75 Jahre Luftsport in Attendorn - Luftsportclub Attendorn-Finnentrop

75 Jahre Luftsport in Attendorn
von Markus Feldmann
Auf den ersten Blick verwundert es ein wenig, dass Ende der 20ger, Anfang der 30iger Jahre
des letzten Jahrhunderts vielerorts Menschen auf die Idee kamen ein Segelflugzeug zu bauen
und mit dem Fliegen zu beginnen. Erst bei genauerem Betrachten der Geschichte unseres
Landes und des Fliegens selbst kann man eine Erklärung liefern.
Am Anfang standen einige wenige Pioniere, die außer
dem Enthusiasmus für die Fliegerei auch noch das nötige
Kleingeld und gleichzeitig auch über die theoretischen
Grundlagen verfügen mussten. Einer der am Ende des 19.
Jahrhunderts die Grundlagen der Fliegekunst aus dem
Vogelflug ableitete und dann später auch in der Praxis
erprobte war Otto Lilienthal. Von seinen Flugversuchen
müssen die Gebrüder Meiswinkel aus Maumke, beide
Schüler am Attendorner Gymnasium, wohl gewusst haben, als sie im Jahre 1910 einen
Gleiter nachbauten und nachweislich in die Luft brachten. Mit Beginn des ersten Weltkriegs
war das Überleben wichtiger, Nebensächlichkeiten wie die
Fliegerei traten weit in den Hintergrund. Auch nach dem
Ende des Krieges war an Fliegerei nicht zu denken. Erst
Ende der 20iger Jahre, bedingt durch die
Weltwirtschaftskrise und die dadurch resultierende
Arbeitslosigkeit, war die Zeit reif sich ernsthaft mit dem
Gedanken zu beschäftigen ein Flugzeug zu Bauen. In
unserer Stadt und der nähren Umgebung gab es zwei
Gruppen, die zeitgleich Ihre Ideen umsetzten.
In Heggen waren dies Paul Brüser und die Gebrüder
Sprenger. Sie zogen noch mehr Personen aus Ihrer
näheren Umgebung in Ihren Bann und die Gruppe
wuchs auf 10-20. Literatur zum Bau eines Flugzeuges
und handwerkliches Geschick hatten Sie auch. Sie
fingen bereits um 1930 an zu bauen und stellten ein
Flugzeug her, das allerdings von der zuständigen
Behörde, bedingt durch die Unkenntnis der zu
verwendenden Materialien, nicht abgenommen wurde.
Nach einer Ausstellung des guten Stückes in der Schützenhalle Heggen im Sommer 1931
begann unter Anleitung eines erfahrenen Flugzeugbauers der Bau der zweiten Maschine vom
Typ Zögling.
In Attendorn wurde die Gruppe durch die drei älteren Brüder der Familie Peiffer in Leben
gerufen. Wie auch bei den Heggenern gesellten sich schon bald eine Reihe weiterer
Attendorner hinzu. Hier ist unter anderem Willi Haupt und Rudi Müller (Goethe) zu nennen.
Von den Aktivitäten der Heggener scheinen die Attendorner anfangs nichts gewusst zu haben
denn man machte sich lange Gedanken über die Beschaffung von Bauplänen und sucht Wege
das Vorhaben in die Tat umzusetzen. Im Herbst 1931 wurde fast zeitgleich mit der Heggener
Gruppe ebenfalls mit dem Bau eines Zöglings begonnen, allerdings hier ohne die Mithilfe
eines ausgebildeten Flugzeugbauers.

Beide Gruppen werden unzählige Arbeitsstunden in den
Bau der Zöglinge gesteckt haben. Auch heute noch ist ein
Bau eines solchen Flugzeuges sehr Zeitintensiv. Da die
meisten der beteiligten arbeitslos waren wurden die
Stunden nicht gezählt. Man traf sich und es wurde gebaut.
Die Attendorner Gruppe, die sich
offiziell seit dem 17.05.1932
Luftfahrtverein Südsauerland
e.V. nannte, hatte nach der
Fertigstellung des „Rohbaus“ akute Finanzprobleme und
veranstaltete mehrere Ausstellungen um Spendengelder aufzutreiben.
Nachdem etwas Geld in der Kasse war, konnte mit der Bespannung
der Zögling im Sommer 1932 fertig gestellt werden. Zur gleichen
Zeit war auch die Heggener Gruppe so weit. Der Erstflug des
Attendorner Zöglings fand am 04. September 1932 vom
Franzosenkopf oberhalb von Milstenau statt und war ein voller
Erfolg. Der Pilot war Willi Haupt.
Die beiden Gruppen müssen während des Baus Ihrer Zöglinge voneinander erfahren haben.
