92MCE SPEZIAL - auf Büse.com

Kein Mann der leeren Worte: Heino Büse macht lieber anstatt
zu reden. Scheint etwas unmöglich, ist die Herausforderung
noch größer
„Ich will beruflich kürzertreten, um mehr Zeit für die
Familie zu haben, zu reisen und vielleicht mal wieder
Motorrad fahren.“ Der das sagt, ist kein Mann,
der den Eindruck macht, als müsste er beruflich kürzertreten,
kein Mann, dem man seine 65 Jahre ansieht,
den man eher auf Mitte 50 schätzen würde.
Der das sagt, ist kein anderer als Heino Büse, Geschäftsführer
und Eigentümer der Heino Büse MX
Import GmbH, einem der größten „Vollsortimenter“
unter den Großhändlern Europas für Motorradbekleidung
und technisches Zubehör für Motorräder.
Doch Büse ist nicht nur Chef des in Roetgen bei Aachen
ansässigen Unternehmens, das sich in 25 Jahren
vom kleinen Einmann-Betrieb zum Großhändler
mit über 30 Mitarbeitern entwickelt hat und welches
heute über 3000 Händler in Deutschland, Belgien,
den Niederlanden und in Luxemburg betreut. Heino
Büse, Jahrgang 1944, ist einer der erfolgreichsten
deutschen Endurofahrer überhaupt, der nach seinen
Titeln gefragt, schon einmal nachdenken muss.
Insgesamt wurde Büse zwölfmal Deutscher Meister,
holte zwei Europameistertitel (die EM war vom Niveau
der erst 1990 eingeführten WM gleichzusetzen),
gewann die Klassen übergreifende Gesamtwertung
der Six-Days auf der Isle of Man und hat in
seiner Sammlung zwölf Goldmedaillen von den Six-
Days liegen.
Angefangen hat die sportliche Karriere dabei kurioserweise
damit, dass es eben nicht ganz so losging,
wie „der junge“ Heino sich das vorgestellt hatte.
„Das war so Ende der 50er Jahre. Bei uns im Ort hatten
wir einen Enduristen, der für die meisten von
uns Jungs ein Fahrervorbild war. Mehrere Motorräder
hatte der zu Haus und irgendwann stand mal zur
Debatte, wer bei ihm immer ordentlich mitputzt und
hilft, dem wolle er dann für ein Rennen eine 50er
Maschine zur Verfügung stellen.“ Für einige der
Jungs ging ein Traum in Erfüllung, Heino Büse war
nicht mit von der Partie. Das war der Moment, in
dem ein Charakterzug Büses offenbar werden sollte,
der sich später durch sein gesamtes Leben zog.
„Ich war erst sauer, aber dann sagte ich mir: Das
kann ich allein, ich mache mir das möglich und ich
kann das sicher noch besser als die anderen.“
Von da an wurde eisern gespart, auch von den Eltern
gab es die eine oder andere Mark und wenig später
stand sie da, die erste Kreidler mit Dreigang-Handschaltung
und satten 50 Kubik. „Klar haben wir
auch die Straßen unsicher gemacht, aber am liebsten
war ich von Beginn an im Gelände unterwegs.“
So wurde trainiert, geschraubt und erste Wettbewerbe
wurden gefahren. Bald folgte der Kreidler eine
Hercules 101. „Mit lokalen Rennen und der deutschen
Meisterschaft, wo ich dann auch schon ab
und an als Privatfahrer am Start war, bist du gut und
gern auf 20 bis 30 Renntermine im Jahr gekommen.“
Und mit der Erfahrung steigerten sich natürlich
auch die Leistungen.
Als es nach der Lehre zur Bundeswehr ging sollte
sich dann in Sachen Motorsport schnell einiges ändern.
Zwar wurde Büse nie in eine Sportfördergruppe
aufgenommen, aber als es in der Bundeswehrmeisterschaft
auf einer alten Maico auf Anhieb ganz
weit nach vorn ging, wurden die Vorgesetzten aufmerksam.
