LEITFADEN zur Vorbereitung und Durchführung von Expeditionen ...

L E I T F A D E N
zur Vorbereitung und Durchführung
von Expeditionen mit
FS METEOR und FS MARIA S. MERIAN
Stand: 15. 7. 2013
Herausgeber:
Institut für Meereskunde der Universität Hamburg
Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF)
und
DFG-Senatskommission für Ozeanographie (SKO)

E I N F Ü H R U N G
Aufgabe: Die Forschungsschiffe METEOR und MARIA S. MERIAN dienen der
weltweiten grundlagenbezogenen deutschen Hochseeforschung und der
Zusammenarbeit mit anderen Staaten auf diesem Gebiet.
Eigner: FS METEOR ist Eigentum der Bundesrepublik Deutschland, vertreten
durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF), welches auch den
Bau des Schiffes finanziert hat. FS MARIA S. MERIAN ist Eigentum des Landes
Mecklenburg-Vorpommern, vertreten durch das Ministerium für Bildung,
Wissenschaft und Kultur. Die Finanzierung erfolgte anteilig zwischen dem
Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) und den Küstenländern
Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein, Hansestadt Hamburg und
Hansestadt Bremen.
Betreiber: Die Schiffe werden als „Hilfseinrichtung der Forschung“ von der
Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) betrieben. Dabei werden sie von
Beiräten unterstützt.
Nutzung, Einsatz, Finanzierung: Die Betriebsmittel der Schiffe werden zu 70% von
der DFG und zu 30% vom BMBF bereitgestellt. Die Durchführung der Expeditionen
wird von der DFG im Rahmen der Schiffsetats gefördert.
Der Senatskommission für Ozeanographie der DFG obliegt die wissenschaftliche
Fahrtplanung, sie benennt die Fahrtleiter der Expeditionen.
Die Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) der Universität Hamburg ist für die
wissenschaftlich-technische, logistische und finanzielle Vorbereitung, Abwicklung und
Betreuung des Schiffsbetriebes verantwortlich. Sie arbeitet einerseits eng mit den
Fahrtleitern 1 zusammen, andererseits ist sie Ansprechpartner der Reeder.
Reeder: Die Reederei Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG bereedert FS
METEOR und FS MARIA S. MERIAN. Von der Reederei werden daneben weitere
Einheiten für verschiedene Disziplinen der Meeresforschung bereedert.
Unterstützung von Forschungsdisziplinen: Um die aktuellen Aufgaben der
Meeresforschung erfüllen zu können, wurden die Schiffe mit modernsten
Einrichtungen versehen, die Untersuchungen der Physik und Chemie der
Atmosphäre und des Ozeans, alle Zweige der marinen Biologie sowie der Geologie
und der Geophysik auf einem hohen technologischen Niveau unterstützen.
Regelmäßige Nutzwerterhaltungs-Maßnahmen sichern dabei einen hohen Leistungsund
Servicestandard beider Forschungsschiffe.
1 Funktionsbezeichnungen in der männlichen Sprachform gelten für weibliche und männliche Personen in gleicher
Weise.
II

III

Zum ORGANISATIONSSCHEMA für die Hilfseinrichtung METEOR und
MARIA S. MERIAN der DFG
VERTRAGSPARTNER
1. Vertrag über die Regelung des Betriebs und der Nutzung
der Forschungsschiffe METEOR und MARIA S.MERIAN sowie die
Bereitstellung der hierfür erforderlichen Fördermittel
Freie und Hansestadt Hamburg,
vertreten durch die Universität Hamburg
Deutsche Forschungsgemeinschaft e.V. (DFG),
vertreten durch ihren Vorstand
2. Bereederungsvertrag
Freie und Hansestadt Hamburg,
vertreten durch die Universität Hamburg
und
Reederei Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG
(FS METEOR UND FS MARIA S. MERIAN)
3. Überlassungsvertrag
Bundesrepublik Deutschland
vertreten durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung
bzw.
Mecklenburg-Vorpommern vertreten durch das Ministerium für Bildung,
Wissenschaft und Kultur
und
Freie und Hansestadt Hamburg,
vertreten durch die Universität Hamburg
4. Vertrag über die Einrichtung und den Betrieb der Bordwetterwarte*
Bundesrepublik Deutschland, Deutscher Wetterdienst,
vertreten durch den Leiter des Seewetteramtes
und
Universität Hamburg, Institut für Meereskunde
*gilt nur für METEOR
IV

I N H A L T
Allgemeines
1. Wissenschaftliche Planung und Durchführung
1.1 Antragstellung
1.2 Vorbereitungssitzung
1.3 Rundschreiben
1.4 Expeditionsheft
1.5 Öffentlichkeitsarbeit
1.6 Daten-/Probensicherung und Verfügbarkeit
1.7 Berichtswesen
1.8 Weitergabe und Aufbewahrung zoologischen Materials
1.9 Archivierung
Anmerkung:
Auf das DFG-Merkblatt 2.04 (www.dfg.de/foerderung/formulare_merkblaetter)
„Merkblatt für Wissenschaftler und Techniker, die an Fahrten der FS
METEOR/MARIA S. MERIAN teilnehmen“ sowie auf weitere Informationen der
Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) (www.ifm.zmaw.de/de/ldf/) und der
DFG Senatskommission für Ozeanografie (SKO) (www.dfg-ozean.de/) wird
hingewiesen, besonders auf den „Leitfaden für das Erstellen von
wissenschaftlichen Fahrtvorschlägen für die Forschungsschiffe METEOR,
MARIA S. MERIAN, POLARSTERN, SONNE und die mittelgroßen
Forschungsschiffe“
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2. Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) / Kontakte mit
Behörden
2.1 Arbeiten in Hoheitsgewässern und Fischerei- bzw.
Wirtschaftszonen anderer Nationen
2.2 Hafenaufenthalte
2.3 Transport gefährlicher Stoffe
2.4 Verankerung von Geräten, Arbeiten in Schifffahrtsgebieten
2.5 Umbauten am Schiff
2.6 Mitnahme ausländischer Gastforscher
2.7 Offizielle Veranstaltungen in ausländischen Häfen und
Presseinformation
2.8 Visa, Impfungen, Tropentauglichkeitsuntersuchungen
2.9 Zoll
2.10 Merkblatt zur Gesundheitsfürsorge
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3. Zusammenarbeit mit FS METEOR/MARIA S MERIAN
3.1 Zustand des Schiffes und der wissenschaftlichen
Einrichtungen / Benutzerhandbuch
3.2 Be- und Entladung, Stauraumbedarf
3.3 Labor- und Kammerverteilung, Wechsel in Häfen
3.4 Nutzung der fest installierten Geräte / Aufgaben und
Stellung des System-Operators
3.5 Rahmenvereinbarung zur Zusammenarbeit zwischen
Fahrtleiter und Kapitän
3.6 Kommunikation
3.7 Information und Unterhaltung an Bord
3.8 Kantine
3.9 Verpflegung
3.10 Sonderwünsche
3.11 Informationspflicht von Kapitän und Fahrtleiter
3.12 Abschlussbesprechung
3.13 Besondere Vorkommnisse
3.14 Sonstige Hinweise
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A N L A G E N
1. METEOR/MERIAN-Berichte / Hinweise für Autoren
2. Richtlinien für die Weitergabe und Aufbewahrung des auf Expeditionen
von FS METEOR/MARIA S. MERIAN gesammelten zoologischen
Materials
3. Rahmenvereinbarung zur Zusammenarbeit zwischen Fahrtleiter und
Kapitän
4. Erklärung zu einer verantwortungsvollen Meeresforschung
5. OSPAR Code of Conduct
6. Statistik-Anlage zum Short Cruise Report
7. Unfall- und Auslandskrankenversicherungen für Wissenschaftler und
Techniker an Bord der Forschungsschiffe METEOR und MARIA S.
MERIAN
8. Beispiele für „Narrative of the Cruise“
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ALLGEMEINES
Expeditionen mit modernen und vielseitigen Hochseeforschungsschiffen erfordern
eine optimale Vorbereitung. Ein großer Teil davon entfällt auf diejenigen
Wissenschaftler, die als Fahrtleiter solcher Expeditionen eingesetzt sind. Zur
Erleichterung dieser Aufgaben soll der „Leitfaden“ dienen. Es wurde eine Dreiteilung
nach den Gesichtspunkten „Wissenschaft“ / „Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe
(LDF)“ / „Schiff“ vorgenommen, die dem Organisationsschema für die „Hilfseinrichtung
METEOR/MERIAN“ entspricht.
1. Wissenschaftliche Planung und Durchführung
Zur Erleichterung der langfristigen Planung werden die Koordinatoren von
Verbundvorhaben (z.B. FZT, SFB, SPP, BMBF-Verbund-Projekte, EU-
Projekte) aufgefordert, die Senatskommission für Ozeanographie frühzeitig
über geplante Fahrten zu informieren, um die langfristige Koordination der
Fahrten zu ermöglichen.
1.1 Antragstellung
Hinweise sowie ein Leitfaden für das Erstellen von wissenschaftlichen
Fahrtvorschlägen sind auf folgender Website verfügbar:
www.portal-forschungsschiffe.de
Auf der folgenden Seite findet sich ein Ablaufschema. Dieses stellt die für die
Nutzer bzw. Fahrtleiter relevanten Schritte, deren ungefähre Zeitpunkte, sowie
die Zusammenarbeit mit der Senatskommission für Ozeanographie und der
Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) dar.
1

