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Maximum Tuning Nissan Skyline R32 GT-R Der unumstrittene König unter den Import Racern ist wohl der legendäre Nissan Skyline und es dürfte kaum einen Japan-Tuning-Fan geben, der beim Anblick eines gut gemachten Skyline nicht in Begeisterungsstürme ausbricht. Im Gegensatz zu den häufig auf „nur“ 280 PS gedrosselten, aus Japan importierten Straßenversionen erfüllt der hier gezeigte 1991er R32 GT-R auch, was die Leistung angeht, die hoch gesteckten Erwartungen der Skyline- Fangemeinde, denn das von XS Engineering aus Kalifornien von Grund auf neu aufgebaute Fahrzeug verfügt über reinrassige Rennsporttechnik. nigt, installierte XS Engineering eine komplette Stoptech-Bremsanlage, deren vordere ST-40-4-Kolben-Bremszangen auf genutete 355-mm-Scheiben einwirken, während hinten nur zwei Kolben ebenfalls genutete 330er-Scheiben in die Zange nehmen. Performance-Bremsbeläge und Motul RBF600- Bremsflüssigkeit stehen für gute Reibwerte und einen auch bei höchster Beanspruchung kaum wandernden Druckpunkt. Natürlich darf ein solches Rennfahrzeug nicht daherkommen, wie der Wolf im Schafspelz. Daher brachte XS Engineering einen Veilside E3-Widebody-Kit mit zusätzlichen Kohlefaser-Luftleitfinnen an. Dass auch die Veilside-Motorhaube aus dem extraleichten Faserverbundwerkstoff besteht, bemerken nur Kenner – sie ist nämlich in Wagenfarbe lackiert. Das auf der Heckklappe installierte C-West GT500-Carbon-Leitwerk erfüllt So entspricht kaum ein Teil des RB26DETT- Sechszylinders mehr dem Serienstand. Der Hubraum wurde auf 2.700 Kubikzentimeter erweitert, die Bauteile stammen entweder von so renommierten Firmen wie Tomei, Cosworth oder aber HKS, oder sie wurden von XS Engineering eigens für dieses Projekt angefertigt. Als Highlights sind sicherlich der HKS 2835-Abgasturbolader und die Ölpumpe von Barnes hervorzuheben, die normalerweise in Nascar-Fahrzeugen die Trockensumpfschmierung umwälzt. Bei einem anliegenden Ladedruck von knapp zwei bar entwickelt dieses wilde Tier unglaubliche 851 PS und reißt mit 890 Newtonmetern an der Tomei-Kurbelwelle. 9.700 Umdrehungen pro Minute verkraftet das Triebwerk übrigens schadlos. Die schiere Turbo-Power wird über eine HKS GD Pro- Dreischeibenkupplung und ein Getrag BNR34-Sechsgang-Schaltgetriebe an alle vier Räder übertragen, wo sich auf 11,5x18- zöllige CCW „Classic“-Rennsportfelgen montierte NT-01-Semislicks der Dimension 315/30R18 redlich darum bemühen, sie auf den Asphalt zu übertragen. Differenziale von NISMO vorn und KAAZ hinten unterstützen die Gummis bei ihrer stetigen Suche nach Traktion ebenso wie das 3-fach verstellbare Rennsportfahrwerk aus dem Hause KW. Whiteline-Stabilisatoren vorn und hinten sowie die unter der Motorhaube installierte Domstrebe versuchen die enormen Verwindungskräfte zu neutralisieren. Widebody-Rennwagen Damit der Racing-Skyline auch mindestens ebenso kraftvoll verzögert, wie er beschleu- 8
Maximum Tuning Nissan Skyline R32 GT-R augenscheinlich nicht nur optische Zwecke, sondern dient in erster Linie zur Gewinnung von Abtrieb. Natürlich stehen die Zeichen auch im puristischen Innenraum voll auf „Rennsport“. Neben dem auf eigens angefertigten Konsolen montierten Pro 2000- Rennschalensitz stammen auch das Lap 3-Rennsportlenkrad, der Globe-X- Schaltknauf und die Grip-Pedalerie aus dem Programm des Motorsport-Spezialisten Sparco. Während sich der Nutzen der diversen HKS-Zusatzinstrumente und des HKS F-Con Navigators immerhin noch Kennern erschließt, bleibt die Frage nach der Sinnhaftigkeit der Sony Xplod-HiFi-Anlage unbeantwortet. Wer hat denn in solch einem Auto noch Zeit, Musik zu hören? Technical Facts Fahrzeugtyp: Nissan Skyline R32 GT-R Baujahr: 1991 Motor: RB26DETT-Sechszylinder-Motor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Hubraumerweiterung auf 2,8 Liter, Tomei-Kurbelwelle, HKS Step 2-Kolben, Tomei-Nockenwellen, Cosworth SPL dual-Ventilfedern, XS Enginerring-Ventilführungen, polierter XS Engineering-Aluminium-Zylinderkopf, HKS 2835-Abgasturbolader, HKS EVC (V)-Ladedrucksteuerung, HKS-Turbo Timer, XS Engineering-Kühler, XS Engineering-Ölwanne, Nascar-Ölpumpe von Barnes, 2x XS Engineering-Ölkühler, XS Engineering-Power Pack Ignition Amp (Zündanlage), RC Engineering 1000cc-Einspritzdüsen, HKS-Kraftstoffdruckregler, externes HKS V-Pro v3.24-Motormanagement, XS Engineering-Batterie, 46 Liter-ATL-Tankanlage, 851 PS (bei 1,95 bar Ladedruck), 890 Nm, max. 9.700 U/min Antrieb: Getrag BNR34-Sechsgang-Schaltgetriebe, HKS GD Pro-Dreischeibenkupplung, NISMO-Differenzial vorn, KAAZ-Differenzial hinten Fahrwerk: KW-Rennsportfahrwerk, Whiteline- Stabilisatoren vo. u. hi., Nagisa-Aufhängungen vo. u. hi., Custom-Domstrebe vorn Bremsanlage: vorn Stoptech ST-40-4-Kolben-Bremszangen mit genuteten 355- mm-Scheiben, hinten Stoptech ST-22-2-Kolben-Bremszangen mit genuteten 330-mm-Scheiben, Performance-Bremsbeläge vo. u. hi., Motul RBF600-Bremsflüssigkeit Rad/Reifen: CCW „Classic“-Rennsportfelgen in 11,5x18 Zoll, Nitto NT-01-Semislicks in 315/30R18 Karosserie: Veilside E3-Widebody-Kit, Veilside-Carbon-Motorhaube, C-West GT500-Carbon-Heckflügel Innenraum: Sparco Pro 2000-Rennschalensitz, Custom-Sitzkonsolen, Sparco Lap 3-Rennsportlenkrad, Sparco Globe-X-Schaltknauf, Sparco Grip-Pedalerie, HKS F-Con Navigator, HKS-Zusatzinstrumente, Sony Xplod-HiFi-Anlage 10 11
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