Bereits im Sommer 1932, keiner der beiden Zöglinge hat die Lufttüchtigkeit bewiesen,
organisierte die Attendorner Gruppe einen Flugtag am Franzosenkopf zu der auch auswärtige
Flieger eingeladen wurden. Zu diesem Anlass sollten beide
Zöglinge feierlich getauft und eingeflogen werden. Ob die
Heggener Gruppe von dem Flug am 04.09.1932 erfahren
hat wissen wir heute nicht. Fest steht aber, dass Willi
Haupt am frühen Morgen des 25. September 1932 dem
Flugtage, den Zögling nochmals testen wollte und dabei
noch vor dem offiziellen Beginn der Veranstaltung eine
Bruchlandung verursachte. Die Heggener allerdings
konnten Ihren Vogel auf den Namen „Heggen“ taufen und
mehrfach in die Luft bringen. Die Attendorner reparierten ihren Zögling und tauften ihn in
aller Stille auf den Namen „Stadt Attendorn“.
Im Winter 1932/33 wurde Marga von Etzdorf, eine damals
weltbekannte Fliegerin eingeladen. Sie hielt sowohl in Heggen
als auch in Attendorn Vorträge von Ihren Flügen in den
asiatischen Rau. Geflogen wurde auch sehr viel. Hierzu nutzte
man zunächst den Franzosenkopf später dann verstärkt den
Hainberg oberhalb der Stesse. Erich Peiffer flog mit drei
Flügen um die 30 Sekunden die erste A-Prüfung des
Luftfahrtvereins Südsauerland e.V. Weitere 6 A-Prüfungen
folgten. Diese Flüge waren nur unter Ausnutzung des
Hangwindes möglich. Während heute fast ausschließlich nur in den Sommermonaten
thermischer Segelflug betrieben wird, war der Hangflug die damals einzige bekannte
Aufwindart. Aus diesem Grunde und wegen des Fruchtstandes der Landewiesen wurde
verstärkt in den Wintermonaten geflogen. Im Sommer 1933 wurde mit dem zweiten fertig
gestellten Zögling „Südsauerland“ der Flugbetrieb nach Schüren bei Meschede verlagert.
Dort wurden zwei aufeinander folgende Fliegerlager abgehalten. Über die Aktivitäten der
Heggener Gruppe in dieser Zeit ist nur wenig bekannt.

1934 wurden beide Vereine, der Luftfahrtverein Heggen und der Luftfahrtverein
Südsauerland zur Fliegergruppe Biggetal zusammengefasst. Man begann mit dem Bau einer
Halle an der Bigge auf dem Gelände der heutigen LEWA und baute 1935 eine weitere Halle
im Hörsten vor der Höhle, die vornehmlich als Werkstatt für die Heggener dienen sollte. In
diesen beiden Jahren wie auch in den Folgejahren wurden weitere Piloten ausgebildet. Ein
weiteres Flugzeug wurde gebaut und auf den Namen „Kattfiller“ getauft. 1937 wurde die
junge Fliegergruppe Biggetal zwangsweise in das
Nationalsozialistische Fliegercorps (NSFK) überführt.
Mit Beginn des 2. Weltkrieges wurde der Flugbetrieb
dann eingestellt. Letzte Bilder vom November 1939
zeigen Karl Peiffer (der 4. und jüngste aus der Peiffer-
Familie) zusammen mit anderen Mitgliedern bei der
Bergung der Flugzeuge aus der Halle an der Bigge vor
dem drohenden Hochwasser. Über den Verbleib der
Fluggeräte ist nichts bekannt.
Von seinem Studienort Darmstadt gelang Erich Peiffer am 17. Juni 1939 ein famoser Flug
in einem Segelflugzeug Typ Mü 13 nach Attendorn. Für die Strecke benötigte er nur 3
Stunden. Er landete nach einer weiteren Stunde Flugzeit über seinem Heimatort Attendorn in
der Stesse und wurde jubelnd empfangen. Dieser Flug ist bereits mit den heute stattfindenden
Flügen vergleichbar, da Erich Peiffer schon damals die thermischen Aufwinde nutzte. Ein
solcher Flug stellt auch heute noch eine Herausforderung für die Piloten des Luftsport
Attendorn-Finnentrop dar. Eine Strecke von mehr als 150km war nur für wenige
Segelflugpiloten der ganzen Welt durchführbar. Die Leistung von Erich Peiffer kann somit
nicht hoch genug bewertet werden.
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges fanden sich alsbald
wieder flugbegeisterte Attendorner zusammen und
gründeten bereits 1949 unter Vorsitz von Karl-Josef
Hoffmann spontan die Segelfliegergruppe Attendorn, die
allerdings alsbald auch wieder von der britischen
Militärregierung verboten wurde. Erst am 04. August
1951 konnte der Verein, diesmal unter dem Namen
Luftsportclub Attendorn e.V. erneut gegründet werden.