1.2 Vorbereitungssitzung
Nach Benennung, welche Fahrten in einem Expeditionsheft erfasst werden
sollen, lädt die LDF zur Vorbereitungssitzung ein. Die Vorbereitungssitzung für
eine Fahrt findet in der Regel 4-6 Monate vor deren Beginn bei der Leitstelle
statt und dient der wechselseitigen Information und Abstimmung zwischen den
beteiligten Arbeitsgruppen, der DFG, der Leitstelle Deutsche
Forschungsschiffe (LDF) und der Reederei (siehe Ablaufschema). Nach
Möglichkeit soll auch der Kapitän der jeweiligen Fahrt an diesen Sitzungen
teilnehmen. Bei Verhinderung wird er durch einen Mitarbeiter der Reederei
vertreten. Üblicherweise werden mehrere Fahrten während einer Sitzung
behandelt.
Die nachfolgende Tagesordnung hat sich in den vergangenen zehn Jahren
bewährt und stellt sicher, dass alle wichtigen Punkte diskutiert werden:
Tagesordnung
01. Allgemeiner Stand der Vorbereitungen
02. Kurzvorstellung des Programmes
03. Bordwetterwarte (entfällt bei MERIAN)
04. Benutzerhandbuch METEOR/MERIAN und
Rahmenvereinbarung Fahrtleiter-Kapitän
05. Geräteeinsatz, Kammer- und Laborbelegung
06. Reisen
07. Radioisotope
08. Container-Stellplätze
09. Gefahrgutverschiffung und Kühltransporte
10. Agenturen
11. Visa, Impfungen
12. Gesundheitsprophylaxe / Bordarzt
13. Versicherung der Expeditionsteilnehmer
14. Kommunikation mit METEOR/MERIAN
15. Genehmigungsverfahren
16. Expeditionsheft, Fahrtbericht
17. Pressearbeit / Blogs
18. Empfänge / Führungen an Bord
19. Abruf der Finanzmittel
20. Verschiedenes
Die LDF sorgt dafür, dass ein Protokoll über diese Sitzung angefertigt wird.
Dieses bildet die Arbeitsgrundlage für alle Beteiligten.
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1.3 Rundschreiben
Der Fahrtleiter informiert frühzeitig sämtliche Teilnehmer durch Rundschreiben über:
a) Termine (Be- und Entladen, Auslaufen, Kammerwechsel usw.)
b) Flüge
c) Formalitäten (Pässe, Visa, Impfungen, Versicherungen, Zoll)
d) Adressen (Agenten bzw. Botschaften und Konsulate in ausländischen
Häfen)
e) Kommunikationswege Land/Schiff
Die LDF erhält jeweils eine Kopie der entsprechenden Rundschreiben.
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1.4 Expeditionsheft
Das Expeditionsheft ist ein bewährtes Mittel zur Information aller Teilnehmer
vor Beginn einer Fahrt, der interessierten Wissenschaftler und Institutionen im
In- und Ausland, der nationalen und internationalen wissenschaftlichen
Gremien, der über die Fahrt zu informierenden zuständigen Stellen des
Bundes und der Länder, der Öffentlichkeit und bei Hafenaufenthalten der an
Bord kommenden Besucher. Insbesondere erhält auch das Deutsche
Ozeanographische Datenzentrum (DOD) ein Exemplar in seiner Funktion als
nationales Archiv. Das breite Spektrum des Interessentenkreises erfordert
eine entsprechende Darstellung, die im Einzelnen folgende Punkte in Deutsch
und Englisch enthalten sollte:
a) Allgemeines zur Expedition
b) das wissenschaftliche Programm, ggf. seine Verknüpfung mit einem
nationalen oder internationalen Gesamtprogramm. Wiederholung von a)
und b) in Englisch, evtl. auch in anderen Sprachen
c) detaillierter Zeitplan mit Ein- und Auslaufterminen, An- und Abreisen,
Zeiten im Expeditionsgebiet, Hafenaufenthalte
d) Personalplan unter Angabe von Namen, Vornamen, Titel, Arbeitsgruppenzugehörigkeit,
Einschiffungs- und Ausschiffungsterminen, Zahl der
Eingeschifften pro Fahrtabschnitt
e) Teilnehmende Institute (Adresse, Telefon-/Telefax- und Telex-Nummer
sowie E-Mail-Adresse)
f) Liste der Eingeschifften (in alphabetischer Reihenfolge unter Angabe der
Fachrichtung und Institutszugehörigkeit, ggf. Funktion)
g) Liste der Besatzungsangehörigen unter Angabe der Funktion
h) Karte mit Fahrtroute, Stationen, Geräteauslegung usw.
In einem Expeditionsheft werden mehrere, räumlich zusammenhängende
Fahrten zusammengefasst. Den Druck des Expeditionsheftes übernimmt die
LDF in Abstimmung mit den Fahrtleitern 2 Monate vor Beginn der ersten Fahrt
aus dem Bündel. Außerdem wird das Expeditions-Heft auf der Homepage der
LDF als PDF-File veröffentlicht.
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1.5 Öffentlichkeitsarbeit
Erfahrungsgemäß besteht bei Presse, Rundfunk und Fernsehen ein großes Interesse
an meereskundlichen Expeditionen. Als sehr wirksam haben sich Pressekonferenzen
in den Heimathäfen der Schiffe zum Aus- oder Einlaufen vor/nach längeren Fahrten
erwiesen. Diese werden in Abstimmung mit dem Fahrtleiter durch die Leitstelle
Deutsche Forschungsschiffe (LDF) organisiert. Die Presseerklärungen sind mit der
LDF abzustimmen. Links zu speziellen Webseiten für METEOR und MERIAN
Fahrten sind ebenfalls im Vorfeld der Fahrt mit der LDF mitzuteilen. Vor der
Veröffentlichung müssen die Beiträge und das Fotomaterial dem Kapitän zur Prüfung
aus seemännischer Warte vorgelegt werden. Damit soll verhindert werden, dass aus
Unkenntnis der Sachlage ein falsches Bild in der Öffentlichkeit entsteht. Ebenso
muss die Privatsphäre von Personen geschützt werden, die in einem Blog erwähnt
bzw. abgebildet werden.
Seit einigen Jahren werden die Medien auch vor dem Anlaufen ausländischer Häfen
routinemäßig informiert. Dazu übermitteln die Fahrtleiter direkt von Bord aus eine
Woche vor dem Anlaufen eine Pressenotiz (Kurzform) in englischer Sprache an die
ortsansässige Agentur mit der Bitte um Weitergabe. Unsere diplomatischen
Vertretungen sind nachrichtlich zu beteiligen.
Live-Interview-Wünsche während einer Fahrt werden durch die LDF vorgeklärt und
mit Kapitän und Fahrtleiter abgesprochen. Interviews in ausländischen Häfen fallen in
die Verantwortlichkeit von Fahrtleiter und Kapitän.
1.6 Daten-/Probensicherung und Verfügbarkeit
Daten und Proben, die während Fahrten mit METEOR/MERIAN gewonnen wurden,
müssen dauerhaft gesichert und in einem angemessenen Zeitraum der
wissenschaftlichen Öffentlichkeit zur Nutzung zugängig gemacht werden. Dazu muss
der Abschlussbericht (Abschnitt 1.7h) ein verbindliches Datenkonzept enthalten.
Zusätzlich sind unmittelbar nach Abschluss einer Fahrt folgende Informationen
verfügbar zu machen:
a) Die aus D-Ship generierte Stationsliste (Metadaten der Fahrt) wird vom
Betreiber (Reederei) am Ende einer Fahrt an den Fahrtleiter übergeben
und an PANGAEA übermittelt: www.pangaea.de/submit oder
info@pangaea.de
b) Eine Datenübersicht in Form eines Cruise Summary Report (CSR). Der
CSR enthält Information über Datentypen, Region und Ansprechpartner
zum Verbleib der Daten. Die Abgabe des CSR erfolgt durch den
Fahrtleiter Online über folgende Webseite des Deutschen
Ozeanographischen Datenzentrums (DOD):
http://seadata.bsh.de/csr/online/V1_index.html
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Benutzername: csronline
Passwort:
jellyfish
Trackplot (.jpg) und Berichte (.pdf oder .doc) sollen dort ebenfalls
eingefügt werden. (Ansprechperson beim DOD ist Frau Dr. Che-
Bohnenstengel, Tel.: +49 (0)40 3190 3484, E-mail: anne.chebohnenstengel@bsh.de)
Sollte ausnahmsweise keine Internetverbindung verfügbar sein, kann
ein CSR mit dem auf dem Fahrtleiter-PC als Worddokument
vorhandenen CSR-Formular (Beispieldatei und ICES-Codes sind dort
auch vorhanden) erstellt werden. Das ausgefüllte Formular muss
zusammen mit dem Trackplot per E-Mail an das DOD gesandt werden
(dod@bsh.de).
1.7 Berichtswesen
a) Wochenberichte - siehe Punkt 3.11
b) Abschlussbesprechung - siehe Punkt 3.12
c) Short Cruise Report
Als Nachgang zu den diplomatischen Anmeldeverfahren erhalten
diejenigen ausländischen Stellen, die Genehmigungen für Arbeiten in
ihren Hoheitsgewässern bzw. Wirtschaftszonen erteilt haben, einen
Short Cruise Report (siehe Formatvorlage unter
www.ifm.zmaw.de/fileadmin/files/leitstelle/meteor/Short_Cruise_Report
_Vorlage.doc
Dieser Kurzbericht soll auf Englisch verfasst werden. Spätestens zwei
Monate nach Beendigung eines Fahrtabschnittes fordert die LDF
diesen Report vom jeweiligen Fahrtleiter an und sorgt für die
entsprechende Weiterleitung über das Auswärtige Amt. Auch das DOD
erhält eine Kopie. Darüber hinaus findet der Short Cruise Report
Eingang in den jährlichen Abschlussbericht der LDF an die DFG und
den METEOR/MERIAN-Beirat und wird auf der Homepage der LDF als
PDF-File veröffentlicht.
d) Statistik
Zusammen mit dem Short Cruise Report schickt der Fahrtleiter die
Statistik zur Fahrt an die LDF, die damit die Nutzung und Verwertung
der Forschungsfahrten dokumentiert (siehe Formular in Anlage 6 sowie
unter:
www.ifm.zmaw.de/fileadmin/files/leitstelle/Anlage_zum_Short_Cruise_R
eport.doc
e) Dokumentation der Weitergabe von Daten an Anrainerstaaten
(Beobachter)
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Die Übergabe weiterer Daten, außer dem SCR, an die Vertreter der
Anrainerstaaten wird formlos dokumentiert und zum Abschluss des
Genehmigungsverfahrens an die LDF weitergeleitet (z.B. Unterschrift
des Datenempfängers (Beobachter) an Bord, Liste der übergebenen
Daten/Proben).
f) Schriftliche METEOR/MERIAN-Berichte (ab Fahrt M 88 bzw. MSM 22)
Spätestens 2 Monate nach Beendigung einer Fahrt legt der
Fahrtleiter der Senatskommission für Ozeanographie einen schriftlichen
Abschlussbericht vor. Dieser Bericht soll die Ziele der Fahrt und die
Umsetzung des Arbeitsplans dokumentieren. Er kann vorläufige
Ergebnisse darstellen sowie Pläne zur weiteren Datenauswertung
darlegen. Der Bericht ist in englischer Sprache zu erstellen, die Form ist
verbindlich geregelt (siehe Anlage 1). Er stellt den Abschluss der Fahrt
dar und wird nach Begutachtung und Annahme durch die
Senatskommission auf ihrer Homepage www.dfg-ozean.de/de/berichte/
veröffentlicht. Der Bericht stellt die antragsgerechte Verwendung der
Mittel sicher.
Der Bericht muss ein Daten- und Probenkonzept (Datennutzung,
Archivierung und Freigabe) enthalten. Darin muss dargelegt werden,
welche Daten und Proben gewonnen wurden, in welchem Daten- bzw.
Probenzentrum die Speicherung bzw. Endlagerung erfolgen soll, wann
die Daten und Proben zur Sicherung übergeben und wann sie zur
Nutzung durch die wissenschaftliche Öffentlichkeit frei gegeben werden
(jeweils unter Angabe des entsprechenden Datums [Quartal/Jahr]). Die
Daten- und Proben-Sicherung erfolgt durch die Übergabe an ein
etabliertes Daten- bzw. Probenzentrum oder eine Daten- oder
Probenbank, die eine langfristige Datenhaltung gewährleisten kann. Die
Freigabe zur Nutzung durch andere Anwender kann zum Schutz der
eigenen Publikationsrechte verzögert erfolgen. Dazu können Daten und
Proben geschützt in einem Daten- bzw. Probenzentrum eingelagert
werden, so dass nur deren Existenz öffentlich angezeigt wird.
Dazu gehört auch die Dokumentation der Datenübergabe an den
Anrainerstaat, wie diplomatisch erforderlich. Es muss sichergestellt
werden, dass aus den Stationslisten des Fahrtberichtes eine eindeutige
Positionsangabe der Stationen ersichtlich ist, die mit der
Schiffsstationsnummer ("Eventlabel") in den Datenbanken
übereinstimmt. Falls vom Fahrtleiter eigene Stationsnummern vergeben
werden, müssen beide Nummern angegeben werden. Bei der
Begutachtung wird die Erfüllung des im Antrag dargestellten
Datenkonzepts (Datennutzung, Archivierung und Freigabe)
berücksichtigt.
Der Bericht muss Bestätigungen des DOD und seitens PANGAEA über
die Abgabe der unter 1.6 genannten Dateninformationen enthalten
(Stationsliste und CSR).
Die Berichtspflicht gilt auch für von der Senatskommission bewilligte
Fahrten auf internationalen Forschungsschiffen. Über Fahrten aus dem
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internationalen Schiffstauschverfahren (OFEG), die auf MERIAN oder
METEOR stattfinden, muss ein Fahrtbericht im landesüblichen Format
auf Englisch vorgelegt werden.
g) Mündlicher Bericht (ab Fahrt M 88 bzw. MSM 22)
Ungefähr 24 Monate nach Abschluss einer Fahrt berichtet der
Fahrtleiter im Rahmen des Statusseminars „METEOR/MERIAN“
mündlich über die Fahrt. Im Unterschied zum schriftlichen Bericht soll
der Fokus hierbei auf der wissenschaftlichen Erstauswertung liegen.
1.8 Verwendung der offiziellen Schiffsstationsnummerierung von METEOR
und MARIA S. MERIAN
Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass in sämtlichen Berichten in den
Stationslisten auf jeden Fall die offizielle Schiffsstationsnummerierung von
METEOR und MERIAN verwendet werden muss, neben einer möglichen
eigenen institutsbezogenen Stationsnummerierung (z.B. GeoB-Nummern).
1.9 Weitergabe und Aufbewahrung zoologischen Materials
Für die Weitergabe und Aufbewahrung des zoologischen Materials gelten die
Richtlinien in Anlage 2.
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2. Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) / Kontakte mit Behörden
2.1 Arbeiten in Hoheitsgewässern und Fischerei- bzw. Wirtschaftszonen
anderer Nationen
Große Teile des Weltmeeres werden national verwaltet. Diplomatische
Anmeldungen der geplanten Arbeiten innerhalb der EEZ (Exclusive Economic
Zone < 200 nm) sind deshalb zwingend erforderlich. Die LDF und der
Fahrtleiter arbeiten eng zusammen, damit die Arbeitsgenehmigungen formund
fristgerecht (8 Monate vor Fahrtbeginn, Brasilien 10 Monate vor
Fahrtbeginn) beantragt werden können. Der Fahrtleiter füllt die Anträge aus,
die LDF sorgt für die behördlichen Schritte und verfolgt die Angelegenheit bis
zum Vorliegen der Arbeitserlaubnis.
Formblätter und die gültige Fassung der „Ansprüche der Staaten auf
Meereszonen“ (veröffentlicht in den Nachrichten für Seefahrer - BSH) können
bei der LDF angefordert werden.
Sollten sich Termine und Vorhaben nach Einreichung der Anträge ändern,
müssen Änderungsanzeigen nachgereicht werden.
2.2 Hafenaufenthalte
Die geplanten Hafenaufenthalte im Ausland müssen ebenfalls diplomatisch
angemeldet werden. Diese Anmeldungen sind Bestandteil der zu
beantragenden Arbeitsgenehmigungen.
Es sollte in jedem Fall versucht werden, die Aufenthaltsgenehmigungen für
einen Zeitraum und nicht für einen festen Termin zu erwirken, z.B. 72 Stunden
in einem Zeitraum von einer Woche um den geplanten Aufenthalt. Damit wird
die notwendige Flexibilität der Zeitplanung für die Arbeiten auf See
gewährleistet. Nachträgliche Änderungen der Hafenaufenthalte sollten
vermieden werden.
2.3 Transport gefährlicher Stoffe sowie von Kühl- und Gefriergut
Die Mitnahme von radioaktiven Isotopen, Gasen und anderen Chemikalien
und Stoffen, die als Gefahrgut gelten (dangerous goods), bedarf gesonderter
Maßnahmen und Genehmigungen für das Verladen, den Transport und das
Anlaufen von Häfen. Die notwendigen Schritte hierzu unternimmt der
Fahrtleiter in Zusammenarbeit mit der Leitstelle. Auch der Rücktransport von
Proben als Kühl- und Gefriergut muss frühzeitig mit Hilfe von geeigneten
Transportunternehmen vorbereitet werden, besonders bei biologischem
Probenmaterial, für das international verschiedene zollrechtliche Abläufe zu
beachten sind. Da nicht in allen Häfen Trockeneis zur Versendung von
tiefgefrorenen Proben zur Verfügung steht, müssen Proben gegebenenfalls in
Absprache mit den Fahrtleitern weiterer Fahrten nachträglich versendet
werden.
Dieser Komplex wird auf der ersten Vorbereitungssitzung (siehe Leitfaden
Punkt 1.2) ausführlich behandelt. Verfahrensanweisungen befinden sich in den
vorab verschickten Koordinierungsunterlagen.
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2.4 Verankerungen von Geräten, Arbeiten in Schifffahrtsgebieten
Geräteverankerungen in Schifffahrts- und Fischereigebieten, insbesondere
von solchen mit Oberflächenbojen, sind unter Angabe von Positionen,
Ausliegezeitraum und Kennzeichnung von Bojen in den „Nachrichten für
Seefahrer“ (deutsch) und „Notice to Mariners“ (englisch) zu veröffentlichen.
Ebenfalls dort mitgeteilt werden müssen Arbeiten des Forschungsschiffes in
ausgesprochenen Schifffahrtsgebieten. Die notwendigen Unterlagen sind vom
Koordinator mit der Bitte um Veröffentlichung in Deutsch und Englisch dem
BSH „Nachrichten für Seefahrer“ zu übergeben.
2.5 Umbauten am Schiff
Die meisten Umbauten sind genehmigungspflichtig, viele können nur mit
Werfthilfe durchgeführt werden. Der Fahrtleiter informiert bei Bedarf die LDF
zum frühestmöglichen Zeitpunkt, damit die Durchführbarkeit zusammen mit
der Reederei geprüft und die Auftragsvergabe vorbereitet werden kann.
2.6 Mitnahme ausländischer Gastforscher
Grundsätzlich sollten Gastwissenschaftler und -studenten aus den
betreffenden Küstenländern und aus Entwicklungsländern zur Teilnahme an
der Forschungsfahrt eingeladen werden. Das ist sowohl aus fachlichen
(Regionalkenntnissen) als auch aus politischen Gründen (z.B. bei Arbeiten in
der Wirtschaftszone) anzustreben. Darüber hinaus hat sich die
Bundesrepublik Deutschland zur Mitarbeit an TEMA (Training, Education and
Mutual Assistance) der IOC bereiterklärt. Der Fahrtleiter klärt mit der LDF und
mit dem Sekretariat der Internationalen Kontaktstelle des AWI zur IOC, in
welcher Weise Einladungen erfolgen sollen.
2.7 Offizielle Veranstaltungen in ausländischen Häfen und Presseinformation
Da es sich bei den Forschungsschiffen METEOR/MERIAN um
Behördenfahrzeuge handelt, die die Bundes- bzw. Landesdienstflagge führen,
stellen Aufenthalte in ausländischen Häfen offizielle Besuche dar. Daraus
ergeben sich (a) die Einhaltung einer ansprechenden Form und (b) die
Notwendigkeit von Veranstaltungen.
Sie sollen in erster Linie zu Kontakten mit den Wissenschaftlern des
Gastlandes genutzt werden, etwa durch Vorträge über Expeditionsziele und
wissenschaftliche Programme. Einladungen zu Veranstaltungen auf dem
Schiff sind mit der Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) rechtzeitig
abzusprechen (Vorbereitungssitzung). Die Gästelisten werden von dem
jeweiligen Fahrtleiter in Zusammenarbeit mit der LDF erstellt.
Die Abwicklung solcher Veranstaltungen und Empfänge sprechen Fahrtleiter
und Kapitän gemeinsam ab. Eingeschiffte und Besatzung teilen sich dabei die
anfallenden Aufgaben. Für die Durchführung von offiziellen Veranstaltungen
sind in beschränktem Umfang Finanzmittel im Haushalt für die
METEOR/MERIAN enthalten. Die entstandenen Kosten werden nach
Einzelpositionen von der Schiffsleitung aufgelistet und sind vom Fahrtleiter
abzuzeichnen.
Pressekonferenzen in Deutschland werden in Absprache mit dem Fahrtleiter
durch die Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe (LDF) organisiert.
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Presseanfragen zur laufenden Fahrt bearbeitet die LDF und hält dazu Kontakt
zu dem jeweiligen Fahrtleiter. Routinemäßig erstellen die Fahrtleiter eine
Woche vor Anlaufen eines ausländischen Hafens einen allgemein
verständlichen Pressetext (englische Sprache) und leiten diesen vom Schiff
aus entweder an die deutsche Auslandsvertretung oder an die Agentur zur
Veröffentlichung weiter (cc an LDF).
2.8 Visa, Impfungen, Tropentauglichkeitsuntersuchungen
Je nach Staat sind für Hafenaufenthalte und Personalaustausch bestimmte
Reisepapiere, Impfungen usw. notwendig. Auskünfte darüber erteilen die
Vertretungen des jeweiligen Staates in der Bundesrepublik Deutschland, z.T.
aber auch Reisebüros, Hygieneinstitute und Gesundheitsämter.
Die Übernahme der Kosten regelt der DFG-Vordruck 2.04: „Merkblatt für
Wissenschaftler und Techniker, die an Fahrten der METEOR/MERIAN
teilnehmen“
2.9 Zoll
Die Mitnahme von Geräten aus dem Zollinland auf Expeditionen ist
zollrechtlich als Ausfuhr und entsprechend bei der Rückkehr als Einfuhr
anzusehen. Um neuerliche Angaben bei Wiedereinfuhr zu vermeiden, muss
vor der Verschiffung die „Nämlichkeit“ der zu verwendenden Geräte und ihres
Zubehörs festgestellt werden. Die praktische Handhabung dieser Prozedur ist
mit dem für den Ausführer zuständigen Hauptzollamt zu klären. Das trifft in
gleicher Weise auch für Geräte zu, die dem Schiff in einen ausländischen
Hafen nachgesandt werden. Hinzu kommen dabei Zollformalitäten im Ausland
(meist Transit-Schein für den Weg Flughafen - Schiff), die über die LDF und
die Schiffsführung abzuwickeln sind. Für die Ausfuhr von Dual-Use-Waren
muss zusätzlich eine Exportgenehmigung beim Bafa eingeholt werden.
2.10 Merkblatt zur Gesundheitsfürsorge
Es ist selbstverständlich, dass nur solche Personen an METEOR/MERIAN-
Expeditionen teilnehmen, die gesundheitlich dazu auch in der Lage sind. Ein
entsprechendes Merkblatt (viersprachig) wird vor der Vorbereitungssitzung
durch die LDF an den Fahrtleiter verteilt und über den Fahrtleiter allen
Teilnehmern zur Kenntnis gebracht. Das Merkblatt ist abzuzeichnen und
verbleibt dann bei den Fahrtunterlagen des Fahrtleiters.
Die ärztliche Versorgung an Bord ist kostenlos. Darüber hinaus sind alle
Fahrtteilnehmer unfallversichert, sowie die Fahrtteilnehmer mit festem
Wohnsitz in Deutschland auch krankenversichert (siehe Anlage 7). Dies deckt
eventuell nötige Behandlungen im Hafen ab. Der Fahrtleiter muss der LDF 21
Tage vor Fahrtbeginn eine Liste der zu Versichernden schicken.
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3. Zusammenarbeit mit FS METEOR/MERIAN
Das Benutzerhandbuch ist eine Hilfe zur allgemeinen Information über Abläufe an
Bord der Schiffe, sowie bei der Planung und Beurteilung der Arbeitsmöglichkeiten auf
METEOR/MERIAN und liegt in der jeweils aktuellen Version auf der Homepage der
LDF als externer Link vor. Es beantwortet eine Vielzahl von Fragen. Insbesondere
der Anforderungskatalog „Windenanordnung / Seilführungsplan und bordeigene
Systeme“ bildet eine wertvolle Arbeitsgrundlage für die Planung. Der Fahrtleiter sollte
die wissenschaftlichen Teilnehmer über das Handbuch informieren und besonders
den ausländischen Wissenschaftlern Informationen über den Bordbetrieb, die
Ausstattung der Schiffe, die Kommunikationsmöglichkeiten und die
Kantinenabrechnung informieren.
3.1 Zustand des Schiffes und der wissenschaftlichen Einrichtungen
Die Reederei und die Schiffsführung sind von der LDF beauftragt, das Schiff in
einem einwandfreien Zustand zu halten. Kleinere Reparaturen und
Änderungswünsche, die nicht unter Punkt 2.5 fallen, können häufig bordseitig
vorgenommen werden.
3.2 Be- und Entladung, Stauraum-Bedarf
Die Termine und das Verfahren für Be- und Entladungen sind mit der LDF
abzusprechen, insbesondere auch, ob Schwerstgeräte und Container
besonderer Ladeverfahren bedürfen. Dazu sind Ladelisten bzw. Container-
Laufpläne zu erstellen, die auch Angaben über voraussichtliche Gewichte und
Stauraum-Bedarf enthalten (siehe Benutzerhandbuch). Der Fahrtleiter muss
zur Vorbereitungssitzung eine für die Gesamtbeladung verantwortliche
Person benennen.
3.3 Labor- und Kammerverteilung, Wechsel in Häfen
Zwei Wochen vor Beginn einer Fahrt hat der Fahrtleiter der LDF Listen über
die Labor- und Kammerverteilung zukommen zu lassen (entsprechende
Labor- und Kammerpläne stellt die LDF zur Verfügung).
Die wissenschaftliche Besatzung kann das Schiff einen Tag vor dem
Auslauftermin beziehen und hat es am Tag des Einlaufens wieder zu
verlassen. Die Labore und Arbeitsräume sind in einem sauberen Zustand zu
hinterlassen, sämtliche Chemikalien und Gefahrengüter sind mit von Bord zu
nehmen. Bei eventuell notwendigen Vorbereitungsarbeiten können diese nach
Absprache mit der LDF auch schon vorher begonnen werden, allerdings ohne
Übernachtung des Personals. Bei einem Wechsel der wissenschaftlichen
Besatzung zwischen zwei Abschnitten einer Fahrt ist zu berücksichtigen, dass
zwischen dem Räumen und dem Wiederbelegen der Kammern einige Stunden
Tageszeit liegen müssen, um der Besatzung bzw. beauftragten
Reinigungsfirmen ausreichend Zeit zum Säubern, Wäschewechsel usw. zu
geben. Bei Wechsel von Labors haben sich Fahrtleiter und ein
verantwortlicher Offizier gemeinsam davon zu überzeugen, dass eine sofortige
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Wiederbenutzung sichergestellt ist. Bereits auf den Vorbereitungssitzungen
wird ein Rahmenplan für die Wechsel erstellt.
3.4 Nutzung der fest installierten Geräte / Aufgaben und Stellung des System-
Operators
Das Schiff besitzt eine Reihe von fest installierten wissenschaftlichen Geräten
(siehe auch Punkt 3.1), für die die Funktionstüchtigkeit, Wartung und
Bevorratung an Verbrauchsmaterial wie Lotpapier, Datenträger usw. vom
Fachpersonal des Schiffes (System-Operator) im Auftrag der LDF
sichergestellt wird. Die Nutzung der Anlagen obliegt dem wissenschaftlichen
Personal nach Einweisung durch das Fachpersonal des Schiffes im Rahmen
seiner Möglichkeiten.
Der System-Operator gehört zur Besatzung, der Einsatz des System-
Operators ist daher einvernehmlich zwischen Kapitän und Fahrtleiter zu
regeln. Für die Dauer der Fahrt unterstützt der System-Operator den
Fahrtleiter und die jeweiligen Experten aus dem Expeditionsteam, damit die
bordseitigen und an bordseitige Datenträger anzupassenden mitgebrachten
Gerätschaften optimal ausgenutzt werden können.
3.5 Rahmenvereinbarung zur Zusammenarbeit zwischen Fahrtleiter und
Kapitän
Diese Rahmenvereinbarung (Anlage 3) ist Bestandteil des Bereederungsvertrages
und somit bindend für Fahrtleiter und Kapitän. Sie regelt alle Fragen,
die sich aus der Zusammenarbeit ergeben.
Sollte der Kapitän aus dienstlichen Gründen nicht oder nur teilweise an den
Vorbereitungsgesprächen teilnehmen können, wird er durch die Leitstelle
Deutsche Forschungsschiffe (LDF) oder einen Mitarbeiter der Reederei
vertreten.
Auf den Abschnitt I.1 der Rahmenvereinbarung wird besonders hingewiesen.
3.6 Kommunikation
Die modernen Kommunikations-Einrichtungen stehen den Fahrtleitern und den
wissenschaftlichen Teams zur Verfügung.
Der Fahrtleiter bestimmt, welche Gespräche, Telexe, Telefaxe oder E-Mails
dienstlich abgerechnet werden sollen, wobei die Kosten dafür in im Haushalt
für die METEOR/MERIAN enthalten sind. Am Ende der Fahrt oder des
Fahrtabschnittes zeichnet der Fahrtleiter eine Einzelposten-Aufstellung der
dienstlichen Verbindungen ab. Wegen der teilweise hohen Kosten ist
Zurückhaltung angebracht, dieses gilt auch für einkommende E-Mails. Die
LDF wird auf diesen Punkt auf den Vorbereitungssitzungen besonders
hinweisen.
14

