Mediadaten Nutzfahrzeugzulieferer

SEPTEMBER 2014
NUTZFAHRZEUGZULIEFERER
ZUKUNFT BEWEGEN
Die
reichweitenstarke
Plattform
für die deutsche
Zulieferbranche!
65. INTERNATIONALE AUTOMOBIL-AUSSTELLUNG
NUTZFAHRZEUGE
25. September bis 2. Oktober 2014
Hannover
Als Beilage im
im September 2014
zur IAA
Mediadaten Nutzfahrzeugzulieferer

2/3 Nutzfahrzeugzulieferer Mediadaten 2014
Die Publikation
Die Veröffentlichung „Nutzfahrzeugzulieferer“ als Beilage im
Handelsblatt ist eine hochwertige und reichweitenstarke Plattform
für die deutsche Zulieferindustrie. Die Beilage erscheint im Vorfeld
der 65. IAA Nutzfahrzeuge (25. September bis 2. Oktober 2014)
und gibt Unternehmen aus der Branche, Innovationsclustern und
Forschungseinrichtungen die Gelegenheit über:
• technische Innovationen,
• zukunftsträchtige Strategien und Kooperationen,
• aktuelle Themen und Trends,
• die Marktsituation sowie über
• berufliche Chancen in der Branche
Druckauflage:
circa 150.000 Exemplare
Redaktionsschluss:
15. August 2014
Erscheinungstermin:
19. September 2014
Format:
Tabloid, 252 mm x 348 mm
anschaulich mit Text, Foto und/oder Grafik zu informieren.

Den Themenmix
bestimmen Sie:
Produkte & Produktion:
• Fertigung
• Karosserie & Innenausstattung
• Komponenten
• Fahrwerk & Antrieb
Forschung & Entwicklung:
• Das Nutzfahrzeug der Zukunft
• Green Logistics
• Innovationsmotor Mittelstand
• Neue Materialien und Werkstoffe
• Aerodynamische Optimierung
Dienstleistungen der Branche:
• IT-Systeme
• ERP-Systeme
• Datenmanagement
• Logistiknetzwerke
Karriere:
• Berufsbilder von morgen
• Fachkräfte gesucht
• Bildungsinitiativen

4/5 Nutzfahrzeugzulieferer Mediadaten 2014
Gute Gründe für Ihren Beitrag
• Über die Beilage im Handelsblatt, der führenden überregionalen
Wirtschafts- und Finanzzeitung, erreicht Ihr Beitrag circa 150.000
Top-Entscheider.
• Mit der Leserschaft des Handelsblatts erreichen Sie Ihre relevante
Zielgruppe zielgenau und rechtzeitig im Vorfeld der IAA.
• Sie selbst können das Thema und die Bebilderung bestimmen.
• Die Beiträge gelten als glaubwürdiger und erhalten in der Beilage
eine größere Aufmerksamkeit als Anzeigen.
• Die Beilage ist keine Werbeplattform und enthält ausschließlich
redaktionelle Beiträge, aus denen sich die Sonderveröffentlichung
vollständig finanziert.
• Das Layout mit eigenem Titelblatt sorgt für eine hochwertige
Gesamtanmutung der Beilage – und damit auch Ihres Beitrags.
• Mit Ihrem Advertorial können Sie Ihren Auftritt auf der IAA medial
begleiten und so die Aufmerksamkeit gezielt auf Ihr Unternehmen
als Aussteller lenken.
SEPTEMBER 2014
NUTZFAHRZEUGZULIEFERER
ZUKUNFT BEWEGEN
65. INTERNATIONALE AUTOMOBIL-AUSSTELLUNG
NUTZFAHRZEUGE
25. September bis 2. Oktober 2014
Hannover

September 2012 | Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie Nutzfahrzeugzulieferer
(ifa)
September 2012 | Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie Nutzfahrzeugzulieferer
D
Neue Technik für sparsame
und saubere Nutzfahrzeuge
Auch bei Nutzfahrzeugen ermöglicht die Hybridisierung erhebliche Sparpotenziale.
