Test - Velotech.de

test
34 | BSN 05·09
Glücklich

mit kohle?
Carbon ist und bleibt – prinzipiell zu
Recht – in aller Munde, insbesondere
bei leichten Sportgeräten, wie
es Mountainbikes im Allgemeinen
und Hardtails für den Marathon-
und Cross-Country-Einsatz sind.
Denn hier ziehen theoretisch die Vorteile der
schwarzen Faser am besten, ist ein leichter,
hochsteifer und somit effizient zu beschleunigender
Rahmen sehr sinnvoll. Im Idealfall aber
kann er nicht nur mit diesen Eigenschaften begeistern,
sondern obendrein auch noch durch
einen möglichst hohen Fahrkomfort glänzen.
Denn auch hier liegt eine spezielle Chance der
Kohlefaser-Matrix-Rahmen: durch gezielte
Ausrichtung der Fasern den Rahmen in einer
Richtung elastisch zu fertigen. In einer anderen
Belastungsrichtung aber auf möglichst hohe
Steifigkeit zu bauen.
Der anhaltende Trend allerdings zu primär
überaus steifen Bike-Rahmen birgt auch Risiken,
weil das Fahrrad als Gesamtkonstrukt in
den Hintergrund gerät. Steifigkeit wird bisweilen
gar mit reiner Stabilität gleichgesetzt, Elemente
wie Komfort und Elastizität treten in den
Hintergrund.
Relevante Steifigkeitstests bei Velotech
Unserem Test mussten sich sechs Prüflinge
stellen. In der Praxis zuallererst, auf den
Prüfständen von Velotech.de in Schweinfurt
dann auch »im Trockenen«. Überprüft wurden
die fünf Kandidaten, die mit Preisen zwischen
3 060 Euro und 3 800 Euro alle zur Oberklasse
der rennfähigen Hardtails gerechnet werden
dürfen, in drei wesentlichen Aspekten. Wichtig
bei allen Prüfungen: nicht der Rahmen als einzelnes,
tragendes Bauteil wird getestet, sondern
der Rahmen als strukturelles Hauptelement
zusammen mit der Gabel, Steuersatz und, wo
sinnvoll, mit vorderem Laufrad. Das Mountainbike
als Systemeinheit, so wie es der Kunde in
den meisten Fällen beim Händler ersteht, steht
im Mittelpunkt der Betrachtung. Das mag zunächst
verwirren, ist tatsächlich aber sinnvoll,
denn: Eine überdurchschnittlich hohe Rahmensteifigkeit
ist zwar schön und zweckdienlich, ist
aber tendenziell weniger realitätsnah als eine
Messung mit Vorderrad und Gabeleinheit, die
die Nutzung des Bikes im Fahrbetrieb »nach-
Fotos: Chris Trojer, Michael Heinrich, Velotech.de
Carbon als Rahmenmaterial ist Status quo bei Race-Hardtails für den Marathon-
und XC-Einsatz. Wir haben fünf Vertreter der Gattung getestet
– in der Praxis und ergänzend bei Ernst Brust, Firma Velotech.de.
ahmt«. Denn natürlich haben auch andere Faktoren
als nur der Rahmen maßgeblichen Anteil
an der Steifigkeit des Systems: Die Federgabel
spielt hier eine wichtige Rolle, der Steuersatz
und das Laufad.
Messung der Rahmensteifigkeit
Im Rahmen der Spursteifigkeits-Messung wird
der Rahmen mit dem Hinterbau-Ausfallende
starr befestigt (siehe Abb. 1). Am Aufstandspunkt
des Vorderrades wird mit einer definierten
Kraft nach links und rechts ziehend die Auslenkung
des Rahmen-Verbunds notiert. Der Wert
gibt anders ausgedrückt die Rahmen elastizität
an. Der Mittelwert aus linker und rechter seitlicher
Auslenkung des Chassis. Die Teilsumme
nun von Mittelwert und Messkraft ergibt die
Rahmensteifigkeit in Newton/Millimeter, kurz
N/mm. Je höher sie liegt, desto besser. Auffallend
an den Messungen von Ernst Brust
im Prüflabor von Velotech.de: Alle getesteten
Prüflinge haben noch deutliches Potential nach
In kritischer Betrachtung: auf den Prüfständen
von Velotech.de in Schweinfurt
wurden die drei Steifigkeitswerte für
diesen Test als Ergänzung zum reinen
Praxistest ermittelt.
Abb. 1: Spursteifigkeits- (=Rahmensteifigkeit)
Test mit unbeweglich
fixierter Hinterradachse simulieren
das komplette Fahrrad durch die
Berücksichtigung von Gabel, Cockpit
und Vorderrad im Test. Durch die Kraftaufwendung
(Kraft = N = Newton) am
Aufstandspunkt des Vorderrads wird
in ziehender Bewegung nach links und
rechts die Rahmensteifigkeit ermittelt.
Test Nummer 2 am gleichen Prüfstand
ist die Messung des Spurversatzes, der
über den Geradeauslauf Auskunft gibt.
Abb. 2: Messung der Bremssteifigkeit.
