Erfolgsfaktoren der chinesischen Automobilindustrie - RKW
Erfolgsfaktoren der chinesischen Automobilindustrie - RKW
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Staatliche Planung, private Käufer und<br />
ausländisches Know-how:<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong><br />
<strong>Automobilindustrie</strong><br />
Dr. Heiner Depner<br />
Fridtjof-Nansen-Akademie für Politische Bildung<br />
26. November 2008<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Glie<strong>der</strong>ung<br />
• Die Entwicklung <strong>der</strong> <strong>Automobilindustrie</strong> in China<br />
• Das Beispiel Shanghai Volkswagen<br />
• Nationale Innovationssysteme und internationale<br />
Kooperationen<br />
• Theorie<br />
• Chinesisch-deutsche Zulieferbeziehungen<br />
• Chinesisch-deutsche Joint Ventures<br />
• Resümee und Ausblick<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Die Entwicklung <strong>der</strong> <strong>Automobilindustrie</strong> in<br />
China: Die Anfänge und heute<br />
http://www.faw.com, 15.05.2007<br />
http://www.faz.net, 30.01.2006<br />
http://www.spiegel.de, 23.10.2006<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
http://www.focus.de, 30.03.2007
Die Anfänge<br />
• Produktion <strong>der</strong> ersten Pkw 1958 bei FAW in Changchun<br />
• Bis Ende <strong>der</strong> 1970er Produktion kleiner Stückzahlen<br />
• Kaum Importe aufgrund außenpolitischer Isolation<br />
• Planwirtschaftliche Organisation <strong>der</strong> Produktion<br />
• Klare Trennung zwischen Produktion, FuE sowie<br />
Universitäten<br />
• 1978: erste Wirtschaftsreformen => steigen<strong>der</strong> Pkw-Bedarf<br />
• Hoher Devisenabfluss durch Importe<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Die 1980er und 1990er<br />
• Gründung <strong>der</strong> JVs Beijing Jeep (1983), Shanghai<br />
Volkswagen (1984), Guangzhou Peugeot (1985)<br />
• Begrenzung Markteintritte und internationale<br />
Kooperationen misslingt<br />
• 1990: Regierung muss Militärunternehmen zulassen<br />
• AIP 1994: local content-Vorschriften für JVs und weitere<br />
Vorgaben von Entwicklungsrichtlinien<br />
• => economic fragmentation und regional import<br />
substitution strategies (Huang 2003) als Folgen<br />
• Liberalisierung von Beschaffung, Vertrieb, Produktion,<br />
Investitionen<br />
• 1997: Liberalisierung Markteintritt<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Importzölle nach Chinas WTO-Beitritt<br />
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/de/talks_and_presentations/2004/09/<br />
Shanghai_Volkswagen_Analyst_Meeting_.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040928_shanghai.pdf, 24.11.2008<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Automobilhersteller in China 2000 und 2003<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Wachstumsmarkt China: Absätze PKWs<br />
und Marktanteil SVW<br />
Absatz (1000 PKW)<br />
5.000<br />
4.500<br />
4.000<br />
3.500<br />
3.000<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
1982 1986 1990 1994 1998 2002 2003 2004 2005 2006 2007<br />
50<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Marktanteil (Prozent)<br />
Gesamt SVW Anteil SVW in %<br />
Eigene Darstellung<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
PKW-Käufergruppen in China 1991-2011<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
AIP 2004 – wichtigste Ziele und<br />
