Bericht FMT 05/11 - Hype

72 SEGELFLUG FMT 05 | 11 Joachim Schumann
Preis:
Flugeigenschaften:
Name:
Schaum-Hotliner
von Hype
Mit Hilfe des Kohleverbinders und der Kunststoffabdeckung
mit Gegenplatten werden die beiden Flächenhälften
zusammengehalten. Das Ganze ohne Kleber.
Die Kunststoffabdeckung für die Flächenverbindung
nimmt gleichzeitig
die Verschraubung auf dem Rumpf auf.
Die Schaumfläche hat dank
sinnvoller Kohle-Verstärkungen
ausreichende Festigkeit.

Wow
Als ich die ersten Werbeanzeigen für den Wow gesehen habe, dachte
ich nur: „Das gibt´s doch nicht; 139,– Euro für einen komplett
ausgestatteten Hotliner, also mit Brushless-Motor, Regler und vier
Servos“. Neben der ARF-Version, die den FMT-Test durchlaufen
hat, gibt es noch die RTF (Ready to Fly)-Variante, die Sender, Empfänger,
Antriebsakku und Ladegerät beinhaltet.
Sieht eng aus, ist es aber nicht wirklich.
Der Akkuwechsel durch die Kabinenhaube
ist problemlos möglich.
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Das Konzept
Hype beschreibt das Modell als reinrassigen
Hotliner. Das verspricht viel, vor
allem deshalb, weil es sich um einen
Foamie handelt. HypoDur nennt sich das
Material, das für hohe Festigkeit bei geringem
Gewicht sowie einen weiten Vorfertigungsgrad
sorgt. Rumpf, Flächen und
Leitwerke sind daraus hergestellt. Doch
die ausreichende Stabilität kommt nur
zustande, weil in Flächen und Leitwerkshälften
Kohlefaserholme zur Verstärkung
eingebracht sind. Zusätzlich sind sogar in
den Querrudern Kohlestäbe eingelegt. Die
Servos zur Ansteuerung des V-Leitwerks
sitzen am Rumpfende und garantieren
damit kurze und spielfreie Anlenkungen.
Der Antrieb ist so ausgelegt, dass die
preisgünstigen und weit verbreiteten
3S-Lipos mit Kapazitäten um die 2.200
mAh verwendet werden können.
Ganz ohne Kleber geht es doch
Der erste Blick in den Baukasten, oder besser
Auslieferungskarton, lässt kurzfristig
den Gedanken keimen, die Tragflächen
seien teilbar. Das ist aber tatsächlich nur
im Lieferzustand der Fall. Nach dem Zusammenfügen
mit dem zuvor eingeschobenen
Kohleholm bleibt der Flügel an
einem Stück. Außergewöhnlich für diese
Art von Modellen ist, dass nichts geklebt
werden muss. Der Zusammenhalt der
beiden Flächenhälften erfolgt durch eine
Kunststoffabdeckung auf der Oberseite,
die mit Halterungen an der Unterseite
verschraubt wird. Diese Kunststoffverstärkungen
geben auch gleichzeitig die
Führung und notwendige Stabilität für
die beiden Schraubbefestigungen auf
dem Rumpf ab. Das war es auch schon bei
den Tragflächen, denn die Servos inklusive
Verkabelung sind schon eingebaut, auch
die Anlenkungen und Ruderhörner sind
angebracht und die Ruder sind ohnehin als
Elastic-Flaps ausgeführt, so dass auch hier
keine weiteren Arbeiten anfallen. Zunächst
war ich wegen der Flächenverbindung etwas
skeptisch, aber die beiden Kunststoffteile
geben sich gegenseitig ausreichenden
Halt und das Beste daran ist, dass die
Kleckserei mit Sekundenkleber „Schnee
von gestern“ ist. Bei den meisten Konkurrenten
müssen Holmbrücken, Ruderhörner
o.ä. eingeklebt werden, die Finger
bleiben dabei auch nie ganz ungeschont.
Auch bei Rumpf und Leitwerk muss
nicht geklebt werden. Der Brushless-
Motor, in der ARF-Version ein Exemplar
mit 35 mm Durchmesser, ist in einem
Kunststoffformteil verschraubt, das den
Rumpf verstärkt und mit diesem verklebt
FMT-TEST 73

74 SEGELFLUG FMT 05 | 11
Die Leitwerke
werden – wie die
Flächenhälften
– mit Hilfe von
Kunststoffteilen
verbunden.
