: Tageskarte: 28 Euro
Dauerkarte: 35 Euro
www.logimat-messe.de
www.facebook.com/LogiMAT.Messe
3 Am 13. März öffnet die LogiMAT ihre To -
re. Im zehnten Jahr ihres Bestehens ist sie
mit über 65.000 Quadratmeter Ausstellungs
fläche – neben der Messe CeMAT in
Hannover – europaweit die einzige Logis -
tikmesse dieser Größenordnung. Unter
dem Motto „Chancen ergreifen – Erfolg
sichern“ präsentieren mehr als 900 Aussteller
aus 25 Ländern ihre Produktinnovationen
für eine zukunftsorientierte und
ökologisch optimierte Intralogistik. Ein um -
fassendes Rahmenprogramm mit 19 Fachforen
und zahlreichen Ausstellerpräsentationen
er möglicht darüber hinaus den in -
tensiven Informationsaustausch mit kompetenten
Ansprechpartnern.
technik. An verschiedenen Themeninseln
werden hierfür unter anderem die Bereiche
Wirtschaftlichkeit, Service und Vielseitigkeit
detai l iert erläutert. Darüber hinaus
er halten die Fachbesucher auf Stand 302
Information en über Ge brauchtgeräte sowie
Kurzzeitmiete. Beides Optionen, um kurzfristige
Auftragsspitzen abzufedern. Anhand
eines Messeexponats wird zudem praxisnah
demonstriert, was im Be reich der Aufbereitung
alles möglich ist.
Die Produkte
Blickfang des Messestands sind die ausgestellten
Exponate. Angefangen beim Weltrekordler
„E-Kart“ bis hin zum Schlepper
Linde P30C mit Brennstoffzelle – eine ge -
meinsame Entwicklung von Linde und der
Firma Fronius International aus dem österreichischen
Pettenbach. Ebenfalls im
Scheinwerferlicht stehen aktuelle Stapler-
4 imdialog 1/2012

modelle aus dem Linde-Produktprogramm.
Dazu zählt beispielsweise die aktuelle Elektrostaplerbaureihe
Linde E20 bis E50. Mit
19 verschiedenen Standard-Modellvarianten
in kurzer und langer, ho her und flacher
Ausführung für unterschiedlichste Einsatzbedingungen
bleibt nahezu kein Kundenwunsch
unerfüllt. Diese sorgen dafür, dass
die zunehmende Nachfrage nach individuellen
Lösungen oftmals ohne weitere An -
passungen abgedeckt werden kann. Sollte
das nicht möglich sein, bietet Linde zahlreiche
kundenspezifische Lösungen an oder
entwickelt ge meinsam mit dem Kunden
eine individuelle Sonderlösung.
schaftliche Be trachtung des Flotteneinsatzes
im Vordergrund. Wie wirtschaftlich ein
Stapler tatsächlich ist, zeigt sich erst, wenn
Produktivität und Kos ten über die Einsatzzeit
ins Verhältnis ge setzt werden. Denn der Leis
tungstest misst Energieverbrauch und
Umschlagleis tung. Das Ergebnis spricht für
sich – nicht nur bei Gabelstaplern sondern
auch bei Lagertechnikfahrzeugen. Da von
können sich die Besucher am Messestand
selbst überzeugen.
Der Service
Einen guten Gesamtüberblick rund um den
Service und produktbegleitende Dienstleis -
tungen gibt die Informationsinsel „Service“.
Dort wird das gesammelte Serviceund
Dienstleistungsportfolio von Linde vorgestellt.
Hierzu zählen etwa die unter dem
Stichwort „LIFE“ zusammengefassten An -
gebote wie Flotten- und Lagerplanung, Einsatzoptimierung,
Finanzierung, Fahrerzugangs-
sowie Fahrzeuge- und Wartungssteuerung,
Servicemanagement und Einbindung
in Lagersoftwaresysteme.
Die Sicherheit
In puncto Sicherheit erwartet die Fachbesucher
eine Reihe neuer Ausstattungsfeatures
für Flurförderzeuge. Angefangen bei
einer innovativen Rückwarneinrichtung
über den Linde BlueSpot bis hin zum drehbaren
Fahrerarbeitsplatz. q
Die Kosten
Wie wirtschaftlich Flurförderzeuge von
Linde sind, be legt der TÜV-zertifizierte Leis -
tungstest. Hierbei steht die gesamtwirtimdialog
1/2012 5

TECHNIK
Logistikprozesse in 3D
Staplerleitsysteme mit intelligenter Ortung sowie 3D-Visualisierung am Leitstand beschleunigen die inner -
betriebliche Logistik spürbar – vor allem, wenn sich die Technologien in Ressourcenplanungssoftware
implementieren lassen.
3 Beim letztjährigen StaplerCup wurde das
Staplerleitsystem des IT-Systemhauses ICS
genutzt, um realitätsnahe 3D-Live-Bilder
vom Parcourbereich auf die Großbild-Leinwand
zu projizieren. Sämtliche Stapler- und
Warenbewegungen konnten so vom Publikum
und den Logistikern der Teams live verfolgt
werden. Die neuentwickelte IT-Ap pli -
ka tion für mobile Arbeitsmaschinen wie
Stap ler und Kommissionierer kann jedoch
noch einiges mehr. „Mit unserer Systemlösung
SLS für SAP sind beispielsweise Logis -
tik leiter und Staplerfahrer in der Lage, so -
fort jede Palette an ihrem Platz zu finden“,
er klärt Karel Hudec, Marketingleiter des IT-
System hauses ICS International. Hierzu sind
die Flurförderzeuge mit einem mobilen Terminal
und einer optischen Kamera zur Staplerlokalisierung
ausgerüstet. Auf dem Terminal
er hält der Fahrer seine Transportaufträge
angezeigt und wird wegoptimiert ans Ziel
geführt. Aufzunehmende Ladungsträger
wer den auf dem Bildschirm farbig hervorgehoben.
Die Information hierfür erhält die
Software dank der im System hinterlegten
Koordinaten des Or tungssystems. Auf diese
Weise können selbst Paletten in Blocklagern
ohne Suchzeiten aufgenommen werden.
Weiteres Plus: Durch das eingebaute Or -
tungsmodul erhöht sich die Sicherheit im
Werksverkehr. Denn Funktionen wie Kollisionswarnung,
zonenabhängige Geschwindigkeitsregulierung
sowie eine 3D-Fahrernavigation
unterstützen den Fahrer aktiv.