Gemessen wird mit Steuersatz und der
serienmäßig verbauten Federgabel.
Dabei wird die Federgabel mit 1 000 N
über die Vorderradachse in Richtung
des Tretlagers gezogen, was einer
Belastung mit 100 Kilogramm entspricht.
1
2
oben, können also noch an Rahmen steifigkeit
respektive an der Steifigkeit des Gesamt systems
zulegen. Spitzenreiter in der Wertung ist mit
6,87 N/mm der Specialized Hardtail-Klassiker
Stumpjumper Marathon Carbon. Mit 6,87 N/
mm steht er oben in dieser Fünfer-Gruppe, gefolgt
mit etwas Abstand von Roses Psycho Path
(6,10 N/mm). Im Abgleich mit über Jahre bei
Velotech.de gesammelten Erfahrungswerten ist
die Bewertung ausgefallen. Die räumt jedem
Carbon-Chassis dieses Tests laut Ernst Brust
noch merkliches Weiterentwicklungspotential
ein. Wie aus den in der Tabelle auf Seite 36
notierten Steifigkeitswerten hervorgeht, liegen
die Chassis alle nicht allzu weit auseinander.
Den Sprung zu einem »Gut« in der Rahmensteifigkeitwertung
setzt einen Mindestwert von
7 N/mm voraus. Specialized hat ihn damit als
einziger Prüfling knapp verpasst. Die Modelle
von Rock Machine, Haibike und Rose folgen
mit Abstand, erreichen aber gleichfalls die Note
3. Mit dem Wert von 5,49 N/mm schafft es das
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test
Rotwild knapp nicht in diese Gruppe – »Ausreichend«
bei der Rahmensteifigkeit. Im Abgleich mit
unseren Erfahrungen aus der Praxis aber stellten
wir fest, dass nicht viel festzustellen ist. Die
höhere Steifigkeit in Querrichtung des Rahmens
zwischen Specialized und Rotwild fällt spürbar,
aber nicht eklatant auf, einen echten Unterschied
zwischen dem Trio und dem Rose ließ sich jedoch
nicht wirklich ausmachen.
Spurversatz & Bremssteifigkeit
Der Spurversatz des Bikes sagt aus, wie es sich
mit dem Geradeauslauf, somit auch der Spurpräzision
des Prüflings verhält. Angegeben in
Millimetern steht er in Relation zur Reifenbreite.
Gemessen wird der Spurversatz zwischen Vorder-
und Hinterrad. Zudem kann der Spurversatz auch
Zeugnis über die Fertigungssorgfalt- und Präzision
eines Herstellers ablegen. Auch kann er Indiz
für Serienstreuungen in der Produktion sein. Es
gilt: Der Spurversatz darf maximal 10 Prozent
der Reifenbreite betragen. Hier konnte Velotech.
de »Entwarnung« geben: Der Spurversatz bewegt
sich absolut in akzeptablen Grenzen. Und dennoch
sind Unterschiede feststellbar: Spitzenreiter
mit dem minimalen Spurversatz von nur 0,12
Millimetern ist Rotwild mit der Note 1, nur auf
ein »Ausreichend« in dieser Wertung kommt das
Rose Psycho Path.
Bei der Messung der Bremssteifigkeit wird notiert,
wie weit die Frontachse durch eine Krafteinleitung
auf die Vorderradachse nach hinten
federt. Wichtig: Kritisch wären Werte unter 12
Millimeter, weil sie enorme Impulsbelastungen
und im schlimmsten aller Fälle Rahmenbeschädigungen
bedeuten. Generell ist eine hohe Steifigkeit
aber auch hier wünschenswert. Hier hatte
keiner der Prüflinge Probleme, lediglich Rotwild
fällt in dieser Wertung leicht, aber nicht bedenklich
hinter die Konkurrenz zurück. Dennoch dürfte
die Bremssteifigkeit am R.R2 höher ausfallen.
Fazit
Es steckt Wahrheit in der Magie von der Überlegenheit
der Kohlefaser-Rahmen. Besser: Der
Werkstoff bietet viele Möglichkeiten, und viele
dieser Möglichkeiten – wie etwa die gewichtsmäßige
Optimierung der Carbon-Matrix durch besondere
Verwebtechniken mit den Carbonfasern
oder die Minimierung des eingesetzten Harzes –
sind erst am frühen Anfang einer Entwicklung.
Dass Bike-Carbonrahmen in den nächsten Jahren
noch leichter, steifer und sicherer werden, ist sehr
wahrscheinlich. Aktuell übertrifft der deutlich
schwerere Reiserad-Stahlrahmen »Silbermöve«
von Utopia in allen drei Steifigkeitsprüfungen die
hier vorgestellten Carbon-Testprobanden. Natürlich
ging es in der Carbon-Debatte nie nur darum,
die technischen Vorzüge eines Materials abzuwägen.
Bei der Kaufentscheidung für oder gegen
ein XC-Carbon-Hardtail führen bei Weitem nicht
nur die technischen Argumente die Verhandlung,
sondern in nicht geringem Maße auch die hohe
Emotionalität, die das Produkt umgibt.
