Wir fliegen nur nachts, wie die Fledermäuse.

Migros-Magazin 39, 27. September 2005 Reportage
23.00 Uhr:
Abheben zum Start.
Mitternacht, die Pistenbeleuchtung
des Flughafens Köln-Bonn kommt in
Sicht, Lorenzetti und Schnetz legen eine
sanfte Landung hin – trotz miserabler
Sicht. Regen peitscht an die vielen Kurierflugzeuge,
die vor dem Europa-Umschlagplatz
von UPS herumstehen. Jetzt könnten
Pilot und Copilot eigentlich drei Stunden
schlafen. «Aber meistens dösen wir nur
etwas vor uns hin, trinken Kaffee und plaudern»,
sagt Lorenzetti.
Auf dem Paketumschlagplatz
Der Entladevorgang beginnt. Diplomlogistikerin
Sabine Bitter (41) führt durch
den Bau des Paketverteilzentrums, der
auf einer Fläche von 30 000 Quadratmetern
vollgestopft ist mit mehr als 300 PCs,
computergesteuerten Förderbändern und
mit Paketsäcken, die automatisch gefüllt
und dann in die Maschinen geladen werden
– für die europäischen Städte, für
Asien, USA, Afrika. Von Montag bis
Freitag werden hier jede Nacht durchschnittlich
160 000 Sendungen verarbeitet
– macht mehr als 41 Millionen im
Jahr! Verrückt, was sich hier zur Nachtzeit
abspielt. Zwischen zwei und vier Uhr
startet alle paar Minuten ein Frachtflugzeug
– es sind 32 pro Nacht.
2 Uhr: Die Förderbänder stehen still,
Feierabend für 1700 UPS-Mitarbeitende.
0.15 Uhr: Auf dem Flughafen Köln herrscht Betrieb.
1.15 Uhr. 160 000 Sendungen werden sortiert.
1.55 Uhr. Bald Feierabend im Paket-Umschlagplatz.
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Vor «HB-AFK» stehen Container. Generatoren
röhren. Sie versorgen die
Maschinen mit Strom. Lademeister Helmut
Vogel (38) ist seit sechs Jahren jede
Nacht bis morgens um fünf – «wenn das
letzte Flugzeug raus ist» – im Einsatz.
Das liebt er, selbst dann, wenn ihm wie
heute ein eisiger Wind um die Ohren
pfeift. «Hier pfuscht uns niemand in die
Arbeit rein. Und ich bin nie krank, nicht
einmal im Winter», versichert er.
«Helmut, noch eins für Zürich»
3.12 Uhr. Pilot und Copilot gehen zur
Maschine, die noch mit Flugpetrol betankt
wird. Lorenzetti kontrolliert die