Erlaeuterungsbericht mit Anhang Stand Entwurf vom 28 ... - Thun

PLANUNGSZIELE GEMÄSS PLANUNGS-
VEREINBARUNG ZWISCHEN DER EINWOHNER-
GEMEINDE THUN UND ARCO REAL ESTATE /
WEST DEVELOPMENT
1.1 STADTEINFAHRT
Die Weststrasse wird als Strasse mit städtischem Charakter ausgebaut
und gestaltet. Thematisiert wird das Ankommen in der
Stadt Thun. Wesentlich ist das Erscheinungsbild der Stadteinfahrt.
Stadtbildstudien gehen von einer Torsituation und einer Bebauung
parallel zur Weststrasse aus.
1.2 NUTZUNGSART
Dienstleistungen, Gewerbe, Verkauf, öffentlich zugängliche Nutzungen
wie Hotel- und Restaurantbetriebe, Freizeit- und Sportanlagen,
Wohnen zu einem untergeordneten Anteil.
1.3 NUTZUNGSMASS
Das Richtmass der Nutzung entspricht im Durchschnitt einer
3-geschossigen Bebauung mit Baukörpern für die zulässigen
Nutzungen.
1.4 STÄDTEBAULICHE UND ARCHITEKTONISCHE
QUALITÄTSSICHERUNG
sichernden
Verfahrens gemäss Vorgehensbeschrieb im Anhang
1 der Planungsvereinbarung
1.5 VERKEHRSERSCHLIESSUNG:
Haupterschliessung: Strasse ab Knoten Weststrasse-Stadion. ÖV-
Erschliessung: über das Neufeldquartier oder über die Weststrasse
(Angebot ist zu klären). Langsamverkehr: Attraktive öffentliche
Verbindungen für Velo- und Fussverkehr. Verkehrsintensive
Nutzungen, d. h. a) grosse Vorhaben gemäss Art. 53 kant. Bauverordnung,
die mehr Parkplätze benötigen als den Grundbedarf
an sich und die mehr als 2000 Fahrten DTV erzeugen, oder b)
nutzungsunabhängige Parkierungsanlagen, die mehr als 2000
Neufahrten verursachen, sind nicht zulässig (vgl. dazu auch Art.
91a kant. Bauverordnung).
Abschlussbericht des Workshopverfahrens - Kurzfassung
PLANUNGSZIELE AUS DEM WORKSHOPVER-
FAHREN
2.1 ALLGEMEIN
2.3 NUTZUNGSMASS
WS1: Die Überbauung Weststrasse Süd soll einen eigenständigen WS3: Das festzuschreibende Nutzungsmass darf nicht zu inner-
Charakter gegenüber angrenzenden Gebieten erhalten.
WS3: Etappierbarkeit muss gewährleistet sein. Es ist nicht davon
Chancen des Standortes geopfert würden. Die Freigabe des
auszugehen, dass das Areal in einem Zug bebaut wird.
Gwattareals der AMAG hat eine höhere Priorität.
WS4: Die Einteilung des Perimeters in Bereiche, die Kriterien
von Zonen gemäss. baurechtlicher Grundordnung entsprechen
wird befürwortet. Jedoch sind die Zonenvorschriften allein nicht
ausreichend, um das städtebauliche Konzept umzusetzen. Sie
2.4 STÄDTEBAULICHE UND ARCHITEKTONISCHE
ANFORDERUNGEN
WS1: Bestätigung eines Torcharakters mit grosser Bedeutung
zur Stadteinfahrt
WS4: Die Festsetzungen entlang der Weststrasse sollen offen
WS2: Gebäude direkt an die Weststrasse setzen.
WS5: Die Ausbildung der Stadtkante zur Weststrasse wird in
genug gehalten werden, um eine Durchgängigkeit bzw. Fortsetzung
des „Autostrips“ zu ermöglichen. Keinesfalls sollten
Lage und Mass (min. 10, max. 13m Höhe, Baukörperlänge über
Mindestwohnanteile vorgeschrieben werden.
gesamtes Baufeld mit Option der Kopplung) genehmigt und ist
2.2 NUTZUNGSART
WS1: Nutzungsmix erforderlich. Tendenziell keine rein monofunktionale
Nutzung (z.B. reiner Autoverkauf) möglich.
