BETRIEBS-ANLAGEN VARIABEL GEPLANT - Verlagsgruppe Bahn

Manfred und Ingrid Peter
BETRIEBS-ANLAGEN
VARIABEL GEPLANT
Modellbahn-Entwürfe nach konkreten Vorbildern
Deutschland € 15,–
Österreich € 16,50 · Schweiz sFr. 29,80 ·
BeNeLux € 17,50 · Frankreich, Italien, Spanien € 19,50
ISBN 978-3-89610-293-1 · Best.-Nr. 15087610

MODELLEISENBAHN
LIVE UND HAUTNAH
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Modellbahner:
Märklinisten aus
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Ausgabe 30
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Modellbau-Praxis:
Ein Diorama entsteht
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Einer der zufriedensten und glücklichsten
Menschen ist ein Hobbyeisenbahner,
der Aussicht auf ein eigenes
Modellbahnzimmer oder zumindest
einen Großteil davon hat. Es ist eine
der schönsten Phasen im Modellbahnerleben,
einen optimalen Gleisplan für
den zukünftig zur Verfügung stehenden
Raum zu entwerfen. Manchmal träumt
man schon von der fertigen Anlage und
wie sie aussehen soll. Eine alte Binsenweisheit
lautet „Gut geplant ist halb
gebaut“. Diese trifft nicht nur auf Häuslebauer
zu, sondern
auch im besonderen
Plan-Spiele
Maß auf die Planung
einer Modellbahnanlage.
Zurück zum
Hausbau. Ist das Objekt
bezugsfertig,
sind Änderungen mit Aufwand und
Schmutz verbunden. Im Rohbau hingegen
lassen sich noch Korrekturen vornehmen,
solange die Statik nicht betroffen
ist. Diese Erkenntnisse lassen
sich auch auf den Anlagenbau übertragen.
Es ist mir im Modellbahn-Freundeskreis
keine Anlage bekannt, die
nicht schon im Rohbau eine Änderung
– sei es in der Trassenführung oder im
Gleisbereich eines Bahnhofs – über
sich ergehen lassen musste.
In der Planungsphase halten zukünftige
Hausbesitzer Ausschau nach guten
Ideen. In ähnlicher Weise informieren
sich zukünftige Anlagenbauer über
Messebesuche, Fachzeitschriften und
einschlägige Planungsliteratur. Da die
Ansichten und Vorstellungen von Modellbahnanlagen
sehr unterschiedlich
ausfallen, lassen sich zumindest aus
dem vorliegenden Planungsheft Ideen
für die eigene Anlage ableiten.
Ein weiteres Faktum ist in der Planungsphase
von großer Bedeutung:
Soll die zukünftige Anlage bei entsprechenden
Platzverhältnissen einen Ausschnitt
eines realen Vorbilds wiedergeben
oder ohne konkreten Vorbildbezug
sein? Für beide Fälle findet der Leser
im vorliegenden Heft Anregungen.
Eine vorbildorientierte Planung erfordert
natürlich mehr Kompromisse
bei der Umsetzung. Eine Begehung des
ins Auge gefassten Bereichs bereitet
außerdem viel Freude und sorgt für Bewegung
in freier Natur.
Alle Anlagenpläne in dieser Broschüre
lassen sich prinzipiell mit allen
Gleissystemen in allen gängigen Spurweiten
aufbauen. Im vorliegenden Heft
gibt es aus guten Gründen keine Stücklisten
von gebogenen und geraden Gleisen,
denn eine glaubwürdige und vorbildähnliche
Wirkung einer Gleisanlage,
speziell bei Bögen mit großen
Radien, erreicht man nur durch die
Anwendung von Flexgleisen.
Zu einer betriebsorientierten und
praxisbezogenen Planung gehören
auch Informationen zum Aufbau von
Abstellbahnhöfen, denen ein ganzes
Kapitel gewidmet ist.
Eine Besonderheit ganz am Schluss:
Die Mehrzahl der Anlagenpläne ist so
variabel konzipiert, dass sie sich relativ
einfach an vorhandene Raumgrößen
anpassen lassen bzw. als Grundlage
und Inspiration für die eigene Planung
dienen.
Manfred Peter
Nürnberg, im Juni 2013
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 3