Private Nutzer zahlen ihre Kommunikationskosten direkt an Bord in bar oder
mit Karte (Mastercard, Visa, Maestro, EC-Karte). Als Währung werden EUR
und USD akzeptiert.
3.7 Information und Unterhaltung an Bord
Vorträge über das Ziel der Expedition, aber auch Dia-Vorträge und Filme
bringen auf langen Expeditionen Abwechslung in das Bordleben und wecken
das Verständnis für die gemeinsame Aufgabe. Aushänge über die geplanten
Zeitabläufe der Forschungsarbeiten und entsprechendes Kartenmaterial sind
zu empfehlen.
3.8 Kantine
Die Kantinen auf METEOR/MERIAN sind gut sortiert. Die Verkaufszeiten sind
nicht geregelt, sondern richten sich nach den Gegebenheiten (Aushang).
Weitere Informationen finden sich im Handbuch.
Die Bezahlung erfolgt direkt an Bord in bar oder mit Karte (Mastercard, Visa,
Maestro, EC-Karte) gemäß Rechnungslegung des 1. Stewards. Als Währung
werden EUR und USD akzeptiert.
3.9 Verpflegung
Die Schiffsführung ist bestrebt, zusammen mit dem Küchenpersonal für eine
ausgewogene Ernährung im Hinblick auf Einkauf und Zubereitung zu sorgen.
Über besondere Anforderungen (z.B. Anzahl Vegetarier, Nahrungsallergien)
sollte frühzeitig informiert werden. Die Schiffsärzte berichten turnusmäßig über
diesen Komplex. Die Expeditionsteilnehmer sollten bedenken, dass
Einkaufsmöglichkeiten und Vorratshaltung nicht in allen Fällen garantieren
können, dass die Bordverpflegung jedem Individualwunsch gerecht werden
kann.
Die Bezahlung der Verpflegung ist im Haushalt für die METEOR/MERIAN
enthalten. Der Fahrtleiter zeichnet am Ende der Fahrt oder des
Fahrtabschnittes eine Aufstellung nach Anzahl der Personen und Tage ab.
3.10 Sonderwünsche
Dieser Leitfaden kann nur in groben Zügen eine Hilfe für alle Beteiligten sein.
Besonderheiten in der Planungsphase sollten deshalb mit der LDF
besprochen werden.
In allen Fragen, die sich auf der Fahrt ergeben könnten, sollte sich der
Fahrtleiter direkt und unverzüglich an den Kapitän wenden.
15

