Caputh Mitte - Gemeinde Schwielowsee
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<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG<br />

Ort:<br />

Vorhaben:<br />

<strong>Schwielowsee</strong>, OT <strong>Caputh</strong><br />

Verkehrsplanung B-Plan „<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>“<br />

Land:<br />

Kreis:<br />

Datum:<br />

Brandenburg<br />

Potsdam - <strong>Mitte</strong>lmark<br />

April 2013 (ÜA)<br />

PST GmbH Eisenbahnstraße 26 14542 Werder (Havel) Tel: 03327 57 442 0 Fax: 03327 57 442 10

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Impressum<br />

Auftraggeber:<br />

Lothar Hardt<br />

Auftragnehmer:<br />

PST GmbH<br />

Eisenbahnstraße 26<br />

14542 Werder (Havel)<br />

Tel.: 03327/574 42-0<br />

Fax: 03327/574 4210<br />

E-Mail: ing@pst-gmbh.de<br />

Bearbeiter:<br />

Dipl.-Ing. Torsten Schulz<br />

Dipl.-Ing. Kathrin Spitz<br />

Seite 2 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Inhaltsverzeichnis<br />

1 Aufgabenstellung .............................................................................................. 4<br />

2 Bestandsanalyse ............................................................................................... 4<br />

2.1 ANBINDUNG AN DAS ÖFFENTLICHE WEGENETZ .................................................. 4<br />

2.2 BEWERTUNG DES VORHANDENEN VERKEHRSSYSTEMS ...................................... 5<br />

3 Prognoseberechnung ....................................................................................... 8<br />

3.1 ANNAHMEN UND VORGABEN ............................................................................ 8<br />

3.2 MOTORISIERTER INDIVIDUALVERKEHR .............................................................. 9<br />

3.3 ÖFFENTLICHER PERSONEN- UND NAHVERKEHR ............................................... 10<br />

4 Kapazitätsprüfung ........................................................................................... 10<br />

4.1 KAPAZITÄTSPRÜFUNG DER GEPLANTEN EINMÜNDUNG ...................................... 10<br />

4.2 KAPAZITÄTSPRÜFUNG AUF DER FRIEDRICH – EBERT – STRAßE (K6909) ........... 12<br />

5 Schlussfolgerungen, Empfehlungen und Hinweise ..................................... 13<br />

5.1 VERKEHRLICHE UND BAULICHE MAßNAHMEN ................................................... 13<br />

Anlagen zum Erläuterungsbericht<br />

Anlage 1 - Verkehrszählung K6909<br />

Anlage 2 - Prognoseberechnung<br />

Anlage 3 - Stromablaufpläne und Kapazitätsprüfung Einmündung<br />

Anlage 4 - Übersichtskarte<br />

Anlage 5 - Lageplan<br />

Seite 3 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

1 Aufgabenstellung<br />

In der <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong>, Ortsteil <strong>Caputh</strong> ist die Entwicklung eines ca. 6ha<br />

großen Areals an der Friedrich Ebert Straße (Kreisstraße K 6909) geplant. Zur<br />

Schaffung des Baurechts wird gegenwärtig ein Bebauungsplan „<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>“<br />

aufgestellt.<br />

Begleitend werden verkehrstechnische Untersuchungen erforderlich, die sowohl die<br />

äußere als auch die innere Verkehrserschließung betrachten.<br />

Auf dessen Grundlage erfolgt eine Berechnung der Verkehrsbelastungen. Es werden<br />

einzelne Systeme an Hand des Verkehrsablaufs auf Funktionsfähigkeit und Kapazitätsgrenzen<br />

untersucht und bewertet.<br />

2 Bestandsanalyse<br />

2.1 Anbindung an das öffentliche Wegenetz<br />

Das geplante Baugebiet liegt im Zentrum von <strong>Caputh</strong>, südlich der Friedrich-Ebert-<br />

Straße. Im Westen wird es durch den Schmerberger Weg begrenzt. Im Osten bildet<br />

ein Graben die Gebietsgrenze. Dieser Graben verbindet den <strong>Schwielowsee</strong> mit dem<br />

<strong>Caputh</strong>er See, der wiederum die südliche Begrenzung des Gebietes bildet.<br />

Bei der Friedrich-Ebert-Straße handelt es sich um die Kreisstraße K6909. Als<br />

wichtige Verbindung von und nach Potsdam kann sie gemäß RAST06 als Hauptverkehrsstraße<br />

eingestuft werden. Zudem stellt sie eine wichtige Verbindung zu den<br />

überregionalen Bundesstraße 1 (B1), 2 (B2) und der Autobahn 10 (A10) dar.<br />

Die Friedrich-Ebert- Straße wird von der Buslinie 607 der Havelbus GmbH befahren.<br />

Diese gewährleistet den öffentlichen Personenverkehr zwischen Potsdam (Bahnhof)<br />

und Ferch. An den Wochenenden der Sommermonate verkehrt die Linie vom<br />

Potsdam Hbf. über <strong>Caputh</strong>, Ferch und Petzow bis zum Bahnhof in Werder (Havel).<br />

Das Baugebiet soll über eine neu zu errichtenden Einmündung an die Friedrich-<br />

Ebert-Straße angebunden werden.<br />

Der Schmerberger Weg ist eine Erschließungsstraße, die überwiegend den Anwohnerverkehr,<br />

aus der sich südlich anschließenden Wohnbebauung, sammelt. Sie<br />

Seite 4 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

begrenzt das Baugebiet westlich. Der plangleiche, nicht lichtsignalgesteuerte<br />

Knotenpunkt Schmerberger Weg/ Friedrich-Ebert-Straße befindet sich außerhalb des<br />

BP-Gebietes.<br />

Innerhalb des BP-Gebiets befinden sich außerdem der Asternweg sowie der Gertrud-<br />

Feiertag-Weg. Bei diesen Straßen handelt es sich um bereits bestehende Wohnwege,<br />

die überwiegend bereits vorhandene Bebauungen erschließen.<br />

2.2 Bewertung des vorhandenen Verkehrssystems<br />

Die Kreisstraße K6909 verläuft durch <strong>Caputh</strong>, von Ferch kommend über die<br />

<strong>Caputh</strong>er Chaussee nach Michendorf. Sie ist geprägt durch einen 2-bahnigen<br />

Fahrbahnausbau und in der Ortslage durch beidseitig angebaute Gehwege, teilweise<br />

Radwege.<br />

Die geplante Einmündung befindet sich zwischen der Kreuzung Schmerberger Weg /<br />

Friedrich- Ebert-Straße / Straße der Einheit und der Einmündung Friedrich-Ebert-<br />

Straße/ Straße der Einheit.<br />

Der Baulastträger der K6909 ist der Kreisstraßenbetrieb des Landkreises Potsdam –<br />

<strong>Mitte</strong>lmark (KSB).<br />

Seite 5 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Seite 6 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

In der Friedrich-Ebert-Straße wurden im November 2010 Verkehrszählungen in<br />

Zusammenhang mit Geschwindigkeitsmessungen über 7 Tage durchgeführt (Anlage<br />

1). Im Ergebnis wird eine durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) von 5130<br />

Fahrzeuge/24h ausgewiesen.<br />

Berechnungsgrundlage für Variante 1 - 4<br />

Anzahl der Fahrzeuge<br />

Gesamtzeitraum pro Tag Kfz/h<br />

(7 Tage) (DTV) 10%<br />

vom DTV<br />

Hauptrichtung von Westen nach Osten 21066 3009 301<br />

Gegenrichtung 14849 2121 212<br />

Gesamt 35915 5130 513<br />

Bei Berücksichtigung einer 20%-igen Zunahme des MIV ergeben sich folgende<br />

Werte:<br />

Berechnungsgrundlage für Variante 5<br />

Anzahl der Fahrzeuge<br />

Gesamtzeitraum pro Tag Kfz/h<br />

(DTV) 10%<br />

vom DTV<br />

Hauptrichtung von Westen nach Osten 3611 361<br />

Gegenrichtung 2546 255<br />

Gesamt 6157 616<br />

Nach RASt 06 kann die Kreisstraße als Dörfliche Hauptstraße charakterisiert werden.<br />

Demnach liegt die Leistungsfähigkeit bei 200 Kfz/h bis 1000 Kfz/h.<br />

Für alle anderen Straßen des BP-Gebietes liegen gegenwärtig keine Verkehrszahlen<br />

vor. Von einer erhebliche Erhöhung der Verkehrsstärke in der Friedrich-Ebert-Straße<br />

wird gegenwärtig nicht ausgegangen. Aus diesem Grund wurden bei Varianten 1 – 4<br />

die gegenwärtigen Verkehrsstärken zu Grunde gelegt. Lediglich die Variante 5<br />

berücksichtigt eine Zunahme des Verkehrs auf der Kreisstraße um 20%.<br />

Von der geplanten Anbindung befinden sich jeweils in 300m Entfernung Haltestellen<br />

des ÖPNV.<br />

Seite 7 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

3 Prognoseberechnung<br />

3.1 Annahmen und Vorgaben<br />

Die Prognoseberechnung für das geplante Entwicklungsgebiet erfolgt in 4 Varianten,<br />

da die bisher vorliegenden Planzahlen noch nicht endgültig definiert sind und eine<br />

Gebietsentwicklung von den verschiedensten Faktoren abhängig ist. Die Variante 5<br />

basiert auf der gleichen Prognoseberechnung wie Variante 4. Die Differenzierung<br />

erfolgt erst im Zuge der Kapazitätsprüfung. Dort wird der zu erwartende Verkehr des<br />

Entwicklungsgebietes dem vorhandenen Verkehr auf der Friedrich-Ebert-Straße<br />

zuzüglich einer 20%igen Erhöhung gegenüber gestellt wird.<br />

In Abstimmung mit dem Auftraggeber wurden zur Prognoseberechnung folgende<br />

Annahmen für das Bebauungsgebiet „<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>“ zu Grunde gelegt:<br />

Geplante Wohnbebauung:<br />

115 Wohneinheiten (WE)<br />

3 Einwohner (E) / WE<br />

Verbrauchermarkt und Gewerbe<br />

50 Beschäftigte (Be)<br />

Es wird davon ausgegangen, dass der durch die o.g. Ansiedlungsparameter entstehende<br />

Verkehr über die geplante Anbindung an die Friedrich –Ebert-Straße abgewickelt<br />

werden muss.<br />

Der Schätzung des Verkehrsaufkommens wird somit eine Einwohnerzahl von 345<br />

Einwohnern zugrunde gelegt. Für den bewohnerbezogenen Besucherverkehr werden<br />

näherungsweise dieselben Werte für Wegezahl, Verkehrsmittelwahl, Binnenverkehrsanteils<br />

und dieselben Tagesganglinien verwendet wie für den Einwohnerverkehr.<br />

Bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro Einwohner<br />

beträgt das werktägliche Verkehrsaufkommen der 345 Einwohner 1.208 Wege. Nach<br />

Abzug der bewohnerbezogenen Wege (10%) außerhalb des Gebietes verbleit das<br />

Quell-/ Zielverkehrsaufkommen der Einwohner mit 1.087 Wegen. Im<br />

bewohnerbezogenem Besucherverkehr (5% von allen Wegen der Einwohner)<br />

werden 60 Wege zurückgelegt.<br />

Seite 8 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Für die Ermittlung der Beschäftigten- und Kundenwege wurden jeweils die 50<br />

Beschäftigten zu Grunde gelegt.<br />

Bei Variante 1 und 2 wurden die Beschäftigten- und Kundenwege mit <strong>Mitte</strong>lwerten<br />

von 2,75 bzw. 27,5 pro Beschäftigten errechnet. Somit ergaben sich 138 Beschäftigtenwege<br />

und 1375 Kundenwege.<br />

Bei Variante 3, 4 und 5 wurden die Maximalwerte berücksichtigt. Im Ergebnis werden<br />

150 Beschäftigtenwege und 2.500 Kundenwege aufgezeigt.<br />

Unter Berücksichtigung der lokalen Verhältnisse wird für die Verkehrsaufeilung der<br />

Anteil der nicht motorisierten Wege (NMIV) mit 30% bei der Variante 1, mit 20% bei<br />

der Variante 2 und 3 und mit nur 10% bei den Varianten 4 und 5 angenommen. Der<br />

ÖPNV-Anteil (ÖPNV) für das Wohngebiet wird ebenfalls in dieser Abstufung, in den<br />

Varianten berücksichtigt. Für den motorisierten Individualverkehr (MIV) verbleiben<br />

dementsprechend 40%, 60% und 80%. Der Gebietsdurchmesser liegt über 300 und<br />

unter 500m. Daher sind Binnenverkehrsabschläge der einzelnen Wegebeziehungen<br />

zu berücksichtigen.<br />

Der bewohner- und besucherbezogene Wirtschaftverkehr wird mit 0,1 Kfz/ Einwohner<br />

und Besucher berücksichtigt. Der beschäftigtenbezogene Wirtschaftverkehr<br />

beträgt 0,75 Kfz-Fahrten/ Beschäftigter.<br />

3.2 Motorisierter Individualverkehr<br />

Für die Umrechnung des MIV in PKW-Fahrten ergeben sich bei einem mittleren<br />

PKW-Besatzungsgrad von 1,25 für Einwohner- und Besucherwege und 1,1 bzw. 1,4<br />

für den Beschäftigten bzw. Kundenverkehr folgende Verkehrsaufkommen:<br />

Variante<br />

Variante 1<br />

Variante 2<br />

Variante 3<br />

Variante 4<br />

Variante 5<br />

Verkehrsaufkommen<br />

853 Kfz/24h<br />

1.244 Kfz/24h<br />

1.707 Kfz/24h<br />

2.251 Kfz/24h<br />

2.251 Kfz/24h<br />

Seite 9 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Zur Abschätzung der Spitzenstundenwerte als Grundlage der Einschätzung der<br />

zusätzlichen Verkehrsbelastung des vorhandenen Straßensystems wird das resultierende<br />

werktägliche Verkehrsaufkommen in Quell- und Zielverkehr geteilt.<br />

Die maximale Spitzenstunde, unterteilt nach Quell- und Zielverkehr ergibt sich in der<br />