Maßnahmen<br />
• 2010 ist China ein führen<strong>der</strong> Pkw-Produktionsstandort<br />
• Chinesische Hersteller etablieren Marken und stärken FuE<br />
• Anfor<strong>der</strong>ungen für neue Hersteller steigen: Kreditrating,<br />
Investitionssumme, FuE-Kapazitäten, Produktionszahlen<br />
• Ausländische OEM dürfen JVs mit max. zwei Partnern<br />
gründen<br />
• Chinesische Zulieferer werden aus OEM-Gruppen gelöst<br />
• Bei OEM und Zulieferern werden Konzentrationsprozesse<br />
unterstützt<br />
• Local content ist abgeschafft, Pkw mit hohem Importanteil<br />
werden verzollt<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Das Beispiel<br />
Shanghai Volkswagen (SVW)<br />
• 1984: Gründung Shanghai Volkswagen (SVW)<br />
• Ende 1980er: Lokalisierungsbemühungen durch<br />
politischen Druck<br />
• 1991: Integration <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> Zulieferer in den SAIC-<br />
Konzern<br />
• 1997: Gründung Shanghai General Motors<br />
• Ende 1990er: Verstärkter Markteintritt deutscher Zulieferer<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
SVW-Zulieferer in Shanghai<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
„Obligated embeddedness“ des GPN<br />
von VW in China (Liu/Dicken 2006)<br />
Eigene Darstellung<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Produktionsprogramm SVW<br />
Importe von<br />
VW Deutschland<br />
Shanghai<br />
Volkswagen<br />
Karosserie<br />
Motoren<br />
Lackiererei<br />
Montage<br />
Importe<br />
371 direkte Zulieferer<br />
in China (2002)<br />
Lokale Zulieferer<br />
Pkw-Modelle<br />
Santana<br />
Santana<br />
2000<br />
Passat<br />
Polo<br />
Gol<br />
Touran<br />
Produktionsstart<br />
1985<br />
1994<br />
2000<br />
2001<br />
2003<br />
2004<br />
Local content 2002<br />
ca. 93%<br />
ca. 88%<br />
ca. 73%<br />
ca. 40%<br />
?<br />
?<br />
Eigene Darstellung<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Entwicklung von SAIC zum<br />
internationalen Konzern<br />
Verringerung <strong>der</strong><br />
Abhängigkeit von SVW<br />
Stärkung durch<br />
politisch intendierte<br />
Konzentrationsprozesse<br />
Stärkung<br />
durch<br />
vertikale<br />
Integration<br />
Aufbau internationaler<br />
Beteiligungen<br />
Etablierung eigener<br />
Marke (Rover-Design)<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Nationale Innovationssysteme und<br />
internationale Kooperationen<br />
Aus: Guy Delisle (2006): Shenzen. Reprodukt.<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Die <strong>Automobilindustrie</strong> in Shanghai:<br />
Schnittstelle zwischen Innovationssystemen<br />
Innovationssystem<br />
Bundesrepublik<br />
Deutschland<br />
Staat<br />
Gesellschaft<br />
Industrie<br />
Shanghai<br />
Volkswagen<br />
Deutsch-chinesisches<br />
chinesisches<br />
Zulieferer-Joint Venture<br />
Chinesischer<br />
Zulieferer<br />
Innovationssystem<br />
VR China<br />
Chinesischer<br />
Zulieferer<br />
Staat<br />
Gesellschaft<br />
Industrie<br />
Deutsche individuelle Akteure<br />
Chinesische individuelle Akteure<br />
Kollektive Akteure im Einflussbereich<br />
von Normen bei<strong>der</strong> Nationaler<br />
Innovationssysteme<br />
Einflüsse aus Subsystemen<br />
Zulieferbeziehung<br />
Geltungsbereiche von Normen <strong>der</strong><br />
Nationalen<br />
Innovationssysteme<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Nationale Innovationssysteme,<br />