Auf der IAA präsentiert Bosch innovative Antriebstechniken.
ie Entwicklung von Hybridantrieben wird von
Bosch im Pkw-Segment bereits seit längerer
Zeit vorangetrieben. Elektrische
maschinen, Leistungselektronik und motorsteuerungen
sind dort bereits in Serie. Das
gewonnene Know-how so l künftig auch
bei Fernverkehr-Lkw bis zu 40 Tonnen sowie
bei mittleren und schweren Lkw im
Verteilerverkehr zur Anwendung kommen.
Die Vorteile des elektrifizierten Antriebs
kommen hier besonders zum Tragen. Aus diesem
Grund arbeitet Bosch unter anderem mit
Hochdruck an einer Parallel-Vo lhybridtechnik,
die sich kompakt in den Antriebstrang
eines Nutzfahrzeugs integrieren lässt.
Handfeste Kostenvorteile
Das Prinzip ist aus dem Pkw bekannt: Bei
Bergabfahrt oder beim Bremsen wird elektrische
Energie erzeugt, die zurückgewonnen
und in einer Hochvoltbatterie zwischengespeichert
werden kann. Diese Energie treibt
an Steigungen oder beim Anfahren einen
Elektromotor an, der den Verbrennungsmotor
unterstützt. Dank dieser Energierückgewinnung
(rekuperation) kann der Verbrauch im Fernverkehr
um bis zu sechs und im Verteilerverkehr um
bis zu 20 Prozent reduziert werden. Eine Kraftstoffersparnis,
die Flottenbetreibern handfeste Kostenvorteile
bietet.
Ein weiterer Ansatz zur Verbrauchsreduzierung ist die
Nutzung der Wärme im Abgas. Hier geht bisher ein erheblicher
Teil der eingesetzten Primärenergie
verloren, obwohl sie noch effektiv genutzt
werden könnte. mittels der Wärme im Abgas
kann Dampf erzeugt werden, der wiederum
über eine Expansionsmaschine einen Generator
antreibt und so elektrische Energie für
das Bordnetz oder für die Traktionsbatterie
eines Hybridantriebs bereitstelt. Durch einen
solchen Dampfkraft-Prozess lässt sich eine
Kraftstoffersparnis von etwa fünf Prozent
erreichen. Bosch entwickelt gegenwärtig
zwei Konzepte für Expansionsmaschinen als
zentrale Komponente für diese Art Energiewandlung
– eine Kolbenmaschine sowie eine
Turbine.
Motoren werden immer sauberer
Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt
sind die aktue len Common-rail-Einspritzsysteme
für mittelschwere und schwere
Nutzfahrzeuge. Die optimierte Gemischaufbereitung
ermöglicht geringere roh- und CO 2-Emissionen
und somit günstigere Verbrauchswerte. Weiteres Ziel ist
es, insbesondere Stickoxide und Partikel mittels effizienter
Common-Rail-System von Bosch für Nutzfahrzeuge: Das System versorgt die einzelnen Zylinder
unter hohem Druck aus einer gemeinsamen Leitung („Common Rail“) mit Kraftstoff. Die Injektoren
spritzen den Kraftstoff richtig dosiert und fein zerstäubt in die Zylinder in.
Hybridtechnik für Nutzfahrzeuge: Bei der Hybridisierung
des Nutzfahrzeugantriebs nutzt Bosch die
Erfahrungen aus dem Pkw-Segment. Das Unternehmen
überträgt das Know-how nun auch auf
Komponenten und Systeme für Fernverkehrs-Lkw
bis zu 40 Tonnen sowie auf mittlere und schwere
Lkw im Verteilerverkehr.
Abgasnachbehandlungssysteme
zu mindern: Die Denoxtronic von Bosch
reduziert in Kombination mit einem SCr-Katalysator
(Selective Catalytic reduction) die Stickoxidemissionen um
bis zu 95 Prozent. Das Dieselkraftstoff-Dosiersystem Departronic
dient zudem der regeneration von Partikelfiltern.
