Komfort zum Nachrüsten

Fahrwerksvergleich
Al-Ko Komfort-Federbein vs. Serie
Ob Landstraße, Teststrecke oder Autobahn, die Comfort Suspension macht den
Ducato deutlich komfortabler, wichtig vor allem auf langen Etappen.
das gleiche Prozedere. Gleiches
Reisemobil, gleiche Strecken,
gleiche Testmannschaft. Schon
die ersten Schwachstellen im
Asphalt lassen die Tester aufmerken:
kein Poltern mehr von
der Vorderachse, kein lästiges
Vibrieren des Lenkrads. Fahren
in einer anderen Dimension.
Querfugen, die mit 80 km/h
genommen werden, sind zwar
noch spürbar, wirken aber wie
weichgespült. Zudem bleiben
die Möbel ruhiger. Später
dann die fiesen Bodenwellen
auf der Gefällstrecke, die durch
das Zusammenschieben des
Asphalts entstanden sind. Bei
der Überfahrt mit dem Serienfahrwerk
hatte noch die ganze
Karosserie inklusive des Lenkrads
gestampft, als überaus lästig
hatten wir die Anregungen
empfunden. Jetzt, mit dem
neuen Federbein, sind die Wellen
zwar noch zu erahnen, doch
die Karosserie bleibt ruhig und
die Vibrationen am Lenkrad sind
nur noch minimal spürbar.
So lässt sich nun ein Testkriterium
nach dem anderen
abhaken. Tiefliegende Abläufe,
durch die wir das Mobil quälen,
verlieren ihre Schrecken. Aus
den harten Schlägen sind weiche
geworden. Ein Vergleich
aus der Musik drängt sich auf:
Anfangs lässt der Pauker seine
harten Schlegel mit Macht auf
sein Instrument sausen, jetzt
hat er sie anscheinend mit Filz
umwickelt – alles Ruppige ist
völlig verschwunden.
Auf der Autobahn stellt
sich mit dem neuen Federbein
ein Gefühl des Gleitens ein, fast
so, als säße man in einem Reisebus.
Fast kein Vibrieren des
Fahrerhausbodens und der Lehnen
der Vordersitze mehr. Das
ständige Zittern des Lenkrades,
angeregt von zahlreichen kleinen
Unebenheiten, ist nahezu
verschwunden, ebenso das aus
den Karosseriebewegungen resultierende
Knarzen der Möbel.
Das letzte Aha-Erlebnis schließlich
am Bahnübergang, den
der Carthago jetzt mit Komfort-
Federbein fast schon ignoriert.
Klar, dass solche Fahrbahneinflüsse
noch immer unverkennbar
sind, doch die Neukonstruktion
nimmt ihnen die Härte.
Weil wir während den gesamten
Testfahrten auch keinerlei
negativen Einfluss der
Comfort Supension auf die
Fahrdynamik erkennen können,
auch nicht in scharf angegangenen
Abbiegungen, attestiert
das Testteam der Abstimmung
ein blendendes Ergebnis. Auch
die vom Beifahrer nebenbei
registrierte Tatsache, dass der
Fahrer ganz unbewusst etwas
schneller unterwegs ist, spricht
für den Komfortgewinn und ist
wohl ein Zeichen zusätzlich gefühlter
Sicherheit.
Während es die Serienausführung
im Testprotokoll auf
Noten zwischen 2 und 4 brachte
und sie es damit im Schnitt
auf eine 3,2 brachte, konnte
die Al-Ko Comfort Suspension
in allen Einzeldisziplinen punkten.
Tatsächlich resultieren die
in allen Einzelwertungen besseren
Ergebnisse in einem Gesamtschnitt
von Note 2,0 – das
ist deutlich (siehe Tabelle).
Zur Abrundung des Testtages
gehen wir ein wenig
später mit zwei bis auf die vorderen
Federbeine identischen
Chic-4,2-Tonnern auf die Testrunde.
Schließlich hat Al-Ko die
Comfort Suspension auch für
das Heavy-Chassis im Angebot.
Ebenso auffällig: Das Mobil mit
dem neuen Federbein liegt
6 Reisemobil International 9/2013