3.11 Informationspflicht von Kapitän und Fahrtleiter
Die Berichterstattung des Kapitäns gegenüber der Reederei und der LDF im
Hinblick auf schiffsbezogene Themen ist geregelt. Werden dabei
wissenschaftliche Angelegenheiten berührt, sind sie vorher dem Fahrtleiter zur
Kenntnis zu geben.
Damit alle Beteiligten ihre Aufgabe erfüllen können, ist es notwendig, dass der
Fahrtleiter nach Antritt der Fahrt alle sieben Tage einen Kurzbericht über
wesentliche Einzelheiten der Fahrt in sachlicher Form, z.B. den Fortschritt des
Arbeitsplan, besondere Beobachtungen und Ausfälle wissenschaftlicher
Einrichtungen und Geräte an die LDF schickt. Dieser Wochenbericht soll auf
Deutsch abgefasst sein. Selbstverständlich kann zusätzlich eine englische
Version erstellt und veröffentlicht werden. Der Kapitän erhält vorab eine Kopie
des Wochenberichts. Die LDF bringt diese "Wochenberichte" den Mitgliedern
des Beirats METEOR/MERIAN, der Senatskommission für Ozeanographie,
der Reederei, den nachfolgenden Fahrtleitern bis zur nächsten planmäßigen
Werftzeit, den Instituten und auf Wunsch den Angehörigen der eingeschifften
Teilnehmer per E-Mail zur Kenntnis. Außerdem werden die Wochenberichte in
Deutsch und gegebenenfalls in Englisch auf der Homepage der LDF
veröffentlicht.
3.12 Abschlussbesprechung
Gegen Ende einer Fahrt ist eine Abschlussbesprechung zur
Qualitätssicherung zwischen Kapitän und Fahrtleiter zwingend vorgegeben.
Über diese Besprechung wird ein gemeinsames, formalisiertes Protokoll
erstellt und beiderseitig abgezeichnet. Dieses Papier ist sorgfältig zu erstellen,
spätere Reklamationen usw. können schon deshalb nicht angenommen
werden, weil zur Beurteilung immer beide Seiten gehört werden müssen. Im
Anschluss an eine Fahrt übermittelt der Kapitän das vollständige Protokoll der
Abschlussbesprechung der LDF.
Reederei und LDF sichern zu, dass berechtigte Beschwerden und
Anregungen sorgfältig bearbeitet werden. Dabei wird angestrebt, bereits im
Verlauf einer Fahrt auftretende Probleme gemeinsam zu lösen.
3.13 Besondere Vorkommnisse
Bei Ausfällen von Einrichtungen und Geräten, die einschneidende
Fahrplanumstellungen mit sich bringen könnten, ist die LDF unverzüglich zu
informieren. Sie trifft die notwendigen Entscheidungen in Zusammenarbeit mit
der Senatskommission für Ozeanographie, dem Beirat und der Reederei.
3.14 Sonstige Hinweise
1. Medizinische Versorgung
METEOR: Die medizinische Versorgung wird durch den Bordarzt
sichergestellt.
MERIAN: Ein Bordarzt ist nur auf Fahrten in küstenferne, entlegene
Arbeitsgebiete, die nicht durch SAR-Dienste mit Einsatzmitteln (z.B.
16

Hubschraubern) erreichbar sind, verpflichtend vorgesehen. Die Notwendigkeit
der Anwesenheit eines Bordarztes wird für MERIAN im Rahmen der
Vorbereitungssitzung in Absprache mit der LDF geklärt. In einem solchen Fall
ist zu berücksichtigen, dass der Bordarzt in einer wissenschaftlichen
Einzelkammer wohnt.
Spezielle Medikamente für den Eigenbedarf sind von den
Expeditionsteilnehmern selbst in ausreichender Menge mitzubringen. Im Falle
chronischer und akuter Krankheiten wird dringend empfohlen, den Schiffsarzt
bzw. den Kapitän vor Antritt der Fahrt zu informieren. Bei einer
Schwangerschaft ab dem 4 Monat ist eine Mitfahrt nicht möglich. Ferner sollte
daran gedacht werden, Sonnenschutzmittel und eine Kopfbedeckung
mitzubringen.
2. Wäsche
An Bord des FS METEOR befindet sich eine Wäscherei, in der gegen Gebühr
auch private Wäsche gewaschen wird. Zusätzlich befinden sich hier, wie auch
auf MERIAN, Waschmaschinen und Wäschetrockner zur freien Benutzung.
3. Arbeits- und Sicherheitsbekleidung
Fahrtteilnehmer, die während ihres Einsatzes an Bord im Decksbereich Dienst
tun, müssen Arbeits-Sicherheitsschuhe nach DIN 4843 tragen, die mitgebracht
werden müssen.
Schutzhelme und Arbeits-Sicherheits-Westen werden im Bedarfsfall bordseitig
zur Verfügung gestellt.
4. Sicherheitseinweisung
Vor Beginn einer jeden Expedition werden an Bord Sicherheitsmanöver und
Einweisungen in den Schiffsbetrieb vorgenommen, an denen auch alle
Wissenschaftler / Techniker / Studenten teilnehmen müssen.
5. Weitere nützliche Hinweise
erhalten die Fahrtteilnehmer im Rahmen einer Einführungsveranstaltung durch
die Schiffsleitung.
17

Anlage 1
METEOR/MERIAN-Berichte - Hinweise für Autoren
Die METEOR/MERIAN-Berichte erscheinen zeitnah nach Beendigung einer Fahrt und
dienen als Arbeitsunterlage für den mit der betreffenden Expedition befassten Personenkreis
und interessierte Wissenschaftler sowie als Berichte für die fördernden Institutionen.
Verantwortlich für die Erstellung der Berichte ist der Fahrtleiter.
Der Fahrtleiter reicht spätestens 2 Monate nach Abschluss einer Fahrt das vollständige
Manuskript als PDF-Datei beim Sekretariat der Senatskommission für Ozeanographie ein
(Adresse siehe unten). Bitte beachten Sie, dass die Größe der PDF Datei maximal 15
Mbyte betragen darf. Um eine einheitliche Form der Berichte zu gewährleisten, werden die
Autoren gebeten, die im Folgenden zusammengestellten Hinweise beim Entwurf des
Manuskripts zu beachten. Beispiele finden sich auf der Webseite der Senatskommission für
Ozeanographie (http://www.dfg-ozean.de/en/berichte/).
Die METEOR/MERIAN-Berichte sind in englischer Sprache zu erstellen und folgendermaßen
gegliedert:
Title
Table of Contents
1 Summary
Englische und deutsche Zusammenfassung der Fahrt (Gesamtumfang: 1Seite).
2 Participants
Liste der Fahrteilnehmer mit Namen, Spezialgebiet sowie Kurzbezeichnung der
Herkunftseinrichtung. Unterhalb der Tabelle: Erläuterung der verwendeten Kurzbezeichnungen
der beteiligten Einrichtungen.
3 Research Program
- Ausgangsfragen und Zielsetzung der Fahrt
- Entwicklung der durchgeführten Arbeiten einschließlich Abweichungen vom
ursprünglichen Arbeitsplan, Probleme in der technischen Durchführung, ggf.
wissenschaftliche oder technische Fehlschläge
- Erläutern Sie, welche Maßnahmen im Hinblick auf eine verantwortungsvolle
Meeresforschung (Anlage 4 und 5) ergriffen wurden
4 Narrative of the Cruise
Hier wird der taggenaue Ablauf der Fahrt geschildert. Der Abschnitt soll als Fließtext
verfasst sein und eine detaillierte Stationskarte enthalten, die die Hauptarbeitsgebiete
und den Fahrtverlauf darstellt (Beispiele im Anlage 8).
5 Preliminary Results
In diesem Teil werden kurz die während der Fahrt an Bord gewonnenen Proben und
Daten, sowie erste wissenschaftliche Ergebnisse aller Arbeitsgruppen dargestellt.
Zusätzlich soll ein kurzer Ausblick auf den erwarteten Erkenntnisgewinn (expected
results) nach Auswertung von Daten und Proben gegeben werden. Die Anzahl der
Abbildungen sollte begrenzt sein, detaillierte Kernbeschreibungen aller gewonnenen
Sedimentkerne und die Protokolle von ROV-Tauchgängen sollen in einem Anhang
zusammengefasst werden.
6 Ship's Meteorological Station
Bericht der Bordwetterwarte über die meteorologischen Bedingungen während der
Fahrt.
7 Station List
Stationsliste: Es wird hier nochmals ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die offizielle
Schiffsstationsnummerierung von METEOR und MERIAN auf jeden Fall verwendet
werden muss, neben einer möglichen eigenen Instituts-bezogenen
Stationsnummerierung (z.B. GeoB-Nummern). Andere Listen je nach Bedarf mit
Verzeichnissen zu den verwendeten Abkürzungen angehängt werden.
18