Common-rail-Systeme, Denoxtronic und Departronic unterstützen
Nutzfahrzeugherste ler bei der Erfüllung
der Emissionsziele nach US 10 und
Euro VI.
Erdgas als alternativer Kraftstoff
Eine weitere Antriebstechnik, die im
Nutzfahrzeug-Segment zunehmend an
Bedeutung gewinnen wird, sind Otto- und
Dieselmotoren, die alternativ mit Erdgas
(CNG, Compressed Natural Gas) betrieben
werden können. Ihr Vorteil: Im Vergleich zu
herkömmlichen Dieselaggregaten emittieren
CNG-motoren bis zu 25 Prozent weniger
CO 2. Zudem ist CNG kostengünstiger
als konventioneler Kraftstoff. Der Nutzfahrzeugbetreiber
profitiert somit von den
günstigeren Betriebskosten eines CNG-
Antriebs. Bosch bietet für den monovalenten
und bivalenten CNG-Betrieb nutzfahrzeugspezifische
Einspritzsysteme an. ❚
Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Beilage_VDA_IAA_Nutzf_Layout.indd 3 07.09.12 14:36
Seite 3
Spätestens ab November 2015 müssen neue Nutzfahrzeuge über zusätzliche Fahrassistenzsysteme wie das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), den Spurassistenten (LDWS) und den Notbremsassistenten
(AEBS) verfügen.
U
Schutzengel werden Pflicht
Elektronische Helfer leisten auch und gerade bei Lkw und Bussen einen wichtigen Beitrag zur
Sicherheit auf unseren Straßen. Dabei verlangt das Investitionsgut Nutzfahrzeug nach eigenen Lösungen.
Experten bei Knorr-Bremse bringen die passenden Technologien zur Serienreife.
nsere Straßen werden immer sicherer – wie aus den
sinkenden Zahlen von Verkehrstoten in den vergangenen
20 Jahren ersichtlich. Doch zumindest kurzfristig
hat sich dieser Trend umgekehrt. 2011 hat der Straßenverkehr
a lein in Deutschland laut Statistischem Bundesamt mehr als
4.000 menschenleben gefordert, 361 mehr als im Vorjahr. Die
Statistik unterstreicht, wie wichtig die aktue le Sicherheitsverordnung
der EU ist: Schutzengel wie das elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP), der Spurassistent (LDWS) und der
Notbremsassistent (AEBS) müssen zur Pflicht werden.
Spezielle Herausforderungen meistern
Grundlage der Assistenzsysteme AEBS und LDWS sind
radar- und Videosensoren, wie sie bereits in modernen Pkw
eingesetzt werden. Nutzfahrzeuge erfordern jedoch angepasste
Fahrerassistenzsysteme, die bei gleichen Basistechnologien
für die spezie len Anforderungen maßgeschneidert
sind. Ein mit 40 Tonnen beladener Lkw ist nicht nur rund
zwanzig mal schwerer als ein Pkw, sein Fahrverhalten unterscheidet
sich auch erheblich. mit Anhänger ist ein Lkw zudem
bis zu viermal länger, die Fahrdynamik deutlich komplexer.
Schließlich spielt der Faktor Kosteneffizienz eine wichtigere
rolle als beim Pkw. Durch die rein kommerzie le Nutzung
der Fahrzeuge stehen gleich nach der Sicherheit die Kosten im
Vordergrund – nicht der Komfort. Eine Herausforderung besteht
darin, die Systeme so zu gestalten, das sie auch bei der
extrem hohen Variantenvielfalt der Lkw- oder Bus-Baureihen
auf die einzelnen modelle adaptierbar sind. A l das gilt es, im
gesamten Produktzyklus zu berücksichtigen – von der Konzeption
über Entwicklung und Tests bis zur fertigen Serie.
Nutzfahrzeugzulieferer SonderveröffenTLicHung deS verbandeS der auTomobiLinduSTrie | SePTember 2012
Experten befragt:
Bei der Bewältigung dieser Herausforderungen kann
Knorr-Bremse seine jahrzehntelange Nutzfahrzeug-Kompetenz
ausschöpfen, passgenaue Lösungen für die Herste ler
anbieten und die einzelnen Systeme ideal ins Gesamtfahrzeug
einbinden. Das Unternehmen investiert viel Zeit in die
Entwicklung der für den Nutzfahrzeugkunden optimalen Lösungen.