Der Logistikleiter selbst profitiert von verschiedenen
Übersichten auf seinem Monitor:
Ob tabellarische Ansichten oder grafisch
als 3D-Ansicht, er hat in Echtzeit sei -
ne Transportaufträge und Ressourcen im
Blick. Entsprechend kann er jederzeit in
automatische Routinen eingreifen und
Prio ritäten ändern. „Mit dem Ortungssys -
tem von ICS haben wir eine innovative
Technologie auf den Stapler gebracht“, re -
sümiert Patrick Ebert, Leiter Produktmarketing
Deutschland und Linde Akademie bei
Linde MH, im Rückblick.
Pilottest erfolgreich
Entwickelt wurde die IT-Lösung aufgrund
einer Anfrage des Pumpenherstellers KSB
beim Linde-Vertragspartner Suffel Fördertechnik.
Seit Oktober ist das System bei
KSB im Werk Frankenthal im Einsatz. Die
Erfahrungen sind durchweg positiv. „ICS
hat uns mit ihrem innovativen Produkt,
dem SAP-Know-how sowie ihrer Flexibilität
über zeugt. Nach einer erfolgreichen und
von allen Beteiligten akzeptierten Einführung
im Pilotbereich hoffen wir das Staplerleitsystem
europaweit ausrollen zu können“,
plant Robert Retzbach, Senior Project
Ma nager im Bereich Produktbereitstellung
Pumpen bei KSB. q
Vorgestellt wird das System auf der Logi-
MAT 2012 in Halle 7, Stand 220.
www.ics-ident.de
Ein mobiles Terminal im Stapler zeigt die Transportaufträge
an und navigiert den Fahrer direkt zur Ware.
imdialog 1/2012

MELDUNGEN
Oben offen
PRODUKTE
Zweiter Teil der großen Vielfalt
Mit der neuen Elektrostaplerbaureihe setzte Linde MH einen Benchmark
in Sachen Effizienz und Fahrerkomfort. Jetzt sind auch die „großen“ Mo -
delle mit Tragfähigkeiten von 3,5 bis 5,0 Tonnen verfügbar. Dank zahlreicher
Varianten lassen sich bereits mit den Serienfahrzeugen unterschiedlichste
Einsatzanforderungen abdecken.
3 Als einziger Flurförderzeughersteller in diesem Staplersegment eröffnet Linde MH die
Wahl zwischen Standardmodellen mit großer Batterie (840 Ah) für Dauereinsätze mit Be -
darf an deutlich längeren Standzeiten und kompakteren Modellen mit kleinerer Batterie
(700 Ah), welche auch unter engen Platzverhältnissen zurechtkommen. Freuen können
sich aber nicht nur die Betreiber, sondern auch die Fahrer der neuen Elektrostapler Linde
E35 bis E50. Denn sie kommen in den Genuss einer neuen Sitzgeneration, die ebenfalls in
der überarbeiteten Modellversion der verbrennungsmotorischen Stapler Linde H40 bis
H50 zum Einsatz kommt. Optional verbaut Linde MH bei beiden Gerätetypen einen luftgefederten
Komfortsitz mit neugestalteter Armlehne. Wer es noch komfortabler braucht, er -
hält mit dem ebenfalls optionalen „Active“-Sitz zusätzlich eine Belüftung der Sitz- und
Rückenfläche, welche beispielsweise bei warmen Temperaturen für ein noch höheres
Maß an Wohlbefinden sorgt.
Als schlagendes Argument für die neue Elektrostaplerbaureihe hat sich seit dem Verkaufs
start der kleineren Modelle die aktive Entlüftung beim Batterieladevorgang erwiesen.
Auch bei den größeren Staplern ist dies ein wichtiger Vorteil für den Betreiber. Denn
mit dem optional verfügbaren Elektrolüfter, der die während des Ladevorgangs entstehenden
Batteriegase kontrolliert nach hinten aus dem Gegengewicht leitet, spart der
Anwender Zeit und hat einen geringeren Platzbedarf. Ein Öffnen der Türen oder der Batteriehaube
während des Ladevorgangs ist nicht mehr nötig. Der Fahrer braucht nur den
Heckdeckel zu öffnen und das Batterieladekabel an ein externes Ladegerät anzuschließen
oder das Ladekabel des Hochfrequenz-Onboardladers mit einer Starkstromsteckdose
zu verbinden.
Aber auch die weiteren Innovationen der Baureihe, wie beispielsweise die serienmäßige
Traktionskontrolle, die Restfahranzeige in Minuten oder die drei verschiedenen Leis -
tungsmodi kommen bei den größeren Modellen zum Einsatz. Seit Anfang 2012 gibt es für
den Transport großer Lasten zudem einen 5-Tonnen-Elektrostapler mit einem Lastschwerpunkt
von 600 Millimetern. q
Arbeiten unter freiem Himmel – das
klingt verlockend, lässt sich aber
meist schwer umsetzen. Die dynamische
Lichtdecke des Fraunhofer
Instituts holt den Himmel nun ins
Büro: Sie bildet die Lichtverhältnisse
nach, die vorbeiziehende Wolken
hervorrufen – und sorgt damit
für eine angenehme Arbeitsatmosphäre.
Auf der Messe CeBIT vom
6. bis 10. März 2012 in Hannover
stellen die Forscher einen 2,8 mal
2,8 Meter großen virtuellen Himmel
vor. Zu finden ist er am Fraunhofer-Gemeinschaftsstand
in Halle
9, Stand E 02. q
www.fraunhofer.de
Berufsbegleitend
zum Logistikprofi
Am 11. Juni 2012 beginnt ein be -
rufsbegleitender Diplomstudiengang
Logistikmanagement. Das
Fernstudium richtet sich speziell an
berufserfahrene Nachwuchsführungskräfte
– mit und ohne Hochschulabschluss.
Die Studiendauer
beträgt wahlweise 11 oder 23 Mo -
nate. Anbieter ist das Fraunhofer-
Institut für Materialfluss und Logistik
IML in Kooperation mit dem Lehrstuhl
für Logistikmanagement an
der Universität St. Gallen. Voraussetzung
für die Zulassung sind fünf Jah -
re Berufserfahrung, davon drei in
lei tender Position, und ein bestandener
Assessment-Prozess. q
www.academy.fraunhofer.de
imdialog 1/2012 7

EINSATZREPORTAGE
„Die Logistik ist ein sehr, sehr feines Getriebe“
Auf die Dienste des Lebensmittelgroßhandels EGV in Unna setzen Gastronomie-Ketten wie auch Großküchen, die
am Tag bis zu 20.000 Essen zubereiten. Das stellt speziell im Tiefkühlbereich des Lagers höchste Ansprüche an
Mensch und Maschine.