Als Vorsitzender wurde Herbert Neukirch sen. gewählt.
Der Verein stand zunächst mittellos dar. Das Fluggerät aus der Vorkriegszeit war nicht mehr
vorhanden, eine Werkstatt musste erst gebaut und ein Fluggelände erst gesucht werden. Ein
Jahr später am 30. August 1952 konnte der Verein das erste Fluggerät, ein Schulgleiter SG 38
kaufen und durch den Landrat des Kreises Olpe Herrn Schrage auf den Namen „Ursinus“
taufen lassen. Unter dem Vorsitz von Heinz Gante wurde im gleichen Jahr eine Werkstatt
gebaut. Da es kein geeignetes Fluggelände gab tingelte der Verein in Hünsborn und im
Westerwald umher um dort zu fliegen. Drei Jahre später
am 07. Mai 1955 wurde der erste Doppelsitzer, eine
Rhönlerche, durch den Bürgermeister der Stadt Attendorn
Herrn Albus feierlich auf den Namen „Kattfiller“ getauft.
Mit einer Ausnahmegenehmigung wurde an Allerheiligen
4 Tage Flugbetrieb auf dem Franzosenkopf veranstaltet.
Ab 1957 wurde der Flugbetrieb auf dem heutigen Gelände
offiziell aufgenommen. Gestartet wurde an einer Winde,
die im gleichen Jahr unter der Leitung von Walter Gante
aus einem Maybach Cabriolet gebaut wurde.

In den 60iger Jahren wurde der heutige Flugplatz
konsequent ausgebaut. Gelder mussten beschafft werden
um den Ankauf von Gelände, die Baumaßnahmen und
nicht zuletzt auch das Fluggerät zu finanzieren. Zuerst
wurde die „kleine Halle“, die heute als Werkstatt dient
und die Kantine gebaut. Aus finanziellen Gründen
mussten die Arbeiten während der Bauzeit mehrfach
eingestellt werden. Die Kantine verblieb mehr als zwei
Jahre im Rohbauzustand bevor auch hier weitergebaut
werden konnte. Der Verein befand sich in dieser Zeit in einem ständigen Aufwind, was sich
auch durch steigende Mitgliederzahlen ausdrückte. Weitere Flugzeuge, ein Doppelsitzer und
ein Einsitzer wurden angeschafft. Gegen Ende der 60iger Jahre war die kleine Halle zu klein
geworden und die große Fliegerhalle wurde gebaut. Kurz
vor dem Einstau der Biggetalsperre wurde die
Stahlkonstruktion in Eigenleistung im Biggetal abgebaut,
zum Flugplatz transportiert und dort aufgebaut. Die
Anzahl der Flugstarts erreichte praktisch jedes Jahr
Rekordniveau. Gegen Ende dieser Zeit begannen die
Piloten des Luftsportclub Attendorn, allen voran Heinz
Gante und Dieter Epe, die Grenzen des Heimatkreises zu
verlassen. Dokumentiert wurden Flüge von mehr als
300km nach Süddeutschland und Frankreich.
In den 70iger Jahren werden Jahr für Jahr die
fliegerischen Vereinsbestmarken nach oben gerückt.
Zum einen ist dies ein Effekt aus dem besser
gewordenen Fluggerät und deren Piloten, zum anderen
wird vermehrt im Flugzeugschlepp gestartet.
Auslaufende Pachtverträge, die nicht mehr verlängert
werden konnten, verkürzten die Start- und Landebahn
auf wenige hundert Meter. Kurzfristig sah es so aus, als
ob man den Flugbetrieb am Franzosenkopf für immer
hätte einstellen müssen. Nur durch massive Erdbewegungen und eine Drehung der
Landebahn wurden zusätzliche Flächen geschaffen, so dass von den ehemals zur Verfügung
stehenden 1300 Meter Länge knapp 500 Meter erhalten blieben. Preiswerte und lärmarme
Starts mit einer Winde waren nun vorbei. Es wurde eine Motormaschine vom Typ PA 18
SuperCup angeschafft mit der fortan alle Schleppstarts durchgeführt werden. Profitiert hat
hiervon nur der Leistungssegelflug. Streckensegelflieger mussten nun nicht mehr warten bis
die thermischen Aufwinde in Flugplatznähe entstehen sondern konnten sich deutlich früher
an die Bergrücken des Ebbe schleppen lassen. Die Kosten für die Ausbildung des
Nachwuchses wurden verdreifacht. Der Windenstart würde mit Sicherheit noch heute auf
dem Franzosenkopf durchgeführt, wäre die Bahn lang genug.

