Wir fliegen nur nachts, wie die Fledermäuse.

6 Reportage Migros-Magazin 39, 27. September 2005
«Wir fliegen nur nachts, wie die Fledermäuse.»
Fliegender
Nachtkurier
Nachtschicht: Jeweils werktags bringt Pilot Marco Lorenzetti
tonnenweise Pakete von Basel nach Köln.
Mit dem Flugzeug. Das «Migros-Magazin» flog mit.

Migros-Magazin 39, 27. September 2005 Reportage
Pilot Lorenzetti
(rechts im
Cockpit) fliegt
nachts Pakete
nach Köln.
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8 Reportage Migros-Magazin 39, 27. September 2005
Der Euro-Airport Basel liegt im
fahlen Abendlicht. Es ist später
Nachmittag, 17 Uhr. Es haben
sich kaum Passagiere eingefunden,
denn es ist keine Ferienzeit. Der Tag
ist ruhig. Und doch ist einiges los auf
dem Tarmac, dem Vorfeld zwischen Flughafengebäude
und Piste, wo es kräftig
nach Kerosin riecht.
Hier geht die private Post ab: Rechts
das Flugzeug des Paketverteilers DHL,
links Konkurrent Fedex. In der Mitte
die Maschine der Farnair vomTypATR 72,
eine zweimotorige Turboprop mit der
Immatrikulation «HB-AFK» – in der Fliegersprache
«Alfa, Foxtrott, Kilo». Die
Turboprop ist eigentlich für 68 Personen
bestimmt. Doch die Fenster sind zugeschweisst.
Denn sie fliegt von Montag bis
Freitag für den Paketdienst UPS zu dessen
Verteilzentrum beim Flughafen Köln.
Der Expressdienst UPS
70 Minuten hin, 60 zurück
Auf der Piste röhrt die alte Tante JU-52
vorbei. «Hey, das ist noch echtes Fliegen»,
schwärmt der Flugzeugmechaniker
Beny Ginder (42), der die Turboprop
soeben startklar gemacht hat. 18.45 Uhr:
Bevor sie zum Nachteinsatz starten, fährt
der Pilot und Fluglehrer Marco Lorenzetti
(37) mit seinem heutigen Copiloten Peter
Schnetz (47) im Firmenwagen in die
Stadt. Im Restaurant Giardino stärken sie
sich mit einer «Pizza FCBasel».
Später, 21.30 Uhr: Während Lorenzetti
seine Maschine mit einer Taschenlampe
ableuchtet und auf ihre Flugtüchtigkeit
checkt, sitzt Schnetz schon im
Cockpit. «Wenn es jeden Tag gleich
abläuft, wirds fast schon Routine. Dann
muss man sich eigentlich nur noch ums
22.00 Uhr: Das
Flugzeug wird
in Basel beladen.
Für UPS sind 570 Flugzeuge (davon
266 eigene Düsenflugzeuge) im Einsatz.
Sie verbinden jeden Tag mit 2222 Flugbewegungen
900 Flughäfen in aller Welt
miteinander. Das Unternehmen mit
Europa-Hauptsitz in Brüssel und einem
Jahresumsatz von 36,6 Milliarden
US-Dollar (2004) beschäftigt weltweit
384 000 Personen. Es stellt täglich
mehr als 14 Millionen Pakete und Dokumente
zu.
In der Schweiz beschäftigt UPS mehr
als 500 Mitarbeiter und verfügt
über eine Flotte von 150 Fahrzeugen. 22.10 Uhr:
Allmählich füllt
sich die
Wetter kümmern», versichern die beiden.
Der Flug dauert voraussichtlich 70 Minuten
hin, 60 Minuten zurück.
22 Uhr: Mit dem Auto gehts aufs
Rollfeld, das auf dem Territorium von
Frankreich liegt; Passkontrolle, Sicherheitscheck.
Zwei uniformierte Gendarmen
warten mit Hund Usak neben dem
Flugzeug. Der deutsche Schäfer schnüffelt
herum, findet aber nicht einmal eine
Salami. Bevor die beiden Päcklipiloten
starten, ist noch ein Besuch der Toilette
angesagt, denn im Frachter fehlt es an
einem stillen Örtchen.
Nachts spielt sich auf dem Flughafen
der Paketverkehr ab. Wägeli um Wägeli
Maschine.
wird herangekarrt, die Pakete werden von
zwei Helfern aufs Förderband gelegt.
Hektik kommt auf, der Fahrplan ist dicht
gedrängt. Um 22.35 Uhr ist das Flugzeug
mit 5,8 Tonnen Paketen und Dokumenten
in allen erdenklichen Grössen beladen.
23 Uhr: Beny Ginder hat jetzt Feierabend.
Für die Besatzung aber beginnt die
Arbeit. «Wir fliegen nur nachts, wie die
Fledermäuse», sagt Lorenzetti lachend,
schaut, ob die Frachtklappe dicht ist, startet
die Turbinen; Daumen hoch, Funkverkehr
zum Tower, dann rollt das Flugzeug
mit Ziel Köln los. Es brummelt und schüttelt
und steigt bis auf 18 000 Fuss hoch,
ungefähr 6000 Meter.