Gleichzeitig wird
damit die Befestigung
auf dem
Rumpf hergestellt
und die Servos
erhalten ihren Arbeitsplatz.
Die „Speedfins“ auf beiden Seiten der Querruder sollen
deren Wirkung verstärken. Der Nachweis kann nicht erbracht
werden – schnittig sieht’s auf jeden Fall aus.
Wie ein Becher stülpt sich das den Motor aufnehmende
Kunststoffteil über die Rumpfspitze. Die Kabinenhaube ist passgenau
und wird über einen Drehverschluss verriegelt.
Breites Einsatzspektrum: Auch im gemächlicheren
Segelflug überzeugt der Wow. Er reagiert gut auf Thermik
und lässt sich auch weich und langsam kreisen.
ist. Das RTF-Modell hat übrigens einen
etwas schwächeren Motor mit 28 mm
Durchmesser im Bauch.
Die Freunde des reinen Segelfluges hat
man auch nicht vergessen. Spinner und
Luftschraube können gegen eine beiliegende
Rumpfspitze ausgetauscht werden.
Offenbar für diese Option liegt auch ein
Servobrettchen bei, das es ermöglicht, die
Leitwerkservos im Rumpfvorderteil unterzubringen
(Schwerpunkt). Jedenfalls ist das
zu vermuten, denn die ansonsten gute und
verständliche Bauanleitung schweigt dazu.
Spinner und Luftschraube sind schon
montiert und auch mit der Verkabelung
zum Regler hat man nichts mehr zu tun.
Ein Schmankerl ist die Kabinenhaube aus
Kunststoff in Milchglasoptik. Sie sitzt passgenau
und die Verriegelung erfolgt durch
einen kleinen Drehverschluss, wodurch
der Akkuwechsel bei montiertem Modell
ohne Probleme erfolgen kann. Die Verlängerungskabel
für die Leitwerkservos
sind im Rumpf verlegt, die Verbindung
erfolgt durch Buchse/Stecker, sodass
auch keine Lötarbeiten anstehen. Servos,
Anlenkungen und Ruderhörner, alles
ist wie bei den Flächen eingebaut und
montiert. Lediglich für das Anbringen des
V-Leitwerks müssen die Servohebel kurz
abgeschraubt werden. Für ausreichende
Stabilität sorgen wiederum Kunststoffverstärkungen,
die gleichzeitig als Servoaufnahme,
Leitwerkshalterung und Rumpfbefestigung
dienen. Nach dem Anbringen
der oberen Leitwerksabdeckung werden
die Servohebel wieder aufgeschraubt.
Kurz vor dem Start
Für die Verbindung der Flächenservos
zum Rumpf liegt ein V-Kabel bei. Dieses
sollte nur bei Verwendung von einfachen
Sendern (ohne Mischer) eingesetzt
werden. Die getrennte Ansteuerung der
beiden Querruder erweitert die Möglichkeiten:
Differenzierung und Bremse
(Querruder nach oben). Nach dem Platzieren
des Empfängers und Einstellen der
Ruder wäre das Modell nun tatsächlich
flugfertig, gäbe es da nicht die Aufkleber
(bei der RTF-Variante herstellerseits
schon aufgeklebt). Tatsächlich nimmt
deren Aufbringen mehr Zeit in Anspruch
als die eigentliche Montage. Das liegt
zum einen daran, dass die Stanzungen
teilweise nicht durchgängig sind und
nachgeschnitten werden müssen, zum
anderen am Umfang des Dekors, der sich
über den gesamten Rumpf-, Leitwerksund
Flächenbereich erstreckt. Wenn
es vernünftig ausschauen soll, muss
man sich viel Mühe geben und genau
ausrichten. Dazu noch ein Tipp: Gerade
im Bereich des Nasenradius der Fläche
kann sich der Dekorbogen leicht ablösen.
