Doppelkanal-Vergaser Vergleichstest GF 71

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[l ie professionellen VW- freie Endgültigkeit bekam, I lHeißmacher haben sich die man - ob Tester oder Leser - wünscht. lldes neuesten Käfer-Modells angenommen und wissen So bauten wir die Geschichte die Leistung des J302 S-Motors mittels Zweivergaser- und nicht nur die Firmen Oettin- zum Fahrversuch aus, bei dem zum Teil auch Doppelvergaser-Anlagen zu steigern" Die und TDE mit ihren Mehrvergager, Riechert, Sauer & Sohn Voraussetzungen sind gut. ser-Anlagen vertreten waren, Der neue Käfer-Motor zeichnet sondern auch den Einbau sich aus durch das in der Legierung formsteifere Kurbel- Meßfahrten schließlich noch selbst vornahmen und für die gehäuse, die über getrennt gefLlhrte und ouerschn ittserwei- Becker von Sauer & Sohn. den Piloten stellten. Meister terte Einlaßkanäle besserer Theo Decker von TDE, Dipl.- Füllung zuträglichen Zweikanal-Zylinderköpfe, die ange- Riechert wechselten sich bei Ing. Oettinger und Ing. Bernd hobene Förderleistung des den Prüf-Fahrten am Steuer vergrößerten Kühlgebläses unseres geminiblauen VW und das dank Verlegung des 1302 S ab, und unser Meister Olkühlers aufgehobene Windschattendasein des dritten parteiischer an Bord, regi- Focke als mustergültiger Un- Zylinders. strierte Beschleun igung und Unser Interesse galt zunächst Spitze und, mittels Durchflußmeßgerät, den Benzinver- jenen Anlagen, die keine fundamentalen Eingriffe ins Motorinnere im Gefolge haben den und bei nahezu konstanbrauch. Unter diesen Umstän- und mit dem serienmäßigen ten Witterungsverhältnissen Schalldämpfer auskommen, war ein Höchstmaß an Neutralität gegeben. Anlagen also, die im wesentlichen aus anderen Vergasern Insgesamt fünf Prüflinge trug mit den zugehörigen Anbauteilen bestehen. Die weiteren unser braver Motor von Nord nach Süd und umgekehrt Tuning-Stufen behalten wir durch die Oberrheinische Tiefebene: drei Zweivergaser- uns für später vor. Für die vergleichenden Untersuchungen kamen die Mehranlagen (Oettinger, Riechert, TDE), die entsprechende Anlage von Sauer & Sohn mit vergaser-Anlagen jener Hersteller in Betracht, deren einem Doppelvergaser und, Fachkenntnis und sozusagen außer Konkurrenz, Lieferfähigkeit gesichert ist. die Riechert-Anlage F mit Sie sind Konkurrenten und zwei Doppelvergasern. persönlich miteinander nicht so sonderl ich befreundet. Wir waren deshalb wohlweislich darauf bedacht, nach vor- Dabei ergab sich, in erfreu- Der Zugewinn aufgegangenen Prüfstands* licher Ubereinstimmung, daß läufen, einen Test zu inszenieren, der unter den Augen der Anlagen dem 1302 S-Motor zu all diese Mehrvergaserbeteiligten Rivalen abzulaufen besserem Wirkungsgrad verhelfen. Sie bringen, für hatte und somit iene einwand- den Extrapreis, den man da rnvestieren kann: O bessere Beschleunigung, O höhere Spitzengeschwindigkeit, O günstigeren Benzinverbrauch, I verbesserte Elastizität. lich nur ein bißchen Findigkeit verlangen. Die aber wird nicht mehr gelehrt. Doch nun die Anlagen im einzelnen ! Oettinger Oettingers Zweivergaser- Dazu ist einiges zu sagen! * Anlage unterscheidet sich auf Der Leistungszuwachs, in Beschleunigung und Spitze, in (Präzisions-)Stahlrohr- den ersten Blick durch die kommt nicht unerwartet. schweißko nstruktion ausgeführten Gabelstutzen und die Der Benzinverbrauch überrascht ein wenig - und ist so Ansaugluft-Vorwärmung von überraschen doch nun wieder ihren Konkurrenten. Auf den nicht, da bei den Zweivergaser-Anlagen die ungünstig aufwendigen, rein optisch in der Herstellung fraglos sehr geformten Ansaug-Hosenrohre wenig ansprechenden, aber aus der Serie wegfallen. Es von allen vergleichbaren ergibt sich