Ein Praxistest überzeugte Christian Heumann, Vorstand des Lebensmittelgroßhändlers EGV in Unna. Das Unternehmen
hat dort mittlerweile 60 Linde-Flurförderzeuge im Einsatz. Links im Bild ein Schubmaststapler R 16 S.
3 In Sachen Stapler macht dem Chef so
leicht keiner etwas vor. Denn in der An -
fangs phase des Unternehmens hat Christian
Heumann, Vorstand des Lebensmittelgroßhändlers
EGV in Unna, persönlich im
Lager mit Hand angelegt. Als es dann da -
rum ging, neue Fahrzeuge anzuschaffen,
nahm er folglich die Niederhub-Kommissionierer
selbst unter die Lupe und machte
erste Testfahrten. Dabei fiel ihm vor allem
auf: „Die Lenkbewegungen werden direkt
umgesetzt. Das vermittelt ein gutes Raumgefühl.“
Seinen Logistikleiter Andreas Klein
überzeugte besonders die Anordnung der
Batterie hinter dem Fahrer: „So kann der
Fah rer näher an den Gang heranfahren und
die Hauptstraße einsehen, um Zusammenstöße
zu vermeiden.“ Ein weiteres kaufentscheidendes
Kriterium war für beide die Zu -
verlässigkeit der Geräte: „Wenn wir Produkte
nicht liefern können, fehlen diese
als Zutaten bei der Speisenzubereitung un -
serer Kunden – und das kann keine Küche
kompensieren.“
Start 2008: Zehn Linde N20
Vom Praxistext überzeugt kaufte die EGV in
Unna beim Linde-Vertragspartner Schrader
Industriefahrzeuge im Jahr 2008 zunächst
zehn Niederhubkommissionierer Linde
N20; inzwischen sind dort 60 Linde-Flurförderzeuge
im Einsatz. Neben den schon
genannten sind es zwölf Niederhubwagen
Linde T16 mit 1,6 Tonnen Tragfähigkeit,
acht Elektro-Hochhubwagen Linde L14 mit
1,4 Tonnen Tragfähigkeit und ein tiefkühlfähiger
Schubmaststapler Linde R 16 Active
mit 1,6 Tonnen Tragfähigkeit. „Wir sind auf
dem Weg zu einer reinen Linde-Flotte“,
sagt Vorstand Heumann. Bei EGV seien
inzwischen insgesamt über 130 Linde-
Fahrzeuge unterwegs. Dabei zeige sich vor
allem der im Warenein- und -ausgang eingesetzte
Niederhubwagen Linde T16 hart
im Nehmen. „Obwohl Fahrer fremder Speditionen
beim Entladen teilweise grob mit
den Geräten umgehen, sind sie ro bust und
haben eine gute Haltbarkeit“, lobt der Vorstand.
5.300 Großkunden, 14.000 Produkte
Auch die Niederhub-Kommissionierer sausen
im Lager unaufhörlich durch die Gänge
– alle laufen im Zwei-Schicht-Betrieb zwischen
7 und 21 Uhr. Nach Schätzung des
Logistikleiters Andreas Klein legen die Ge -
räte am Tag insgesamt bis zu 20 Kilometer
zurück, im Schnitt kommen sie auf rund
1.500 Betriebsstunden pro Jahr. Trotz des
Einsatzes bei Temperaturen von teilweise
bis zu minus 22 Grad Celsius reiche die Batterieladung
immer bis zum Schichtende.
Damit die Technik auch beim Tiefkühleinsatz
reibungslos funktioniert, sind die
Kommissionierer und der Schubmaststapler
mit wasserloser Batterie, isolierter Elektronik
und dünnflüssigerem Öl mit höherer
Viskosität ausgestattet. Aufgabe des Schubmaststaplers
ist es, dort den ganzen Tag
über Waren in die bis zu 7,50 Meter hohen
Regale aus- und einzulagern.
Top Service
Im Servicefall ist der Linde-Händler unverzüglich
vor Ort. Und bietet damit die gleiche
Zuverlässigkeit, die EGV auch seinen
Kunden garantiert. „Ist es dringend, kommt
innerhalb kurzer Zeit ein Monteur. Das
8 imdialog 1/2012

MELDUNGEN
Tapfere Kinder freuen sich über Spende
klappt ausnahmslos gut“, kommentiert
Klein. Kann die Reparatur ausnahmsweise
nicht direkt vor Ort erledigt werden, stehen
Ersatzgeräte bereit.
Lieferung im Notfall binnen
sechs Stunden
In Unna wickelt EGV täglich bis zu 3.000
Bestellungen ab. „Wir haben Küchen, die
20.000 Essen am Tag zubereiten“, konkretisiert
Vorstand Heumann. Zu den Kunden
zählen Krankenhäuser, Altenheime und Be -
triebsgastronomien, aber auch Hotels und
die Gastronomiekette „Starbucks“. Insgesamt
betreut EGV mit 560 Mitarbeitern
5.300 Großkunden – bei einem 14.000
Positionen umfassenden Produktangebot.
In der Regel sind die Produkte in 12 bis 18
Stunden ausgeliefert, aber es geht auch
schneller. „Einige Kunden schicken uns
noch nachts um zwölf Uhr eine Bestellung
und am nächsten Morgen um sechs Uhr
haben sie die Ware“, unterstreicht Heumann.
Was nicht verfügbar ist, wird organisiert.
Er nennt als kurioseste Bestellung Mi -
molette, einen 18 Monate gereiften Schnittkäse
mit Milben. „Ich habe dieses Produkt
persönlich nach Berlin gefahren, weil es
dringend gebraucht wurde“, berichtet er.
Und fügt schmunzelnd hinzu, dass er den
„lebenden Käse“ in einer Kühlbox im Kofferraum
und sein Gepäck vorn transportiert
habe.
Wenn der Chef nicht selbst liefert, wie
in diesem Ausnahmefall, setzt er auf seine
eigene Flotte – 158 Fahrzeuge vom Sprinter
bis zum 40-Tonnen-Sattelzug. Alle sind
ausgestattet mit Kühlschreibern, um auch
Monate später noch die Transporttemperatur
nachvollziehen zu können. „Wir nutzen
grundsätzlich nur unsere eigenen Fahrzeuge.