8 Data and Sample Storage and Availability
Hier müssen detaillierte Angaben über die Erstbearbeitung der Daten und Proben sowie
den langfristigen Verbleib der Daten und Proben gemacht werden (siehe auch Anlage
2).
9 Acknowledgements
Dank, Hinweis auf Fördereinrichtungen und Fördernummer usw.
10 References
Der Gesamtumfang der Kapitel 3 bis 6 sollte maximal 40 Seiten umfassen.
Seitenformat: DIN A4
Seitenränder: Innen: 25 mm, Außen: 20 mm, Kopf: 25 mm, Fuß: 20 mm.
Text: TIMES NEW ROMAN, 12 pt., Zeilenabstand 16 pt., Blocksatz, Absätze links 0,5 cm
einrücken (ab dem zweitem Absatz nach einer Überschrift)
Kopfzeile: TIMES NEW ROMAN, italics 10 pt., Seitenzahlen außenständig
Überschriften: TIMES NEW ROMAN, 12 pt., fett, Wortanfänge mit Großbuchstaben
(Ausnahmen: Worte mit weniger als drei Buchstaben), Tabulator für Textanfang nach
Kapitelnummer auf 20 mm setzen. Autoren eingeklammert unter die Überschrift, TIMES
NEW ROMAN, 12 pt., 20 mm eingerückt. Überschrift und Autorenzeile jeweils mit 6 pt.
Abstand nach der Zeile.
Beispiel:
4.4.6.3 Particle Flux Measurements with Moored Particle Traps
(G. Ruhland, V. Ratmeyer, S. Neuer, U. Schüssler, B. Lenz)
Particle flux measurements at the ESTOC (European Station for Time-series in the Ocean,
Canary Islands) carried out since fall 1991 show ...
Abbildungen: Abbildungen sollten in den einzelnen Kapiteln durchnummeriert werden.
Ähnlich der Vorgehensweise bei der Seitennummerierung sollte jeweils die Nummer des
Kapitels vorangestellt werden, also z.B. Fig. 2.3 für die dritte Abbildung im zweiten Kapitel.
Bei den Abbildungen ist auf Leserlichkeit im Schwarzweiß-Ausdruck zu achten.
Tabellen: Wie Abbildungen sollten auch Tabellen in den einzelnen Kapiteln
durchnummeriert werden, also z.B. Tab. 3.5 für die fünfte Tabelle im dritten Kapitel.
Abbildungsunter- und Tabellenüberschriften: TIMES NEW ROMAN, 10 pt.,
Zeilenabstand 14 pt., Tabulator für Textanfang nach Kapitelnummer und Einzug für folgende
Zeilen auf 20 mm setzen.
Beispiel:
Fig. 4.12 Positions of CTD stations
Schiffsnamen bitte mit Großbuchstaben setzten (R/V METEOR), ebenso registrierte Namen
von Messinstrumenten (z.B. PARASOUND).
Literaturverzeichnis: Die Formatierung des Literaturverzeichnisses soll in Anlehnung an
das Format von „Deep-Sea Research“ erfolgen. Absatzformatierung: hängender Einzug (0,5
cm), keine Leerzeile zwischen den Literaturangaben.
Beispiele:
Journal:
Smith, K.L., Ruhl, H.A., Kaufmann, R.S., Kahru, M., 2008. Tracing abyssal food supply back
to upper-ocean processes over a 17-year time series in the northeast Pacific. Limnology and
Oceanography 53, 2655-2667.
19

Buch:
Sargent, J.R., 1976. The structure, metabolism and function of lipids in marine organisms. In:
Malins, D.C., Sargent, J.R. (Eds.), Biochemical and Biophysical Perspectives in Marine
Biology. Academic Press, London, pp. 149-212.
Eine Vorlage mit den entsprechenden Formatierungen ist als Word-Datei über die Website
der Senatskommission für Ozeanografie erhältlich unter:
http://www.dfg-ozean.de/de/berichte/
Sekretariat der DFG Senatskommission für Ozeanographie:
Dr. Claudia Müller
MARUM - Zentrum für Marine Umweltwissenschaften
Universität Bremen
Leobener Str.
28359 Bremen
Tel.: 0421 - 218 65442
Fax: 0421 - 218 65454
E-Mail: SeKom.Ozean@marum.de
http://www.dfg-ozean.de
20

Anlage 2
Richtlinien für die Weitergabe und Aufbewahrung des auf Expeditionen
von FS METEOR / FS MARIA S. MERIAN gesammelten zoologischen Materials
Die Wissenschaftler an Bord des FS METEOR und FS MARIA S. MERIAN sammeln das
zoologische Material mit Unterstützung der Deutschen Forschungsgemeinschaft und anderer
öffentlicher Geldgeber. Angesichts der hohen Kosten, welche die Materialsammlung auf
Forschungsschiffen verursacht und des Wertes der Fundstücke für die Wissenschaft muss
gewährleistet sein, dass das Material allgemein zugänglich bleibt. Dies ist auf Dauer nur in
Forschungsmuseen möglich. Daher wird es vom Sammler (der gleichzeitig auch Bearbeiter
der Objekte sein kann) nur treuhänderisch verwahrt. Das Deutsche Zentrum für Marine
Biodiversitätsforschung (DZMB) wurde gemäß der Empfehlung des Wissenschaftsrates als
Abteilung des Forschungsinstituts Senckenberg zur Stärkung der taxonomischen und
systematischen Erforschung mariner Organismen in Deutschland gegründet. Es ist eine
Aufgabe des DZMB, die Dokumentation, Archivierung und den Verbleib der auf Expeditionen
deutscher Forschungsschiffe genommenen Proben zu regeln.
Die folgenden Richtlinien sollen sowohl den Belangen der Bearbeiter als auch der musealen
Erhaltung des Materials dienen.
I. Das Materialarchiv
Das DZMB übernimmt als Service-Einrichtung der deutschen Meeresforschung die Leitung
des Materialarchivs und bildet den Knoten zwischen dem Sammler, taxonomischen Bearbeiter
und Endaufbewahrer. Dafür führt das DZMB eine entsprechende Datenbank. Koordinatoren,
Fahrtleiter und andere betroffene Wissenschaftler von Expeditionen, während denen
zoologisches Material gesammelt wird, sind verpflichtet, mit dem Materialarchiv
zusammenzuarbeiten.
1. Nach jeder Expedition, während der zoologisches Material gesammelt wurde, erhält das
Archiv eine Nachricht über die Art der genommenen Proben und die verantwortlichen
Wissenschaftler. Die jeweiligen Fahrtleiter sind für diesen Informationsfluss durch
Übermittlung des Fahrtprogramms und des Fahrtberichtes verantwortlich.
2. Das Archiv holt auf einem Fragebogen spezifische Informationen über das Material
ein (z.B. Umfang, Konservierung, Erstbearbeiter, Art der Erstbearbeitung,
spezielle Wünsche des Erstbearbeiters). Es archiviert diese Information und stellt sie
Interessenten zur Verfügung.
3. Das Materialarchiv gibt zu diesem Zwecke ein Informationsblatt heraus und leitet die
Wünsche von Zweitbearbeitern an Sammler und Erstbearbeiter weiter. Es nimmt
Materialwünsche bezüglich künftiger Expeditionen entgegen und leitet sie weiter.
4. Deutschen Expeditionen kann das Materialarchiv bei Bedarf einen Bordbiologen für die
Erstbearbeitung und Dokumentation des Materials an Bord zur Verfügung stellen.
5. Das Materialarchiv versucht, in Absprache mit den Endaufbewahrern, zu erreichen,
dass das Material - soweit möglich - innerhalb eines vernünftigen Zeitraumes bearbeitet
wird. Es wird über Folgebearbeitungen auf dem Laufenden gehalten, deren
Ergebnisse dem Sammler, Erstbearbeiter und der Deutschen Forschungsgemeinschaft
bekannt gemacht werden. Die Endaufbewahrer sind verpflichtet, in diesem Sinne mit
dem Materialarchiv zusammenzuarbeiten.
21

6. Der Sammler ist verpflichtet, Restproben von wissenschaftlichem Interesse dem
Materialarchiv zu schicken. Dafür stellt das DZMB Lagerräume zur Verfügung.
7. Die Anschrift des Materialarchivs lautet: Deutsches Zentrum für Marine
Biodiversitätsforschung, Forschungsinstitut und Naturmuseum Senckenberg,
Südstrand 44, D-26382 Wilhelmshaven. Email: pmartinez@senckenberg.de
8. Die Homepage des Materialarchivs lautet: www.material-archiv.de
II. Endaufbewahrer
1. Als Endaufbewahrer kommen nur deutsche Forschungsmuseen in Frage, in denen die
Infrastruktur zur Aufbewahrung und Pflege des Materials langfristig gesichert ist.
2. Für die unterschiedlichen Tiergruppen sollen solche Museen bevorzugt werden,
die einen Bearbeiter stellen. Diese werden von den Museen verpflichtet, mit dem
Materialarchiv zusammenzuarbeiten und es über Ergebnisse zu informieren. Eine
aktualisierte Liste der zuständigen Endaufbewahrer befindet sich auf der Homepage
des Materialarchivs.
3. Bei Vorliegen wichtiger Gründe kann das Materialarchiv nach Anhörung des
betreffenden Endaufbewahrers den Aufbewahrungsort neu festlegen. Dies soll nicht
routinemäßig aufgrund kurzlebiger Änderungen erfolgen. Ein wichtiger Grund wäre z.B.
die Einrichtung einer Planstelle für einen Wissenschaftler, der eine bis dahin nicht an
einem der Museen bearbeitete Tiergruppe übernimmt.
Liste der für die Endaufbewahrung zuständigen Museen
Sind für eine Tiergruppe zwei Museen angegeben, so bedeutet dies, dass das erstgenannte
federführend tätig ist.
Radiolaria
Foraminifera
Tintinnoidea
Porifera
Hydrozoa
Scyphozoa, Actinaria, Zoantharia
Madreporaria
Octocorallia
Ctenophora
Bryozoa
Brachiopoda, Phoronida
Chaetognatha
Tardigrada
Polychaeta
Oligochaeta
Nematoda
Kinorhyncha
Loricifera
Priapulida
Rotifera
Senckenberg
Senckenberg
Kiel
Senckenberg, Hamburg
München, Hamburg
Hamburg, Senckenberg
Stralsund, Hamburg
Stralsund, Senckenberg
Hamburg
Senckenberg
Berlin
Hamburg
Hamburg
Hamburg, Senckenberg
Hamburg
Senckenberg
Berlin
Senckenberg, Berlin
Senckenberg
Hamburg
22

Gastrotricha
Berlin
Plathelminthes, Gnathostomulida
Hamburg
Nemertini
Hamburg
Sipunculida, Echiurida
Senckenberg, Hamburg
Aplacophora
München, Hamburg
Polyplacophora
München, Senckenberg
Gastropoda
München, Senckenberg, Hamburg
Bivalvia
Senckenberg, München, Hamburg, Stralsund
Scaphopoda
Senckenberg
Cephalopoda
Hamburg
Pantopoda
München
Acari
Hamburg
Tardigrada
Hamburg
Harpacticoidea (+ andere benth. Copepoden)
Senckenberg
Calanoida (+ andere plank. Copepoden)
Hamburg
Siphonostomatoida (+ parasit. Copepoden)
Senckenberg
übrige Copepoda
Senckenberg
Ostracoda
Hamburg, Senckenberg
Cirripedia
Kiel
Ascothoracida
Kiel
Tantulocarida
Senckenberg
Leptostraca
Senckenberg
Mysidacea
Hamburg
Euphausiacea
Senckenberg, Hamburg
Decapoda, Stomatopoda
Senckenberg, München
Tanaidacea
Hamburg, Berlin
Cumacea
Hamburg
Isopoda
Hamburg, Senckenberg
Amphipoda
Hamburg, Berlin
Insecta
Senckenberg
Echinodermata
München, Hamburg
Tunicata
Hamburg
Pisces: Atlantik
Hamburg, Stralsund
Pisces: Indopazifik und Mittelmeer
Senckenberg
Reptilia
Senckenberg
Mammalia
Stralsund
Anschriften:
Forschungsinstitut Senckenberg, Senckenberganlage 25, 60325 Frankfurt a. M.
Zoologisches Institut und Zoologisches Museum, Martin-Luther-King-Platz 3, 20146 Hamburg
Zoologisches Museum Kiel, Hegewischstr. 3, 24105 Kiel
Zoologische Staatssammlung, Münchhausenstr. 21, 81247 München
Deutsches Meeresmuseum, Katharinenberg 14-20, 18439 Stralsund
Museum für Naturkunde, Invalidenstrasse 43, 10099 Berlin
23