jedenfalls, daß die Werkstücken unstrittig die besten Platzverhältn isse fü r Zweivergaser-Maschine bei gleicher Geschwindigkeit ganz Montage und Wartung in den deutlich sparsamer läuft als ohnehin schlecht zugänglichen der Serien-Motor. Erst bei Winkeln des Motorraums bietenden Ansaugrohren thronen höherem Temoo stellt sich auch hier der stärkere Durst die jeglicher Starthilfe beraubten Solex-Fal lstromver- ein. Die bessere Elastizität des gaser vom Typ 32 PICB und Zweivergaser-Motors ist eine darüber zwei Naßluftfilter mit erfreuliche Begleiterscheinung. Leitblechen für die Vorwärmluft. Beide Filter sind an die Man kann im unteren Drehzahlbereich beouem und schaltfaul fahren. Das ist im Stadt- angeschlossen ; beide Ansaug- Ku rbel gehäuseentlüftu n g verkehr von Vorteil und mag rohre über eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden. für jene ein besonderer Anreiz sein, die beim Zweivergaser- Die mittels Tandemgestänge Einbau nicht nur und unbedingt aufs forsche Schnellfah- folgende Bestückung vor: betätigten Vergaser sehen ren bedacht sind. Hauptdüse 0 125, Leerlaufdüse lhnen sei an dieser Stelle aber g 52,5, Luftkorrekturdüse 240, auch sogleich gesagt, daß Lufttrichter 26 mm. Zur Anlage manche Werkstatt den Motoren, die ein bißchen aus der fl ieh kraftgeregelter Boschgehör.t ein spezieller, nur Art geschlagen sind, verhältnismäßig hilflos gegenüber- Zündverteiler. steht. Da werden plötzlich Dinge zum Problem (Zündund Vergaser-Einstellung und Riecherts Zweivergaser-An- Riechert Kerzenwechsel), die eigentlage G verfügt über gegossene [ünflml Gute Fahrt 5/7'l
i+ I ffifi[[ G ü mml Leichtmetal l-Ansaugstutzen, auf denen Solex-Fallstromvergaser vom Typ 34 PCI (Hauptdüse x 130, Leerlaufdüse g 52,5, Luftkorrekturdüse 195, Lufttrichter 26 mm) montiert werden. Die Förderleistung der Beschleunigerpumpen wird auf 0,8 (Winter) oder rt{.Lncrn / $nnrm+u) rryruH r r}u eingestellt. Beide Vergaser werden überein solides, kugelgelagertes Gasgestänge mit Umlenkhebel betätigt, dessen Lagerböcke an den ,A,nsaugstutzen angebracht sind. Die Vergaser sind mit Naßluftfiltern bestückt, von denen eines an die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen ist. Ein Druckausgleich zwischen den Saugrohren ist bei der einfachen Zweivergaser-Anlage vorhanden. Es wird der Original-Zündverteiler mit Unterdruck- u nd Fl iehkraftverstellung (Einstellung 8" vor OT) beibehalten. Außer dieser Zweivergaser- Anlage haben wir, mehr der Neugier wegen, auch die Riechertsche Doppelvergaser- Anlage mitgetestet, die außer Programm zur Verfügung stand. Sle haben sie ganz vorn im Bild gesehen. Es handelt sich da um eine Anlage, wie man sie von allen anderen Herstellern in ähnlicher Form auch haben kann. Es ist sozusagen die 2. Ausbaustufe des VW-Tunings: Je ein Doppelvergaser auf Doppelansaugstutzen für jedes Zylinderpaar. Und wenn wir das nicht ganz unerwartete Testresultat so in Augenscheinehmen, finden wir bestätigt, daß sich derartiger Aufwand eigentlich nur in Verbindung mit tiefergreifenden Maßnahmen (höhere Verdichtung, spitzere Nockenwelletc.) lohnt. TDE Theo Decker verwendet bei seiner Zweivergaser-Anlage dieselben Vergaser wie Rie- \ Zweivergaser-Anlage der Fa. Dipl.-lng. G. Oettinger 6382 Fried ridrsdorflTs Burgholzhäuserstr. 2i{ Preis ohne MWSI und Versandspesen: DM 470,60 Vergaseruorwärmung dazu: DM 39,80 \ Zweivergaser-Anlage der Fa. TDE Theo Dec*er 43 Essen-Borbeck Bodrolter Straße t85 Preis ohne MWSI und Vercandspesen: DM 385,- \ Anlage mit einem Doppelvergaser der Fa. Sauer & Sohn 6l I Dieburg Preis ohne MWSI dnd Versandspesen: DM 351, - 32
Seite 4: aus dem Gebläsekasten stark abgewi

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