Die Logistik ist ein sehr, sehr feines Ge -
triebe. Wir brauchen hier direkten Zugriff –
und zwar zu jeder Zeit“, begründet der Vorstand.
Genauso wie die Lkw sind die Flurförderzeuge
allesamt wichtige Basiswerte
für eine funktionierende Logistikkette und
werden entsprechend gehegt und ge -
pflegt. Einmal pro Woche steht die Druckluftreinigung
an. Schließlich wird Hygiene
bei EGV groß geschrieben und demnach
müssen auch die Geräte sauber sein. q
www.egv-group.de
3 Der StaplerCup 2011 war ein
großer Erfolg – nicht nur für die
Staplerfahrer. 15.000 Euro erlöste
die Charity Tombola des Vereins
StaplerCup hilft e.V. ein. Der Betrag
kommt der Initiative für Tapfere
Kinder zugute. Reiner Calmund
(1.v.l.), Schirmherr und prominenter
Gast beim StaplerCup, nahm
den Betrag persönlich von Emil
Schneider (3.v.l.), Vorsitzender des
Vereins StaplerCup hilft e.V., entgegen. Ewald Dietrich (4.v.l.), Vorsitzender
von Human Help Network, hofft, mit der Spende möglichst vielen Kindern
helfen zu können. Organisiert und um gesetzt hatten die Charity-Tombola
Linde-Auszubildende. Stellvertretend freute sich Rebecca Stenger (2.v.l.)
über das große Lob für deren Engagement. q
www.staplercup-hilft.com
www.tapfere-kinder.de
12
Es kann nur einen geben
3 Dabei sein ist alles, dachte sich Jörg Klößinger von
der Firma Helu Kabel, als er im vergangenen Jahr an
der Regionalmeisterschaft bei Ernst Müller Fördertechnik teilnahm. Hierbei
sollte es allerdings nicht bleiben. Er gewann sowohl das regionale wie auch
das große Finale in Aschaffenburg.
Für dieses Jahr hat
er sich das Ziel gesetzt, es
erstmals in der Geschichte
des Stap lerCups zu schaffen,
zweimal hintereinander
Deutscher Meister zu
werden. Kein leichtes Un -
terfangen, denn die Konkurrenten
werden auch
2012 wieder Deutschlands
beste Staplerfahrer sein.
Die Teilnahme am Wett bewerb selbst ist einfach. Man muss sich nur trauen –
wie Champion Klößinger. Voraussetzung ist lediglich der Besitz eines Gabelstaplerführerscheins
– ansonsten zählen allein Erfahrung, Fingerspitzengefühl
und Schnelligkeit. Der 20. bis 22. September sollte auf jeden Fall schon einmal
im Kalender geblockt werden. Denn manch mal kommt es anders, als man
zunächst denkt. Das hat Klößinger eindrucksvoll bewiesen. Wer sich anmelden
möchte, kann dies bei allen ausrichtenden Linde-Vertragspartnern oder
über die StaplerCup-Homepage tun. q
www.staplercup.com
Termine der regionalen Meisterschaften
Beutlhauser-Bassewitz, Hagelstadt, 30.6.2012; Beutlhauser, Dresden, 2.6.2012; Dietze &
Sohn, Cottbus, 9.6.2012; FSN Fördertechnik, Rostock, 2.6.2012; FSN Fördertechnik, Hermsdorf,
12.5.2012; Gruma-Friedberg, Derching, 12.5.2012; Günsel, Leipzig, 9.6.2012; Hofmann,
Neckarsulm, 12.5.2012; Jetschke, Hamburg, 28.4.2012; Jungbluth, Riegelsberg,
25.8.2012; Jungbluth, Kruft, 12.5.2012; Lindig, Wernigerode, 9.6.2012; Müller, Nürnberg,
14.7.2012; MV Fördertechnik, Blankenhain, 2.6.2012; Neotechnik, Ladbergen, 12.5.2012;
Pahlke, Haan, 23.6.2011; Pelzer, Kerpen-Sindorf, 2.6.2012; Richter, Herborn, 7.6.2012;
Sander, Chemnitz, 14.7.2012; Schöler, Rheinfelden, 23.6.2012; Schrader, Essen, 16.6.2012;
Suffel, Aschaffenburg, 23.6.2012; Trafö, Wustermark, 12.5.2012; Vesta, Neubrandenburg,
16.6.2012; Willenbrock, Bremen, 23.6.2012; Willenbrock, Hannover, 16.6.2012
Termine: Stand Januar 2012
imdialog 1/2012 9

Rund 27.000 Reifen stellt Pirelli täglich in seinem Werk in Breuberg nahe Darmstadt her. Als Erstausrüster liefert Pirelli an deutsche und internationale
Automobil- und Motorradhersteller. Gelagert und transportiert werden die Reifen in praktischen Gitterboxen.
EINSATZREPORTAGE
Neuer E-Stapler im Praxistest
Pirelli Deutschland setzt künftig auf Elektro-Stapler von Linde Material Handling. Das Testfahrzeug überzeugte
Verantwortliche, Fahrer und die unternehmenseigene Servicewerkstatt. Die ersten vier Linde E25 H sind bereits
ausgeliefert. imdialog besuchte die Reifenprofis in Breuberg im Odenwald.
3 Ein Jahr im Dauertest – wie fällt das
Feedback der Fahrer zum neuen Elektro-
Stapler aus? Und wie sieht es mit den
Kosten aus – vor allem in puncto Instandhaltung?
Wichtige Fragen, denn die Stapler
sind im Pirelli-Werk in Breuberg an sieben
Tagen in der Woche rund um die Uhr im
Ein satz. Die Antworten fasst Josef Ripperger,
Leiter Facility & Support Management
bei Pirelli Deutschland, knapp zusammen:
„Mit dem neuen E-Stapler hat Linde ein für
uns ebenso passendes Produkt entwickelt
wie mit den V-Staplern. Davon sind wir
schon jetzt überzeugt.“ Er könne sich in
Anbetracht der Leistung des Testfahrzeugs
sogar vorstellen, mit den neuen E-Staplern
Kostensenkungen zu realisieren. In den
vergangenen zwölf Monaten und bei über
4.500 Betriebsstunden habe es keine
ungeplanten Stillstände gegeben. „Sollte
sich diese Zuverlässigkeit mit den vier
georderten Elektro-Staplern Linde E25 H
bestätigen, wird es weitere Änderungen in
der Flotte geben. Denn Einsatzbereitschaft
steht bei uns an erster Stelle“, un terstreicht
Ripperger.
