Anschlussstelle Wiesing

VERKEHRSUNTERSUCHUNG
GROSSRAUM AST WIESING / ZILLERTAL
A12 km 32,00 – 43,00
B169 km 0,00 – 2,60
Prof. Dipl.-Ing. Heinrich Fritzer
IFS Ziviltechniker GmbH
Fügen am 11.12.2009

Agenda
‣ Allgemeines
‣ Streckenaufnahme
‣ Verkehrserhebungen
‣ Analyseverkehr
‣ Prognoseverkehr
‣ Verkehrsqualität Bestandsnetz
‣ Verbesserungsmaßnahmen
‣ Zusammenfassung / Empfehlung
2
Agenda 18.12.2009

Allgemeines - Problematik
• Stauerscheinungen auf der B 181 Achenseestraße und der B 169
Zillertalstraße sowie im Bereich der Anschlussstelle Wiesing an
Wochenenden mit starkem Urlauberreiseverkehr vor allem in den
Wintermonaten
• Rückstauerscheinungen bis auf die A12 Inntal Autobahn zu
Spitzenzeiten
Die Ursache für diese Verkehrsbehinderungen werden zum Teil im
bestehenden Kreisverkehr und vor allem in der begrenzt vorhandenen
Leistungsfähigkeit der B 169 Zillertalstraße vermutet.
Agenda
3
18.12.2009

Allgemeines - Untersuchungsgebiet
Agenda
4
18.12.2009

Streckenaufnahmen
Agenda
5
18.12.2009

Verkehrserhebungen
Der Zeitpunkt der Verkehrserhebungen wurde im Hinblick auf die Erfassung des maßgebenden
stündlichen Verkehrs entsprechend den Ergebnissen 2008 der automatischen Dauerzählstellen gewählt
Dauerzählstellen: Jahresreihe 2008,
Tagesganglinie 04.+21.04.2009
Querschnittserhebungen: Samstag, 04.04.2009 (Beginn Osterferien)
Dienstag, 21.04.2009 (Normalwerktag)
Kennzeichenverfolgung
und Ergänzungen:
Samstag, 04.04.2009 (Beginn Osterferien)
08:00 – 12:00 Uhr
Dienstag, 21.04.2009 (Normalwerktag)
07:00 – 09:30 Uhr
10:00 – 12:00 Uhr
Erhebung Betriebe
Agenda
6
18.12.2009

Kennzeichenverfolgung und
Querschnittserhebung
Agenda
7
18.12.2009

120
100
80
Geschwindigkeit [km/h]
60
40
20
0
23:00 - 24:00
22:00 - 23:00
100
90
80
70
Geschwindigkeit [km/h]
60
50
40
30
23:00 - 24:00
22:00 - 23:00
A12 Inntal Autobahn, RFB Innsbruck
2500
2000
1500
1000
500
0
B169 Zillertal Straße
Standort 14
B169, nördl. Brettfalltunnel
Samstag, 04.04.2009
8
18.12.2009
04:00 - 05:00
05:00 - 06:00
06:00 - 07:00
07:00 - 08:00
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
Uhrzeit
Agenda
03:00 - 04:00
02:00 - 03:00
01:00 - 02:00
00:00 - 01:00
2500
2000
1500
1000
500
0
Kfz/h Ri. A12
Kfz/h Ri. Zillertal
V85 Ri. Zillertal
V85 Ri. A12
Kfz/h Dzst. 8162, B169 Brettfalltunnel
Standort 14
B169, nördl. Brettfalltunnel
Dienstag, 21.04.2009
04:00 - 05:00
05:00 - 06:00
06:00 - 07:00
07:00 - 08:00
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
Uhrzeit
20
10
0
Kfz/h Ri. A12
Kfz/h Ri. Zillertal
V85 Ri. Zillertal
V85 Ri. A12
Kfz/h Dzst. 8162, B169 Brettfalltunnel
03:00 - 04:00
02:00 - 03:00
01:00 - 02:00
00:00 - 01:00
Anzahl Fahrzeuge [Kfz/h]
Anzahl Fahrzeuge [Kfz/h]

Kennzeichenverfolgung
Zielverkehr Zillertal
[Kfz/h]
Quellverkehr
Zillertal
[Kfz/h]
aus Richtung /
in Richtung
04.04.
21.04.
04.04.
21.04.
A12 aus / in
Ri. Kufstein
370
69
258
56
A12 aus / in
Ri. Bregenz
53
80
84
137
B171 Ost
46
22
38
26
B171 West
103
70
62
82
B181
162
61
113
39
L215
6
5
11
19
Agenda
9
18.12.2009