Institutionen und Technologien<br />
• Lundvall 1992: Evolutionäre Entstehung von NIS, da<br />
Industrie- und institutionelle Struktur sich wechselseitig<br />
beeinflussen<br />
• „[…] Germany specializes in technological developments<br />
that are just the reverse of those in the USA“ (Hall/<br />
Soskice 2001, S. 43-44)<br />
• Institutionen: koordinieren das Zusammenspiel von<br />
Akteuren<br />
• Technologien: Wissen, das Produktion ermöglicht<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Institutionen als gesellschaftliche<br />
Strukturmerkmale<br />
Verän<strong>der</strong>t nach Leipold 2002: 25<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Funktionen von Institutionen<br />
• Grundelemente gesellschaftlicher Organisation<br />
• Konfuzianismus: Ordnung durch fünf Beziehungen<br />
• Unternehmen: „organizational memory“ (Nelson/ Winter<br />
1982)<br />
• Legen Rollen und Aufgaben fest => Gedächtnis sozialer<br />
Gruppen<br />
• ‚Machen Sinn‘; Problem <strong>der</strong> ‚doppelten Kontingenz‘<br />
• ‚tacit knowledge‘ von Gruppenmitglie<strong>der</strong>n => Problem<br />
für Neulinge<br />
• Sanktionen bei Nichteinhaltung<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
23. Januar 2006<br />
WERBE-PATZER IN CHINA<br />
Bloß nicht ins Schwitzen kommen<br />
Von Jörn Sucher<br />
„Einheimische Experten erklärten uns, dass körperliche<br />
Anstrengung hier nicht zur Zielgruppe <strong>der</strong> souveränen<br />
Entschei<strong>der</strong> passt", erklärt Martin Huber, von <strong>der</strong> Werbeagentur<br />
Interone, die BMW in China betreut.“<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,395967,00.html, 25. 01. 2006
Strukturen und Handlungen<br />
Eigene Darstellung<br />
• Automatische Internalisierung von Strukturen durch<br />
cultural learning (Denzau und North 1994)<br />
• Direct learning notwendig, wenn Sinnzusammenhänge<br />
sich än<strong>der</strong>n<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Akteure <strong>der</strong> <strong>Automobilindustrie</strong> im<br />
deutschen Innovationssystem<br />
Bundestag<br />
Gesetzgebung<br />
Politik<br />
Bundesministerien<br />
BMWA, BMVBW …<br />
Nachgelagerte<br />
Organisationen<br />
KBA, UBA ...<br />
Branchenverbände<br />
VDA, BDI ...<br />
Automobilclubs<br />
ADAC, ACE ...<br />
Gewerkschaften<br />
DGB, IG Metall ...<br />
Berufsschulen und<br />
Berufsfachschulen<br />
Berufsausbildung<br />
Facharbeiter<br />
Ausbildungseinrichtungen<br />
Produktion/ Entwicklung<br />
Automobilhersteller<br />
VW, BMW …<br />
Automobilzulieferer<br />
Bosch, ZF, Edscha ...<br />
Fachhochschulen<br />
Ingenieursausbildung<br />
Sozio-institutionelles Umfeld<br />
(Normen, Sitten, Traditionen)<br />
Universitäten<br />
Ingenieursausbildung,<br />
Forschung<br />
Forschung und<br />
Entwicklung<br />
Entwicklungsdienstleister<br />
Bertrandt, EDAG...<br />
Verbände/<br />
Interessenvertretungen<br />
Forschungsinstitute<br />
BASt, FKFS ...<br />
Finanzsektor<br />
Banken/<br />
Sharehol<strong>der</strong><br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Fragestellung Dissertation:<br />
Kulturelle Ferne in chinesisch-deutschen<br />
Zulieferbeziehungen und Joint Ventures<br />
• Warum, auf welche Art und zu welchem Ausmaß sind deutsche<br />
Zulieferer in <strong>der</strong> <strong>Automobilindustrie</strong> in Shanghai integriert?<br />