24/7 im Einsatz
Aktuell nutzt Pirelli 26 Diesel- und 43 Elektro-
Stapler unterschiedlicher Baureihen.
Hin zu kommen 90 Lagertechnikgeräte sowie
13 kundenspezifisch umgebaute Stapler für
Sondereinsätze. Mit Ausnahme der Elektro-
Stapler stammen alle Geräte von Linde. Ihr
Einsatzort ist der innerbetriebliche Materialfluss
im 420.000 Quadratmeter großen
Breu berger Reifenwerk. Dort übernehmen
die geleasten Stapler zu 80 Prozent Transportaufgaben.
Das Produktionsvolumen bei
Pirelli in Breuberg pro Tag: insgesamt über
27.000 Reifen!
Argumente für den Einkauf
Bevor die Entscheidung für eine Investition
fällt, bewertet Ripperger das Produkt ge -
meinsam mit dem Pirelli-Einkauf. Geprüft
werden unter anderem Instandhaltungskos -
ten pro Betriebsstunde, Zuverlässigkeit
10 imdialog 1/2012

sowie Umschlagleistung. Anschließend
werden die Zahlen mit den Wettbewerbsprodukten
verglichen. Zu den letzten Er -
gebnissen verrät Ripperger: „Über den ge -
samten Lifecycle erwarten wir uns wirtschaftliche
Vorteile.“ Die Kosten für jeden
Stapler werden pro Betriebsstunde erfasst.
Bei den Dieselstaplern sind es nach seinen
Angaben zwischen zwei bis drei Euro, für
die E-Stapler fallen ein bis zwei Euro an –
jeweils ohne Energie- und Personalkosten.
„Das ist extrem wenig“, kommentiert der
Diplom-Ingenieur. Und er betont, dass die
Stapler bei Pirelli auf rund 6.000 Betriebsstunden
im Jahr kommen. Demgegenüber
stehen bis zu 15.000 Euro Instandhaltungskosten
jährlich. „Die Anschaffungskosten
interessieren mich daher nicht allein. Mei -
ne Entscheidung für oder gegen ein Produkt
fällt mit den Folgekosten“, argumentiert
der Flottenverantwortliche.
Favorit Elektro-Stapler
Würden es die Einsätze zulassen, hätte er
am liebsten eine reine Elektro-Stapler-Flotte.
„Auch weil wir den Strom von unserem
eigenen Kraftwerk erhalten. Das macht die
E-Stapler natürlich noch attraktiver für uns
und bedeutet darüber hinaus auch weniger
Belastungen für die Umwelt.“ Dennoch
braucht er auch die Dieselstapler. Sie sind
aufgrund ihrer Traglast in einigen Bereichen
der Fabrik nicht zu ersetzen. Und
auch als Zugfahrzeuge gibt es bislang kei -
ne Alternative.
Inhouse-Service
Alle Wartungs- und Servicearbeiten an den
Flurförderzeugen übernimmt die Pirellieigene
Werkstatt. Von Vorteil ist dabei die
Nähe zum Linde-Vertragspartner Suffel Fördertechnik
in Aschaffenburg. „Brauchen wir
ein Ersatzteil, rufe ich dort an und kann das
Teil sofort abholen lassen. Spätestens nach
60 Minuten kann der Mechaniker dann weiterarbeiten“,
berichtet der Werkstattmeister
Friedel Kämmerer. Diese Just-in-time-Verfügbarkeit
ist für ihn äußert wichtig. Denn Pirelli
bevorratet keinerlei Ersatzteile. Und der
Re servefuhrpark ist mit jeweils zwei V- und
zwei E-Staplern bei insgesamt über 78 Fahrzeugen
im Dauereinsatz extrem schlank ge -
halten.
Sicherheit geht vor
In puncto Sicherheit gilt bei Pirelli: „Wir wollen
keine Unfälle im Werk haben“, so Ripperger.
Im Zusammenhang mit den eingesetzten
Linde-Staplern kam dies in den letzten
50 Jahren bislang auch kein einziges Mal
vor. „Obwohl unsere Fahrer die Stapler teilweise
am Limit bewegen“, verdeutlicht Ripperger.
Als Betriebsmodus für die vier neu
bestellten E-Stapler wird er die Standardeinstellung
„Efficiency“ beibehalten. „Das Verhältnis
von Leistung und Energieverbrauch
passt – ebenso wie die Umschlagleistung.“
Der Efficiency-Modus ist genau in der Leis -
tungsmitte zwischen Performance und Economy-Modus
angesiedelt.
Testfazit Linde E25
„Der neue Elektro-Stapler ist eine gute Al -
ternative. Wirtschaftlichkeit, Umschlagsleis -
tung, Robustheit – das Fahrzeug überzeugt
rundum. Zusammen mit den sehr guten
Feedbacks der Fahrer konnte die Ent scheidung
zugunsten von Linde ausfallen“,
bilanziert Ripperger. q
i
Pirelli Deutschland
Die Pirelli Deutschland GmbH produziert in
Breuberg als Tochtergesellschaft des weltweit
fünftgrößten Reifenherstellers jährlich circa
9,4 Millionen Pkw- und Motorradreifen. Innerhalb
des Pirelli-Konzerns ist das Werk heute
neben Mailand ein federführendes Forschungs-
und Entwicklungszentrum für den
Bereich der Premium-Pkw- und -Motorrad-
Reifen. Ausgeliefert werden die Reifen an die
führenden Automobilhersteller zur Erstausrüstung
sowie den Reifenhandel und an Autohäuser.
www.pirelli.com
„Wir sind von der Qualität und der Umschlagleistung der Linde-Stapler überzeugt“, betont Josef Ripperger, Leiter
Facility & Support Management, Pirelli Deutschland (rechts), im Gespräch mit Franz Knobloch, Key-Account-
Manager von Suffel Fördertechnik aus Aschaffenburg.
imdialog 1/2012 11

EINSATZREPORTAGE
Logistik weitergedacht …
Der Nürnberger Logistikdienstleister Simon Hegele setzt in seinem neuen Logistik-Center Nürnberg auf absolute
Flexibilität, Effizienz und Zuverlässigkeit. Die Spannweite der Flurförderzeuge reicht vom Hochhubwagen für
Kleinteile bis zum Großstapler mit zwölf Tonnen Tragkraft.
