Nicht jeden Tag erschien eine Zeitung

Mitteilungsblatt der Männer vom Morgenstern
Heimatbund an Elb- und Wesermündung e. V.
Postvertriebsstück
Gebühr bezahlt
H 1914 E September 2010
Nr. 729
Kleine Zeitungen mit einer täglichen
Auflage von 700 bis 1000 Exemplaren
sind in der heutigen modernen
Zeitungslandschaft ganz selten noch
zu finden. Vor rund hundert Jahren
gab es noch viele kleine Lokalzeitungen,
deren Tagesauflagen wurden
beim Verband deutscher Zeitungsverleger
zumeist mit 1000 Exemplaren je
Zeitung angegeben.
Im Gebiet des Altlandkreises Wesermünde
zählte man vor 100 Jahren Dorum,
Beverstedt und Bederkesa zu den
so genannten kleinen Zeitungsorten.
Im Jahre 1859 erschienen in Dorum
mit dem „Wurster Wochenblatt“ „zum
ersten Mal gedruckte Informationen
für die Bevölkerung des Landes Wursten
und der weiteren Umgebung“,
schreibt der Wremer Ortschronist Pastor
Johann Möller. Im Jahre 1899 stellte
das „Wurster Wochenblatt“ sein
Erscheinen ein, schon 1895 erhielt das
Aus der Anzeigenseite der Wurster Zeitung
Burchard Holtzes Meisterbrief
Nicht jeden Tag erschien eine Zeitung
Geschichte der kleinen Blätter im Altlandkreis Wesermünde
Blatt mit den „Wurster Nachrichten“
Konkurrenz. Diese Zeitung gab es bis
1913. 1910 wurde das alte Wurster Wochenblatt
wieder aufgelegt, es existierte
dann nur noch bis 1913.
Peter Stein schreibt in seinem Buch
„Die nordostniedersächsische Tagespresse“
(Herausgeber Landschaftsverband
Stade, Herstellung: Ditzen
Druck und Verlags-GmbH, Bremerhaven):
„Die ’Wurster Zeitung’ erschien
erstmalig 1914. Ihr Erscheinen wurde
im Kriegsjahr 1941 eingestellt. Von
den oben genannten Zeitungen hatte
sie die höchste Auflage, im Schnitt
wurden täglich 1000 Exemplare produziert.“
Herausgeber war die „Wurster
Druckerei-Genossenschaft“, die
die Zeitung 1935 an Werner Timmering
verkaufte, der dann als Verleger
und Schriftleiter fungierte.
Zu Beginn des Ersten Weltkrieges
erschien sie zweimal wöchentlich, im
Herbst 1925 wurde sie dann dreimal in
der Woche ausgeliefert.
Stellten die kleinen Zeitungen ihren
lokalen Teil, vor allem mit Hilfe freier
Mitarbeiter, selber her, so bezogen
ab 1925 fast alle kleinen Zeitungen
in Nordniedersachsen Politik, Wirtschaft
und Unterhaltung als Matern
aus einem Berliner Verlag. Sie waren
also technisch fix und fertig aufbereitet
und brauchten nur noch gedruckt
zu werden.
Vor etwa zwei Jahrzehnten gab es
in Bederkesa noch das Verlaghaus
Holtze mit kompletter Druckerei
zur Herstellung einer kleinen Tageszeitung.
Bis 1940 sind dort, in einer
täglichen Auflagenhöhe von etwa 700
Exemplaren, die „Bederkesaer Nachrichten“
hergestellt worden.
Auf Anordnung der nationalsozialistischen
Machthaber musste der
Verlag Holtze bei Kriegsbeginn, wie
auch hunderte von kleinen Zeitungsverlagen
im damaligen Dritten Reich,
seine Zeitungs-Produktion einstellen.
Als Grund wurde die Freistellung
der dort beschäftigten Arbeitskräfte
für den Wehrdienst angegeben sowie
die Rationalisierung von Druckpapier.
Die Verlagsrechte verkaufte Holtze
später an den Nordwestdeutschen
Verlag in Bremerhaven.
Die technischen Einrichtungen zur
Herstellung einer kleinen Zeitung
waren im Hause der Verleger-Familie
Holtze an der Mattenburger Straße
47 bis 1995 (als der Verlag endgültig
seine Pforten schloss) so gut erhalten,
dass man von der Druckerei bis zur
Ladeneinrichtung das Ganze zum Museum
hätte erklären können. Das war
einmalig in Norddeutschland.
Zwischen den Maschinen, darunter
eine Schnellpresse aus dem Jahre
1912, den über hundert Jahre alten
Kopf der Wurster Zeitung
Setzkästen, in denen die aus Blei gegossenen
Buchstaben lagen, arbeitete
Schriftsetzermeister Jürgen Holtze
(1934–1995) im Prinzip noch so, wie
einst sein Großvater Friedrich Holtze
vor dem Ersten Weltkrieg.
Nur produzierte er keine Zeitung
mehr, sondern ausschließlich Druckerzeugnisse
von Visiten- bis zu Speisenkarten.
Wollte er setzen, griff er zum Winkelhaken.