Erhebung Betriebe
Agenda
10
18.12.2009

Begriffsbestimmungen Verkehrszahlen
• DTV – Durchschnittlicher täglicher Verkehr:
Verkehrsstärke die an einem Straßenquerschnitt über den Zeitraum eines Jahres
erhoben wird geteilt durch die Anzahl der Tage des Jahres.
• MSV – Maßgeblicher stündlicher Verkehr:
Die 30-höchste stündliche Verkehrsstärke (Q30) wurde als maßgebende stündliche
Verkehrsstärke (MSV) aus dem durchschnittlichen Verkehr aller Tage abgeleitet und
als Bemessungsgröße verwendet. Die Q30 wird aus der Dauerlinie für den Gesamtquerschnitt
ermittelt. Die Dauerlinie ergibt sich aus der absteigenden Sortierung der
Stundenwerte aller Tage des betreffenden Zeitbereiches. Der 30-ste Wert davon bildet
die maßgebliche stündliche Verkehrsstärke.
• Prognosezeitraum 2025:
Das Jahr 2025 für die Bestimmung des Prognoseverkehrsaufkommens wurde
entsprechend dem Stand der Technik auf mindestens 15 Jahre im Voraus gewählt.
Agenda
11
18.12.2009

DTV 2009
Agenda
12
18.12.2009

MSV 2009
Agenda
13
18.12.2009

DTV 2025
Agenda
14
18.12.2009

MSV 2025
Agenda
15
18.12.2009

Begriffsbestimmung Verkehrsqualität
• Freie Strecke:
Die Qualität des Verkehrsablaufs wird durch die Reisegeschwindigkeit der Pkw
bestimmt. Die Verkehrsdichte gilt als Maß für die Qualität.
• Knoten und Kreuzungen:
Die Qualitätsstufen werden durch die Grenzwerte der mittleren Wartezeit bestimmt.
• Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses:
Zusammenhang zwischen Verkehrsstärke (Kfz/h) und Verkehrsdichte (Kfz/km).
Agenda
16
18.12.2009

Verkehrsqualität
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2005)
VERKEHRSSTÄRKE
[FAHRZEUGE /
STUNDE]
Q
MAX
Q = Q
1 2
V
STABIL
LoS A BIS E
MAX
V
OPT
INSTABIL
LoS F
V
V
1 2
Reisezeit
Fahrbahnkapazität
Stauhäufigkeit
Gewährleistung der Mobilität
Komfort
Verkehrsablauf
= V
OPT
D
1
D
OPT
D
2 DICHTE
[FAHRZEUGE /
KILOMETER]
Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses
Agenda
17
18.12.2009

Dauerlinie
3000
2500
2025
2009
Kfz/h
2000
1500
1000
500
0
F
E
D
C
B
A
(Stauerscheinungen)
(instabiler
Verkehrsfluss)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
Stunden
Kapazität B169 (in einer Fahrtrichtung) :
Ohne Blockabfertigung ≈ 1.100 – 1.200 Kfz/h
Mit Blockabfertigung ≈
950 Kfz/h
Agenda
18
18.12.2009

Verkehrsqualität ASt. Wiesing 2009
A12: mittl. stündl. Staulänge ca. 4,3 km
Maßgebender Verkehr
MSV 2009
Maximal stündlicher Verkehr
2009
Agenda
19
18.12.2009

Verkehrsqualität ASt. Wiesing 2025
A12: mittl. stündl. Staulänge ca. 7,6 km
Maßgebender Verkehr
MSV 2025
Maximal stündlicher Verkehr
2025
Agenda
20
18.12.2009

Verbesserungsmaßnahmen
PF1
PF2
Zulaufregelung der B 181 im Bereich ASt. Wiesing
Umbau des best. Kreisverkehrs Wiesing auf 2 Fahrstreifen
PF3
Bypass für die Ausfahrrampe aus Ri. Kufstein beim best. KV
PF4 Geschwindigkeitsharmonisierung auf der B 181 bzw. B 169
PF5
PF6
PF7
PF8
PF9
Kreisverkehr Süd mit Bypassführung
Optimierung der Blockabfertigungsintervalle am Brettfalltunnel
Verlängerung der Verzögerungsstrecke RFB Bregenz
Freigabe des Pannenstreifens vor der ASt Wiesing
Umbau der HAST Jenbach in eine Vollanschlussstelle
21
Agenda 18.12.2009