Simon Hegele Niederlassungsleiter Detlef Keßler (rechts) bespricht mit Jozo Dramac, Leiter System- und Regaltechnik
bei Müller Fördertechnik Nürnberg, Details der Logistikabläufe.
3 „Logistik weitergedacht …“ – dieser
Grund satz ist seit 90 Jahren der Motor des
Unternehmenserfolgs von Simon Hegele.
Das bundesweit tätige Unternehmen hat
seine Wurzeln in Karlsruhe, orientiert sich
stets an den Bedürfnissen des Logistikmarktes
und bietet Komplettlösungen entlang
der Supply Chain an. So auch in Nürnberg,
wo im Dezember 2010 eine weitere Niederlassung
eröffnet wurde. Die 16.000 Quadratmeter
große Halle fasst über 7.000 Pa -
letten – dazu kommt ein Kragarmregal für
sperrige Güter mit über 700 Plätzen sowie
ein Kleinteilelager mit mehr als 10.000 La -
gerplätzen. „Wir haben hier alles von der
kleinsten Schraube bis zu 16 Meter langen
Kisten. Das Gewicht des einzelnen Lagerguts
liegt zwischen einem Gramm und zehn
Tonnen“, gibt Niederlassungsleiter Detlef
Keßler Auskunft. In Nürnberg übernimmt
Hegele mit 36 Mitarbeitern für einen großen
deutschen Technologiekonzern die
Logistik aller eingehenden Waren, die ordnungsgemäße
Bestandsführung und Lagerung,
die Zusammenstellung der Produkte
für die Fertigung sowie das Handling von
Rücksendungen an Lieferanten.
Komplettes Spektrum
Um einen schnellen Warenumschlag sicherzustellen,
werden die Linde-Geräte im Zwei-
Schicht-Betrieb eingesetzt. Zur Hegele-Flotte
gehören die unterschiedlichsten Flurförderzeugtypen:
vom Hochhubwagen über
Schubmaststapler, Niederhubwagen, Elektrostapler
bis hin zum Großstapler mit Verbrennungsmotor.
„Wir haben jeden Fahrzeugtyp
nur einmal im Fuhrpark und deshalb
ist es uns wichtig, dass wir unser komplettes
Spektrum an Flurförderzeugen mit einem
Lieferanten abdecken können“, begründet
Keßler seine Entscheidung für Linde. „Einen
Stapler mit Elektroantrieb, der knapp fünf
Tonnen heben kann, findet man zudem nicht
bei jedem Hersteller. Dessen Einsatz ist aber
wichtig, weil viele unserer Produkte äußerst
empfindlich gegen Staub und Schmutz
sind“, ergänzt der Niederlassungsleiter.
Andere Antriebsvarianten schieden deshalb
von vornherein aus. Genutzt wird der Elektrostapler
mit 4,8 Tonnen Tragfähigkeit zum
Be- und Entladen der Lkw. „Dabei geht er oft
an seine Kapazitätsgrenze. Doch selbst im
Grenzbereich begeistert er unsere Fahrer
durch seine Standsicherheit beim Heben der
Lasten. Größere Gewichte übernimmt der
12-Tonner – etwa Kupfertrommeln, die bis zu
sechs Tonnen wiegen“, umreißt Keßler die
Einsatzbedingungen. Wird die Last noch
schwerer, tritt der Transportkran in Aktion.
12 imdialog 1/2012

MELDUNGEN
Drahtlose
Fahrradbremse
Qualität macht sich bezahlt
Trotz Lasten an der Kapazitätsgrenze hat
Keßler bislang mit den Staplern und Lagertechnikfahrzeugen
von Linde nur gute Erfahrungen
gemacht: „Seit wir die Geräte im
Dezember 2010 angeschafft haben, gab es
keinerlei Ausfälle. Nimmt man jetzt noch die
hohe Umschlagleistung, die wir übrigens mit
allen Linde-Fahrzeugen erzielen, den gleichzeitig
geringen Verbrauch und die nie drigen
Servicekosten, kann ich behaupten: ’Wir
haben die wirtschaftlichsten Fahrzeuge im
Bestand.’ Und das trotz der höheren An -
schaffungskosten.“ Sollte wider Erwarten
doch einmal ein Gerät ausfallen, stehen bei
dem Partner vor Ort, dem Linde-Vertragshändler
Ernst Müller Fördertechnik in Nürnberg,
jederzeit entsprechende Mietfahrzeuge
bereit. Schließlich müssen im Logistik-
Center Nürnberg Tag für Tag rund 80 Wareneingänge
von Lieferanten unter anderem
aus der Schweiz, Schweden, Österreich und
Italien bewältigt werden, die per Sattelschlepper
eintreffen. Einen Stillstand kann
sich Hegele hier in keinem Fall erlauben.
Fahrer passen besser auf
Ebenso begeistert ist Niederlassungsleiter
Detlef Keßler vom Linde Fahrzeugdaten
Manag ement (LFM): „Wir haben das LFM in
allen Fahrzeugen im Einsatz und bisher nur
sehr gute Erfahrungen gemacht – vor allem
mit der Nutzungsanalyse.“ Aufgrund der
Technik gingen die Mitarbeiter mit den Ge -
räten „sehr, sehr sorgfältig“ um. „Kein einziger
Eintrag lag im letzten Monat über dem
Schwellenwert.“ Das zeige, wie um sichtig
die Mitarbeiter mittlerweile fahren. „Auf
die se Weise erhöht sich die Lebensdauer
der Geräte deutlich“, freut er sich. Neben
der Belastungsüberwachung nutzt Hegele
zudem das Fahrer-Zugangssystem über RFID,
das unbefugten Zugriff auf die Geräte verhindert.
Der Service wird turnusgemäß von
Müller Fördertechnik erledigt.