Kontakte zur Industrie wurden hergestellt
und so kam Büse nach und nach zu immer besserem
Material.
1966 sollte es dann den ersten großen sportlichen
Erfolg geben. Büse war in der Bundeswehrmannschaft,
die in der Deutschen Enduro Meisterschaft
in der Clubwertung angetreten war und konnte dort
auf Anhieb die Mannschaftswertung gewinnen. Im
selben Jahr ging es dann auch nach Schweden zur
Six-Days, wo man ebenfalls als Clubmannschaft
den Sieg einfahren konnte. „Das waren verrückte
Zeiten, es war ja kalter Krieg, viele Sportler aus dem
Osten waren mit am Start und wir sind als Bundeswehrmannschaft
in Uniform gefahren. Die Blicke
der anderen hattest du so sicher.“ Mit dem sportlichen
Erfolg klopften auch die großen Hersteller bei
Büse an. Jawa war damals richtig gut „und ich war
auf einmal auf einer Werksmaschine der Tschechen
unterwegs, mit der ich mit tschechischem Kennzeichen
auch in meine deutsche Kaserne einrückte.“
In die rückte Büse übrigens noch bis 1992 täglich
ein. Nach dem Grunddienst hatte er verlängert,
dann noch einmal zwei Jahre drangehängt und irgendwann
als Berufssoldat unterschrieben. „Das
war eigentlich nie mein Plan gewesen. Alles was ich
wollte, war Motorrad fahren, allerdings hatte sich
schnell gezeigt, dass ich bei der Bundeswehr eine
berufliche Absicherung hatte, wie ich sie als Motorradprofi
nie gehabt hätte, auch wenn ich damals mit
dem Sport viel mehr verdiente als in meinem Beruf
beim Bund.“
Den Clubtiteln von 1966 folgten weitere sportliche
Höhenflüge. In der Deutschen Meisterschaft war
Büse immer vorn dabei und 1972 wurde ihm das erste
hauseigene Produkt von Österreichs „Orangen“
zur Verfügung gestellt, Büse ging mit einer 250er
KTM an den Start und wurde auf Anhieb Zweiter in
der Meisterschaft. 1975 konnte er dann auch den
DM-Titel gewinnen und im selben Jahr fuhr er mit
dem Klassengesamtsieg bei den Six-Days auf der
Isle of Man einen seiner größten Erfolge ein.
Doch die Erfolgsgeschichte war damit noch lange
nicht zu Ende. Bei der EM schlug ein Jahr später am
Ende der Saison Platz 2 zubuche, „der Stress war
damals schon immens. Am Freitag raus aus der Kaserne,
Rennen fahren und am Montag wieder pünktlich
zum Dienst. Heute fragt man sich da schon
manchmal, wie das funktionierte, aber das war wieder
so eine fast unmögliche Sache, also musste ich
das angehen.“
1977 folgte dann der spektakuläre Wechsel von KTM
zu Hercules, die schon länger an Büses Tür gekratzt
hatten. Bei den Österreichern war man ob des
Wechsels etwas angesäuert und verpflichtete Motocross-Vizeweltmeister
Willi Bauer, um Büse im Endurosport
zu ärgern. Doch Bauer sah nicht wirklich
einen Stich, gab das Unterfangen, Büse im Gelände
zu schlagen, nach wenigen Rennen auf.
In den folgenden Jahren wurde Büse in Serie Deutscher
Meister, 1979 gab es dann von Maico das Angebot,
in der großen Hubraumklasse über 500 ccm
anzutreten. „Das war noch einmal etwas, was mich
reizte. Die Siege in meiner Hubraumklasse waren
dabei gar nicht einmal das Entscheidende, ich wollte
die Overall-Wertung, weil das mit den Big-Bikes
eigentlich als unmöglich galt.“ Und wieder einmal
machte Büse scheinbar Unmögliches möglich, wurde
auf Anhieb Deutscher Meister und Europameister.
Und auch im Jahr darauf war Büse wieder der
überragende Fahrer der EM. Doch zwei Rennen vor
Febr./März '10 MCE SPEZIAL 91