Anlage 3
Rahmenvereinbarung zur Zusammenarbeit zwischen Fahrtleiter und Kapitän
I. Für die Zusammenarbeit zwischen dem wissenschaftlichen Fahrtleiter und
dem Kapitän des Schiffes wird folgende Rahmenvereinbarung getroffen:
I.1 Fahrtleiter und Kapitän haben in jeder Hinsicht vertrauensvoll
zusammenzuarbeiten, um die erfolgreiche Durchführung der
Forschungsfahrten sicherzustellen.
I.2 Der Fahrtleiter übermittelt dem Kapitän mindestens vier Wochen vor Antritt der
Fahrt den vom Auftraggeber gegengezeichneten Expeditionsplan, spricht mit
ihm die erforderlichen Maßnahmen ab und führt während der Expedition
regelmäßig Koordinationsgespräche mit dem Kapitän. Ferner teilt er dem
Kapitän vor Antritt der Fahrt seine Vorstellungen über die von der
Schiffsbesatzung zu erbringende Unterstützung mit und prüft gemeinsam mit
ihm die Durchführbarkeit der Expedition mit dem Bordpersonal und der
vorhandenen Ausrüstung. Engpässe werden unter Einschaltung des
Auftraggebers geklärt.
I.3 Für die Bereitstellung der Ausrüstung des Schiffes mit den für die Expedition
benötigten Geräten ist der Fahrtleiter verantwortlich. Die An-/Vonbordgabe der
Expeditionsausrüstung mit allen Nebenarbeiten ist vor Antritt der Fahrt mit
dem Kapitän abzustimmen und entsprechend seiner Anweisung von der
Besatzung durchzuführen.
I.4 Der Fahrtleiter ist verantwortlich für die Durchführung des wissenschaftlichen
Programms. Im Rahmen dieser Aufgabe gibt er dem Kapitän Anweisungen. Er
ist berechtigt, während der Fahrt Änderungen des wissenschaftlichen
Arbeitsplanes vorzunehmen, soweit Regelungen und Auflagen von
Forschungsgenehmigungen dem nicht entgegenstehen und dadurch nicht die
für die Expedition zur Verfügung stehende Gesamtzeit überschritten wird.
Jegliche Änderungen des wissenschaftlichen Arbeitsplanes sind dem Kapitän
zum frühestmöglichen Zeitpunkt mitzuteilen.
Der Kapitän ist verpflichtet zur Durchführung der im Bereederungsvertrag
bezeichneten Assistenzaufgaben des Forschungsbetriebes, Besatzungsmitglieder
in der erforderlichen Zahl zur Verfügung zu stellen, soweit dem nicht
gesetzliche und tarifvertragliche Bestimmungen oder andere wichtige Gründe
entgegenstehen. Der Kapitän und der Fahrtleiter bestimmen in diesem
Rahmen den Einsatz der entsprechenden Besatzungsmitglieder.
Änderungen der Expeditionsdauer und der Anlaufhäfen werden zwischen dem
Auftraggeber und Vertragsreeder einvernehmlich geregelt und dem Kapitän
und dem Fahrtleiter mitgeteilt.
I.5 Der Fahrtleiter übernimmt die Zuweisung der dafür vorgesehenen Unterkünfte
und der Arbeitsplätze für Forschungspersonal, eingeschiffte Gäste sowie der
zusätzlichen Personen gemäß Bereederungsvertrag, soweit für letztere nicht
bereits bestimmte Unterkünfte laut Schiffsplan fest zugeordnet sind. Über
diese Festlegung wird der Fahrtleiter den Kapitän u.a. auch zur Erstellung der
Schiffssicherheitsrolle rechtzeitig vor Antritt der Fahrt in Kenntnis setzen.
24

Der Fahrtleiter bestimmt in Absprache mit dem Kapitän die Arbeitsabläufe für
den Forschungsbetrieb sowie der zusätzlichen Personen, die auf seine
Veranlassung an Bord genommen wurden.
Der Fahrtleiter ist verantwortlich für die Bekanntgabe von Verhaltensregeln auf
dem Schiff an den vorgenannten Personenkreis. Er ist unbeschadet der
Kompetenzen des Kapitäns gegenüber diesem Personenkreis
weisungsbefugt.
I.6 Der Fahrtleiter repräsentiert das Schiff bei Aufenthalt in fremden Häfen
gegenüber wissenschaftlichen Institutionen sowie gemeinsam mit dem Kapitän
gegenüber den Landbehörden und der Vertretung der Bundesrepublik
Deutschland. Für den Verkehr mit den Hafenbehörden ist der Kapitän
zuständig.
Über den protokollarischen Ablauf von Empfängen erhält der Kapitän
Instruktionen durch die LDF, anderenfalls erfolgen die notwendigen
Absprachen zwischen Fahrtleiter und Kapitän, damit letzterer den
organisatorischen Ablauf sicherstellen kann.
I.7 Der Kapitän ist berechtigt, im Rahmen seiner Zuständigkeit für den Verkehr
mit den Hafenbehörden und den mit der Schiffsabfertigung befassten Stellen
nach vorheriger Absprache mit dem Fahrtleiter Einladungen auszusprechen.
Soweit seitens des Auftraggebers oder des Fahrtleiters Empfänge an Bord
des Schiffes gegeben werden, kann der Kapitän dem Fahrtleiter zusätzliche
Einladungen empfehlen, die dem Interesse des Schiffseinsatzes dienen.
Außerdem soll von der Möglichkeit gemeinsamer Einladungen durch
Fahrtleiter und Kapitän Gebrauch gemacht werden.
I.8 Im Interesse der Sauberkeit und Ordnung an Bord achtet der Fahrtleiter auf
die Einhaltung der allgemeinen Ordnung und eine pflegliche Behandlung der
Kammern und Labors durch die Eingeschifften.
Am Ende einer Forschungsfahrt oder eines Fahrtabschnittes (z.B. beim
Wechsel des Forschungspersonals) übergibt der Fahrtleiter in Form einer
Besichtigung der Schiffsführung (Kapitän oder I. Offizier) die für die Nachfolger
wieder klargemachten Labor- und Wohnräume.
I.9 Der Schriftverkehr über wissenschaftliche Angelegenheiten der Expedition
wird vom Fahrtleiter oder seinem Beauftragten geführt. Berichte über den
nautischen / technischen Fahrtverlauf sind dem Kapitän vor Abgabe zur
Kenntnis zu bringen.
I.10 Der Kapitän hat das Recht, vom Expeditionsplan oder von Anweisungen des
Fahrtleiters abzuweichen, wenn es die Schiffssicherheit, gesetzliche
Vorschriften oder Bestimmungen des Bereederungsvertrages erfordern. Er hat
solche Abweichungen zum frühestmöglichen Zeitpunkt dem Fahrtleiter
mitzuteilen und zu begründen.
25

II.
Die allgemeine Berichterstattung des Kapitäns an den Auftraggeber und
Vertragsreeder erfolgt nach Maßgabe des reederei-eigenen Berichtwesens
unter Verwendung der entsprechenden Formulare. Darüber hinaus erstellt der
Kapitän für den Auftraggeber Stations- und Positionslisten für den
wissenschaftlichen Gebrauch.
Welche weiteren Angaben die Stations- und Positionslisten außer Datum,
Uhrzeit, Länge und Breite (ausgeglichene und evtl. rückgekoppelte Positionen)
usw. enthalten sollen, spricht der Kapitän mit dem Fahrtleiter ab.
---------------------
Anmerkungen: - Diese Rahmenvereinbarung ist Bestandteil des
Bereederungsvertrages.
- Die Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe vertritt den
Kapitän immer dann, wenn er in der Vorbereitungsphase
nicht verfügbar ist (s. 1.2 / 1.3).
26

Anlage 4
Senatskommission
für Ozeanographie
Vorbemerkungen
Erklärung zu einer verantwortungsvollen Meeresforschung
Als Meeresforscher schätzen und achten wir die Einzigartigkeit und Komplexität der
Meeresumwelt. Daher haben wir ein besonderes Interesse am Erhalt dieses ökologisch,
wissenschaftlich, kulturell und auch wirtschaftlich wertvollen Lebensraumes. Gerade durch
die fundierten Kenntnisse sowie die Verwendung von spezialisiertem Gerät in der
Meeresforschung, wie Forschungsschiffe und bemannte oder unbemannte
Forschungstauchboote, sind Wissenschaftler die einzige Gruppe, die diese besondere
Meeresumwelt beobachten und bewerten kann. Die Folgen wissenschaftlicher Arbeiten sind
im Vergleich mit natürlichen Variationen (vulkanische/ tektonische Ereignisse, Rutschungen,
Klimavariationen, etc.) oder Störungen durch andere menschliche Aktivitäten (z. B. Bergbau,
Fischerei, Schifffahrt) generell als gering für die Untersuchungsgebiete einzuschätzen.
Nichtsdestotrotz besteht die Möglichkeit, dass gewisse Forschungsaktivitäten einen – wenn
auch ungewollten – negativen Nebeneffekt auf einzelne Gebiete oder Lebewesen haben.
Ein grundlegendes Verständnis des äußerst komplexen Meeressystems ist die beste
Voraussetzung für den Schutz der Meere und dessen ökologisch tragfähige Nutzung. Dieses
Verständnis ist jedoch nur durch wissenschaftliche Meeresforschung zu gewinnen. Daher
muss die Meeresforschung integraler Bestandteil und Grundvoraussetzung für ein effektives
Ressourcenmanagement und den Erhalt der natürlichen Biodiversität in den Meeren sein.
Forschungsvorhaben müssen sich bemühen, einen möglichst natur- und umweltfreundlichen
Ansatz zu wählen. Für die Bewilligung von Forschungsanträgen und Expeditionen sind die
folgenden Grundsätze anzuwenden:
Grundsätze der verantwortungsvollen Meeresforschung
Als Mitglieder der internationalen Meeresforschungsgemeinschaft und im Sinne einer
verantwortungsvollen Forschung fordern wir alle an Forschungsvorhaben beteiligten
Wissenschaftler auf, die folgenden generellen Grundsätze bei Untersuchungen der Meere zu
beachten:
1) Vermeidung von Aktivitäten im Rahmen von Forschungsvorhaben, die regionale
Populationen oder prozentual hohe Individuenzahlen von Meeresorganismen nachhaltig
beeinträchtigen könnten.
2) Vermeidung von Aktivitäten im Rahmen von Forschungsvorhaben, die wesentliche
Veränderungen bzw. Schäden der marinen Ökosysteme (im physikalischen,
chemischen, biologischen und geologischen Sinne) hervorrufen.
3) Bei Durchführung der Forschungsaktivitäten in ökologisch besonders sensitiven
Gebieten (für den Nordatlantik und die Ostsee zum Beispiel die Habitate der OSPAR
und HELCOM „List of threatened and/or declining species or habitats“; für andere
Regionen gilt Entsprechendes) sowie in nationalen oder internationalen
Meeresschutzgebieten ist Vorsorge zu treffen, dass Schutzgüter im Sinne der
27

Schutzziele (insbesondere geschützte Arten und Biotope) gar nicht oder in möglichst
geringem Umfang gestört oder geschädigt werden.
4) Vermeidung von Probenahmen, die im Rahmen des Forschungsvorhabens nicht
notwendig sind.
5) Verwendung der jeweils am besten geeigneten und natur- und umweltschonenden
Methodik für die Untersuchungen, soweit diese im zumutbaren Rahmen zur Verfügung
stehen.
6) Sicherstellung, dass im Rahmen von Forschungsvorhaben die Umsetzung von
Organismen zwischen verschiedenen Meeresgebieten, die potenziell den Lebensraum
oder die Zusammensetzung der Lebensgemeinschaft permanent verändert, vermieden
wird.
7) Vermeidung von Aktivitäten, die Experimente und Beobachtungen anderer
Wissenschaftler beeinflussen würden. Dies erfordert, dass sich die Wissenschaftler mit
gegenwärtigen und geplanten Forschungsvorhaben in dem betreffenden Meeresgebiet
vertraut machen. Gleichzeitig sollte sichergestellt werden, dass eigene
Forschungsvorhaben oder Pläne der internationalen Forschungsgemeinschaft mittels
frei zugänglicher Datenbanken bekannt gemacht werden.
8) Sicherstellung einer möglichst breiten Verwendung von biologischen, chemischen und
geologischen Proben, die im Rahmen von Kooperationen zwischen Wissenschaftsgemeinschaften
gewonnen wurden. Archivierungsfähiges Probenmaterial sollte zur
weiteren Nutzung für die wissenschaftliche Gemeinschaft verfügbar gehalten werden.
9) Bekenntnis zu einer internationalen Nutzung von Daten, Proben und Ergebnissen über
entsprechende Datenbanken, um eine unnötige erneute Probennahme und
Belastungen zu vermeiden und um ein globales Verständnis des marinen
Lebensraumes zu fördern.
Die deutsche Meeresforschung unterstützt geeignete Forschungsprojekte, die die Erfassung,
Erforschung, Bewertung und möglicherweise ökologische Optimierung der Effekte von
Forschungstätigkeiten auf die Meeresnatur und -umwelt zum Ziel haben.
Die Senatskommission für Ozeanographie der Deutschen Forschungsgemeinschaft und das
Konsortium Deutsche Meeresforschung (KDM) unterstützen uneingeschränkt, auch in
Verantwortung gegenüber zukünftigen Generationen, die einzelnen Aussagen dieser
Erklärung zu einer verantwortungsvollen wissenschaftlichen Meeresforschung und fordern
alle Wissenschaftler auf, sich bei der Planung und Durchführung von Forschungsvorhaben
den zuvor genannten Grundsätzen zu unterwerfen. Für die Bewilligung von
Forschungsanträgen und Expeditionen ist die Anwendung dieser Grundsätze eine
notwendige Voraussetzung.
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OSPAR Code of Conduct for Responsible Marine Research in the
Deep Seas and High Seas of the OSPAR Maritime Area
Version: 7-Mar-2008
Background
Anlage 5
1. This code of conduct is based on the InterRidge Statement of Commitment to Responsible
Research Practices at Deep-Sea Hydrothermal Vents, and an unofficial translation of the German
Senatskommission für Ozeanographie / German Marine Consortium KDM, Commitment to
Responsible Marine Research. It has been developed within the work programme of the OSDPAR
Biodiversity Committee by an intersessional correspondence group on marine protected areas working
in consultation with a number of deep sea scientists and experts. It is currently being circulated to
European scientific bodies for further comment.
2. The OSPAR Maritime Area includes large areas of deep and high sea. 2 These are recognised as
containing ecosystems that may have a lower resilience than shallower nearshore areas, including
several species and habitats that can be vulnerable to human disturbances.
3. The OSPAR Commission has adopted, and keeps under review, an Initial OSPAR List of
Threatened and/or Declining Species and Habitats (OSPAR agreement 2004/6) to guide the setting
priorities for its further work on the conservation and protection of marine biodiversity. The species
and habitats on this list, especially those occurring in high / deep sea areas, are vulnerable to different
actual or potential human activities, including marine scientific research.
4. OSPAR acknowledges the provisions and entitlements of United Nations Convention on the Law
of the Sea (UNCLOS) and highlights that the General Principles for the Conduct of Marine Scientific
Research set out therein require, inter alia, that marine scientific research shall be conducted in
compliance with all relevant regulations adopted in conformity with UNCLOS including those for the
protection and preservation of the marine environment.
5. OSPAR recognises that marine research scientists appreciate the uniqueness and complexity of
the marine environment, and are therefore particularly interested in preserving this scientifically,
aesthetically, ecologically, and potentially economically valuable environment. Because of the
specialized nature of the equipment required to work in the deep-sea, such as manned and unmanned
research submersibles, scientists are the primary group of people who have had the opportunity to visit
and value these extraordinary habitats. OSPAR also recognises that scientists have already worked to
develop codes of conduct for some deep-sea features, such as hydrothermal vents and cold water
corals, and this OSPAR code of conduct has been written to fit harmoniously with those. (Specific
provisions concerning the conduct of scientific research in certain deep / high seas habitats will be
attached as annexes to this statement as they are developed.)
6. The potential impact of many scientific activities on the marine environment is low in comparison
to the potential for disturbance by natural processes (e.g. volcanic/tectonic events, slumps, climate
variation, etc.) or other human activities (e.g. mining, fisheries, and shipping). Indeed many areas,
especially seamounts and cold coral reefs, have been widely impacted by human activities, like
fisheries, long before being scientifically studied. Nonetheless, there remains the possibility that some
scientific activities could have unwanted negative side-effects on particular regions or animals if
research activities are not carefully planned and executed. In addition, because only a limited number
of sites are currently known and scientists from a wide variety of disciplines frequently work at these
2 For the purposes of this document, deep sea shall follow the FAO definition and mean areas of the sea deeper
than 200 metres, and high seas shall mean the water column and / or the seabed in areas beyond national
jurisdiction, within the OSPAR Maritime Area.
29