Zeit zwischen 17-18 Uhr:<br />

Maximale Spitzenstunde Quellverkehr Zielverkehr<br />

Variante 1 48 Kfz/h 52 Kfz/h<br />

Variante 2 71 Kfz/h 77 Kfz/h<br />

Variante 3 106 Kfz/h 107 Kfz/h<br />

Variante 4 140 Kfz/h 142 Kfz/h<br />

Variante 5 140 Kfz/h 142 Kfz/h<br />

3.3 Öffentlicher Personen- und Nahverkehr<br />

Durch die relativ gute Anbindung von <strong>Caputh</strong> an das öffentlichen Verkehrssystem ist<br />

dem ÖPNV ein gewisser Anteil zu zuschreiben. Dieser könnte durch die Errichtung<br />

einer zusätzlichen Haltestelle im Bereich der Anbindung an die Friedrich -Ebert-<br />

Straße weiter erhöht werden. Bei der Variantenberechnung wurde der Anteil des<br />

ÖPNV auf 10%, 20% bzw. 30% gesetzt.<br />

4 Kapazitätsprüfung<br />

4.1 Kapazitätsprüfung der geplanten Einmündung<br />

Auf der Grundlage der Verkehrszählung für die K6909 und den ermittelten Verkehrszahlen<br />

für das Plangebiet wurde die Kapazitätsprüfung der geplanten Einmündung<br />

an der Friedrich-Ebert-Straße ebenfalls in 5 Varianten durchgeführt. Bei Variante 1-4<br />

werden die unter Punkt 3 ermittelten Werte und die Ergebnisse aus der Verkehrszählung<br />

K6909 berücksichtigt. Bei Variante 5 werden die Werte aus der Verkehrszählung<br />

um 20% erhöht und dem Prognoseergebnis aus Variante 4gegenüber gestellt.<br />

Seite 10 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Desweiteren erfolgt bei Variante 1 bis 3 nochmals eine unterschiedliche Berechnungsvariante<br />

hinsichtlich des sich verteilenden Quell- und Zielverkehr. Entsprechende<br />

Stromablaufpläne wurden erarbeitet. (siehe Anlage 3)<br />

Abb.: Stromablaufplan Variante 3<br />

Auf Grund der Nähe zu Potsdam wird davon ausgegangen, dass der überwiegende<br />

Verkehr von und nach Potsdam ein- bzw. abbiegt. Es erfolgt eine Aufteilung von 70%<br />

Seite 11 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

zu 30% in allen Varianten. Bei Varianten 1-3 wird zusätzlich die Auswirkungen bei<br />

einer Verteilung des Quell- und Zielverkehrs von 60% zu 40% berechnet.<br />

Das Ergebnis weist für Variante 1 die Qualitätsstufe A aus. Bei allen anderen<br />

Varianten wird die Qualitätsstufe B erreich. Selbst bei Erhöhung der Verkehrsstärke<br />

um 20% auf der K6909 (Variante 5) wird ebenfalls die Qualitätsstufe B nicht überschritten.<br />

Die Qualitätsstufe B bedeutet, dass die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer<br />

sich bemerkbar macht, aber nur eine geringe Beeinträchtigung des Einzelnen<br />

bewirkt. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei.<br />

4.2 Kapazitätsprüfung auf der Friedrich – Ebert – Straße (K6909)<br />

Durch die Entwicklung des Baufeldes “<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>“ werden zwischen 100 bis 281<br />

Kfz/h generiert und damit das umliegende Verkehrssystem zusätzlich belastet.<br />

Diese zusätzlichen Verkehrsbelastungen kann von der Kreisstraße K6909 aufgenommen<br />

werden, da Ihre Kapazität bei ca. 1000 Kfz /h liegt.<br />

Variante.<br />

Straßenname Leistungsfähigkeit Spitzenstunden<br />

IST-Zustand<br />

Zusätzliche<br />

Belastung<br />

Spitzenstunden<br />

SOLL-Zustand<br />

[Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h]<br />

1 100 613<br />

2 Friedrich- 148 661<br />

3 Ebert-Straße 200- 1.000 513 212 725<br />

4 281 794<br />

5 616 281 897<br />

Seite 12 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

5 Schlussfolgerungen, Empfehlungen und Hinweise<br />

5.1 Verkehrliche und bauliche Maßnahmen<br />

Auf Grund der Ergebnisse der Kapazitätsprüfung wird empfohlen, die zu erwartenden<br />

Verkehrsströme weitestgehend über die geplante Anbindung an der Friedrich - Ebert<br />

Straße zu lenken. Eine Ab – und Zuführung über andere Verkehrswege, beispielsweise<br />

über den Schmerberger Weg, ist nicht zwingend erforderlich und sollte<br />

weitestgehend ausgeschlossen werden. Die Anordnung von separaten Abbiegeoder<br />

Einbiegestreifen wird nicht erforderlich.<br />

Die Erschließung des Baugebietes wird über einen Wohnstraße (Planstraße A)<br />

erfolgen, die bis zur Ein- bzw. Ausfahrt des Verbrauchermarktes eine Fahrbahnbreite<br />

von mindestens 6m erhalten soll. Auf Grund des Lieferverkehrs werden bis dahin von<br />

der Fahrbahn getrennte Nebenanlagen für den nichtmotorisierten Verkehr angedacht.<br />

Eine Anbindung an den Schmerberger Weg ist für den MIV nur im südlichen Baufeld,<br />

für die vorhandene und geplante Bebauung mit dem Gertrud-Feiertag-Weg, gegeben.<br />

Da von dieser Straße aus die geplanten Grünanlagen und der <strong>Caputh</strong>er See<br />

zugänglich sind, wird hier eine Mischverkehrsfläche, in einer Breite, die das Abstellen<br />

von Fahrzeugen erlaubt, empfohlen.<br />

Die Planstraße A soll nicht durch fahrbar gestaltet werden. Deshalb sind an den<br />

jeweiligen Endpunkten Wendeanlagen zu errichten. Um deren Abmessungen zu<br />

minimieren, kann der geplante Geh- und Radwegabschnitt im südlichen Baufeldabschnitt<br />

so ausgestattet werden, dass Entsorgungsfahrzeugen die Durchfahrt ermöglicht<br />

wird (z.B. mit versenkbaren Pollern).<br />

.<br />

In den kommenden Jahren wird die Friedrich-Ebert-Straße durch den Kreisstraßenbetrieb<br />

des Landkreises Potsdam - <strong>Mitte</strong>lmark ausgebaut werden. Bezüglich des<br />

Fahrbahnausbaues wird der zweibahnige Ausbau voraussichtlich beibehalten. Zum<br />

Querschnitt der zukünftigen Nebenanlagen liegen noch keine Kenntnisse vor.<br />

Gegenwärtig endet ein einseitiger, beidseitig befahrbarer Radweg ca. 30m vor der<br />

geplanten Einmündung. Der Gehweg ist durchgängig beidseitig im Einmündungsbereich<br />

vorhanden.<br />

Seite 13 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Empfohlen wird die Weiterführung der Geh- und Radweganlagen bis zur Einmündung<br />

bzw. bis zum geplanten Verbrauchermarkt, um auch für den nichtmotorisierten<br />

Verkehr die Erreichbarkeit attraktiv zu gestalten.<br />

Im nordwestlichen Abschnitt des Baufeldes ist eine Verbindung zwischen dem<br />

Schmerberger Weg und dem geplanten Wohnweg konzipiert. Hier wird lediglich eine<br />

fuß- und fahrradläufige Verbindung favorisiert, die eventuell von den Entsorgungsfahrzeugen<br />

befahren werden könnte, um aufwendige Wendemanöver zu reduzieren.<br />

ÖPNV<br />

Um die Attraktivität des ÖPNV für die zukünftigen Bewohner, Besucher, Beschäftigten<br />

und Kunden zu erhöhen, ist zu klären inwieweit die Möglichkeit besteht, eine<br />

Haltestelle für die Buslinie 607 im unmittelbaren Einmündungsbereich einzurichten.<br />

In Anlehnung an die vorhandenen Haltestellen und mit Blick auf den Verkehrsfluss<br />

wäre eine Haltestellenbucht einem Haltestellenkap vorzuziehen. Nachteilig wirkt sich<br />

eine Haltestellenbucht insbesondere hinsichtlich des erheblichen Platzbedarfs aus.<br />

Um Sichtbarkeit und Befahrbarkeit zu gewährleisten, wird eine Länge von 88,7m mit<br />

einer Breite von bis zu 3m benötigt.<br />

Im vorliegenden Untersuchungsgebiet stehen diese Platzverhältnisse nicht zur<br />

Verfügung. Zwar beträgt der Abstand zwischen dem vorhandenen Knotenpunkt<br />

Friedrich-Ebert-Straße / Schmerberger Weg und geplante Einmündung ca. 100m,<br />

doch steht diese Strecke auf Grund von Sichtbeziehungen, Eigentumsverhältnisse<br />

und Bebauungen nicht vollständig zur Verfügung.<br />

Der Abstand zwischen der geplanten Einmündung und dem östlichen Knotenpunkt<br />

Friedrich-Ebert-Straße/ Straße der Einheit beträgt nur ca. 30m. Damit ist die Anordnung<br />

einer Haltestellenbucht in Richtung Potsdam kaum möglich. Für die Gegenrichtung<br />

wäre die Ausbildung unter Berücksichtigung dieser Parameter möglich. Eine<br />

endgültige Aussage ist aber erst im Rahmen der Ausbauplanung für die Kreisstraße<br />

möglich. Für die Fahrtrichtung nach Potsdam kommt lediglich ein Haltestellenkap in<br />

Frage. Aus Sicht des ÖPNV und der Straßenraumgestaltung besitzt der Haltestellenkap<br />

Vorteile wie geringer Platzbedarf, Fahrdynamik, etc. Unter Umständen kann er<br />

aber Störungen im Verkehrsablauf für den MIV verursachen.<br />

Seite 14 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Die Einsatzgrenzen sind durch die Verkehrsbelastung, der Fahrzeugfolgezeit<br />

(Taktzeit) und den Fahrgastwechselzeiten definiert. Die Reisegeschwindigkeit im MIV<br />

soll nicht unter 20km/h sinken.<br />

„Bei Taktzeiten von 10min und mehr sowie bei mittleren Aufenthaltszeiten von 16<br />

Sekunden sind Kaps immer möglich“. „Bei längeren Fahrgastwechselzeiten oder<br />

Taktzeiten von weniger als 10 Minuten sind Haltestellenkaps bis zu einer Stärke des<br />

Kraftfahrzeugverkehrs von 650 Kfz/h und Richtung unproblematisch. Bei Belastungen<br />

bis zu etwa 750 Kfz/h und Richtung und bei =10 Min Fahrzeugfolgezeit liegen<br />

positive Erfahrungen vor.“ (aus Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personenverkehrs<br />

EAÖ, Ausgabe 2003).<br />

Da selbst bei der berechneten Maximalvariante (Variante 5) die Belastung < 650<br />

Kfz/h und Richtung beträgt, wäre die Herstellung eines Haltestellenkaps aus Sicht<br />

des Verkehrsablauf denkbar.<br />

Zur konkreten Klärung der geometrischen Verhältnisse / Möglichkeiten sowie zur<br />

perspektivischen Lösung der Abwicklung des Verkehrs wäre die Erarbeitung einer<br />

Entwurfsplanung für die Friedrich - Ebert - Straße zwischen dem Schmerberger Weg<br />

und der Straße der Einheit vorteilhaft.<br />

Seite 15 von 15

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

vorhandene Zählung<br />

zwischen dem 18.11.2010, 0.00Uhr und dem 25.11.2010, 0.00Uhr<br />

168 Stunden= 7 Tage<br />

Berechnungsgrundlage für Variante 1 - 4<br />

Anzahl der Fahrzeuge<br />

Gesamtzeitraum pro Tag Kfz/h<br />

(DTV) 10%<br />

vom DTV<br />

Hauptrichtung von Westen noch Osten 21066 3009 301<br />

Gegenrichtung 14849 2121 212<br />

Gesamt 35915 5130 513<br />

Berechnungsgrundlage für Variante 5<br />

MIV zzgl.20%<br />

Anzahl der Fahrzeuge<br />

Gesamtzeitraum pro Tag Kfz/h<br />

(DTV) 10%<br />

vom DTV<br />

Hauptrichtung von Westen noch Osten 3611 361<br />

Gegenrichtung 2545 255<br />

Gesamt 6156 616

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Nachtrag zur vorhandenen Verkehrszählung des Kreisstraßenbetriebs des<br />

Landkreiseses Potsdam-<strong>Mitte</strong>lmark (Anlage 1):<br />

In der Verkehrszählung des Landkreises vom 18.11.2010 ist aufgeführt, dass der Anteil<br />

des Schwerverkehrs 35% vom Gesamtverkehrsaufkommen beträgt.<br />

Eine Rückfrage beim Kreisstraßenbetrieb hat ergeben, dass der Anteil auf 7% zu<br />

korrigieren ist.

