Die Chemie stimmt - DB Schenker Rail

Railways 

Nr. 3 | Juni 2008 

Informationen rund um die Schienenlogistik 

Dow und DB Schenker: 

Die Chemie stimmt 

Im Fokus 

Holzverladung 

leicht gemacht 

DB Intermodal 

Trans-Eurasia Express 

nimmt Fahrt auf 

International 

Györ feiert 

15.000. Jubiläumszug

„Dow setzt bei seinen 

Schienenlogistikaktivitäten in Europa 

fast ganz auf DB Schenker.“ 

Dr. Klaus Kremper 

Railways Ausgabe 2/08

Editorial 


Vorstandsvorsitzender der Railion 

Deutschland AG 

Liebe Leserinnen und Leser, 

der Schienengüterverkehr ist auf dem Vormarsch. 

Schon im dritten Jahr in Folge befördern 

wir mehr Güter als je zuvor und konnten 

2007 erneut Verkehrsleistung, Umsatz und Gewinn 

steigern. Dabei hat uns natürlich auch die 

gute Konjunktur geholfen. Vor allem im klassischen 

Massengütergeschäft, wie beispielsweise 

in den Bereichen Chemie und Montan, ist 

die Bahn gefragt wie nie zuvor. Dabei arbeiten 

wir mit vielen Kunden in diesen Bereichen seit 

Jahrzehnten erfolgreich und vertrauensvoll 

zusammen – so etwa mit der Dow Chemical 

Company. Der weltweit tätige Konzern setzt bei 

seinen Schienenlogistikaktivitäten in Europa 

fast ganz auf DB Schenker. Lesen Sie mehr dazu 

in der Titelstory ab Seite 8. 

Doch wir bauen nicht nur international unser 

Geschäft aus. Nach wie vor gibt es in Deutschland 

– gerade auch auf regionaler Ebene – viel 

Potenzial für die Schiene. Ein Beispiel ist der 

Bericht auf Seite 18 über den im Bahndreieck 

Heilbronn–Heidelberg–Würzburg gelegenen 

Bahnhof Mosbach-Neckarelz. Das dort seit 

Jahren stillgelegte Verladegelände konnte erst 

kürzlich von der DB Schenker-Tochter Nieten 

Fracht Logistik sowie DB Netze und dem Holzmarktservice 

(HMS) erfolgreich reaktiviert 

werden. Allein 60.000 Tonnen Holz sollen in 

Mosbach-Neckarelz künftig pro Jahr auf die 

Schiene umgeschlagen werden. Dadurch bleibt 

den Anwohnern so mancher Lkw-Transport 

erspart. 

Dass eine gute Konjunktur auch Probleme für 

die Transport- und Logistikbranche mit sich 

bringen kann, zeigt der seit Jahren zunehmende 

Seehafenhinterlandverkehr: Während der Containerumschlag 

an den Kaimauern brummt, 

fehlt es vor allem an zusätzlichen Umschlageinrichtungen 

in den Häfen und Bahnhöfen. 

Um diese zu entlasten, hat die DB Intermodal 

Services GmbH – ehemals BTS Kombiwaggon 

– ein neues Angebot geschaffen: Lastdepots im 

Hinterland. Dadurch stehen die Container wieder 

früher zur Verfügung. Schon bald soll das 

Angebot durch direkte Shuttleverbindungen zu 

zentralen Satellitenterminals ausgeweitet werden. 

Lesen Sie mehr dazu auf Seite 24. 

Herzlichst Ihr 



Inhalt 

14 Interview 

08 DB Schenker und Dow: 


20 ATG gewinnt 

Toyota Logistics Award 

03 Editorial 

04 Inhalt 

Impressum 

Spektrum 

06 Neue „Wikinger-Züge“ 

für Volvo 

07 DB Schenker als bester 

Logistiklieferant ausgezeichnet 

Michael Anslinger 

übernimmt Vorstand Finanzen 

und Controlling 

Titel 

08 DB Schenker und Dow: 


Bereits seit über 30 Jahren setzt die 

Dow Chemical Company, einer der 

weltweit größten Chemiekonzerne, bei 

seinen Schienenlogistikaktivitäten in 

Europa auf DB Schenker. Sichtbares 

Zeichen der guten Zusammenarbeit: 

Im April wurde der Vertrag für den 

Werksrangierdienst und weitere logistische 

Leistungen am Dow-Standort im 

niedersächsischen Stade bis zum Jahr 

2010 verlängert. 

12 Neue Container für BTT 

13 Bayerisches Chemiedreieck 

– eine Region auf Wachstumskurs 

Im Fokus 

16 Angelegt – Der Fährhafen 

Sassnitz-Mukran auf der 

Insel Rügen ist eine wichtige 

Schnittstelle im Schienengütertransport 

zwischen Deutschland 

und Russland. 

18 Holzverladung leicht gemacht 

19 Abfalltransporte mit Tradition 

Seit mehr als 25 Jahren transportiert 

DB Schenker Siedlungsabfall aus der 

gesamten Region umweltfreundlich 

per Bahn zum Müllkraftwerk im bayerischen 

Schwandorf. Die langjährige 

Zusammenarbeit mit dem Zweckverband 

Müllverwertung Schwandorf 

(ZMS) konnte jetzt weiter ausgebaut 

werden. 

14 Interview 

„Wir haben Grund, zufrieden 

zu sein“ 

Railways im Gespräch mit Dr. Klaus 

Kremper, Vorstandsvorsitzender der 

Railion Deutschland AG. 

20 ATG gewinnt 

Toyota Logistics Award 

21 IFAT 2008 – 

Innovationen gefragt 

 


27 Grenzenloser Bahnverkehr 

26 Gut kombiniert 

28 Györ feiert 

15.000. Jubiläum 

Technik & Trends 

22 Die Bahn 

kommt auf leisen Sohlen 

23 DB Schenker auf einen Blick 

Seit dem 1. Mai ist die neue Marke 

DB Schenker auch im Internet präsent. 

Unter www.dbschenker.com bietet 

die Deutsche Bahn jetzt eine Übersicht 

über die Informationsangebote, 

Produkte und Services des Ressorts 

Transport und Logistik. 

Impressum 

Herausgegeben von: Railion Deutschland AG 

Partner: DB Intermodal 

24 Neues Lagerkonzept für den 

Seehafenhinterlandverkehr 

25 Trans-Eurasia Express 


International 

26 Kombi Dan A/S: 

Gut kombiniert 

27 Grenzenloser Bahnverkehr 

zwischen Deutschland und 

Polen 

28 Györ feiert 

15.000. Jubiläumszug 

29 TransRussia: 

Gemeinsam stark 

Spezial 

30 Augsburger Localbahn: 

Bayerischer Netzwerker mit 

Tradition 

Verantwortlich für den Inhalt: Dr. Jörg Hilker, Leiter Regionalvertrieb/Marketing Rail, Annette Struth 

Redaktion: Railion Deutschland AG, Marketing Rail, Eva Leonhardt 

Rheinstraße 2, 55116 Mainz, Telefon: 06131 15-60196, Fax: 06131 15-61060, E-Mail: l-railways@railion.com, Internet: www.railion.com 

Redaktionelle und technische Umsetzung: 

Trimedia Communications Deutschland GmbH, Hanauer Landstraße 175–179, 60314 Frankfurt am Main 

Titelfoto: Getty images 

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jeder Art durch Fotokopien, Mikrofilm, Funk- und Fernsehsendung für alle veröffentlichten Beiträge einschließlich aller Abbildungen. 


Spektrum 

Neue „Wikinger-Züge“ für Volvo 

„Viking Rail“ heißt ein neues Shuttlekonzept zwischen Deutschland und Schweden, mit dem 

DB Schenker ab Herbst dieses Jahres neue Automobilverkehre für Volvo auf die Schiene bringt. 

Im Vergleich zu den bisherigen Lkw-Transporten auf dieser Strecke werden per Schiene elf 

Stunden eingespart. 

Fünf mit 

Autoteilen 

beladene 

Züge sollen 

wöchentlich 

von den Terminals 

Kornwestheim und 

Hannover zum Volvo-Werk 

in Göteborg fahren, fünf 

weitere Züge verkehren in der 

Gegenrichtung. Für die Transporte 

kommen so genannte Megatrailer 

zum Einsatz, die auf eigens konzipierte 

Taschenwagen der Bauart 

Sdggmrss verladen werden. Da 

Megatrailer sowohl auf der Straße 

als auch auf der Schiene befördert 

werden können, bieten sie Volvo 

eine hohe Flexibilität und Versorgungssicherheit. 

So kann zum 

Beispiel im Fall von Transporthindernissen 

auf der Schiene die Ware 

ohne Umladung per Lkw weiterbefördert 

werden. 

Maßgeschneidertes Zugsystem 

für die Automobilindustrie 

Die Züge sind über 600 Meter lang 

und fassen rund 1.400 Tonnen. 

Den Vorlauf zu den Umschlagbahnhöfen 

organisieren die jeweiligen 

Volvo-Zulieferer per Lkw. Die 

Transporte erfolgen innerhalb des 

„Automotive RailNet“, eines auf 

die Belange der Autoindustrie zugeschnittenen 

Zugsystems. Zusätzlich 

zum herkömmlichen Einzelwagenverkehr 

werden damit europäische 

Zentren der Automobilindustrie 

verbunden. Die Produktion 

der Transporte zwischen Hannover 

und Göteborg via Dänemark übernimmt 

Railion Scandinavia – ein 

Joint Venture zwischen DB Schenker 

und der schwedischen Green 

Cargo (siehe Railways 2/2008, Seite 

6). In naher Zukunft sollen auch 

Frankfurt am Main, Ingolstadt 

und Wuppertal in das Zugsystem 

eingebunden werden. Die Umstellung 

auf die Bahn betrifft 30 bis 

40 Prozent der Gesamtmenge, die 

der Automobilhersteller zwischen 

Deutschland und Schweden transportiert. 

M 

Foto: Aker Yards 

Schiffbauer setzt auf die Schiene: Um die Versorgung mit Stahlblechen per Bahn möglich zu machen, hat die Werft Aker Yards 

Germany in Warnemünde ihren alten Gleisanschluss reaktiviert. Noch in diesem Jahr wird DB Schenker zirka 12.000 Tonnen Bleche 

im Einzelwagenverkehr vor allem von einem der Hauptlieferanten, dem Ilsenburger Grobblechwerk, nach Warnemünde transportieren. 

Für Aker Yards und das Blechwerk bietet der Schienentransport Vorteile, da er sich hervorragend in die Produktionsabläufe 

integrieren lässt. Mit dem Neuverkehr kann DB Schenker zudem die neue Güterverkehrsstelle Warnemünde Werft optimal in das 

bestehende Bedienkonzept integrieren. 

6 


Foto: CLAAS 

DB Schenker als 

bester Logistiklieferant ausgezeichnet 

Die CLAAS KGaA mbH hat 

zum vierten Mal die Leistungen 

ihrer besten Lieferanten 

ausgezeichnet. Den Oscar in der 

Kategorie „Logistik“ erhielt in 

diesem Jahr DB Schenker. CLAAS 

würdigte damit die seit 40 Jahren 

bestehende gute Zusammenarbeit 

im Schienengüterverkehr. 

Die feierliche Verleihung fand 

am 6. März im französischen Le 

Mans statt, wo CLAAS ein Traktorenwerk 

betreibt. 

Überzeugen konnte DB Schenker 

vor allem durch sein international 

wachsendes Netzwerk, das Voraussetzung 

der erfolgreichen Transport- 

und Logistikkonzepte für 

CLAAS ist. Karsten Sachsenröder, 

Leiter des Marktbereichs Baustoffe, 

Industrie- und Konsumgüter bei 

der Railion Deutschland AG, freut 

sich über die Auszeichnung: „Sie 

würdigt unsere besonderen Marktkenntnisse 

bei der Organisation 

aufwändiger Schienentransporte 

über Ländergrenzen hinweg.“ 

Die Zusammenarbeit zwischen 

der Deutschen Bahn und CLAAS 

begann mit dem Bau des ersten 

Gleisanschlusses im westfälischen 

Stammwerk Harsewinkel. Seither 

wurde sie stetig intensiviert. Im 

vergangenen Jahr hat DB Schenker 

rund 6.700 Wagen mit über 73.000 

Tonnen für den Landmaschinenhersteller 

bewegt – darunter 83 Ganzzüge. 

Damit erreichte jede zweite 

CLAAS-Maschine den Kunden 

über die Schiene. Grundlage der 

Schienentransporte ist ein ausgeklügeltes 

Logistikkonzept, das für 

nahtlose Verbindungen zwischen 

den deutschen Standorten und den 

europäischen und russischen Märkten 

sorgt. Logistische Partner entlang 

der Transportkette sind neben 

der Railion Deutschland AG auch 

Railog, TRANSA und die russische 

Railion-Dependance RailionRussija 

Services. M 

Michael Anslinger übernimmt 

Vorstand Finanzen und Controlling 

Seit Anfang April ist Michael 

Anslinger (44) neuer Vorstand 

für den Bereich Finanzen/Controlling 

bei der Railion Deutschland 

AG in Mainz. Der gebürtige 

Bonner löst Dr. Lutz Freytag ab, 

der zum gleichen Zeitpunkt den 

Vorstand Finanzen bei der Schenker 

AG in Essen übernommen hat 

(siehe Railways 3/2008, Seite 4). 

