BERZ HAFNER + PARTNER AG - Gemeinde Orpund

BERZ HAFNER + PARTNER AG
Raum ⋅ Verkehr ⋅ Umwelt
Gemeinde Orpund
Projekte Tempo 30 - Zonen
Bericht
Mitwirkung
29. Januar 2009
Fliederweg 10, Postfach 575, 3000 Bern 14
Telefon 031 388 60 60, Fax 031 388 60 69
E-Mail: info@berz-hafner.ch bg/bx 0820_300_T30_Zonen_Bericht.doc

Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 2
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung ............................................................................................................... 3
1.1 Ausgangslage, Auftrag ......................................................................................... 3
1.2 Vorgehen bei der Erarbeitung ................................................................................. 3
1.3 Inhalt und Stellenwert der vorliegenden Tempo 30 - Zonenprojekte ................................. 4
2. Ziele ...................................................................................................................... 5
3. Analyse .................................................................................................................. 5
3.1 Strassen- und Wegnetz ......................................................................................... 5
3.2 Schwachstellen und Konfliktpunkte.......................................................................... 6
3.3 Verkehrsbelastung und Geschwindigkeitsverhalten ....................................................... 6
4. Verkehrskonzept / Ortsentwicklung ................................................................................ 8
4.1 Die Tempo 30 – Zonen im Gesamtzusammenhang ........................................................ 8
4.2 Betrieb und Gestaltung der Hauptverkehrs- und regionalen Verbindungsstrassen ................. 8
4.3 Übergeordnete Verkehrsmassnahmen auf Quartierstrassen.............................................. 9
4.4 Einfluss der qualitativen und quantitativen Ortsentwicklung..........................................10
5. Projekte Tempo 30 - Zonen .........................................................................................11
5.1 Die einzelnen Zonenprojekte .................................................................................11
5.2 Massnahmenkonzept, Massnahmentypen ..................................................................11
5.3 Zonensignalisation zur Parkierungsregelung ..............................................................13
5.4 Realisierung .....................................................................................................13
Anhang:
1 Strassen- und Wegnetz (Plan)
2a Schwachstellenanalyse (Plan)
2b
3a
3b
3c
Ergebnisse Quartierbegehung (Plan)
Verkehrsmessung Standort 1 Nordstrasse (Diagramme)
Verkehrsmessung Standort 2 Poststrasse (Diagramme)
Verkehrsmessung Standort 3 Schützenhausstrasse (Diagramme)
3d Verkehrsmessung Standort 4 Byfangstrasse (Diagramme)
4 Übersicht T30 – Zonen (Plan)
5a Räumliches Entwicklungskonzept (Entwurf 6.12.2008)
5b Räumliches Entwicklungskonzept – Grobkonzept Ortszentrum (Entwurf 6.12.2008)
Separate Beilagen:
- Projektplan Zone A: Nordstrasse / Schützenhausstrasse / Schulhausstrasse / Breitenrain
(Plan 1:500)
- Projektplan Zone B: Gässli / Hohlenweg / Lindenstrasse (Plan 1:500)
- Projektplan Zone C: Poststrasse / Stöckenmattstrasse / Mittelstrasse (Plan 1:500)
- Projektplan Zone D: Byfangstrasse / Jurastrasse (Plan 1:500)
29. Januar 2009

Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 3
1. Einleitung
1.1 Ausgangslage, Auftrag
Zwischen Juli 2007 und März 2008 erarbeitete das Planungsbüro Berz Hafner + Partner AG ein „Verkehrsberuhigungskonzept
Quartiere“ für die Gemeinde Orpund. Der Schlussbericht (Dat. 18. März
2008) wurde dem Gemeinderat an der Klausursitzung vom 26. März 2008 vorgestellt. In der Folge
beschloss der Gemeinderat am 7. April 2008, den vorgeschlagenen Weg einer möglichst Flächen deckenden
Verkehrsberuhigung in den Quartieren weiter zu verfolgen und die nächsten Planungs- und
Projektierungsschritte für die entsprechenden Tempo 30 – Zonen zügig an die Hand zu nehmen.
Am 6. Juli 2008 beauftragte der Gemeinderat das Planungsbüro Berz Hafner + Partner AG, auf der
Grundlage des „Verkehrsberuhigungskonzepts Quartiere“ vom 18. März 2008 die Projekte für die Tempo
30 – Zonen auszuarbeiten.
1.2 Vorgehen bei der Erarbeitung
Bearbeitung und Begleitung
Die Bearbeitung im Büro Berz Hafner + Partner AG, Bern, erfolgte durch die gleichen Mitarbeiter wie
bereits bei der Erarbeitung des Verkehrsberuhigungskonzepts:
- Bernhard Gerber, Bauingenieur HTL, Raumplaner NDS FSU, Projektleitung
- Christian Bexen, Diplom-Ingenieur Raumplanung, Sachbearbeitung
Von Seite der Gemeinde Orpund wurden die Arbeiten wiederum durch die speziell eingesetzte Arbeitsgruppe
Verkehr begleitet:
- Walther Ritz, Gemeinderat Orpund, Ressort Bau
- Heinz Nyffeler, Baukommission
- Peter Schmutz, Gemeindeschreiber Stv.
Grundlage Verkehrsberuhigungskonzept Quartiere
Im Rahmen dieses Konzeptschrittes wurden bereits wesentliche Vorarbeiten geleistet und im Schlussbericht
vom 18. März 2008 dokumentiert: Analyse der Problemsituation (Grundlagenauswertung, öffentliche
Quartierbegehung), Grobkonzept für die Tempo 30 – Zonen inkl. Einbindung in das übergreifende
Strassen- und Wegnetz, Entwurf Massnahmenstrategie für die einzelnen Zonen.
Es galt im Wesentlichen, diese Grundlage zu überprüfen, weiter zu entwickeln und gemäss den inhaltlichen
und formalen Anforderungen der kantonalen Prüfstelle (Tiefbauamt, Abt. SIGMA) in konkrete
Projekte für die Tempo 30 – Zonen aufzuarbeiten. Der Schlussbericht „Verkehrsberuhigungskonzept
Quartiere“ diente auch als Grundlage für die Voranfrage beim kant. Tiefbauamt: anlässlich der Begehung
mit Herrn J. Beutler wurde die Zweckmässigkeit des Grobkonzepts und die Richtung der Massnahmenstrategien
bestätigt.
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 4
Koordination mit der laufenden Ortsplanungsrevision
Bei den Vorarbeiten zur Ortsplanungsrevision stellte sich heraus, dass der bestehende Verkehrsrichtplan
von 1988 in einigen Punkten überholt und als Koordinations- und Führungsinstrument nicht
mehr verlässlich ist. Das im Rahmen des „Verkehrsberuhigungskonzepts Quartiere“ erarbeitete Grobkonzept
beinhaltet bereits eine aktualisierte Gesamtsicht über das Verkehrsnetz der Gemeinde. Diese
Gesamtsicht wird zurzeit, koordiniert mit diesen T30 – Zonenprojekten sowie den laufenden Arbeiten
am Konzept Siedlungsentwicklung, zu einem umfassenden Verkehrskonzept aufgearbeitet und soll im
Rahmen des Ortsplanungsverfahrens als Richtplan Verkehr erlassen werden.
Erarbeitungsschritte
Nachfolgend sind wesentliche Schritte aufgelistet:
7. Juli 2008: Auftragserteilung
26. August 2008 Voranfrage / Begehung mit Herrn J. Beutler, kant. Tiefbauamt, Abt. SIGMA
28. August 2008 1. Sitzung Arbeitsgruppe Verkehr: Ergebnis Voranfrage/Begehung, Grundsätze
für die T30-Zonenprojekte (Prioritäten, Massnahmenschwerpunkte und
-ausgestaltung), Anpassungsbedarf bestehender Verkehrsrichtplan
13. September 2008 Revision Ortsplanung: Zukunftskonferenz
27. Oktober 2008 2. Sitzung Arbeitsgruppe Verkehr: Beratung Entwurf Projektpläne
11. November 2008 3. Sitzung Arbeitsgruppe Verkehr: Beratung Entwurf Projektpläne (Fortsetzung),
Ablauf Mitwirkung
6. Dezember 2008 Revision Ortsplanung: Ergebniskonferenz zur Zukunftskonferenz, Thema: Konzept
Siedlungsentwicklung (inkl. Abstimmung mit Verkehrskonzept)
11. Dezember 2008 Baukommission + Gemeinderat: Beratung bereinigte Projektpläne, Verabschiedung
im Grundsatz; Bestätigung Mitwirkungsablauf
20. Januar 2009: Baukommission (inkl. AG Verkehr): Verabschiedung schlussbereinigte Projektpläne
und Bericht zur Mitwirkung
1.3 Inhalt und Stellenwert der vorliegenden Tempo 30 - Zonenprojekte
Es umfasst je einen Projektplan für die vier geplanten Tempo 30 – Zonen (A – D) sowie diesen gemeinsamen
Bericht für alle vier Zonen.
In den Projektplänen (Beilage zu diesem Bericht) sind die geplanten Signalisations-, Markierungs- und
baulichen Massnahmen detailliert im Massstab 1 : 500 dargestellt. Aus den Plänen ist auch die notwendige
Anpassung bestehender Signalisationen ersichtlich.
Der Bericht beinhaltet im Wesentlichen die mit den Tempo 30 – Zonen verfolgten Ziele, die Ergebnisse
der für die Ausscheidung notwendigen Analysen, eine Gesamtübersicht der Lage und Einbindung der
Zonen im Strassen- und Wegnetz von Orpund sowie Erläuterungen zu den einzelnen Zonenprojekten A
– D. Nebst der Erläuterung dient der Bericht als Gutachten nach Art. 32 des Strassenverkehrsgesetzes
(SVG) und Art. 108 der Strassensignalisationsverordnung (SSV).
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 5
Das vorliegende Dossier hat den Stand „Entwurf für die Mitwirkung“. Es dient in dieser Form für die
Mitwirkungsauflage sowie für die Bereinigung mit der zuständigen kantonalen Stelle (Tiefbauamt, Abt.
SIGMA).
Nach der allfälligen Anpassung aufgrund der Mitwirkung und der Bereinigung mit dem Tiefbauamt
dienen die einzelnen Projektpläne und der Bericht für die Auflage und Durchführung der Bewilligungsverfahren
(verkehrspolizeiliche Anordnungen, Baubewilligung). Inwieweit die Verfahren für die einzelnen
Zonen gemeinsam oder etappiert erfolgen, ist noch nicht entschieden.
2. Ziele
Mit den Tempo 30 – Zonen werden insbesondere folgende Ziele verfolgt:
- Möglichst Flächen deckende Verkehrsberuhigung in den Quartieren und nachvollziehbar signalisiertes
Geschwindigkeitsregime im Innerortsbereich von Orpund.
- Erhöhung der Verkehrssicherheit in den Quartieren und auf den Schulwegen durch bessere Ü-
bersicht, mehr Rücksicht und kürzere Anhaltestrecken infolge des abgesenkten Geschwindigkeitsniveaus.
- Förderung des Langsamverkehrs (zu Fuss gehen, Velo fahren) durch sicherere und attraktivere