Florian Storch
36 | BSN 05·09
Modell SpurSteifigkeit SpurverSatz BreMSSteifigkeit
Details
1. Dickes Ding: die FSA Carbon-Kurbelgarnitur
kommt mit 30 Millimeter starker, überdimensionierter
Tretlagerachse nach dem BB30-
Standard am Rose. // 2. Nicht sehr elegant ist
die etwas barock wirkende Zugverlegung am
Oberrohr des sonst so augenschmeichlerischen
Haibike. // 3. Die großzügig-offene Auslegung
der asymmetrischen Kettenstreben am
Rotwild gewährleistet guten Reifendurchlauf
auch bei schlechten Witterungsbedingungen.
// 4. Let‘s go big: Konische Gabelschaft-/
Steuer rohreinheit am Specialized zur besseren
Verteilung der Belastungsspitzen am arg strapazierten
Unterrohr. // 5. Gewichtsfetischisten
können am Rock Machine-Hinterbau eine
leichte Felgenbremse montieren.
5
N/mm mm/% (min. 12) mm/1000 N
HAibike HAieNd rAce 5,71 N/mm, Note 3 1,84 mm (3,45%), Note 3 37 mm/1000 N, Note 3
rock mAcHiNe teAm 90 5,65 N/mm, Note 3 0,51 mm (1,1%), Note 2 49 mm/1000 N, Note 3
rose PsycHo PAtH 8 6,10 N/mm, Note 3 2,24 mm (4,49%), Note 4 44 mm/1000 N, Note 3
rotwild r.r 2 Ht rAce 5,49 N/mm, Note 4 0,12 mm (0,23%), Note 1 54 mm/1000 N, Note 4
sPeciAlized stumPjumPer mA. 6,87 N/mm, Note 3 1,59 mm (3 %), Note 3 30 mm/1000 N, Note 3
Die Tabelle illustriert, wie sich die fünf Carbon-Hardtails bei den einzelnen Steifigkeitstests verhalten. Es gilt:
je höher die Spursteifigkeit, desto besser. Notiert wird sie in Kraft/Weg, also: N/mm. Ein möglichst niedriger
Wert ist beim Spurversatz wünschenswert, angegeben in Millimeter. Bei der Bremssteifigkeit gilt: je niedriger
der Wert, desto besser. Untergrenze sind 12 mm, andernfalls wirken zu hohe Kräfte auf den Rahmen.
4
1
2
3

Prädikat
gut
lenkerhörnchen – selten geworden sind sie der
etwas hinderlichen Optik wegen am Mountainbike.
Bei Haibike will man auch im neunten Jahr des
neuen Jahrtausends nicht auf die tatsächlich effektiven
Kletterhilfen verzichten und hat dem Haiend
Race ein weißes, kurzes XLC-Modell spendiert. Obwohl
sehr kurz, um leicht zu sein, spendieren die
Barends ausreichend Grifffläche, um das Bike in
steilen Anstiegen oder im Sprint effektiver zu bewegen.
Die Farbgebung fügt sich sehr harmonisch
in den gesamten Rot-Weiß-Abgleich des Haiend
Race ein. Überhaupt nimmt einen das Hai im Uphill
sehr gesund bei den Hörnern. Mit 9,8 Kilo Lebendgewicht
ist es zwar das »schwerste« Carbon-Hardtail
dieses Vergleichs, trotzdem immer noch locker
leicht genug für überzeugende Angriffe im steilen
Anstieg und der Ebene. Hier passt die sportlich, als
Resultat des langen 110-Millimeter-Vorbaus sogar
beherzt gestreckte Sitzposition super, denkt das
Vorderrad im Traum nicht daran, den Boden unter
den Stollen aufzugeben. Schwalbes Rocket Ron
Pneus sind, haben sie erst einmal beschlossen, den
Asphalt zu verlassen, eine gute Kletterhilfe – die
Traktion auf Schotter und im Speziellen im Trailbetrieb
ist sehr hoch. Auch auf Flachpassagen ist
das Schweinfurter Haiend Race ein Spaßbringer
und tritt prinzipiell gern die Flucht nach vorn an.
Dank dem rennmäßig steilen Sitzwinkel legt man
gewaltig Druck aufs Pedal.
Mit Schwächen in abfahrt und trail
Wird der Trail allerdings technischer, steigen die
Anforderungen an die Fahrtechnik, erfährt man die
wesentliche Schwäche der Vortriebsmaschine. Sie ist
zu sehr nach vorn orientiert, womit das Hai unnötig
heftig über das Vorderrad schiebt. Das erschwert die
sichere Fahrt durch technische Sektionen merklich
– hier ist dann in nicht geringem Maße die Motorik-
Maschine Mensch gefragt. Schuld daran hat der an
diesem Bike unorthodox lange Ritchey-Vorbau, der
zusammen mit dem steilen Sitzwinkel den Fahrer
zu sehr in Richtung Vorderrad orientiert, zudem die
sportiv-knackige Geometrie unangenehm kontrastiert
und dem Hai einiges von seiner Agilität nimmt.