„Lutz Freytag hat in den letzten 

Jahren eine hervorragende Arbeit 

für den Schienengüterverkehr 

geleistet“, unterstreicht Dr. Klaus 

Kremper, Vorstandsvorsitzender 

der Railion Deutschland AG. „Ich 

freue mich aber auch darauf, mit 

Michael Anslinger wieder einen 

langjährigen Finanzprofi aus dem 

eigenen Haus im Vorstand begrüßen 

zu dürfen.“ Für die Railion 

Deutschland AG ist Anslinger bereits 

seit elf Jahren in leitenden 

Funktionen im Einsatz. Erfahrungen 

in diesem Bereich hat der 

Diplom-Betriebswirt zuvor bei der 

Deutschen Lufthansa AG gesammelt. 

Von 1987 bis 1996 begleitete 

Anslinger verschiedene Positionen 

in den Ressorts Rechnungswesen, 

Systementwicklung und Controlling. 

Ende 1996 wechselte er zur 

Deutschen Bahn AG. M 

Foto: DB AG/ Roselieb 


Titel 

DB Schenker und Dow: 


Bereits seit über 30 Jahren setzt die Dow Chemical Company, einer der weltweit größten 

Chemiekonzerne, bei seinen Schienenlogistikaktivitäten in Europa auf DB Schenker. Sichtbares 

Zeichen der guten Zusammenarbeit: Im April wurde der Vertrag für den Werksrangierdienst 

und weitere logistische Leistungen am Dow-Standort im niedersächsischen Stade bis zum Jahr 

2010 verlängert. 

Mehr als 1,7 Millionen Tonnen 

bewegt DB Schenker pro Jahr 

für seinen größten europäischen 

Chemiekunden europaweit auf der 

Schiene, mit steigender Tendenz. 

Dabei gab es im vergangenen Jahr 

insgesamt rund 63.000 Kesselwageneinsätze. 

„Allein am Standort 

Stade führen wir jährlich mehr als 

25.000 Wagenbewegungen durch“, 

ergänzt Dr. Klaus Kremper, Vorstandsvorsitzender 

der Railion 

Deutschland AG, die eindrucksvollen 

Zahlen. Von Werkslogistik und 

grenzüberschreitenden Ganzzugund 

Einzelwagentransporten bis 

hin zu Schulungen von Dow-Mitarbeitern 

für die richtige Handhabung 

der mit Gefahrgut befüllten 

Kesselwagen: DB Schenker setzt 

für das US-amerikanische Unternehmen 

zahlreiche Logistikleistungen 

um – bei Bedarf auch inklusive 

weiterer Verkehrsträger. 

Erst vor rund eineinhalb Jahren 

hatten beide Partner einen Rahmenvertrag 

über künftige Logistikaktivitäten 

in Europa geschlossen. 

„Im Vordergrund standen dabei vor 

allem innovative Schienen-, aber 

auch multimodale Konzepte“, berichtet 

Peter Heinke, Mode Leader 

Rail Operations Europe bei Dow. 

„Die Partnerschaft von DB Schenker 

und Dow befindet sich dabei 

in einem stetigen Optimierungs- 

 


Foto: KircherBurkhardt 

Beeindruckend ist auch die Vielfalt 

der Produkte, die das Werk 

täglich per Bahn verlassen. Die 

Palette reicht von Epoxidharzen, 

Pflanzenschutzmitteln und Glycerin 

für Kosmetika und Farben über 

Polycarbonate für die Herstellung 

von Compact Discs und Autoteilen 

bis hin zu Rohstoffen für Polyurethane 

– vielseitige Kunststoffe, 

die unter anderem als Dämm- und 

Klebstoffe, aber auch als Schaumstoffe 

für Polster, Matratzen und 

Sportschuhe benötigt werden. 

Insgesamt werden 22 Produkte 

und Produktfamilien in Stade 

produziert, wozu auch Nahrungserprozess 

– zum Vorteil für beide 

Seiten.“ Zuständig für die Schienenlogistik 

des Chemiekonzerns ist 

die in der Mainzer Railion-Zentrale 

beheimatete DB Schenker-Tochter 

BTT BahnTank Transport GmbH 

(BTT). Als Fachspedition bietet sie 

europaweite Systemlösungen für 

das sensible Frachtgut. 

„Zu den besonderen Leistungen, 

die wir für Dow umsetzen, gehören 

unter anderem Shuttle-Transporte, 

welche die Dow-Standorte im 

niederländischen Terneuzen und 

Schkopau in Sachsen-Anhalt verbinden, 

sowie die Überwachung 

kritischer Relationen per Satellit“, 

verdeutlicht Hans-Georg Werner, 

Geschäftsführer bei BTT. 

Bedeutender Standort 

Das Dow-Werk in Stade ist das 

zweitgrößte in Deutschland. Seit 

seiner Inbetriebnahme Anfang der 

siebziger Jahre hat sich der Standort 

zu einem der bedeutendsten 

und größten Industriebetriebe 

in Niedersachsen entwickelt. Die 

enorme Summe von über 2,7 Milliarden 

Euro wurde bisher in den 

hochmodernen Anlagenkomplex im 

Industriegebiet Bützflether Sand 

investiert. Rund 1.500 Dow-Mitarbeiter 

und hunderte Angehörige 

von Vertragsfirmen stellen jährlich 

in 16 Produktionsanlagen auf einer 

Fläche von 550 Hektar mehr als 3 

Millionen Tonnen Grund- und Spezialitätenchemikalien 

für den Ei- 

genbedarf sowie für internationale 

Kunden her. 


Titel 

gänzungsmittel für die Lebensmittelindustrie 

gehören. 

Übernahme des 

gesamten Rangierdienstes 

Sowohl für den Dow-Standort als 

auch auf dem nahe gelegenen 

Containerbahnhof in Stade-Brunshausen 

übernimmt BTT den kompletten 

Rangierdienst einschließlich 

der zahlreichen damit verbundenen 

logistischen Leistungen. „In 

Abstimmung mit den jeweiligen 

Produktionsanlagen sowie der 

Messwarte und Dispositionsstelle 

von Dow koordinieren wir die 

ein- und ausfahrenden Züge, aktualisieren 

die Daten der IT-Systeme 

und sind für die Umfuhr zwischen 

den verschiedenen Werksanlagen 

in Stade verantwortlich“, fasst Jan 

Elfenhorst, Leiter Branchenteam 

Chemie und zuständiger Key Account 

Manager bei BTT, die umfangreichen 

Tätigkeiten für den 

Chemieriesen zusammen. 

Die enge Abstimmung mit Dow 

erfolgt auf sämtlichen Kommunikationswegen: 

telefonisch, per 

Mail sowie persönlich. Einer, der 

dies tagtäglich umsetzt, ist Joachim 

Riggers, Projektmanager 

im Team Chemie bei BTT. Er hat 

sein Büro am Containerbahnhof in 

Stade-Brunshausen, sozusagen am 

Werkszaun der Dow, und kümmert 

sich als rechte Hand von Elfenhorst 

um sämtliche für die Schiene relevanten 

Belange der Dow. „Ich sehe 

mich unter anderem als Schnittstelle 

zwischen Dow, dem KundenServiceZentrum 

und unserer Produktion“, 

beschreibt er seinen Job. „Vor 

allem der persönliche Kontakt mit 

Dow ist mir dabei wichtig, denn nur 

im direkten Gespräch können wir 

so flexibel auf Probleme vor Ort 

reagieren und mit dem Kunden abgestimmte 

notwendige Maßnahmen 

rasch umsetzen.“ 

Das Verkehrsaufkommen per Schiene 

stieg in den vergangenen Jahren 

in Stade stetig an, denn bei Dow 

wird die Bahn als sicherer Verkehrsträger 

– vor allem gegenüber 

dem Lkw – geschätzt. „Wir würden 

uns dennoch wünschen, dass die 

Infrastruktur der Region noch weiter 

ausgebaut wird“, sagt Riggers. 

Ein Großteil der Bahnverkehre ab 

Stade geht nach Maschen, Europas 

größtem Rangierbahnhof. Dort 

werden die Wagen in das internationale 

Zugnetz verteilt. Doch die 

Strecke dorthin ist ein Nadelöhr, 

da auch der gesamte Personenfernverkehr 

von Stade nach Hamburg 

über die Trasse läuft. „Mit der Einführung 

von Nachtverkehren oder 

auch durch den Bau neuer Trassen 

könnten wir den Anteil der Bahn 

an den Transporten von und nach 

Stade mit Sicherheit noch weiter 

steigern“, ist Riggers überzeugt. 

Logistisches Gesamtpaket 

Die logistischen Tätigkeiten, die 

BTT für Dow in Stade übernimmt, 

sind indes nur ein kleiner Teil des 

umfangreichen Gesamtpakets für 

den Chemiekonzern. Allein die von 

BTT betreuten Schienenverkehre, 

zu denen auch der Kombinierte 

Verkehr gehört, werden nicht nur 

zwischen den Standorten von Dow 

in Deutschland und anderen europäischen 

Ländern, sondern auch 

zu deren Kunden durchgeführt. 

Die Transporte sind dabei ganz auf 

die individuellen Bedürfnisse des 

Chemiekonzerns zugeschnitten. 

Ein Beispiel ist der „Cracker Shut 

Down“, der vor rund zwei Jahren 

durchgeführt wurde. Dabei musste 

Dow aus Gründen der Wartung eine 

für die Produktion wichtige Anlage 

im Werk Böhlen herunterfahren. 

„Um während dieser Zeit die Werke 

in Buna und Böhlen mit Rohstoffen 

versorgen zu können, wurden diese 

aus dem Werk Terneuzen zugeführt“, 

erläutert Elfenhorst. „Statt 

eines Zuges je Richtung fuhren über 

einen Zeitraum von nahezu acht 


Mit 16 Produktionsanlagen 

auf einer Fläche 

von 550 Hektar ist 

das Dow-Werk in Stade 

das zweitgrößte 

des Chemiekonzerns 

in Deutschland 

10 


Wochen täglich bis zu drei Züge je 

Richtung.“ Rund 350.000 Tonnen 

Chemikalien transportiert BTT allein 

mit diesem Shuttle pro Jahr. 

Zu den weiteren Schienenleistungen 

für den Chemiekonzern 

gehören europaweite Einzelwagenverkehre. 

Sie sind größtenteils 

in das so genannte ChemSolution- 

Netz eingebunden, ein eigens für 

die Chemieindustrie geschaffenes 

Branchenprodukt, welches DB 

Schenker seit Jahren erfolgreich 

betreibt. Das überwiegend von BTT 

vermarktete System verbindet an 

allen Werktagen die wichtigsten 

Chemiestandorte in Deutschland 

miteinander. Dow profitiert von 

der hohen Qualität der A-B-Verbindungen 

und den genauen 

Transportzeiten. Mit zum Angebot 

gehört der Servicebaustein „ResponsibleCare“, 

ein qualifiziertes 

Gefahrgutmanagement, das unter 

anderem die flächendeckende Notfallorganisation 

bei Unfällen sowie 

eine genaue Sicherheitsprüfung 

des eingesetzten Wagenmaterials 

beinhaltet. 


Sowohl in Stade als auch 

auf dem nahe gelegenen 

Containerbahnhof in 

Stade-Brunshausen 

übernimmt die BTT 

BahnTank Transport 

GmbH den kompletten 

Rangierdienst für Dow 

Vertrauensvolle Zusammenarbeit 

Mit der Verlängerung des gemeinsamen 

Rahmenvertrages bis Ende 

2009 bestätigte Dow einmal mehr 

ihr Vertrauen in die Kompetenz 

und Leistungsfähigkeit von BTT. 

Seit der erstmaligen Zeichnung 

des Dreijahresvertrages im Jahr 

2000 waren eine ganze Reihe von 

Projekten gestartet worden, durch 

welche die Zusammenarbeit der 

beiden Partner weiter optimiert 

wurde. So konnte mit Anbindung 

per EDI (Electronic Data Interchange) 

an das KundenServiceZentrum 

in Duisburg die Qualität der Auftragsdaten 

deutlich verbessert werden. 

Rund 150 Transportaufträge 

sendet Dow pro Tag nach Duisburg. 

Durch den EDV-gestützten Datenaustausch 

nahm auch die Genauigkeit 

der ZF-Rechnungen zu und der 

Aufwand bei der Rechnungskorrektur 

für beide Partner ab. 

„Die Ausrüstung von zirka 150 

Kesselwagen mit dem Satelliten- 

Navigationssystem GPS half uns, 

die Auslastung des Transport- 

Equipments weiter zu verbessern“, 

nennt Heinke einen weiteren 

Pluspunkt. Tracking & Tracing 

der wichtigsten Destinationen 

gehört mittlerweile genauso zum 

Standard wie die Betreuung der 

einzelnen Dow-Standorte durch 

ein eigens zusammengestelltes 

Team im KundenServiceZentrum. 

Auch regelmäßige Workshops an 

den Dow-Standorten sind Teil der 

Leistungen und ermöglichen die 

kontinuierliche Weiterentwicklung 

der Zusammenarbeit. Dazu 

zählen so genannte „Rail Safety 

Days“, einmal im Jahr in einem der 

Dow-Werke durchgeführte Sicherheits- 

und Notfallworkshops, bei 

denen die Mitarbeiter des Chemiekonzerns 

und deren Zulieferer und 

Kunden aktiv im richtigen Umgang 

mit den eingesetzten Kesselwagen 

unterwiesen werden. Erst Ende Mai 

hatte der letzte Workshop in Rheinmünster 

stattgefunden. 