Das ist ein kleiner Metallrahmen,
der auf eine bestimmte Breite
(der Schriftsetzer nennt das Satzbreite)
eingestellt werden kann, um die
kleinen Bleibuchstaben aufzunehmen.
Schnell und mit traumhafter
Sicherheit geschah das, so wie es sein
Großvater und Vater und die zumeist
vier Gehilfen einst taten. Denn bis
1940 wurde die „Bederkesaer Nachrichten“
ausschließlich mit Handsatz
produziert.
Auch die Druckherstellung des in
der Tagesausgabe sechs Seiten umfassenden
Blattes geschah mit Maschinen
aus Urgroßvaters Zeiten. Die „Rotationsmaschine“
wurde zunächst noch
mit der Hand betrieben. Diese Arbeit
besorgten anfangs
die Zusteller,
die fleißig drehen
mussten, und zwar
solange bis sie genügend
Exemplare
für ihre Zustellung
hergestellt hatten.
Eine nach damaligen
Zeiten moderne
Druckmaschine
wurde 1912
angeschafft . In
zwei Stunden lagen
900 Exemplare fix
und fertig auf dem
Versandtisch. Zum
Vergleich: Die moderne
Druckmaschine
im „Druckzentrum
Nordsee“
in Bremerhaven,
dort wird auch die NORDSEE-ZEI-
TUNG gedruckt, stellt in einer Stunde
40000 Zeitungen mit je 48 Seiten her.
Vor dem Zweiten Weltkrieg holten
die Zusteller in Bederkesa, und das
galt auch für Dorum, ihre Exemplare
um die Mittagszeit von der Druckerei
ab. Fuhren dann mit dem Fahrrad in
ihre Dörfer rings um Bederkesa und
Dorum und verteilten sofort ihre Exemplare.
Im Sommer gab es weniger Abonnenten
als im Winter. „In ’n Sommer
hebbt de Lüüd, jüß de Buurn, kene
Tied to ’n Lesen“, erklärte mir einmal
der Wremer Austräger der Wurster-
Zeitung, Jürgen Hinsch. Der Verleger
war bei den kleinen Zeitungen zumeist
auch Redakteur.
Leider konnte der Plan, das Verlagshaus
in Bederkesa als Museum zu erhalten
aus finanziellen Gründen nicht
durchgeführt werden. Zum Glück aber
blieben die Maschinen-Veteranen der
schwarzen Kunst erhalten. Im Bederkesaer
Handwerker-Museum kann man
sie bewundern. Detlef Holtze, jüngster
Sohn des letzten Verlegers, erklärt den
Besuchern dort recht anschaulich die
Funktion der alten Setz– und Drucktechnik,
erzählt lebendig und anschaulich
aus einer Zeit, als noch Zeitungen
in Bederkesa gedruckt wurden.
Beverstedt hatte von 1881 bis 1901
eine eigene Zeitung. Sie nannte sich
„Beverstedter Tageblatt“ mit dem Untertitel:
„Zeitung für den Bezirk des
Alten Amtes Beverstedt und Umgebung“.
Dazu Peter Stein: „In der einzig
erhaltenen Probenummer wurde
Detlef Holtze erklärt im Bederkesaer Handwerkermuseum die
Druckmaschine seines Vaters
ausdrücklich versprochen‚ den „localen
und communalen Interessen dieses
Bezirks mehr Rechnung zu tragen, als
dieses von den sonst hier gelesenen
Blättern geschieht’“.
Von 1928 bis 1932 erschien in Beverstedt
lediglich noch ein Anzeigenblatt
mit einem kleinen lokalen Teil. Herausgegeben
wurde diese Zeitung vom
„Kaufmännischen Verein Beverstedt“.
Hein Carstens

NIEDERDEUTSCHES HEIMATBLATT
Nr. 729 September 2010
„Bei den Vorstudien
zur Beantwortung
Ihres Fragebogens
stosse ich hier in
Bremerhaven auf allerhand
Schwierigkeiten.
Erstens gibt
es hier, so weit ich
weiss, keine gebildeten
Leute, die Kenner
des alten Holzschiffbaues
sind.
Die Seeleute und
S c h i ff s z i m m e r e r
bringen immer alles
durcheinander, ein
Ausfragen derselben
ist deswegen eine
Ge duldsaufgabe.“
Mit diesen Worten
beginnt Jan Bohls
am 8. Februar 1901
ein Schreiben an
den Ethnologen Dr.
Albert Voß, den Direktor
des Berliner
Museums für Völkerkunde,
das heute
in den „Acta betreffend
die Untersuchung
alter Schiffstypen.
Vol.1 vom Mai
1896 bis Ende März
1901“ im Archiv des
Berliner Museums
liegt (eine Kopie ist
in der Bibliothek des
Deutschen Schiffahrtsmuseums
in
Bremerhaven vorhanden).