So fühlt sich die Lenkung bisweilen leicht schwammig
bis träge an. Ohne jeden Zweifel dagegen ist die
übrige Ausstattung: Die futuristischen Mavic-Laufräder
und der Selle Italia SLR XC Sattel spendieren
ein Komfortplus, Srams X.O-Schaltung ergänzt sich
zu den Race-Genen des Bikes. Gelungen ist die Verknüpfung
von guten Steifigkeitswerten (Platz 2 bei
der Bremssteifigkeit) mit dem spürbaren Komfort
des Rahmens.
fazit: Das Haibike ist »Highend« für Leute, die nicht
damit angeben wollen und primär auf Touren, nicht
auf Rennen, schnell unterwegs sind. Leider verschenkt
das Haibike in Folge des zu langen Vorbaus
Punkte im Singletrail- und Downhill-Modus.
HAibike Haiend race Preis: 3599 euro
rAHmeN
Material: Carbon, 12K Hochmodul-Fasern,
Monocoque-Bauweise
Größen (TeST): 43, 48, 53 cm
Gesamtgewicht: 9,81 Kilo (ohne Pedale)
FederuNg
Gabel: Rock Shox SID Race
Federweg: 80 mm, Lock-Out vom Lenker aus
ANtrieb/bremseN
Schaltung v/h: Shimano XT/Sram X.O
Schalter: Sram X.O Trigger
Kurbel: Shimano Deore XT
Bremse: Avid Juicy Ultimate, 185/160 mm
lAuFräder
Mavic Crossmax Singletrack Disc
Systemlaufräder
Reifen: Schwalbe Rocket Ron Evo, 2.25“
PArts
Lenker: Ritchey WCS, Breite: 580 mm
Vorbau: Ritchey WCS 4-Axis, Länge: 110 mm
Stütze: Ritchey WCS
Sattel: Selle Italia SLR XC
geometrie
Radstand: 1073 mm, Oberrohr (horiz.): 597 mm,
Kettenstrebe: 427 mm, Innenlagerhöhe: 299 mm,
Lenk-/Sitzwinkel: 70,4°/72,7°
iNFo
Winora Staiger GmbH, Tel.: 09721-6594-0,
info@haibike.de, www.haibike.de
PrüFstANd-Note: Befriedigend
Preis-leistuNg (mAx. 40 PuNkte): 32
Gewicht (max. 10): 7
Ausstattung (max. 15): 13
Rahmenkonstruktion/Ausführung (max. 15): 12
FAHrleistuNg: Gut
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test
38 | BSN 05·09
Prädikat
sehr gut
Sehr gedrungen steht es da, das Team 90 des US-
Anbieters Rock Machine – sehr großzügig ausgelegte
Rahmenvolumina im Bereich des Tretlagers und
im höchstbelasteten Steuerkopfsegment wollen von
Großtaten in Sachen Steifigkeit und Beschleunigung
künden. Und tatsächlich: das Bike geht mit sehr viel
Nachdruck nach vorne, die Rahmensteifigkeit erlebt
man als sehr hoch, die Beschleunigung als sehr intensiv.
Natürlich haben daran die großdimensionierten
Rohrformen des Carbon-Monocoques nicht zwingendermaßen
»Schuld«. So oder so ist das zweitleichteste
Bike im Test, das knapp die 9,6-Kilo-Marke unterläuft,
vor allen Dingen am Berg ein echter Pusher. Der Blick
auf die Geometrie erklärt dieses hohe Speedpotential:
Man sitzt je nach Sattel-Längsverschub mindestens
sehr sportlich auf dem Rock Machine, mit spürbarer
Tendenz zur angenehm gestreckten Sitzposition. Unmittelbares
Resultat des mit 587 Millimetern langen
Oberrohrs in Kombination mit dem nicht unstattlichen
110-Millimeter-Vorbau.
Singletrail-love mit leichten Hindernissen
Auf Asphalt keine wirklich empfehlenswerte Wahl ist
Schwalbes Furious Fred Semislick, dessen sehr reduzierte,
weiche Stollen auf sehr harten Fahrböden wie
dem genannten zum leichten Wegschmieren neigen.
Ganz klar ein Racepneu für trockene, maximal leicht
feuchte Böden. Aus der Ganzjahres-Perspektive betrachtet,
ganz klar der falsche Pneu, wobei die asketische
Fraktion selbstredend das fraglos niedrige Gewicht
an den Diskussionstisch tragen wird. Auch im
Singletrail verlangt das Filigran-Profil klar nach einer
trainierten Hand am Volant des Team 90. Der kurze
Radstand und die Fox Float Luftgabel machen das
Bike in der Trail-Disziplin dennoch sehr potent – was
auch immer vor dem Vorderrad auftaucht, die Fox Gabel
schluckt alle Hindernisse, ohne mit der Kennlinie
zu zucken, und überzeugt durch die markant-souveräne
Fox Druck- und Zugstufendämpfung. Obendrein
illustriert sie: Es braucht nicht zwingendermaßen eine
Blockiermöglichkeit vom Lenker aus, um die Federung
im Uphill oder auf Asphalt schnell und sicher zu blockieren.
