MOTORRAD-GESPANNE

Bild 2
Einstelltipp 2: Der besondere Vorzug
des Radsturzes ist, dass der Wirkungsgrad
der Radneigung durch den Luftdruck
des Reifens regelbar ist – jederzeit,
ohne Werkzeug und stufenlos. Dies gilt
insbesondere bei Breitreifen. Also gerade
der Störenfried mit dem größten Rollwiderstand
lässt sich am leichtesten beschwichtigen.
Wir betrachten hier negative Lenkrollradiusveränderungen
von 40 Millimetern
und mehr. Dennoch: Auch das Bremsverhalten
ist nach der Sturzmanipulation zu
beobachten, nötigenfalls die Einstellung
zu korrigieren.
In diesem Zusammenhang darf das
Jialing-Gespann JH600B nicht unerwähnt
bleiben. Auffällig ist die gezogene
Schwinge des Beiwagenrades, die mit
der Lenknabe des Rades fest verschweißt
ist. Dadurch ist der Radsturz nicht veränderbar.
Aufgrund des Nachlaufes und
des annähernd neutralen Lenkrollradius‘
strebt das Rad auch ohne Lenkverbindung
in Fahrtrichtung. Die Vorspur ist
werkseitig neutral, also mit dem Wert
„Null“ eingestellt und sollte so keinen
Rechtszug verursachen.
Allerdings ändern sich sowohl der
Nachlauf als auch der Lenkrollradius
beim Einfedern des Rades, es gibt aber
leider keine technische Information des
Herstellers über die Minimal- und Maximalwerte.
Der Federweg des Seitenrades
ist aber serienmäßig recht kurz gehalten.
Es muss deshalb vorerst dringend davon
abgeraten werten, Radgröße, Federbeinlänge
oder Federweg des Beiwagenrades
zu manipulieren, der Nachlauf könnte
dadurch beim Einfedern negativ werden.
Hierzu soll Bild 3 einen Eindruck vermitteln.
1) Nachlauf min. 2) Nachlauf max.
3) Spreizung max. 4) Spreizung min.
Bild 3
➀
➁
R
Bild 2 - Konstruktionsvorschlag
Die Lehre aus all diesen Betrachtungen
Bei einem PKW Achsschenkel mit gespreizter
hat Spur konsequenterweise durchläuft die Lenkachse die die Forderung Drehpunkte an
die des oberen Gespannbauer Lagertellers nach und des einer unteren lenkbaren
Seitenradaufhängung Führungsgelenkes (im Bild an oben). die Gespannbauer
zum Inhalt. Wobei das Rad nicht
Ohne Federelement kann ein Traggelenk exzentrisch
in der Klemmfaust befestigt werden und
unbedingt liefert damit mitlenken eine verstellbare muss Radaufhängung
– das hat wie
beschrieben mit negativem nicht Lenkrollradius nur Vorteile. (R). Aus Doch Platzgründen
könnte der obere Dreieckslenker als
ein-
Längslenker ausgeführt werden (im Bild unten).
Prinzip Bei dieser der Lösung Jialing erübrigen Seitenradaufhängung.
sich Sturz und Vorspur
des gelenkten und Spurspreizung Seitenrades sowie vollständig. Lenkroll-
Nachlauf
radius ändern sich beim Einfedern.
➂
➃
Konstruktionsvorschlag
Bei einem PKW-Achsschenkel mit gespreizter
Spur durchläuft die Lenkachse die Drehpunkte
des oberen Lagertellers und des unteren Führungsgelenkes
(im Bild oben).
Ohne Federelement kann ein Traggelenk exzentrisch
in der Klemmfaust befestigt werden
und liefert damit eine verstellbare Radaufhängung
mit negativem Lenkrollradius (R). Aus
Platzgründen könnte der obere Dreieckslenker
als Längslenker ausgeführt werden (im Bild
unten).
Bei dieser Lösung erübrigen sich Sturz und
Vorspur des gelenkten Seitenrades vollständig.
stellbar sollte es sein und die fahrtechnischen
Zugregler mit einfachen Mitteln
zu bedienen. Eine Idee davon soll in Bild
2 vermittelt werden am Beispiel eines
Kleinwagen-Achsschenkels, der sich als
preisgünstiges Bauteil mit Nabe, Bremse
und Rad fix und fertig verplanen lässt.
Die Firma Side-Bike hat mit ihren Konstruktionen
dem gelenkten Beiwagen
ein Denkmal gesetzt. Durch ihre Insolvenz
ist das Angebot, abgesehen vom
Gebrauchtmarkt, deutlich kleiner geworden.
Gelenkte Beiwagen werden heute
noch hergestellt, einzeln und an jedes
Motorrad angepasst, von M-SR in Elne
(F) in der Nähe von Perpignan am Golf
von Lyon. Jialing-Motorradgespanne aus
chinesischer Serienproduktion sind beim
Importeur Motorwerk in Venlo (NL) erhältlich
und bei den Vertragshändlern.
Olaf Schulze
os@motorrad-gespanne.de
Auch beim starren Seitenrad gibt es zwei
Interpretationen des Sturzes:
Erstens: Das positiv gestürzte Rad verursacht
einen Druck auf die Radnabe in
Richtung Fahrzeugmitte. Zweirad-bereift
wird im klassischen Lehrbuch damit auch
die Spur schmaler, das Fahrzeug handlicher.
Allerdings ist diese Betrachtung
schon lange nicht mehr von Bedeutung.
Zweitens: Das Rad ist negativ gestürzt.
Unbeladen wird mit niedrigem Luftdruck
gefahren, sodass das Rad gleichmäßig
oder sogar mittig aufsteht. Erhöht
sich die Ladung, gibt man spürbar Druck
auf den Pneu, sodass das Rad auf der
Innenkante aufsteht. Die höhere Last und
der nach außen verlagerte Schwerpunkt
werden durch eine schmalere Spur und
geringeren Rollwiderstand ausgeglichen.
So verursacht der Beladungszustand
auch keine bemerkenswerten
Fahrveränderungen. Und das Ausgabe funktioniert 140 71
auch in der Praxis.