WS3: Für das Bebauungskonzept soll eine Vorstellung bis zum
Einkaufszentrum Oberland weiterentwickelt werden, wobei die
bestehende Tennishalle ncht als dauerhafte Lösung angenommen
werden soll.
WS2: Keine Sportnutzung im Areal.
WS3: Keine Verkaufsnutzungen, die zu einer Abwanderung aus
der Innenstadt führen könnte.
und nicht verkehrsintensiv sind.
WS5: Eine Grünzone zum südlichen Quartier mit minimalen baulichen
Massnahmen zum Immissionsschutz wird insbesondere im
Hinblick auf Ökologie, Bereicherung der Arbeitsnutzung und der
über Gestaltungsbaulinien festzuschreiben.
WS4: Die westliche Bebauungskante soll weiter nach Osten verlagert
werden und gegenüber der Flucht der Fachmarktzentrums
zurückgesetzt sein, um eine ausreichende Freihaltezone für den
Strassenbau zu gewährleisten.
WS5: Die Bebauungskante nach Westen sieht genügend Freiraum
für spätere Verkehrsinfrastrukturprojekte der Stadt vor.
WS5: Es obliegt der Freiraumplanung die Vorlandgestaltung im
Zusammenhang mit der jeweiligen Nutzung, begleitet durch das
Qualitätssicherungsverfahren zum Bauprojekt zu lösen.
ist einem ökologischen Mehrwert (z.B. Solaranlage) gegenüber
einer Vereinnahmung durch Verkaufsnutzungen der Vorzug
einzuräumen. Das Gesamterscheinungsbild darf nicht durch
Dachaufbauten beeinträchtigt werden.
Wohnnutzungen im Umfeld, der Erschliessung und Verbindung
der Grünräume anerkannt.
GWJARCHITEKTUR AG - Nordring 4A, 3000 Bern 25 - Telefon 031 340 82 22 Stand 14.04.11
2.5 VERKEHRSERSCHLIESSUNG
WS1: Arealintern ist eine grösstmögliche Durchlässigkeit für den
Langsamverkehr zu suchen.
WS2: Die interne Erschliessungsachse kann nur auf mindestens
6-8 Fahrzeuglängen Abstand parallel zur Weststrasse geführt
werden.
WS2: Die Busdurchfahrt von der Talackerstrasse durch das Areal
muss ins Lüssli gewährleistet sein.
WS4: Die Qualität der derzeitigen ÖV-Abdeckung ist zu prüfen,
eine zukünftige Haltestelle wird als Option nachgewiesen.
WS4: Eine Buseinfahrt in das Areal ist von der Talackerstrasse
aus in Zukunft möglich, unkontrollierter Schleichverkehr kann
WS2: ÖV, Fussgänger und Veloverkehr funktionieren nur in einem
integralen Konzept, das beide Verkehrsarten berücksichtigt.
WS3: Die Binnenerschliessung sollte geradlinig erfolgen und
„Hauseckenrennen“ vermeiden.
WS2: Die interne Strasse bietet die Chance als Nahtstelle den
Übergang zum Neufeldquartier bewusst zu gestalten.
WS2: Die Lärmsituation gegenüber dem Neufeldquartier ist zu
berücksichtigen.
WS2: Die Notausfahrt der Feuerwehr erfolgt durch das Areal auf
die Weststrasse und später ins Lüssli.
WS5: Die Notwendigkeit und Anordnung der Stichstrasse Richtung
Osten ist abhängig von den Nutzungen, die zum Teil noch
nicht entschieden sind (Blaulichtbereich, Schule, gemischte
Nutzungen). Grundsätzlich werden die Strassen auf Tempo 50
ausgelegt.
WS5: Für die Fahrtenregelung ist die Kapazität des Weststrassenknotens
ausschlaggebend. Ein entsprechendes Fahrtencontrolling
ist in der ZPP vorzusehen. Die Fahrtenzahl ist hierfür zu
Baufelder und Nutzer.