Um solch ein System freizugeben, sind
umfangreiche Feldversuche nötig.
mehr als 40 Prozent der Nutzfahrzeug-Alleinunfä
le sind Kipp- und Schleuderunfä le. Bei
dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP
halten Sensoren in Zusammenarbeit mit dem
elektronischen Bremssystem EBS das Fahrzeug
durch gezieltes Einbremsen einzelner räder in
der Spur und verhindern ein Schleudern oder
Kippen. Knorr-Bremse hat hier einen großen
Erfahrungsschatz und liefert ESP bereits seit
2009 als erster Herste ler auch für Glieder- und
EuroCombi-Züge und wird in Kürze eine neue
ESP-Generation präsentieren.
Unfälle lassen sich vermeiden
20 Prozent der Unfä le mit Nutzfahrzeugen sind Auffahr-Unfä
le. Diese so len durch den Notbremsassistenten
AEBS reduziert werden. Hierbei ist es wichtig, das Hindernis
rechtzeitig zu erkennen. Ein radarsensor misst dazu den
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Zunächst warnt
das System den Fahrer akustisch. Erfolgt keine reaktion,
beginnt die Bremsung. Greift der Fahrer dann immer noch
nicht ein, kann das System eigenständig eine Vo lbremsung
Der Autor
Ansgar Fries
mitglied der geschäftsführung
bei Knorrbremse
Systeme für
nutzfahrzeuge gmbH.
einleiten. Eine Videokamera kann dabei zusätzliche Daten
liefern und durch Sensordatenfusion mit dem radar insbesondere
die schwierige Erkennung von stehenden Hindernissen
nochmals deutlich verbessern. Wegen der zunehmenden
Bedeutung von Kameras hat Knorr-Bremse seine Kompetenz
in diesem Bereich durch den Zukauf der Kamera- und Telematiklösungen
von Iteris erheblich ausgeweitet.
Eine Videokamera ist auch zentraler Bestandteil
des Spurassistenten LDWS. Dieser wertet
Fahrbahnmarkierungen aus und warnt den
Fahrer vor unbeabsichtigtem Abkommen von
der Bahn.
Meine Erwartung an das Nutzfahrzeug von morgen
Auf der 64. IAA Nutzfahrzeuge zeigt die Branche ihre Innovationskraft.
Allein 900 Zulieferunternehmen präsentieren unter anderem innovative
Antriebskonzepte, Assistenz-, Sicherheits- und Telematiksysteme.
Auf dieser Seite wagen Experten aus Logistik, Transport
und Verkehr einen Blick in die Zukunft und entwerfen
eine ganz eigene Idee vom Nutzfahrzeug
der Zukunft und seiner Bedeutung.
Guido Reinking
chefredakteur
automobilwoche
Der Lkw der Zukunft wird länger und wahrscheinlich auch
schwerer sein als heute. Es wird immer weniger Akzeptanz der Bevölkerung
für Straßenbauprojekte geben – und kaum noch Geld
für den Neubau von Fernstraßen. Deshalb kommt es darauf an,
die bestehende Straßenkapazität effizienter zu nutzen. Dies funktioniert
über eine Erweiterung der zulässigen Maße
und Gewichte. Darüber hinaus wird die informationstechnische
Vernetzung der Lkw mit Versendern,
Empfängern und Verkehrssteuerungssystemen die
Effizienz der Lkw verbessern.“
Der Lkw der Zukunft so lte vor a lem vernetzt sein.
Die Kommunikation der Fahrzeuge untereinander sowie
mit Verkehrs- und Logistikzentren über das Internet
kann viel zur Stauvermeidung, Sicherheit und Kosteneffizienz bei-
tragen. Auch beim Umweltschutz und bei der CO 2-Vermeidung ist
die Vernetzung sinnvo ler als so manches abenteuerliche Antriebskonzept.