PF1 - Zulaufregelung der B 181 im Bereich ASt. Wiesing
Agenda
22
18.12.2009

PF1 - Verkehrsqualität MSV 2009
PF0
MSV 2009
PF1
MSV 2009
Agenda
23
18.12.2009

PF1 - Verkehrsqualität MSV 2025
PF0 - MSV 2025 PF1 - MSV 2025
Staulänge B 181 Achenseestraße – PF1
maßgebender Verkehr 2025
Mittlere Staulänge [m] Maximale Staulänge [m]
ca. 300
ca. 750
max. stündl. Verkehr 2025
Mittlere Staulänge [m] Maximale Staulänge [m]
ca. 4.500
ca. 6.300
Agenda
24
18.12.2009

PF2 - Umbau des best. Kreisverkehrs Wiesing auf 2 Fahrstreifen
Agenda
25
18.12.2009

PF2 - Verkehrsqualität MSV 2009
PF0
MSV 2009
PF2
MSV 2009
Agenda
26
18.12.2009

PF3 - Bypass für die Ausfahrrampe aus Ri. Kufstein beim best. KV
Agenda
27
18.12.2009

PF3 - Verkehrsqualität MSV 2009
PF0
MSV 2009
PF3
MSV 2009
Agenda
28
18.12.2009

PF3 - Verkehrsqualität MSV 2025
PF0
MSV 2025
PF3
MSV 2025
Agenda
29
18.12.2009

PF4 - Geschwindigkeitsharmonisierung auf der B 181 bzw. B 169
Vorhandene statische Geschwindigkeitsbeschränkungen:
70
80
60
100
Kreisverkehr Wiesing – Brettfalltunnel
Brettfalltunnel
Abschnitt Schlitters
Südlich von Schlitters
Geschwindigkeitsharmonisierung bei starkem Verkehrsaufkommen
60
Kreisverkehr Wiesing – Fügen
Agenda
30
18.12.2009

PF4 - Verkehrsqualität MSV 2009
PF0
MSV 2009
PF4
MSV 2009
Agenda
31
18.12.2009

PF5 - Kreisverkehr Süd mit Bypassführung
Agenda
32
18.12.2009

PF5 - Verkehrsqualität MSV 2009
PF0
MSV 2009
PF5
MSV 2009
Agenda
33
18.12.2009

PF5 - Verkehrsqualität MSV 2025
PF0
MSV 2025
PF5
MSV 2025
Agenda
34
18.12.2009

PF6 - Optimierung der Blockabfertigungsintervalle am Brettfalltunnel
Anhaltung des Verkehrs in Fahrtrichtung
ASt. Wiesing vor Schlitters
Erhöhung der Kapazität für die
Fahrtrichtung Mayrhofen möglich.
Datum
Stauerscheinung
Pannenstreifen
bei km 39,200
Stauerscheinung
Pannenstreifen
bei km 38,532
Stauerscheinung
Pannenstreifen
bei km 36,513
Blockabfertigung
Brettfall Ri.
Schlitters
Stunde der
Dauerlinie Ri.
Schlitters
02.01.08
100
05.01.08
1
10.01.08
19.01.08
10, 18
26.01.08
8, 20
02.02.08
09.02.08
16.02.08
2, 15
23.02.08
13
01.03.08
5
08.03.08
4,9,16
15.03.08
19, 21
22.03.08
14, 24, 25, 28
29.03.08
26
Agenda
35
18.12.2009

PF7 - Verlängerung der Verzögerungsstrecke RFB Bregenz
• Die Verlängerung der Verzögerungsstrecke an Spitzenstunden bei
der Ausfahrt ASt. Wiesing RFB Bregenz schafft eine zusätzliche
Aufstellfläche für ausfahrende Fahrzeuge und wirkt somit einem
Hineinreichen des Stauendes in die Hauptfahrbahn entgegen.
• Eine Verlängerung des Verzögerungsstreifens um ca. 400 m würde
ohne sonstige Maßnahmen in der maßgebenden Stunde 2025 eine
Aufnahme des mittleren Rückstaus bewirken.
Agenda
36
18.12.2009

