Von Passau in den Bayerischen Wald

Nebenbahn in zwei Varianten
Von Passau in den
Bayerischen Wald
Eine vorbildbezogene Anlagenplanung
ist stets eine große Herausforderung.
Handelt es sich um eine Nebenbahn,
stellt sich platzbezogen die Frage,
ob es ein Bahnhof oder gar zwei Bahnhöfe
sein sollen – und eine Sichtstrecke
darf auch nicht fehlen. Im Fall der Ilztalbahn
bieten sich zwei modellbahntaugliche
Abzweigbahnhöfe (Kalteneck und
Waldkirchen) und ein, bezogen auf die
Gleisanzahl, umsetzbarer Endbahnhof
an. Außerdem lässt sich eine stillgelegte,
grenzüberschreitende Strecke in ein interessantes
Anlagenkonzept – wie in
Variante 2 dargestellt – einbeziehen.
Der Verlauf der Ilztalbahn von Passau nach Freyung. Die gesamte
Strecke war ab Oktober 1892 befahrbar, 2005 erfolgte
die Stilllegung. Dank des Fördervereins ITB (Ilztalbahn)
verkehren auf der Strecke seit 2010 wieder Züge mit reger
touristischer Nutzung.
Rechts: Anlässlich der Eröffnung der Bahnstrecke von Waldkirchen
nach Haidmühle am 15. November 1910 erschien
eine kolorierte Postkarte mit dem Streckenverlauf. Der Personenverkehr
zwischen Waldkirchen und Haidmühle wurde
bereits im Mai 1963 eingestellt. Im Oktober 1995 erfolgte
auch die Einstellung des Güterverkehrs im letzten Abschnitt
zwischen Waldkirchen und Jandelsbrunn. Die Strecke wurde
komplett abgebaut. Auf der ehemaligen Trasse verläuft heute
der Adalbert-Stifter-Radweg.
Oben: Ein Roco-Waldbahn-Triebwagen fährt aus Freyung
kommend im Bahnhof Waldkirchen ein.
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Betriebs-Anlagen – variabel geplant

Anlagengröße
H0 3,00 x 3,70 m
TT 2,20 x 2,70 m; N 1,60 x 2,00 m
Der sichtbare Anlagenteil der Variante 1. Die Neigung der Strecke
von Waldkirchen nach Freyung beträgt max. 30 ‰. Der Raumteiler mit
beidseitiger Kulisse kann zwecks Zugbeobachtung entfallen.
Variante 1 der Ilztalbahn
Sie beinhaltet die Bahnhöfe Waldkirchen
und Freyung sowie einen Abstellbahnhof
namens Passau. Die Spurpläne
der beiden Bahnhöfe sind relativ authentisch
und entsprechen den Epochen
III und IV. Abgebaute oder nicht mehr
benutzte Gleise sind im Entwurf jedoch
funktionell vorhanden, um das Betriebserlebnis
wesentlich zu steigern.
Der Kopfbahnhof Freyung besitzt im
Einfahrbereich eine größere Rampe, um
auch Militärfahrzeuge am Kasernenstandort
vorbildorientiert verladen zu
können. Für den Güterverkehr ist ein
Güterschuppen und auch ein Freiladegleis
vorhanden. Kam ein VT 601 als
Touristik-Sonderzug in den Bahnhof, so
konnte es schon eng werden.
Einen nicht alltäglichen Spurplan
weist auch der Bahnhof Waldkirchen
auf. Hier gibt es keinen sogenannten
Hausbahnsteig. Die Reisenden müssen
sich etwas abseits auf den schmalen
Zwischenbahnsteig begeben. In diesem
Der Anlagenplan
nach Variante 1 entspricht
dem Bahnverkehr
nach der
Stilllegung der Strecke
von Waldkirchen
nach Haidmühle. Es
sind zwei Ebenen
vorhanden. Die Spurpläne
der Bahnhöfe
entsprechen weitgehend
dem Vorbild in
den Epochen III und
IV.
Der Anlagenschenkel
mit dem Bahnhof
Waldkirchen ist mit
einem Raumteiler
mit beidseitiger Hintergrundkulisse
versehen.
So entsteht
für die Strecke von
Waldkirchen nach
Freyung ein langer
sichtbarer Abschnitt.
Der Abstellbahnhof
Passau ist unter dem
Bahnhof Freyung angeordnet.
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 85