Im schnellen Downhill verlangt der Prüfling
dann nach einer erfahrenen Hand – das Bike wird
in Folge des kurzen Radstands etwas nervöser, der
schmale 580er-Lenker erfordert zielgenaue Behandlung,
um das Bike auf der geplanten Linie zu halten.
Die Ausstattung des Bikes arbeitet prinzipiell allerdings
sehr gut, positiv hervorzuheben sind Bremskraft
und Dosierbarkeit der Formula R1 Carbon Bremse und
die noble, gut justierbare Syncros-Carbonsattelstütze.
FAzit: Konsequent-purer Renncharakter, der sich zur
ambitionierten Hatz auf XC-Strecken empfiehlt. Die
überdurchschnittlich hohe Agilität kann begeistern.
rock mAcHiNe team 90 Preis: 3059 euro
rAHmeN
Material: Carbon, Monocoque-Bauweise
Größen (TeST): 17, 18.5, 20“ (= 43, 46, 51 cm)
Gesamtgewicht: 9,57 Kilo (ohne Pedale)
FederuNg
Gabel: Fox Float 32 100 RLC
Federweg: 100 mm, manuelles Lockout
ANtrieb/bremseN
Schaltung v/h: Shimano XTR/Shimano XTR Shadow
Schalter: Shimano XTR
Kurbel: Truvativ Stylo GXP 3.3 Team
Bremse: Formula R1 Carbon, 160/160 mm
lAuFräder
Fulcrum Red Metal 5 Systemlaufräder
Reifen: Schwalbe Furious Fred Evo, 2.0“
PArts
Lenker: Syncros Fixed FL, Breite: 580 mm
Vorbau: Syncros FL, Länge: 110 mm
Stütze: Syncros FL Micro Adjust Carbon
Sattel: Selle Italia SLR XP
geometrie
Radstand: 1061 mm, Oberrohr (horiz.): 587 mm,
Kettenstrebe: 427 mm, Innenlagerhöhe: 301 mm,
Lenk-/Sitzwinkel: 69,1°/71,3°
iNFo
Mega Handelsgesellschaft mbH, Tel.: 03464-572600,
info@mega-fahrrad.de, www.mega-fahrrad.de
PrüFstANd-Note: Befriedigend
Preis-leistuNg (PuNkte mAx. 40): 31
Gewicht (max. 10): 8
Ausstattung (max. 15): 13
Rahmenkonstruktion/Ausführung (max. 15): 10
FAHrleistuNg: Sehr Gut

extra-communication.com • 10/08 - photo Manu Molle © Arc en ciel alles
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test
Prädikat
sehr gut
roses Psycho Path macht sich alle Mühe, nicht übersehen
zu werden. Im edlen Glanz erstrahlt der von
schützendem Klarlack überzogene Carbonrahmen. Das
charismatische Carbonmuster erkennt man an weiteren
neun Bauteilen: vom leichten, mit Titanschrauben
versehenen FSA Carbon-Aluvorbau über den angenehm
breiten Easton Monkeylite SL Riser-Lenker bis
hin zur Easton Sattelstütze heißt es »Kohlefaser ist
sexy und macht schön leicht«. Mit nur 8,9 kg wiegt
das Psycho Path 8 nicht zuletzt dank dieser Highend-
Bestückung so wenig wie manches Rennrad und ist
deutlich leichter als die Konkurrenz. Gepaart mit der
sehr hohen Steifigkeit im Tretlagerbereich und den
beschleunigungsgeilen Continental Race King ballert
der Bocholter am Berg gehörig los, in der Ebene aufgrund
der eher gestreckten Sitzposition sowieso. Erst
an echten Killeranstiegen jenseits von 20% kommt der
Pilot zum Luftholen – dann nämlich steigt das Vorderrad
durch den breiten, höheren Lenker und früher
auf als die Konkurrenz. Mit engagiertem Körpereinsatz
und angewandter Gewichtsverlagerung aber kein
Problem. Den Easton Riser-Lenker will man dennoch
nicht missen, trägt er doch ganz wesentlich zur Lebendigkeit
der Rennmaschine bei, weiß außerdem den
Umstand auszugleichen, dass das Rose aufgrund des
langen Hecks nicht das wendigste Rad ist. Der verbesserte
Hebel des breiten Lenkers hilft bei der Singletrail-
Hatz und Highspeed-Manövern. Der technische Trail
also ist die Herzenssache des Bikes nicht, dazu fräst
es viel lieber über schnelle Wald- und Wurzel pisten.
Vorteil Psycho Path: das Rad kann durch die sinnvolle
Zusammenstellung mit voluminösen 2.2-Zoll
Conti Race King Reifen, dem kommoden Selle SLR
Carbonio Sattel und der Eigendämpfung des Rahmens
auch schön komfortabel sein. Der Langdistanzler wird
diese Eigenschaft zu schätzen wissen. Bei hektischen
40 | BSN 05·09
Lenkbewegungen, wie sie im Renneinsatz regelmäßig
vorkommen, fällt die hohe Seitensteifigkeit der Gabel,
gleichzeitig der nicht zu supersteife Lenkkopf des
Rahmens auf. Dennoch: Die Lenkpräzision ist hoch,
der Rahmen lässt sich nicht aufschaukeln.