Anlass zur Klage
von Jan Bohls waren
seine Bemühungen,
zur Erforschung
tra ditioneller, holzgebauter
Boote in
Deutschland beizu tragen. Im Jahr
1900 hatte die Deutsche Gesellschaft
für An thropologie, Ethno logie und
Urgeschichte in Berlin zusammen mit
dem dortigen Museum für Völkerkunde
im ganzen deutschsprachigen
Raum eine „Fragebogenaktion zur
Ermittelung und Beschreibung der
noch im Gebrauch befindlichen oder
ehe mals gebräuchlichen Schiffsfahrzeuge
einfachster Bau art und Entwicklung“
ge startet.
Den Anstoß für das Forschungsunternehmen
hatten drei Wrackfunde
in den Jahren 1894, 1895 und 1897
in Bagart (früher Baumgarth), Frombork
(früher Frauenburg) – beide in
der Nähe des Frischen Haffs gelegen
– sowie in Charbrow am Ufer des
Lebasees in Ostpommern gegeben.
In deren Folge hatte das Ministerium
der geistlichen, Unterrichts- und
Erforschung traditioneller Boote
Großes Interesse an einem Angebot von Jahn Bohls
Originalseite des Anschreibens von Johann Bohls an das
Museum für Völkerkunde in Berlin vom 8. Februar 1901
Seite 2 des von dem Schiffsbaumeister Lühring ausgefüllten
und am 2. November 1902 von dem Gemeindevorsteher
von Hammelwarden im Amt Brake nach Berlin
gesendeten Fragebogens. Die beiden Skizzen zeigen das
Dielenschiff in Seitenansicht und Draufsicht
Medicinal-Angelegenheiten in Berlin
im Mai 1896 die Generalverwaltung
der Königlichen Museen aufgefordert
eine Stellungnahme zu diesen
Funden abzugeben.
In seiner Beurteilung schrieb der
Direktor des Museums, Professor Dr.
Albert Voß: „Die bei Frauenburg gefundenen
Schiffstrümmer sind von hohem
Interesse ... Allerdings läßt sich
wegen Mangels von Beifunden . . ., das
Alter nicht mit absoluter Sicherheit
bestimmen.“ Außerdem äußerte er den
Wunsch, angesichts eines schnellen
Verschwindens „alterthümlicher Einrichtungen
und Gebrauchsgegenstände
in äußerst rasch vorwärts eilender
Zeit“ diese zum Gegenstand der Forschung
zu machen.
Zwar verneinte der Vorstand der
Gesellschaft für pommersche Geschichte
und Alterthumskunde solche
verwandtschaftlichen
Beziehungen
im Bootsbau mit der
Bemerkung, dass die
„angestellten Ermittlungen
keinen
An halt dafür ergeben
haben, dass zwischen
den ehemaligen
Wikingerschiffen
und den jetzigen
Fischerfahrzeugen
des Stettiner Haffes
eine solche Verwandschaft
besteht, die
auf einen ursprünglichen
Zusammenhang
der beiden Arten
schließen lässt“.
Er berief sich auf
die Schiffbauer, die
auf ihren Werften die
Fischereifahrzeuge
des Stettiner Haffs
bauten. Dennoch forderte
Voß 1899 in einem
Aufsatz „Zu den
Schiffsfunden“ eine
Erfassung und Dokumentation traditioneller
Boots- und Schiffstypen. „Es
ist meiner Meinung nach von höchster
Wichtigkeit, Fundmaterial von alten
Schiffsfahrzeugen aus unseren Küstenstrichen
zu besitzen, und durch
wissenschaftliche Sachverständige
daran festzustellen, ob Ähnlichkeit
mit den Wikingerfahrzeugen vorhanden
ist, oder ob davon verschiedene,
eigenständige Typen vorliegen, und
welchen Grad von Vollkommenheit
sie in ihrer Konstruktion zeigen. Da
Schiffsfunde aber so außerordentlich
selten sind, und die Schiffskörper
so große Schwierigkeiten für die
Bergung und Aufbewahrung bieten,
so halte ich es für dringlichst wünschenswert,
die jetzt noch vorhandenen,
in den verschiedenen Gegenden
gebräuchlichen Fischer- und Schiffsfahrzeuge
zur Lösung dieser Frage
mit heranzuziehen, da sich bis in die
neueste Zeit hinein noch offenbar
sehr alte Typen erhalten haben....
Es dürfte zu erwarten sein, wenn
die jetzt noch gebräuchlichen alten
Schiffstypen an der ganzen Ost- und
Nordseeküste von technisch und wissenschaftlich
gebildeten sachverständigen
durch Zeichnungen und
Modelle festgelegt würden, dass sich
die Ähnlichkeiten und Unterschiede
der in den verschiedenen Gegenden
gebräuchlichen Formen noch
klar erweisen und für ethnologische
Bestimmungen benutzbar erzeigen
werden. Diese Untersuchungen sind
jedenfalls von gleicher Wichtigkeit
und ebenso dringlich wie jene
der alten Häusertypen, welche jetzt
endlich in Fluß gekommen und von
größtem Interesse geworden ist. Der
Geschichte des Schiffbaues wird dadurch
jedenfalls ein reiches Material
zugeführt und unsere Kenntnis der
älteren Zeiten erheblich vermehrt
werden.“
Seine Anregung fiel auf fruchtbaren
Boden und schon im Jahr 1900 wurde
an Heimatforscher und Heimatvereine
die Aufforderung zur Teilnahme an
einer solchen Erhebung verschickt.
