Doppelkanal-Vergaser Vergleichstest GF 71

[l ie professionellen VW- freie Endgültigkeit bekam,
I lHeißmacher haben sich die man - ob Tester oder Leser
- wünscht.
lldes neuesten Käfer-Modells
angenommen und wissen So bauten wir die Geschichte
die Leistung des J302 S-Motors
mittels Zweivergaser- und nicht nur die Firmen Oettin-
zum Fahrversuch aus, bei dem
zum Teil auch Doppelvergaser-Anlagen
zu steigern" Die und TDE mit ihren Mehrvergager,
Riechert, Sauer & Sohn
Voraussetzungen sind gut. ser-Anlagen vertreten waren,
Der neue Käfer-Motor zeichnet sondern auch den Einbau
sich aus durch das in der Legierung
formsteifere Kurbel-
Meßfahrten schließlich noch
selbst vornahmen und für die
gehäuse, die über getrennt gefLlhrte
und ouerschn ittserwei-
Becker von Sauer & Sohn.
den Piloten stellten. Meister
terte Einlaßkanäle besserer Theo Decker von TDE, Dipl.-
Füllung zuträglichen Zweikanal-Zylinderköpfe,
die ange-
Riechert wechselten sich bei
Ing. Oettinger und Ing. Bernd
hobene Förderleistung des den Prüf-Fahrten am Steuer
vergrößerten Kühlgebläses unseres geminiblauen VW
und das dank Verlegung des 1302 S ab, und unser Meister
Olkühlers aufgehobene Windschattendasein
des dritten parteiischer an Bord, regi-
Focke als mustergültiger Un-
Zylinders.
strierte Beschleun igung und
Unser Interesse galt zunächst Spitze und, mittels Durchflußmeßgerät,
den Benzinver-
jenen Anlagen, die keine fundamentalen
Eingriffe ins Motorinnere
im Gefolge haben den und bei nahezu konstanbrauch.
Unter diesen Umstän-
und mit dem serienmäßigen ten Witterungsverhältnissen
Schalldämpfer auskommen, war ein Höchstmaß an Neutralität
gegeben.
Anlagen also, die im wesentlichen
aus anderen Vergasern
Insgesamt fünf Prüflinge trug
mit den zugehörigen Anbauteilen
bestehen. Die weiteren
unser braver Motor von Nord
nach Süd und umgekehrt
Tuning-Stufen behalten wir
durch die Oberrheinische Tiefebene:
drei Zweivergaser-
uns für später vor.
Für die vergleichenden Untersuchungen
kamen die Mehranlagen
(Oettinger, Riechert,
TDE), die entsprechende Anlage
von Sauer & Sohn mit
vergaser-Anlagen jener
Hersteller in Betracht, deren
einem Doppelvergaser und,
Fachkenntnis und
sozusagen außer Konkurrenz,
Lieferfähigkeit gesichert ist.
die Riechert-Anlage F mit
Sie sind Konkurrenten und
zwei Doppelvergasern.
persönlich miteinander nicht
so sonderl ich befreundet.
Wir waren deshalb wohlweislich
darauf bedacht, nach vor-
Dabei ergab sich, in erfreu-
Der Zugewinn
aufgegangenen Prüfstands* licher Ubereinstimmung, daß
läufen, einen Test zu inszenieren,
der unter den Augen der Anlagen dem 1302 S-Motor zu
all diese Mehrvergaserbeteiligten
Rivalen abzulaufen besserem Wirkungsgrad verhelfen.
Sie bringen, für hatte und somit iene einwand-
den
Extrapreis, den man da rnvestieren
kann:
O bessere Beschleunigung,
O höhere Spitzengeschwindigkeit,
O günstigeren Benzinverbrauch,
I verbesserte Elastizität.
lich nur ein bißchen Findigkeit
verlangen. Die aber wird nicht
mehr gelehrt.
Doch nun die Anlagen im
einzelnen !