Bedingungen auf den Quartierstrassen.
- Erhöhung der Wohnqualität in den Quartieren durch die verbesserte Verkehrssicherheit und
eine verstetigte, umweltfreundlichere Fahrweise.
- Aufwertung des Erscheinungsbildes der Quartiere und Schaffung einer corporate identity
durch abgestimmte Ausgestaltung der Beruhigungsmassnahmen.
3. Analyse
In diesem Kapitel sind die Analyseergebnisse zusammenfassend dargestellt. Die Angaben unter 3.1
und 3.2 sind im Wesentlichen aus dem Schlussbericht „Verkehrsberuhigungskonzept Quartiere“ vom
18. März 2008 übernommen. Ergänzend sind im September 2008 Verkehrsmessungen an ausgewählten
Quartierstrassen durchgeführt und ausgewertet worden (3.3).
3.1 Strassen- und Wegnetz
Die Struktur des Strassen- und Wegnetzes von Orpund ist aus der Plandarstellung im Anhang 1 ersichtlich.
Zusammen mit der unterlegten Karte sind daraus auch die generellen Siedlungs- und Quartierstrukturen
ersichtlich. Die dargestellte Strassen- und Wegklassierung ist im Wesentlichen aus dem
bestehenden Richtplan Verkehr von 1988 abgeleitet, wobei Veränderungen gemäss dem aktuellen
Diskussionsstand der im Rahmen der Ortsplanungsrevision laufenden Überarbeitung eingeflossen sind.
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 6
3.2 Schwachstellen und Konfliktpunkte
Schwachstellenanalyse
Im Rahmen des „Verkehrsberuhigungskonzepts Quartiere“ wurden insbesondere der bestehende Verkehrsrichtplan,
das Konzept vfM zur Nationalstrasse A5 (verkehrliche flankierende Massnahmen im
Zusammenhang mit der Umfahrung Biel) sowie die Unfallstatistik und die Geschwindigkeitsmessungen
der Kantonspolizei (konzentriert auf Hauptverkehrs- und Verbindungsstrassen) ausgewertet. Die Erkenntnisse
wurden aufgrund einer Begehung sowie Gesprächen mit dem Bauverwalter und der Begleitgruppe
ergänzt. Die Schwachstellen und Konflikte sind im Anhang 2a dargestellt.
Öffentliche Quartierbegehung
Zur Ergänzung der Schwachstellenanalyse und um die Bevölkerung möglichst frühzeitig in den Planungsprozess
einzubeziehen, wurde am Samstag, 20. Oktober 2007 eine öffentliche Quartierbegehung
durchgeführt. Sie fand grosse Resonanz. Die geäusserten Problempunkte und Änderungswünsche sind
aus dem Anhang 2b ersichtlich.
3.3 Verkehrsbelastung und Geschwindigkeitsverhalten
Anlässlich der Begehung mit Herrn J. Beutler, Tiefbauamt Abt. SIGMA, vom 26. August 2008 wurden
die Quartierstrassen mit Bedarf für die vorgängige Ermittlung des Geschwindigkeitsniveaus bestimmt.
In der Folge wurde der Auftrag für die Messungen an smt ag, Ingenieure und Planer AG, Bern, erteilt.
Vom Montag, 8. September, bis Sonntag, 15. September 2008, wurden mittels fest installierten Seitenradargeräten
Geschwindigkeits- und Verkehrsmessungen an der Nordstrasse, der Schützenhausstrasse,
der Poststrasse und der Byfangstrasse durchgeführt. Die Messstandorte sind aus den Anhängen 2a
und 4 ersichtlich. Die statistischen und graphischen Auswertungen sind in den Anhängen 3a-d zu
finden. Nachfolgend sind die Ergebnisse zusammengefasst dargestellt und beurteilt.
Verkehrsbelastung
Messstelle 1: Nordstrasse (Tempo 30 – Zone A)
Durchschnittl. täglicher Verkehr (DTV)
Werktagsverkehr
Lastwagen und Lastenzüge
Fahrrichtungen Motorfahrzeuge
Beurteilung
690 Fahrzeuge pro Tag (∅ Mo – So, Total beide Richtungen, inkl. Zweiräder)
Bis ca. 910 Fahrzeuge p. Tag (Di, Total beide Richtungen, inkl. Zweiräder)
Anteil ca. 2%, durchschnittlich ca. 23 pro Werktag (total beide Richtungen)
Tendenziell mehr Fahrten abwärts (Richtung Hauptstrasse)
Für eine Sammelstrasse normale Verkehrsbelastung, Schwerverkehr unbedeutend.
Messstelle 3: Schützenhausstrasse (Tempo 30 – Zone A)
Durchschnittl. täglicher Verkehr (DTV)
Werktagsverkehr
Lastwagen und Lastenzüge
Stärkere Fahrtrichtung
Beurteilung
379 Fahrzeuge pro Tag (∅ Mo – So, Total beide Richtungen)
Bis ca. 470 Fahrzeuge p. Tag (Do, Total beide Richtungen)
Anteil ca. 1%, durchschnittlich ca. 4 pro Werktag (Total beide Richtungen)
Tendenziell mehr Fahrten aufwärts
Für eine Sammelstrasse geringe Verkehrsbelastung, Schwerverkehr unbedeutend.
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 7
Messstelle 2: Poststrasse (Tempo 30 – Zone C)
Durchschnittl. täglicher Verkehr (DTV)
Werktagsverkehr
Lastwagen und Lastenzüge
Stärkere Fahrtrichtung
Beurteilung
307 Fahrzeuge pro Tag (∅ Mo – So, Total beide Richtungen)
Bis ca. 420 Fahrzeuge p. Tag (Fr, Total beide Richtungen)
Anteil ca. 1%, durchschnittlich ca. 2.5 pro Werktag (Total beide Richtungen)
Tendenziell mehr Fahrten abwärts (Richtung Stöckenmattstrasse)
Für eine Sammelstrasse geringe Verkehrsbelastung, Schwerverkehr unbedeutend.
Messstelle 4: Byfangstrasse (Tempo 30 – Zone D)
Durchschnittl. täglicher Verkehr (DTV)
Werktagsverkehr
Lastwagen und Lastenzüge
Stärkere Fahrtrichtung
Beurteilung
630 Fahrzeuge pro Tag (∅ Mo – So, Total beide Richtungen)
Bis ca. 870 Fahrzeuge p. Tag (Fr, Total beide Richtungen)
Anteil ca. 3%, durchschnittlich ca. 28 pro Werktag (Total beide Richtungen)
Keine eindeutige Tendenz
Für eine Sammelstrasse normale Verkehrsbelastung, Schwerverkehr bedeutend.
Geschwindigkeitsverhalten
Messstelle 1: Nordstrasse (Tempo 30 – Zone A)
Geschwindigkeit V85 Personenwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Geschwindigkeit V85 Lastwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Höchste gemessene Geschwindigkeit Vmax
Beurteilung:
(V85 = von 85% der Fahrzeuge eingehaltene Geschwindigkeit)
44 km/h / 42 km/h / 45 km/h
34 km/h / 34 km/h / 34 km/h
83 km/h (PW, abwärts, Sonntag)
Geschwindigkeitsniveau weit über dem angestrebten Niveau, Massnahmen mit starker
Bremswirkung erforderlich
Messstelle 3: Schützenhausstrasse (Tempo 30 – Zone A)
Geschwindigkeit V85 Personenwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Geschwindigkeit V85 Lastwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Höchste gemessene Geschwindigkeit Vmax
Beurteilung:
(V85 = von 85% der Fahrzeuge eingehaltene Geschwindigkeit)
34 km/h / 31 km/h / 37 km/h
26 km/h / 22 km/h / 28 km/h
47 km/h (PW, abwärts, Werktag)
Geschwindigkeitsniveau über dem angestrebten Niveau (insb. abwärts), wenig Massnahmen
mit Bremswirkung erforderlich
Messstelle 2: Poststrasse (Tempo 30 – Zone C)
Geschwindigkeit V85 Personenwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Geschwindigkeit V85 Lastwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Höchste gemessene Geschwindigkeit Vmax