Hier steht die Entwicklung noch ganz am Anfang. Das
gilt für Lkw und Pkw gleichermaßen. Denn leider ist die Straße die
letzte internetfreie Zone.“
Ich erwarte vom Nutzfahrzeug der
Zukunft Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effizienz.
Daneben aber auch, dass es seinem
Fahrer einen komfortablen Arbeitsplatz bietet,
der modernen gesundheitstechnischen
Anforderungen entspricht. Dieser so lte außerdem
so übersichtlich sein, das sich er sich
voll auf seinen Job konzentrieren kann.“
Björn Helmke
chefredakteur deutsche
verkehrs-Zeitung
Mathias Krage
Präsident deutscher
Speditions- und
Logistikverband e.v.
Die Zukunft hat begonnen
Wie sehen die Entwicklungen der Zukunft
aus? Grundsätzlich gilt: Immer leistungsfähigere
Kameras und Sensoren ermöglichen immer
innovativere Fahrassistenten. Großes Potenzial
bergen Entwicklungen wie Abbiegeassistenten
zur reduzierung von Unfä len im „blind
spot“ der Nutzfahrzeuge. Durch innovative Fahrassistenzsysteme
rücken die Themen Kraftstoffeinsparung und CO 2-
reduktion noch stärker in den Fokus der Entwickler –
beispielsweise durch Videokameras, die die Außenspiegel ersetzen.
Bei flächendeckendem Einsatz können dank Fahrerassistenzsystemen
30 bis 40 Prozent a ler schweren Nutzfahrzeugunfä
le vermieden oder wenigstens gemindert werden.
Die Technologie zur aktiven Unfa lvermeidung ist verfügbar,
jetzt muss sie ausgerollt werden. ❚
Beilage_VDA_IAA_Nutzf_Layout.indd 5 07.09.12 14:36
Umweltfreundlichkeit und Sicherheit sind
entscheidend. Der energieeffiziente Lkw von morgen
fährt mit Hybrid-Antrieb und alternativen
Kraftstoffen, leichte Nutzfahrzeuge nutzen Elektromotoren.
Zudem bietet das zukünftige Nutzfahrzeug
einen ergonomischen Arbeitsplatz mit
Fahrerassistenzsystemen.“
Thomas Hailer
geschäftsführer
deutsches
verkehrsforum
Seite 5
Nutzfahrzeugzulieferer Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2012
m
Seite 4
Fortschritt im Fahrerhaus High-Tech-Materialien für
den Leichtbau der Zukunft
Moderne, multifunktionale Sitzkonzepte
erhöhen Komfort und Sicherheit.
aterialien aus nachwachsenden rohstoffen, radarsteuerungen
und Kartenlesesysteme – über neue
Sitzkonzepte halten auch in den Cockpits von Nutzfahrzeugen
innovative Produktlösungen Einzug.
Für Berufskraftfahrer sind Ergonomie und Komfort
ihres Sitzes von wortwörtlich tragender Bedeutung. Dies
gilt auch für die Sicherheit und Nachhaltigkeit moderner
Sitzkonzepte.
mehr als 250 Designer und Ingenieure der Aunde
Gruppe mit den marken Aunde und Isringhausen
entwickeln daher an 27 Design- und Entwicklungszentren
in 14 Ländern kunden- und marktspezifische
Lösungen für optimalen Sitzkomfort.
Die neuesten Trends: eine radarsteuerung
und ein Kartenlesesystem, die den Fahrer bei
der optimalen Sitzeinste lung unterstützen,
sowie ein ergonomischer Leichtbauschwingsitz,
dessen Design
Form, Funktion und Nachhaltigkeit
vereint. ❚
Isringhausen
GmbH & Co. KG, Lemgo
Form, Funktion und Nachhaltigkeit:
Sitzkonzept Truck 2020 von Isringhausen
Nutzfahrzeuge geben Impulse
W
eltweit
werden
Abgasnormen
verschärft
und strengere
Umweltschutzbestimmungen
erlassen.
