Wir fliegen nur nachts, wie die Fledermäuse.

8 Reportage Migros-Magazin 39, 27. September 2005
Der Euro-Airport Basel liegt im
fahlen Abendlicht. Es ist später
Nachmittag, 17 Uhr. Es haben
sich kaum Passagiere eingefunden,
denn es ist keine Ferienzeit. Der Tag
ist ruhig. Und doch ist einiges los auf
dem Tarmac, dem Vorfeld zwischen Flughafengebäude
und Piste, wo es kräftig
nach Kerosin riecht.
Hier geht die private Post ab: Rechts
das Flugzeug des Paketverteilers DHL,
links Konkurrent Fedex. In der Mitte
die Maschine der Farnair vomTypATR 72,
eine zweimotorige Turboprop mit der
Immatrikulation «HB-AFK» – in der Fliegersprache
«Alfa, Foxtrott, Kilo». Die
Turboprop ist eigentlich für 68 Personen
bestimmt. Doch die Fenster sind zugeschweisst.
Denn sie fliegt von Montag bis
Freitag für den Paketdienst UPS zu dessen
Verteilzentrum beim Flughafen Köln.
Der Expressdienst UPS
70 Minuten hin, 60 zurück
Auf der Piste röhrt die alte Tante JU-52
vorbei. «Hey, das ist noch echtes Fliegen»,
schwärmt der Flugzeugmechaniker
Beny Ginder (42), der die Turboprop
soeben startklar gemacht hat. 18.45 Uhr:
Bevor sie zum Nachteinsatz starten, fährt
der Pilot und Fluglehrer Marco Lorenzetti
(37) mit seinem heutigen Copiloten Peter
Schnetz (47) im Firmenwagen in die
Stadt. Im Restaurant Giardino stärken sie
sich mit einer «Pizza FCBasel».
Später, 21.30 Uhr: Während Lorenzetti
seine Maschine mit einer Taschenlampe
ableuchtet und auf ihre Flugtüchtigkeit
checkt, sitzt Schnetz schon im
Cockpit. «Wenn es jeden Tag gleich
abläuft, wirds fast schon Routine. Dann
muss man sich eigentlich nur noch ums
22.00 Uhr: Das
Flugzeug wird
in Basel beladen.
Für UPS sind 570 Flugzeuge (davon
266 eigene Düsenflugzeuge) im Einsatz.
Sie verbinden jeden Tag mit 2222 Flugbewegungen
900 Flughäfen in aller Welt
miteinander. Das Unternehmen mit
Europa-Hauptsitz in Brüssel und einem
Jahresumsatz von 36,6 Milliarden
US-Dollar (2004) beschäftigt weltweit
384 000 Personen. Es stellt täglich
mehr als 14 Millionen Pakete und Dokumente
zu.
In der Schweiz beschäftigt UPS mehr
als 500 Mitarbeiter und verfügt
über eine Flotte von 150 Fahrzeugen. 22.10 Uhr:
Allmählich füllt
sich die
Wetter kümmern», versichern die beiden.
Der Flug dauert voraussichtlich 70 Minuten
hin, 60 Minuten zurück.
22 Uhr: Mit dem Auto gehts aufs
Rollfeld, das auf dem Territorium von
Frankreich liegt; Passkontrolle, Sicherheitscheck.
Zwei uniformierte Gendarmen
warten mit Hund Usak neben dem
Flugzeug. Der deutsche Schäfer schnüffelt
herum, findet aber nicht einmal eine
Salami. Bevor die beiden Päcklipiloten
starten, ist noch ein Besuch der Toilette
angesagt, denn im Frachter fehlt es an
einem stillen Örtchen.
Nachts spielt sich auf dem Flughafen
der Paketverkehr ab. Wägeli um Wägeli
Maschine.
wird herangekarrt, die Pakete werden von
zwei Helfern aufs Förderband gelegt.
Hektik kommt auf, der Fahrplan ist dicht
gedrängt. Um 22.35 Uhr ist das Flugzeug
mit 5,8 Tonnen Paketen und Dokumenten
in allen erdenklichen Grössen beladen.
23 Uhr: Beny Ginder hat jetzt Feierabend.
Für die Besatzung aber beginnt die
Arbeit. «Wir fliegen nur nachts, wie die
Fledermäuse», sagt Lorenzetti lachend,
schaut, ob die Frachtklappe dicht ist, startet
die Turbinen; Daumen hoch, Funkverkehr
zum Tower, dann rollt das Flugzeug
mit Ziel Köln los. Es brummelt und schüttelt
und steigt bis auf 18 000 Fuss hoch,
ungefähr 6000 Meter.