Jan Bohls als Vorstandsmitglied des
Heimatbunds der Männer vom Morgenstern
erhielt auch einen Fragebogen.
Dies belegt der von ihm ausgefüllte
Fragebogen in den „Acta
betreffend die Untersuchung alter
Schiffstypen“.
In seinem ersten Antwortschreiben
an die Projektverantwortlichen
in Berlin bot Bohls dem ihm durch
die Dingener Grabung persönlich
bekannten Dr. Alfred Götze an, „die
Formen der alterthümlichen, jetzt nur
noch wenig erhaltenen und bekannten
Schiffe und Boote zu studiren.“
Allerdings war seiner Meinung nach
„auf den großen modernen Werften
..... nichts in Erfahrung zu bringen“.
Er bot aber an, „durch einen bejahrten
Schiffszimmermann, welcher früher
solche in Frage stehenden Boote
selbst gebaut hat“, ein Modell der
früher an der Unterweser üblich gewesenen
Boote etwa im Maßstab 1:20
bauen zu lassen.
Offensichtlich hatte Voß großes Interesse
an dem Angebot von Bohls,
denn er notierte als Antwort einen
Tag später am 1. August, dass die
Schiffsmodelle zwar nicht mehr in
den Bereich der prähistorischen Abteilung
gehörten, ihre Herstellung
aber „sehr wünschenswerth“ sei und
es würde „das hiesige deutsche Trachtenmuseum
höchstwahrscheinlich
gern solche erwerben.“ Er fuhr fort:
„Geschnitzte Modelle gewähren eine
nur mangelhafte Belehrung, deshalb
sind zusammengebaute Modelle bei
Weitem vorzuziehen. Es fragt sich
aber dabei, wie hoch sich die Costen
für solche Modelle stellen.“
Aus dem Schriftwechsel ist nicht
ersichtlich, ob man versucht hat den
Bau der Modelle zu realisieren. Dies
ist allerdings eher unwahrscheinlich,
da ansonsten wohl Rechnungen und
Bezahlungen dokumentiert wären.
In einem weiteren Schreiben wies
Bohls Voß am 8. Februar 1901 hinsichtlich
der Angaben zu Bootstypen
im Unterweserraum auf zwischen
Brake und Warfleth noch zahlreich
tätige Schiffszimmerleute hin. Diese
könnten nach seiner Meinung sicherlich
wesentlich besser Auskunft
geben als diejenigen in Bremerhaven,
denn sie „bringen immer alles durcheinander,
ein Ausfragen derselben ist
deswegen eine Geduldsaufgabe“.
Gleichzeitig berichtete er, dass
man in Bremerhaven zwischen „Zellen
(Ruderboot), Kahns (a. Stehkahn
b. Swienssnutenkahn), Jan van Moor
und Dählenschäpen“ unterscheide.
Skizze des Bootstyps „Jan van Moor“ von Johann Bohls mit der Benennung von
Teilen des Schiffstyps
Auch „Aken“, mit vorderen und hinteren
Stäben habe es früher gegeben.
Er beklagte, dass es ihm leider nicht
geglückt sei, alte Schiffe in Marsch
oder Moor aufzufinden, obwohl an
mehreren Stellen solche in früherer
Zeit vorhanden gewesen seien.
Abschließend lieferte er eine Skizze
unseres „Jan van Moors“ wie
er sich ausdrückt, „der vorne nur
Fortsetzung Seite 3

NIEDERDEUTSCHES HEIMATBLATT
Nr. 729 September 2010
Das Leben immer positiv zu sehen,
fröhlich die Dinge anzupacken und
bedachtsam und zielgerecht zu arbeiten,
ist charakteristisch für Jens
Jens Dircksen
Umfassendes Werk über Wursten geschaffen
Jens Dircksen vollendete sein 70. Lebensjahr
Dircksen. Am 24. September vollendete
er sein 70. Lebensjahr.
In Bielefeld geboren, absolvierte
er nach der Volksschule das von seinem
Vater geleitete Progymnasium
in Enger und wollte
dann Landwirt werden mit
dem Ziel, später den damals
noch großväterlichen Hof am
Seedeich in Wremen-Hofe zu
übernehmen.
Er besuchte Lehrhöfe in Westfalen
und Wremen, volontierte
in einem holländischen Viehzuchtbetrieb,
besuchte die ev.-
lutherische Heimvolkshochschule
in Hermannsburg und zum
Abschluss die Höhere Landbauschule
in Hildesheim.
Doch der nun mit viel Wissen
ausgerüstete Agraringenieur
ist nie aktiv geworden in
der Landwirtschaft. 1963 sattelte
er ein „neues Pferd“ – die
Pädagogik.