Was beim Vorbild
nur eine Fahrplanperiode
währte,
kann im Modell erfolgreich
über viele
Jahre möglich sein:
Der VT 601 verkehrte
im Sommer 1979 als
Touristikzug in der
Relation Dortmund–
Freyung wöchentlich
einmal auf der Ilztalbahn.
Ein Grund
mehr, auch im Modell,
diesen eleganten
Triebwagen einzusetzen.
Im Seitenprofil der Variante
2 sind die vier
Ebenen deutlich erkennbar.
Die Züge von
Waldkirchen zum Abstellbahnhof
Passau auf
Ebene 1 befahren die
Neigungsstrecke ab
Waldkirchen. Die Garnituren
zum Abstellbahnhof
Freyung befahren
eine zweigängige Wendel
nach unten. Die
Züge nach Haidmühle
benutzen eine zweigängige
Wendel nach oben.
Der schematische Streckenverlauf in der Variante 2 zeigt die vielen Betriebsmöglichkeiten
auf, die dieser Anlagenentwurf bietet. Für einen abwechslungsreichen Vollbetrieb sind allerdings
mindestens zwei Akteure erforderlich.
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Bahnhof wurde hauptsächlich Holz verladen,
das im benachbarten Böhmerwald
reichlich vorhanden ist.
Auf Höhe des Empfangsgebäudes befindet
sich eine DKW, deren nach rechts
abgehende Gleise die Streckentrennung
nach Freyung und Haidmühle bilden.
Von Letzterer ist noch ein Gleisstummel
bis über den Bahnübergang vorhanden.
Die stumpf an der Rampe endenden Abstellgleise
sowie das ehemalige Freiladegleis
beim Güterschuppen geben
Zeugnis vom einstigen Verkehrsaufkommen
ab. Der Gleisanschluss zur Holzverarbeitung
ist unterbrochen, im Modell
jedoch aktiv.
Vorbildorientiert verläuft die Strecke
von Waldkirchen nach Freyung in einer
Steigung. Im Plan sind aus Traktionsgründen
maximal 30 ‰ vorgesehen.
Das ergibt aufgrund der Streckenlänge
Betriebs-Anlagen – variabel geplant

Anlagengröße
H0 3,30 x 5,00 m
TT 2,40 x 3,60 m
N 1,80 x 2,70 m
Die historische Variante 2 mit dem Bahnhof Waldkirchen, dem Grenzbahnhof Haidmühle sowie dem tschechischen Abstellbahnhof
Nové Údoli. Der Gleisplan des Grenzbahnhofs ist für ein maximales Betriebserlebnis konzipiert.
eine Höhendifferenz von etwa 15-
18 cm zwischen Freyung und dem Abstellbahnhof
Passau, um einen komplikationsfreien
Zugriff zu den Fahrzeugen
des Abstellbahnhofs Passau zu
gewährleisten. Lässt man den Raumteiler
weg, kann von Waldkirchen aus die
Strecke Richtung Freyung eingesehen
werden. Für den Betreiber der Anlage
ergeben sich je nach Sichtweise zwei
völlig unterschiedliche Perspektiven.
Macht man eine 180°-Wende, so
kommt man von Freyung nach Waldkirchen.
Variante 2 mit Grenzbahnhof
Einen ziemlich komplexen Entwurf
stellt quasi die historische Variante 2 mit
dem Streckenteil nach Haidmühle als
Grenzbahnhof und weiter nach Tsche­
Der „Höhenluftkurort“ Haidmühle knapp an der Grenze zur damaligen Tschechoslowakei auf
einer alten Ansichtskarte. Links im Bild das Bahngelände. Slg: Peter
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 87

Im Personenzugdienst kamen relativ früh Triebwagen zum Einsatz. Die Reisenden am
Bahnsteig in Wald kirchen erwarten schon den Personenzug von Freyung nach Passau.
Eine im Modell nachgestellte Szene mit der Verladerampe des Bahnhofs
Waldkirchen. Holz war das Haupttransportgut der Ilztalbahn. Der
Güterverkehr wurde mit den Baureihen
64 und 86 abgewickelt.
Das markante Empfangsgebäude von Freyung mit anschließendem Güterschuppen. Im Vordergrund ein
Dienstgebäude und im Hintergrund das Festzelt anlässlich der Wiederinbetriebnahme der ITB.
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Betriebs-Anlagen – variabel geplant