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung / Kapazitätsprüfung Einmündung - Übersicht<br />

Variante Bestand Prognose BP <strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong> geplante<br />

K6909<br />

Einmündung<br />

Wohneinheiten<br />

Verteilung der<br />

Verteilung des Quell- erreichte<br />

Ein-<br />

Be-<br />

Be-<br />

Verkehrswege<br />

Ergebnisse MIV<br />

und Zielverkehrs Qualitäts-stufe<br />

Spitzenstunde<br />

Einwohneschäftigtwege<br />

Be-<br />

Kunden-<br />

Hauptrichtunrichtung<br />

gesamt WE wege wege wege<br />

NMIV ÖPNV MIV Kfz- Kfz/ h in Richtung QSVges.<br />

Gegenwohnersucherschäftigten-<br />

(west-ost) (ost-west) Fahrten/ Quellverkehverkehr<br />

Ziel-<br />

gesamt West Ost<br />

24h<br />

1.1 301 212 513 138 1375 30,00% 30,00% 40,00% 853 48 52 100 70,00% 30,00% A<br />

1.2 301 212 513 138 1375 30,00% 30,00% 40,00% 853 48 52 100 60,00% 40,00% A<br />

2.1 301 212 513 138 1375 20,00% 20,00% 60,00% 1244 71 77 148 70,00% 30,00% B<br />

2.2 301 212 513 138 1375 20,00% 20,00% 60,00% 1244 71 77 148 60,00% 40,00% B<br />

115 345 50 1087 60<br />

3.1 301 212 513 150 2500 20,00% 20,00% 60,00% 1707 106 107 212 70,00% 30,00% B<br />

3.2 301 212 513 150 2500 20,00% 20,00% 60,00% 1707 106 107 212 60,00% 40,00% B<br />

4 301 212 513 150 2500 10,00% 10,00% 80,00% 2251 140 142 281 70,00% 30,00% B<br />

5 361 255 616 150 2500 10,00% 10,00% 80,00% 2251 140 142 281 70,00% 30,00% B

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 1<br />

(<strong>Mitte</strong>lwerte für Beschäftigten- und Kundenwege, Anteil MIV 40% bei der Verkehrsmittelaufteilung)<br />

1) Schätzung der Einwohner anhand der Anzahl der geplanten Wohneinheiten (WE)<br />

Vorgabe ca. 115 WE x 3 E/WE = 345 E<br />

(eigentlich 2,2 aber höherer Anteil junger Familien<br />

wird erwartet)<br />

2) Schätzung der Beschäftigtenzahl (Be) bzw. der Verkaufsfläche (VKF)<br />

2.1 Einkaufsmarkt<br />

Vorgabe ca.<br />

50 Be<br />

3) Schätzung des Verkehrsaufkommens<br />

3.1 Einwohner- und Besucherwege<br />

Der Schätzung des Verkehrsaufkommens wird eine Einwohnerzahl von rd. 345 Einwohnern zugrunde gelegt. Für den bewohnerbezogenen Besucherverkehr werden näherungsweise dieselben Werte für<br />

Wegezahl, Verkehrsmittelwahl, Binnenverkehrsanteils und dieselben Tagesganglinien verwendet wie für den Einwohnerverkehr.<br />

Bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro Einwohner beträgt das werktägliche Verkehrsaufkommen der 345 Einwohner 1208 Wege. Nach Abzug der bewohnerbezogenen Wege<br />

(10%) außerhalb des Gebietes verbleit das Quell-/ Zielverkehrsaufkommen der Einwohner mit 1087 Wegen. Im bewohnerbezogenem Besucherverkehr (5% von allen Wegen der Einwohner) werden 60<br />

Wege zurückgelegt.<br />

345 E x 3,5 = 1208 - 1208*10% = 1087 Einwohnerwege<br />

1.208 Wege x 5% = 60 Besucherwege<br />

3.2 Beschäftigtenwege<br />

Ein Abwesenheitsfaktor wird nicht berücksichtigt. Es wird von 100% Anwesenheit ausgegeangen<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 2,5 = 125 Beschäftigtenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 3 = 150 Beschäftigtenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 2,75 = 138 Beschäftigtenwege<br />

Seite 1

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 1<br />

3.3 Kundenwege<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 5 = 250 Kundenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 50 = 2500 Kundenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 27,5 = 1375 Kundenwege<br />

3.4 Verkehrsmittelaufteilung<br />

Unter Berücksichtigung der lokalen Verhältnisse wird für die Verkehrsaufeilung der Anteil des nicht motorisierten Wege (NMIV) mit 30% und der ÖPNV-Anteil (ÖPNV) für das Wohngebiet in unmittlbarer<br />

Nähe zur Buslinie 607 nach Potsdam 30% angenommen. Für den motorisierten Individualverkehr (MIV) verbleibt dementsprechend 40%. Der Gebietsdurchmesser liegt zwischen 300m und 500m. Daher<br />

sind Binnenverkehrsabschläge von 10% für den nichtmotorisierten Einwohner- und Besucherverkehr zu berücksichtigen.<br />

Einwohner<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

Verteilung<br />

der<br />

Verkehrswege<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Besucher Beschäftigte Kunden<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

NMIV (Einwohner) 30% 10% 978 Wege 293 Wege 10% 54 Wege 16 Wege 20% 110 Wege 33 Wege 30% 963 Wege 289 Wege<br />

ÖPNV (Einwohner) 30% 0% 1.087 Wege 326 Wege 0% 60 Wege 18 Wege 20% 110 Wege 33 Wege 10% 1.238 Wege 371 Wege<br />

MIV (Einwohner) 40% 0% 1.087 Wege 435 Wege 0% 60 Wege 24 Wege 20% 110 Wege 44 Wege 5% 1.306 Wege 523 Wege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert MIV:<br />

1.025 Personenfahrten/ 24h<br />

Für die Umrechnung des MIV in KfzFahrten ergibt sich bei mittleren PKW-Besatzungsgrad folgende Kfz-Fahrten:<br />

435 Wege / 1,25 = 348 Kfz-Fahrten Einwohnerverkehr<br />

24 Wege / 1,25 = 19 Kfz-Fahrten Besucherverkehr<br />

44 Wege / 1,1 = 40 Kfz-Fahrten Beschäftigtenverkehr<br />

523 Wege / 1,4 = 373 Kfz-Fahrten Kundenverkehr<br />

Der bewohner- und besucherbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,1 Kfz-Fahrten/Einwohner und Besucher zu addieren:<br />

Der beschäftigtenbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,75 Kfz-Fahrten/Beschäftigten und Tag (<strong>Mitte</strong>lwert) zu addieren:<br />

345 E x 0,1 = 35 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

50 Wege x 0,75 = 38 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

GESAMT<br />

853 Kfz/24h<br />

Seite 2

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 1<br />

4) Abschätzung der Spitzenstundenwerte<br />

Das rusultierende werktägliche Verkehrsaufkommen teilt sich hälftig in Quell- und Zielverkehr<br />

Spitzenstundenanteile der insgesamt höchstbelasteten Stunden in %<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

Stundenanteile Q/Z in %<br />

6-7 Uhr 7-8 Uhr 17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 174 15% 1% 14% 2% 8% 14%<br />

Besucher 10 2% 3% 3% 3% 8% 12%<br />

Beschäftigte 20 2% 22% 5% 29% 14% 1%<br />

Kunden und Besucher 187 0% 0% 1% 1% 15% 13%<br />

Wirtschaftsverkehr 37 2% 3% 5% 8% 7% 5%<br />

Quell- und Zielverkehrsaufkommen des Gebietes in den höchstbelasteten Stunden<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in (Kfz-Fahrten)<br />

7-8 Uhr 17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 26 2 24 3 14 24<br />

Besucher 0 0 0 0 1 1<br />

Beschäftigte 0 4 1 6 3 0<br />

Kunden und Besucher 0 0 2 2 28 24<br />

Wirtschaftsverkehr 1 1 2 3 3 2<br />

Summe Q/ Z 27 8 29 14 48 52<br />

"Querschnitt" (Q/Z) ca. 35 44 100<br />

Seite 3

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 2<br />

(<strong>Mitte</strong>lwerte für Beschäftigten- und Kundenwege, Anteil MIV 60% bei der Verkehrsmittelaufteilung)<br />

1) Schätzung der Einwohner anhand der Anzahl der geplanten Wohneinheiten (WE)<br />

Vorgabe ca. 115 WE x 3 E/WE = 345 E<br />

(eigentlich 2,2 aber höherer Anteil junger Familien<br />

wird erwartet)<br />

2) Schätzung der Beschäftigtenzahl (Be) bzw. der Verkaufsfläche (VKF)<br />

2.1 Einkaufsmarkt<br />

Vorgabe ca.<br />

50 Be<br />

3) Schätzung des Verkehrsaufkommens<br />

3.1 Einwohner- und Besucherwege<br />

Der Schätzung des Verkehrsaufkommens wird eine Einwohnerzahl von rd. 345 Einwohnern zugrunde gelegt. Für den bewohnerbezogenen Besucherverkehr werden näherungsweise dieselben Werte für<br />

Wegezahl, Verkehrsmittelwahl, Binnenverkehrsanteils und dieselben Tagesganglinien verwendet wie für den Einwohnerverkehr.<br />

Bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro Einwohner beträgt das werktägliche Verkehrsaufkommen der 345 Einwohner 1208 Wege. Nach Abzug der bewohnerbezogenen Wege<br />

(10%) außerhalb des Gebietes verbleit das Quell-/ Zielverkehrsaufkommen der Einwohner mit 1087 Wegen. Im bewohnerbezogenem Besucherverkehr (5% von allen Wegen der Einwohner) werden 60<br />

Wege zurückgelegt.<br />

345 E x 3,5 = 1208 - 1208*10% = 1087 Einwohnerwege<br />

1.208 Wege x 5% = 60 Besucherwege<br />

3.2 Beschäftigtenwege<br />

Ein Abwesenheitsfaktor wird nicht berücksichtigt. Es wird von 100% Anwesenheit ausgegeangen<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 2,5 = 125 Beschäftigtenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 3 = 150 Beschäftigtenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 2,75 = 138 Beschäftigtenwege<br />

Seite 4

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 2<br />

3.3 Kundenwege<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 5 = 250 Kundenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 50 = 2500 Kundenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 27,5 = 1375 Kundenwege<br />

3.4 Verkehrsmittelaufteilung<br />

Bei der Variante 2 wird der Anteil des nicht motorisierten Wege (NMIV) mit 20% und der ÖPNV-Anteil (ÖPNV) für das Wohngebiet mit 20% angenommen. Für den motorisierten Individualverkehr (MIV)<br />

verbleibt dementsprechend 60%. Der Gebietsdurchmesser liegt zwischen 300m und 500m. Daher sind Binnenverkehrsabschläge von 10% für den nichtmotorisierten Einwohner- und Besucherverkehr zu<br />

berücksichtigen.<br />

Einwohner Besucher Beschäftigte Kunden<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

Verteilung<br />

der<br />

Verkehrswege<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

NMIV (Einwohner) 20% 10% 978 Wege 196 Wege 10% 54 Wege 11 Wege 20% 110 Wege 22 Wege 30% 963 Wege 193 Wege<br />

ÖPNV (Einwohner) 20% 0% 1.087 Wege 217 Wege 0% 60 Wege 12 Wege 20% 110 Wege 22 Wege 10% 1.238 Wege 248 Wege<br />

MIV (Einwohner) 60% 0% 1.087 Wege 652 Wege 0% 60 Wege 36 Wege 20% 110 Wege 66 Wege 5% 1.306 Wege 784 Wege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert MIV:<br />

1.538 Personenfahrten/ 24h<br />

Für die Umrechnung des MIV in KfzFahrten ergibt sich bei mittleren PKW-Besatzungsgrad folgende Kfz-Fahrten:<br />

652 Wege / 1,25 = 522 Kfz-Fahrten Einwohnerverkehr<br />

36 Wege / 1,25 = 29 Kfz-Fahrten Besucherverkehr<br />

66 Wege / 1,1 = 60 Kfz-Fahrten Beschäftigtenverkehr<br />

784 Wege / 1,4 = 560 Kfz-Fahrten Kundenverkehr<br />

Der bewohner- und besucherbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,1 Kfz-Fahrten/Einwohner und Besucher zu addieren:<br />

Der beschäftigtenbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,75 Kfz-Fahrten/Beschäftigten und Tag (<strong>Mitte</strong>lwert) zu addieren:<br />

345 E x 0,1 = 35 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

50 Wege x 0,75 = 38 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

GESAMT<br />

1.244 Kfz/24h<br />

Seite 5

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 2<br />

4) Abschätzung der Spitzenstundenwerte<br />

Das rusultierende werktägliche Verkehrsaufkommen teilt sich hälftig in Quell- und Zielverkehr<br />

Spitzenstundenanteile der insgesamt höchstbelasteten Stunden in %<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in %<br />

7-8 Uhr 17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 261 15% 1% 14% 2% 8% 14%<br />

Besucher 15 2% 3% 3% 3% 8% 12%<br />

Beschäftigte 30 2% 22% 5% 29% 14% 1%<br />

Kunden und Besucher 280 0% 0% 1% 1% 15% 13%<br />

Wirtschaftsverkehr 37 2% 3% 5% 8% 7% 5%<br />

Quell- und Zielverkehrsaufkommen des Gebietes in den höchstbelasteten Stunden<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in (Kfz-Fahrten)<br />

7-8 Uhr<br />

17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 39 3 37 5 21 37<br />

Besucher 0 0 0 0 1 2<br />

Beschäftigte 1 7 2 9 4 0<br />

Kunden und Besucher 0 0 3 3 42 36<br />

Wirtschaftsverkehr 1 1 2 3 3 2<br />

Summe Q/ Z 41 11 43 20 71 77<br />

"Querschnitt" (Q/Z) ca. 52 63 148<br />

Seite 6

Prognoseberechnung Variante 3<br />

(Maximalwerte für Beschäftigten- und Kundenwege, Anteil MIV 60% bei der Verkehrsmittelaufteilung)<br />

1) Schätzung der Einwohner anhand der Anzahl der geplanten Wohneinheiten (WE)<br />

Vorgabe ca. 115 WE x 3 E/WE = 345 E<br />

(eigentlich 2,2 aber höherer Anteil junger Familien<br />

wird erwartet)<br />

2) Schätzung der Beschäftigtenzahl (Be) bzw. der Verkaufsfläche (VKF)<br />

2.1 Einkaufsmarkt<br />

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Vorgabe ca.<br />

50 Be<br />

3) Schätzung des Verkehrsaufkommens<br />

3.1 Einwohner- und Besucherwege<br />

Der Schätzung des Verkehrsaufkommens wird eine Einwohnerzahl von rd. 345 Einwohnern zugrunde gelegt. Für den bewohnerbezogenen Besucherverkehr werden näherungsweise dieselben Werte für<br />