Die Zusammenarbeit zwischen 

BTT und Dow lässt sich indes nach 

Meinung von Werner durchaus noch 

ausbauen: „Wir würden gerne die 

Verantwortung für weitere Bahnverkehre 

und daran angeschlossene 

Logistikleistungen für Dow in ganz 

Europa übernehmen“, formuliert er 

das anvisierte Ziel. „Das heißt also 

eine ‚One-Stop-Shopping‘-Lösung in 

Bezug auf die Schiene.“ Zudem sieht 

er Potenzial in der Übernahme des 

kompletten Kesselwagenmanagements 

für den Chemiekonzern, wie 

das BTT bereits heute für andere 

Kunden in der Branche umsetzt. M 


Jan Elfenhorst 

Tel.: +49 (0)6131 15-73100 

jan.elfenhorst@btt-gmbh.de 

Railways Ausgabe 3/08 11

Titel 

Neue Container für BTT 

Die BahnTank Transport GmbH (BTT) hat ihr Equipment mit 50 neuen Spezialcontainern aufgerüstet, 

die speziell für die Beförderung von Polyurethanen geeignet sind. Aufgrund des prognostizierten 

Wachstums für diesen Produktbereich wurde zudem Anfang Mai das neue Marktsegment 

Polyurethane ins Leben gerufen. 

Mit der Investition reagiert 

BTT vor allem auf die stark 

gestiegene Nachfrage nach dem 

vielseitigen Kunststoff in den 

osteuropäischen Ländern sowie 

in Asien. Allein bis 2010 wird im 

Produktbereich Polyurethane mit 

einem weltweiten Wachstum von 

jährlich bis zu 13 Millionen Tonnen 

gerechnet. Polyurethane finden 

vor allem bei der Versiegelung 

von Dächern oder zur Wärme- und 

Schallisolation von Bauten und 

Fahrzeugen Verwendung. Aus den 

Kunststoffen lässt sich zudem 

Schaumgummi gewinnen, der unter 

anderem bei der Herstellung von 

Matratzen und Sportschuhsohlen 

benötigt wird. 

Für den Transport von Polyurethan 

sind die üblichen Tankcontainer 

nicht geeignet, denn aufgrund seiner 

chemischen Zusammensetzung 

sind besondere Vorkehrungen und 

Sicherheitsmaßnahmen erforderlich. 

So gibt Polyurethan teilweise 

giftige Dämpfe ab, ist reizend und 

kann Allergien auslösen. Es darf 

zudem nicht mit Feuchtigkeit in Berührung 

kommen oder hohen Temperaturschwankungen 

ausgesetzt 

werden. „Die neuen Container tragen 

diesen Anforderungen voll und 

ganz Rechnung“, versichert Olaf 

Petereit, Leiter des neuen Marktsegments 

Polyurethane bei BTT. 

Spezialequipment 

gemäß ISOPA-Richtlinien 

Die Tankcontainer besitzen ein 

Fassungsvermögen von 24 Kubikmetern 

und können eine Nettozuladung 

von bis zu 28 Tonnen 

aufnehmen. Wesentlich ist, dass sie 

den ISOPA-Richtlinien (European 

Diisocyanate & Polyol Producers 

Association) entsprechen. Dabei 

handelt es sich um eine europäische 

Initiative zur Förderung des 

sicheren Umgangs mit Chemikalien 

für die Herstellung von Polyurethan-Produkten. 

Die Richtlinien 

beziehen sich in erster Linie auf 

Schutzmaßnahmen beim Laden 

und Entladen sowie beim Transport 

und der Lagerung von gefährlichen 

Stoffen. 

Eine Schutzmaßnahme ist der fehlende 

Bodenauslauf. Damit kann 

ein versehentliches Austreten der 

Flüssigkeit jederzeit ausgeschlossen 

werden, die Entladung erfolgt 

durchweg über ein Steigrohr. Zudem 

lässt sich nachträglich ein Reserveflansch 

als Überfüllsicherung 

einbauen. Mit einem Gaspendelanschluss 

wird beim Abpumpen der 

Polyurethane die benötigte Luftmenge 

zugeführt. Die feste Luftleitung 

führt wiederum über einen 

Spezialfilter, der zum Trocknen der 

Entladeluft dient, da Feuchtigkeit 

zu gefährlichen chemischen Reaktionen 

führt. Auf Wunsch lässt sich 

eine Warmwasserheizung nachrüsten, 

die das Produkt auf der zur 

weiteren Verarbeitung gewünschten 

Temperatur hält. 

Auch die Personensicherheit wird 

bei den neuen Spezialcontainern 

großgeschrieben: Die Laufgitter 

sind auf beiden Seiten durchgängig 

und ein Klappgeländer minimiert 

die Absturzgefahr des Fahrers beim 

Anschließen der Armaturen. Hans- 

Georg Werner, Geschäftsführer und 

Leiter Vertrieb Wagenladungsverkehr 

bei BTT, zeigt sich indes mit 

der Entwicklung zufrieden: „Wir 

sind uns sicher, dass wir mit Gründung 

des neuen Marktsegments 

Polyurethane und der Anschaffung 

der Tankcontainer der chemischen 

Industrie das richtige Signal für unsere 

Leistungsfähigkeit in diesem 

Produktbereich gesetzt haben.“ M 


Olaf Petereit 

Tel.: +49 (0)40 3918-6905 

olaf.petereit@btt-gmbh.de 

12 


Bayerisches Chemiedreieck – 

eine Region auf Wachstumskurs 

Als einer der bedeutendsten Wirtschaftsstandorte der chemischen Industrie in Süddeutschland 

verfügt das Chemiedreieck im Südosten Bayerns über ein Transportaufkommen von rund 

3 Millionen Tonnen pro Jahr. Dabei kommt der Schiene eine besondere Bedeutung zu, nicht 

zuletzt, da bis zum Jahr 2015 mit einer Verdoppelung der Verkehre gerechnet wird. 

Seit nahezu 100 Jahren schreibt 

das Bayerische Chemiedreieck 

eine einzigartige Erfolgsgeschichte. 

Basis für den Erfolg der 26 

dort angesiedelten Chemie- und 

Petrochemie-Konzerne – unter 

ihnen international agierende Unternehmen 

wie Wacker, AlzChem, 

OMV Deutschland, Clariant und 

Bayern-Chemie – sind nicht nur 

die anhaltend hohen Investitionen 

in Forschung, Technik und Infrastruktur. 

Auch die mit der EU-Osterweiterung 

neu hinzugewonnene 

Nähe zu den südosteuropäischen 

Märkten hat wesentlich zum Erfolg 

des Standorts beigetragen. 

Die Palette der transportierten 

Güter reicht von Erdölprodukten, 

Reinstsilicium und Kunststoffen 

über Grundstoffe und Organika bis 

hin zu Spezialchemikalien und metallurgischen 

Produkten, mit denen 

die Unternehmen der Region einen 

geschätzten Gesamtumsatz in Höhe 

von rund 8 Milliarden Euro pro Jahr 

erzielen. Darüber hinaus sorgen die 

Ansiedlung von Zukunftstechnologien 

und die Ausrichtung der traditionellen 

Industrie auf zukunftssichere 

Hightech-Standards für hohe 

logistische Anforderungen und ein 

ansteigendes Transportaufkommen. 

Anbindungen 

in alle Himmelsrichtungen 

Das Bayerische Chemiedreieck 

erstreckt sich zwischen Aschau 

und Waldkraiburg im Nordwesten, 

Trostberg, Schalchen und Hart im 

Süden und Burgkirchen/Gendorf, 

Burghausen sowie Töging im Osten 

(siehe Grafik). Dank seiner 

Anbindungen per Schiene nach 

ganz Europa bietet es eine gute 

Grundlage für weiteres Wachstum 

in dieser Region. Zentraler Knotenpunkt 

der Schieneninfrastruktur 

ist der Bahnhof Mühldorf am Inn. 

Railways Ausgabe 3/08 

Von dort werden die Güter in alle 

Himmelsrichtungen transportiert. 

Die Strecken über München und 

Landshut im Norden gewährleisten 

die Anbindung an die wichtigsten 

innerdeutschen und internationalen 

Relationen und die großen 

Seehäfen Rotterdam oder Hamburg. 

In Richtung Süden bestehen 

Verbindungen nach Rosenheim, 

Traunstein und Freilassing und im 

Osten nach Simbach. 

Für die langfristige Entwicklung 

und Sicherung des Standorts sind 

vor allem leistungsfähige, umweltfreundliche 

und sichere Verkehrsverbindungen 

entscheidend. Im 

Vergleich zum Lkw punktet hier die 

Güterbahn nicht nur durch umweltfreundliche 

und sichere Transporte. 

Sie ist auch in der Lage, die erwarteten 

Mehrmengen aufzufangen. 

Um der steigenden Transportnachfrage 

in der Region Rechnung zu 

tragen, hat die Deutsche Bahn 

nach Landshut/Passau 

AG im vergangenen Jahr den so 

genannten „Masterplan Schiene 

Chemiedreieck Bayern“ entwickelt. 

In ihm werden Transportqualität, 

Umweltverträglichkeit, Verkehrssicherheit 

und Kapazitätsspielräume 

des Verkehrsträgers Schiene 

umfassend erläutert. So soll unter 

anderem der Anstieg des Schienengüterverkehrs 

kurzfristig durch 

ausgeklügelte Betriebspläne aufgefangen 

werden. Das bedeutet in der 

Praxis: weniger Zugbewegungen 

und Lokleerfahrten, neue Rangierkonzepte 

und der Einsatz leistungsstärkerer 

Loks. Aktiver Lärmschutz 

wie der Einsatz der so genannten 

„Flüsterbremse“ ergänzen den 

Maßnahmenkatalog (siehe hierzu 

Artikel auf Seite 22). Das Konzept 

für das Chemiedreieck ist Teil des 

vom Bundesverkehrsministerium 

initiierten und von Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee 

im März dieses Jahres vorgestellten 

Masterplans Güterverkehr und Logistik. 

M 

Das bayerische Chemiedreieck und seine Anbindung an die Schiene 

nach München 

Waldkraiburg 

Aschau 

nach 

Rosenheim 

Mühldorf 

Garching 

Schalchen 

Trostberg 

Töging 

Tüßling 

Kastl 

nach Freilassing 

nach Traunstein 

nach Simbach 

Burghausen 

13

Interview 

„Wir haben Grund, 

zufrieden zu sein“ 

Zum dritten Mal in Folge hat die Deutsche Bahn Umsatz, Verkehrsleistung und Gewinn 

steigern können. Auch der Schienengüterverkehr konnte seine Verkehrsleistung nach dem 

Rekordjahr 2006 erneut verbessern. Railways sprach mit Dr. Klaus Kremper, Vorstandsvorsitzender 

der Railion Deutschland AG, über künftige Maßnahmen und Herausforderungen 

in einem dynamischen Markt. 

Herr Dr. Kremper, wie zufrieden 

sind Sie mit der Entwicklung im 

Schienengüterverkehr? 

Wir haben allen Grund, zufrieden zu 

sein. Trotz Streik und verschärftem 

Wettbewerb ist es uns gelungen, 

das Rekordjahr 2006 – als wir bei 

der Transportleistung ein Plus von 

9,5 Prozent erzielten – abermals zu 

übertrumpfen. Unsere Verkehrsleistung 

wuchs im vergangenen Jahr von 

96,4 auf 98,8 Milliarden Tonnenkilometer 

– und das bei verbesserter 

Produktivität. So haben wir den 

Mehrverkehr mit weniger Zügen, die 

besser ausgelastet und im Schnitt 

weiter gefahren sind, bewältigt. 

Gleichzeitig haben die Kunden uns 

im jährlichen Kundenmonitor die 

besten Noten seit 1998 gegeben. 

Alles Anzeichen dafür, dass wir auf 

dem richtigen Weg sind. 

Worauf sind die Steigerungen 

der Verkehrsleistungen und das 

Umsatzplus 2007 Ihrer Meinung 

nach zurückzuführen? 

Natürlich spielte uns die gute Konjunktur 

in die Hände. Gerade im 

klassischen Massengütergeschäft 

bei Montan und Chemie oder auch 

im Seehafenhinterlandverkehr 

verspürten wir eine starke konjunkturgetriebene 

Nachfrage. Aber ich 

meine, hinter der guten Entwicklung 

der Schiene steckt mehr als 

nur das. Die anhaltende Klimadebatte, 

die europäische Liberalisierung 

des Schienengüterverkehrs 

mit entsprechend verbesserten 

Angeboten, die Engpässe auf den 

Straßen – all dies führt dazu, dass 

die Renaissance der Schiene weitergeht 

und wir zunehmend auf umsteigewillige 

Kunden treffen, die 

ihre Verkehre von der Straße auf 

die Schiene verlagern wollen. 

Unter der Marke DB Schenker 

hat sich die Deutsche Bahn mit 

einem einheitlichen Markenauftritt 

für die Transport- und 

Logistikleistungen positioniert. 

Wie profitiert der Schienengüterverkehr 

davon? 

Als bekennender Railion-Fan teile 

ich die starken Argumente, die zur 

Markenumstellung geführt haben. 