Beurteilung:
(V85 = von 85% der Fahrzeuge eingehaltene Geschwindigkeit)
39 km/h / 38 km/h / 39 km/h
28 km/h / 23 km/h / 28 km/h
80 km/h (Motorrad, aufwärts, Werktag)
Geschwindigkeitsniveau klar über dem angestrebten Niveau, Massnahmen mit Bremswirkung
erforderlich
Messstelle 4: Byfangstrasse (Tempo 30 – Zone D)
Geschwindigkeit V85 Personenwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Geschwindigkeit V85 Lastwagen: durchschnittlich / aufwärts / abwärts
Höchste gemessene Geschwindigkeit Vmax
Beurteilung:
(V85 = von 85% der Fahrzeuge eingehaltene Geschwindigkeit)
39 km/h / 39 km/h / 39 km/h
32 km/h / 32 km/h / 33 km/h
85 km/h (PW, aufwärts, Werktag)
Geschwindigkeitsniveau klar über dem angestrebten Niveau, Massnahmen mit Bremswirkung
erforderlich
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 8
4. Verkehrskonzept / Ortsentwicklung
4.1 Die Tempo 30 – Zonen im Gesamtzusammenhang
Im Rahmen der laufenden Revision der Ortsplanung wird zurzeit auch der Richtplan Verkehr überarbeitet.
Eine wesentliche Grundlage dazu ist das bereits erarbeitete „Grobkonzept für die Verkehrsberuhigung
in den Quartieren“ (18. März 2008). Dieses sieht eine möglichst Flächen deckende Einführung
von Tempo 30 - Zonen in den Quartieren vor. Der Anhang 4 zeigt die nun projektierten Zonen im Gesamtzusammenhang.
Die verkehrsberuhigten Quartierzellen sind in eine klare und ablesbare Betriebs- und Gestaltungsstruktur
des Strassennetzes eingebunden. Es ergibt sich eine sehr differenzierte, nachvollziehbar signalisierte
Geschwindigkeitsabstufung im Innerortsbereich von Orpund:
- Höchstgeschwindigkeit 50 km/h auf den Hauptverkehrs- und regionalen Verbindungsstrassen
(bestehend)
- Höchstgeschwindigkeit 40 km/h auf der regionalen Verbindung Brüggstrasse (bestehend)
- Höchstgeschwindigkeit 30 km/h auf den meisten Quartierstrassen (projektierte Tempo 30 –
Zonen)
- Höchstgeschwindigkeit 20 km/h in Begegnungszonen (Option in den Quartierbereichen Lindenplatz/Dorfplatz
und Lindenstrasse)
Diese sehr differenzierte Geschwindigkeitsabstufung ist durch die bestehende Tempo 40-Signalisation
auf der Brüggstrasse vorgezeichnet.
Das Betriebs- und Gestaltungskonzept auf den Hauptverkehrs- und regionalen Verbindungsstrassen ist
nicht Gegenstand der Tempo 30 – Zonenprojekte bzw. dieses Berichts. Aufgrund des Gesamtzusammenhangs,
u.a. bezüglich Ausgestaltung der Quartiereinfahrten (Einfahrtstore Tempo 30-Zonen), sind
nachfolgend die relevanten Quartier übergreifenden Konzeptüberlegungen kurz erläutert (aktueller
Diskussionsstand der Überarbeitung Richtplan Verkehr).
4.2 Betrieb und Gestaltung der Hauptverkehrs- und regionalen Verbindungsstrassen
Aus der Übersicht im Anhang 4 ist das generelle Betriebs- und Gestaltungskonzept für die Haupt- und
Verbindungsstrassen ersichtlich (Gliederung nach funktionalen und gestalterischen Gesichtspunkten,
spezielle Massnahmenbereiche, aktueller Diskussionsstand). Aus dem Konzept der verkehrlichen flankierenden
Massnahmen zur A5 Umfahrung Biel (vfM) liegen teilweise bereits Lösungsvorschläge vor
(Illustrationsprojekt zum Betriebs- und Gestaltungskonzept Orpund vom 16.5.2001); sie werden im
Zusammenhang mit der Überarbeitung des Richtplans Verkehr überprüft und auf die Ziele der Ortsplanungsrevision
abgestimmt.
Hauptstrasse
Auf der Hauptstrasse sollen die Bedingungen für die sichere Koexistenz aller Verkehrsteilnehmenden
verbessert und der Strassenraum soll, vor allem in den zentralen Bereichen, als Angelpunkt im Siedlungsgefüge
und als Aufenthaltsort aufgewertet werden. Mit gezielten Betriebs- und Gestaltungsmassnahmen
soll insbesondere auch ein ortsangepasstes Geschwindigkeitsverhalten des Motorfahrzeugver-
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 9
kehrs angestrebt werden (Zielgeschwindigkeiten: periphere Abschnitte 40-50 km/h, zentrale Abschnitte
30-40 km/h). Teilweise zusammen mit spezifischen lokalen Korrektionen werden dadurch auch die
kritischen Ein- und Ausmündungsbedingungen der Quartierstrassen verbessert.
Brüggstrasse
Die Brüggstrasse ist eine regionale Verbindungsstrasse mit streckenweise stark reduziertem Querschnitt.
Gemäss Strategie vfM ist in den Innerortsbereichen von Orpund und Brügg eine schwache
Erhöhung des Durchfahrtswiderstands vorgesehen. Die bestehende Tempo 40-Signalisation ab Zilwil
bis zur Einmündung in die Hauptstrasse Orpund geht in diese Zielrichtung. Zudem soll, wie auf der
Hauptstrasse, die Verträglichkeit mit den Siedlungsnutzungen und die Koexistenz aller Verkehrsteilnehmer
verbessert werden (u.a. Schulweg). Zur Erreichung der Ziele sind, insbesondere im Innerortsbereich
von Orpund und evtl. auch im Bereich Zilwil, ergänzende Gestaltungsmassnahmen zur
Geschwindigkeitssignalisation notwendig. Die Massnahmenschwerpunkte liegen bei der Betonung der
Ortseinfahrt (Bereich Bachquerung) und bei den Quartieranschlüssen.
4.3 Übergeordnete Verkehrsmassnahmen auf Quartierstrassen
Die nachfolgend aufgeführten Verkehrsmassnahmen basieren im Wesentlichen auf dem übergreifenden
Verkehrskonzept für Orpund und sind nicht alleine aus dem Handlungsbedarf bezüglich der einzelnen
Tempo 30 – Zonen begründet. Sie leisten jedoch einen positiven Beitrag zur angestrebten Verkehrsberuhigung
und sind dementsprechend in die Tempo 30 – Zonenprojekte integriert.
Stöckenmattstrasse: Verkehrsbeschränkung
Bereits der bestehende Verkehrsrichtplan von Orpund (1988) sieht eine Abstufung der Stöckenmattstrasse
zur lokalen Erschliessungsstrasse und die Sperrung für den quartierfremden Durchgangsverkehr
vor. Der Schleichverkehr steht auch heute noch im Konflikt mit den Funktionen der Stöckenmattstrasse
als Quartierstrasse sowie als Radroute und Fusswegverbindung. Das Verkehrskonzept sieht
deshalb eine entsprechende Verkehrsbeschränkung auf der Stöckenmattstrasse und der Poststrasse vor
(Fahrverbot für Motorfahrzeugverkehr, Zubringerdienst und Landwirtschaft gestattet). Dies entspricht
der Weiterführung bzw. definitiven Einführung der bestehenden temporären Verkehrsbeschränkung.
Gässli: Durchfahrtssperre und Neuregelung der Erschliessung
Der Zustand des Gässli (generell schmal, punktueller Engpass) ist für die Belastung mit quartierfremdem
Durchgangsverkehr und mit zusätzlichem Erschliessungsverkehr ungenügend. Ein Ausbau ist aufgrund