Er studierte an der Pädagogischen
Hochschule in Lüneburg,
und heiratete nach
Abschluss Claudia Bittner,
gleichfalls Pädagogin mit
Kunststudium. Somit hatte
Jens Dircksen eine Frau an
seiner Seite, die völlig gleiche
Interessen vertrat. Diese
Partnerschaft hat sich für die
künftige heimatkundliche Arbeit
als äußerst fruchtbar erwiesen.
Auf Anregung seines Vaters, Lehrer
am Gymnasium Enger und später
Professor für Pädagogik und Biologie
an der Universität Bielefeld, durfte
das junge Ehepaar ein halbes Jahr
Natur pur erleben.
Mit seiner Frau arbeiteten beide
wissenschaftlich auf der Seevogelfreizeitstätte
Trischen, nördlich der
Elbmündung. Das Jahr 1966 war der
Beginn eines erfolgreichen Lebens an
unserer heimischen Küste. Zwar begann
die Arbeit des jungen Lehrers
nicht im Lande Wursten sondern in
Neuenwalde, er unterrichtete dann in
Midlum „und so kommt Jens allmählich
aber sicher dem Deich näher“,
lachte sein Vater einmal.
Im Jahre 1971 wurde er Konrektor
der Volksschule Dorum, ein Jahr später
Rektor an dieser Schule. Er leitete
sie bis zu seiner Pensionierung 2002.
Im Jahre 1973 bezog die Familie mit
ihren vier Kindern an der Hungerhörn-Wurt
ihr gemütliches Haus
unmittelbar am Wurster Seedeich in
Wremen-Hofe; und damit waren Jens
und Claudia Dircksen mitten drin im
arbeitsreichen Wirkungskreis „Wurster
Heimat“. Seit 1966 Mitglied bei
den Morgensternern, wurde er schon
früh in den Vorstand gewählt, sein
Arbeitsgebiet: „Naturschutz“.
Seit nunmehr dreißig Jahren Vorstandsmitglied,
hat er in Aufsätzen
und Vorträgen unmissverständlich
auf Missstände im heimatlichen Naturschutzbereich
hingewiesen, hat
sich aber auch klar und sachlich gegen
überzogene Meinungen übereifriger
Naturschützer gewandt.
Jens Dircksens Mitarbeit an dem
Band „Die Vogelwelt an Elb- und
Wesermündung“ war ein großer
Erfolg. Der 1988 anlässlich der
750Jahrfeier des Landes Wursten von
ihm und seiner Frau herausgegebene
Band „Land Wursten – Bilder aus der
Geschichte einer Marsch“ war ein
populär-wissenschaftlicher „Volltreffer“.
22 bekannte Heimatfreunde
hatte sich das Ehepaar ausgesucht,
die mit den beiden Herausgebern ein
lebendig-eindrucksvolles Bild über
die Geschichte dieser traditionsreichen
Marsch schufen.
Zum 125-jährigen Bestehen des
Heimatbundes gab es eine wesentlich
erweiterte Auflage dieses Buches mit
nunmehr 32 Mitarbeitern. Das über
700 Seiten umfassende Werk stellt
alles, was jemals über Land Wursten
geschrieben worden ist, in den
Schatten.
Als Naturschutzbeauftragter im
Landkreis Cuxhaven ist er schon viele
Jahre tätig. Jens Dircksen, der immer
freundlich-fröhliche Mensch, ist
bei stimmungsvollen Feiern weithin
bekannt für ein von ihm oft zitiertes
Wort: „Es ist eine Lust zu leben.“.
Möge dieser Satz auch künftig immer
richtungsweisend sein. Verbunden
natürlich mit dem Wunsch für ein
langes, gesundes Leben
Ḣein Carstens
Erforschung traditioneller...
Fortsetzung von Seite 2
so weit gedeckt ist, dass grade ein
Mann ausgestreckt liegen kann“. Mit
dem genannten Bootstyp „Jan van
Moor“, den Bohls seiner Beschreibung
als Skizze anfügte, bezeichnete
er den im Unterweserraum üblichen
Torfkahn, mit dem beispielsweise
der Torf aus dem Teufelsmoor nach
Bremen transportiert wurde. Die
Bezeichnung „Jan van Moor“ für
diese Torfkähne verwendete später
auch der Germanist Walther Mitzka
in seinem 1933 erschienenen Buch
„Deutsche Bauern- und Fischerboote.
Grundfragen aus einem Sachkreise
der Volkskunde.“
Die Skizze führt neben der zeichnerischen
Darstellung der Seitenansicht
des Schiffs auch mundartliche
Bezeichnungen von Segeln, Masten
und Tauwerk an. Genannt werden
„Fockseihl“, „Große Seihl“, „Besahn
(de Drie wer“) „Piek“, „Ra“,
„B.[esahn]bohm“ und „B.[esahn]
gaffel“, „Schot“, „Schothorn“, „De
Flögel“ und „Hals“. Weiterhin nennt
Bohls „Bokspriet“ und „Schwert“.
Zu letzterem stellt er fest, dass solche
„beiderseits“, also sowohl an
Backbord als auch an Steuerbord des
Schiffs vorkommen. Ergänzend führt
er in einer Unterzeile unter der Skizze
an: „Das Band vom Segel heisst
„Liek“, z.B. Achterliek, Vörliek“,
„Unnerliek“ un „Babenliek“.