Starke Firmen brauchen starke 

Marken. Die DB hat in Europa einen 

guten Ruf. Schenker ist außerdem 

auch in Asien und Amerika ein 

anerkanntes Unternehmen. Insofern 

war es naheliegend, das Beste 

aus beiden Welten zusammenzutun 

und DB Schenker zu schaffen. So 

haben wir endlich eine Marke, un- 

14 


ter der wir unsere gesamte Dienstleistungspalette 

anbieten können. 

Das erleichtert dem Kunden die 

Orientierung und macht für ihn 

unser Versprechen nachvollziehbar, 

alle Leistungen aus einer Hand anzubieten. 

Durch Arbeitskämpfe und Streikdrohungen 

wurde die anhaltend 

positive Geschäftsentwicklung 

der DB in den vergangenen Monaten 

eingetrübt. Was wollen Sie 

künftig unternehmen, um solche 

Einbrüche zu vermeiden? 

Der Streik hat uns in der Tat Renommee 

gekostet. Einer unserer 

Vorteile war immer, dass der 

Güterzug ein berechenbares Verkehrsmittel 

ist. Das war während 

der Streikphasen nicht der Fall 

und darf sich nicht wiederholen. 

Gleichwohl haben wir alle versorgungsrelevanten 

Güterzüge auch 

während des Streiks sicher an ihr 

Ziel gebracht. 

Ich bin zuversichtlich, dass wir mit 

der Einigung im Tarifkonflikt eine 

Basis geschaffen haben, die wieder 

Ruhe ins Unternehmen bringt. Diese 

Versachlichung macht mir Mut, 

dass künftige Tarifrunden nicht auf 

dem Rücken unserer Kunden, die 

unsere Arbeitsplätze sichern, ausgetragen 

werden. 

Mit dem Kauf der English Welsh 

Scottish Railway Ltd. und der 

mehrheitlichen Übernahme von 

Transfesa im vergangenen Jahr 

erreichen Sie die Transport- und 

Logistikmärkte in West- und 

Südwesteuropa noch besser. Auf 

welche Märkte wollen Sie sich in 

diesem Jahr fokussieren? 

Zunächst einmal geht es nun darum, 

die Synergien aus der Integration 

von EWS und Transfesa in verbesserte 

Angebote für unsere Kunden 

umzuwandeln. Daneben wollen 

wir unser bestehendes Netzwerk 

weiter ausbauen. Seit Ende April 

fahren wir im Testbetrieb mit der 

PKP grenzüberschreitend ohne 

Wechsel des Triebfahrzeugführers. 

Noch im März hat Railion Scandinavia, 

unser Joint Venture zur 

gemeinsamen Produktion auf der 

Nord-Süd-Verbindung zwischen 

Skandinavien und Deutschland, die 

Arbeit aufgenommen. So wie diese 

gibt es eine Vielzahl von Projekten 

in Europa, mit denen wir unsere Internationalisierungsstrategie 

– sei 

es durch Kooperationen, Beteiligungen 

oder den Aufbau eigener 

Gesellschaften – fortsetzen wollen. 

Auch das erste Quartal 2008 ist 

nach Aussage von DB-Chef Hartmut 

Mehdorn gut angelaufen. 

Was wollen Sie bis Ende des Jahres 

erreicht haben? 

Unser festes Ziel für 2008 ist natürlich, 

den bestehenden Wachstumskurs 

weiter fortzusetzen. Das erste 

Quartal war in dieser Hinsicht bereits 

sehr erfolgreich für uns – nicht 

zuletzt aufgrund der erstmaligen 

Einbeziehung von EWS und Transfesa. 

Ich gehe davon aus, dass wir im 

Laufe des Jahres unsere Position als 

größte und profitabelste Güterbahn 

in Europa weiter festigen können. 

Welches weitere Potenzial sehen 

Sie für die Schiene im sich wandelnden 

Transport- und Logistikmarkt 

in den kommenden Jahren? 

Die Schiene hat auch weiterhin 

gute Chancen, überproportional am 

Wachstum der Transportbranche 

teilzuhaben. Die Marktöffnung ermöglicht 

die langen Strecken, auf 

denen der Güterzug seine spezifischen 

Vorteile gegenüber dem Lkw 

voll ausspielen kann. Als besonders 

umweltfreundliches Transportmittel 

kommt zudem bei der CO 2 

-Diskussion 

keiner an dem Verkehrsträger 

Schiene vorbei. Und drittens 

wird die Konsolidierung unter den 

europäischen Güterbahnen dazu 

führen, dass die Netzwerke größer 

werden und damit die Produktion 

von Schienengüterverkehrsleistungen 

an Effizienz gewinnt. M 

Nach wie vor stark 

gefragt: Schienenverkehrsleistungen 

im 

Massengutgeschäft 

Foto: DB AG/Müller 


No 3 | June 2008 

Dow und DB Schenker: 

Informations around the rail logistics 

The right chemistry 

Focus on 

The easy way 

to load lumber 


In Focus 

Railion Scandinavia: 


No 2 | April 2008 

Bridge to Scandinavia 

When boats 

go by rail 


is gaining momentum 

International 


Györ celebrates 

15,000 train runs 

AirCargoExpress: 

Fly by rail 

Informations around the rail logistics 

International 

Railog and DB Schenker: 

Heavyweight loads 

Railways jetzt auch 

auf Englisch 

Liebe Leserinnen und Leser, 

ab sofort gibt es die Railways auch in englischer Sprache. Dadurch können 

jetzt auch unsere internationalen Kunden sich rund um die Schienenlogistikleistungen 

von DB Schenker informieren. Damit wir wissen, wie viel 

Exemplare künftig davon gedruckt werden sollen, möchten wir Sie bitten, 

uns das diesem Heft beiliegende Antwortfax ausgefüllt zurückzusenden oder 

unter l-railways@railion.com eine E-Mail zu schreiben. Die deutsche und englische 

Railways sind übrigens auch im Internet unter www.dbschenker.com in 

der Rubrik „Über DB Schenker/Kundenmagazine“ zu finden. M 


15

Im Fokus 

16 


Angelegt 

Der Fährhafen Sassnitz-Mukran 

auf der Insel Rügen ist eine wichtige 

Schnittstelle im Schienengütertransport 

zwischen Deutschland 

und Russland, denn dort 

können russische Breitspurwagen 

direkt vom Schiff auf die Schiene 

umgeschlagen werden. Drei Mal 

pro Woche verkehrt das Fährschiff 

„MS Vilnius“ zwischen 

Sassnitz-Mukran, Klaipeda und 

Baltijsk. Diesmal hat es mit Phosphor 

gefüllte Kesselwagen aus 

Kasachstan an Bord. M 

Foto: DB AG/ Mülller-Elsner 


17

Im Fokus 

Holzverladung leicht gemacht 

Seit Anfang Mai wird der im Bahndreieck Heilbronn–Heidelberg–Würzburg gelegene Bahnhof 

Mosbach-Neckarelz wieder für den Schienengüterverkehr genutzt. Gemeinsam hatten die 

DB Schenker-Tochter Nieten Fracht Logistik, DB Netz AG und der Holzmarktservice (HMS) des 

Neckar-Odenwald-Kreises das dort stillgelegte Verladegelände reaktiviert. Rund 60.000 Tonnen 

Holz sollen künftig pro Jahr in Mosbach-Neckarelz umgeschlagen werden. 

Initiator für die Reaktivierung 

des Gleisanschlusses war der 

Neckar-Odenwald-Kreis (NOK). Als 

Stabsstelle für alle drei Forstbetriebsleitungen 

des NOK kümmerte 

sich der HMS, der für den Holzverkauf 

und die Organisation der 

dazugehörigen Logistikleistungen 

in der Region zuständig ist, um die 

Durchführung des ambitionierten 

Projekts. Die Gründe 

für das Engagement 

der Forstverspräche 

mit DB Netz bezüglich der 

Machbarkeit und zu erwartenden 

Kosten statt.“ DB Netz stimmte der 

Reaktivierung unter der Bedingung 

zu, dass das Verladegleis als Privatgleisanschluss 

genutzt und vom 

HMS angemietet wird. Die Kosten 

für die Instandsetzung der Anlage 

sowie die jährlichen Mietkosten 

des Verladegleises und der dazugehörigen 

Weiche trägt der Neckar- 

Odenwald-Kreis. 

„Wir hatten im Vorfeld eine unverbindliche 

Anfrage bei potenziellen 

Kunden für Rundholzverladungen 

im Raum Mosbach- 

Neckarelz gestartet“, sagt 

Helmut Schnatterbeck 

von der 

optimale Bedingungen. So können 

dort mühelos zehn Holzwagen 

gleichzeitig beladen werden. Nach 

Instandsetzung der Gleisanlage 

im April dieses Jahres wurde der 

Privatgleisanschluss am 28. Mai 

durch Landrat Dr. Achim Brötel und 

Mosbachs Bürgermeister Michael 

Keilbach feierlich wiedereröffnet. 

Unter den Gästen waren auch 

Friedrich Limbach, Geschäftsführer 

von Nieten Fracht und Peter Oelmaier, 

Leiter des Cargo Zentrums 

Mannheim. Seit Anfang 2006 hatte 

der HMS die Waggonverladung 

überwiegend über die nahe gelegene 

Verladestation in Buchen-Sansenhecken 

abgewickelt – rund 550 

Wagen pro Jahr. Von der neuen Verladestation 

verspricht sich der HMS 

vor allem eine Verbesserung der 

Serviceleistungen für Holzkunden 

und eine Steigerung der 

Attraktivität des Wirtschaftsstandortes 

NOK. 

Foto: Rudolf Landauer 

Im reaktivierten Verladegleis 

des Bahnhofs 

Mosbach-Neckarelz 

können zehn Holzwagen 

mühelos gleichzeitig 

beladen werden 

waltung waren vielfältig: So mussten 

in dieser Region zum Beispiel 

auf der privaten Schwarzbachtalstrecke 

mehrere Bahnhöfe für die 

Holzverladung geschlossen werden. 

„Bereits vor zwei Jahren führten 

wir erste Gespräche mit dem 

HMS“, beschreibt Martin Fiebig, 

zuständiger Kundenbetreuer bei 

Nieten Fracht, die Anfänge der Zusammenarbeit. 

„Parallel fanden Ge- 

Forstbetriebsleitung Schwarzach, 

der das Konzept für die Wiederinbetriebnahme 

der Gleisanlagen in 

Mosbach-Neckarelz mit entwickelt 

hatte. „Daraus ergab sich, dass die 

kalkulierten Einnahmen auf jeden 

Fall die Kosten für den Betrieb der 

Verladestation decken.“ 

Mit 490 Meter Gleislänge und einer 

210 Meter langen Ladestraße 

bietet das reaktivierte Verladegleis 

Bei den Neuverkehren in 

Mosbach-Neckarelz soll die 

zu erwartende Transportmenge 

indes noch höher liegen 

als in Buchen-Sansenhecken. 

„Der Gleisanschluss wird zunächst 

drei Mal pro Woche von Railion bedient“, 

erläutert Limbach. „Das 

sind bis zu 1.500 Wagen pro 

Jahr. Bei Bedarf können wir jedoch 

die Kapazität auf 2.500 Wagen 

steigern und bei besonderen 

Situationen, wie beispielsweise 

Kalamitäten, die Anzahl der Wagen 

sogar noch einmal verdoppeln.“ 

Nieten übernimmt bei den Holzverkehren 

die Frachtabwicklung, die 

Traktion wird von Railion Deutschland 

durchgeführt. M 

Nieten Fracht Logistik GmbH 

Martin Fiebig 

Tel.: +49 (0)6298 927159-1 

m.fiebig@nieten-fracht.de 

18 


Abfalltransporte mit Tradition 

Seit mehr als 25 Jahren transportiert DB Schenker Siedlungsabfall aus der gesamten Region 

umweltfreundlich per Bahn zum Müllkraftwerk im bayerischen Schwandorf. Die langjährige, 

durchweg gute Zusammenarbeit mit dem Zweckverband Müllverwertung Schwandorf (ZMS) 

wurde durch den Beitritt der Stadt und des Landkreises Landshut weiter ausgebaut. 

Das innovative Transportsystem, 

bei dem Siedlungsabfall 

in regionalen Umladestationen 

hydraulisch gepresst und anschließend 

in Spezialcontainern per 

Bahn ins Müllkraftwerk Schwandorf 

gefahren wird, wurde Anfang 

der achtziger Jahre von dem neu 

gegründeten Zweckverband entwickelt 

und gemeinsam mit der 

Max Aicher GmbH umgesetzt. Das 

System besteht aus neun Müllumladestationen, 

zwei Müllumschlageplätzen 

und dem Kraftwerk in 

Schwandorf. Für die mit der Bahn 

abgewickelten Verkehre der Müllumladestationen 

stehen inzwischen 

rund 80 eigene Güterwagen der 

ZMS sowie 200 Presscontainer zur 

Verfügung. 

„Fünf Mal pro Woche fahren wir je 

einen Zug mit insgesamt 30 Wagen 

aus den Müllumladestationen im 

Norden und Süden von Schwandorf 

zum Müllkraftwerk“, erläutert Alfred 

Loßbrand vom zuständigen 

Branchenteam Entsorgung im 

Marktbereich Baustoffe, Industrieund 

Konsumgüter. „Das sind rund 

320.000 Tonnen im Jahr.“ Täglich 

werden etwa 1.350 Tonnen Müll 

in Schwandorf angeliefert. Nur 14 

Minuten dauert im Durchschnitt 

die Entladung eines Waggons, der 

jeweils mit zwei Presscontainern 

bestückt ist. 