der topographischen Situation und der bestehenden Bebauung nur mit unverhältismässigem
Aufwand möglich, zumal über den Hohlenweg eine parallele Alternativverbindung besteht. Im Weiteren
kommt dem Gässli eine für FussgängerInnen attraktive, historisch gewachsene Verbindungsfunktion
ins Naherholungsgebiet zu, die bei einem Ausbau stark beeinträchtigt würde.
Bereits der bestehende Verkehrsrichtplan (1988) sieht eine geteilte Erschliessung des Gebiets über
den Südabschnitt (direkt ab Hauptstrasse) und den Nordabschnitt (via Hohlenweg) vor. Diese Lösung
wird im überarbeiteten Verkehrskonzept bzw. -richtplan (aktueller Stand der Diskussion) und im Projekt
für die Tempo 30 – Zone B nachvollzogen und konkretisiert (siehe Projektplan Zone B).
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 10
Untere Zelg - Mittelstrasse: Durchfahrtssperre und Neuregelung der Erschliessung
Aktuell besteht eine durchgehende Verbindung von der Hauptstrasse über den Privatweg „Untere Zelg“
und die Mittelstrasse zur Brüggstrasse; das anliegende Baugebiet kann von beiden Seiten direkt erreicht
werden. Der bestehende Verkehrsrichtplan sieht die Gebietserschliessung vornehmlich ab
Brüggstrasse via Mittelstrasse vor.
Um Schleichverkehr zu unterbinden und die Sicherheit auf den Zugängen zum Oberstufenzentrum zu
verbessern, ist im überarbeiteten Verkehrskonzept und dementsprechend im Projekt für die Tempo 30
– Zone C, eine Durchfahrtssperre zwischen der Unteren Zelg und der Mittelstrasse geplant.
Jurastrasse: Beibehaltung der Einbahnregelung, Zulassung Veloverkehr in Gegenrichtung
Das zur Unterbindung von Schleichverkehr bestehende Einbahnregime auf der Jurastrasse wird für
Motorfahrzeuge beibehalten. Aufgrund der Schulwegbedürfnisse wird neu der Veloverkehr in beiden
Richtungen zugelassen. Dies entspricht auch der bestehenden „Praxis“.
4.4 Einfluss der qualitativen und quantitativen Ortsentwicklung
In den Anhängen 5a und 5b sind die im Rahmen der laufenden Ortsplanungsrevision erarbeiteten
Konzepte für die räumliche Entwicklung auf den Ebenen Gemeinde und Ortszentrum dargestellt. Es
handelt sich um die anlässlich der Ergebniskonferenz vom 6. Dezember 2008 diskutierten Entwürfe.
Aus den Plandarstellungen sind insbesondere folgende Einflüsse auf die Gebiete der projektierten
Tempo 30 – Zonen ersichtlich:
- Die Byfangstrasse ist eine ortsprägende Strassenachse mit besonderem Gestaltungsanspruch:
Die Umsetzung dieser Zielvorgabe wird bereits mit der Ausgestaltung der Massnahmen für die
Tempo 30 – Zone D verfolgt und soll zum gegebenen Zeitpunkt weiterentwickelt werden.
- Anpassung der Verkehrsführung und des Verkehrsregimes im Gebiet Lindenplatz (Korrektion
Einmündung Hohlenweg, Einbahnregime Lindenstrasse West, Begegnungszone):
Die Lösung muss noch konkretisiert werden und wird im Rahmen der Tempo 30 – Zone B noch
nicht umgesetzt.
- Erschliessung von bedeutenden Baulandreserven in den Bereichen Lindenplatz/Lindenstrasse
(Zone B), Mittelstrasse (Zone C) und Byfangstrasse (Zone D):
Die dereinstige Realisierung hat keinen wesentlichen Einfluss auf die jetzt projektierte Ausgestaltung
der Tempo 30 – Zonen.
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 11
5. Projekte Tempo 30 - Zonen
5.1 Die einzelnen Zonenprojekte
Die einzelnen Tempo 30 – Zonen mit den geplanten Massnahmen sind auf den separat beiliegenden
Projektplänen im Massstab 1 : 500 detailliert dargestellt:
- Zone A: Nordstrasse / Schützenhausstrasse / Schulhausstrasse / Breitenrain
- Zone B: Gässli / Hohlenweg / Lindenstrasse
- Zone C: Poststrasse / Stöckenmattstrasse / Mittelstrasse
- Zone D: Byfangstrasse / Jurastrasse
5.2 Massnahmenkonzept, Massnahmentypen
Die Beruhigung des Verkehrs auf den Quartierstrassen wird mit möglichst einfachen und kostengünstigen
Massnahmen angestrebt. Der einheitliche Charakter und die dezente Ausgestaltung soll jedoch zur
Aufwertung des Strassenbildes beitragen.
Es wird im Wesentlichen mit folgenden Massnahmentypen gearbeitet (die Beispielfotos zeigen das
Prinzip der Massnahme, nicht aber die detaillierte Ausgestaltung):
Einfahrtstor
Stelensystem mit Zonensignalisation
Markierung Querstreifen (farbig) und Abweisung
Betonung des Rechtsvortritts, weich
durch trapezförmige Markierung (farbig)
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 12
Betonung des Rechtsvortritts, hart
durch trapezförmige Aufpflasterung (Fläche farbig)
Optische Verengung der Fahrbahn, Betonung
von Ausfahrten
durch flächige Längsmarkierung (farbig)
Betonung von speziellen Situationen
durch Flächenmarkierung (farbig, evtl. leicht erhöhter
Belagswechsel)
Hinweis auf Schulweg / Schulhausbereich
durch Piktogramm (auf farbiger Flächenmarkierung)
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht 13
Hervorhebung des Knotenbereichs (Rechtsvortritt)
durch Flächenmarkierung (farbig, evtl. leicht erhöhter
Belagswechsel)
5.3 Zonensignalisation zur Parkierungsregelung
In allen Zonen gilt auf den Strassen ein Parkierungsverbot ausserhalb der markierten Parkfelder. Die
entsprechende Signalisation ist in die Zonensignalisation bei den Eingängen integriert.
5.4 Realisierung
Es ist vorgesehen, die Tempo 30 – Zonen ab dem Jahr 2010 innerhalb von drei bis vier Jahren zu realisieren.
Die Reihenfolge ist noch nicht bestimmt.
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Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht
Anhang
Anhang und separate Beilagen
Anhang zum Kapitel 3 „Analyse“:
1 Strassen- und Wegnetz (Plan)
2a Schwachstellenanalyse (Plan)
2b Ergebnisse Quartierbegehung (Plan)
3a Verkehrsmessung Standort 1 Nordstrasse (Diagramme)
3b Verkehrsmessung Standort 2 Poststrasse (Diagramme)
3c Verkehrsmessung Standort 3 Schützenhausstrasse (Diagramme)
3d Verkehrsmessung Standort 4 Byfangstrasse (Diagramme)
Anhang zum Kapitel 4 „Verkehrskonzept / Ortsentwicklung“:
4 Übersicht T30 – Zonen (Plan)
5a Räumliches Entwicklungskonzept (Entwurf 6.12.2008)
5b
Räumliches Entwicklungskonzept – Grobkonzept Ortszentrum
Separate Beilagen zum Kapitel 5 „Projekte Tempo 30 – Zonen“:
- Projektplan Zone A: Nordstrasse / Schützenhausstrasse / Schulhausstrasse / Breitenrain
(Plan 1:500)
- Projektplan Zone B: Gässli / Hohlenweg / Lindenstrasse (Plan 1:500)
- Projektplan Zone C: Poststrasse / Stöckenmattstrasse / Mittelstrasse (Plan 1:500)
- Projektplan Zone D: Byfangstrasse / Jurastrasse (Plan 1:500)
29. Januar 2009