Ingrid Peter war knapp 20 Jahre im MIBA-
Verlag tätig und weiß daher, worauf es ankommt.
Die Affinität zur Bahn reicht bis in
die Kindheit zurück. Schon der Großvater
war praktizierender Spur-1-Bahner und die
Mama viele Jahre in einem Modellbahngeschäft
tätig. Zu den Eisenbahnaktivitäten
zählen das Fotografieren, die künstlerische
Ausgestaltung der gemeinsam mit Ehemann
Manfred entworfenen Anlagenpläne sowie
der Gebäude- und Dioramenbau.
Manfred Peter, Jahrgang 1948, gebürtiger
Österreicher und in Nürnberg verheiratet, ist
seit knapp fünf Jahrzehnten praktizierender
Modellbahner. MIBA-Lesern ist er durch die
beiden Praxis-Broschüren zum Thema Modellbahn-Elektrik
bekannt. Zahlreiche praxisbezogene
Artikel, auch zur Anlagenplanung,
sind in der MIBA, in MIBA-Spezial und in ausländischen
Fachmedien erschienen. Die Aktivitäten
der Anlagenplanung reichen bis in
das Jahr 1978 zurück.
Bibliografische Informationen der Deutschen Bibliothek: Die Deutsche Bibliothek
verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte
bibliografische Daten sind im Internet unter http://dnb.dbb.de abrufbar.
ISBN 978-3-89610-293-1
©2013 by VBG Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Verlag, Fürstenfeldbruck
Alle Rechte vorbehalten
Nachdruck, Reproduktion und Vervielfältigung – auch auszugsweise und mithilfe
elektronischer Datenträger – nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung
des Verlages.
Fotos: soweit nicht anders angegeben
Ingrid und Manfred Peter
Layout und Satz: Ingrid Peter
Redaktion: David Häfner, Lutz Kuhl, Martin Knaden
Repro: H.W.M. GmbH, Planegg
Gesamtherstellung: WAZ-Druck, Duisburg
4 Betriebs-Anlagen – variabel geplant

… aus der Ecke
Mühlendorf in zwei Varianten 58
Ein Wort zuvor
Plan-Spiele 3
Kombinationsmöglichkeiten von Bahnhofstypen
Modulares Konzept 6
Diverse Abstell- und Schattenbahnhöfe
Die Fahrordnung der Unterwelt 16
Von Steinach nach Dombühl
Die fränkische Drei-Täler-Bahn 24
Hauptbahn mit zwei abzweigenden Nebenbahn-Strecken
Steinach bei Rothenburg o.d.T. 28
Planspiele zwischen Neufelden und Aigen
Mühlkreisbahn-Variationen 32
Trennungsbahnhof mit zweigleisigen Strecken
Hochbetrieb in Obertraubling 38
Oval mit Keilbahnhof und Erweiterungsmöglichkeit
Die Bahn am Tilligsee 44
Internationaler Lokomotiveinsatz am Lago Maggiore
DB-, SBB- und Dispo-Loks 48
Tipps zur Realisierung von Übergangsbögen
Holzleiste für optimale Bögen 54
Von der Decke …
Die himmlische Alternative 56
Haupt- und Nebenbahn im Vogtland
Sächsisches Dreieck 62
Platzbedarf, Radien und Zuglängen
Plädoyer für schmale Spuren 68
Auf zwei Spuren mit Tillig-Elite-Gleismaterial
Planung eines H0/H0e-Spurwechselbahnhofs 70
Kombinationsbahnhof mit Regel- und Schmalspur
Mischbetrieb frei nach Bremgarten 74
Zweifacher Grenzverkehr zwischen DB und ÖBB
Multideck im Alpenland 78
Nebenbahn in zwei Varianten
Von Passau in den Bayerischen Wald 84
Ortsgüteranlagen und Industrieanschlüsse
Güterverkehr und Verladung 92
Privat- und Staatsbahn dicht an dicht am Lago Maggiore
Kopf- und Durchgangsbahnhof 98
Eingleisige Hauptbahn mit beidseitigem Abzweig
Bayerisches Kreuz 102
Anlagen für Regel-und Kombispur
Zwei Konzepte für Spur 0 110
Drehscheibenersatz bei Oberleitungsbetrieb
Wenden zugerüsteter Elloks 114
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 5