• Welche Konsequenzen haben technologische und institutionelle<br />
Unterschiede für das Vernetzungspotenzial zwischen <strong>chinesischen</strong><br />
Lieferanten und deutschen Automobilzulieferern?<br />
• Welche Konsequenzen hat kulturelle Ferne für deutschchinesische<br />
Automobilzulieferer-Joint Ventures?<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Schematische Darstellung <strong>der</strong> Entwicklung <strong>der</strong><br />
<strong>Automobilindustrie</strong> in Shanghai und ihrer<br />
Verknüpfung mit Deutschland<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Kulturelle Ferne<br />
• Institutionen und Technologien als Ausdruck von Kultur<br />
• Kulturelle Ferne: Unterschiedliche Sinnzusammenhänge bei<br />
Handlungen<br />
• Kulturelle Ferne in chinesisch-deutschen<br />
Lieferantenbeziehungen:<br />
• Unterschiedliche Produktionsprozesse<br />
• Unterschiedliche Bereitschaft zur Zusammenarbeit<br />
• …<br />
• Kulturelle Ferne in deutsch-<strong>chinesischen</strong> Joint Ventures:<br />
• Unterschiedliche Arbeitsanreize<br />
• Unterschiedliche Rollenverständnisse<br />
• …<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Chinesisch-deutsche Zulieferbeziehungen:<br />
Lieferantensuche<br />
• Chinesischer Leiter <strong>der</strong> Repräsentanz eines dt.<br />
Zulieferers<br />
• „[...] es kommen zu uns auch viele Gummilieferanten. Der<br />
eine hat irgendwelche Spielzeuge gemacht und meint:<br />
„Jetzt bau ich Bremsen.“ Wir haben ihm gesagt, das kostet<br />
viel Geld – „Kein Problem. Ich hol das Geld. Ich habe<br />
jemanden, <strong>der</strong> das Geld hat. Ich fang jetzt an.“ – Also haben<br />
sie sehr schnell jemanden kennen gelernt, und <strong>der</strong><br />
versucht, das zu erreichen, dass sie sich verpflichtet<br />
fühlen, ihm zu helfen. Und er investiert blind wie ein<br />
Bekloppter [...] bis sie [...] ihn warnen müssen: „Bitte kein<br />
Geld mehr investieren, du hast keine Chance, du schaffst<br />
es nicht.“ Aber er macht es. Und solche Dinge passieren<br />
sehr oft“ (G001).<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Chinesisch-deutsche Zulieferbeziehungen:<br />
Lieferantenentwicklung und -freigabe<br />
Zentrale des<br />
deutschen<br />
Zulieferers<br />
VW<br />
Deutschland<br />
b) Nullserie<br />
c) Vorserie<br />
Potentieller<br />
Lieferant<br />
a) Prototyp-<br />
Bemusterung<br />
Zulieferer-<br />
Zweigwerk<br />
Shanghai<br />
Volkswagen<br />
Produktionstechnologie<br />
Qualitätsmanagement<br />
tsmanagement<br />
Kostenkalkulation<br />
Know-how-Transfer<br />
Prüfstufe des<br />
freizugebenden Produkts<br />
Eigene Darstellung<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Chinesisch-deutsche Zulieferbeziehungen:<br />
Lieferantenentwicklung<br />
• Einkaufsleiter eines Systemlieferanten:<br />
• „Wir sind so oft <strong>der</strong> erste beim Lieferanten und bereiten<br />
dann eben auch den Weg für unsere Konkurrenz. Hier<br />
lehnen wir uns jetzt mal zurück und lassen mal die an<strong>der</strong>en<br />
sich die Finger verbrennen. Und schauen mal, wie sich das<br />
entwickelt“ (G046).<br />
• Chinesischer Auditor:<br />
• „They are like kids. And the car-producers are the teachers.<br />
They tell them, you have to do this. But as soon as the<br />
teacher does not look at them, they will forget their<br />
homework. And when the teachers are leaving, the<br />