Gemeinde Orpund
Bericht T30-Zonen - Anhang 1
Strassen- und Wegnetz
26. März 2008, rev. 22. Januar 2009
0820_300_Strassen_Wegnetz.vwx bg/im
Legende
Hauptverkehrsstrasse/regionale
Verbindungsstrasse
Sammelstrasse (gemäss VRP 88)
Erschliessungsstrasse (gemäss VRP 88)
Erschliessungsstrasse aktuelle Situation
Velo-Hauptachse / LV-Achse auf Strasse
Velo-Hauptachse / LV-Achse verkehrsfrei
Fussgänger-Verbindung (+/- verkehrsfrei)
0 100 200 300 400m

Breitenrain
HauptstrasseEinmünder
1
1
Schleichverkehr
Unfallhäufung
Spezielle Konfliktsituation
Problem minimaler Ausbaustandard
Staubildung (problematische Einfahrt Hauptstrasse)
Unangepasste/erhöhte Geschwindigkeit
Strassen-/Trottoirparkierung
Eingaben für Tempo 30
Sanierungsvorschläge gemäss vfM
in Ausführung
Schulweg
5
Verkehrsmessungen Standorte 1-4
Radfahren auf
Trottoir markiert
Gemeinde Orpund
Legende
Bericht T30-Zonen - Anhang 2a
Schwachstellenanalyse
26. März 2008, rev. 16. Januar 2009
0820_30_Schwachstellenanalyse.vwx bg/im
3 Spezielle Konfliktsituation
Nordstrasse
Schüler/
Fussgänger
Hauptstrasse
Einmünder
Sicht
Ort der Fussgängerquerung
1
2
KG
Prim
Neuer
Wendeplatz
3
4
Prim
2
best. LSA
7
3
1
Lindenplatz
(Linde)
6
OSZ
4
1 Spezielle Konfliktsituation
"Schneller Schüler"
(Velo, Rollbrett etc.)
PP
Sicht /
"Teilen Fahrbahn"
0 100 200 300 400m

