HALFEN HTU - SCHIENEN
HALFEN HTU - SCHIENEN
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<strong>HALFEN</strong> <strong>HTU</strong> - <strong>SCHIENEN</strong><br />
Systemübersicht<br />
Ankerausführung A N<br />
bauaufsichtlich<br />
Zul. Nr. Z-21.4-84<br />
zugelassen<br />
Trapezblechbefestigung an <strong>HTU</strong> mit Bohrschraube.<br />
Die technisch perfekte Lösung der Befestigung von<br />
Stahltrapezblechen an Beton mit <strong>HALFEN</strong> Trapezblechbefestigungsschienen<br />
Typ <strong>HTU</strong> und Bohrschraube ist<br />
heute für Baufachleute zu einer Standardlösung<br />
geworden.<br />
• Das Anschrauben der Trapezbleche ist unproblematisch<br />
und verbilligt die Montage, insbesondere bei Verwendung<br />
von Bohrschrauben.<br />
• Die Form der Verankerungselemente gewährleistet eine<br />
sichere und schlupfarme Verankerung. Die Styropor®<br />
-<br />
Füllung verhindert ein Auftreffen des Bohrers bzw. der<br />
Bohrschraube auf den Beton oder auf die Verankerung.<br />
• Die Biegesteifigkeit des Profils erleichtert die oberflächenbündige<br />
Montage der Stahltrapezbleche.<br />
• <strong>HTU</strong> wurde in Zusammenarbeit mit dem Institut zur Förderung<br />
des Bauens mit Bauelementen aus Stahlblech e.V.<br />
(I.F.B.S.) entwickelt.<br />
• Das Deutsche Institut für Bautechnik, Berlin, hat die Trapezblechbefestigungsschiene<br />
Typ <strong>HTU</strong> unter der Nr.<br />
Z - 21.4 - 84 bauaufsichtlich zugelassen.<br />
Einbau<br />
Die einbaufertige Schiene Typ <strong>HTU</strong> ist in den Betonteilen<br />
mit der Oberflächenkante bündig einzubetonieren. Es empfiehlt<br />
sich, die Betonoberfläche glatt abzureiben und eine<br />
geringfügige Neigung zur Betonaußenkante anzubringen.<br />
Dadurch soll gewährleistet werden, daß Trapezbleche nur<br />
auf der <strong>HTU</strong>-Schiene aufliegen.<br />
Wird andererseits vom Trapezblechhersteller eine Gesamtauflagerbreite<br />
von mehr als 60 mm gefordert, kann diese<br />
durch bündigen Schieneneinbau und eine glatte, ebene Betonoberfläche<br />
erreicht werden. Auf horizontale, fluchtgerechte<br />
und bei Spannbetonbindern mittige Anordnung ist<br />
zu achten. Zwischen den einzelnen Schienenenden wird die<br />
Einhaltung einer Stoßfuge von 20 mm empfohlen.<br />
<strong>HTU</strong>, Ausführung D<br />
Montage (mit Bohrschraube)<br />
Die Bohrschraube wird auf das Schraubwerkzeug aufgesteckt<br />
und ohne Vorbohren eines Kernloches in einem Arbeitsgang<br />
montiert.<br />
Selbst die 4 - fache Überlappung an Stößen stellt mit der<br />
Bohrschraube kein Problem dar.<br />
Schraubwerkzeuge mit ca. 1500 U/min. und mit Sechskant -<br />
Steckschlüssel (Nuss), Schlüsselweite 10 verwenden. Die passenden<br />
Werkzeuge für die jeweilige Schraube können vom<br />
Schraubenlieferanten bezogen werden.<br />
Die Befestigung der Trapezbleche muss im mittleren Drittel<br />
des Schienenrückens erfolgen, die Schraube muss mindestens<br />
25 mm vom Schienenende entfernt sein.<br />
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<strong>HALFEN</strong> <strong>HTU</strong> - <strong>SCHIENEN</strong><br />
Typenauswahl<br />
Typ <strong>HTU</strong> 60/22/3<br />
Typ <strong>HTU</strong> 60/22/6<br />
Ausführung A N<br />
Ausführung D<br />
Ausführung A N<br />
Ausführung D <br />
60<br />
60<br />
60<br />
60<br />
3<br />
3<br />
6<br />
6<br />
22<br />
22<br />
75<br />
75<br />
100<br />
100<br />
63,5<br />
63,5<br />
Profilquerschnitt A<br />
Trägheitsmom. Jy/Widerstandsmom. Wy<br />
Profilgewicht mit Ankern<br />
2,81 cm²<br />
1,13 cm<br />
4<br />
/ 0,71 cm³<br />
4,94 cm²<br />
1,84 cm<br />
4<br />
/ 1,27 cm³<br />
2,49 kg/m 2,50 kg/m 4,25 kg/m<br />
4,26 kg/m<br />
Verbindungsmittel: <br />
(für Edelstahl-Schienen<br />
in Abstimmung mit den<br />
Schraubenlieferanten)<br />
Selbstbohrende Schrauben 6,3 x 22 z.B.<br />
Teks 3 - 6,3 x 22 bzw. 6,3 x 25 mit Dichtscheibe.<br />
Bei der Auswahl der Schrauben ist, in Abhängigkeit<br />
von der Dicke der Trapezbleche, die Querbeanspruchung<br />
infolge Temperatur zu berücksichtigen.<br />
Setzbolzen 4,5 x 24, verzinkt z.B. ENP 3 - 21 L 15<br />
Für Trapezblech - Wandelemente: Gewindefurchende<br />
Schrauben 6,3 x 16 mm bzw. 6,3 x 19<br />
mm aus Edelstahl z.B. TH2 - 6,3 x 19 E 16,<br />