PF7 - Verkehrsqualität MSV 2025
PF0
MSV 2025
PF7
MSV 2025
Agenda
37
18.12.2009

PF8 - Freigabe des Pannenstreifens vor der ASt Wiesing
Die derzeitige Rechtssituation hinsichtlich einer Freigabe des Pannenstreifens für den fließenden
Verkehr ist noch nicht soweit abgestimmt, dass eine Pannenstreifenfreigabe vorausgesetzt werden kann.
PF0
MSV 2025
PF8
MSV 2025
Agenda
38
18.12.2009

PF9 – Verkehrsverlagerung bei Umbau der HASt. Jenbach zu einer Vollanschlussstelle
Sa. 04.04.2009, 4h-Zählung
Di. 21.04.2009, 4,5h-Zählung
Qmax [Kfz/h]
Qmittel [Kfz/h]
Qmax [Kfz/h]
Qmittel [Kfz/h]
Gesamt
Anteil
Buch/Jenbach
absolut
%
Gesamt
Anteil
Buch/Jenbach
absolut
%
Gesamt
Anteil
Buch/Jenbach
absolut
%
Gesamt
Anteil
Buch/Jenbach
absolut
%
Ausfahrt aus Ri.
Kufstein
615
17
2,8%
582
20
3,4%
291
68
23,4%
217
41
18,9%
Einfahrt in Ri.
Kufstein
609
45
7,4%
494
41
8,3%
273
81
29,7%
244
68
27,9%
Zu Urlauberspitzenzeiten keine relevante Entlastung der ASt Wiesing
Agenda
39
18.12.2009

Varianten zur Kapazität der B 169 Zillertalstrasse
• Nullvariante 2025 ⇒ keine Verbesserungsmaßnahmen entlang der B169
Kapazität Ri. Mayrhofen =
1.200 Kfz/h ohne Blockabfertigung – Bereich Brettfalltunnel
1.150 Kfz/h ohne Blockabfertigung – Bereich Schlitters
950 Kfz/h mit Blockabfertigung
MSV 2025:
Spitzenstunde 2025:
Verkehrsaufkommen im Bereich der Kapazitätsgrenze
→ es kann zu Verkehrsüberlastungen kommen
Überlastung der B169 → Blockabfertigung
• Variante 1 – Realistischer Trend ⇒ Ausbau auf Streckenkapazität von rd. 1.340 Kfz/h
MSV 2025:
Spitzenstunde 2025:
keine relevanten Stauerscheinungen
keine relevanten Stauerscheinungen
• Variante 2 - Optimistischer Trend ⇒ Ausbau auf Streckenkapazität von rd. 1.480 Kfz/h
MSV 2025:
Spitzenstunde 2025:
keine relevanten Stauerscheinungen
keine relevanten Stauerscheinungen
Agenda
40
18.12.2009

Verkehrsqualität maßgebende Stunde 2025 (ohne Blockabfertigung Brettfall)
Straße
Abschnitt
PF0
PF1
PF2
PF3
PF4
PF5
PF7
PF8
PF9
1.+ 2. Fahrstreifen der A12 RFB
Bregenz
F
C-D
F
C-D
F
C-D
D-E
D-E
F
A12
A12 Verzögerungsstreifen Ausfahrt
Wiesing aus Ri. Kufstein
F
B-C
F
B
F
B
F
F
F
A12 Ausfahrrampe 100
F
C-F
F
B
F
B-C
F
F
F
von km 2,0 bis km 1,25
B-C
E-F
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
von km 1,25 bis Kreisverkehr Wiesing
D-E
F
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
B181
Kreisverkehr bis Anschluss Rampe 300
und 400
C-E
D-E
C-E
B-D
C-E
D
C-E
C-E
C-E
Anschluss Rampe 300 und 400 bis
Beginn B169
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
Beginn B169 bis Nordportal
Brettfalltunnel
C-E
C-E
C-E
D-E
C-E
D-E
C-E
C-E
C-E
B169
B169 Brettfalltunnel
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
B169 Bereich Schlitters
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
B171
Westlich Knoten mit B181/B169
Östlich Knoten mit B181/B169
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-D
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
B-C
Agenda
41
18.12.2009

