Test Activ 675 Open - Magazin: Yachtrevue - Quicksilver Boats

quicksilver 675 Open
fahrbericht
Ins Schwarze
European Powerboat of the Year. Günstiges Sportboot mit moderner Linienführung,
praktischen Details und soliden Fahreigenschaften. Wo ist der Haken?
Gleich vorweg: Mit der
Auszeichnung als European
Powerboat of
the Year – zur Jury zählt auch
die Yachtrevue – hat Quicksilver
imagemäßig einen Sprung
vorwärts gemacht. Lange Zeit
positionierte man sich auf der
günstigen Schiene und produzierte
Einsteigerboote, die wenig
Aufsehen erregten. Zweckmäßigkeit
lautete das Gebot der
Stunde. Und Ankurbelung des
Außenborderabsatzes, denn
Quicksilver gehört zum Brunswick-Konzern,
zu diesem wiederum
die Marken Mercury
und Mariner. Dementsprechend
werden sämtliche
Modelle im Package mit entsprechenden
Außenbordern
angeboten.
In den letzten Jahren hat
sich das Bild jedoch gewandelt:
Quicksilver ist zwar nach wie
vor eine günstige Marke, man
baut die Boote aber nicht nur in
Europa, sondern auch speziell
für den europäischen Geschmack,
legt mehr Herzblut
ins Design und hat intensiv an
Details getüftelt. Vorläufiger
Höhepunkt dieser Neuaufstellung
ist die Activ-Serie und
speziell das getestete Modell.
Gut verpackte Fülle. Objektiv
gesehen ist das Quicksilver
675 Open ein recht fülliges
Boot – an Land oder in der
Messehalle sieht man das. Am
Papier spiegelt die trailerbare
Breite von 2,55 m weder die
Hochbordigkeit des Rumpfes
noch dessen Breite im Bugbereich
wider. Am Wasser schaut
die Sache anders aus, insbesondere
mit dunklem Rumpf:
Durch die abfallende Seitenflanke
fällt der hohe Süllrand
im Heckbereich gar nicht so auf
und an Deck ist man ohnehin
für jeden Zentimeter Raum
dankbar.
Den gibt es speziell am Bug:
Das 675 Open ist ein Mittelkonsolenboot,
an dem man
problemlos auf den Bug gelangt.
Bei ruhigem Wasser sitzt man
dort bequem vor dem Steuerstand
oder ganz am Bugspitzel,
sonst besser auf der Hecksitzbank.
In der Badebucht mutiert
der Bug auf sehr smarte Weise
zur Sonnenliege mit rund 1,80
m Länge, ohne, dass mühsam
Einlegeteile aus der Backskiste
hervorgekramt und eingebaut
werden müssen: Der Polster am
Bugspitzel wird ausgeklappt,
die starre Unterlage ist schon
integriert und mit wenigen
Handgriffen wird das Sonnenutensil
fixiert. Eine sehr praktikable
Lösung, die noch dazu
unter Deck keinen Stauraum
kostet. Wer am Bug keine
Klapp-Lösung will, könnte zum
Schwestermodell „Sundeck“
greifen – dort ist der komplette
Bug eine fix installierte Sonnenliege.
Letzteres gilt auch für die
Lehnen der Hecksitzbank. Die
sind nämlich fix und können
bzw. müssen nicht verstaut
werden, zum Schutz gibt es
eine Persenning.
Apropos Stauraum: Jene
unter Bug- bzw. Hecksitzbank
sind riesig, die Deckel sogar mit
Gasdruckfedern ausgestattet.
Das ist in dieser Bootsliga unüblich,
aber ein Goodie, das
man nie mehr missen möchte.
Wer die Sparvarianten mit hakeligen
Stützen oder Federn
kennt, bei denen einem der
Deckel garantiert jedes dritte
Mal auf die Finger fällt, weiß
wovon die Rede ist.
Durchdacht ist auch der Platz
für den Cockpittisch bei Nicht-
68 yachtrevue 7/2011

FOTOS: ROBERT GRÜNWALD
gebrauch – er verschwindet einfach
im Boden der Kajüte. Dort
stört er nicht, obwohl die kleine
Schlupfkajüte auf dem Quicksilver
675 Open naturgemäß meist
nur als Stauraum dienen wird.