Zum Bootskörper enthält die Skizze
interessanterweise keine einzige
Bezeichnung eines Bauteils. Auch
benennt Bohls nicht die in seiner
Beschreibung ausdrücklich erwähnte
Abdeckung des vorderen Bootsraums.
Dies ist offensichtlich darauf
zurückzuführen, dass er keinen Zugang
zu den Boots- und Schiffsbauern
in Bremerhaven fand, wie er ja
in seinem Schreiben nach Berlin lebhaft
beklagte.
Die Rolle, die Bohls in der Fragebogenerhebung
zur Erforschung
alter Boots- und Schiffstypen und
damit in den Anfängen der Bootsforschung
eingenommen hat, wird aus
dem vorliegenden Archivmaterial
ablesbar. Mit seinen Angaben liegt
die erste Darstellung eines Schiffstyps
der Elbe-Weser-Region vor. Sie
ist allerdings wenig detailliert und
bietet keine Erkenntnisse zur Bauweise
der Fahrzeuge.
Wesentlich wichtiger ist aber seine
anregende Rolle, die er für die ganze
Region wahrnahm. Ihm ist es zu
verdanken, dass in der Folge weitere
Auskünfte aus dem Großherzogtum
Oldenburg nach Berlin gelangten.
Der schon erwähnte Hinweis von
Bohls in dem Schreiben vom 8. Februar
1901, dass „die rechten Schiffszimmerleute
….. weseraufwärts im
Oldenburgischen zwischen Brake
und Warfleth“ säßen, gab die Anregung
zu einem Anschreiben des Museums
für Völkerkunde, das am 4.
November 1902 an den Ortsvorstand
zu Oberhammelwarden zusammen
mit drei Fragebögen verschickt wurde.
Man äußerte die Bitte, „dieselben
von Sachverständigen ausfüllen lassen
zu wollen“. Der Gemeindevorsteher
sandte das Schreiben mit dem
handschriftlichen Vermerk zurück,
„dass anliegender Fragebogen von
Herrn Schiffsbaumeister Lühring zu
Hammelwarden angefertigt worden“
sei.
Der genannte Schiffsbaumeister
Lühring war sehr wahrscheinlich
der damals 66-jährige Johann Conrad
Lühring, der am 5. Mai 1835 in
Hammelwarden geboren wurde. Er
hatte das Handwerk des Holzschiffbaus
auf Werften der Region erlernt.
1873 hatte er eine Werft in Hammelwarden,
auf der er schon seit 1863 als
Meister und seit 1867 als Geschäftsführer
tätig war, von dem Besitzer
Hinrich Eylers übernommen. Dieser
Betrieb brachte es unter dem Namen
Lühring-Werft sehr schnell zu hohem
Ansehen.
Theoretisch könnte zwar auch
einer seiner beiden Söhne die Beantwortung
des Fragebogens übernommen
haben. Sowohl Friedrich
Wilhelm Lühring (geb. 1866) als auch
Hinrich Gerhard Lühring (geb. 1871)
waren wie der Vater Schiffbauer. Sie
aber waren eher im Eisenschiffbau
zu Hause und auf ihr Betreiben war
in der Mitte der 90er Jahre auf der
Werft die Umstellung vom Holz- zum
Eisenschiffbau erfolgt.
Der Vorgang macht deutlich, dass
die weit über die Elbe-Weser Region
hinausgehenden Kontakte von Jan
Bohls dazu führten, dass der Heimatbund
der Männer vom Morgenstern
schon in den Anfängen der Bootsforschung
einen wichtigen Beitrag zu
den jungen Forschungsbemühungen
in Deutschland geleistet hat.
Hans-Walter Keweloh
Seite 6 des Fragebogens mit der Seitenansicht des Dielenschiffs mit Rahsegel

NIEDERDEUTSCHES HEIMATBLATT
Nr. 729 September 2010
Die Notgeldscheine der Stadt Cuxhaven
Einstmals Ausdruck großer wirtschaftlicher Not, heute begehrte Sammelobjekte
Zur Überwindung des Mangels an gemünztem
Kleingeld in Zeiten zerrütteter
Währung wurden nach dem Ende des
Ersten Weltkrieges in Städten und Gemeinden
zahlreiche kleinformatige Notgeldscheine
herausgegeben.
Rückseite des Notgeldscheines vom
März 1921
Während der Cuxhavener Notgeldperiode
1919 bis 1923 sind erstmals mit
Datum vom Oktober 1919 zwei von der
Hamburger Firma H. O. Persiehl gedruckte
„Gutscheine der Stadt Cuxhaven“
(Es gibt Scheine mit und ohne Firmenaufdruck)
im Nennwert von 25 Pfg.
und 50 Pfg. herausgegeben worden, die
jedoch erst im Dezember 1919 in Umlauf
gelangten (Beschluss des Magistrats vom
25. 9. 1919). Die Gültigkeit dieser von
Bürgermeister Max Bleicken unterzeichneten
Scheine war auf den 31. Dezember
1921 begrenzt. Im Volksmund wurden sie
auch als „Bleickenrubel“ bezeichnet.