vorbohren mit 5,5 mm.<br />
Bestellbeispiel:<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 - D2 - fv - 3000 - Sf<br />
Typ/ Profil<br />
Ankerausführung<br />
Werkstoff/ Ausführung<br />
Länge [mm]<br />
Styropor<br />
®<br />
- Streifenfüllung<br />
bzw. Bestell-Nr: 0015.010-00003<br />
Typenauswahl <strong>HTU</strong> 60/22/3 Ankeranzahl<br />
Bestell-Nr.<br />
0015. . .<br />
Typenauswahl <strong>HTU</strong> 60/22/6 Ankeranzahl<br />
Bestell-Nr.<br />
0015. . .<br />
Werkstoff/Ausf.: fv = Stahl S235JR (St37-2), feuerverzinkt Werkstoff/Ausf.: fv = Stahl S235JR (St37-2), feuerverzinkt <br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 -AN2-fv-3000-Sf 8 .010-00001 <strong>HTU</strong> 60/22/6 -AN2-fv-3000-Sf 8 .020-00001<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 - D2 - fv - 3000 - Sf 8 .010-00003 <strong>HTU</strong> 60/22/6 - D2 - fv - 3000 - Sf 8 .020-00003<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 -AN3-fv-3000-Sf 20 .010-00002 <strong>HTU</strong> 60/22/6 -AN3-fv-3000-Sf 20 .020-00002<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 - D3 - fv - 3000 - Sf 20 .010-00004 <strong>HTU</strong> 60/22/6 - D3 - fv - 3000 - Sf 20 .020-00004<br />
Werkstoff/Ausf.: A4 = Edelstahl W 1.4571/1.4401 (A4) <br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 -AN2-A4-3000-Sf<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 - D2 - A4 - 3000 - Sf<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 -AN3-A4-3000-Sf<br />
<strong>HTU</strong> 60/22/3 - D3 - A4 - 3000 - Sf<br />
8<br />
8<br />
20<br />
20<br />
.010-00051<br />
.010-00053<br />
.010-00052<br />
.010-00054<br />
Ankerabstände:<br />
Typ D2 bzw. AN2<br />
75 450<br />
450<br />
450 150 450<br />
450<br />
450 75<br />
L = 3000<br />
Typ D3 bzw. AN3<br />
75<br />
150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 75<br />
L = 3000<br />
Lieferung auf Anfrage<br />
Tragfähigkeit der Verbindungselemente gem. Zulassung Nr. Z - 14.1 - 4 beachten.<br />
siehe auch Seite 6.<br />
Maße in mm<br />
Konstruktive Änderungen vorbehalten<br />
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<strong>HALFEN</strong> <strong>HTU</strong> - <strong>SCHIENEN</strong><br />
Zulässige Lasten<br />
c<br />
c<br />
F R<br />
c c<br />
c<br />
c<br />
F R<br />
c c c c<br />
p<br />
c = e/2<br />
e<br />
c = e/2<br />
e<br />
e<br />
Profil <strong>HTU</strong> Ankerabstand e [cm] Einzellasten F R [kN] Einzellasten F R [kN] <br />
Streckenlasten p [kN/m] <br />
60 / 22 / 3<br />
45<br />
15<br />
3,3<br />
5<br />
2,5<br />
2,5<br />
11,1<br />
33,3<br />
60 / 22 / 6<br />
45<br />
15<br />
5<br />
5<br />
2,5<br />
2,5<br />
11,1<br />
33,3<br />
Bei Ausnutzung der zulässigen Belastung FR pro Anker sind folgende Mindestabstände einzuhalten:<br />
Profil<br />
<strong>HTU</strong><br />
<br />
<br />
<br />
60/22/3<br />
60/22/6<br />
Minimum Achsabstand und Randabstand<br />
a a a r a e a f d b<br />
<br />
[cm] [cm] [cm] [cm] [cm] [cm]<br />
a e af<br />
Typ AN<br />
20<br />
10<br />
2<br />
2<br />
10 + c<br />
20<br />
Typ D<br />
20<br />
10<br />
2<br />
2<br />
7,5 + c<br />
20<br />
a r a a<br />
b<br />
a r<br />
d<br />
<br />
<br />
Werden die Trapezblechbefestigungsschienen so angebracht,<br />
dass die Anker benachbarter Schienen um mind.<br />
20 cm gegeneinander versetzt sind, darf der Achsabstand<br />
aa<br />
auf 8 cm reduziert werden.<br />
Bei nicht voller Ausnutzung der zul. Ankerkraft darf der<br />
Randabstand ar<br />
reduziert werden auf:<br />
F<br />
a r red. = × ar 5 cm<br />
zul. F<br />
F = vorhandene Ankerkraft<br />
zul. F = zulässige Ankerkraft<br />
Mindestbauteilbreite bei Anordnung einer Schiene.<br />
Zulässige Lasten FR gelten für folgende Lastrichtungen:<br />
0 180° und<br />
0 180°<br />
F R<br />
<br />
F R<br />
<br />
F R<br />
<br />
F R<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bei voller Ausnutzung der Ankerkraft muss der letzte Anker<br />
mind. 9 cm vom Bauteilrand entfernt sein.<br />
Bei voller Ausnutzung der Ankerkraft müssen<br />
die “Endanker” wenigstens einen gegenseitigen Abstand<br />
von 15 cm haben.<br />
Ergibt sich aus der Geometrie der Anker und der erforderlichen<br />
Betondeckung.<br />
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