Wir fliegen nur nachts, wie die Fledermäuse.

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Migros-Magazin 39, 27. September 2005 Reportage 23.00 Uhr: Abheben zum Start. Mitternacht, die Pistenbeleuchtung des Flughafens Köln-Bonn kommt in Sicht, Lorenzetti und Schnetz legen eine sanfte Landung hin – trotz miserabler Sicht. Regen peitscht an die vielen Kurierflugzeuge, die vor dem Europa-Umschlagplatz von UPS herumstehen. Jetzt könnten Pilot und Copilot eigentlich drei Stunden schlafen. «Aber meistens dösen wir nur etwas vor uns hin, trinken Kaffee und plaudern», sagt Lorenzetti. Auf dem Paketumschlagplatz Der Entladevorgang beginnt. Diplomlogistikerin Sabine Bitter (41) führt durch den Bau des Paketverteilzentrums, der auf einer Fläche von 30 000 Quadratmetern vollgestopft ist mit mehr als 300 PCs, computergesteuerten Förderbändern und mit Paketsäcken, die automatisch gefüllt und dann in die Maschinen geladen werden – für die europäischen Städte, für Asien, USA, Afrika. Von Montag bis Freitag werden hier jede Nacht durchschnittlich 160 000 Sendungen verarbeitet – macht mehr als 41 Millionen im Jahr! Verrückt, was sich hier zur Nachtzeit abspielt. Zwischen zwei und vier Uhr startet alle paar Minuten ein Frachtflugzeug – es sind 32 pro Nacht. 2 Uhr: Die Förderbänder stehen still, Feierabend für 1700 UPS-Mitarbeitende. 0.15 Uhr: Auf dem Flughafen Köln herrscht Betrieb. 1.15 Uhr. 160 000 Sendungen werden sortiert. 1.55 Uhr. Bald Feierabend im Paket-Umschlagplatz. 9 Vor «HB-AFK» stehen Container. Generatoren röhren. Sie versorgen die Maschinen mit Strom. Lademeister Helmut Vogel (38) ist seit sechs Jahren jede Nacht bis morgens um fünf – «wenn das letzte Flugzeug raus ist» – im Einsatz. Das liebt er, selbst dann, wenn ihm wie heute ein eisiger Wind um die Ohren pfeift. «Hier pfuscht uns niemand in die Arbeit rein. Und ich bin nie krank, nicht einmal im Winter», versichert er. «Helmut, noch eins für Zürich» 3.12 Uhr. Pilot und Copilot gehen zur Maschine, die noch mit Flugpetrol betankt wird. Lorenzetti kontrolliert die
Migros-Magazin 39, 27. September 2005 Reportage Sensoren, die Sauerstoffversorgung des Cockpits, den Geschwindigkeitsmesser, die Radarabdeckung, den Reifendruck, Scheinwerfer, Positionslichter, Fahrwerk, Enteisungsanlage, den Zustand von Propeller und Querruder und, und, und… Um 3.35 Uhr meldet Lademeister Vogel: «Fertig, 6361 Kilogramm». Ein Helfer kommt noch angerannt: «Helmut, da ist noch ein Paket für Zürich.» ANZEIGE Die Fluggesellschaft Farnair Farnair mit rund 100 Beschäftigten operiert von Basel und Budapest aus. Das Unternehmen wurde 1984 gegründet. Es unterhält zwei Passagier- und elf Frachtmaschinen, mit denen pro Jahr 10 000 Flüge unternommen werden. Mit den Passagierflugzeugen transportiert es seit Jahren zweimal pro Woche Schweizer Kfor-Truppen in den Kosovo. Oder wenn in Frankreich die LKW-Fahrer streiken, 4.20 Uhr: Die Turbinen springen an, Takeoff. Landung in Basel um 5.30 Uhr. Morgen ist Freitag, da bleibt die Maschine jeweils in Köln. Lorenzetti und sein Copilot fahren dann mit dem ICE um 4.40 Uhr in fünf Stunden nach Basel zurück. Am Montagabend beginne dort wieder die tägliche Routine, sagt Lorenzetti. Langweilig werde es ihm allerdings nie – Routine hin oder her. Text Carl Bieler, Bilder Oliver Lang transportiert es zum Beispiel dringend benötigte Autobestandteile nach Spanien. Jetzt könnte die Firma einen ganz speziellen «sportlichen Auftrag» an Bord ziehen: Verhandlungen, um Spieler und Funktionäre des FC Thun am 17. Oktober zum Champions- League-Spiel nach Amsterdam und am 6. Dezember nach Prag zu fliegen, stehen kurz vor dem Abschluss. 3.35 Uhr: Lademeister Helmut Vogel macht die Endkontrolle und gibt sein Okay zum Abheben. 11
Seite 1 und 2: 6 Reportage Migros-Magazin 39, 27.
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