Wegezahl, Verkehrsmittelwahl, Binnenverkehrsanteils und dieselben Tagesganglinien verwendet wie für den Einwohnerverkehr.<br />

Bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro Einwohner beträgt das werktägliche Verkehrsaufkommen der 345 Einwohner 1208 Wege. Nach Abzug der bewohnerbezogenen Wege<br />

(10%) außerhalb des Gebietes verbleit das Quell-/ Zielverkehrsaufkommen der Einwohner mit 1087 Wegen. Im bewohnerbezogenem Besucherverkehr (5% von allen Wegen der Einwohner) werden 60<br />

Wege zurückgelegt.<br />

345 E x 3,5 = 1208 - 1208*10% = 1087 Einwohnerwege<br />

1.208 Wege x 5% = 60 Besucherwege<br />

3.2 Beschäftigtenwege<br />

Ein Abwesenheitsfaktor wird nicht berücksichtigt. Es wird von 100% Anwesenheit ausgegeangen<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 2,5 = 125 Beschäftigtenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 3 = 150 Beschäftigtenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 2,75 = 138 Beschäftigtenwege<br />

Seite 7

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 3<br />

3.3 Kundenwege<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 5 = 250 Kundenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 50 = 2500 Kundenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 27,5 = 1375 Kundenwege<br />

3.4 Verkehrsmittelaufteilung<br />

Die Verkehrsaufteilung erfolgt wie bei Variante 2. Für die Wege werden die jeweileiligen Maximalwerte angenommen.<br />

Einwohner Besucher Beschäftigte Kunden<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

Verteilung<br />

der<br />

Verkehrswege<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

NMIV (Einwohner) 20% 10% 978 Wege 196 Wege 10% 54 Wege 11 Wege 20% 120 Wege 24 Wege 30% 1.750 Wege 350 Wege<br />

ÖPNV (Einwohner) 20% 0% 1.087 Wege 217 Wege 0% 60 Wege 12 Wege 20% 120 Wege 24 Wege 10% 2.250 Wege 450 Wege<br />

MIV (Einwohner) 60% 0% 1.087 Wege 652 Wege 0% 60 Wege 36 Wege 20% 120 Wege 72 Wege 5% 2.375 Wege 1.425 Wege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert MIV:<br />

2.185 Personenfahrten/ 24h<br />

Für die Umrechnung des MIV in KfzFahrten ergibt sich bei mittleren PKW-Besatzungsgrad folgende Kfz-Fahrten:<br />

652 Wege / 1,25 = 522 Kfz-Fahrten Einwohnerverkehr<br />

36 Wege / 1,25 = 29 Kfz-Fahrten Besucherverkehr<br />

72 Wege / 1,1 = 65 Kfz-Fahrten Beschäftigtenverkehr<br />

1.425 Wege / 1,4 = 1.018 Kfz-Fahrten Kundenverkehr<br />

Der bewohner- und besucherbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,1 Kfz-Fahrten/Einwohner und Besucher zu addieren:<br />

Der beschäftigtenbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,75 Kfz-Fahrten/Beschäftigten und Tag (<strong>Mitte</strong>lwert) zu addieren:<br />

345 E x 0,1 = 35 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

50 Wege x 0,75 = 38 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

GESAMT<br />

1.707 Kfz/24h<br />

Seite 8

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 3<br />

4) Abschätzung der Spitzenstundenwerte<br />

Das rusultierende werktägliche Verkehrsaufkommen teilt sich hälftig in Quell- und Zielverkehr<br />

Spitzenstundenanteile der insgesamt höchstbelasteten Stunden in %<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in %<br />

7-8 Uhr 17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 261 15% 1% 14% 2% 8% 14%<br />

Besucher 15 2% 3% 3% 3% 8% 12%<br />

Beschäftigte 32,5 2% 22% 5% 29% 14% 1%<br />

Kunden und Besucher 509 0% 0% 1% 1% 15% 13%<br />

Wirtschaftsverkehr 37 2% 3% 5% 8% 7% 5%<br />

Quell- und Zielverkehrsaufkommen des Gebietes in den höchstbelasteten Stunden<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in (Kfz-Fahrten)<br />

7-8 Uhr<br />

17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 39 3 37 5 21 37<br />

Besucher 0 0 0 0 1 2<br />

Beschäftigte 1 7 2 9 5 0<br />

Kunden und Besucher 0 0 5 5 76 66<br />

Wirtschaftsverkehr 1 1 2 3 3 2<br />

Summe Q/ Z 41 11 46 23 106 107<br />

"Querschnitt" (Q/Z) ca. 52 69 212<br />

Seite 9

Prognoseberechnung Variante 4 und 5<br />

(Maximalwerte für Beschäftigten- und Kundenwege, Anteil MIV 80% bei der Verkehrsmittelaufteilung)<br />

1) Schätzung der Einwohner anhand der Anzahl der geplanten Wohneinheiten (WE)<br />

Vorgabe ca. 115 WE x 3 E/WE = 345 E<br />

(eigentlich 2,2 aber höherer Anteil junger Familien<br />

wird erwartet)<br />

2) Schätzung der Beschäftigtenzahl (Be) bzw. der Verkaufsfläche (VKF)<br />

2.1 Einkaufsmarkt<br />

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Vorgabe ca.<br />

50 Be<br />

3) Schätzung des Verkehrsaufkommens<br />

3.1 Einwohner- und Besucherwege<br />

Der Schätzung des Verkehrsaufkommens wird eine Einwohnerzahl von rd. 345 Einwohnern zugrunde gelegt. Für den bewohnerbezogenen Besucherverkehr werden näherungsweise dieselben Werte für<br />

Wegezahl, Verkehrsmittelwahl, Binnenverkehrsanteils und dieselben Tagesganglinien verwendet wie für den Einwohnerverkehr.<br />

Bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro Einwohner beträgt das werktägliche Verkehrsaufkommen der 345 Einwohner 1208 Wege. Nach Abzug der bewohnerbezogenen Wege<br />

(10%) außerhalb des Gebietes verbleit das Quell-/ Zielverkehrsaufkommen der Einwohner mit 1087 Wegen. Im bewohnerbezogenem Besucherverkehr (5% von allen Wegen der Einwohner) werden 60<br />

Wege zurückgelegt.<br />

345 E x 3,5 = 1208 - 1208*10% = 1087 Einwohnerwege<br />

1.208 Wege x 5% = 60 Besucherwege<br />

3.2 Beschäftigtenwege<br />

Ein Abwesenheitsfaktor wird nicht berücksichtigt. Es wird von 100% Anwesenheit ausgegeangen<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 2,5 = 125 Beschäftigtenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 3 = 150 Beschäftigtenwege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 2,75 = 138 Beschäftigtenwege<br />

3.3 Kundenwege<br />

Einkaufsmarkt<br />

unterer Wert 50 Be x 5 = 250 Kundenwege<br />

oberer Wert 50 Be x 50 = 2500 Kundenwege<br />

Seite 10

Prognoseberechnung Variante 4 und 5<br />

<strong>Mitte</strong>lwert 50 Be x 27,5 = 1375 Kundenwege<br />

3.4 Verkehrsmittelaufteilung<br />

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Bei Variante 4 und 5 wurde der Anteil des nicht motorisierten Wege (NMIV) und der ÖPNV-Anteil (ÖPNV) für das Wohngebiet auf jeweils 10% gesetzt. Für den motorisierten Individualverkehr (MIV)<br />

verbleiben dementsprechend 80%. Der Gebietsdurchmesser liegt zwischen 300m und 500m. Daher sind Binnenverkehrsabschläge von 10% für den nichtmotorisierten Einwohner- und Besucherverkehr zu<br />

berücksichtigen.<br />

Einwohner Besucher Beschäftigte Kunden<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

Verteilung<br />

der<br />

Verkehrswege<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

Binnenverkehrsabschlag<br />

zu Grunde<br />

gelegte<br />

Verkehrswege<br />

insgesamt<br />

Verkehrsweg<br />

abgemindert<br />

<strong>Mitte</strong>lwert<br />

NMIV (Einwohner) 10% 10% 978 Wege 98 Wege 10% 54 Wege 5 Wege 20% 120 Wege 12 Wege 30% 1.750 Wege 175 Wege<br />

ÖPNV (Einwohner) 10% 0% 1.087 Wege 109 Wege 0% 60 Wege 6 Wege 20% 120 Wege 12 Wege 10% 2.250 Wege 225 Wege<br />

MIV (Einwohner) 80% 0% 1.087 Wege 870 Wege 0% 60 Wege 48 Wege 20% 120 Wege 96 Wege 5% 2.375 Wege 1.900 Wege<br />

<strong>Mitte</strong>lwert MIV:<br />

2.914 Personenfahrten/ 24h<br />

Für die Umrechnung des MIV in KfzFahrten ergibt sich bei mittleren PKW-Besatzungsgrad folgende Kfz-Fahrten:<br />

870 Wege / 1,25 = 696 Kfz-Fahrten<br />

Einwohnerverkehr<br />

48 Wege / 1,25 = 38 Kfz-Fahrten Besucherverkehr<br />

96 Wege / 1,1 = 87 Kfz-Fahrten Beschäftigtenverkehr<br />

1.900 Wege / 1,4 = 1.357 Kfz-Fahrten Kundenverkehr<br />

Der bewohner- und besucherbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,1 Kfz-Fahrten/Einwohner und Besucher zu addieren:<br />

Der beschäftigtenbezogene Wirtschaftsverkehr ist mit 0,75 Kfz-Fahrten/Beschäftigten und Tag (<strong>Mitte</strong>lwert) zu addieren:<br />

345 E x 0,1 = 35 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

50 Wege x 0,75 = 38 Kfz-Fahrten Wirtschaftverkehr<br />

GESAMT<br />

2.251 Kfz/24h<br />

Seite 11

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Prognoseberechnung Variante 4 und 5<br />

4) Abschätzung der Spitzenstundenwerte<br />

Das rusultierende werktägliche Verkehrsaufkommen teilt sich hälftig in Quell- und Zielverkehr<br />

Spitzenstundenanteile der insgesamt höchstbelasteten Stunden in %<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in %<br />

7-8 Uhr 17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 348 15% 1% 14% 2% 8% 14%<br />

Besucher 19 2% 3% 3% 3% 8% 12%<br />

Beschäftigte 43,5 2% 22% 5% 29% 14% 1%<br />

Kunden und Besucher 679 0% 0% 1% 1% 15% 13%<br />

Wirtschaftsverkehr 37 2% 3% 5% 8% 7% 5%<br />

Quell- und Zielverkehrsaufkommen des Gebietes in den höchstbelasteten Stunden<br />

Tagesaufkommen<br />

Q=Z (Kfz-Fahrten<br />

6-7 Uhr<br />

Stundenanteile Q/Z in (Kfz-Fahrten)<br />

7-8 Uhr<br />

17-18 Uhr<br />

Q Z Q Z Q Z<br />

Einwohner 52 3 49 7 28 49<br />

Besucher 0 1 1 1 2 2<br />

Beschäftigte 1 10 2 13 6 0<br />

Kunden und Besucher 0 0 7 7 102 88<br />

Wirtschaftsverkehr 1 1 2 3 3 2<br />

Summe Q/ Z 54 15 60 30 140 142<br />

"Querschnitt" (Q/Z) ca. 69 90 281<br />

Seite 12

Stromablaufplan Variante 1.1<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

30% 70%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

37<br />

249<br />

[K6909]<br />

301<br />

335<br />

34<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

226<br />

212<br />

14<br />

[K6909]<br />

316<br />

301<br />

15<br />

15<br />

37<br />

14<br />

34<br />

52 48<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

/C BP-Straße (V1.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 15<br />

4 0 0 0 0 0 14 15<br />

6 0 0 0 0 0 34 37<br />

7 0 0 0 0 0 37 41<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V1.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

1800<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

0,13<br />

maßg.<br />

Grundkapazität G i<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

[Fz/h]<br />

15 16<br />

41 316 958<br />

37 309 653<br />

15 558 458<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

958<br />

0,04 0<br />

0,83<br />

6<br />

653<br />

0,06<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

379<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,04<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V1.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,04<br />

8 0,13<br />

0<br />

274<br />

1592<br />

C<br />

4 0,04<br />

6 0,06<br />

53<br />

539<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

917<br />

Stromablaufplan Variante 1.2<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

40% 60%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

31<br />

243<br />

[K6909]<br />

301<br />

330<br />

29<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

231<br />

212<br />

19<br />

[K6909]<br />

322<br />

301<br />

21<br />

21<br />

31<br />

19<br />

29<br />

52 48<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

/C BP-Straße (V1.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 21<br />

4 0 0 0 0 0 19 21<br />

6 0 0 0 0 0 29 32<br />

7 0 0 0 0 0 31 34<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V1.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

1800<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

0,13<br />

maßg.<br />

Grundkapazität G i<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

[Fz/h]<br />

15 16<br />

34 322 951<br />

32 312 651<br />

21 555 459<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

951<br />

0,04 0<br />

0,83<br />

6<br />

651<br />

0,05<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

383<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,05<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V1.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,04<br />

8 0,13<br />

0<br />

267<br />

1616<br />

C<br />

4 0,05<br />

6 0,05<br />

53<br />

510<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

917<br />

Stromablaufplan Variante 2.1<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

30% 70%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

54<br />

266<br />

[K6909]<br />

301<br />

351<br />

50<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

233<br />

212<br />

21<br />

[K6909]<br />

324<br />

301<br />

23<br />

23<br />

54<br />

21<br />

50<br />

77 71<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

/C BP-Straße (V2.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 23<br />

4 0 0 0 0 0 21 23<br />

6 0 0 0 0 0 50 55<br />

7 0 0 0 0 0 54 59<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V2.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

1800<br />

maßg.<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Fz/h]<br />

15<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

0,13<br />

Grundkapazität G i<br />

[Pkw-E/h]<br />

59 324 949<br />

55 313 650<br />

23 579 445<br />

16<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

949<br />

0,06 0<br />

0,81<br />

6<br />

650<br />

0,08<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

360<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,06<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V2.1)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,06<br />