So ist auch
im Nutzfahrzeug-
Bereich die zentrale
Zielsetzung die
CO 2-reduktion.
Herste ler und Zulieferer arbeiten Hand in
Hand an einer Vielzahl von Themen, die dazu
beitragen, Emissionen zu reduzieren.
Bis zu 50 Prozent weniger Gewicht
Zum Beispiel spielt Leichtbau am Antriebsstrang
eine immer größer werdende
ro le. So lassen sich durch die Substitution
von meta lkomponenten durch Kunststoffbauteile
Gewichtsreduktionen von etwa
40 bis 50 Prozent realisieren und dies bei
Der Autor
Dr. Stefan Wolf
vorstandsvorsitzender
der elringKlinger ag
SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
Der Kommunikation zwischen Lkw und Hafenterminal
gehört die Zukunft: Die effiziente Vernetzung mittels
Telematik reduziert Standzeiten und macht Lenk- und
Ruhezeiten besser planbar – ein ökonomischer
und ökologischer Gewinn für a le Beteiligten.“
Matthias Rathmann
Chefredakteur
transaktuell
Wolfgang Weber
Geschäftsführer
EKB Container Logistik
Der Lkw der Zukunft ist sauber und intelligent.
Mit einem niedrigen Verbrauch und CO 2-Ausstoß
trägt er dem Klima- und Umweltschutz Rechnung –
und durch den Einsatz von modernen Telematik- und
Assistenzsystemen leistet er einen handfesten Beitrag
zu einer erhöhten Verkehrssicherheit. “
Dr. Andreas Scheuer
Parlamentarischer
Staatssektretär beim
Bundesminister für
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Es wird Zeit, im Lkw-Verkehr über das autonome
Fahren nachzudenken. Mit separaten Fahrspuren
auf Autobahnen, auf denen die Lkw ferngelenkt
werden, könnte die Flexibilität des Lkw mit
der Strecken-Ökonomie eines an die Infrastruktur
gebundenen Verkehrsmittels kombiniert werden.
Ruhezeiten des Fahrers könnten in die Phase des autonomen
Fahrens verlegt werden, so dass für Spediteure keine betriebswirtschaftlichen
Nachteile entstünden.“
Prof. Dr.-Ing.
Thomas Wimmer
Vorsitzender der
Geschäftsführung
Bundesvereinigung
Logistik (BVL) e. V.
Das Nutzfahrzeug der Zukunft ist integrierter
Bestandteil kundenorientierter und
nachhaltiger Logistik-Netzwerke – deshalb
kombinierbar mit anderen Verkehrsträgern
und kommunikativ vernetzt mit Telematiksystemen
und anderen Fahrzeugen. Kurz-
um: effizient und flexibel, klima- und kundenfreundlich.“
Die Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie ist nach wie vor einer der größten Impulsgeber
der deutschen Wirtschaft. Kontinuierlich werden die Fahrzeuge weiterentwickelt und optimiert.
Zulieferer sorgen dafür, dass die Innovationen in Serie vom Band laufen.
Brennstoffze lensystem für die Bordstromversorgung in Nutzfahrzeugen.
zusätzlichen Vorteilen in der Konstruktion.
Durch das eingesetzte Spritzgießverfahren
können deutlich komplexere Bauteile mit
integrierten Funktionen hergeste lt werden.
Dies ist ein ungebremster Trend, so dass
bereits heute die ersten motorölwannen für
A
Faserverstärkte Kunststoffe ebnen den Weg in die
energieeffiziente und grüne Mobilität der Zukunft.
ls höchst stabile,
beständige und zugleich
sehr leichte
materialien bieten Carbon-
und glasfaserverstärkte
Kunststoffe vielfältige
Konstruktionsmöglichkeiten
und beschleunigen so
den weltweiten Trend zum
Leichtbau von Nutzfahrzeugen.
