SicherheitsProfi 7/2013 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

DAS THEMA
Bildunterschrift doloreet niamet
numsan veniam quatie vullam
verciniamet alis.
MANIPULIERT: Hier einige Fotobeispiele von Motorklappenschaltern, die vorsätzlich außer Kraft gesetzt wurden. Der Grund für die Manipulation ist oft
Bequemlichkeit. Dafür bezahlte in einem unserer Mitgliedsunternehmen ein Familienvater mit seinem Leben.
Gefährliche Einzugstellen im Motorraum.
Heckmotor. Beim Start des Busses rollte das Fahrzeug rückwärts –
Blohme wurde zwischen zwei Fahrzeugen eingequetscht und erlitt
tödliche Verletzungen. Auch in diesem Fall ergab die Unfalluntersuchung,
dass der Motorklappenschalter elektrisch manipuliert war.
Wie er wirkt
Der Motorklappenschalter bewirkt, dass der Motor bei geöffneter Motorklappe
nicht vom Fahrerarbeitsplatz aus gestartet werden kann. Der
Anlasserstromkreis wird unterbrochen. Bei laufendem Motor kann die
Heckklappe aber geöffnet werden. Dies ist sicherheitstechnisch unbedenklich,
da die wesentliche Gefährdung für den im Motorraum arbeitenden
Mechaniker ausschließlich vom unerwarteten Starten des Motors
ausgeht. Es gibt aber auch Motorklappenschalter, die es ermöglichen,
den Motor direkt vom Motorraum aus zu starten. Das hat den
Vorteil, dass der Mechaniker bei einer Reparatur nicht jedes Mal zum
Fahrerarbeitsplatz gehen muss, um den Motor anzulassen.
sich nicht. Als Uwe Gallmehn* den Sitz des Riementriebes manuell
überprüfte, startete sein Kollege den Bus. Gallmehn verlor dadurch
zwei Fingerglieder der rechten Hand. Bei der Unfalluntersuchung stellte
sich heraus, dass der Motorklappenschalter manipuliert war.
Leider kein Einzelfall: Ein elektrisch manipulierter Motorklappenschalter
führte zum Tode eines Werkstattmitarbeiters. Der
59-jährige Familienvater Markus Blohme* war mehr als 30 Jahre im
Busunternehmen als gelernter Mechaniker tätig. Auch als Busfahrer
wurde er häufig eingesetzt. Am Unfalltag hatte er die Aufgabe,
einen Linienbus für die anstehende Hauptuntersuchung vorzubereiten.
Unter anderem sollte er einen defekten Rückfahrscheinwerfer
instand setzen. Der auf einer Arbeitsgrube abgestellte Bus war
weder durch die Feststell- noch durch die Haltestellenbremse gesichert.
Der Rückwärtsgang war eingelegt. Blohme arbeitete am
* Name von der Redaktion geändert
Warum er manipuliert wird
Immer wieder entdecken die Präventionsfachleute der BG Verkehr
manipulierte Motorklappenschalter. Zur Rede gestellt, behaupten
die Verantwortlichen häufig, dass die Schalter störanfällig seien
und daher blockiert würden. Oder dass der Mechaniker den Schalter
nur vorsorglich festsetze, um bei der Fehlerdiagnose eine mögliche
Fehlerquelle auszuschließen. Nach der Reparatur vergisst er
jedoch, den Schalter wieder funktionsfähig zu machen ... Ein Busfahrer
erwähnte sogar, dass er durch das Festbinden der Schalter
den Streichen von Schülern vorbeuge. Diese würden nämlich während
der Pausenzeiten an Haltestellen die Heckklappe öffnen und
anschließend nur wieder anlehnen, so dass er den Bus nicht starten
könne. Gefährliche Bequemlichkeit! Übrigens: Wer eine Schutzeinrichtung
willentlich unwirksam macht, kann für die Unfallfolgen
ggf. nach § 110 SGB VII haftbar gemacht werden.
Ralf Zanetti
keine Überprüfungen der Schalter bei der Hauptuntersuchung gemäß
§ 29 StVZO statt. Um jedoch technische Mängel oder Manipulationen
soweit wie möglich auszuschließen, müssen Kraftomnibusse
ordnungsgemäß gewartet und auf den betriebssicheren
Zustand auch hinsichtlich der Arbeitssicherheit überprüft werden.
Betriebssicherheit = Verkehrssicherheit + Arbeitssicherheit
Die entsprechende Prüfung ist in § 57 der Unfallverhütungsvorschrift
„Fahrzeuge“ (BGV D29) in Verbindung mit dem BG-Grundsatz
BGG 916 „Prüfung von Fahrzeugen durch Sachkundige“ festgeschrieben
und muss mindestens einmal jährlich auch bei Kraftomnibussen
durchgeführt werden.
Last, but not least: Auch die Polizei achtet bei Kontrollen darauf, ob
die Motorklappenschalter voll funktionsfähig sind.
SicherheitsProfi 7. 13
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