Umgestaltungsbedarf (zu breiter Strassenraum)
Unangepasste Geschwindigkeit
Fremdverkehr
Konfliktsituation Knotenpunkt
Problematische Ein-/Ausfahrt (Umgestaltungsbedarf)
Parkierungsproblem
Gemeinde Orpund
Bericht Verkehrsberuhigungskonzept
T30-Zonen - Anhang 2b
Ergebnisse Ortsbegehung Quartierbegehung
14. November 2007
26. 0723_Ausw_Ortsbegehung.mcd März 2008
bx/im
0820_300_Ergebnisse_Quartierbegehung.vwx bx/im
Legende
!
!
!
!
!
0 100 200 300 400m

Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht
Anhang
Anhänge 3a-d
Verkehrsmessungen
29. Januar 2009

Orpund Nordstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
1000
900
800
700
600
500
400
ZR
PW
LW
LZ
300
200
100
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 15:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 14:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 2 % ZR
966
31
42
63
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
0.7
13
690
sec.
%
PW
LW
LZ
3748
112
4
35
27
24
44
34
28
83
42
30
Schwerverkehrsanteil:
2 % Gesamt:
4830
34
44
83
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Nordstrasse.SR3

Orpund Nordstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
90
1000
80
900
70
800
60
700
50
40
600
500
400
Vd
V85
Vmax
Anzahl
30
300
20
200
10
100
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 15:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 14:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 2 % ZR
966
31
42
63
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
0.7
13
690
sec.
%
PW
LW
LZ
3748
112
4
35
27
24
44
34
28
83
42
30
Schwerverkehrsanteil:
2 % Gesamt:
4830
34
44
83
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Nordstrasse.SR3

Orpund Nordstrasse, Fahrtrichtung Schulhausstrasse, Vsig: 50 km/h
80
450
70
400
60
350
50
300
40
30
250
200
150
Vd
V85
Vmax
Anzahl
20
100
10
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 15:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 14:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
538
31
42
59
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
0.6
15
326
sec.
%
PW
LW
LZ
1688
51
2
34
26
18
42
34
22
76
39
22
Schwerverkehrsanteil:
2 % Gesamt:
2279
33
42
76
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Nordstrasse.SR3

Orpund Nordstrasse, Fahrtrichtung Hauptstrasse, Vsig: 50 km/h
90
500
80
450
70
400
60
350
50
40
300
250
200
Vd
V85
Vmax
Anzahl
30
150
20
100
10
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 15:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 14:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 4 % ZR
428
32
42
63
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
0.8
11
364
sec.
%
PW
LW
LZ
2060
61
2
36
27
29
45
34
30
83
42
30
Schwerverkehrsanteil:
2 % Gesamt:
2551
35
45
83
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Nordstrasse.SR3

Orpund Poststrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
450
400
350
300
250
200
ZR
PW
LW
LZ
150
100
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
384
24
35
80
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.1
5
307
sec.
%
PW
LW
LZ
1755
10
3
30
20
13
39
28
15
61
32
15
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
2152
29
38
80
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Poststrasse.SR3

Orpund Poststrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
80
450
70
400
60
350
50
300
40
30
250
200
150
Vd
V85
Vmax
Anzahl
20
100
10
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
384
24
35
80
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.1
5
307
sec.
%
PW
LW
LZ
1755
10
3
30
20
13
39
28
15
61
32
15
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
2152
29
38
80
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Poststrasse.SR3

Orpund Poststrasse, Fahrtrichtung Nelkenweg, Vsig: 50 km/h
60
200
180
50
160
40
140
120
30
100
80
Vd
V85
Vmax
Anzahl
20
60
10
40
20
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
148
28
37
55
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
0.9
4
152
sec.
%
PW
LW
LZ
909
7
31
22
39
28
57
32
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
1064
30
39
57
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Poststrasse.SR3

Orpund Poststrasse, Fahrtrichtung Hauptstrasse, Vsig: 50 km/h
80
250
70
200
60
50
150
40
30
100
Vd
V85
Vmax
Anzahl
20
50
10
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 0 % ZR
236
21
34
80
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.2
5
155
sec.
%
PW
LW
LZ
846
3
3
30
15
13
38
23
15
61
23
15
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
1088
28
37
80
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Poststrasse.SR3