„Über den Transport hinaus erstellen 

wir detaillierte Fahrplankonzepte 

und beraten den Zweckverband 

bei allen Fragen rund um den 

Schienentransport“, zählt Loßbrand 

weitere Leistungen auf. Die enge 

Zusammenarbeit hat sich ausgezahlt: 

Durch den Anschluss der 

Stadt sowie des Landkreises Landshut 

zum ZMS konnte DB Schenker 

kürzlich weitere Verkehre nach 

Schwandorf übernehmen. Inzwischen 

ist die von der ZMS gegründete 

Ostbayerische Verwertungsund 

Energieerzeugungsgesellschaft 

mbH (OVEG) für die gesamten 

Logistikleistungen inklusive des 

rollenden Materials verantwortlich. 

Rund 2,5 Millionen Euro hat sie 

seitdem allein in die Erneuerung 

der Container investiert und damit 

ein Signal für die Zukunft der 

Verkehre zugunsten der Schiene 

gegeben. 

Bewährtes System 

Anlässlich des 25-jährigen Firmenjubiläums 

unterstrich Hans 

Schaidinger, ZMS-Verbandsvorsitzender 

und Oberbürgermeister von 

Regensburg, die besondere Bedeutung 

des größten Zweckverbandes 

in Bayern. Trotz des rasanten Wandels 

in der Abfallwirtschaft, die 

unter anderem eine Übertragung 

der Abfallentsorgung an die Städte 

und Landkreise sowie die Einführung 

des Dualen Systems mit sich 

gebracht habe, seien die Weichen 

damals in die richtige Richtung gestellt 

worden. „Das Schwandorfer 

Modell hat sich bewährt und ist 

nach wie vor Vorbild für umweltverträgliche 

Entsorgung und effiziente 

Energieerzeugung“, betonte 

Schaidinger. 

Die seit Betriebsbeginn des Kraftwerks 

per Bahn angelieferte Abfallmenge 

beträgt stolze 8 Millionen 

Tonnen. „Bei durchschnittlich 20 

Tonnen Zuladung ergibt dies zirka 

400.000 Container beziehungsweise 

200.000 Bahnwaggons“, 

verdeutlicht Marktbereichsleiter 

Karsten Sachsenröder die eindrucksvollen 

Zahlen. Müsste die 

gleiche Menge Müll mit dem Lkw 

angeliefert werden, würde dies 

32.000 zusätzliche Fahrten im Jahr 

durch die Region bedeuten. Sachsenröder: 

„Die Bahn stößt also im 

Verhältnis drei Viertel weniger Kohlendioxid 

als der Lkw aus.“ Nicht 

zuletzt aus diesem Grund setze der 

Zweckverband auch weiterhin auf 

den ökologischen Verkehrsträger 

Bahn. M 

DB Schenker 

Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- und Konsumgüter 

Alfred Loßbrand 

Tel.: +49 (0)7541 392-130 

alfred.lossbrand@railion.com 


19

Im Fokus 

Foto: Toyota 

ATG gewinnt Toyota Logistics Award 

Zuverlässigkeit, Wagenverfügbarkeit und Schnelligkeit: Mit diesen Parametern konnte die 

ATG Autotransportlogistic GmbH die Jury des diesjährigen Toyota Vehicle Logistics Awards 

2008 überzeugen. Am 20. März erhielt die DB Schenker-Tochter auf der VLG Logistics Partners 

Conference in Brüssel die Auszeichnung für die besten Leistungen im schienengebundenen 

Fahrzeugtransport. 

Der Toyota Vehicle Logistics 

Award war letztes Jahr von Toyota 

ins Leben gerufen worden, um 

besondere Leistungen seiner Logistikpartner 

zu würdigen. Insgesamt 

werden sieben Preise in verschiedenen 

Kategorien aus den Transportbereichen 

Bahn, Lkw und Schiff 

vergeben. Nach Ansicht der Jury 

hatte die ATG insbesondere auf der 

Relation Kolin–Zeebrügge eine hervorragende 

Performance bewiesen. 

Auf dieser Strecke transportiert der 

Spezialist für Autotransporte seit 

2006 jährlich rund 22.000 Neufahrzeuge 

des im tschechischen Werk 

Kolin produzierten Toyota-Kleinwagenmodells 

Aygo zu dem belgischen 

Seehafen. Von dort werden die 

Fahrzeuge nach Destinationen in 

England und Irland verschifft und in 

den Beneluxländern verteilt. 

Basis der grenzüberschreitenden 

Verkehre von ATG ist ein ausgeklügeltes 

Shuttlekonzept, das 

Toyota bei der Ausschreibung der 

Neuverkehre vor zwei 

Jahren überzeugt hatte. 

„Dabei handelt es sich 

um einen Rundlauf, der 

für einen wirtschaftlichen 

Transport der 

Neuwagen sorgt“, sagt 

Paul Hafner, der für 

Toyota zuständige Key 

Account Manager bei 

ATG. Mit festen An- und 

Abfahrtszeiten werden 

die Wagen von Kolin 

nach Zeebrügge per 

Ganzzug transportiert. 

Nur etwa zwei Tage 

dauert die Fahrt, genauso 

schnell wie mit dem 

Lkw. Traktionspartner sind neben 

DB Schenker auch die tschechische 

Bahn CD und die belgische Güterbahn 

B-Cargo. 

Vice President Hiroyuka Ikeda (r.) überreicht 

Paul Hafner den Award 

20 


Vice versa werden verschiedene 

Toyota-Modelle aus Übersee nach 

Tschechien (Kolin) zurückgefahren. 

Vom dortigen Autoterminal gelangen 

die Neuwagen dann mit dem 

Lkw zu den Händlern. 

Eine besondere Herausforderung 

„Wichtigste Schnittstelle entlang 

der Transportkette ist Kolin“, verdeutlicht 

Hafner. „Hier liegt für uns 

die größte Herausforderung bei den 

Verkehren. Denn werden die Wagen 

nicht rechtzeitig abgefahren, kann 

es aufgrund begrenzter Auslagerungsmöglichkeiten 

vor Ort schnell 

zu Produktionsverzögerungen kommen.“ 

Verstärkt wird der Zeitdruck 

durch die festen Abfahrtszeiten 

der Schiffe im Seehafen Zeebrügge 

nach Übersee, die genau eingehalten 

werden müssen. „Doch das ist 

uns bis jetzt immer hervorragend 

gelungen“, ergänzt Hafner. 

Dass die Bahnverkehre so erfolgreich 

sind, ist zu einem Teil auch 

dem Einsatz der modernen Doppelstockwagen 

zu verdanken. Diese 

bieten gleich mehrere Vorteile 

gegenüber dem Lkw-Transport: 

So ermöglicht die flexible obere 

Ladeebene ein schnelleres Be- und 

Entladen. Zudem sind die Pkws in 

den rundum geschlossenen Spezialwagen 

perfekt gegen Diebstahl 

geschützt. Auf einem 27 Meter 

langen Doppelstockwagen finden 

14 Neuwagen Platz, bei einem 

durchschnittlichen Lkw sind es 

dagegen nur 10. „Rechnet man das 

auf das gesamte Transportvolumen 

hoch, können rund 2.200 Lkws pro 

Jahr eingespart werden, was sich 

angesichts des geringeren C0 2 

-Verbrauchs 

des Verkehrsträgers Bahn 

positiv auf die Umweltbilanz von 

Toyota auswirkt“, verdeutlicht Hafner. 

Nicht zuletzt deshalb ist man 

bei ATG zuversichtlich, die Zusammenarbeit 

mit dem japanischen Automobilhersteller 

schon bald weiter 

ausbauen zu können. M 

ATG Autotransportlogistic 

GmbH 

Paul Hafner 

Tel.: +49 (0)6196 925-18 

hafner@atglogistic.com 

IFAT 2008 – 

Innovationen gefragt 

Vom 5. bis 9. Mai stellte DB Schenker auf der IFAT – der weltweit größten Messe 

für Wasser- und Abfalltechnik – seine Leistungspalette für die Entsorgungsbranche 

vor, zu der auch innovative Transportsysteme gehörten. 

Wie in den vergangenen 

Jahren konnte die IFAT 

in München auch in diesem 

Jahr wieder eine höhere Ausstellerzahl, 

größere Flächen 

sowie ein erweitertes Themenspektrum 

verzeichnen. So präsentierten 

sich auf insgesamt 

192.000 Quadratmeter Fläche 

2.450 Aussteller aus 42 Ländern 

– zehn Prozent mehr als 

2005. Neben den bisherigen 

Kernthemen kamen die neuen 

Bereiche Biogas und Hochwasserschutz 

hinzu. Sowohl 

bei den Ausstellern, als auch 

bei den Besuchern stellten die 

Anbieter von Dienstleistungen 

rund um die Bereiche der Wasserver- 

und -entsorgung sowie 

der Abfallwirtschaft die größte 

Gruppe dar – ein Grund mehr 

für DB Schenker, vor Ort präsent 

zu sein. 

Die Entsorgungsspezialisten 

vom Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- und Konsumgüter 

zeigten dem interessierten 

Fachpublikum, welche Leistungen 

DB Schenker der Branche 

bietet: Die Palette reicht dabei 

vom Transport von Siedlungsabfällen 

und Ersatzbrennstoffen 

bis hin zur Entwicklung 

von Komplettlösungen für die 

Entsorgung kontaminierter 

Böden. „Für unsere Kunden 

erstellen wir auf Wunsch individuelle 

Verwertungskonzepte 

Rund 120.000 Fachbesucher kamen auf die IFAT 2008, zehn Prozent mehr als vor zwei Jahren 

und verkehrsträgerübergreifende 

Logistikangebote inklusive 

aller Nebenleistungen“, 

ergänzt Karsten Sachsenröder, 

Leiter des Marktbereichs. 

Darüber hinaus verfügt DB 

Schenker als zertifizierter Entsorgungsfachbetrieb 

über die 

erforderlichen Genehmigungen 

nach dem Kreislaufwirtschaftsund 

Abfallgesetz (KrW/AbfG) 

und ist Mitglied der Entsorgergemeinschaft 

Transport und 

Umwelt. 

Neben verschiedenen Referenzprojekten 

stellte der 

Marktbereich auf seinem 

Stand neues Spezialequipment 

vor. Dazu gehört der Wood- 

Tainer XXL, der sich aufgrund 

seines großen Volumens von 

46 Kubikmetern und seiner 

hohen Nettolast ideal für nässeunempfindliche 

Schüttgüter 

wie zum Beispiel Recyclingpapier 

und Biomasse eignet. 

Mittels Radlader und Drehentladestaplern 

können die Behälter 

leicht be- und entladen 

werden. Insgesamt 1.500 der 

innovativen Container sind 

derzeit europaweit im Einsatz, 

weitere zukunftsweisende 

Transportlösungen für die 

Branche sind in Planung. M 


21

Technik & Trends 

Foto: DB AG/ Kranert 

Mit Spezialmikrofonen 

wird die Lautstärke 

eines mit 90 km/h 

fahrenden Testzuges 

gemessen 

Die Bahn kommt auf leisen Sohlen 

Durch die Verwendung 

besonderer Materialien 

sorgt die „Flüstebremse“ 

für verminderte Rad- 

Schienen-Geräusche 

22 

Mit dem Thema Lärmbelästigung haben nicht nur Fluggesellschaften und Speditionen zu kämpfen. 

Auch die Deutsche Bahn ist davon betroffen und setzt sich deshalb seit Jahren für neue 

Lärmschutzmaßnahmen ein. Das ehrgeizige Ziel: Mit einem umfangreichen Maßnahmenpaket 

soll der Lärm bis 2020 halbiert werden. 

Vor allem in den Abendstunden 

fühlen sich die Anwohner der 

viel befahrenen Routen von den 

Rollgeräuschen oftmals belästigt. 

Die beiden Hauptkorridore 

im Rheintal, die die Verbindung 

zwischen Genua und Rotterdam 

herstellen, sind da besonders stark 

betroffen. „Den Güterverkehr leiser 

zu machen hat zentrale Bedeutung 

für die Zukunft der Bahn“, betont 

Bahn-Chef Hartmut Mehdorn. „Es 

muss uns gelingen, die Lärmbelastung 

durch den Schienenverkehr 

vor allem für die Anwohner an 

Foto: DB AG/Pierlings 

Bahnstrecken durch technische 

Maßnahmen zu reduzieren.“ 

Wichtigster Schritt in diese Richtung 

ist die Umrüstung der Güterwagen 

auf die so genannte „Flüsterbremse“, 

mit der die Bahn eine Halbierung 

des Lärms erreichen möchte. 

Denn die traditionell verwendeten 

Grauguss-Bremsklötze sind Lärmverursacher 

Nummer eins. Die neue 

Technologie setzt auf eine Verbundstoffsohle, 

die aufgrund der verwendeten 

Materialien – Metallfasern 

und Kautschuk-Harzverbindungen – 

für verminderte Rad-Schienen- 

Geräusche sorgt, da die elastischen 

Stoffe die Räder beim Bremsen 

nicht aufrauen. Somit rollen glatte 

Räder auf glatten Schienen. Der 

vom Zug abgestrahlte Lärm kann 

dadurch um bis zu 10 Dezibel reduziert 

werden. Der Mensch empfindet 

diesen Unterschied jedoch als 

Halbierung des Lärms. Bereits seit 

2001 besitzen deshalb sämtliche 

neu angeschaffte Wagen das innovative 

Bremssystem, obwohl dies 

laut EU erst seit Beginn des letzten 

Jahres vorgeschrieben ist. Langfristig 

sollen über 80.000 Wagen von 

Railion Deutschland mit den neuen 

Bremsen ausgestattet werden. 