Die steigende Mobilität und der Drang nach Süden der
Deutschen machte sich auch im Luftsportclub Attendorn
bemerkbar. Bereits 1970 wurde unter erheblichem
Organisationsaufwand ein Sommerlehrgang in
Zentralfrankreich organisiert. Zu dem dortigen
Gastverein entwickelte sich eine herzliche Beziehung die
über Jahre hinweg gepflegt wurde. Alle zwei Jahre wurde
diese Urlaubsfahrt wiederholt und jedes Jahr wurden
Vereinsrekorde gebrochen. Flugstrecken von 300-500
km waren nun keine Seltenheit mehr. Heinz Gante erreichte 1973 in den französischen Alpen
eine Flughöhe von 6580 Meter NN, eine damals kaum vorstellbare Höhe für ein
Segelflugzeug. Heinz Gante und Konrad Pöggeler, langjähriger Studiendirektor des
Attendorner Gymnasium, überbrückten die Distanz von mehr als weit mehr als 500 km zu
den französischen Freunden mit dem Segelflugzeug, was zu dieser Zeit bedeutete die
Durchfluggenehmigung von Belgien und Frankreich zu bekommen.
Zu erwähnen bleibt der Ballonwettbewerb am 21.Mai
1972 der im Zusammenhang mit der 750-Jahr-Feier
unserer Stadt organisiert wurde und tausende von
Besucher anlockte und das der kleine Flugplatz „Am
Franzosenkopf“ am 30/08/1975 offiziell in den Status
eines Sonderlandeplatzes erhoben wurde. Seither dürfen
nicht nur die Maschinen des Luftsportclubs selbst
sondern jedes Flugzeug bis 2000 kg Gesamtgewicht dort
starten und landen.
Die 80iger Jahre sind markiert durch den Einstieg in das
Kunststoffzeitalter. Der Verein verfügte zwar bereits als
einer der ersten im Bundesgebiet über ein
Kunststoffsegelflugzeug baute den Bestand aber dann
weiter aus. Urlaubsfahrten wurden in die Schwäbische
Alb und an den Bodensee unternommen. Die
Mitgliederzahl blieb konstant auf ca. 150 und bzgl. der
Flugleistung konnten sich die Piloten sehen lassen. Mit Michael Schiffner überflog der erste
Pilot aus dem Luftsportclub Attendorn-Finnentrop die 1000km-Marke.
In den 90iger Jahren bekam der Segelflug auch für die Attendorner
nochmals eine neue raumgreifende Dimension. Durch den Wegfall der
innerdeutschen Grenze konnte nun auch verstärkt der Osten für
Streckenflüge genutzt werden. Bei gutem Wetter wurde die ehemalige
Grenze immer überflogen. Viele Attendorner Segelflieger kennen
Thüringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt auch heute noch besser aus der
Luft als vom Boden. Auch im Urlaub wurde die neu gewonnene Freiheit
genutzt. Bereits 1991 und in den Folgejahren fuhr der Verein mit allen
Maschinen ins polnische Graudenz an der Weichsel, später dann auch
nach Ungarn. Am Ende des letzten Jahrtausends wurde der Tower
gebaut.

In den ersten Jahren unseres neuen
Jahrtausends haben wir uns leider von einigen
unserer verdientesten Mitglieder für immer
verabschieden müssen. Die fliegerischen Erfolge
in dieser Zeit konnten Walter Gante (Attendorn),
Heinz Gante (Olpe), Konrad Pöggeler
(Attendorn), Johannes Bialek (Heggen), und
Peter Kleine (Grevenbrück) leider nicht mehr
miterleben. Flüge im 700-800km-Bereich von
Attendorn aus sind mittlerweile fast an der
Tagesordnung. Einige Piloten des Vereins haben
große Strecken in Frankreich, Spanien,
Australien und Afrika erfliegen können. Durch
die moderne Daten und Kommunikationstechnik
ist es uns heute möglich Wettersituationen
frühzeitig erkennen und nutzen zu können.
Nicht zuletzt durch den Vergleich mit anderen
Piloten auf der ganzen Welt, deren Flugstrecken
kurz nach der Landung ins Netz gestellt werden,
können wir uns nicht nur vergleichen sondern
auch voneinander lernen. Nur so sind Flüge von
mehr als 1000 km wie die um die Jahreswende 2007/2008 möglich
geworden.
Am 24. März 2007 konnte unser Verein, der Luftsportclub Attendorn-Finnentrop e.V. mit
einem großen Fliegerball sein 75jähriges Bestehen feiern. Wir hoffen, dass wir dieses Hobby
auch in Zukunft auf unserem Flugplatz „Am Franzosenkopf“ weiterhin ausüben können. Da
die Akzeptanz in den umliegenden Städten und Gemeinden vorhanden ist und nicht nur wir
stolz sind auf unsere Geschichte wird dieser Wunsch sicherlich auch in Erfüllung gehen. Wir
sind überzeugt, dass wir in 25 Jahren unser 100-jähriges Bestehen, hoffentlich mit einer
längeren Start- und Landebahn werden feiern können.