8 0,13<br />

0<br />

293<br />

1523<br />

C<br />

4 0,06<br />

6 0,08<br />

78<br />

525<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

889<br />

Stromablaufplan Variante 2.2<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

40% 60%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

46<br />

258<br />

[K6909]<br />

301<br />

344<br />

43<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

240<br />

212<br />

28<br />

[K6909]<br />

332<br />

301<br />

31<br />

31<br />

46<br />

28<br />

43<br />

77 71<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

/C BP-Straße (V2.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 31<br />

4 0 0 0 0 0 28 31<br />

6 0 0 0 0 0 43 47<br />

7 0 0 0 0 0 46 51<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V2.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

1800<br />

maßg.<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Fz/h]<br />

15<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

0,13<br />

Grundkapazität G i<br />

[Pkw-E/h]<br />

51 332 940<br />

47 317 646<br />

31 575 447<br />

16<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

940<br />

0,05 0<br />

0,82<br />

6<br />

646<br />

0,07<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

365<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,08<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V2.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,05<br />

8 0,13<br />

0<br />

284<br />

1548<br />

C<br />

4 0,08<br />

6 0,07<br />

78<br />

496<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

889<br />

Stromablaufplan Variante 3.1<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

30% 70%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

75<br />

287<br />

[K6909]<br />

301<br />

375<br />

74<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

244<br />

212<br />

32<br />

[K6909]<br />

333<br />

301<br />

32<br />

32<br />

75<br />

32<br />

74<br />

107 106<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

/C BP-Straße<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 32<br />

4 0 0 0 0 0 32 35<br />

6 0 0 0 0 0 74 81<br />

7 0 0 0 0 0 75 83<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

1800<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

0,13<br />

maßg.<br />

Grundkapazität G i<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

[Fz/h]<br />

15 16<br />

83 333 939<br />

81 317 646<br />

35 604 431<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

939<br />

0,09 0<br />

0,78<br />

6<br />

646<br />

0,13<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

337<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,10<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,09<br />

8 0,13<br />

0<br />

316<br />

1452<br />

C<br />

4 0,10<br />

6 0,13<br />

117<br />

506<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

856<br />

Stromablaufplan Variante 3.2<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

40% 60%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

64<br />

276<br />

[K6909]<br />

301<br />

365<br />

64<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

254<br />

212<br />

42<br />

[K6909]<br />

344<br />

301<br />

43<br />

43<br />

64<br />

42<br />

64<br />

107 106<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

/C BP-Straße (V3.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 43<br />

4 0 0 0 0 0 42 46<br />

6 0 0 0 0 0 64 70<br />

7 0 0 0 0 0 64 70<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V3.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

1800<br />

maßg.<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Fz/h]<br />

15<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

0,13<br />

Grundkapazität G i<br />

[Pkw-E/h]<br />

70 344 927<br />

70 323 641<br />

46 599 434<br />

16<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

927<br />

0,08 0<br />

0,79<br />

6<br />

641<br />

0,11<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

345<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,13<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V3.2)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,08<br />

8 0,13<br />

0<br />

304<br />

1477<br />

C<br />

4 0,13<br />

6 0,11<br />

117<br />

478<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

856<br />

Stromablaufplan Variante 4.1<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

30% 70%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

212<br />

100<br />

312<br />

[K6909]<br />

301<br />

399<br />

98<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

254<br />

212<br />

42<br />

[K6909]<br />

343<br />

301<br />

42<br />

42<br />

100<br />

42<br />

98<br />

142 140<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

/C BP-Straße (V4)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 301<br />

3 0 0 0 0 0 42<br />

4 0 0 0 0 0 42 46<br />

6 0 0 0 0 0 98 108<br />

7 0 0 0 0 0 100 110<br />

8 0 0 0 0 0 212 233<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V4)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

233<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

1800<br />

maßg.<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Fz/h]<br />

15<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

0,13<br />

Grundkapazität G i<br />

[Pkw-E/h]<br />

110 343 928<br />

108 322 642<br />

46 634 414<br />

16<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

928<br />

0,12 0<br />

0,75<br />

6<br />

642<br />

0,17<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

311<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,15<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V4)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,12<br />

8 0,13<br />

0<br />

343<br />

1383<br />

C<br />

4 0,15<br />

6 0,17<br />

154<br />

487<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

818<br />

Stromablaufplan Variante 5.1<br />

Spitzenstunden<br />

prozentuale Aufteilung<br />

30% 70%<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

255<br />

100<br />

355<br />

[K6909]<br />

361<br />

459<br />

98<br />

Friedrich-Ebert-Straße<br />

297<br />

255<br />

42<br />

[K6909]<br />

403<br />

361<br />

42<br />

42<br />

100<br />

42<br />

98<br />

142 140<br />

Planstraße A<br />

Maßstab<br />

100<br />

200<br />

300<br />

Projekt<br />

Knoten<br />

Auftr.-Nr.<br />

Bearbeiter<br />

Verkehrskonzept B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>", <strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong> OT <strong>Caputh</strong><br />

KP I (Friedrich-Ebert-Straße [K6909] / Planstraße A)<br />

Kathrin Spitz, PST GmbH<br />

Datum 27.02.2013

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Geometrische Randbedingngen<br />

/C BP-Straße (V5)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Verkehrsstrom<br />

Anzahl (0/1/2)<br />

Fahrstreifen<br />

Aufstellänge n<br />

[PKW-E]<br />

Dreiecksinsel<br />

(ja/nein)<br />

1<br />

2<br />

3<br />

A<br />

2<br />

3<br />

1<br />

0<br />

nein<br />

C<br />

4<br />

6<br />

1<br />

0<br />

0<br />

nein<br />

B<br />

7<br />

8<br />

0<br />

1<br />

0<br />

Verkehrsstärken<br />

Verkehrs<br />

strom<br />

q Pkw,i<br />

[Pkw/h]<br />

q Lkw,i<br />

[Lkw/h]<br />

q Lz,i<br />

[Lz/h]<br />

q Kr,i<br />

[Kr/h]<br />

q Rad,i<br />

[Rad/h]<br />

q Fz,i<br />

[Fz/h]<br />

q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

4 5 6 7 8 9 10<br />

A<br />

C<br />

B<br />

2 0 0 0 0 0 361<br />

3 0 0 0 0 0 42<br />

4 0 0 0 0 0 42 46<br />

6 0 0 0 0 0 98 108<br />

7 0 0 0 0 0 100 110<br />

8 0 0 0 0 0 255 281<br />

06.03.2013 Seite 1 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Verkehrsstroms ersten Ranges<br />

/C BP-Straße (V5)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

8<br />

Verkehrsstrom<br />

Verkehrsstrom<br />

7<br />

6<br />

4<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

281<br />

Grundkapazität der untergeordneten Verkerhsströme<br />

14<br />

1800<br />

Sättigungsgrad g i<br />

[-]<br />

11 12 13<br />

Verkehrsstärke q PE,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

0,16<br />

maßg.<br />

Grundkapazität G i<br />

Hauptstrombelastung q p,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

[Fz/h]<br />

15 16<br />

110 403 865<br />

108 382 594<br />

46 737 362<br />

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme<br />

Verkehrsstrom<br />

Kapazität C i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Sättigungsgrad<br />