Forschung nach 

lärmarmen Technologien 

Das neueste Projekt in diese 

Richtung startete erst Anfang des 

Jahres. Die Initiative „Leiser Zug 

auf realem Gleis“ (LzarG) forscht 

unter Leitung der Deutschen Bahn 

in Zusammenarbeit mit Bund, Wirtschaft 

und Wissenschaft nach lärmarmen 

Technologien. Drei Jahre 

sind für das Projekt angesetzt, das 

vor allem auf die flächendeckende 

Einführung der Flüsterbremse 

baut. Dabei sollen unter anderem 

Untersuchungen zum Rad-Schiene- 

Kontakt, Rad-Schwingungen, die 

Abstrahlung des Schalls und die 

akustische Optimierung des Oberbaus 

vorgenommen werden. Ziel ist 

es, weitere Komponenten zu entwickeln, 

die neben der Verbundstoffsohle 

eingesetzt werden können. 

Um die Maßnahmen zur Lärmminderung 

weiter voranzutreiben, wur- 


den eingehende Untersuchungen 

und Analysen mit Schallmesswagen 

durchgeführt. Mithilfe dieser speziell 

ausgerüsteten Wagen können 

die Rollgeräusche aufgezeichnet 

und ausgewertet werden. Während 

der Fahrt messen sie den Lärmpegel 

des Rad- beziehungsweise 

Schienenkontakts. Liegt der Sollzustand 

der Fahrfläche über der 

Grenze von 51 Dezibel, muss das 

Gleis geschliffen werden. Bei der 

Lärmbekämpfung setzt die Bahn 

auf eine Reihe von Maßnahmen: 

Dazu gehört die Fortsetzung des 

freiwilligen Lärmsanierungsprogramms 

des Bundes, das sowohl 

aktive Maßnahmen, wie Schallschutzwände 

und -wälle, als auch 

passive Maßnahmen, wie den 

Einbau von Schallschutzfenstern 

bei den betroffenen Anwohnern, 

umfasst. Bei dieser Art der Lärmvorsorge 

hat die Bahn zwischen 

2000 und 2007 bereits 170 Kilometer 

Schallschutzwände für über 

300 Millionen Euro gebaut. Der 

Lärmsanierung, die bereits 1999 

von der Bundesregierung ins Leben 

gerufen wurde, stehen seit vergangenem 

Jahr jährlich 100 Millionen 

Euro zur Verfügung, genug, um 

flächendeckende Maßnahmen zu 

ermöglichen. M 

DB Schenker auf einen Blick 

Seit dem 1. Mai ist die neue Marke DB Schenker auch im Internet präsent. Unter der Website 

www.dbschenker.com bietet die Deutsche Bahn jetzt eine Übersicht über die Informationsangebote, 

Produkte und Services des Ressorts Transport und Logistik. 

Mit dem neuen Webauftritt 

unterstreicht die Deutsche 

Bahn ihr Ziel, DB Schenker mit 

einem einheitlichen Markenauftritt 

in den internationalen Märkten als 

starken Transport- und Logistikpartner 

zu positionieren. Das neue 

Webangebot umfasst sämtliche 

Informationen aus dem Ressort, die 

bislang unter www.dblogistics.de 

zu finden waren. Hierzu gehören 

sowohl allgemeine Unternehmensdaten, 

Profil und Kennzahlen als 

auch die Vorstellung der Vorstandsmitglieder. 

Bei Interesse können 

Geschäftsberichte und Kundenmagazine 

– darunter auch die Railways 

– heruntergeladen werden. 

Daneben sind im neuen Webauftritt 

auch zusammenfassende Informationen 

rund um das Leistungsportfolio 

der Schenker AG und des 

Schienengüterverkehrs integriert. 

Letztere beinhalten das gesamte 

Projekt- und Transportmanagement 

für komplexe Industrieanlagen, 

deren Bestandteile bei der Errichtung 

oder Erweiterung eines Großbauprojektes 

zu transportieren 

sind. Nicht zuletzt steht Kunden im 

Bereich „Projekte & Services“ das 

Corporate Account Management 

Logistikservices 

im weltweiten Netzwerk 

Das neue Webangebot der 

DB Schenker spricht auch Kunden 

im Ausland an. Wer internationale 

Transportleistungen sucht, wird 

hier schnell fündig: Über eine interaktive 

Weltkarte können sämt- 

Umfassendes Portfolio 

der Geschäftsbereiche 

Der Internetauftritt hat durch das 

bekannte DB-Design einen hohen 

Wiedererkennungswert und liefert 

neben den logistischen Leistungen 

auch auf einen Blick Ansprechpartner 

und Kontaktadressen aus 

den einzelnen Geschäftsfeldern. 

Außer dem Schienengüter- und 

Landverkehr sind unter dem Dach 

von DB Schenker auch die Bereiche 

Luftfracht, Seefracht und Kontraktlogistik/Supply 

Chain Management 

vereint. Hinzu kommen spezielle 

Angebote rund um Events, Messen 

& Umzüge sowie Global Projects. 

zur Verfügung – eine konzernübergreifende 

Anlaufstelle für Anfragen 

aller Art. 

Einen umfangreichen Informationspool 

bietet das Presseportal. 

Hier sind neben allen wichtigen 

aktuellen Nachrichten aus dem DB- 

Ressort Transport und Logistik auch 

spezielle Hintergrundinformationen 

zu den Geschäftsfeldern zu finden. 

Zudem erhält der User Zugang zur 

konzernübergreifenden Bilddatenbank 

der Deutschen Bahn. 

liche DB Schenker-Standorte per 

Mausklick virtuell besucht werden. 

Alle Informationen gibt es auch in 

englischer Sprache. Damit ergänzen 

die übergreifenden Inhalte auf 

www.dbschenker.com die Serviceinformationen, 

Anwendungen und 

E-Tools, die weiterhin wie gewohnt 

auf den hauseigenen Webseiten 

von Railion, Schenker oder DB Intermodal 

zu finden sind. M 

Zu den neuen Features 

gehört eine Weltkarte 

mit sämtlichen interaktiven 

Standorten 

von DB Schenker 


23

Partner: DB Intermodal 

Neues Lagerkonzept 

für den Seehafenhinterlandverkehr 

Foto: DB AG/ Müller-Elsner 

Im zunehmenden Seehafenhinterlandverkehr werden vor allem die Umschlageinrichtungen 

in Häfen und Umschlagbahnhöfen mehr und mehr zum Nadelöhr. Um Kapazitätsengpässen 

vorzubeugen und die Qualität der Containertransporte langfristig zu sichern, bietet die 

DB Intermodal Services GmbH – ehemals BTS Kombiwaggon – ein neues Angebot: Lastdepots 

im Hinterland. 

ie Unternehmen am Ende 

„Dder Transportkette wollen 

heute punktgenau beliefert 

Depot-Standorte 

der DB Intermodal Services 

Leerdepot 

Kassel 

Frankfurt 

Mannheim 

Kornwestheim 

Ulm 

Nürnberg 

Großbeeren 

Leipzig 

Regensburg 

Leer- und Lastdepot 

werden“, verdeutlicht Gerhard 

Bukowski, Geschäftsführer von 

DB Intermodal Services, die steigenden 

Anforderungen. „Mit dem 

Wachstum der Hafenhinterlandverkehre 

wächst auf Kundenseite auch 

die Nachfrage nach effizienten Lösungen 

für die Zwischenlagerung.“ 

Durch das steigende Aufkommen 

im Seehafenhinterlandverkehr sind 

die begrenzten Flächen in den 

See- und Hinterlandterminals zum 

Engpass für die Abfertigung der 

zusätzlichen Containermengen geworden. 

Daher werden mittlerweile 

von den Umschlagbetrieben höhere 

Abstellentgelte erhoben. 

„Ziel unseres Konzepts ist es, Häfen 

und Umschlagbahnhöfe zu entlasten, 

indem wir alternative, kostengünstigere 

Lastdepots im Hinterland 

anbieten“, bringt Bukowski 

das Angebot auf den Punkt. Denn 

wenn in den Umschlaganlagen 

weniger Ladeeinheiten zwischengelagert 

werden, können die Kunden 

von erhöhten Umschlagkapazitäten 

profitieren. „Das Angebot bringt 

aber auch monetäre Vorteile“, so 

Bukowski weiter. „Denn wir stellen 

Kunden Lagerkapazitäten ohne Investitionsrisiko 

zur Verfügung. Und 

die Fixkosten werden gesenkt.“ 

DB Intermodal Services, 100-prozentige 

Tochter des Geschäftsfelds 

Intermodal (siehe Kasten), kann 

ihren Kunden schon heute Fazilitäten 

dieser Art anbieten. Denn 

sie unterhält an den wichtigsten 

Terminals für den Seehafenhinterlandverkehr 

eigene Depots mit 

zusätzlichen freien Flächen, die für 

die Lastabstellung nutzbar sind. 

Dazu gehören die Standorte in 

Frankfurt am Main, Kornwestheim, 

Leipzig, Mannheim, Nürnberg, Ulm 

und Regensburg. 

Die Vorteile einer stärkeren Nutzung 

von Lastdepots liegen auf der 

Hand: Durch die Übernahme der 

Ladeeinheiten in die Lastdepots 

stehen die Container früher zur 

Verfügung und in Kombination mit 

der von DB Intermodal Services 

angebotenen Endzustellung per 

Lkw erhöht sich für den Kunden 

die Sicherheit und Geschwindigkeit 

24 


seiner Transporte. Durch das zusätzliche 

Trucking-Angebot ist die 

Endzustellung per Lkw jederzeit 

– nach Wunsch auch kurzfristig – 

möglich. 

Ausbau des Angebots geplant 

DB Intermodal Services will das 

neue Depotangebot künftig noch 

stärker an den Bedürfnissen der 

Kunden ausrichten. So sollen bestehende 

Lastdepots bedarfsgerecht 

ausgebaut, aber auch neue 

Depots an strategisch wichtigen 

Standorten errichtet werden. 

Ebenfalls geplant ist, noch enger 

mit Partnern wie Reedereien, 

Operateuren und Seespeditionen 

zusammenzuarbeiten. 

Gemeinsam mit dem Geschäftsfeld 

Intermodal bereitet sich DB 

Intermodal Services aber auch 

langfristig auf die wachsenden 

Verkehre von und zu den Seehäfen 

vor. Eine weitere Maßnahme 

gegen Kapazitätsengpässe im 

Seehafenhinterlandverkehr ist das 

„Extended Gate Modell“. Hierbei 

sollen regelmäßige Shuttlezüge die 

im Hafen gelöschten Container mit 

Direktverbindungen unmittelbar 

zu zentralen Satellitenterminals ins 

Hinterland bringen. Dort wird dann 

Zollgestellung, Zwischenlagerung 

und schließlich der weitere Transport 

organisiert. Dieser Ansatz 

wird aktuell im Rahmen der Hafenkonferenzen 

von Intermodal mit 

den verschiedenen Marktakteuren 

diskutiert. Zur Umsetzung wären 

jedoch weitere Investitionen in die 

Infrastruktur erforderlich. M 

Die DB Intermodal Services 

GmbH ist am 1. Mai aus der BTS 

Kombiwaggon GmbH – einer 

der führenden Dienstleister für 

transportergänzende Dienstleistungen 

im Kombinierten 

Verkehr – hervorgegangen. Mit 

der Umbenennung will die Deutsche 

Bahn die Zugehörigkeit 

des Unternehmens zum Konzern 

und vor allem zum Geschäftsfeld 

Intermodal unterstreichen. Das 

Kundenangebot und die Geschäftsprozesse 

bleiben von der 

Umfirmierung unberührt. 



Anfang Januar absolvierte der Trans-Eurasia Express seine erfolgreiche Jungfernfahrt. Dabei 

benötigte der Zug für die rund 10.000 Kilometer lange Strecke nur gut zwei Wochen. Ab Mitte 

des Jahres sollen nun die ersten regelmäßigen Verkehre starten. Die Leitung des internationalen 

Projekts übernimmt Hartmut Albers (Geschäftsführer Trans-Eurasia Logistics) im Auftrag 

von DB Intermodal. 

Gegenüber dem Seetransport 

bietet der Schienenverkehr 

über Land von und nach China vor 

allem einen Zeitvorteil. So dauert 

die Fahrzeit nur etwa halb so lange 

wie mit dem Schiff. Daher ist dieser 

neue Verkehrsweg besonders interessant 

für zeitkritische Produkte, 

die gegenüber der Luftfracht per 

Bahn wesentlich günstiger gefahren 

werden können. Transportiert werden 

in erster Linie hochwertige Güter 

aus den Segmenten Elektronik 

und Automotive sowie Rohstoffe 

und Aktionswaren aus der Bekleidungsindustrie. 

Geplant sind regelmäßige Container-Ganzzüge, 

die bis zu 110 TEU 

fassen und mindestens ein Mal 

pro Woche fahren. Start- und 

Ziel-punkte des Trans-Eurasia Expresses 

liegen in China in Peking 

oder Shanghai und in Deutschland 

in Hamburg, Duisburg oder Nürnberg. 

Die Fahrtroute verläuft über 

Kasachstan, Russland, Weißrussland 

und Polen bis nach Deutschland. 