Dass der Slogan „Logistik weitergedacht
…“ in allen Bereichen von Hegele um gesetzt
wird, zeigt das Beispiel von Staplerfahrer
Richard Hammer, der einen Linde-
Schubmaststapler R20 S mit zwei Tonnen
Traglast steuert. Per Gabelzinkenscanner
wird die Wa re mittels Barcode auf der Palette
ein gelesen, anschließend gibt das Terminal
den ent sprechenden Beleg aus, der auf
das La gergut geklebt wird. Um dann die Pa -
lette in den bis zu 9,40 Meter hohen Re galen
zielgenau zu platzieren, hilft ihm eine
ebenfalls an der Gabelzinke montierte Ka -
mera. „Diese macht es schon deutlich einfacher“,
sagt Hammer, der auf diese Weise
mit seinen Kollegen am Tag bis zu 250
Paletten umsetzt. q
www.hegele.de
Informatiker an der Universität des
Saarlandes haben eine drahtlose
Fahrradbremse entwickelt. Um zu
bremsen, muss der Fahrradfahrer
lediglich den rechten Gummigriff
am Lenker fest umgreifen. Je stärker
er greift, des to stärker bremst
die Scheibenbremse im Vorderrad.
Mit der aktuellen Ausstattung
schafft es das Cruiser Bike spätes -
tens nach 250 Millisekunden zu
bremsen – was einem Reaktionsweg
von zwei Metern entspricht. q
www.uni-saarland.de
Prototyp für neues
Transport-Luftschiff
Der Linde-Fuhrpark bei Simon Hegele im Einsatz: Die Fahrzeugpalette reicht vom Niederhubkommissionierer
Linde T24 (Mitte) über den E-Stapler Linde E50 (links) bis hin zum Großstapler Linde H120.
Die Ära der Luftschiffe will ein portugiesisches
Unternehmen wieder aufleben
lassen, um Personen und Frachten
insbesondere in entlegene und
auf dem Land-, Wasser- oder Luftweg
nur schwer zugängliche Gebiete zu
befördern. Unter dem Namen der Erdgöttin
Gaya wurde bereits ein Prototyp
im Maßstab 1:10 produziert. Er ist
sechs Meter lang, drei Meter hoch
und drei Meter breit. Cassiano Rodrigues,
Präsident der Firma, er klärt:
„Mit diesem Entwicklungsprojekt
schließt sich eine Lücke im System
der aktuell vorhandenen Transportmittel.“
Es entstünde eine sechs te
Säule des Verkehrswesens. q
www.nortavia.com
imdialog 1/2012 13

TECHNIK
Rundum sicher
Ein ganzheitliches Sicherheitskonzept der Flurförderzeuge hat für Linde oberste Priorität. Es umfasst
einerseits konstruktive (passive) Maßnahmen, wie sie in den letzten drei Ausgaben der „imdialog“
vorgestellt wurden. Andererseits zählen dazu auch aktive Sicherheitssysteme, die vor allem die
Sicherheit im Umfeld des Flurförderzeugs erhöhen.
3 Mehr als 800 Arbeitsunfälle täglich sorgen
in der Intralogistik nicht nur bei Fahrern
und Flottenbetreibern für einen hohen Stellenwert
des Themas Sicherheit, sondern
auch bei den Herstellern von Flurförderzeugen.
Einen wichtigen Beitrag, das Risiko so
weit wie möglich zu minimieren, leistet
Linde mit seinen aktiven Sicherheitssystemen.
Besonderes Augenmerk liegt hierbei
vor allem auf den Anfahrschäden, bilden
diese doch den Großteil der Unfallursachen.
Beschädigt werden dabei nicht nur Paletten,
Waren und Regale – sondern oftmals sind
auch Lagermitarbeiter, die vom Stapler er -
fasst und verletzt werden die Leidtragenden.
Hier sind besondere Sicherheitsvorkehrungen
gefragt.
Achtung: Stapler
Präventive Maßnahmen zur Warnung der
Umgebung helfen, das Risiko eines Anfahrunfalls
mit Personenschäden zu reduzieren.
Die naheliegendste Lösung sind akustische
Warneinrichtungen. Diese werden jedoch
von den Staplerfahrern oftmals als so störend
empfunden, dass sie ausgeschaltet
werden. Anders sieht es mit dem Linde-
BlueSpot aus: eine optische Fahrweg-Warneinrichtung,
die für Sicherheit sowohl im
Fahrgassenbereich als auch an unübersichtlichen
Kreuzungen sorgt.
Der BlueSpot besteht aus zwei lichtstarken
LED-Leuchten, die oben am Fahrerschutzdachrahmen
befestigt sind und die
jeweils einige Meter in Fahrtrichtung (vorwärts
oder rückwärts) einen großen blauen
Punkt auf den Fußboden projizieren. Auf
diese Weise werden Fußgänger vor herannahenden
Fahrzeugen gewarnt. Dabei kann
der Punkt konstant leuchten oder auch blinken,
um die Aufmerksamkeit der Personen
auf sich zu ziehen. Die Akzeptanz für diese
Lö sung ist bei den Fahrern deutlich größer
als für akustische Warneinrichtung.
Achtung: Fußgänger
Ein weiterer Ansatz, die Sicherheit aktiv zu
erhöhen, ist die optische und akustische
Warnung des Fahrers, sobald bei der Rückwärtsfahrt
ein Hindernis auftaucht. Diese
Rückraumüberwachung gibt es in zwei
Ausbaustufen für alle Elektro-, Diesel- und
Gasstapler. Die einfache Form warnt akus -
tisch und visuell, wobei sich die Intensität
des Signals je nach der Entfernung des
erkannten Gegenstandes verändert. Hierbei
unterscheidet das System nach Frühwarnzone,
Warnzone und Kollisionszone.
Der Fahrer kann somit reagieren und die
rechtzeitige Abbremsung eigenverantwortlich
einleiten. Die nächste Stufe führt automatisch
eine unterstützende Geschwindigkeitsreduzierung
durch, sobald ein Hindernis
in der Kollisionszone erfasst wird. Die
Größe der Zonen ist individuell einstellbar.
Die Rückraum-Warneinrichtung besteht
aus zwei Ultraschalleinheiten mit je sechs
integrierten Ultraschall-Sensoren, einer
zentralen Steuereinheit und einem optischen
und akustischen Signalgeber sowie
zwei seitlich am Stapler angebrachten
Ultraschalleinheiten. q
i
Rückraumüberwachung
Frühwarnzone
Warnzone
Kollisionszone
Wird bei der Rückwärtsfahrt ein Hindernis er fasst, warnt die Rückraumüberwachung
den Fahrer mit optischen und akustischen Signalen. Die Intensität
des Signals verändert sich je nach Entfernung zum Gegenstand.
14 imdialog 1/2012

Der Firmensitz der Günsel Fördertechnik und Fahrzeugbau GmbH in Leipzig. Für die optimale Betreuung der Kunden stehen 55 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bereit.