Für abwechslungsreichen Betrieb sorgen die gut dimensionierten Abstellbahnhöfe. Die Abstellgleise befinden sich direkt
am Anlagenrand. Die festgelegte Fahrtrichtung ist bewusst so gewählt, um im Bedarfsfall einen optimalen, manuellen
Eingriff zu ermöglichen. Das Triebwagengleis ist etwa 30 cm vom Anlagenrand entfernt positioniert.
chien dar. Zur Bedienung einer derartigen
Anlage im Vollbetrieb sind mindestens
drei Lokführer bzw. Fahrdienstleiter
erforderlich. Einer widmet sich der
Strecke vom Abstellbahnhof Freyung
über Waldkirchen bis zum Abstellbahnhof
Passau. Der zweite Modellbahner
übernimmt in Waldkirchen die Züge
nach Haidmühle. Dort erfolgt ein Lokomotivwechsel
von der DB zur CSD (heute
CD). Der Dritte bedient den CSD-Abstell-
bzw. Zugbildungsbahnhof.
Machen wir eine Reise auf der Anlage.
Zuerst von Passau nach Freyung. Vom
Abstellbahnhof Passau, der etwa 25 cm
unter dem Niveau von Waldkirchen
liegt, steigt die Strecke ununterbrochen
und kommt beim Buchstaben A auf
Höhe der CSD-Drehscheibengleise ans
Tageslicht. Die weiteren Meter bis zum
Bahnhof Waldkirchen steigt die Strecke
kontinuierlich in einem gestalteten Umfeld.
Nach dem Halt in Waldkirchen
führt eine zweigängige Wendel zur Ebene
2 mit dem Abstellbahnhof Freyung.
In beiden Schattenbahnhöfen sind Kopfgleise
zum Abstellen eines VT 601 vorhanden,
wie er vorbildgerecht eingesetzt
werden kann.
Die zweite Reise erfolgt von Waldkirchen
ins benachbarte Tschechien. Nach
der Abfahrt in Waldkirchen durchfährt
die Garnitur eine zweigängige Wendel
zum Grenzbahnhof Haidmühle. Der
Spurplan hat mit dem ehemaligen Original
kaum Gemeinsamkeiten, denn der
Modellgleisplan ist auf ein optimales Betriebserlebnis
ausgelegt. Personenzüge
aus Deutschland fahren am unteren
Gleis beim Zollbahnsteig ein und anschließend
ins Bw. Personenzüge aus
Tschechien benutzen das nördliche
Gleis am Zollbahnsteig. Nach dem Abkuppeln
fahren die Loks über die DKW
in das Lokwartegleis, das auch von den
abgespannten Loks der Güterzüge benutzt
wird. Im Ausfahrbereich ist auch
ein Wartegleis für die tschechischen
Triebfahrzeuge vorhanden.
Rangiermanöver
gehören hier zur
Tagesordnung.
Da der Abstellbahnhof Passau auch Züge Richtung Haidmühle bzw. Tschechien aufnehmen muss, ist das Gleisbild etwas
umfangreicher. Für Triebwagen bzw. Wendezüge sind deshalb zwei Kopfgleise vorhanden.
Betriebs-Anlagen – variabel geplant 89

Bei einer Realisierung der Variante 2 kann man in H0 mittlerweile auf eine interessante Typenvielfalt an CSD/CD-Dieseltriebfahrzeugen zurückgreifen,
weitere Modelle sind avisiert. Was noch fehlt, sind echte tschechische Dampflokomotiven. Bild oben von links nach rechts: Roco
781 462-7 (ex T 679) in Epoche-V-Lackierung, Roco T 478 1010 (Kosename Bardotka) im Farbkleid der Epoche IV, T 435 0140 von CS-Train (made
by reifra GmbH in Annaberg-Buchholz) in Epoche-III-Lackierung, baugleich mit DR-V 75, Roco 754 067-7 (ex T 478, Kosename Taucherbrille) in
der Epoche-V-Version. Von den Roco-Dieselloks sind bzw. waren mehrere Epochevarianten erhältlich.
Ein modellbahntauglicher Gleisplan eines Grenzbahnhofs. Den Betriebsablauf betreffend lässt er keine Wünsche offen. Der erforderliche Lokwechsel
bringt ergänzende Abwechslung ins Spiel. Aufgrund der geringen Gleisanzahl kann es im Bahnhof ganz schön hektisch zugehen.
Ein Güterzug aus Passau ist vor kurzer Zeit in Haidmühle eingetroffen. Bevor die Lok ins Bw fährt, muss sie die Einfahrt des Schnellzugs aus
Budweis abwarten. Nach dem Eintreffen des Schnellzugs aus Budweis kuppelt die CSD-Lok ab und fährt in den Gleisstutzen. Nachdem sich die
DB-218er an den Zug gesetzt hat und die Zollformalitäten erledigt sind, geht die Fahrt über Waldkirchen nach Passau weiter. Mittlerweile hat
die Güterzuglok abgekuppelt und fährt ins Bw. Dann begibt sich die CSD-Lok an den Güterzug. Nach dieser Lokbewegung fährt die Zuglok des
Schnellzugs durch das freie Gleis in das Abstellgleis für CSD-Loks. Es gibt also genug zu tun im Bahnhof Haidmühle.
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Betriebs-Anlagen – variabel geplant