Oettinger
Oettingers Zweivergaser-
Dazu ist einiges zu sagen! * Anlage unterscheidet sich auf
Der Leistungszuwachs, in Beschleunigung
und Spitze, in (Präzisions-)Stahlrohr-
den ersten Blick durch die
kommt nicht unerwartet. schweißko nstruktion ausgeführten
Gabelstutzen und die
Der Benzinverbrauch überrascht
ein wenig - und ist so Ansaugluft-Vorwärmung von
überraschen doch nun wieder ihren Konkurrenten. Auf den
nicht, da bei den Zweivergaser-Anlagen
die ungünstig aufwendigen, rein optisch
in der Herstellung fraglos sehr
geformten Ansaug-Hosenrohre wenig ansprechenden, aber
aus der Serie wegfallen. Es von allen vergleichbaren
ergibt sich jedenfalls, daß die Werkstücken unstrittig die besten
Platzverhältn isse fü r
Zweivergaser-Maschine bei
gleicher Geschwindigkeit ganz Montage und Wartung in den
deutlich sparsamer läuft als ohnehin schlecht zugänglichen
der Serien-Motor. Erst bei Winkeln des Motorraums bietenden
Ansaugrohren thronen
höherem Temoo stellt sich
auch hier der stärkere Durst die jeglicher Starthilfe beraubten
Solex-Fal lstromver-
ein.
Die bessere Elastizität des gaser vom Typ 32 PICB und
Zweivergaser-Motors ist eine darüber zwei Naßluftfilter mit
erfreuliche Begleiterscheinung. Leitblechen für die Vorwärmluft.
Beide Filter sind an die
Man kann im unteren Drehzahlbereich
beouem und schaltfaul
fahren. Das ist im Stadt-
angeschlossen ; beide Ansaug-
Ku rbel gehäuseentlüftu n g
verkehr von Vorteil und mag rohre über eine Ausgleichsleitung
miteinander verbunden.
für jene ein besonderer Anreiz
sein, die beim Zweivergaser- Die mittels Tandemgestänge
Einbau nicht nur und unbedingt
aufs forsche Schnellfah-
folgende Bestückung vor:
betätigten Vergaser sehen
ren bedacht sind.
Hauptdüse 0 125, Leerlaufdüse
lhnen sei an dieser Stelle aber
g 52,5, Luftkorrekturdüse 240,
auch sogleich gesagt, daß Lufttrichter 26 mm. Zur Anlage
manche Werkstatt den Motoren,
die ein bißchen aus der fl ieh kraftgeregelter Boschgehör.t
ein spezieller, nur
Art geschlagen sind, verhältnismäßig
hilflos gegenüber-
Zündverteiler.
steht. Da werden plötzlich
Dinge zum Problem (Zündund
Vergaser-Einstellung und Riecherts Zweivergaser-An-
Riechert
Kerzenwechsel), die eigentlage
G verfügt über gegossene
[ünflml
Gute Fahrt 5/7'l

i+
I
ffifi[[
G
ü
mml
Leichtmetal l-Ansaugstutzen,
auf denen Solex-Fallstromvergaser
vom Typ 34 PCI
(Hauptdüse x 130, Leerlaufdüse
g 52,5, Luftkorrekturdüse
195, Lufttrichter 26 mm) montiert
werden. Die Förderleistung
der Beschleunigerpumpen
wird auf 0,8 (Winter) oder
rt{.Lncrn / $nnrm+u) rryruH r r}u
eingestellt. Beide Vergaser
werden überein solides, kugelgelagertes
Gasgestänge mit
Umlenkhebel betätigt, dessen
Lagerböcke an den ,A,nsaugstutzen
angebracht sind. Die
Vergaser sind mit Naßluftfiltern
bestückt, von denen eines
an die Kurbelgehäuseentlüftung
angeschlossen ist.
Ein Druckausgleich zwischen
den Saugrohren ist bei der
einfachen Zweivergaser-Anlage
vorhanden. Es wird der
Original-Zündverteiler mit Unterdruck-
u nd Fl iehkraftverstellung
(Einstellung 8" vor
OT) beibehalten.
Außer dieser Zweivergaser-
Anlage haben wir, mehr der
Neugier wegen, auch die
Riechertsche Doppelvergaser-
Anlage mitgetestet, die außer
Programm zur Verfügung
stand. Sle haben sie ganz vorn
im Bild gesehen. Es handelt
sich da um eine Anlage, wie
man sie von allen anderen
Herstellern in ähnlicher Form
auch haben kann. Es ist sozusagen
die 2. Ausbaustufe
des VW-Tunings: Je ein Doppelvergaser
auf Doppelansaugstutzen
für jedes Zylinderpaar.
Und wenn wir das nicht
ganz unerwartete Testresultat
so in Augenscheinehmen,
finden wir bestätigt, daß sich
derartiger Aufwand eigentlich
nur in Verbindung mit tiefergreifenden
Maßnahmen (höhere
Verdichtung, spitzere
Nockenwelletc.) lohnt.