single locations, there is the potential for conflicting effects among studies, and multiple impacts,
particularly at sites where scientific activity is intense.
7. OSPAR recognises that protection and sustainable use of the oceans is best served by a
fundamental understanding of its complex marine ecosystems, and that can only be achieved through
marine research. OSPAR further recognises that the role of scientists is also of primary importance
concerning the implementation of the OSPAR network of Marine Protected Areas, and this should be
preceded with the best available science.
8. Thus, marine research is a prerequisite and an integral component of an ecosystem based
management of marine resources and the effective conservation of biodiversity of the deep and high
seas. Most forms of observation and investigation of natural systems involve some disturbance of the
systems being studied. In the interest of environmental stewardship, it must be the goal of research
scientists to minimize disturbances as much as possible, while still gathering the information necessary
both to understand the systems and to form a basis for sustainable use strategies. Therefore, marine
scientists should always evaluate their research plans from a conservative standpoint, and choose the
most environmentally friendly research approach.
9. When awarding research grants or research cruise time, the research plans should be assessed
against conformity with the following principles.
Conduct of responsible marine science
10. OSPAR requests all scientists working in the deep seas and high seas of the OSPAR maritime
area to adhere to the following principles when conducting their work:
a. Species: avoid, in the course of scientific research, activities which could lead to longlasting
changes in regional populations or substantially reduce the number of individuals
present.
b. Habitats: avoid, in the course of scientific research, activities which could lead to
substantial physical, chemical, biological or geological changes or damage to marine
habitats.
c. Threatened and/or declining features: When working in areas of particular ecological
vulnerability, including, inter alia, the features listed in the OSPAR “List of Threatened
and/or Declining Species and Habitats” utmost care should be taken not to disturb or
damage the features as far as possible.
d. Management areas / marine protected areas: When working in areas of particular
ecological importance and/or sensitivity, including, inter alia, OSPAR marine protected
areas, care has to be taken not to disturb or damage the protected features, and that activities
are in compliance with regulations for the area. Further, scientists are requested to respect
the importance of management areas like marine protected areas and are asked to assist in
their implementation through the use of the best scientific knowledge.
e. Notification and research planning: Avoid activities which could disturb the experiments
and observations of other scientists. This requires that scientists: a) make themselves
familiar with the status of current and planned research in an area; and b) that they ensure
that their own research activities and plans are known to the rest of the international research
community via appropriate public domain data bases and web sites.
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f. Methods: Use the most environmentally-friendly and appropriate study methods which are
reasonably available.
g. Transport of biota: Ensure that transport of biota between different marine regions, which
could lead to changes in the environment or the composition of marine communities, does
not occur.
h. Collections: Avoid collections that are not essential to the conduct of the scientific research,
and reduce the number of samples to the necessary minimum.
i. Collaboration and cooperation: Ensure the fullest possible use of all biological, chemical
and geological samples through collaborations and cooperation within the global community
of scientists. Samples which can be archived should be placed in accessible repositories for
future use.
j. Data-sharing: Practise international sharing of data, samples and results in order to
minimize the amount of unnecessary sampling and to further a global understanding of the
marine environment.
11. OSPAR supports the individual points of this commitment unreservedly and requests all scientists
to adhere to them when planning and carrying out their research.
12. Their application should be a prerequisite for the granting of research funds and ship time.
31

Anlage 6
Statistik-Anlage zum Short Cruise Report
Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe
Schiffsname:
Fahrt Nr.
/ Abschnitt:
Anzahl der eingeschifften Personen insgesamt
davon Wissenschaftler
davon Techniker
davon Studenten
davon Sonstige (z.B. Journalisten, Politiker,
Schüler)
davon Beobachter für Staat xy
davon Universitätsmitarbeiter
davon Mitarbeiter von außeruniversitären
Forschungsinstitutionen (z.B. MPG, BSH, DOD)
davon Mitarbeiter von Firmen
davon Techniker / Service für das Schiff
davon Mitarbeiter ausländischer Institutionen/ Staat
xy
davon Fachgebiet physikalische Ozeanographie/
Meteorologie
davon Fachgebiet Biologie/Biogeochemie/Chemie
davon Fachgebiet Geologie/Geophysik
davon Andere (Fachgebiet benennen)
davon Frauen
davon Männer
Einsatz von Großgeräten:
z.B. ROV, AUV, MeBo, Rockdrill, Kompressorcontainer
Einsatz von Winden und Drähten:
z.B. LWL, Einleiter, Dredgedraht
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Anlage 7
Unfall- und Auslandskrankenversicherungen für Wissenschaftler und
Techniker an Bord der Forschungsschiffe METEOR und MARIA S. MERIAN
Für die Fahrtteilnehmer wurde von der Reederei eine Unfall- und
Auslandskrankenversicherung abgeschlossen.
Unfallversicherung:
(R+V Versicherung - 65181 Wiesbaden)
Diese deckt Unfälle innerhalb und außerhalb der Dienstzeit (z.B. während der
Freizeit an Bord oder im Hafen beim Landgang) ab.
Kein Versicherungsschutz besteht für Unfälle der versicherten Person durch Geistesoder
Bewusstseinsstörungen, auch soweit diese auf Trunkenheit beruhen, sowie
durch Schlaganfälle, epileptische Anfälle oder andere Krampfanfälle, die den ganzen
Körper der versicherten Person ergreifen. Versicherungsschutz besteht jedoch, wenn
diese Störungen oder Anfälle durch ein unter diesen Vertrag fallendes Unfallereignis
verursacht waren.
Die Versicherung beginnt 96 Stunden vor Ankunft auf dem Schiff und endet 96
Stunden nach Verlassen des Schiffes am Ende der Schiffsreise. Hierdurch soll
sichergestellt werden, dass An- und Abreise zum/vom Schiff mit unter den
Deckungsschutz fallen.
Auszug aus dem Leistungskatalog (je Person):
Invalidität (Grundsumme) EUR 100.000,-
Bei Vollinvalidität EUR 300.000,- (Progression 300%)
Unfall-Tod EUR 20.000,-
Unfall-Service EUR 15.000,-
Kosten für kosmetische Operationen EUR 15.000,-
Auslandskrankenversicherung:
(Barmenia Versicherungen, 42094 Wuppertal)
Diese bietet Versicherungsschutz für medizinisch notwendige Heilbehandlung einer
versicherten Person wegen Krankheit oder Unfallfolgen ab Überschreiten der
Landesgrenze des Landes, aus dem die versicherte Person im Auftrag des
Versicherungsnehmers ausreist oder ursprünglich ausgereist ist und/oder mit
Betreten eines Forschungsschiffes.
Nicht versichert sind für auf Vorsatz beruhende Krankheiten und Unfälle.
Die Versicherung besteht für alle Reisenden unabhängig von Nationalität bzw.
ständigen Wohnsitzes des Fahrtteilnehmers bis zu einer Reisedauer von 90 Tagen.
Verzögert sich die geplante Abreise und besteht kein anderweitiger
Versicherungsschutz mehr, so wird für die Dauer von maximal 20 Tagen
Versicherungsschutz gewährt. Bei vorzeitiger Rückkehr besteht ebenfalls
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vorübergehender Versicherungsschutz für die Dauer von 20 Tagen; maximal bis zum
Tag des ursprünglich geplanten Reiseendes, sofern kein anderweitiger
Versicherungsschutz besteht.
Hinweise:
Fahrtteilnehmer, die vor oder nach dem Fahrtabschnitt noch vor Ort Urlaub machen
wollen, müssen sich für diese Zeit sowie für die An- oder Abreise unbedingt selbst
versichern, da diese Zeit bzw. die Reisen nicht mehr zur Dienstreise gehören.
Für einen eventuellen Notfall sind der Leitstelle die Kontaktdaten (Name, Telefon,
email-Adresse) einer Ansprechperson zu benennen.
Beginn der Versicherungen:
Für die Fahrtteilnehmer des FS METEOR: 01.01.2013
Für die Fahrtteilnehmer des FS MARIA S. MERIAN: 01.01.2013
Hinweis: Für ALKOR und POSEIDON existiert ebenfalls eine Versicherung zu
gleichen Konditionen.
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Anlage 8
Beispiele für Narrative of the Cruise
Beispiel 1 (M80/3 Thor Hansteen):
The final preparations for cruise M80/3 were carried out onboard the RV METEOR in the
harbor of Dakar (Senegal). Ten scientists boarded the ship on December 25 th and began with
the mobilization of the remotely operated vehicle (ROV) KIEL 6000. A reception and ship’s
tour were held for the German ambassador in Senegal and other members of the embassy on
December 27 th . On December 28 th the remaining scientists boarded the ship and started
preparations in the laboratories during the next day.
The RV METEOR disembarked from Dakar in the evening of December 29 th and began
her transit to the first working area at Senghor seamount in the northeast of the Cape Verde
Archipelago. The scientists used the transit time to finish lab preparations and the set-up of
equipment. Scientific work began on December 31 th with the recovery of two gravity cores to
the northeast and northwest of Senghor seamount. During the following hydroacoustic
mapping in the night to January 1st, the ship´s crew arranged an appropriate New Year
celebration. Year 2010 began with another three gravity cores and two dredge hauls at
Senghor Seamount followed by PARASOUND mapping to reveal the nature of its summit
plateau.
The ROV KIEL 6000 was deployed for the first time during the cruise on January 2 nd to
explore an area of Senghor's southwestern flank. The deployment, including coordination,
operation and recovery worked well; the dive was successful but had to be shortened for
technical reasons. As the local weather conditions were rapidly getting worse, it was decided
to spend no more time at Senghor Seamount but to proceed to Cabo Verde Seamount 200 km
further south. The next day the ROV dove for 9 hours within a collapse scar and crater-like
depression to investigate the interior of this presumably old seamount. The dive was very
successful and the recovery of even large samples at any place exceeded the expectations.
During the following 1 ½ days Cabo Verde Seamount was further sampled by three dredge
hauls, three gravity cores were recovered in its vicinity, and bathymetric data were completed,
before the RV METEOR headed for Maio Seamount.
The work at Maio Seamount began on January 5 th with detailed hydroacoustic mapping of
this hitherto unmapped and unsampled edifice. Right after mapping a detailed digital map
could be produced and three dredge localities were selected. The dredge hauls yielded many
corals but no rocks, suggesting that Maio Seamount is a relatively old edifice. Similar work
was carried out at the nearby Maio Ridge to the west, a subsided island for which bathymetric
data and samples were lacking until now. After successful mapping and three dredge hauls the
RV METEOR headed further west on January 7 th . Three gravity cores were taken south of
Santiago and Fogo islands, and Cadamosto Seamount southwest of the Fogo-Brava platform
was mapped.
The next two ROV dives were carried out at Cadamosto Seamount on January 8 th and 9th.
Because of favorable weather conditions with the RV METEOR operating on the lee side of
Fogo and Brava the sea was relatively calm. The very successful dives lasted for eleven hours
each and yielded a number of rock and coral samples from the summit region of Cadamosto.
The ROV explored a number of apparently young lava flows, three steep crater rims, the
35