UNTERNEHMEN
Meisterliche Mitarbeiter
Um Service und Kompetenz für die Kunden zu gewährleisten, legt die Günsel Fördertechnik und Fahrzeugbau
GmbH großen Wert auf Ausbildung.
3 So finden sich im Mitarbeiterstamm
inzwischen zahlreiche „Eigengewächse“.
Jüngster Neuzugang im Team ist Ricco
Hertsch. Der 25-Jährige hat im Juni 2011
seine dreijährige Ausbildung abgeschlossen
und betreut nun den Bereich Kundendienst-Innendienst.
Als
Assistent unterstützt er
Kundendienstleiter
Gerald Riedel beim Planen
von Seminaren,
kümmert sich um Jahresauswertung
und Con-
trolling so wie das Erstellen von Reparaturangeboten.
Ist ein Einsatzleiter im Urlaub,
vertritt Hertsch auch diesen. In seiner Freizeit
zeigt er ebenso viel Engagement und
Einsatz wie im Beruf. Seit seinem zehnten
Le bensjahr fährt er
Kanu und war unter an derem deutscher
Marathonmeister im Zwei er und deutscher
Vize-meister im Mannschaftsboot.
Ballsportler und Einsatzleiter
Im gleichen Büro wie Hertsch sitzt ein weiteres
Eigengewächs: Christopher Henze.
Der 22-Jährige betreut
als Einsatzleiter die Kunden
in Sachsen-Anhalt.
Dabei kümmert er sich
um die Auftragsannahme,
plant die Vororttermine
der elf Monteure,
erstellt Reparaturangebote und bereitet die
Ab rechnung vor. Von 2006 bis 2009 absolvierte
er wie Hertsch im Hause eine Ausbildung
zum Groß- und Außenhandelskaufmann.
In seiner Freizeit hält er sich am liebsten
mit verschiedenen Ballsportarten fit. q
KULTUR
Goldener Stifterbrief für Völkerschlachtdenkmal
Soziales Engagement und Sponsoring werden bei Günsel seit jeher groß geschrieben. So ist es eine Herzensangelegenheit
für Firmenchef Winfried Günsel, auch die Sanierung des berühmten Leipziger Völkerschlachtdenkmals
zu unterstützen..
Soziales Engagement und Sponsoring werden
bei Günsel seit jeher groß geschrieben.
So ist es eine Herzensangelegenheit für Firmenchef
Winfried Günsel, auch die Sanierung
des berühmten Leipziger Völkerschlachtdenkmals
zu
unterstützen.
Bis zum 200. Jubiläum
der Schlacht im Jahr
2013 sollen dort rund
zehn Millionen Euro
investiert werden. Noch
einmal über sechs Millionen Euro soll die
Sanierung der Außenanlagen kosten, die
aber erst nach 2013 geplant ist. Der „Förderverein
Völkerschlachtdenkmal Leipzig“
will es schaffen, dass diese ebenfalls schon
zum Jubiläum instand gesetzt sind. Spontan
entschloss sich daher Winfried Günsel, das
Anliegen mit einem Stifterbrief in Gold zu
unterstützen. Diesen gibt es ab ab einer
Spende von mindestens 2013 Euro. Dazu
bewogen ihn auch ganz persönliche Gründe:
„Meine Kindheit und Schulzeit habe ich
in Magdeborn und Umgebung verbracht,
also auf den Schlachtfeldern der Völkerschlacht.“
Er habe alle Gedenksteine in der
Umgebung gekannt, das Thema sei durch
den Ge schichtslehrer allgegenwärtig gewesen.
Als er von den Problemen speziell bei
der Sanierung der Haupttreppe erfuhr, habe
er sich entschlossen, seinen Beitrag dazu zu
leisten. „Als Leipziger Unternehmen möchten
wir damit zur pünktlichen Fertigstellung
der Haupttreppe beitragen“, unterstreicht
der Firmeninhaber. q
imdialog 1/2012 15

RECHT
Achtung: Nebenwirkung
Wer zu Medikamenten greift, sollte sich über die
Nebenwirkungen gut informieren, bevor er seinen
Stapler startet.
3 Rund jedes fünfte Medikament im Handel
wirkt sich nachteilig auf die Fahrtauglichkeit
aus. Viele der Arzneien sind dabei
nicht einmal verschreibungspflichtig. Die
Folgen reichen von Konzentrationsstörungen
und Müdigkeit bis hin zu leichter Be -
nommenheit. Um auf der sicheren Seite zu
sein, sollte sich jeder Staplerfahrer vor Be -
ginn der Arbeit über die Wirkung der In haltstoffe
erkundigen. Wichtig: Auch die Wechselwirkung
verschiedener gleichzeitig eingenommener
Präparate gilt es zu beachten.
Wer haftet?
Anders als bei Unfällen, die auf Alkohol
oder Drogen zurückzuführen sind, fehlen
bei Unfällen, die auf das Fahren unter Me -
dikamenteneinfluss zurückgehen, klare ge -
setzliche Regelungen. Generell stellt sich
die Frage, ob das Führen eines Flurförderzeugs
unter Medikamenteneinfluss eine
gro be Fahrlässigkeit darstellt. Im Gegensatz
zur „normalen“ Fahrlässigkeit verlangt die
grobe Fahrlässigkeit ein Verhalten, bei dem
die erforderliche Sorgfalt in besonders
schwerem Maße verletzt wird. Während bei
normaler Fahrlässigkeit uneingeschränkter
Versicherungsschutz besteht, führt grobe
Fahrlässigkeit in der Regel zu einem Verlust
des Versicherungsschutzes, was wiederum
einen Regressanspruch des Versicherers
nach sich ziehen kann. Das bedeutet: Für
den Staplerfahrer besteht damit die Gefahr,
dass er von seinem Arbeitgeber für den
Schaden in Anspruch genommen wird und
für dessen Schaden voll haftet. q
Andreas Waldhorn, Rechts- und Fachanwalt
für Arbeitsrecht. Der Autor ist
Sozius der Anwaltskanzlei Dr. Waldhorn
& Partner, Würzburg.
Stapler-Willi
Impressum
Herausgeber
Linde Material Handling GmbH
Aschaffenburg, www.linde-mh.de
Verantwortlich für die Inhalte
Heike Oder, Linde Material Handling GmbH
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Hildenbrand, Linde Material Handling
Überreicht durch:
Vertragspartner der Linde
Material Handling GmbH
Günsel Fördertechnik und
Fahrzeugbau GmbH
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