Verkehrsqualität maßgebende Stunde 2025 (mit Blockabfertigung Brettfall)
Straße
Abschnitt
PF0
PF1
PF2
PF3
PF4
PF5
PF7
PF8
PF9
1.+ 2. Fahrstreifen der A12 RFB
Bregenz
F
F
F
F
F
F
F
D
F
A12
A12 Verzögerungsstreifen Ausfahrt
Wiesing aus Ri. Kufstein
F
F
F
F
F
F
F
F
F
A12 Ausfahrrampe 100
F
F
F
F
F
F
F
F
F
von km 2,0 bis km 1,25
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E
E-F
E-F
E-F
von km 1,25 bis Kreisverkehr Wiesing
F
F
F
F
F
E-F
F
F
F
B181
Kreisverkehr bis Anschluss Rampe 300
und 400
F
F
F
F
F
F
F
F
F
Anschluss Rampe 300 und 400 bis
Beginn B169
F
F
F
F
F
F
F
F
F
Beginn B169 bis Nordportal
Brettfalltunnel
F
F
F
F
F
F
F
F
F
B169
B169 Brettfalltunnel
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
D-E
B169 Bereich Schlitters
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
E-F
B171
Westlich Knoten mit B181/B169
Östlich Knoten mit B181/B169
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
C-E
Agenda
42
18.12.2009

Wirkungstabelle – Bewertung Kosten-/ Nutzenverhältnis – ohne Ausbau Zillertal
Straße
PF0
PF1
PF2
PF3
PF4
PF5
PF7
PF8
PF9
Kosten
-
63.000
569.000
775.000
152.000
2.574.000
202.000
759.000
11.567.000
1.+2. Fahrstreifen der A12
RFB Bregenz
ο
++
--
+
-
+
+
+
---
A12 Verzögerungsstreifen
und Rampenfahrstreifen
Ausfahrt Wiesing aus
Richtung Kufstein
ο
+
--
++
-
+
-
--
---
B181 Achenseestraße
ο
---
-
++
-
+
-
-
--
B169 Zillertalstraße
ο
ο
-
-
ο
-
-
-
--
B171 Tiroler Straße
ο
ο
-
-
ο
-
-
-
--
Agenda
43
18.12.2009

Zusammenfassung / Empfehlung
• Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass in den Zuständigkeitsbereichen
der ASFINAG und des Landes Tirols in verschiedenen Abschnitten
Leistungsfähigkeitsprobleme festgestellt wurden. Dies betrifft vor allem
Probleme im Bereich der Ausfahrtsrampe der A12 in Fahrtrichtung Bregenz
und dem anschließendem Kreisverkehr, sowie Kapazitätsprobleme im
Bereich der B 169 südlich des Brettfalltunnels.
• Aus diesem Grund, ist die Umsetzung von Maßnahmen durch die
ASFINAG und das Land Tirol notwendig, es ist dabei jedoch zu
beachten, dass die Umsetzung von Maßnahmen nur im Bereich der
Anschlussstelle ohne kapazitätserhöhende Maßnahmen auf der B 169
südlich des Brettfalltunnels, es an den maßgebenden Tagen zu keiner
wahrnehmbaren Verbesserung der Bestandssituation führen würde.
Agenda
44
18.12.2009

Zusammenfassung / Empfehlung
• Kurzfristige Maßnahmen
• PF1 + PF6 Verhinderung von Rückstau auf die A12
• Langfristige Maßnahmen
• Kombination 1 Ausbaumaßnahmen Zillertal + PF1 + PF3 + PF6
Problematik Rückstau B181
Verhinderung von Rückstau auf die A12 bei Spitzenverkehr
• Kombination 2 Ausbaumaßnahmen Zillertal + PF7 + PF3 + PF6
Problematik Pendlerparkplatz
Rückstau bis auf die A12 bei Spitzenverkehr
• Kombination 3 Ausbaumaßnahmen Zillertal + PF7 + PF5 + PF6
Problematik Kostenfaktor
Rückstau bis auf die A12 bei Spitzenverkehr
PF1 Zulaufregelung B181 (VLSA) Kreisverkehr
PF3 Bypass Ausfahrrampe Spur 100
PF5 Bypass Ausfahrrampe Spur 100 + Kreisverkehr Süd
PF6 Optimierung der Blockabfertigung beim Brettfalltunnel
PF7 Verlängerung Verzögerungsstreifen
Agenda
45
18.12.2009

Übersicht Kombination 2
PF 3 Bypass
Ausfahrtsrampe A12
PF 7 Verlängerung
Verzögerungsstreifen A12
PF 6 Optimierung
Blockabfertigung
Ausbaumaßnahmen Zillertal
Agenda
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18.12.2009