Der 25-Pfennig-Schein zeigt auf der
Vorderseite Ansichten vom Schloss
Ritzebüttel und von der Alten Liebe,
während auf der Rückseite ein Fischer
als Motiv dient. Der etwas größere
50-Pfennig-Schein zeigt auf der Vorderseite
ebenfalls die Alte Liebe, rückseitig
Schloss Ritzebüttel.
Im Zeitlauf
der Geschichte
Die Entwürfe der bekanntesten Notgeldscheinserie,
die laut Beschluss des
Magistrats vom 6. Januar 1921 schifffahrtsbezogene
Motive zeigen sollte,
hatte der zu diesem Zeitpunkt noch
verhältnismäßig unbekannte – später
be deutende – Künstler Eduard Bargheer
(1901–1979) geliefert. Die beiden
Scheine im Nennwert von 25 Pfg. und
50 Pfg. vom März 1921 tragen auf der
Vorder- und Rückseite die Bezeichnung
„Nordseebad Cuxhaven“. Auf der Vorderseite
des 50-Pfennig-Scheines ist
der Charakterkopf eines alten Lotsen
mit Südwester zu sehen, nebst Cuxhavener
und Hamburger Stadtwappen.
Die Rückseite schmückt eine Ansicht
der Alten Liebe. Der 25-Pfennig-Schein
zeigt einen heimkehrenden Fischdampfer
und den Cuxhavener Leuchtturm.
Die Herstellung dieser Cuxhavener
Notgeld-Entwürfe war Bargheers erste
öffentliche Auftragsarbeit.
Cuxhavener Notgeldschein nach Entwurf
von Ernst Gock, 1923
Der Entwurf für den größten in
Cux haven jemals in Umlauf gesetzten
Notgeldschein stammte ebenfalls von
Eduard Bargheer und ist als „Aushilfsschein
der Stadt Cuxhaven“ beim Zeitungsverlag
„Cuxhavener Volksblatt
Veranstaltungen der
Männer vom Morgenstern
Oktober 2010
G.m.b.H.“ im Nennwert von 500 Mark
ge druckt worden. Dieser wieder von
Bleicken unterzeichnete Schein im Format
113×176 Millimeter trägt das Datum
vom 13. Oktober 1922; seine Umlaufzeit
war auf den 15. Dezember 1922
begrenzt. Auf der Vorderseite ist die Alte
Liebe abgebildet, auf der Rückseite
der Schoner „Elbe“.
Die Entwurfszeichnung für einen
weiteren Serienschein im Format
90×152 Millimeter, der als „Aushilfsschein
der Stadt Cuxhaven“ im Nennwert
über 1 Million Mark am 11. August
1923 herausgegeben und beim „Cuxhavener
Volksblatt“ gedruckt worden war,
stammte von Cuxhavens bekanntestem
Künstler Ernst Gock (1869–1957). Auf
diesem Schein ist der Hapagturm mit
der Inschrift „Mein Feld ist die Welt“
zu sehen, flankiert von zwei mächtigen
Überseedampfern.
Um der weiter steigenden Geldnot zu
begegnen, wurden von der Sparkasse
des Amtes Ritzebüttel am 15. Oktober
1923 auf dem Höhepunkt der Inflation
weitere Geldscheine in Umlauf
gebracht, die bis zum 10. Januar 1924
eingelöst werden konnten, zum Beispiel
Scheine über 1 Milliarde und über 5
Milliarden Mark.
Ein Jahr zuvor hatte die Sparkasse
mit Datum vom 20. September 1923
schon einen Fünfzig-Millionen-Mark-
Schein herausgegeben, der bis zum 5.
November 1923 eingelöst werden durfte.
Ebenso waren Scheine über fünfhunderttausend
Mark in der Zeit vom
1. August bis zum 25. August 1923 in
Umlauf. Noch am 6. Oktober 1922 war
ein Schein über lediglich 500 Mark mit
einer Gültigkeitsdauer bis zum 15. November
1922 herausgegeben worden.
Der Schlusspunkt wurde schließlich
mit der Ausgabe neuer „Goldnotgeldscheine
der Stadt Cuxhaven“ gesetzt,
die das Datum vom 9. November 1923
tragen und vom Magistrat (Bürgermeister
Bleicken) sowie den damaligen Finanzausschussmitgliedern
Olfers und
Lührs unterzeichnet waren, ausgegeben
mit Genehmigung des Reichsministeriums
der Finanzen. Diese Goldnotgeldscheine
wurden im Volksmund als
„Olfersche Steinwährung“ bezeichnet.
Heute gehören diese relativ seltenen
klei nen Kunstwerke zu den begehrten
Sammelobjekten.
Peter Bussler
Umschau
Vortrag über Schering Rosenhane
Der schwedische Reichsrat und Diplomat
Schering Rosenhane, der im 17.