g i [-]<br />

99% - Staulänge<br />

N99 [Pkw-E/h]<br />

Wahrscheinlichkeit des staufreien<br />

Zustandes<br />

7<br />

17 18 19<br />

20<br />

865<br />

0,13 0<br />

0,72<br />

6<br />

594<br />

0,18<br />

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstromes<br />

Verkehrsstrom<br />

4<br />

Kapazität C 4<br />

[Pkw-E/h]<br />

21<br />

260<br />

Sättigungsgrad g 4<br />

[-]<br />

22<br />

0,18<br />

06.03.2013 Seite 2 von 3

Beurteilung einer Einmündung<br />

Knotenpunkt: A-B<br />

Verkerhsdaten:<br />

Lage:<br />

außerorts<br />

Verkehrsregelung:<br />

Datum:<br />

Uhrzeit:<br />

innerorts<br />

K6909<br />

außerh. v. Ballungsr.<br />

26.02.2013<br />

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =<br />

Qualitätsstufe<br />

Kapazität der Mischströme<br />

/C BP-Straße (V5)<br />

45 s<br />

D<br />

Planung<br />

Analyse<br />

innerh. v. Ballungsr.<br />

Zeichen 205 Zeichen 206<br />

Zufahrt<br />

Beteiligte<br />

Verkehrss<br />

tröme<br />

Sättigung<br />

sgrad<br />

g i [-]<br />

mögliche<br />

Aufstellplätze n<br />

[Pkw-E]<br />

Verkehrsstärken<br />

∑q pe,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

Kapazität C m,i<br />

[Pkw-E/h]<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

B<br />

7 0,13<br />

8 0,16<br />

0<br />

391<br />

1380<br />

C<br />

4 0,18<br />

6 0,18<br />

154<br />

428<br />

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes<br />

Verkehrs-<br />

strom<br />

Kapazitätsreserven<br />

R i und R m,i [Pkw-E/h]<br />

mittlere Wartezeit w i<br />

und w m,i [s]<br />

Vergleich mit der<br />

angestrebten Wartezeit<br />

Qualitätsstufe QSV<br />

[-]<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

7<br />

755<br />

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

Übersichtskarte<br />

nach:<br />

• Potsdam<br />

Bebauungsplan<br />

<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong><br />

K 6909<br />

nach:<br />

• Ferch,<br />

• A10-AS Glindow,<br />

• Werder (Havel) (B1)<br />

K6909<br />

nach:<br />

• Michendorf<br />

zur:<br />

• B2<br />

• A10-AS Michendorf

5,0m<br />

32.34<br />

Posts.<br />

TH34.71<br />

K6909<br />

GEPLANTE EINMÜNDUNG<br />

Eingangswerte<br />

-115 Wohneinheiten (WE) = 345 Einwohner (E)<br />

-50 Beschäftigte (B)<br />

212 Kfz/h<br />

301 Kfz/h<br />

32.79<br />

W<br />

458<br />

33.52<br />

33.58<br />

33.67<br />

W W<br />

33.68<br />

Nr.33 A<br />

33.21<br />

33.62<br />

33.40<br />

33.59<br />

457<br />

Tür<br />

33.38<br />

33.30<br />

Tor<br />

Nr.31<br />

Grün<br />

Parker<br />

Planstraße B<br />

Wohnweg B=4m (ermöglicht Begegnung PKW /Rad)<br />

Optionen:<br />

1. für PKW nur in eine Richtung zu befahren<br />

2. nur Durchgangsverkehr für Radfahrer und<br />

Fußgänger erlauben<br />

3. Rettungs- und Entsorgungsfahrzeuge frei<br />

-Wendebereich oder Durchfahrtsmöglichkeit<br />

für Entsorgungsfahrzeuge vorsehen<br />

Gertrud Feiertag-Weg<br />

Wohnweg - Mischverkehrsfläche<br />

befestigte Fläche B= 5,25m<br />

(bietet Parkmöglichkeit für PKW)<br />

-Wendebereich oder Durchfahrtsmöglichkeit<br />

für Entsorgungsfahrzeuge vorsehen<br />

SD<br />

BB<br />

33.15<br />

W 33.10<br />

33.25<br />

W<br />

33.15<br />

33.03<br />

576<br />

32.95<br />

33.01<br />

32.82<br />

32.82<br />

31.58<br />

32.90<br />

32.80<br />

31.66<br />

32.82<br />

32.79<br />

31.34<br />

32.46<br />

32.29<br />

32.32<br />

32.38<br />

32.73<br />

30.95<br />

31.18 0,3 II<br />

31.75<br />

32.92<br />

31.18<br />

32.73<br />

32.03<br />

Gertrud - Freitag - Weg<br />

346<br />

Nr.27 h<br />

310<br />

524<br />

Nr.27 g<br />

30.88<br />

WA-8<br />

176<br />

o<br />

31.07<br />

19<br />

Nr.27 f<br />

30.55<br />

31.17<br />

3,0m<br />

Nr.27 e<br />

31.05<br />

31.11<br />

31.27<br />

31.89<br />

31.03<br />

31.13<br />

31.49<br />

7<br />

Nr.27 d<br />

Ein- und Ausfahrt<br />

Verbrauchermarkt<br />

31.08<br />

31.46<br />

Nr.27 c<br />

Schotter<br />

31.85<br />

519<br />

32.47<br />

31.76<br />

31.68<br />

31.78<br />

31.18<br />

31.52<br />

32.02<br />

Nr.27 b<br />

33.09<br />

Nr.12<br />

175<br />

186<br />

518<br />

31.95<br />

Nr.27 a<br />

174<br />

6<br />

2<br />

31.51<br />

31.62<br />

31.33<br />

31.62<br />

31.56<br />

31.33 31.56<br />

32.15<br />

311<br />

173<br />

31.65<br />

101<br />

32.01<br />

31.92<br />

Nr.23<br />

172<br />

192<br />

185<br />

31.71<br />

31.59<br />

AW<br />

31.49<br />

347<br />

31.53<br />

31.58<br />

31.56<br />

32.22<br />

6<br />

1<br />

170<br />

171<br />

31.55<br />

31.74<br />

4,0m<br />

31.65<br />

31.43<br />

31.62<br />

Nr.21<br />

193<br />

31.77<br />

PB<br />

31.63<br />

31.34<br />

Nr.10<br />

PB<br />

Tor<br />

31.58<br />

Fußweg (unbefestigt)<br />

32.00<br />

31.30<br />

31.41<br />

102<br />

119<br />

169<br />

121<br />

31.66<br />

HW34.46<br />

31.59<br />

31.30<br />

Fahrbahn<br />

Nr.3<br />

Radweg<br />

Gehweg<br />

Nr.8<br />

32.34 32.38<br />

32.30<br />

32.42<br />

PB<br />

96<br />

1<br />

32.40<br />

Nr.19<br />

179<br />

FH34.71<br />

FH34.71<br />

31.42<br />

BB<br />

31.61<br />

5<br />

32.36<br />

32.29<br />

31.63<br />

31.87<br />

KP<br />

31.68<br />

31.50<br />

32.18<br />

31.19<br />

32.06<br />

31.66<br />

31.39<br />

32.27<br />

32.38<br />

W 32.37<br />

32.15<br />

Nr.17<br />

31.69<br />

31.68<br />

31.66<br />

31.73<br />

FH34.12<br />

HW35.96<br />

31.61<br />

G32.40<br />

32.31<br />

32.04<br />

Carport<br />

31.71<br />

TH34.04<br />

FH40.96<br />

Wi<br />

0,3 II<br />

31.56<br />

31.35<br />

31.45<br />

600<br />

32.47<br />

190<br />

W<br />

Wochenendhaus<br />

massiv<br />

Pappe<br />

Tor<br />

3<br />

32.28<br />

32.06<br />

32.09<br />

32.22<br />

Schotter<br />

Nr.6<br />

Gertrud-Feiertag-Weg<br />

3,0m<br />

Naturnahe Parkanlage<br />

Nr.6<br />

FH34.65<br />

TH34.10<br />

31.57<br />

32.22<br />

31.80<br />

31.76<br />

31.70<br />

32.32 32.10<br />

31.98<br />

31.68<br />

31.73<br />

32.25<br />

32.19<br />

31.46<br />

31.72<br />

Schp.<br />

31.29Holz<br />

Pappe<br />

31.96<br />

31.65<br />

HW33.52<br />

31.41<br />

Schp.<br />

Holz<br />

Pappe<br />

31.54<br />

31.34<br />

31.37<br />

31.46<br />

31.47 Parkanlage<br />

31.45<br />

31.52<br />

31.47<br />

31.74<br />

HW35.96<br />

31.37<br />

W<br />

32.40 32.30 32.22<br />

32.07<br />

SB<br />

BP<br />

93<br />

1<br />

Tor<br />

92<br />

1<br />

32.06<br />

32.19<br />

32.19<br />

FH 35.65<br />

TH 34.76<br />

31.51<br />

31.72<br />

32.11<br />

31.55<br />

Nr.5<br />

FH40.96<br />

31.79<br />

32.04<br />

32.09<br />

31.30<br />

31.22<br />

96<br />

2<br />

178<br />

Wochenendhaus<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.90<br />

2<br />

Nr.4<br />

31.26<br />

31.31<br />

FH 37.87<br />

Whs<br />

massiv<br />

WA-7<br />

Ziegel<br />

FH 36.65<br />

o<br />

W<br />

Weg unbefestigt<br />

Fuß- und Radweg<br />

191<br />

31.63<br />

PN<br />

HW34.76<br />

88<br />

4<br />

Biotop<br />

31.61<br />

31.63 31.63<br />

188<br />

32.13<br />

208<br />

31.55<br />

31.87<br />

HW33.97<br />

31.29<br />

31.35<br />

31.24<br />

Tor<br />

31.39<br />

30.45<br />

31.66<br />

FH34.02<br />

32.07<br />

1<br />

1<br />

32.03<br />

32.35<br />

31.81<br />

31.97<br />

32.31<br />

32.16<br />

31.61<br />

31.62<br />

31.67<br />

31.62<br />

31.63 W<br />

31.60<br />

31.40<br />

31.17<br />

Nr.2<br />

31.63<br />

W32.37<br />

31.52<br />

31.99<br />

31.98<br />

31.63<br />

31.49 31.37<br />

32.27<br />

32.09<br />

31.38<br />

31.84<br />

31.38<br />

32.53<br />

31.71<br />

31.35<br />

32.04<br />

32.21<br />

32.33<br />

32.45<br />

32.24<br />

32.36<br />

W 32.35<br />

32.05<br />

31.80<br />

31.25<br />

32.17<br />

32.45<br />

32.36<br />

32.17<br />

32.14<br />

32.15<br />

32.34<br />

W<br />

32.23<br />

32.52<br />

32.20<br />

32.08<br />

Tor<br />

PB<br />

32.07<br />

32.21<br />

32.32<br />

32.23<br />

32.57 W 32.50<br />

32.34<br />

32.26<br />

32.08<br />

32.17<br />

32.23<br />

32.17<br />

32.13<br />

31.89<br />

WA-2<br />

31.38<br />

31.19<br />

31.40<br />

32.07<br />

31.98<br />

32.24<br />

31.26<br />

31.49<br />

31.42<br />

31.42<br />

32.21<br />

31.39<br />

31.48<br />

32.19<br />

32.10<br />

W<br />

W<br />

32.46<br />

32.26<br />

Tor<br />

32.28<br />

31.81<br />

32.14<br />

32.25<br />

32.45<br />

32.31<br />

W<br />

32.06<br />

32.17<br />

FH37.75<br />

34.04<br />

32.13<br />

32.28<br />

32.10<br />

32.09<br />

32.55<br />

W<br />

32.25<br />

HW36.77<br />

31.41<br />

31.45<br />

31.51<br />

31.43<br />

31.45<br />

32.10<br />

32.96<br />

Tor<br />

33.12<br />

32.07<br />

31.71<br />

31.48<br />

31.51<br />

Private Erholungsgärten<br />

31.47<br />

31.53<br />

Schp.<br />

31.32<br />

31.33Pappe<br />

Pappe<br />

30.02<br />

FH33.84<br />

W<br />

Schmerberger Weg<br />

3,0m<br />

32.35<br />

Naturnahe<br />

31.40 32.04<br />

32.16<br />

Nr.7<br />

31.28<br />

FH 35.00<br />

31.46 31.53<br />

93<br />

2<br />

FH34.10<br />

32.25<br />

32.12<br />

31.30<br />

31.37<br />

Holz<br />

Pappe<br />

FH34.45<br />

HW33.61<br />

31.42<br />

31.31<br />

30.41<br />

30.47<br />

31.47<br />

31.30<br />

Schp.<br />

Holz<br />

31.46<br />

Pappe<br />

31.22<br />

31.26 31.16<br />

31.00<br />

30.38<br />

Schp.<br />

Holz<br />

Eternit31.19<br />

31.40<br />

31.49<br />

31.63<br />

31.77<br />

31.74<br />

31.56<br />

32.16<br />

TH 34.77<br />

Whs<br />

massiv Pappe<br />

30.58<br />

31.34<br />

TH33.49<br />

FH33.99<br />

TH33.51<br />

30.41<br />

31.38<br />

Tür<br />

30.42<br />

30.37<br />

31.82<br />

32.17<br />

31.88 31.88<br />

31.11<br />

Tor<br />

31.31<br />

30.44<br />

1<br />

2<br />

Nr.2A<br />

32.17<br />

massiv Pappe<br />

31.90<br />

31.97<br />

32.52<br />

31.93<br />

31.67<br />

32.16<br />

3,0m<br />

32.51<br />

Pool<br />

31.22<br />

30.94<br />

31.31<br />

31.66<br />

Fußweg<br />

32.51<br />

31.61<br />

31.42<br />

Fuß- und Radweg<br />

95<br />

2<br />

31.62 31.46<br />

32.08<br />

30.58<br />

FH33.92<br />

HW33.55<br />

FH34.45<br />

31.50<br />

31.42<br />

31.34<br />

31.19 31.27<br />

31.31<br />

31.38<br />

31.05<br />

30.32<br />

Graben<br />

31.86<br />

31.61<br />

Ödland<br />

8,0m<br />

Planstraße A<br />

Wohnstraße<br />

Fahrbahnbreite 6m bis Ein- und Ausfahrt Versorgungsmarkt<br />

31.04<br />

31.17<br />

30.29<br />

30.99<br />

30.57<br />

30.59<br />

Tor<br />

Nr.1<br />

5,0m<br />

31.67<br />

31.36<br />

30.43<br />

31.55<br />

30.41<br />

31.50<br />

30.44<br />

31.40<br />

31.54<br />

31.38<br />

30.36<br />

W<br />

31.34<br />

31.63<br />

PB<br />

31.25<br />

HW33.58<br />

85<br />

2<br />

31.81<br />

86<br />

3<br />

94<br />

2<br />

31.30<br />

30.95<br />

31.12<br />

31.30<br />

31.40<br />

31.66<br />

30.54<br />

32.04<br />

31.65<br />

209<br />

Garage<br />

massiv<br />

Pappe<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.32<br />

30.92<br />

30.32<br />

31.47<br />

FH35.10<br />

30.39<br />

35.1031.64<br />

30.98<br />

W<br />

84<br />

2<br />

FH34.49<br />

31.53<br />

31.26<br />

30.54<br />

30.94<br />

31.12<br />

Steg<br />

83<br />

2<br />

95<br />

1<br />

31.20<br />

31.35<br />

PB<br />

30.34<br />

31.32<br />

30.94<br />

30.89<br />

Hochbeet<br />

30.44<br />

30.96<br />

unbef.<br />

82<br />

2<br />

91<br />

2<br />

31.43<br />

Wochenendhaus<br />

massiv<br />

Pappe<br />

77<br />

1<br />

HW34.42 HW34.42<br />

31.04<br />

31.60<br />

Uferkante<br />

31.23 34.42<br />

FH35.04 FH35.04<br />

BP<br />

94<br />

1<br />

30.39<br />

76<br />

1<br />

31.51<br />

30.34<br />

35.04<br />

31.24<br />

31.21<br />

32.28<br />

32.01<br />

32.04<br />

32.02<br />

33.96<br />

32.19<br />

32.18<br />

II<br />

32.04<br />

32.20<br />

32.87<br />

33.13<br />

31.88<br />

31.65<br />

31.52<br />

30.41<br />

\T1.3;<strong>Caputh</strong>er See<br />

32.57<br />

32.45<br />

32.29<br />

32.21<br />

36.66<br />