Quality-tech
Wen das Speedpotential des Psycho Path übermannt,
der ist dankbar für die Formula R1 Carbon Bremsen:
Die Bremspower ist hoch, die Dosierbarkeit hat
Vorbildfunktion, und der Bremshebel ist ein Handschmeichler.
Top auch die supersensible Magura
Gabel, die zudem mit einer gelungenen Dämpfung
überzeugt. Allerdings haben wir einen Blockiermechanismus
vermisst! Srams X.O. Schaltung schließlich
schießt die Gänge förmlich; ihr digital-präziser
Schaltcharakter wirkt wie gemacht für das Rose.
FAzit: Das Preis-Leistungs-Verhältnis des Psycho Path
ist Rose-typisch sehr gut, das Bike durch die laufruhige
Geometrie eine Empfehlung für Marathonbiker. Das
Rose punktet speziell in langen Anstiegen und Vollgas-Passagen
im Downhill-Modus. Die Ausstattung
ist hochfunktionell, leicht, edel und konsequent.
rose Psycho Path 8 Preis: 3399 euro
rAHmeN
Material: Carbon
Größen (TeST): 16.5, 18.5, 20“
(= 42, 47, 51 cm)
Gesamtgewicht: 8,92 Kilo (ohne Pedale)
FederuNg
Gabel: Magura Durin Superlight 100 SL
Federweg: 100 mm
ANtrieb/bremseN
Schaltung v/h: Shimano XTR/Sram X.O.
Schalter: Sram X.O Trigger
Kurbel: FSA K-Force Light, BB-30-Standard
Bremse: Formula R1 Carbon, 180/160 mm
lAuFräder
Mavic Crossmax SLR Disc
Reifen: Continental Race King Worldcup Ltd., 2.2“
PArts
Lenker: Easton Monkey Lite SL, Breite: 635 mm
Vorbau: FSA OS-99 CSI, Länge: 100 mm
Stütze: Easton EC-70 Carbon
Sattel: Selle Italia SLR Kit Carbonio
geometrie
Radstand: 1107,5 mm, Oberrohr (horiz.): 607,5 mm,
Kettenstrebe: 430 mm, Innenlagerhöhe: 322,5 mm,
Lenk-/Sitzwinkel: 68,1°/73,2°
iNFo
Rose Versand GmbH, Tel.: 02871-2755-55,
rosemail@rose.de, www.rose.de
PrüFstANd-Note: Befriedigend
Preis-leistuNg (mAx. 40 PuNkte): 36
Gewicht (max. 10): 10
Ausstattung (max. 15): 14
Rahmenkonstruktion/Ausführung (max. 15): 12
FAHrleistuNg: Sehr Gut

M15_09
Merida Ninety-Six HFS 1000
NiNety-Six HFS 3000: dieSeS Bike Hat verdammt ScHNelle GeNe.
Geerbt von unserem preisgekrönten * und erfolgreichen Race-Fully Ninety-Six Carbon Team **
(XC WM silber 07, XC WM Bronze 08, XC World Cup Sieg 08)
Mit derselben Performance geht das Ninety-Six HFS 3000 ins Rennen. Mit unserem neuesten Hydroforming
Rohrsatz aus superleichtem, triple butted ProLite 66 Aluminium, teilt sich das Ninety-Six HFS
die scharfe Geometrie und die federleichten Carbon Sitzstreben mit seinem Vollcarbon-Bruder.
Auch der „kleine“ Bruder HFS 1000*** hat die gleichen Rahmeneigenschaften und reiht sich nahtlos
in die Erfolgsgeschichte der Ninety-Six Serie ein. Es glänzt mit seiner durchdachten Ausstattung und
einem herausragenden Preis-/ Leistungsverhältnis.
* Winner des Bike-Awards „MILESTONE-Innovation of the year 2008“
** Mountain Bike 02/09 Testsieger „ÜBERRAGEND“
** bike 02/09 Testsieger mit 131,5 Punkten „SUPER“
*** bike sport news 04/09 „Prädikat Herausragend“ und „Marathon Kauftipp“
www.merida.com

test
42 | BSN 05·09
Prädikat
sehr gut
direktheit. Das ist der erste grundlegende Eindruck,
den das Rotwild seinem Nutzer vermittelt.
Diese Direktheit, sie gründet zu vordererst in der
zwar entschieden sportlich-langen, jedoch nicht
unbarmherzig gestreckten Sitzposition, die einem
ganz schnell ganz klar macht, wohin man das R.R 2
Race zunächst mal zu steuern hat. In den erstbesten
steilen Anstieg, denn genau hier mag sich das Bike
gehörig austoben. Da kann man auf grobem, losem
Schotter oder wurzeligen Trails im Wald seinen Weg
bergauf klettern, das Rotwild geht ihn begeistert
mit. Mehr noch: Wer nicht aufpasst, sieht sich dem
Uphill-Potential des Rades schnell hinterherfahren.