Kombinationsmöglichkeiten it von Bahnhofstypen
h Modulares Konzept
Für den betriebsorientierten Modellbahner bietet das modulare Konzept aufgrund der unterschiedlichen
Bahnhofstypen interessante Kombinationsmöglichkeiten.
Für Modellbahner, die vor dem Bau
einer Anlage stehen, ist ein schlüssiges
Konzept der wichtigste Faktor.
Doch wie kommt man zu einem Konzept,
das die Freude an der Anlage garantiert?
Soll die künftige Anlage eine
Vorbildsituation ansatzweise widerspiegeln
oder steht generell die Freude
am Betrieb im Vordergrund. Für jene
Modellbahner, die auf der Suche nach
einem ausbaufähigen und erweiterbaren
Konzept sind, bietet dieses Kapitel
praxisorientierte Ideen und Lösungsvorschläge
für eine „wachsende“ Anlage.
Der Begriff wurde bewusst gewählt,
denn wer sich ohne praktische Erfahrung
den Bau einer größeren Anlage
vornimmt, wird alsbald die Freude am
Anlagenbau verlieren. Wer jedoch in
Segmentbauweise – nach dem Motto
„step by step“, also Schritt für Schritt
– vorgeht, hat in absehbarer Zeit ein
Erfolgserlebnis.
Das vorliegende Konzept beinhaltet
mehrere Varianten von Bahnhöfen im
sichtbaren Bereich, aber auch Abstellbahnhöfe
zur Zugbildung und als Zugspeicher.
Als Kopfbahnhof können zwei
Varianten, abhängig von der Streckenzuführung,
zur Anwendung kommen.
Bei Typ K 1 handelt es sich um einen
Kopfbahnhof mit eingleisiger Zulaufstrecke,
in der Variante K 2 erfolgt im
Einfahrbereich die Einbindung einer
zweiten eingleisigen Strecke. Die beiden
Durchgangsbahnhöfe D 1 L und
D 1 S sowie D 1 SK (Durchgangsbahnhof
städtisch mit Kehrschleife) sind völlig
unterschiedlich konfiguriert. Bei der
Variante L handelt es sich um einen typischen
Durchgangsbahnhof auf dem
Land, dadurch die Bezeichnung L. Hinter
der Bezeichnung S verbirgt sich ein
städtischer Vorortbahnhof mit höher
liegenden Häusern in Halbreliefausführung
und davor verlaufender Straße.
Die Bahnbenutzer, respektive Pendler,
gelangen über eine Fußgängerbrücke
von der Straße auf den Bahnsteig. Den
Abschluss der Bahnhofstypen bildet ein
Trennungsbahnhof zweier eingleisiger
Strecken.
6 Betriebs-Anlagen – variabel geplant

Abstellbahnhof Typ A
mit Drehscheibe
Abstellbahnhöfe Typ A und B
Die beiden Abstellbahnhöfe dienen
nicht nur zum Abstellen von Garnituren,
sondern auch der Zugbildung. Daher
rühren die vergrößerten Gleisabstände,
die im Bedarfsfall einen leichteren
manuellen Zugriff ermöglichen. In
erster Linie sind sie für einen „point-topoint“-Betrieb
konzipiert und als Auflage
auf ein vorhandenes Sideboard gedacht.
Sie können aber ebenso als normaler
Schattenbahnhof unter einem
Bahnhofsbrett verwendet werden. In
diesem Fall sollte der Abstand zwischen
Bahnhofsbrett und Abstellbahnhof
mindestens 20 cm betragen. Das
gewährleistet ein optimales Beobachten
der Zug- bzw. Rangierbewegungen
und ermöglicht einen ungehinderten
Zugriff im Bedarfsfall.
Die Gleislängen können den persönlichen
Platzverhältnissen angepasst
werden, was natürlich zu Lasten der
Nutzlängen geschieht. Als Planer kann
man ja nicht wissen, welche Zuggarnituren
in welchen Längen zum Einsatz
kommen sollen. Als Zeichenbasis für
alle Pläne beim modularen Konzept
dienen Pecos Code-75-Weichen in H0
mit mittlerem und großem Radius. Apropos
Radius: Durch die Reduzierung
des Aus- bzw. Einfahrbogens auf 50 cm
erhöht sich die Nutzlänge. Aus Gründen
der Betriebssicherheit sollte bei
Verwendung von vierachsigen Wagen
in H0 der Radius von 50 cm, in TT
40 cm und 30 cm in Spur N nicht unterschritten
werden.
In beiden Varianten ist ein Umsetzgleis
für Lokomotiven vorhanden, das
stets frei bleiben sollte, um das Bespannen
eines neuen Zuges nicht zu behindern.
Die Güterzug- und Rangiergleise
sind wegen des Zugriffs und der Beobachtung
ebenfalls immer vorne angeordnet.
Als Drehscheibe ist exemplarisch
das Roco-Modell mit 257 mm
Bühnenlänge eingezeichnet. Natürlich
lassen sich, abhängig von den zu drehenden
Loks, auch andere Drehscheiben
einsetzen. In der Variante mit den
Weichenverbindungen kann beispielsweise
auch eine Segmentdrehscheibe
Verwendung finden.
Ebenso berücksichtigt ist der Einsatz
von Triebwagen, wozu jeweils entsprechende
Kopfgleise vorgesehen sind.
Beim Typ A ist reichlich Platz für zwei
kürzere Triebwageneinheiten, wie z.B.
den VT 98. Beide Varianten bieten genügend
Kapazitäten für einen abwechslungsreichen
Betrieb.
Abstellbahnhof Typ B
mit Weichen
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 7