Gleich zwei Mal müssen die 


Container dabei auf der Strecke 

umgeladen werden: einmal an der 

chinesisch-kasachischen Grenze 

von Normalspur auf Breitspur und 

an der weißrussisch-polnischen 

Grenze wieder auf Normalspur. 

Die Züge werden jeweils in beide 

Richtungen geflügelt, da in China 

zwei Hubs (Peking, Shanghai) und 

in Deutschland drei Hubs (Hamburg, 

Duisburg, Nürnberg) angesteuert 

werden sollen. Die wichtigsten 

internationalen Partner 

bei der Abwicklung der Verkehre 

sind die chinesische und die russische 

Bahn. 

Neues Joint Venture: 

Trans-Eurasia Logistics 

Bereits im vergangenen Jahr hatte 

die Deutsche Bahn gemeinsam mit 

der russischen Bahn RZD und den 

Partnern Polzug, Kombiverkehr 

und Trans Container das Joint 

Venture Trans-Eurasia Logistics 

gegründet. Die Gesellschaft mit 

Sitz in Berlin organisiert und vermarktet 

intermodale Transportdienstleistungen 

mit dem Schwerpunkt 

Schiene auf dem Korridor 

von Westeuropa in die GUS und 

China sowie in der Gegenrichtung. 

Foto: DB AG/ Kranert 

Ergänzt wird das Angebot durch 

Zusatzleistungen wie Vor- und 

Nachlauf, Tracking und Tracing, 

Umschlag, Zollbehandlung sowie 

die Stellung von Equipment. M 

Soll künftig einmal pro 

Woche zwischen China 

und Deutschland pendeln: 

der Trans-Eurasia Express 

25

International 

Foto: Getty images 

Gut kombiniert 

Das wachsende Verkehrsvolumen innerhalb Europas verlangt heute den Einsatz aller verfügbaren 

Transportmittel. Gerade der Kombinierte Verkehr erlebt dabei seit Jahren einen 

deutlichen Aufschwung. Wie strategische, grenzüberschreitende Partnerschaften die 

Verkehre langfristig verbessern können, zeigt die enge Kooperation zwischen Intermodal, 

Railion Scandinavia und dem dänischen Dienstleister Kombi Dan A/S. 

Das Unternehmen Kombi Dan 

A/S wurde vor 23 Jahren von 

dänischen Fuhrunternehmen gegründet, 

um den europaweiten 

Schienenverkehr vor allem in Kombination 

mit dem Lkw zu stärken. 

Heute stehen Transporte von und 

nach Italien im Fokus des Leistungsspektrums 

von Kombi Dan. 

Diese werden gemeinsam mit dem 

italienischen Partner Cemat S.p.a. 

zwischen den Terminals Høje Taastrup 

bei Kopenhagen und Taulov 

von beziehungsweise nach Verona 

Quadrante Europa abgewickelt. 

Rund 1.500 Kilometer lang ist die 

Strecke. Traktionspartner für die bis 

zu 550 Meter langen und fünf Mal 

pro Woche verkehrenden Shuttlezüge 

sind neben Railion Deutschland 

und Railion Scandinavia, dem neuen 

Joint Venture von DB Schenker und 

Green Cargo (siehe hierzu Railways 

2/2008, Seite 6), die Bahnen Rail 

Cargo Austria und TIC. Hauptfrachtführer 

bei den Schienentransporten 

ist Intermodal. 

„Erst durch solche Kooperationen 

werden nahtlose Verkehre in Europa 

möglich“, unterstreicht Sylke 

Hußmann, Leiterin Achse Nord-Süd 

bei Intermodal. „Denn dank der 

engen Zusammenarbeit können wir 

nicht zuletzt die Schnittstellen an 

den Grenzen reduzieren und die 

Servicequalität an den Terminals 

verbessern.“ Der Kundennutzen 

liegt auf der Hand: mehr Transparenz, 

schnellere Transporte sowie 

eine hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit 

durch die grenzüberschreitende 

Laufüberwachung. 

Im grenzüberschreitenden Kombinierten 

Verkehr setzen die Partner 

bewusst auf den Ausbau der Schiene 

im Modal Split: „Die zunehmende 

Globalisierung zwingt uns 

dazu, alle verfügbaren Transportkapazitäten 

voll auszuschöpfen, wenn 

wir nicht im Verkehrschaos untergehen 

wollen“, verdeutlicht Per 

Flemming Christensen, Geschäftsführer 

von Kombi Dan A/S. Für die 

Schiene sprechen lange Strecken, 

EU-weite Gewichtsbeschränkungen 

für Lkws, verschärfte Vorschriften 

für Spediteure hinsichtlich Lenkund 

Ruhezeiten sowie steigende 

26 


Treibstoffkosten, Maut- und Autobahngebühren. 

Auch hinsichtlich 

Tonnenpreis und Beförderungszeit 

besitzt die Schiene gegenüber der 

Straße Wettbewerbsvorteile. „Unternehmen 

legen heute zudem zunehmend 

Wert auf Nachhaltigkeit“, 

ergänzt Christensen. „Auch hier 

punktet die Schiene. So erspart ein 

kompletter Zug von Taulov nach 

Verona der Straße 30 Lkw-Fahrten 

und reduziert die CO 2 

-Emission 

von rund 50 Tonnen um über die 

Hälfte.“ 

Grenzenloser Bahnverkehr 

zwischen Deutschland und Polen 

Am 28. April begann eine neue Ära im Schienengüterverkehr zwischen Deutschland 

und Polen: Erstmals fahren jetzt Züge nahezu nonstopp über die Grenze 

nahe Frankfurt an der Oder. Möglich wird dies durch Mehrsystemloks, die für die 

Stromsysteme beider Länder zugelassen sind und deshalb grenzüberschreitend 

eingesetzt werden können. Eine entsprechende Vereinbarung trafen DB Schenker 

und die polnische PKP Cargo. 

Im Leistungspaket von Kombi Dan 

sind auf Wunsch auch weitere 

Services wie Vorlauf, Umschlag 

an den Terminals und der Nachlauf 

enthalten. Über das Angebot 

Taulov–Verona hinaus bietet das 

Unternehmen in Kooperation mit 

Kombiverkehr Ganzzug-Verkehre 

zwischen Taulov und Hamburg- 

Billwerder und dadurch Anschluss 

an das Kombinetz in Europa. Als 

Agentur für Ökombi – nach eigenen 

Angaben Europas größter Provider 

für Lkw-Transporte auf der Bahn 

– bietet Kombi Dan Leistungen der 

Rollenden Landstraße über Österreich 

bis nach Italien an. 

In der ersten Pilotphase verkehren 44 Züge 

pro Woche. Im nächsten Jahr sollen dann 

weitere hinzukommen. Die Güterzüge pendeln 

exklusiv zwischen dem Rangierbahnhof Seddin 

bei Berlin und Poznan, ´ wo sich der größte Eisenbahnknotenpunkt 

Polens befindet. Bei den 

eingesetzten Mehrsystemloks handelt es sich 

um fünf polnische Triebfahrzeuge der Baureihe 

EU43, die von der PKP Cargo gestellt werden. 

Verlaufen die Pilotverkehre erfolgreich, soll 

das Angebot bereits ab dem Fahrplanwechsel 

Minuten reduziert werden. „In einem weiteren 

Schritt planen wir, auch die Lokführer grenzüberschreitend 

einzusetzen“, ergänzt er. Die 

hierfür geschulten Lokführer müssen sowohl 

deutsche als auch polnische Sprachkenntnisse 

besitzen und sich gut mit den modernen Mehrsystemloks 

auskennen. 

„Wir wollen gemeinsam mit PKP Cargo die 

Grenzprozesse weiter optimieren“, nennt 

Fricke das anvisierte Ziel. So soll unter anderem 

ein IT-gestützter Datentransfer künftig 

Gemeinsamer Ausbau 

der Verkehre 

„Die Nachfrage für unser Angebot 

nach Italien steigt stetig“, freut sich 

Christensen. Lag die Frequenz vor 

2006 noch bei drei Shuttlezügen 

pro Woche, konnte sie gemeinsam 

mit Intermodal 2007 auf fünf erhöht 

werden. Insgesamt verkehrten 

im vergangenen Jahr zirka 400 Züge 

zwischen Verona und Taulov. Auch 

in diesem Jahr arbeiten Kombi Dan, 

Railion Scandinavia und Intermodal 

gemeinsam an einer Verbesserung 

sowie am Ausbau der Verkehre. 

So standen auf dem ersten gemeinsamen 

Workshop Anfang Mai in 

Berlin die Optimierung des Fahrplans 

und die Netzerweiterung in 

Dänemark auf der Tagesordnung. 

Christensens Vision: „Unser vorrangiges 

Ziel ist es, durch noch attraktivere 

Angebote in einem breiten 

Netzwerk weitere Märkte in Dänemark 

zu erschließen.“ M 


Foto: DB AG / Schulz 

Container-Ganzzug auf der grenzüberschreitenden Oderbrücke in Frankfurt an der Oder 

im Dezember 2008 weiter ausgebaut werden. 

Dann sollen auch Mehrsystemloks der Deutschen 

Bahn eingesetzt werden. „Wir erwarten 

von dem Einsatz der neuen Triebfahrzeuge 

eine deutliche Verbesserung in der Qualität 

und Pünktlichkeit“, sagt Eckart Fricke, Vorstand 

Produktion Einzelwagenverkehr der 

Railion Deutschland AG. So kann durch die 

Maßnahme allein der Grenzaufenthalt um 60 

die Kommunikation zwischen beiden Bahnen 

verbessern. Für DB Schenker besitzt Polen 

als zweitgrößter Schienengüterverkehrsmarkt 

in Europa eine wichtige Bedeutung. Auf der 

Schiene werden im Austausch vor allem chemische 

Produkte, Pkws, Kohle und Baustoffe 

transportiert. M 

27

International 

Györ feiert 15.000. Jubiläumszug 

Axel Marschall, Leiter 

Strategie Transport 

und Logistik bei der 

DB AG (M.) bedankt 

sich bei Thomas Faustmann 

(r.), Vorsitzender 

der Geschäftsleitung bei 

Audi Hungaria Motor 

Kft., und Logistikleiter 

László Juhász für die 

gute Zusammenarbeit 

28 

Am 17. April fuhr DB Schenker für Audi den 15.000. Zug zwischen dessen Werk in Ingolstadt 

und dem ungarischen Produktionsstandort Györ. Dort wurde das Jubiläum der seit 1997 

laufenden Verkehre gebührend mit ungarischer Gastfreundschaft gefeiert. 

udi Hungaria handelt um- 

und legt „Aweltbewusst 

großen Wert darauf, dass ein großer 

Teil der für die Produktion benötigten 

Rohmaterialien und der in den 

Györer Werkshallen gefertigten Produkte 

auf der Schiene transportiert 

werden“, hob László Juhász, Leiter 

Logistik der Audi Hungaria Motor 

Kft, anlässlich der Feierlichkeiten 

in Györ hervor. Die Zusammenarbeit 

mit DB Schenker bedeute für 

Audi darüber hinaus Präzision und 

Pünktlichkeit in der Lieferung. 

Den Standort in Ungarn betreibt 

Audi bereits seit 1993. Neben den 

Modellen Audi TT und Audi A3 Cabrio 

werden im zweitgrößten Motorenwerk 

der Welt vor allem Motoren 

für sämtliche Konzernmarken 

hergestellt. Die Versorgung mit den 

für die Produktion notwendigen 

Teilen wurde vor der Vertragsunterzeichnung 

mit DB Schenker 

über die Straße organisiert. Umso 

mehr kann sich Dr. Klaus Kremper, 

Vorstandsvorsitzender der Railion 

Deutschland AG, heute über den 

Erfolg der grenzüberschreitenden 

Schienenlösung freuen: „Wir haben 

ein Leistungspaket geschnürt, das 

speziell auf die Anforderungen 

von Audi zugeschnitten ist und die 

Drehscheibe Ingolstadt optimal 

mit dem ungarischen Produktionsstandort 

Györ verbindet.“ Die moderne 

Anlage verfügt über eine umfangreiche 

Schieneninfrastruktur, 

die das direkte Be- und Entladen 

von Güterwagen und die zeitnahe 

Versorgung der Produktionsstraßen 

möglich macht. 

Über zehn Jahre 

erfolgreiches Shuttlekonzept 

Seit Verkehrstart in 1997 wurde die 

Verbindung kontinuierlich ausgebaut. 

Aktuell verkehren täglich drei 

Ganzzugpaare im 8-Stunden-Takt 

auf der 650 Kilometer langen Strecke 

zwischen Ingolstadt und Györ. 

Basis ist ein durchdachtes Rundzug-Konzept 

mit durchgehender 

Traktion: Von der Drehscheibe 

Ingolstadt aus wird Györ Just-intime 

mit Produktionsteilen und Karosserien 

von den Audi-Standorten 


Ingolstadt und Neckarsulm sowie 

von Lieferanten wie ThyssenKrupp, 

Hallberg Guss oder Eisenwerke 

Brühl versorgt. In umgekehrter 

Richtung transportiert DB Schenker 

Fertigfahrzeuge und Motoren 

zurück nach Ingolstadt. Von dort 

aus wird die weitere Verteilung an 

die bundesweiten Audi- und VW- 

Standorte organisiert, die ebenfalls 

zu einem Großteil über die Schiene 

abgewickelt werden. 