TDE
Theo Decker verwendet bei
seiner Zweivergaser-Anlage
dieselben Vergaser wie Rie-
\
Zweivergaser-Anlage der
Fa. Dipl.-lng. G. Oettinger
6382 Fried ridrsdorflTs
Burgholzhäuserstr. 2i{
Preis ohne MWSI und
Versandspesen: DM 470,60
Vergaseruorwärmung
dazu: DM 39,80
\
Zweivergaser-Anlage der
Fa. TDE Theo Dec*er
43 Essen-Borbeck
Bodrolter Straße t85
Preis ohne MWSI und
Vercandspesen: DM 385,-
\
Anlage mit einem Doppelvergaser
der
Fa. Sauer & Sohn
6l I Dieburg
Preis ohne MWSI dnd
Versandspesen: DM 351, -
32

aus dem Gebläsekasten stark
abgewinkelt. Der auf 10" vor
OT eingestellte Original-Zündverteiler
arbeitet ohne Unterdruckanschluß.
Besonderer Erwähnung bedarf
der noch recht frühe Entwicklungsstand
bei Sauer & Sohn,
der sich in einer geradezu
klassischen Vergaser- und
Saugrohrvereisung auf der
spätabendlichen Heimfahrt
chert (Solex 34 PCI), jedoch bei ca. * 4" Celsius äußerte.
ohne Luftklappe, anders bestüc*t
(Hauptdüse 0 142,5, (zwecks leichter Montage vor-
Ursache ist zweifellos die
Leerlaufdüse g 50, Luftkorrekturdüse
175, Lufttrichter 28 mm) rohre, die eine Zwischengesehene)
Teilung der Saug-
und mit konstant eingestellter schaltung von Gummimanschetten
erforderlich macht.
Einspritzmenge von 0,2 ccm
pro Hub. Eine Besonderheit Diese Gummimanschetten aber
sind die Luftfilter mit elektrostatisch
aufgeladenen Einübergang
von den serienmä-
unterbrechen den Wärmesätzen
(auswaschbar) und ßigen Ansaugkrümmernahezu
restlos und trugen damit
trichterförmig ausgebildetem
lnnenteil. lm rechten Filter offenbar zu der beobachteten
mündet die Kurbelgehäuseent-Vereisunlüftung.
Die Vergaser sitzen nur eine provisorische Warm-
bei, aus der uns
auf schlanken, gegossenen luftzuführung zum Luftfilter
Leichtmetall-Saugrohren, die wieder flott machte. - lm übrigen
macht sich bei dieser
durch eine Ausgleich-Leitung
verbunden sind und Gußnasen Form der Saugrohre der höhere
Benzinverbrauch be-
zur Lagerung des Gasgestänges
tragen - in Konzeption merkbar.
und Ausführung sehr ordentlich.
Dazu gehört wiederum
ein spezieller, nur fliehkraftgeregelter
Zündverteiler, den Uber Montage und Wartung
Montage und Wartung
Decker jedoch durch Amputation
des Unterdruckteils aus und solchen mit zwei Doppel-
von Zweivergaseranlagen
dem Original-Verteiler herstellt
und im Austausch mit-
über die spätere Zugänglichvergasern,
insbesondere aber
liefert. Einstellung 10" vor OT. keit der Zündkerzen sind
Greuelgeschichten im Umlauf,
seit es derartige Anlagen
Sauer & Sohn
überhaupt gibt. So erzählte
Sauers bieten nicht die klassische
Zweivergaser-,An la ge, Kunden, der für einen Kerzen-
uns Theo Decker von ernem
bei derje ein Vergaser auf wechsel in seiner VW-Werkstatt
angeblich um die hundert
kurzem Saugstutzen auf den
beiden Zylinderpaare steht. Mark bezahlte, weil man sich
Sie haben vielmehr eine Doppelvergaser-Anlage,
bei der nur nach Ausbau des Motors
dort zu besagtem Vorhaben
ein zentraler Doppelvergaser imstande sah, anstatt einen
über das bekannte Hirschgeweih-Ansaugsystem
die vier sel mit Kugelgelenk zu ver-
handelsüblichen Kerzenschlüs-
Zylinder füttert. Die von dem wenden.
mächtigen Doppelvergaser In der Tat ist der Einbau selbst
Zenith 32 NDIX (Ha uptdüse der kompletten Anlagen für
'140,
Leerlaufdüse 50, Luftkorrekturdüse
200, Lufttrichter beinahe ein Kinderspiel, so-
einen geschickten Bastler
'19
mm) beherrschte Anlage fern er die geringe Mehrausgabe
für das richtige Werk-
ist die mit Abstand einfachste
im Aufbau. Sie besteht nur zeug nicht scheut und ansonsten
die wirklich ausführlichen
aus dem Vergaser mit (in der
getesteten Ausführung noch Ratschläge der Hersteller beherzigt.