Jahrhundert die Herrschaft über das
Amt Hagen ausübte, ist Gegenstand
eines Vortrages, den Jutta Siegmeyer,
halten wird. Frau Siegmeyer hatte bereits
mehrfach in Wort und Schrift, u.a.
auch im Niederdeutschen Heimatblatt
(Nr. 718 u. 724), über diese bedeutende
Persönlichkeit unserer Region berichtet.
Der Vortrag steht unter dem
Titel „Reichsrat Schering Rosenhane
(1609 –1663). Schwedischer Diplomat
im Herzogtum Bremen und Verden.
Ein Charakterbild“. Mitveranstalter
sind die MAUS und die Historische Gesellschaft
in Bremen. Ort und Zeit der
Veranstaltung: Haus der Wissenschaft,
Bremen, Sandstr. 4 – 5 (beim Dom), Mittwoch,
6. Okt. 2010, 18.00 Uhr.
Niederdeutsches Heimatblatt
Verlag: Nordsee-Zeitung GmbH,
Hafenstraße 140, 27576 Bremerhaven
Druck: Druckzentrum Nordsee GmbH
Das Niederdeutsche Heimatblatt erscheint
monatlich als Verlagsbeilage der Nordsee-Zeitung.
Redaktionsausschuss: Rinje Bernd Behrens,
Dr. Hartmut Bickelmann und Karl-Heinz Carstens.
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27607 Langen, T (0 47 43) 55 87
Aussehen völlig verwandelt
Man sieht die alten Göpelwerke fast nur noch in Museen. Das obere Foto
stammt aus dem Jahre 1954 und wurde in Hymendorf geschossen. Heute steht
dort ein völlig anderes Haus (siehe Foto unten). Mit Hilfe von im Kreis laufenden
Pferden, deren Geschirr an einem Balken befestigt war, wurde eine
senkrechte Welle in Rotation gesetzt. Ein Rad übertrug über eine Stange die
Energie in Wirtschaftsräume und setzte dort einfache landwirtschaftliche Maschinen
in Betrieb.
Text und Fotos hc
Dienstag, 28.September, 19:30 Uhr,
Bremerhaven, Deutsches Schiffahrtsmuseum:
Vortrag Dr. Gerhard Wegner,
Hamburg: "100 Jahre Institut für Seefischerei
(mit Lichtbildern)". (Gemeinsame
Veranstaltung mit dem Deutschen
Schiffahrtsmuseum, der Schiffahrtsgeschichtlichen
Gesellschaft, dem
Stadtarchiv Bremerhaven und dem
Nautischen Verein)
Sonntag bis Dienstag, 3.–12. Oktober:
Studienfahrt „Burgund – Kultur
im Herzen Europas“, Abfahrt 7.00
Uhr ab Bremerhaven Hbf.; Leitung:
Dr.Nicola Borger-Keweloh und Hans-
Walter Keweloh
Montag, 4. Oktober, 19 Uhr, Bremerhaven-Geestemünde,
An der Packhalle
V, Abt. 1: Arbeitsgemeinschaft „Flurnamen
Bremerhaven/Altkreis Wesermünde“;
Leitung: Ude Meyer
Mittwoch, 6. Oktober, 19.30 Uhr, Bremerhaven-Lehe,
Stadtarchiv: Arbeitskreis
„Bremerhavener Stadtgeschichte“,
Leitung: Dr. Hartmut Bickelmann
Dienstag, 12. Oktober, 19 Uhr, Cuxhaven,
Heimatarchiv, Feldweg 16: Arbeitskreis
„Cuxhavener Stadtgeschichte“;
Leitung: Peter Bussler
Donnerstag, 14. Oktober, 18.30 Uhr,
Bremerhaven-Lehe, Restaurant Nordseestadion:
Arbeitskreis „Familienkundliche
Quellenforschung“; Leitung:
Rinje Bernd Behrens
Montag, 18. Oktober, 18.30 Uhr, Bremerhaven-Geestemünde,
An der Packhalle
V, Abt. 1: Bibliotheks-Arbeitsgemeinschaft
Dienstag, 19. Oktober, 17.30 Uhr,
Bremerhaven-Geestemünde, An der
Packhalle V, Abt. 1: Gesprächskreis der
„Familienkundliche Arbeitsgemeinschaft
der Männer vom Morgenstern
(Computergenealogie, Quellenforschung,
Familienforschung)“
Die „Familienkundliche Arbeitsgemeinschaft“,
Leitung Fred Wagner,
trifft sich an jedem Dienstag von 16
bis 18 Uhr in den Räumen der Bibliothek,
Bremerhaven-Geestemünde, An
der Packhalle V, Abt. 1, zur Arbeitsund
Informationsstunde.
„Männer vom Morgenstern“
Heimatbund an Elb- und Wesermündung e.V.
Vorsitzende: Dr. Nicola Borger-Keweloh
Telefon 04 71/6 57 33
Schriftführer: Heiko Völker
Telefon 0 47 51/9001 32
Geschäftsstelle:
An der Packhalle V, Abt. 1, Bremerhaven-
Geestemünde, Telefon 04 71/3 08 06 58
Geschäfts- und Bibliothekszeiten:
sonnabends 10–13 Uhr, dienstags 15 –19 Uhr