ottom of one of these craters, and a recent volcanic vent. The work at Cadamosto was
finished by two dredge hauls at two volcanic cones on its northeastern flank that yielded some
fresh volcanic rocks. During the next four days a total of twelve gravity cores were recovered
around Brava and progressively farther north towards the central area of the archipelago.
PARASOUND profiles in the southern parts of the archipelago revealed young faults with
vertical displacements of up to 80m, showing the importance of recent vertical tectonics for
the regional geological evolution. On January 14 th the RV METEOR reached the Charles
Darwin volcano field southwest of Santo Antão. The first ROV dive to about 3400 m depth
revealed some technical problems, which were fixed during the following day. The work
programme was accordingly changed in order to recover two gravity cores west of the
volcano field followed by multibeam mapping. During the next five days, four successful
ROV dives were carried out at the volcano field at depths up to 3800 m, yielding a large
number of samples and spectacular imagery of volcanic structures and colonization of deep
seamounts by corals and sponges. The work was supplemented by six dredge hauls,
multibeam mapping and some PARASOUND profiles in this area. On January 16th Nola
Seamount northwest of Santo Antão featuring two shallow plateaus was mapped in detail, and
in the evening the "Bergfest" (mid-cruise celebration) was solemnized during hydroacoustic
mapping.
On the evening of January 19 th RV METEOR headed towards Sodade Seamount west of
Santo Antão, which was discovered some days earlier through hydroacoustic surveys. After
carrying out a more detailed mapping, the seamount was successfully sampled by four dredge
hauls and explored by a long ROV dive during the following day. Two gravity cores were
recovered west of Santo Antão on January 21 st , and the volcanic area around Sodade
Seamount was mapped before the ship went to Nola Seamount. In spite of transient winch
problems, two dredge hauls at Nola were recovered in the night of January 22 nd , followed by
completion of the local bathymetric mapping. The next day began with a ROV dive at Nola,
which was interrupted soon after deployment by a complete power failure of the ROV. Whilst
the vehicle was drifting upward by its own buoyancy, the skilled ROV team assisted by the
ship's WTD team managed to repair the high-voltage power supply. The dive could be
continued and yielded excellent imagery and samples from a part of Nola Seamount. On the
evening two successful dredge hauls were carried out, before the RV METEOR headed for
the next gravity-core station.
Between January 23 rd and 25 th , seven gravity cores were recovered north of the Northern
Cape Verde chain and close to Santo Antão. Because of successful and time efficient coring,
time was available for two more ROV dives at the Charles Darwin volcano field and at Nola
Seamount on January 25 th and 26 th , respectively. The night between both dives was used for
three dredge hauls at Nola Seamount. On the morning of January 26 th the RV METEOR
began her transit to Las Palmas de Gran Canaria, briefly interrupted on 28 th in order to carry
out a deep-sea diving test of the ROV to about 5200 m water depth.
The RV METEOR called at the port of Las Palmas on the morning of February 1 st , having
successfully completed cruise M80/3.
36

Beispiel 2 (M84/2 Bohrmann):
On Saturday 26 February, 2011 R/V METEOR left at 1 p.m. local time her place situated
on Ahirkapi roads, south from the Golden Horn of Istanbul and reached the Black Sea after
crossing the Bosphorus. During the night we also reached the first working area at Eregli, and
we started to record the data from the multi-beam EM122 and the Parasound sytems. Due to
scientific information from former cruises we could find acoustic anomalies in the water
column very fast with the Parasound, which showed us strong emissions of free gas into the
water column. During the second week of our cruise first of all we investigated methane
emissions in the western working area of the Turkish sector. If free methane escapes from the
seafloor deeper than 750 m water depth the emission of gas is always associated with methane
hydrate occurrence in the sediments.
The 750 m water depth at 9°C marks the upper stability boundary for methane hydrate of
structure I within the Black Sea. Earlier samplings could prove methane hydrates down in the
sediment to about 3-4 m below seafloor, and with the portable drilling system MeBo we can
penetrate the sediments even deeper, to understand also there the methane hydrate spreading.
The acoustic systems of R/V METEOR, the multibeam echo sounders EM122 and EM710
and the Parasound system were the most important tools we applied during our search for
methane hydrate occurrences. Drilling with MeBo at Eregli Seep showed only a drilling result
of a few meters, at least it sampled young sediments of the classic Black Sea sequence which
we could not have sampled with the gravity corer in this area with considerably higher
sedimentation rates. Further drillings in this area we saved for our way back to Istanbul.
The further course of the expedition followed the Turkish Black Sea coast to the East into
the next working area near the city of Samsun. The side trip was only short, and our course
led us to the Georgian continental margin – our main work area. The third working week was
entirely dedicated to the investigation of gas hydrates off Georgia, and we wanted to
investigate in the depth the earlier well pre-investigated seepage areas of Batumi seep and the
Pochori Mound by MeBo drillings. Yet on Saturday evening we started the drilling at Pechori
Mound. The Pechori Mound is an active, relatively high in sea floor morphology seep
structure overtopping the seafloor by several tens of meters. We could core a sediment
sequence of about 20 m providing in the majority massive gas hydrates. Above all the
thickness of the gas hydrate layers were surprisingly high. During the following nights we
mainly performed profiles with the ship’s own acoustic systems where we measured
repeatedly the already known gas seeps in order to understand the time variability of the gas
emissions. Monday night we investigated a so far unknown area at Kulevi Ridge, and also
there we detected massive gas flares in the water column whose emissions almost reached the
water surface. At this occasion we learned to combine the single beams of the echo sounder
EM122, which often show due to the narrow overlapping of the water column, and to
compose them in a 3-D-illustration to a very realistic image of the single gas plumes in the
water column. Much to our surprise we now could see that the upper ends of the gas plumes
are clearly influenced by the flow conditions in the water. This might explain why in the 2-D
profiles view normally the gas plumes are cut to the upper end. It is an important conclusion
that this is not true, but that the gas definitely migrates towards the water surface.
37

On Thursday March 3 we started the MeBo drillings at Batumi Seep, our most important
seep area. During a 20-hours deployment we could proceed only very slowly as the soft
sediments of the Black Sea lead to a heavy sinking of MeBo, and therefore the motors of the
drill rig constantly had to be cooled before continuing the drilling. Up to a drill depth of 10 m
we could drill plenty of gas hydrates which are very valuable for our scientific examination in
Bremen. Unfortunately, due to damage at the drill rig we had to cease our drilling activities
for this cruise.
At the beginning the fourth week of the cruise was related to an intensive sampling
program at the different seep locations in Georgia. On this occasion for the first time during
this cruise the dynamic autoclave piston corer (DAPC) could be deployed for sampling the
upper 250 cm of the sediments. Besides the sediments also gases and gas hydrates were
sampled under in-situ pressure of the seafloor in the pressure-tight autoclave. While during
the normal sampling using the gravity corer the gas fractions get lost in high quantity and the
gas hydrates decompose because of the pressure reduction during heaving, the gases and gas
hydrates in the autoclave survive and allow a quantitative determination.
These new seeps we had discovered by their oil slicks shown in satellite imaging. The
hydro acoustic measurements of these oil seeps showed that they are connected to gas
emissions, and the sampling proved that near the seafloor gas hydrates can be encountered.
After this intensive deployment of our devices we left the working area in Georgia on
Tuesday and arrived at the Samsun working area in Turkey after a 7-hour transit. Also here
several areas with a higher backscatter signal on the seafloor in 1,200-1,400 m water depth
were know from former expeditions, and we had the suspicion that also these were gas
emissions on the seafloor. Here again we used the EM122 and tried to compare the
backscatter pattern measured with the deep-towed Sidescan Sonar with the backscatter images
of the EM122 mapping. We were surprised to find identical figures of structures in the areas
of the overlapping measurements, which made us map the entire ridge during the first night.
We found that we could trace 22 areas with higher backscatter signals along the approx. 25
km ridge, half of the patches showing active gas emissions to the water column.
A sampling program with the gravity corer on five of these patches with higher backscatter
proved that everywhere gas hydrate was abundant so that we could clearly document the rise
of gas from the underground. The gas emissions seem to follow a tectonic line. As the ridge
up to now was unnamed, and we intend to publish our investigations, we named this ridge in
accordance with our Turkish colleagues on board “Ordu Ridge”. The ridge can be
morphologically clearly separated and is situated in a South/North prolongation of the
provincial town Ordu, so that we think to have found a suitable name for our subject matter of
investigation.
On Thursday, March 17 R/V METEOR entered the port of Trabzon in order to embark part
of the scientific crew and also the expedition equipment on Thursday and Friday. On Saturday
we moved back to the Samsun working area where we will accomplish our final
investigations. During week 5 of our cruise we completed the work in the Turkish working
area Samsun. The transit to Ukraine working area was very exhausting as under strong wind
around 8 Beaufort the METEOR could proceed only very slowly. In Ukraine our first
destination was a strong gas emission site in a water depth of 900 m which is well-known by
the name Kerch Flare. This time at once the sampling of a sediment core rich in gas hydrate
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succeeded as we could locate the emissions more exactly. An extensive sampling program
was executed until Thursday evening. The night as well as the entire Friday we used for
mapping on the continental slopes of Kerch deep sea fan, development of the mountains as
well as the Crimean Peninsula. These showed how dependent on the landward side the
continental ridge shows completely different morphologies.
On Sunday we had already visited the two mud volcanoes Dvurechenskii MV and
Helgoland MV and had recorded gas activity by acoustic analyses as well as we had sampled
sediments of the mud volcanoes. With this we wanted to continue next day. But meanwhile
our little post-processing group on board had completely processed the multibeam echo
sounder data measured so far along the Ukrainian continental slope, and we looked amazed at
the brilliant maps. Though there were unfortunately several blanks in the data due to the lack
of time which we would rather have liked to fill in by reproduced measurements.
Furthermore we found a couple of gaps in the backscatter intensity maps which we liked to
fill by further measurements. We therefore quickly decided to plan a further measuring day in
the area of Kerch Fan in order to substantiate the pressing questions with further data. So far
we had left behind an area in the North on the Ukrainian Shelf, which had been restricted for
us because of military exercises for several days from 7:30 a.m. until 11:30 p.m. We had
hoped now to have another chance to measure those parts of the shelf by this new
measurement. But on Monday morning the vessel received another message which restrained
us from doing so. We had to give way once again. But in the end we could fill in the gaps
during the measurements on the upper continental slope, and so we could achieve a complete
detailed image from this highly interesting slope morphology giving us an important insight
into the geological processes. We were astonished about the highly detailed structures which
are characterized by the down-slope transport. The overlaying areas with high backscatter
intensity turned out as areas with stronger gas emissions which strengthen our work
hypothesis of quantifying these emissions.
On our way back to the West to the two mud volcanoes we crossed numerous mud
volcanoes among which the Tbilisi MV, the Odessa MV, Vodianitskii MV as well as the
NIOZ mud volcano clearly showed activities in the form of flares. Also the Dvurechenskii
mud volcano now showed a definite gas flare in its center. The mud volcanoes of the Sorokin
Trough in general are related to the zone of diapirs formed by the Maikop Formation in the
underground. In the cap area of the mud diapirs, due to the higher gas pressure, often appears
break-through of relatively liquid and gas bearing mud channeling upwards along
discontinuities and developing cone-like structures on arrival at the seafloor which we
consider the virtual mud volcanoes. The Sogokin Trough itself is characterized by crust al
compression supporting the diapir-like uplifting of the mud formation and which had been
shaped in the course of the Caucasus Mountain’s development.
Back to the two mud volcanoes, the Dvurechenskii and the Helgoland MV, both turned out
active whereas two days ago the Dvurechenskii seemed to be in a calm phase. A precise
analysis of echo sounder data taken two days ago thus showed that the Dvurechenskii MV
had already been active; however, we could not see this in the proximate profile below the
vessel. An 18-hours long sampling program followed up mainly at Helgoland mud volcano,
and we could take highly interesting sediment cores. One gravity core was very near to the
conduit of the mud volcano where we measured temperatures of about 20°C and we could
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directly sample fluids rising from very deep. The extremely high ammonium concentrations
of the pore waters give a hint on special diagenesis conditions occurring in greater depth. Ten
meters beneath we could sample gas hydrates with a gravity corer, i.e. there the temperature is
already lower than 16°C. A bit deeper in the area of the edge of the inner volcano structure
we had already 9°C corresponding to the normal bottom water temperature in the deep Black
Sea. After further measurements at Ukraine and in Turkey we finished our station and profile
work of this cruise on Friday, 1 April at 10:37 a.m.
The cruise finished on Saturday April 2, when RV METEOR finished the passage through
the Bosphorus and reached the berth of Haydarpasa (berth 13) at 19:12. This was around one
day later than planned, because of the intensive fog in the channel which strictly limited the
passage and as many other ships RV METEOR was forced to wait at the entrance of the
channel.
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