Probleme für einen
nicht an die Kurbelgehäuseentlüftung
angeschlossenen) Mann vom Fach gibt es eigentlich
nicht. Unsere vier Kan-
Naßluftfilter und den Ansaugrohren
mit Vorwärmleitung. didaten, die das natürlich im
Ein Gasgestäng entfällt; der Schlaf beherrschen, benötigten
Gaszug wird beim Austritt unter Assistenz eines Helfers
für den Wechsel der im Detail
doch recht unterschiedlichen
Anlagen einschließlich sämtlicher
Einstellarbeiten durchschnittlich
Vierzig Minuten.
Etwas Ubung verlangt das
Synchronisieren der Vergaser
mittels Synchrotester und die
Einstellung des Zündzeitpunkts,
wenn ein spezieller
Zündverteiler Verwendung
findet.
Hinsichtlich Kerzenzugänglichkeit
ist die Anlage von Sauer
& Sohn allen andern haushoch
Temperament
und Reife
Wenn Sie nun schließlich noch
einmal einen Blick auf die
Tabelle mit den Meßwerten
werfen, so sollten Sie wissen,
daß Zahlen allein nicht alles
sagen. Der mit seinen 50 Serien-Pferden
nicht gerade lahme
Motor des 1302 S gewinnt
hier mindestens 5 PS hinzu,
womit er gerade noch in seiner
Versicherungsklasse verbleiben
könnte, die bis 55 PS
überlegen. Der annähernd
reicht. Er reagiert hierbei aber
in Serienposition angeordnete
mit einem Drehzahlanstieg
Vergaser übt keinerlei Einfluß
auf den Originalzustand
von max. 300 U/min stärker,
als es die Meßdaten vermuten
aus. Bei Oettinger und TDE lassen. Vor allem die Oettinger-Anlage
- darauf legt er
erlauben die sehr schlanken
Ansaugstutzen auch noch den es an und man spürt es auch
Griff nach hinten, den man sofort - besticht durch einen
sich mittels Soezialkerzenschlüssel
bei Abnahme der tät. Astreine Ubergänge und
merklichen Gewinn an Elastizi-
Luftfilter allerdings ersparen ein sparsEmer Teilastverbrauch
kennzeichnen den-ho-
kann. Die Luftfilter sind nur
festgeklemmt und daher kein hen Reifegrad. Decker unä
großes Hindernis. Umständlicher
geht es dagegen bei ums TemDerament, um den
Riechert geht es offenbar mehr
Riechert zu, dessen beide Anlagen
die Demontage der Ver-
Spitze bei Inkaufnahmeines
scharfen Biß und eine hohe
gaser erfordern. Erschwerend etwas höheren Kraftstoffverbrauchs.
Die gleiche Tendenz
kommt hinzu, daß bei der
Doppelvergaseranlage das läßt auch die noch unfertige
Gasgestänge mit abgenommen Sauer-Anlagerkennen. Den
und nachher neu justiert Beschleunigungszeiten wäre
werden muß.
noch hinzuzufügen, daß sich
Ubrigens, bei Automatic- Oettinger einer etwas weicheren
Fahrweise als der seiner
Käfern geht's noch enger zu;
da wird das Montieren Kollegen befleißigte.
wirklich oroblematisch.
Ulrich Schwab
GF-Vergleichstest
Mehrvergaser- = o
J
Anlagen
i
c 't
o
Wagen: VW 1302 S im Serienzustanc
und mit Mehrvergaser-Anlagen
Besetzung: 2 Personen
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VW 1302 S im Serienzustand mit
Einstellwerten nach Werksvorschrif 134 20,3 34,3 10,3 13.7
VW 1302 S mit Zweivergaser-
Anlage von Oettinger r39 18,6 30.3 14,6
VW 1302 S mit Zweivergaser-
Anlaoe von Fliec*rert 140 17,7 28,6 8,5 lRA
VW 1302 S mit Zweivergaser-
Anlage von TDE Theo Decker 140 17,4 28,1 8,8 14,2
VW 1302 S mit Einfach-Doppelvergaser-Anlage
von Sauer & Sohr 141 17.9 28,4 9.15 16.5
Außer Konkurrenz: VW 1302 S mil
Zweif ach-Doppelvergaser-An lage
Riechert 141 17,7 28,9 e? 14,5
Gute Fahrt 5i71
- .rtn*