32.23<br />

32.21<br />

31.99<br />

32.00<br />

32.67<br />

32.13<br />

32.20<br />

32.33<br />

32.16<br />

32.94<br />

W<br />

32.44<br />

32.33<br />

32.43<br />

32.18<br />

32.19KP<br />

32.07<br />

32.89<br />

32.47<br />

II<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

Halle<br />

massiv/Blech<br />

Eternit<br />

32.58<br />

32.42<br />

32.40<br />

32.06<br />

31.95<br />

31.99<br />

32.14<br />

32.60<br />

32.74<br />

32.31<br />

32.58<br />

32.12<br />

31.96<br />

32.87<br />

32.54<br />

32.25<br />

32.82 31.99 32.02<br />

Mulde<br />

31.93<br />

31.92<br />

31.91<br />

32.40<br />

31.99<br />

32.68<br />

31.9032.54<br />

32.58<br />

32.28<br />

32.59<br />

32.46<br />

32.21<br />

32.27<br />

32.23<br />

32.15<br />

32.23<br />

32.03<br />

32.43<br />

33.28<br />

32.34<br />

33.49<br />

32.85<br />

Halde<br />

33.61<br />

33.22<br />

33.49<br />

33.41<br />

33.86 33.67 34.03 33.85<br />

33.49<br />

34.17 33.98<br />

Schp.<br />

Eternit<br />

Pappe<br />

H34.04<br />

30.96<br />

31.65<br />

30.45<br />

31.91<br />

31.61<br />

31.67<br />

SB<br />

31.57<br />

31.62<br />

31.20<br />

30.41<br />

30.37<br />

31.02<br />

31.38<br />

31.10<br />

30.48<br />

32.57<br />

Flur 002<br />

Friedrich- Ebert- Straße<br />

0,3 II<br />

8 m<br />

31.93<br />

31.54<br />

31.58<br />

31.61<br />

31.95<br />

31.38<br />

31.55<br />

31.45<br />

o<br />

31.45<br />

32.07<br />

32.18<br />

33.38<br />

81<br />

2<br />

31.52<br />

80<br />

Nr.5<br />

PB<br />

Nr.3<br />

FH40.69<br />

5,0m<br />

24,1m 3,0m 3,0m<br />

6,0m<br />

Graben<br />

6,0m<br />

HW36.85 HW36.85<br />

9,4m<br />

31.88<br />

St<br />

31.56<br />

31.06<br />

30.80<br />

31.76<br />

31.58<br />

FH42.00 FH42.00<br />

31.77<br />

31.73<br />

31.82<br />

31.74<br />

31.79<br />

31.64<br />

32.15<br />

31.73<br />

31.61<br />

31.47<br />

\O 4<br />

31.53<br />

31.22<br />

31.05<br />

31.52<br />

31.16<br />

30.95<br />

30.44<br />

77<br />

2<br />

PB<br />

89<br />

79<br />

30.87<br />

30.44<br />

30.30<br />

31.76<br />

30.87<br />

30.49<br />

30.57<br />

32.68<br />

75<br />

1<br />

91<br />

1<br />

Garage<br />

massiv<br />

Pappe<br />

HW35.72<br />

31.99<br />

31.55<br />

FH34.08<br />

88<br />

3<br />

Graben<br />

BP<br />

Zaunfundament<br />

31.30<br />

31.56<br />

31.08<br />

30.43<br />

30.69<br />

Steg<br />

90<br />

3<br />

TH33.83<br />

Private Erholungsgärten<br />

30.41<br />

I<br />

31.92<br />

30.38<br />

31.46<br />

30.72<br />

31.78<br />

31.93<br />

32.22<br />

32.11<br />

30.43<br />

31.97<br />

FH35.28<br />

TH34.80<br />

32.08<br />

32.11<br />

32.30<br />

32.25<br />

32.43<br />

32.13<br />

32.32<br />

32.30<br />

33.36<br />

31.98<br />

32.17<br />

32.34<br />

32.30<br />

alter Heizkanal<br />

32.13<br />

32.04<br />

32.18<br />

31.71<br />

30.43<br />

31.53<br />

30.34<br />

32.08<br />

31.83<br />

31.83<br />

31.86<br />

Pumpenh.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.60<br />

30.84<br />

31.40<br />

Wasserstand am 15.06.2012<br />

30.41 m über DHHN 92<br />

Flur 008<br />

32.64<br />

32.69<br />

32.55<br />

32.72<br />

unbef.<br />

76<br />

2<br />

30.83<br />

73<br />

PB<br />

75<br />

2<br />

31.78<br />

32.17<br />

86<br />

1<br />

31.67<br />

31.82<br />

31.07<br />

30.42<br />

32.72<br />

32.60<br />

PB<br />

74<br />

74<br />

2<br />

3<br />

31.66<br />

31.35<br />

32.31<br />

32.22 32.25<br />

32.21<br />

32.26<br />

31.91<br />

33.29 33.36<br />

33.67<br />

32.38<br />

32.85<br />

31.73<br />

31.77<br />

31.30<br />

30.80<br />

32.87<br />

HW38.64 HW38.64<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

32.13<br />

32.07<br />

31.80<br />

32.53<br />

33.55<br />

31.93<br />

31.85<br />

I<br />

PB<br />

31.64<br />

32.46<br />

31.48<br />

30.37<br />

32.45<br />

FH36.58<br />

FH36.58<br />

32.27<br />

massiv<br />

Pappe<br />

32.18<br />

SB<br />

32.01<br />

31.89<br />

SB<br />

I<br />

32.24<br />

32.13<br />

32.56<br />

HW35.96<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.82<br />

31.96<br />

31.86<br />

31.86<br />

31.73<br />

31.85<br />

HW36.03<br />

31.77<br />

31.91 32.01<br />

31.19<br />

FH39.66 FH39.66<br />

30.51<br />

31.17<br />

30.82<br />

30.58<br />

67<br />

85<br />

1<br />

30.50<br />

31.06<br />

30.96<br />

32.58<br />

Fußweg<br />

Planstraße B<br />

WA-3<br />

0,5<br />

11 m<br />

WA-6<br />

0,4<br />

8 m<br />

o<br />

St<br />

o<br />

St<br />

Graben<br />

6,0m<br />

6,0m<br />

37<br />

4<br />

31.01<br />

72<br />

32.57 1<br />

74<br />

1<br />

84<br />

1<br />

31.80<br />

31.22<br />

30.69<br />

32.53<br />

FH36.48<br />

I<br />

32.37<br />

32.41<br />

32.43 32.42<br />

31.98<br />

31.80<br />

30.98<br />

32.27<br />

32.42<br />

32.05<br />

31.99<br />

32.49<br />

32.44<br />

32.02<br />

31.77<br />

Graben<br />

31.10<br />

30.70<br />

30.98<br />

32.01<br />

32.22<br />

32.40<br />

32.50<br />

31.87<br />

32.03<br />

30.36<br />

32.02<br />

32.16<br />

31.77<br />

30.94<br />

31.54<br />

30.39<br />

32.62<br />

32.06<br />

32.68<br />

32.50<br />

SB<br />

32.18<br />

32.34 KP 32.21<br />

32.22 32.20<br />

32.20<br />

32.25<br />

32.24<br />

K6909<br />

32.25 32.29<br />

32.66<br />

BP<br />

SB<br />

32.70<br />

32.43<br />

32.66<br />

32.26<br />

32.57<br />

32.16<br />

32.62<br />

33.00<br />

33.04<br />

32.67<br />

altes Gewächshaus<br />

Abriss<br />

Halle<br />

massiv<br />

Beton<br />

HW39.74<br />

FH35.97<br />

TH35.30<br />

30.50<br />

71<br />

1<br />

69<br />

4<br />

32.05<br />

32.06<br />

31.03<br />

30.44<br />

32.09<br />

32.08<br />

32.17<br />

32.22<br />

30.38<br />

30.53<br />

30.77 30.92<br />

30.64<br />

70<br />

1 69<br />

3<br />

68<br />

1 69<br />

5<br />

68<br />

2<br />

88<br />

1<br />

32.43<br />

Planstraße A<br />

32.18<br />

OK 11 m<br />

St<br />

St<br />

Planstraße E<br />

13,0m<br />

32.41<br />

6,0m<br />

N<br />

FH40.14<br />

32.04<br />

32.08<br />

32.02<br />

31.81 31.85<br />

31.82<br />

66<br />

83<br />

1<br />

32.22<br />

32.13<br />

32.13<br />

31.84<br />

31.59<br />

37<br />

3<br />

328<br />

32.32<br />

32.06<br />

31.87<br />

31.25<br />

30.79<br />

Tor<br />

32.43<br />

32.27<br />

32.06<br />

32.18<br />

32.23<br />

31.97<br />

30.43<br />

30.70<br />

31.83<br />

30.40<br />

30.16<br />

32.06<br />

32.63<br />

5,0m<br />

6,0m<br />

St<br />

39<br />

1<br />

31.49<br />

32.46<br />

32.67<br />

32.70<br />

0,4<br />

32.59<br />

32.67<br />

32.51<br />

32.56<br />

32.15<br />

32.19<br />

32.20<br />

32.06<br />

32.19<br />

32.15<br />

3 32.29<br />

32.30<br />

32.24<br />

160<br />

32.49<br />

32.41<br />

Fußweg<br />

32.38<br />

32.36<br />

32.58<br />

32.39 32.38<br />

32.85<br />

32.68<br />

32.32<br />

32.50<br />

FH39.32<br />

HW37.88<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.85<br />

30.85<br />

FH36.54<br />

FH37.19 FH37.19<br />

32.36<br />

32.28 32.35<br />

32.47<br />

32.28<br />

32.67<br />

32.60<br />

32.24<br />

OK 11 m<br />

31.35<br />

31.96<br />

31.87<br />

8 m<br />

30.70<br />

30.49<br />

65<br />

4<br />

M<br />

Graben<br />

31.32<br />

30.50<br />

327<br />

30.83<br />

65<br />

32.30<br />

31.80<br />

HW36.12<br />

BP<br />

WA-5<br />

0,5<br />

31.86<br />

30.38<br />

31.03<br />

325<br />

WA-1<br />

11 m<br />

St<br />

6,0m<br />

H<br />

Ruine<br />

32.20<br />

33.43<br />

31.22<br />

30.80<br />

30.65<br />

31.12<br />

32.27<br />

32.53<br />

32.50<br />

32.59<br />

32.54<br />

32.56 33.19<br />

32.43<br />

32.57<br />

altes Heizhaus<br />

massiv<br />

Pappe<br />

HW35.76 HW35.76<br />

82<br />

1<br />

31.53<br />

31.37<br />

30.34<br />

30.60<br />

30.32<br />

Tor<br />

30.79<br />

30.86<br />

40<br />

32.43<br />

32.38<br />

32.27<br />

32.16<br />

OE<br />

32.47<br />

32.48<br />

32.24<br />

31.74<br />

32.34<br />

31.71<br />

32.57<br />

32.59<br />

32.34<br />

32.40<br />

32.47<br />

33.17<br />

32.51<br />

32.16<br />

32.41<br />

32.49<br />

32.52<br />

32.07<br />

Friedrich- Ebert- Straße<br />

32.06<br />

31.34<br />

31.23<br />

81<br />

1<br />

Planstraße D<br />

St<br />

o<br />

L<br />

o<br />

K<br />

31.71<br />

30.39<br />

30.33<br />

323 321<br />

32.06<br />

30.79<br />

32.19<br />

60<br />

2<br />

SB<br />

32.43<br />

32.79<br />

32.51<br />

32.64<br />

76<br />

32.71<br />

32.22<br />

32.50<br />

32.51<br />

32.52<br />

32.54<br />

32.57<br />

altes Gewächshaus<br />

Abriss<br />

31.77<br />

30.72<br />

41<br />

32.35<br />

Werbepylon<br />

1<br />

11,0m<br />

I<br />

Ein- u.<br />

Ausfahrt<br />

31.76<br />

30.31<br />

80<br />

Graben<br />

31.81<br />

61<br />

4<br />

31.76<br />

30.37<br />

32.22<br />

32.10<br />

OE<br />

6,0m<br />

30.31<br />

32.48<br />

76 32.54<br />

32.22<br />

32.56<br />

FH 36.33<br />

HW35.46<br />

87<br />

59<br />

1<br />

Flur 007<br />

Ödland<br />

G<br />

42<br />

2<br />

32.22<br />

52-142 Kfz/h<br />

25<br />

30.71<br />

73<br />

26<br />

31.95<br />

72<br />

32.06<br />

32.44<br />

32.51<br />

WA-4<br />

0,5<br />

8 m<br />

3,5m<br />

32.38<br />

32.04<br />

Halle<br />

massiv<br />

Pappe<br />

Ein- u.<br />

Ausfahrt<br />

SB<br />

32.47<br />

32.46<br />

32.39<br />

BP<br />

32.31<br />

32.46<br />

I<br />

Außenfundamente<br />

alte Gewächshäuser<br />

o<br />

31.59<br />

30.88<br />

31.83<br />

30.17<br />

31.05<br />

43<br />

32.22<br />

48-140 Kfz/h<br />

Graben<br />

31.15<br />

32.15<br />

32.04<br />

32.12<br />

32.19<br />

32.28<br />

31.80<br />

31.47<br />

48<br />

32.29<br />

32.43<br />

31.12<br />

32.15<br />

162<br />

31.96<br />

31.91<br />

31.81<br />

31.88<br />

31.78<br />

31.78<br />

32.00<br />

163 BB<br />

32.00<br />

32.01<br />

164 152<br />

32.26 32.24 32.22<br />

32.26 32.22<br />

32.20<br />

G G<br />

G<br />

G<br />

32.54 BP<br />

32.53<br />

32.28<br />

G G 32.50 Trafo<br />

I<br />

G G I<br />

H34.90 159 157<br />

32.71 G GG 32.56 32.54<br />

32.32<br />

32.47<br />

32.54<br />

32.57<br />

30.27<br />

30.35<br />

31.86<br />

32.05<br />

161<br />

32.52<br />

32.35<br />

Trafo<br />

H35.29<br />

32.40<br />

32.08<br />

30.71<br />

32.48<br />

OE<br />

32.37<br />

unbefestigt<br />

32.55<br />

32.34<br />

32.16<br />

31.91<br />

32.52<br />

32.47<br />

32.58<br />

32.47<br />

31.29<br />

32.13<br />

32.49<br />

32.38<br />

30.68<br />

32.44<br />

32.22<br />

32.13<br />

32.56<br />

32.35<br />

32.29<br />

31.23<br />

32.29<br />

31.21<br />

30.41<br />

32.73<br />

32.32<br />

32.40<br />

31.81<br />

31.92<br />

150 149<br />

OK 1158<br />

m<br />

44<br />

31.88<br />

32.04<br />

Tor<br />

31.86<br />

KP<br />

KP<br />

31.78<br />

165<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Eternit<br />

31.80<br />

32.14<br />

32.05<br />

BP<br />

45<br />

Tor Tür<br />

31.91<br />

Mo<br />

166<br />

58<br />

1<br />

31.92<br />

W W<br />

W<br />

31.88<br />

184<br />

G<br />

32.09<br />

154 167<br />

31.98<br />

153<br />

Ein- und Ausfahrt Verbrauchermarkt<br />

69<br />

42<br />

6,0m<br />

43<br />

59<br />

Straße der Einheit<br />

60<br />

16<br />

Ödland<br />

17<br />

34<br />

o<br />

35<br />

Planstraße C<br />

St<br />

50<br />

51<br />

Vordach<br />

68<br />

56<br />

1<br />

BP31.90<br />

156<br />

31.94<br />

343<br />

31.87<br />

Trafo<br />

massiv<br />

Pappe<br />

H37.13<br />

I<br />

32.66<br />

32.51<br />

32.88<br />

32.32<br />

32.17<br />

altes Gewächshaus<br />

Abriss<br />

56<br />

6<br />

30.38<br />

30.18<br />

31.91<br />

30.94<br />

Rohreinlauf<br />

30.97<br />

31.58<br />

31.93<br />

OE<br />

31.82<br />

151<br />

55<br />

1<br />

31.99<br />

47<br />

32.47<br />

31.95<br />

31.83 31.91 31.87<br />

31.86<br />

31.78 BP<br />

W<br />

W<br />

31.75<br />

31.78<br />

31.71<br />

31.79 BP<br />

31.82<br />

32.63 32.71 33.06<br />

32.46<br />