Continentals Mountain King Supersonic Pneus in
2.2-Zoll-Breite rotieren währenddessen überaus
emsig und beißen sich in den meisten Böden fest.
Das schenkt Traktion und Vertrauen! Vertrauensfördernd
wirkt sich auch die Geometrie aus: Mit den
längeren Kettenstreben, großzügigem Radstand und
dem flachem Lenkwinkel von 69° Grad empfiehlt
es sich ausdrücklich für geschwindigkeitsintensive
Vollgas-Kurse. Um das Bike aus der Bahn zu werfen,
die es sich einmal gesucht hat, braucht es beherzten
Einsatz am Lenker. Hier macht sich der besonders
niedrige Spurversatz (siehe hierzu nebenstehende
Tabelle) deutlich positiv bemerkbar. Was der Fahrer
indes kaum realisiert, ist die auf dem Prüfstand festgestellte
leicht abfallende Bremssteifigkeit.
Das Rotwild zieht sehr bestimmend seine Bahn, wer
hier aufsitzt, muss von Minute eins auf »schnell
fahren« programmiert sein. Der einzige Nachteil
dieser sehr ziel- und damit rennorientierten Politik:
das Bike geht ein bisschen dem Fahrspaß verlustig,
ohne indes wirklich träge zu sein. Beleben ließe es
sich durch einen kürzeren Vorbau, das es gerade
der Geometrie wegen auch für den intensiven Tou-
reneinsatz interessant machen würde. Die Antrittsstabiltät
des Chassis ist sehr hoch, trotzdem braucht
das Bike ein bisschen, um auf Betriebstemperatur
zu kommen.
top-rahmen, solide bestückung
Rotwild ist bekannt für auffällige Rahmendesigns
und der jüngste R.R 2-Jahrgang unterstreicht das
deutlich. Die Verarbeitung des Chassis liegt auf
sehr hohem Niveau und eigenwillige, sinnvolle Details
wie der kleine Metallstreifen auf der Innenseite
der linken Kettenstrebe, die die Carbonfasern vor
dem Kontakt mit der Scheibenbremse beim Hinterradeinbau
schützen, findet man so nur beim Rotwild.
Kurz: ein Bike mit eigenständigem Profil. Das
Shimano XT-Ensemble arbeitet überaus zuverlässig,
die weniger aufwändig einstellbare Fox Float
RL Luftgabel vereinnahmt wie selbstverständlich
jegliche Form von Schlagarten und -größen. Fein
dosierbar: Formulas R1 Scheibenbremse.
FAzit: Das markante R.R2 ersteht man nicht nur aus
sachlichen Erwägungen. Laufruhiges, schnelles Bike
für den Marathon- und Tourenfahrer.
rotwild r.r 2 Ht-race Preis: 3490 euro
rAHmeN
Material: Carbon,
Größen (TeST): XS, S, M, L
(= 42, 47, 50, 54 cm)
Gesamtgewicht: 9,76 Kilo (ohne Pedale)
FederuNg
Gabel: Fox Float 32 100RL
Federweg: 100 mm
ANtrieb/bremseN
Schaltung v/h: Shimano XT/Shimano XT Shadow
Schalter: Shimano XT
Kurbel: Shimano XT
Bremse: Formula R1, 160/160 mm (Centerlock-Aufn.)
lAuFräder
DT Swiss X1800
Reifen: Continental Mountain King Supersonic, 2.2“
PArts
Lenker: Rotwild B120 Carbon, Breite: 600 mm
Vorbau: Rotwild S120, Länge: 110 mm
Stütze: Rotwild P180 Carbon
Sattel: Fizik Tundra
geometrie
Radstand: 1092 mm, Oberrohr (horiz.): 599 mm,
Kettenstrebe: 428 mm, Innenlagerhöhe: 312 mm,
Lenk-/Sitzwinkel: 69°/72,4°
iNFo
ADP Engineering GmbH, Tel.: 06074-40076-0,
info@rotwild.de, www.rotwild.de
PrüFstANd-Note: Befriedigend
Preis-leistuNg (mAx. PuNkte): 34
Gewicht (max. 10): 7
Ausstattung (max. 15): 13
Rahmenkonstruktion/Ausführung (15): 14
FAHrleistuNg: Sehr gut

lood and tears
Craft ist Titelsponsor beim größten deutschen
Etappenrennen für Mountainbiker.
21.6. – 27.6. 2009
Infos und Anmedung unter
www.bike-transgermany.de
www.craft.se
© www.terme.de Titelfoto: Wolfgang Watzke

test
44 | BSN 05·09
Prädikat
herausragend
dem Stumpjumper Marathon kommunizieren, man
wolle auch mal ganz gemächlich fahren? Das wäre in
etwa so abwegig, als würde man Specialized-Teamfahrer
Christoph Sauser zur regelmäßigen Betrachtung
der Landschaft im Rennverlauf raten. Der erste steile
Anstieg legt den fundamentalen Charakterzug des
Modell-Klassikers bereits offen: Er will schnellstens
rauf auf den Berg, was die sehr ausbalancierte, durch
XC-typisch steile Rennwinkel geprägte Geometrie auch
sehr gut möglich macht. Kein Bike, ein Uphill-Bolide!