certificates will be forgotten” (G050).<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Chinesisch-deutsche Zulieferbeziehungen:<br />
Klassifikation<br />
Gruppe<br />
(Gruppenstärke)<br />
Produktart<br />
Integration dt.<br />
Zentrale/<br />
Zweigwerk<br />
Höhe<br />
local<br />
content<br />
Strategie<br />
Lokalisierung<br />
Art <strong>der</strong><br />
bevorzugten<br />
Zulieferer<br />
Lokal stark<br />
vernetzte Zulieferer<br />
(3)<br />
Teile und<br />
Komponenten<br />
Niedrig<br />
80-<br />
100%<br />
Grenze<br />
erreicht<br />
Lokal ansässige<br />
(chinesische)<br />
Unternehmen<br />
Gießereien<br />
(3)<br />
Gussteile<br />
Mittel<br />
90-<br />
100%<br />
Durch<br />
Rohstoffbedarf<br />
determiniert<br />
In China<br />
ansässige<br />
Unternehmen<br />
Komponentenhersteller<br />
(3)<br />
Relativ<br />
einfache<br />
Komponenten<br />
Mittel<br />
60-70%<br />
Hoher<br />
Lokalisierungsgrad<br />
als Ziel<br />
Vor allem<br />
ausländische<br />
Zulieferer<br />
System- und<br />
Modulhersteller<br />
(4)<br />
Systeme und<br />
Module<br />
Mittel bis hoch<br />
30-70%<br />
Lokalisierung<br />
nur begrenzt<br />
möglich<br />
Ausländische<br />
und staatliche<br />
Unternehmen<br />
International stark<br />
vernetzte Zulieferer<br />
(3)<br />
Elektronik-/<br />
Elektrikkomponenten<br />
und -systeme<br />
Hoch<br />
1-30%<br />
Intensive<br />
Lokalisierung<br />
zu aufwendig<br />
Importe;<br />
ausländische<br />
Unternehmen<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Chinesisch-deutsche Zulieferer-Joint Ventures:<br />
Struktur<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Darstellung
Chinesisch-deutsche Zulieferer-Joint Ventures:<br />
Unternehmensorganisation JV1<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Erhebung
Chinesisch-deutsche Zulieferer-Joint Ventures:<br />
Akteursbeziehungen<br />
Name Expatriate<br />
(Unternehmen)<br />
Assistenten<br />
chinesischem<br />
GM/ DGM<br />
(*: Vorgesetztem)<br />
Qualität <strong>der</strong> Beziehung zu<br />
<strong>chinesischen</strong><br />
Bereichsleitern<br />
direkt<br />
untergeordneten<br />
Mitarbeitern<br />
Arbeitern<br />
Herr P. (JV1)<br />
-<br />
--(*)<br />
--<br />
-<br />
O<br />
Herr H. (JV1)<br />
--<br />
-(*)<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Herr K. (JV2)<br />
++<br />
++<br />
+<br />
+<br />
k. A.<br />
Herr N. (JV2)<br />
++<br />
+<br />
+<br />
+<br />
k. A.<br />
Herr M. (JV3)<br />
-<br />
--<br />
--<br />
-<br />
--<br />
Herr F. (JV4)<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
++<br />
+<br />
+<br />
Herr G. (JV5)<br />
k. A.<br />
--<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
-<br />
Herr T. (JV5)<br />
-<br />
--<br />
k. A.<br />
-<br />
k. A.<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong><br />
Eigene Erhebung
Chinesisch-deutsche Zulieferer-Joint Ventures:<br />
Fallbeispiel JV1<br />
• Deutsche Führungsmannschaft ohne vorherige<br />
Auslandserfahrung<br />
• Marode Produktionsanlagen: Deutsche fühlen sich<br />
hintergangen<br />
• Wettbewerb zwischen ‚<strong>chinesischen</strong>‘ und ‚deutschen‘<br />
Lösungen<br />
• Produktionsleiter<br />
• ‚demontieren‘ <strong>chinesischen</strong> Werksleiter<br />
<br />
• fühlen sich als Lehrmeister<br />
Kulturelle Ferne bedingt Abgrenzung <strong>der</strong> Deutschen und<br />