Die High-Tech-materialien
dienen als innere und
äußere Sandwich-Deckschichten
der Seitenwände
und bieten sich in zahlreichen Varianten für
den Einsatz in Dächern und Böden an. Die
Werkstoffe vereinen geringes Gewicht, hohe
Stabilität, UV-, Korrosions- und Witterungsbeständigkeit
und bieten so gegenüber konventione
len Nutzfahrzeug-Werkstoffen wie
Aluminium und Stahlblech große Vorteile.
Als weltweit erstem Herste ler ist es
Lamilux gelungen, carbonfaserverstärkten
Kunststoff (CFK) im kontinuierlichen Flachbahn-Fertigungsverfahren
in einer Breite von
Trucks aus Kunststoff sind. Es gilt die einfache
Formel: Weniger Gewicht = weniger
Kraftstoffverbrauch = weniger Emissionen.
Ein weiteres Themenfeld, das zunehmend
an Bedeutung gewinnt, ist der Bereich
der Abgasnachbehandlung. Neue Abgasreinigungssysteme
und Filtertechnologien verringern
den Ausstoß von Stickoxiden (NO x)
und tragen maßgeblich zu Umweltschutz
und Luftreinhaltung bei. Zahlreiche Anwendungen
kommen bereits heute in Schiffsmotoren,
Diesellokomotiven, Baumaschinen
und Spezialfahrzeugen sowie in stationären
Aggregaten und Kraftwerken zum Einsatz.
Genauso denkbar ist der Einsatz in Nutzfahrzeugen.
Brennstoffzellen kommen
Auch die Elektromobilität bietet viele
Ansatzpunkte im Bereich der Nutzfahrzeuge.
So gibt es zum Beispiel Brennstoffze len-
Entwicklungsprojekte für die Bordstromversorgung
von US-Trucks. Denn mit dem „Non-
Idling Law“ verpflichtet der amerikanische
Gesetzgeber die Fahrer dazu, ihre motoren
während der Standzeiten abzuschalten. Um
trotzdem temperierte Fahrkabinen zu gewährleisten,
wird die elektrische Leistung
durch Brennstoffze lenstacks erzeugt. ❚
Dach, Seitenwände, Boden: Carbon- und glasfaserverstärkte
Kunststoffe von Lamilux bieten viele Einsatzmöglichkeiten.
bis zu 3,20 meter zu produzieren. Der Werkstoff
bietet höchste Festigkeit und Beständigkeit
bei gleichzeitig sehr geringem Flächengewicht.
Dank seines im Vergleich zu Stahl
oder Aluminium bis zu 50 Prozent geringeren
Gewichts und der drei- bis viermal höheren
Zugfestigkeit, bietet sich der CFK vor a lem
in der Konstruktion sehr leichter Aufbauten
und Trailer an. ❚
Lamilux Composites GmbH,
Rehau
Beilage_VDA_IAA_Nutzf_Layout.indd 4 07.09.12 14:36
Dem Nutzfahrzeug der Zukunft kommt angesichts des
weiteren Wachstums im Straßengüterverkehr eine besondere
Bedeutung zu. Neben der Optimierung der Abläufe
innerhalb des Transport- und Logistiksystems geht es hier
um innovative Antriebe, Technologien und den Einsatz
alternativer Energien. Wir verfolgen dabei einen technologieoffenen
Ansatz, damit alle sinnvo len Entwicklungen eine Chance
erhalten, sich am Markt zu bewähren. So kann unsere Strategie
„Weg vom Öl – hin zu mehr erneuerbaren Energien“ auch im
Verkehr gelingen.
Prof. Dr. Wi li Diez
Direktor Institut für
Automobilwirtschaft
Das Nutzfahrzeug der Zukunft ist im technischen Design
ökonomisch wie ökologisch nachhaltig und gleichzeitig optimal
vernetzt – mit anderen Fahrzeugen, mit den Partnern in
der intermodalen Transportkette und mit dem Kunden. Es ist
nach Total Cost of Ownership optimiert, so dass Anschaffungspreis,
Verbrauch, die Wartungsinterva le und die Kosten der
Ersatzteile bestmöglich auf den geplanten Einsatzzweck und
die voraussichtliche Fahrleistung abgestimmt sind.“
Prof. Dr.-Ing.