Die Züge bestehen aus 22 bis 25 

Wagen und bringen bis zu 1.400 

Tonnen auf die Waage. „Für eine 

Fahrt zwischen Ingolstadt und Györ 

brauchen wir nur rund 12 Stunden“, 

konkretisiert Kai Birnstein, 

verantwortlicher Kundenberater 

bei Schenker Automotive RailNet 

GmbH, der Automotive-Spezialistin 

im Bahn-Konzern. Neben Railion 

sind die Partnerbahnen Rail Cargo 

Austria, die Ungarischen Staatsbahnen 

und die Raab-Ödenburg- 

Ebenfurter Eisenbahn an den Traktionsleistungen 

beteiligt. Zu den 

Logistikleistungen der Bahn gehören 

darüber hinaus auch die Werksrangierdienste 

an den Audi-Standorten. 

Diese werden in Ingolstadt 

durch Railion Deutschland, in Györ 

durch deren Tochter LogisticCenter 

Hungaria erbracht. 

Störfallmanagement 

für mehr Zuverlässigkeit 

Abgerundet wird das Leistungspaket 

durch ein länderübergreifendes 

Störfallmanagement, an dem auch 

die Leitstellen der ausländischen 

Partnerbahnen partizipieren. Anhand 

von zahlreichen Messpunkten 

entlang der Strecke ermöglicht 

dieses System dem KundenService- 

Zentrum in Duisburg eine Transportüberwachung 

rund um die 

Uhr. Bei Abweichungen wird der 

Kunde sofort proaktiv informiert 

und entsprechende Maßnahmen 

in die Wege geleitet. „Dazu gehört 

zum Beispiel die Umleitung des 

Zuges“, verdeutlicht Birnstein. „Bei 

größeren Störfällen beispielsweise 

in Österreich haben wir sogar 

die Möglichkeit, die Züge über 

Tschechien und die Slowakei umzuleiten.“ 

Nicht zuletzt punktet 

die Schiene auch in ökologischer 

Hinsicht: Insgesamt entlasten die 

Audi-Züge zwischen Ingolstadt und 

Györ die Straße um jährlich 80.000 

Lkw-Fahrten. M 

Schenker Automotive 

RailNet GmbH 

Kai Birnstein 

Tel.: +49 (0) 6107 509-880 

kai.birnstein@sargmbh.com 

TransRussia: 

Gemeinsam stark 

Mit mehr als 60 Logistikunternehmen an einem Gemeinschaftsstand präsentierte das Ressort 

Transport und Logistik auf der diesjährigen TransRussia sein breites Leistungsspektrum. Im 

Mittelpunkt standen vor allem Containertransporte von Deutschland nach 

Russland sowie der neue Trans-Eurasia Express. 

Bereits zum 13. Mal fand im 

März die internationale Fachmesse 

und Konferenz für Transport 

und Logistik im Moskauer Expocenter 

Krasnay Presnya statt. Insgesamt 

525 Unternehmen aus 29 

Ländern präsentierten dabei ihre 

Leistungen auf 13.000 Quadratmeter 

Ausstellungsfläche und mehr 

als 18.000 Besucher informierten 

sich über die neuesten Entwicklungen 

im Logistikmarkt. Zu den 

Unternehmen, die am Stand von DB 

Schenker ihr Portfolio zeigten, gehörten 

unter anderem die ATG Autotransportlogistic 

GmbH, Schenker 

Russja, DB Intermodal und 

TRANSA. Die DB Schenker-Tochter 

verfügt in Osteuropa über ein 

dichtes Netzwerk und ist auf den 

Transport von Komplett- und Teilladungen 

per Schiene und Straße spezialisiert. 

„Transporte von und nach 

Russland und Osteuropa sind nicht 

mehr aus unserem Leistungsportfolio 

wegzudenken“, unterstreicht 

Hans Löffert, Geschäftsführer der 

TRANSA. „Die TransRussia ist für 

uns ein perfektes Forum, um unsere 

Marktposition zu stärken und 

unser Netzwerk zu erweitern.“ 

Ein Höhepunkt des Messeauftritts 

war die Präsentation des Trans- 

Eurasia Expresses. Der neue Zug, 

der bereits Anfang Januar erfolgreich 

seine 10.000 Kilometer lange 

Jungfernfahrt von Peking nach 

Hamburg zurückgelegt hatte, soll 

ab Mitte des Jahres mit ersten 

regelmäßigen Verkehren starten 

(siehe hierzu Artikel auf Seite 

25). Das von DB Intermodal mit 

iniitierte Projekt bietet gegenüber 

dem Seetransport vor allem einen 

Zeitvorteil: So dauert die Fahrzeit 

nur etwa halb so lange wie mit 

dem Schiff. Vermarktet wird der 

Zug von Trans-Eurasia Logistics 

(T-EL), einer im letzten Jahr unter 

anderem von der Deutschen Bahn 

und der russischen Bahn RZD gegründeten 

Gesellschaft. Ihr Ziel ist 

es, Komplettleistungen im Containerverkehr 

zwischen Westeuropa 

und Russland anzubieten. 

T-EL-Geschäftsführer Hartmut 

Albers fühlt sich indes bestätigt, 

mit dem Messeauftritt den richten 

Weg eingeschlagen zu haben: „Die 

TransRussia hat uns deutlich gezeigt, 

dass unsere Transportleistungen 

auf der Schiene von und nach 

Russland und Asien als Ergänzung 

zur See- und Luftfracht am Markt 

gefragt sind.“ M 


29

Spezial 

Augsburger Localbahn: 

Bayerischer Netzwerker 

mit Tradition 

Foto: Augsburger Localbahn 

Die Augsburger Localbahn GmbH (AL) ist ein Traditionsunternehmen, das bereits seit seiner 

Gründung im Jahr 1889 mit eigenen Güterverkehren startete. Seitdem konnte die Privatbahn 

ihr Netzwerk nicht nur im Raum Augsburg, sondern auch darüber hinaus Stück für Stück ausbauen. 

Mit DB Schenker verbindet die AL seit über zehn Jahren eine erfolgreiche Partnerschaft. 

Die AL war ursprünglich von elf 

Unternehmen gegründet worden, 

die größtenteils der aufstrebenden 

Textilindustrie angehörten, 

sowie von den heute noch bestehenden 

Firmen Haindl (UPM) und 

MAN. Von Anfang an war das Eisenbahnverkehrsunternehmen 

für den 

öffentlichen Güterverkehr konzessioniert. 

Der Grund für die Initiative 

lag in dem beständig wachsenden 

Verkehrsaufkommen innerhalb der 

Stadt, denn zwischen dem Bahnhof 

der königlichen Staatsbahn und 

den Unternehmen am Stadtrand 

stauten sich regelmäßig die Pferdefuhrwerke. 

Bereits im ersten 

Schritt wurden 20 Unternehmen an 

das Schienennetz angeschlossen. 

Im Jahr 1893 startete die AL zudem 

mit dem planmäßigen Personenverkehr. 

Ab 1941 wurden die bis dahin 

eingesetzten Dampfloks sukzessive 

aus dem Verkehr gezogen und 

durch moderne Dieselloks ersetzt. 

Neben einem eigenen Schienennetz 

innerhalb Augsburgs ist die 

AL auch an das Netz der DB angebunden, 

über das heute etwa 

40 Unternehmen in ganz Europa 

bedient werden. Die Privatbahn 

stellt ihren Kunden neben dem 

reinen Bahntransport auch zahlreiche 

Serviceeinrichtungen zur 

Verfügung, wie beispielsweise 

die Anmietung von Gruben und 

technischem Material, zusätzliche 

Abstellflächen für Güterwagen sowie 

vielfältige Werkstattleistungen. 

Durch eine ausgeklügelte Logistik, 

die die Transport-, Stand- und Wartungszeiten 

intelligent miteinander 

verknüpft, werden den Kunden 

unnötige und kostspielige Transportwege 

erspart. Aufgrund ihres 

umfassenden Angebots entwickelte 

sich die AL vom ursprünglich regionalen 

Dienstleister zum gefragten 

Komplettanbieter im Schienengüterverkehr. 

Heute gehört sie zu den 

größten privaten Güterbahnen in 

Bayern mit einem Transportvolumen 

von jährlich zirka 1,1 Millionen 

Tonnen. 

Starke Partnerschaft 

Nach einer bereits seit Jahrzehnten 

bestehenden guten Partnerschaft 

wurde eine weitere Vereinbarung 

über eine Zusammenarbeit mit der 

Bahn im Jahr 1998 getroffen. Seitdem 

bedient die AL die Kunden von 

DB Schenker auf der Strecke Augs- 

burg–Landsberg–Schongau–Peiting- 

30 


Ost. „Darüber hinaus übernimmt 

die bayerische Privatbahn weiterhin 

in ihrer Rolle als klassische NE- 

Bahn in unserem Auftrag auch die 

Zuführung und Abholung von Wagen, 

aber auch von ganzen Wagengruppen 

und Ganzzügen zu ihren 

eigenen Güterverkehrsstellen Augsburg-Ring 

und Augsburg-West“, 

ergänzt Thomas Hünewinkel, Teamleiter 

Wettbewerb/Kooperation/Infrastruktur, 

das Leistungsportfolio. 

„Nach der Be- beziehungsweise 

Entladung gibt die AL die Wagen in 

Augsburg-Ring dann wieder an uns 

zurück.“ 

Foto: Augsburger Localbahn 

Eine weitere Intensivierung der 

Zusammenarbeit zwischen den 

beiden Kooperationspartnern gab 

es 2003, als die AL für DB Schenker 

die Bedienung des Gleisanschlusses 

des Bauunternehmers Xaver Riebel 

in Kaufering übernahm. Für diese 

Strecke führt die AL mittlerweile 

auch eigenständige Güterverkehrsleistungen 

durch, bei welchen sie 

als Hauptfrachtführer auftritt. 

Übergabepunkt der Wagen ist auch 

in diesem Fall wieder der Augsburger 

Hauptbahnhof. Von dort aus 

werden die Wagen durch DB Schenker 

im Auftrag der AL weitertransportiert 

– das Gleiche gilt auch für 

die Gegenrichtung. 

Seit August 2007 hat die Augsburger 

Localbahn einen weiteren 

regelmäßigen Zielpunkt mit DB 

Schenker: den Bahnhof Radersdorf 

auf der eingleisigen DB-Strecke 

Die Augsburger Localbahn 

in Zahlen 

Gründungsjahr 1889 

Mitarbeiter 43 

Triebfahrzeuge 

Güterwagen 

Länge eigenes Schienennetz 

Umsatz 2007 

Augsburg–Hochzoll–Ingolstadt 

(Paartalbahn), an dem die Firma 

Heggenstaller einen Gleisanschluss 

für Holzumschlag unterhält. Auch 

hier werden die Holztransporte 

mit besonderen logistischen Leistungen 

abgewickelt: Sowohl die 

Streckengrenzlast als auch die 

Infrastruktur im Gleisanschluss lassen 

die Abwicklung von Ganzzügen 

nicht zu und machen die Teilung in 

zwei Halbzuggruppen erforderlich. 

Das zusätzliche Aufkommen von 

Einzelwagen erfordert eine exakte 

Disposition jeweils nur mit wenigen 

Tagen Vorlauf, jeder Betriebstag 

bedarf dabei eines speziellen Ablaufprogramms. 

Kompetenz und Infrastruktur 

8 Dieselloks, 

davon 4 Streckenloks V100.4 

und 4 Rangierloks 

Kesselwagen und ACTS-Systemwagen 

für Zwischenwerksverkehre 

ca. 40 Kilometer 

4,2 Mio. Euro 

Im Stadtgebiet Augsburg bedient 

die AL heute insgesamt 20 Kunden 

mit eigenem Gleisanschluss über 

ihr eigenes Netzwerk sowie über 

die Bahnhöfe Augsburg-Ring und 

Augsburg-West. Als Partner der 

regional ansässigen Industrieund 

Dienstleistungsunternehmen 

sind bei allen Aktivitäten hohe 

Zuverlässigkeit, Flexibilität und 

Schnelligkeit in der Transportdurchführung 

von entscheidender 

Bedeutung. Udo Schambeck, Geschäftsführer 

der AL, hebt diese 

Aspekte am Beispiel Augsburg-Ring 

hervor: „Die Güterverkehrsstelle in 

unmittelbarer Kundennähe ermöglicht 

uns eine schnelle Reaktionsfähigkeit 

und sichert die Qualität bei 

wechselnden Anforderungen. Das 

Volumen beträgt bei Vollauslastung 

derzeit zirka 2.500 Wagen pro Monat 

– Tendenz steigend.“ 

Der Augsburger Hauptbahnhof ist 

als Verkehrsplattform der AL für 

viele Eisenbahnverkehrsunternehmen 

heute aus der Region nicht 

mehr wegzudenken. Denn neben 

dem überregionalen Netzwerk 

bietet die AL auch die Bedienung 

auf der letzten Meile mit Dieseltraktion. 

Dadurch ergeben sich für 

alle Partner erhebliche Synergien, 

wie beispielsweise die Bündelung 

von ein- und ausgehenden Mengen. 

Auch die Signale für einen weiteren 

Ausbau des Netzwerks sind auf 

Grün gestellt. M 

Die Zentrale der 

Augsburger Localbahn 


31

Railion Deutschland AG 

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Rheinstraße 2 

55116 Mainz 

Internet: www.railion.com 

E-Mail: neukundenservice@railion.com 

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Tel. 0180 5 331050* 

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