Hier sollte entweder so verfahren
werden, dass man ihn ca. einen Zentimeter
um die Nase herumlegt – oder den
Nasenbereich mit klarer Folie nochmals
überkleben, was zum Beispiel mit Restabschnitten
des Dekorbogens erfolgen
kann. Das festigt die Flächenvorderkante
zusätzlich und sorgt letztlich auch
für bessere Flugeigenschaften. Auch
die hauchdünnen, spitz auslaufenden
Tragflächenenden, die sehr weich und
damit empfindlich sind, können auf diese
Weise verstärkt werden.
Der Schwerpunkt wird durch Verschieben
des Antriebsakkus festgelegt und
nach dem Einstellen der Ruderausschläge
nach Bauanleitung ist der flotte Segler
nun tatsächlich startklar.
Wie hot ist er?
Die Steigleistung ist durchaus Hotlinertypisch,
es geht fast senkrecht, aber doch
irgendwie sehr gut kontrollierbar nach
oben; das ist schon mal äußerst positiv
und spricht für eine gute Antriebsabstimmung.
Die Ruderreaktionen sind
nicht hektisch und schon nach 10 bis
15 Sekunden ist eine Höhe erreicht, die
zum Segeln einlädt. Im Gleitflug wird
deutlich, dass der Wow recht gut auf
Thermik anspricht, er lässt sich langsam
und flach kreisen, nicht zuletzt wegen der
guten Seitenruderwirkung. Erstaunlich
gute „Softliner-Qualitäten“ machen den
Wow zu einem Allrounder, der durchaus
für den schon fortgeschrittenen
Einsteiger empfehlenswert ist. Der sollte
dann allerdings anfangs nicht gleich
Vollgas geben.
Ach so – es soll ja ein Hotti sein. Also,
wir sind immer noch im Segelflug, Knüppel
nach vorn: Im Streckenflug zeigen
sich dann die Grenzen. Der Segler nimmt
zunächst gut Fahrt auf (und bleibt dabei
nach wie vor angenehm in den Ruderreaktionen),
baut die Fahrt dann aber
auch schnell wieder ab. Das heißt, die
Geschwindigkeit nimmt er nicht im Stile
eines tatsächlich reinrassigen Hotliners
wieder mit. Muss er auch nicht,
dafür zeigt er die beschriebenen anderen
Qualitäten. In der Hotliner-Disziplin
kann er mit den Vollblut-Kollegen in GFK
oder Gemischtbauweise natürlich nicht
mithalten. Deren in der Regel höheres
Gewicht, steifere Flächen und aerodynamisch
glatte Linien sorgen für ein anderes
Wiederumsetzen der aufgenommenen
Geschwindigkeit. Der Wow kann

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schon viel, aber eben nicht alles, und
wir Modellflieger neigen ja dazu Modelle
irgendwie zu kategorisieren. Er kann
jedenfalls mehr als ein dynamischer E-
Segler, ihn als reinrassigen Hotliner zu
bezeichnen, ist jedoch leicht übertrieben.
Er liegt irgendwo dazwischen und mit der
Beschreibung „dynamischer Segler mit
eingeschränkten Hotliner-Qualitäten“
liegt man ganz gut. So, und was ist mit
Kunstflug?
Datenblatt SEGELFLUG
Festigkeitstest
In der nächsten Kraftflugphase werden
die Kunstflugeigenschaften getestet.
Die Querruder-Ausschläge können ohne
Bedenken vergrößert werden (auf oben
14 mm, unten 11 mm). Looping: groß
und rund, dank der hervorragenden Motorisierung.
Turn: gut, trotz V-Leitwerk.
Rückenflug gehört zur Selbstverständlichkeit,
bei geringer Fahrt muss allerdings
relativ stark gedrückt werden. Für
alle Figuren gilt Folgendes: Im Segelflug
muss vorher kräftig Schwung geholt
werden, hier macht sich der beschriebene
Geschwindigkeitsabbau wieder
bemerkbar. Mit Motorkraft gelingen die
Figuren wie am Schnürchen, allerdings
sollte auch kräftig mit dem Gasknüppel
gespielt werden. Es gibt auch noch etwas
anderes als Vollgas.