Migros-Magazin 39, 27. September 2005 Reportage
23.00 Uhr:
Abheben zum Start.
Mitternacht, die Pistenbeleuchtung
des Flughafens Köln-Bonn kommt in
Sicht, Lorenzetti und Schnetz legen eine
sanfte Landung hin – trotz miserabler
Sicht. Regen peitscht an die vielen Kurierflugzeuge,
die vor dem Europa-Umschlagplatz
von UPS herumstehen. Jetzt könnten
Pilot und Copilot eigentlich drei Stunden
schlafen. «Aber meistens dösen wir nur
etwas vor uns hin, trinken Kaffee und plaudern»,
sagt Lorenzetti.
Auf dem Paketumschlagplatz
Der Entladevorgang beginnt. Diplomlogistikerin
Sabine Bitter (41) führt durch
den Bau des Paketverteilzentrums, der
auf einer Fläche von 30 000 Quadratmetern
vollgestopft ist mit mehr als 300 PCs,
computergesteuerten Förderbändern und
mit Paketsäcken, die automatisch gefüllt
und dann in die Maschinen geladen werden
– für die europäischen Städte, für
Asien, USA, Afrika. Von Montag bis
Freitag werden hier jede Nacht durchschnittlich
160 000 Sendungen verarbeitet
– macht mehr als 41 Millionen im
Jahr! Verrückt, was sich hier zur Nachtzeit
abspielt. Zwischen zwei und vier Uhr
startet alle paar Minuten ein Frachtflugzeug
– es sind 32 pro Nacht.
2 Uhr: Die Förderbänder stehen still,
Feierabend für 1700 UPS-Mitarbeitende.
0.15 Uhr: Auf dem Flughafen Köln herrscht Betrieb.
1.15 Uhr. 160 000 Sendungen werden sortiert.
1.55 Uhr. Bald Feierabend im Paket-Umschlagplatz.
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Vor «HB-AFK» stehen Container. Generatoren
röhren. Sie versorgen die
Maschinen mit Strom. Lademeister Helmut
Vogel (38) ist seit sechs Jahren jede
Nacht bis morgens um fünf – «wenn das
letzte Flugzeug raus ist» – im Einsatz.
Das liebt er, selbst dann, wenn ihm wie
heute ein eisiger Wind um die Ohren
pfeift. «Hier pfuscht uns niemand in die
Arbeit rein. Und ich bin nie krank, nicht
einmal im Winter», versichert er.
«Helmut, noch eins für Zürich»
3.12 Uhr. Pilot und Copilot gehen zur
Maschine, die noch mit Flugpetrol betankt
wird. Lorenzetti kontrolliert die

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Sensoren, die Sauerstoffversorgung des
Cockpits, den Geschwindigkeitsmesser,
die Radarabdeckung, den Reifendruck,
Scheinwerfer, Positionslichter, Fahrwerk,
Enteisungsanlage, den Zustand von Propeller
und Querruder und, und, und…
Um 3.35 Uhr meldet Lademeister Vogel:
«Fertig, 6361 Kilogramm». Ein Helfer
kommt noch angerannt: «Helmut, da ist
noch ein Paket für Zürich.»
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Die Fluggesellschaft Farnair
Farnair mit rund 100 Beschäftigten operiert
von Basel und Budapest aus. Das Unternehmen
wurde 1984 gegründet. Es unterhält
zwei Passagier- und elf Frachtmaschinen, mit
denen pro Jahr 10 000 Flüge unternommen
werden. Mit den Passagierflugzeugen transportiert
es seit Jahren zweimal pro Woche
Schweizer Kfor-Truppen in den Kosovo. Oder
wenn in Frankreich die LKW-Fahrer streiken,
4.20 Uhr: Die Turbinen springen an,
Takeoff. Landung in Basel um 5.30 Uhr.
Morgen ist Freitag, da bleibt die Maschine
jeweils in Köln. Lorenzetti und sein Copilot
fahren dann mit dem ICE um 4.40 Uhr
in fünf Stunden nach Basel zurück. Am
Montagabend beginne dort wieder die
tägliche Routine, sagt Lorenzetti. Langweilig
werde es ihm allerdings nie – Routine
hin oder her. Text Carl Bieler, Bilder Oliver Lang
transportiert es zum Beispiel dringend
benötigte Autobestandteile nach Spanien.
Jetzt könnte die Firma einen ganz speziellen
«sportlichen Auftrag» an Bord ziehen:
Verhandlungen, um Spieler und Funktionäre
des FC Thun am 17. Oktober zum Champions-
League-Spiel nach Amsterdam und am
6. Dezember nach Prag zu fliegen, stehen kurz
vor dem Abschluss. 3.35 Uhr: Lademeister Helmut Vogel macht die
Endkontrolle und gibt sein Okay zum Abheben.
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