333<br />

32.45<br />

SO Einzelhandel<br />

6,0m<br />

0,6<br />

8 m<br />

Weiterführung des vorhandenen<br />

Geh- und Radweges<br />

bis zur Einmündung bzw.<br />

bis zum Einkaufsmarkt<br />

1,0m<br />

a<br />

Naturnahe Parkanlage<br />

Graben<br />

31.27<br />

30.44<br />

32.37<br />

29.69<br />

32.94<br />

32.58<br />

32.37<br />

32.38<br />

32.08<br />

31.98<br />

31.55<br />

30.45<br />

31.23<br />

31.87<br />

Posts.<br />

145<br />

31.96<br />

Tor<br />

332<br />

31.95<br />

31.63<br />

31.63<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

Nr.22a<br />

Flur 003<br />

31.91<br />

142<br />

32.08<br />

32.10<br />

32.13 143<br />

32.83<br />

30.33<br />

G<br />

Nr.9<br />

Whs<br />

massiv<br />

R 6,0m<br />

F<br />

32.48<br />

Sammelbecken<br />

14<br />

30.79<br />

32.24<br />

32.46<br />

30.44<br />

31.94<br />

31.38<br />

31.20<br />

32.20<br />

32.23<br />

31.91<br />

30.87<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

32.26<br />

32.84<br />

31.49<br />

31.98<br />

32.06<br />

BP32.16<br />

148<br />

32.42<br />

Tor<br />

55<br />

6<br />

31.84<br />

32.37<br />

32.36<br />

Tor<br />

W<br />

31.84<br />

56<br />

5<br />

32.35<br />

32.07<br />

30.60<br />

30.25<br />

32.30<br />

32.17<br />

32.89<br />

32.01<br />

146<br />

33.83<br />

32.22<br />

32.20<br />

32.89<br />

32.00<br />

32.26<br />

32.23<br />

32.26<br />

31.98<br />

W<br />

31.84<br />

31.90<br />

32.39<br />

32.13<br />

32.40<br />

Kinder-<br />

32.34<br />

spielplatz<br />

31.37<br />

30.22<br />

32.05 31.89<br />

31.92<br />

W<br />

Telekom<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

32.45<br />

32.33<br />

32.41<br />

31.91<br />

32.33<br />

32.68<br />

Kindertagesstätte<br />

31.03<br />

13<br />

31.97<br />

33.79<br />

Ödland<br />

31.34<br />

31.91<br />

139<br />

30.31<br />

202<br />

32.63<br />

32.50<br />

32.46<br />

GR 1.000<br />

30.90<br />

204<br />

32.00<br />

31.84<br />

144<br />

31.96 32.09<br />

2032.06<br />

32.19<br />

32.06 32.16<br />

135<br />

140<br />

Schornstein<br />

H61.60<br />

Sammelgrube<br />

Birkengruppe<br />

Kunstbauw.<br />

31.55<br />

Kunstbauw.<br />

Uponor<br />

Kohlebunker<br />

massiv<br />

Biotop<br />

30.84<br />

12<br />

31.96<br />

Radweg<br />

Fußweg<br />

PRG<br />

205<br />

32.06<br />

31.97<br />

137<br />

32.68<br />

Tor Tür<br />

31.94 31.97 31.95<br />

BP<br />

KP<br />

138<br />

55<br />

5<br />

32.07<br />

FH40.77<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

32.06<br />

32.79<br />

32.00<br />

32.12<br />

32.13<br />

32.21<br />

32.17<br />

32.53 32.68<br />

32.71<br />

32.10<br />

31.97<br />

32.12<br />

32.19<br />

32.45<br />

136 18832.19<br />

32.69<br />

32.79<br />

31.68<br />

HW38.85<br />

33.83<br />

33.65<br />

32.67<br />

32.76<br />

34.22<br />

33.86<br />

Nr.18<br />

32.01<br />

W<br />

31.89<br />

185<br />

134<br />

33.49<br />

30.55<br />

207<br />

34.03<br />

33.04<br />

33.87<br />

W<br />

33.89<br />

33.52<br />

33.65<br />

33.72<br />

33.79<br />

HW34.61<br />

33.11<br />

33.77<br />

33.63<br />

33.13<br />

30.33<br />

11<br />

333<br />

Asternweg<br />

FH36.68<br />

33.33 W<br />

33.78<br />

KP<br />

31.92<br />

30.49<br />

31.89<br />

31.94<br />

32.09<br />

32.19<br />

\pxr1.3556;FH37.62<br />

33.59<br />

30.44<br />

33.35<br />

33.61<br />

33.66<br />

30.43<br />

32.53<br />

33.69<br />

KP<br />

33.85<br />

33.83<br />

Tor<br />

FH35.00<br />

HW34.61<br />

33.30<br />

32.56<br />

33.51<br />

33.80<br />

GP<br />

32.43<br />

33.59<br />

33.61<br />

33.19<br />

30.43<br />

33.69<br />

33.28<br />

32.11<br />

Schp.<br />

massiv KP<br />

Ziegel<br />

HW35.64<br />

HW39.26<br />

Tor<br />

Schotter<br />

133<br />

31.91<br />

PRG<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

209<br />

206<br />

Ga.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

33.77<br />

33.74<br />

32.40<br />

32.30<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Ziegel SB<br />

32.60<br />

HW37.91<br />

HW34.98<br />

Ga.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

FH43.47<br />

FH34.30<br />

Stall<br />

massiv<br />

Pappe<br />

213<br />

Nr.9<br />

FH39.97<br />

53<br />

2<br />

33.67<br />

31.77<br />

32.16<br />

32.10<br />

GP<br />

33.79<br />

32.36<br />

31.98<br />

FH37.42<br />

33.75<br />

I<br />

31.68<br />

30.31<br />

30.67<br />

32.33<br />

131<br />

Tor<br />

Nr.16<br />

32.13<br />

33.24<br />

33.74<br />

33.76<br />

33.20<br />

\pxr1.4667;Nr.5<br />

32.96<br />

32.17<br />

32.33<br />

32.29<br />

Whs / II<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

32.58<br />

FH37.42<br />

Whs<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

PB<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

HW36.07<br />

FH36.28<br />

FH38.48<br />

53<br />

1<br />

Tür<br />

HW33.64<br />

KP<br />

208<br />

Tür<br />

207<br />

31.68<br />

FH34.66<br />

30.38<br />

32.07<br />

32.54<br />

33.83<br />

43.01<br />

30.91<br />

W 32.14<br />

Radweg<br />

Fußweg<br />

132<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

GP<br />

33.55<br />

32.62<br />

31.34<br />

31.29<br />

32.22<br />

32.76<br />

32.87<br />

BP<br />

31.31<br />

31.74<br />

33.83<br />

30.36<br />

212<br />

32.10<br />

211 32.08<br />

31.69<br />

G<br />

32.37<br />

32.22<br />

32.37<br />

massiv<br />

Ziegel 32.46<br />

FH34.92<br />

HW35.63<br />

33.00<br />

FH43.01<br />

32.78<br />

30.17<br />

30.12<br />

Whs / II<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

31.36<br />

31.34<br />

FH36.15<br />

HW38.36<br />

31.21<br />

Tor<br />

31.80<br />

32.16<br />

216<br />

32.26<br />

W215<br />

W 156<br />

32.1132.09<br />

32.10<br />

32.25<br />

FH35.11<br />

FH43.31<br />

HW37.40<br />

HW34.21<br />

31.73<br />

32.17<br />

32.26<br />

187<br />

BP<br />

massiv<br />

Pappe<br />

344<br />

HW39.32<br />

HW36.55<br />

31.15<br />

32.94<br />

30.58<br />

32.26<br />

130<br />

32.69<br />

32.64<br />

32.70<br />

Stall<br />

massiv<br />

Pappe<br />

30.44<br />

HW36.99<br />

HW36.99<br />

49<br />

FH39.32<br />

32.00<br />

32.01<br />

218<br />

32.04<br />

HW35.43<br />

30.14<br />

32.43<br />

32.26<br />

FH37.81<br />

220<br />

32.03<br />

Whs / II<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

Wi<br />

30.74<br />

31.90<br />

0.00 31.82<br />

Gartenhaus<br />

Holz<br />

Pappe<br />

HW33.67<br />

Tür<br />

BP<br />

32.06<br />

FH34.59<br />

32.34<br />

32.26<br />

129<br />

31.94<br />

30.62<br />

30.57<br />

Holz<br />

Pappe<br />

Werkstatt<br />

massiv<br />

Pappe<br />

32.51<br />

HW36.36<br />

32.17<br />

32.22<br />

30.97<br />

31.12<br />

32.44<br />

219<br />

32.05<br />

182<br />

32.25<br />

32.47<br />

32.53<br />

35.70<br />

32.02<br />

Nr.7<br />

FH37.21<br />

32.50<br />

31.91<br />

Anbau<br />

massiv<br />

Pappe<br />

51<br />

HW36.47 31.38<br />

BP<br />

10<br />

TH34.42<br />

FH42.88<br />

30.93<br />

31.95<br />

30.61<br />

170<br />

H37.83<br />

32.27<br />

32.10<br />

32.28<br />

32.23<br />

BP<br />

Whs / II<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

HW39.25 Tor<br />

31.78<br />

MI<br />

SD<br />

SB<br />

31.76<br />

0,5 II<br />

o<br />

Tor<br />

31.91<br />

32.35<br />

32.26<br />

32.42<br />

32.40<br />

227<br />

228<br />

32.11<br />

32.28<br />

FH34.80<br />

32.26<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

32.39<br />

Tischlerei<br />

massiv<br />

Pappe<br />

32.48<br />

32.45 32.45<br />

31.03<br />

Baumreihe 0.21-0.24 / 3.0<br />

HW35.85<br />

345<br />

FH35.07<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

30.68<br />

SD<br />

50<br />

1<br />

Pavillon<br />

Pappe<br />

FH34.00<br />

TH33.50<br />

30.68<br />

32.08<br />

31.92 30.55<br />

SB 30.37<br />

31.87<br />

32.00<br />

32.06<br />

32.07<br />

30.44<br />

32.29<br />

Straße der Einheit<br />

237<br />

230<br />

TH34.52<br />

31.81<br />

31.69<br />

31.80<br />

31.77<br />

31.80<br />

32.19<br />

Ga.<br />

Holz<br />

Pappe<br />

massiv<br />

Pappe<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

31.97<br />

31.09<br />

30.61 30.60<br />

31.73<br />

FH 35.05<br />

FH36.90<br />

Nr.5<br />

TH36.58<br />

FH39.79<br />

32.10<br />

32.29<br />

31.91<br />

31.69<br />

30.63<br />

FH36.16<br />

31.65<br />

31.52<br />

PB<br />

31.62<br />

HW 34.54<br />

FH35.77<br />

HW34.82<br />

31.74<br />

BD<br />

Sand<br />

32.36<br />

30.64<br />

31.70<br />

32.06<br />

32.30<br />

32.25<br />

31.93<br />

31.93<br />

32.60<br />

31.83<br />

31.81<br />

31.80<br />

31.12<br />

HW35.98<br />

31.27<br />

9<br />

3<br />

234<br />

31.64<br />

31.78<br />

31.81<br />

32.21<br />

32.10<br />

31.78<br />

31.76<br />

30.59<br />

32.22<br />

Überd.<br />

Whs / II<br />

massiv<br />

Ziegel<br />

Tor<br />

FH34.45<br />

Holz<br />

Pappe<br />

Holz<br />

Pappe<br />

5,0m<br />

31.69<br />

FH34.21<br />

HW34.03<br />

FH36.12<br />

HW34.21<br />

31.6331.07<br />

31.28<br />

31.66<br />

31.52<br />

Tür<br />

Flur 003<br />

Tür<br />

31.20<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

Sand<br />

30.74<br />

HW33.78<br />

Baumreihe 0.11/ 2.5<br />

1<br />

31.70<br />

30.50<br />

30.67<br />

31.95<br />

TH35.62<br />

Baumreihe Fichten 0.1/ 2.5<br />

TH35.17<br />

31.34<br />

31.19<br />

31.84<br />

30.89<br />

30.62<br />

Tor<br />

TH34.55<br />

FH36.00<br />

30.76<br />

FH38.98<br />

TH38.44<br />

31.77<br />

31.88<br />

31.85<br />

31.60<br />

30.71<br />

31.55<br />

31.24<br />

30.58 30.58<br />

30.55 30.55<br />

30.61 30.86<br />

30.64<br />

30.71<br />

30.72<br />

30.68<br />

Schp.<br />

massiv<br />

Pappe<br />

31.07<br />

31.70<br />

2<br />

32.31<br />

31.40<br />

31.10<br />

30.63<br />

9<br />

4<br />

31.50<br />

Flur 007<br />

31.24<br />

30.68<br />

Graben<br />

30.69<br />

FH35.53<br />

31.48<br />

30.61<br />

123<br />

31.91<br />

30.71<br />

Nebengeb.<br />

massiv<br />

31.33<br />

31.38<br />

31.04<br />

31.30<br />

30.66<br />

9<br />

1<br />

31.24<br />

Garage<br />

Holz Carport<br />

30.99<br />

31.24<br />

31.08<br />

30.73<br />

32.21<br />

31.91<br />

30.72<br />

30.36<br />

30.90<br />

31.19<br />

30.69<br />

30.66<br />

30.95<br />

30.40<br />

30.93<br />

30.81<br />

31.00<br />

8<br />

3<br />

8<br />

4<br />

TH34.51<br />

32.08<br />

32.18<br />

30.72<br />

FH34.53<br />

30.83<br />

30.14<br />

31.07<br />

8<br />

2<br />

30.93<br />

30.95<br />

31.16<br />

31.22<br />

8<br />

1<br />

32.28<br />

32.45<br />

31.59<br />

7<br />

Carport<br />

312<br />

312<br />

Nr.<br />

Bauherr:<br />

Planer:<br />

Projekt:<br />

Verkehrskonzept<br />

B-Plan "<strong>Caputh</strong>-<strong>Mitte</strong>"<br />

<strong>Gemeinde</strong> <strong>Schwielowsee</strong><br />

OT <strong>Caputh</strong><br />

Plangrundlage:<br />

Art der Änderung<br />

Verkehrstechnische Untersuchung<br />

PST GmbH<br />

Eisenbahnstraße 26<br />

14542 Werder (Havel)<br />

Öffentlich bestellter Vermessungsingenieur<br />

Thomas Liebig<br />

Friedrich-Ebert-Straße 31<br />

14548 <strong>Schwielowsee</strong><br />

T: (033209) 70 726 F: (033209) 70 727<br />

Tel.: 03 32 7 57 44 2 - 0<br />

Fax: 03 32 7 57 44 2 - 10<br />

Mail: ing@pst-gmbh.de<br />

bearbeitet<br />

geprüft<br />

Lageplan<br />

Unterlage:<br />

Blatt Nr.:<br />

Datum<br />

Maßstab: 1:1.000<br />

Datum<br />

Lagebezug:<br />

Höhenbezug:<br />

02/2013<br />

02/2013<br />

7<br />

1<br />

ETRS '89<br />

DHHN '92<br />

Name<br />

K. Spitz<br />

T. Schulz<br />

31.56<br />

Nr.33<br />

32.10<br />

32.16<br />

31.53<br />

31.49<br />

30.84<br />

Uferkante<br />

31.16<br />

06.03.2013 / 15:48:23<br />

31.21<br />

Blattgröße: 592 mm x 839 mm<br />

N:\_P R O J E KT E\<strong>Schwielowsee</strong>\OT CAPUTH\<strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>\Zeichnungen\B-Plan <strong>Caputh</strong> <strong>Mitte</strong>_Verkehr.gvp

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