ineffiziente betriebliche Abläufe<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Chinesisch-deutsche Zulieferer-Joint Ventures:<br />
Fallbeispiel JV2<br />
• Gezielte Auswahl <strong>der</strong> deutschen Führungsspitze<br />
• Produktion wurde zunächst nicht verän<strong>der</strong>t<br />
• Einzelgespräche statt abteilungsübergreifende Meetings<br />
• General Manager<br />
• Lernt chinesisch<br />
• hat gute chinesische ‚Berater‘<br />
• pflegt guanxi zu Mitarbeitern, Zulieferern und Kunden<br />
<br />
Kulturelle Ferne wird sukzessive abgebaut<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
China: Beziehung ≠ Beziehung<br />
• Instrumental tie<br />
• Zweckbeziehung mit Ziel => Beziehung ist Instrument<br />
• Akteur entscheidet, was und wie lange er in die Beziehung investiert<br />
• Mixed tie<br />
• Gemeinsame Basis notwendig (bspw. Sympathie, Herkunft, Uni)<br />
• Empathie, Reziprozität und ‚Gesicht‘ wichtig => Beziehung kann verletzt<br />
werden<br />
• Verhalten wird beobachtet und bewertet („interpersonal attractiveness“)<br />
• Expressive tie<br />
• Beziehung als Ziel: basiert auf emotionaler Zugehörigkeit (=> Familie)<br />
• Instrumentelle Komponente gering<br />
Hwang 1987<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Resümee und Ausblick<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Resümee Theorie<br />
• Organisation und Know-how von Unternehmen sowie<br />
Gewohnheiten individueller Akteure werden durch<br />
Strukturen Nationaler Innovationssysteme beeinflusst<br />
• Grenzüberschreitende Beziehungen finden unter<br />
ungewohnten technologischen und institutionellen<br />
Bedingungen statt<br />
• Anpassungsfähigkeit auf Unternehmensebene begrenzt<br />
• Einsatz von boundary spanner in Joint Ventures zentral<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Resümee Unternehmenspraxis<br />
• Personalauswahl:<br />
• Vorherige Auslandserfahrung deutscher Fachkräfte<br />
sinnvoll<br />
• Bereitstellung von <strong>chinesischen</strong> Assistenten<br />
• Training-on-the-job chinesischer Mitarbeiter in deutschen<br />
Werken<br />
• Zulieferbeziehungen:<br />
• Schlüsselteile aus Importen o<strong>der</strong> von ausländischen<br />
Lieferanten<br />
• Kollektive Lieferantenentwicklung (Kooperation mit<br />
deutschen Organisationen)<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Ausblick Autoindustrie China<br />
• Transformation nach Wille <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> Regierung<br />
nicht abgeschlossen<br />
• Konzentrationsprozesse im Gang<br />
• Marktmacht ausländischer OEM wird begrenzt<br />
• Zulieferer sollen selbständig werden<br />
• Kulturelle Ferne zwischen ausländischen und<br />
<strong>chinesischen</strong> Herstellern erschwert Kooperationen<br />
• Marktstellung ausländischer Zulieferer wird stärker<br />
• Chinesische OEM erstarken und bilden neue GPN<br />
• Zukunft ausländischer OEM ungewiss<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
Kontakt:<br />
Dr. Heiner Depner<br />
<strong>RKW</strong> Kompetenzzentrum<br />
Projektleiter im Themenfeld "Produktions- und Dienstleistungssysteme„<br />
Düsseldorfer Straße 40<br />
65760 Eschborn<br />
Tel.: 06196 495-3221<br />
Fax: 06196 495-493221<br />
<strong>Erfolgsfaktoren</strong> <strong>der</strong> <strong>chinesischen</strong> <strong>Automobilindustrie</strong>
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