Theoretisch kann man hier allerdings
auch übernachten, ein
Chemie-WC kann vom Händler
ebenso eingebaut werden wie
ein Marine-WC.
Maximalmotorisierung! Das
Quicksilver wird wie erwähnt
mit Motoren aus dem Hause
Brunswick angeboten, die sinnvolle
Leistungsspanne reicht
dabei von 150 bis 200 PS. Wir
haben das Boot mit einem
200-PS-Verado getestet, der
Topmotorisierung. Der Griff
zum teuersten Motor ist sinnvoll:
Einerseits bekommt man
ein Top-Aggregat auf der Höhe
der Zeit, andererseits ist der
nächstkleinere Außenborder
Diashow
Multimedia-Inhalt
in e-Yachtrevue
mit 175 PS nur ein abgespeckter
200er mit identem Gewicht und
auch nur einen Tausender billiger.
Ähnliches gilt für die Optimax-Varianten
mit 150 bzw.
200 PS, mehr als 4.000 Euro
lassen sich nicht sparen – bei
praktisch identem Gewicht.
200 PS sind optimal: Gute 39
Knoten waren auf der Niedrigwasser
führenden Donau in der
Wachau möglich, dauerhaft
komfortabel unterwegs ist man
mit 27 bis 30 Knoten.
Bei ca. 3.500 Touren kommt
das Boot ins Gleiten, danach
hantelt man sich zügig nach
oben. Schlepperwellen werden
bestimmt, aber nicht ungemütlich
genommen, Kurven je nach
Radius flott durchglitten oder
scharf geschnitten. In engen
Radien legt sich der Rumpf
nämlich deutlich in die Kurve
und zieht ab einem gewissen
Einschlagwinkel blitzartig wie
Durchdacht. Der Cockpittisch
findet unter der „V“-Koje seinen Platz
(unter dem Polster davor das WC). Die
Bugsitzbank entfaltet sich mit wenigen
Handgriffen zur Sonnenliege
ein Eisläufer auf der Kufe um
die Kurve. Das ist nichts Unberechenbares,
man sollte die Passagiere
aber vorwarnen, dass es
gleich scharf ums Eck geht.
Am Steuerstand passt alles:
Die Bedienelemente sind
schlüssig angeordnet, Lenkrad
und Gashebel liegen gut in der
Hand.
Fazit. Das Quicksilver 675
Open ist ein Vertreter der zuvorkommenden
Sorte: Optisch
nicht zu schön, um andere in
den Schatten zu stellen. Nicht
zu schnell, um die Schwiegermutter
zu verschrecken und
nicht zu teuer, um nur Reichen
vorbehalten zu sein. Um leistbare
30.000 Euro (exkl. MwSt.)
bekommt man ein urlaubsklares,
flottes Boot mit praktischen
Details und guten Fahreigenschaften.
Nicht mehr, nicht
weniger. Robert Grünwald
Quicksilver 675 Open
Länge ü. a.:
6,50 m
Breite: 2,55 m
Gewicht ohne Motor: 1.050 kg
Gewicht mit Testmotor: 1.281 kg
Max. Personen: 8
Treibstofftank:
135 l
Wassertank:
50 l
Standardausrüstung: Skimast,
hydraulische Lenkung
Motorisierung: Außenborder
bis 200 PS (max. 239 kg)
Testmotorisierung:
Mercury Verado 200 PS
preis (exkl. MwSt., o. Motor)
ab € 17.500,–
preis Testboot
(exkl. MwSt.) € 34.850,–
Info: Meyer Bootswerft, 3641 Aggsbach,
Aggsbach-Markt, Tel.: 02712/247,
E-Mail: bootswerft.meyer@aon.at,
www.bootswerft-meyer.at
Extras (Auswahl):
Verado Pre-Rigging (nur bei
Bestellung ohne Verado-Motor)
1.500,–
Sportpaket (schwarzer Rumpf,
Stereoradio, Cockpittisch,
Cockpitdusche 1.600,–
Chemie-WC 150,–
Hilfmotorhalterung 200,–
Bimini 900,–
Fahrt in Knoten
40
35
30
25
20
15
10
5
12,5
21,9
26,2
33,5
30,4
39,1
3000 3500 4000 4500 5000 5700
Drehzahl in U/min
Yachttests zum Downloaden:
www.yachtrevue.at
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