Das sehr großzügig ausgelegte, lange Oberrohr klettet
den Piloten im Schulterschluss mit dem um 16 mm
nach hinten versetzten Klemmkopf der Thomson Elite
Sattelstütze sehr nachdrücklich auf den Boden. Selbst
als 1,80 Meter großer Fahrer sitzt man den Stumpjumper
noch schön sportlich. Einzig die 367-Millimeter-
Stütze ist dann zu vielen Beinlängen nicht mehr kompatibel
und muss durch eine längere ersetzt werden.
Relativ aber, ob die Entscheidung nun zugunsten des
kleineren oder des größeren Rahmens ausfällt: Immer
profiert man vom eloquenten Vortrieb der Maschine
und ihrer überdurchschnittlich hohen Agilität.
aggressives renntalent
Dass die Fahrt dennoch nicht nervös wird, verhindern
das insgesamt überaus steife Gabel-Rahmenchassis. Das
Tretlagersegment spornt zu regelmäßigen Wiegetritt-
Orgien und Zwischensprints an, die Specialized-eigene
Future Shock S90 Carbon-Magnesium-Federgabel mit
dem speziellen konisch von 1 1/8 auf 1.5 Zoll auslaufenden
Carbonschaft platziert das Bike fast schon
ungewohnt präzise in schnellen Kehren und beim rasanten
Singletrail-Twist. Je diffiziler dabei das Geläuf,
desto mehr leuchten die Qualitäten des Kaliforniers.
Der steilere Lenkwinkel und das kurze Heck erklären
verspielte, schwierige Wurzel-, Stein- oder Felspassa-
gen zur Kür. Das rennmäßig tief konstruierte Tretlager
setzt den Fahrer dabei wunderbar zwischen die beiden
Räder, Folge: totale Kontrolle im Trail-Dickicht. Auf
Highspeed verleihen Bikes wie das laufruhige Rose
mehr Selbstvertrauen, wobei das Specialized in hohem
Maße vom tief konstruierten Tretlager profitiert. Auch
Jahre nach Einführung ein technisches Kuriosum ist die
Brain-Technologie der Future Shock Gabel. Die reagiert
nur auf Schläge vom Untergrund, verweigert sich aber
den Kräften, die vom Fahrer ausgehen. Die korrekte
Einstellung braucht zunächst Zeit. Dann aber ist es
egal, ob man es mit schräg laufenden Bordsteinkanten
oder Schlagbetten zu tun bekommt – geschluckt wird
alles. Das Dämpfungsverhalten ist schlicht souverän.
FAzit: Mit dem Kohle-Stumpjumper erwirbt man ein
rennfertiges Bike, das durch sein frappierendes Beschleunigungsaufkommen,
die clever-konsequente
Ausstattung und das intensive Gemisch aus Speed,
Steifigkeit und gutem Komfort Ausrufezeichen setzt.
Eine Empfehlung, wenn auch keine günstige.
sPeciAlized Preis: 3799 euro
stumpjumper marathon carbon
rAHmeN
Material: Carbon, FACT 9M-Verarbeitungstechnik
Größen (TeST): 15.5, 17, 18, 19, 21“
(= 39, 43, 46, 48, 53 cm)
Gesamtgewicht: 9,65 Kilo (ohne Pedale)
FederuNg
Gabel: Specialized Future Shock S90
Federweg: 90 mm, »intelligentes« Brain Fade-System
ANtrieb/bremseN
Schaltung v/h: Shimano XT/Sram X.O.
Schalter: Sram X.O. Trigger
Kurbel: Shimano XT
Bremse: Avid Juicy Ultimate SL, 160/140 mm
lAuFräder
Naben: v./hi.: Specialized Stout/DT Swiss 280s
Felgen: DT Swiss XR 4.2d, 28/32 Loch
Reifen: Specialized Fast Track LK S-Works, 2.0“
PArts
Lenker: Specialized XC Flat, Breite: 600 mm
Vorbau: Specialized, Länge: 90 mm/Winkel justierbar
Stütze: Thomson Elite (16 mm Versatz nach hinten)
Sattel: Specialized Phenom 130 SL
geometrie
Radstand: 1065 mm, Oberrohr (horiz.): 586 mm,
Kettenstrebe: 425 mm, Innenlagerhöhe: 298 mm,
Lenk-/Sitzwinkel: 69,7°/73,5°
iNFo
Specialized Europe B.V., Tel.: +0031-314676600,
service@specialized.com, www.specialized.com
PrüFstANd-Note: Befriedigend
Preis-leistuNg (mAx. 40 PuNkte): 37
Gewicht (max. 10): 8
Ausstattung (max. 15):14
Rahmenkonstruktion/Ausführung (max. 15): 15
FAHrleistuNg: Herausragend

Das Magazin für Rennradfahrer
Heft im Heft: 350 Marathon-Termine
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Mai 5/2009
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