Orpund Schützenhausstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
500
450
400
350
300
250
200
ZR
PW
LW
LZ
150
100
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 0 % ZR
349
25
35
47
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.3
2
379
sec.
%
PW
LW
LZ
2281
17
3
29
20
14
34
26
16
47
29
16
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
2650
28
34
47
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Schützenhausstrasse.SR3

Orpund Schützenhausstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
50
500
45
450
40
400
35
350
30
300
25
20
250
200
Vd
V85
Vmax
Anzahl
15
150
10
100
5
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 0 % ZR
349
25
35
47
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.3
2
379
sec.
%
PW
LW
LZ
2281
17
3
29
20
14
34
26
16
47
29
16
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
2650
28
34
47
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Schützenhausstrasse.SR3

Orpund Schützenhausstrasse, Fahrtrichtung Viletteweg, Vsig: 50 km/h
45
250
40
35
200
30
25
20
150
100
Vd
V85
Vmax
Anzahl
15
10
50
5
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 0 % ZR
146
21
31
38
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.3
2
192
sec.
%
PW
LW
LZ
1187
9
3
26
17
14
31
22
16
42
27
16
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
1345
26
31
42
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Schützenhausstrasse.SR3

Orpund Schützenhausstrasse, Fahrtrichtung Sandrainstrasse, Vsig: 50 km/h
50
250
45
40
200
35
30
150
25
20
100
Vd
V85
Vmax
Anzahl
15
10
50
5
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 16:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 15:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 0 % ZR
203
27
36
47
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.3
2
186
sec.
%
PW
LW
LZ
1094
8
31
23
37
28
47
29
Schwerverkehrsanteil:
1 % Gesamt:
1305
30
37
47
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Schützenhausstrasse.SR3

Orpund Byfangstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
900
800
700
600
500
400
ZR
PW
LW
LZ
300
200
100
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 17:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 16:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
790
23
35
72
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.2
7
630
sec.
%
PW
LW
LZ
3476
127
16
31
25
24
39
32
28
85
44
37
Schwerverkehrsanteil:
3 % Gesamt:
4409
30
39
85
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Byfangstrasse.SR3

Orpund Byfangstrasse, beide Fahrtrichtungen, Vsig: 50 km/h
90
900
80
800
70
700
60
600
50
40
500
400
Vd
V85
Vmax
Anzahl
30
300
20
200
10
100
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 17:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 16:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
790
23
35
72
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.2
7
630
sec.
%
PW
LW
LZ
3476
127
16
31
25
24
39
32
28
85
44
37
Schwerverkehrsanteil:
3 % Gesamt:
4409
30
39
85
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Byfangstrasse.SR3

Orpund Byfangstrasse, Fahrtrichtung Süden, Vsig: 50 km/h
80
450
70
400
60
350
50
300
40
30
250
200
150
Vd
V85
Vmax
Anzahl
20
100
10
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 17:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 16:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
442
23
36
72
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1
8
324
sec.
%
PW
LW
LZ
1749
66
8
31
26
25
39
32
28
79
44
35
Schwerverkehrsanteil:
3 % Gesamt:
2265
30
39
79
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Byfangstrasse.SR3

Orpund Byfangstrasse, Fahrtrichtung Jurastrasse, Vsig: 50 km/h
90
450
80
400
70
350
60
300
50
40
250
200
Vd
V85
Vmax
Anzahl
30
150
20
100
10
50
0
Statistik
Zeitraum:
Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag
Montag, 8. September 2008, 17:00 Uhr bis Montag, 15. September 2008, 16:59 Uhr
Anzahl Vd [km/h] V85 [km/h] Vmax [km/h]
Geschwindigkeitsübertretung: 1 % ZR
348
22
33
57
Durchschnittl. Abstand:
Kolonnenverkehr:
DTV:
1.4
5
306
sec.
%
PW
LW
LZ
1727
61
8
31
24
23
39
33
27
85
43
37
Schwerverkehrsanteil:
3 % Gesamt:
2144
29
38
85
0
X:\2008\08999 Kleinaufträge Verkehr\08999.F Orpund, Seitenradarmessungen\Seitenradarmessungen\Orpund_Byfangstrasse.SR3

x
BERZ HAFNER + PARTNER AG Raum Verkehr Umwelt Fliederweg 10, Postfach 575, 3000 Bern 14 Telefon 031 388 60 60, Fax 031 388 60 69 Email: info@berz-hafner.ch
Gemeinde Orpund
Bericht T30-Zonen - Anhang 4
Übersicht T30-Zonen
26. März 2008, rev. 22. Januar 2009
0820_300_Übersicht_T30Zonen.vwx bg/bx/im
x
x
x
1
x
x
x
I
I
x
2
x
3
Legende
Hauptverkehrs- und Verbindungsstrassen:
(Ortsplanungsrevision, Konzept Verkehr Stand Dez. 2008)
x
x
x
x
x
x
x
x
Abschnitt innerorts peripher
Abschnitt Dorf
x
I
4
x
Abschnitt Zentrum/Kern
spezielle Gestaltungsanforderung Quartierstrasse
Spezieller Gestaltungsperimeter
Sanierung Knoten/Verbesserung
Ein-/Ausmündung
Konzept Verkehrsberuhigung Quartiere:
Tempo 30-Zone
x
Einfahrtstor
I
1
I
Änderung Vortrittsregelung
Verkehrsbeschränkung
Durchfahrtssperre
Idee Begegnungszone
Verkehrsmessungen Standorte 1-4
0 100 200 300 400m

Gemeinde Orpund: Projekte Tempo 30 – Zonen, Bericht
Anhang
Anhang 5a Räumliches Entwicklungskonzept (Entwurf 6.12.2008)
Anhang 5b
Räumliches Entwicklungskonzept – Grobkonzept Ortszentrum
29. Januar 2009