Caputh Mitte - Gemeinde Schwielowsee

Caputh Mitte
Empfohlen wird die Weiterführung der Geh- und Radweganlagen bis zur Einmündung
bzw. bis zum geplanten Verbrauchermarkt, um auch für den nichtmotorisierten
Verkehr die Erreichbarkeit attraktiv zu gestalten.
Im nordwestlichen Abschnitt des Baufeldes ist eine Verbindung zwischen dem
Schmerberger Weg und dem geplanten Wohnweg konzipiert. Hier wird lediglich eine
fuß- und fahrradläufige Verbindung favorisiert, die eventuell von den Entsorgungsfahrzeugen
befahren werden könnte, um aufwendige Wendemanöver zu reduzieren.
ÖPNV
Um die Attraktivität des ÖPNV für die zukünftigen Bewohner, Besucher, Beschäftigten
und Kunden zu erhöhen, ist zu klären inwieweit die Möglichkeit besteht, eine
Haltestelle für die Buslinie 607 im unmittelbaren Einmündungsbereich einzurichten.
In Anlehnung an die vorhandenen Haltestellen und mit Blick auf den Verkehrsfluss
wäre eine Haltestellenbucht einem Haltestellenkap vorzuziehen. Nachteilig wirkt sich
eine Haltestellenbucht insbesondere hinsichtlich des erheblichen Platzbedarfs aus.
Um Sichtbarkeit und Befahrbarkeit zu gewährleisten, wird eine Länge von 88,7m mit
einer Breite von bis zu 3m benötigt.
Im vorliegenden Untersuchungsgebiet stehen diese Platzverhältnisse nicht zur
Verfügung. Zwar beträgt der Abstand zwischen dem vorhandenen Knotenpunkt
Friedrich-Ebert-Straße / Schmerberger Weg und geplante Einmündung ca. 100m,
doch steht diese Strecke auf Grund von Sichtbeziehungen, Eigentumsverhältnisse
und Bebauungen nicht vollständig zur Verfügung.
Der Abstand zwischen der geplanten Einmündung und dem östlichen Knotenpunkt
Friedrich-Ebert-Straße/ Straße der Einheit beträgt nur ca. 30m. Damit ist die Anordnung
einer Haltestellenbucht in Richtung Potsdam kaum möglich. Für die Gegenrichtung
wäre die Ausbildung unter Berücksichtigung dieser Parameter möglich. Eine
endgültige Aussage ist aber erst im Rahmen der Ausbauplanung für die Kreisstraße
möglich. Für die Fahrtrichtung nach Potsdam kommt lediglich ein Haltestellenkap in
Frage. Aus Sicht des ÖPNV und der Straßenraumgestaltung besitzt der Haltestellenkap
Vorteile wie geringer Platzbedarf, Fahrdynamik, etc. Unter Umständen kann er
aber Störungen im Verkehrsablauf für den MIV verursachen.
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