Frank Straube
TU Berlin und Beiratsvorsitzender
der
BLG Logistics Group
Seite 6
Seite 7
Beilage_VDA_IAA_Nutzf_Layout.indd 6 07.09.12 14:37
Beilage_VDA_IAA_Nutzf_Layout.indd 7 07.09.12 14:39

6/7 Nutzfahrzeugzulieferer Mediadaten 2014
Formate & Preise
1/1 Seite 1/2 Seite 1/4 Seite

Zeichenangabe:
3.500 – 4.500 Zeichen
inkl. Leerzeichen
Autorenbild:
erwünscht, sofern vorhanden
Bildmaterial:
maximal 3 Bilder
Kosten/Ausgabe:
12.500 Euro
(Redaktion und Gestaltung)
Zeichenangabe:
2.000 – 2.500 Zeichen
inkl. Leerzeichen
Autorenbild:
erwünscht, sofern vorhanden
Bildmaterial:
maximal 1 Bild
Kosten/Ausgabe:
7.500 Euro
(Redaktion und Gestaltung)
Zeichenangabe:
1.000 – 1.250 Zeichen
inkl. Leerzeichen
entweder
ein Autorenbild
oder
ein Produktbild
Kosten/Ausgabe:
4.000 Euro
(Redaktion und Gestaltung)
Dateiformat Bilder:
EPS-, TIF- oder JPG-Datei in einer
Auflösung von mindestens 300 dpi
(bezogen auf 100 Prozent Abbildungsmaßstab),
nicht in Word-Dokument
integriert, sondern als eigene Datei
Dateiformat Texte:
Text als Worddatei per E-Mail

8 Nutzfahrzeugzulieferer Mediadaten 2014
Hinweise für Autoren
Allgemein: Der Stil der Beiträge soll journalistischen
Charakter haben. Das heißt: kurze
Sätze, Fachbegriffe nur mit Erklärung, klarer
Argumentationsaufbau (Lead-Stil) etc. Der
Beitrag soll grundsätzlich auch von fachfremden
Lesern verstanden werden.
Bitte keine Fremd- oder Eigenwerbung!
Erwähnen Sie den Namen Ihrer Firma bzw.
Institution allenfalls ein bis zwei Mal und nur
dann, wenn der Sachverhalt es zwingend
erfordert.
Bitte keine Firmennamen in VERSALIEN. Da
es sich bei den Texten um Autorenbeiträge
handelt, fungiert der Autor bereits als Referenz
für Ihr Unternehmen.
Alle Beiträge werden, soweit erforderlich,
von der Redaktion redigiert und gegebenenfalls
gekürzt. Eine Freigabe der bearbeiteten
Version findet in der Regel nur bei stark
überarbeiteten Beiträgen statt.
Werbliche Passagen werden gestrichen!
Umfang & Gliederung: Der Beitrag sollte die
oben angegebenen Zeichenvorgaben nicht
überschreiten.
Gliedern Sie Ihren Beitrag wie folgt: Überschrift,
allgemeiner Vorspann zum Thema,
Text mit Zwischenüberschriften. Bitte versehen
Sie das geplante Bildmaterial mit kurzen
Bildunterschriften.
Zur Veröffentlichung des Beitrags benötigen
wir den Namen des Autors/der Autorin,
Angaben zur aktuellen Position/Funktion
sowie den vollständigen Firmennamen (inkl.
Rechtsformangabe) und den Firmensitz.
Hinweis: Autoren erhalten zehn kostenlose
Belegexemplare. Weitere können bestellt
werden.
Herausgeber:
Verband der Automobilindustrie e.V.
in Kooperation mit AD HOC Gesellschaft für
Public Relations mbH
Kontakt
Christian Horn
Geschäftsbereichsleiter
Corporate Publishing
AD HOC
Gesellschaft für Public Relations mbH
Berliner Straße 107
33330 Gütersloh
Telefon: 0 52 41 90 39-33
Telefax: 0 52 41 90 39-39
E-Mail: horn@adhocpr.de