Um die Testreihe abzurunden, habe
ich abschließend noch einen Festigkeitstest
in der Art durchgeführt, dass der
Wow aus einer Höhe von etwa 200 m in
einen senkrechten Sturzflug gescheucht
wurde. Sofern man nicht ruckartig abfängt,
macht das der Vogel mit, eine Besonderheit
ist jedoch aufgefallen. Bei
extremen Sturzflügen zieht das Modell
mit zunehmender Geschwindigkeit mehr
und mehr nach einer Seite. Ich führe
das darauf zurück, dass sich der Rumpf
im Leitwerksbereich bei derartiger Belastung
leicht verdreht. Kritisch ist das
Ganze aber nicht, zum einen kann gegengesteuert
werden, zum andern ist das
Phänomen sofort verschwunden, wenn
durch leichtes Ziehen etwas Fahrt abgebaut
wird. Dann ist da noch die Landung.
Die ist völlig easy, und wer noch eine
Bremse programmiert hat (Ouerruder
17 mm hoch, Höhenruder 1 mm nach
unten), wird keine weiten Wege auf dem
Flugfeld haben.
Wow
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist unübertroffen.
Der Wow hat die Empfehlung
für viele. Wer schon mit dem Easy-
Glider, Arcus o.ä. sicher fliegt, für den
ist es der nächste, richtige Schritt. Aber
auch für alle anderen ist es der „Feierabendflieger
auf die Schnelle“. Zügig
zusammengebaut, kräftig motorisiert,
ansprechend im Segelflug, präzise im
Kunstflug und schnittig in seinem Auftritt.
Damit punktet der Wow und zeigt
seine vielfältigen Qualitäten.
• Modellname: Wow
• Verwendungszweck: Elektro-Hotliner
• Hersteller/Vertrieb: Hype
• Preis: 139,00 €
• Modelltyp: ARF-Modell
• Lieferumfang: Rumpf, Flächen und Leitwerke aus
HypoDur. Brushlessmotor mit Regler eingebaut, Spinner und
Luftschraube montiert, Kunststoff-Kabinenhaube mit fertiger
Verriegelung, eingebaute Servos für Querruder und V-Leitwerk
mit Abdeckungen, Anlenkungen und Ruderhörnern, alle
Kabel mit Steckverbindungen eingezogen, V-Kabel, Kohlerohr,
Kunststoffteile zur Flächen- und Leitwerksverbindung bzw.
-befestigung, Schrauben, Dekorbogen, Rumpfspitze und zweites
Servobrett für Seglerversion, Klettband
• Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, 23 Seiten,
24 Bilder/Zeichnungen, Einstellwerte vorhanden
• Aufbau:
Rumpf: HypoDur in Form geschäumt, teilweise mit Kohle
verstärkt, Dekor nicht aufgebracht
Tragfläche: HypoDur in Form geschäumt, einteilig, Kohle
verstärkt
Leitwerk: abnehmbar, HypoDur in Form geschäumt, Kohle
verstärkt
Kabinenhaube: Kunststoff (Milchglas-Design), abnehmbar
Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorträger/-spant
aus Kunststoff
Einbau Flugakku: Klettverschluss, Akku verschiebbar, für
empfohlenen Akkutyp (Lipo 3S 2.100 mAh) vorbereitet
• Technische Daten:
Spannweite: 1.580 mm
Länge: 1.002 mm
Spannweite HLW: 430 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 165 mm
Flächentiefe am Randbogen: spitz auslaufend
Tragflächeninhalt: 29,7 dm²
Flächenbelastung: 32,25 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: k.A.
Tragflächenprofil Rand: k.A.
Profil des HLW: k.A.
Gewicht/Herstellerangabe: ca. 900 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 784 g
Mit Lipo 3S 2.100 mAh: 958 g
• Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Akku:Avionics Lipo, 11,1 V, 2.100 mAh, 30 C, SLP
Regler:30 A
Propeller:k.A.
• Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Brushless-Außenläufer
Akku: Avionics Lipo, 11,1 V 2.100 mAh 30 C
Regler: 30 A, bereits eingebaut
Propeller: bereits eingebaut
• RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: bereits eingebaut
Seite: bereits eingebaut
Querruder:bereits eingebaut
Verwendete Mischer: Querruderbremse, Querruderdifferenzierung,
V-Leitwerk
Fernsteueranlage: Graupner MC 16
Empfänger: Graupner C 17
Empf.Akku: BEC
• Erforderl. Zubehör: 2 Verlängerungskabel
bei getrennter Querruderansteuerung
• Geeignet für: Fortgeschrittene
• Bezug: Fachhandel