Der mit einer V 80 bespannte Personenzug ist im Bahnhof eingefahren. Eine Köf und eine Dampflok der BR 98 stehen für den Rangierdienst bereit.
Die V 80 wurde abgekuppelt und ist auf dem Weg ins Bw. Während der ersten Schritte des Umsetzmanövers ist die Köf an das Zugende gefahren.
Die Köf rangiert den Personenzug in das für Abfahrten vorgesehene Stumpfgleis. Auf der östlichen Bahnhofsseite rangiert die 98 Güterwagen.
Der Personenzug mit einer 64er steht, ebenso wie der Postzug, zur Abfahrt bereit. Die 98er bedient derweilen die Ortsgüteranlagen.
Viel Betrieb herrscht im Bahnhof: Ein Güter- und ein Personenzug sind eingetroffen, die Köf rangiert den Postwaggon in das Postgleis.
8 Betriebs-Anlagen – variabel geplant

Offener Abstellbf Verbindungssegment Kopfbahnhof Typ K 1
Modulares Konzept Variante 1
Diese Variante beinhaltet den betriebsintensiven
Kopfbahnhof sowie
einen Abstellbahnhof vom Typ A oder B.
Das landschaftlich gestaltete Verbindungssegment
wird in der Länge den
vorgegebenen Raumverhältnissen angepasst.
Als Gestaltungsvorschlag für
das Verbindungssegment dient das Bild
mit der 218 und Umbauwagen vor dem
Hp 1 zeigenden Signal auf Seite 6. Die
Anordnung Kopfbahnhof und offener
Abstellbahnhof ist für einen betriebsintensiven
„point-to-point“-Verkehr gedacht.
Beide Bahnhöfe können durch
diese Anordnung bei längeren Betriebspausen
mit Staubschutzkappen versehen
werden. Entsprechend den zur Anwendung
kommenden Antrieben sind
ausreichend hohe Stützelemente umlaufend
zu montieren. Die Verschraubung
mit den Gleisbrettern ist eine Garantie
gegen Verzugserscheinungen. An
der Frontseite sind sie klappbar auszuführen,
um im Störungsfall an den betreffenden
Antrieb zu gelangen. Zuerst
ist der Tiefgang der Formsignalantriebe
im Bahnhof zu ermitteln (z.B. Viessmann),
nach ihnen richtet sich folglich
die Höhe der Stützen.
Kopfbahnhof Typ K 1
Der Kopfbahnhof bietet ein großes
Spektrum an Betriebsaufgaben. Angegliedert
ist auch eine Bw-Außenstelle.
Außerdem befindet sich in diesem
Bahnhof einer Kleinstadt ein größeres
Verteilzentrum der Post mit eigenem
Gleisanschluss zum Dienstgebäude sowie
einer zusätzlichen Verladerampe.
Für den Güterumschlag ist ein Magazin
mit Laderampe und ein Freiladegleis
mit Bockkran vorhanden.
Besonders erwähnenswert sind die
Lokomotivbewegungen nach dem Eintreffen
eines Personenzuges am Hausbahnsteig.
Durch die Anordnung einer
EKW kann ein Zug oder eine Lok nicht
zum Güterschuppen durchrutschen.
Sie befährt nach dem Abkuppeln das
Lokgleis, um dann in das Bw vorzurücken.
Die Wagen des angekommenen
Personenzuges werden von einer Rangierlok
in das Kopfgleis gedrückt, das
für abfahrende Züge bestimmt ist und
so den Hausbahnsteig für den nächsten
ankommenden Zug freihält. Einige der
zahlreichen und vielfältigen Zug- und
Rangierbewegungen vermitteln die Illustrationen
auf der gegenüberliegenden
Seite.
Variante 1 in der praktischen Umsetzung für eine Sideboard-Anlage. Die Schränke unter den
Segmenten bieten genug Stauraum. Zwei offene Fächer beherbergen die Steuergeräte.
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 9